JP6731270B2 - ステアリング装置 - Google Patents

Description

本発明は手動によるテレスコ調整及びチルト調整が可能なステアリング装置に関する。

従来から、運転者の体格に合わせてチルト位置とテレスコ位置を調整できるステアリング装置が存在している。チルト位置の調整とはステアリングシャフトの角度に係るもので、運転者にとってはハンドルの高さの調整と認識されている。テレスコ位置の調整とは、ステアリングシャフトの長さに係るもので、運転者にとってはハンドルまでの距離の調整と認識されている。

特許文献１のステアリング装置では、ステアリング装置のロアー側（前輪側）が、ロアー側車体取り付けブラケット５１によって車体に固定され、アッパー側（ステアリングホイール側）はアッパー側車体取り付けブラケット３で懸架固定されている（特許文献１の図２）。そして、アウターコラム１に固定のディスタンスブラケット６が前記アッパー側車体取り付けブラケット３の側板３２Ａと３２Ｂで挟持され、締め付けロッド３４で締め付け固定されている。該締め付けロッド３４を緩めると、前記ディスタンスブラケット６は前記側板３２Ａと３２Ｂに対してチルト移動及びテレスコ移動することができる。調整後は、前記締め付けロッド３４で締め付け固定する。

ディスタンスブラケット６の平面部６２Ａ、６２Ｂの下端には、平面部６２Ａ、６２Ｂの車体前後方向の長さの全長に亘って、折り曲げ部７３Ａ、７３Ｂが形成されている（特許文献１の図３８，３９参照。）。折り曲げ部７３Ａ、７３Ｂは、車幅方向の内側に向かってＶ字型に折り曲げられている。折り曲げ部７３Ａ、７３Ｂは、アウターコラム１の軸心に向かって車体上方側に延び、その上端に、直線状の左右一対の締付部７４Ａ、７４Ｂが形成されている。アウターコラム１には、締付け部７４Ａ、７４Ｂが挿通される左右一対の貫通孔１３Ａ、１３Ｂが形成されている。締付け部７４Ａ、７４Ｂがこの貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通され、インナーコラム２の外周２２を直接締付けている。この構成により、締付け力を大きくしている。

特開２０１４−６１８９０号公報

特許文献１に係るステアリング装置は、ディスタンスブラケット６に折り曲げ部７３Ａ、７３Ｂ及び締付け部７４Ａ，７４Ｂを形成し、該締付け部７４Ａ、７４Ｂがアウターコラム１の貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通され、インナーコラム２の外周２２を直接締付け、締付け力を大きくしている。しかし、ディスタンスブラケット６をアウターコラム１に固定する際、締付け部７４Ａ、７４Ｂを貫通孔１３Ａ、１３Ｂに挿通して固定するため、組み付け性が悪い。また、固定位置によって締付け部７４Ａ、７４Ｂとインナーコラム２の締付力も変わってしまうため、寸法管理が難しい。また、前後２つの車体取付ブラケットで車体に固定しているため、部品点数が多く、重量があり、コストがかかるという課題がある。

そこで、本発明の目的すなわち、解決しようとする技術的課題は、構造を簡素化して部品点数や組み付け工数を減じつつも、強固な締付保持力を有するチルト・テレスコ調整可能なステアリング装置を提供することにある。

そこで、請求項１の発明を、ステアリングシャフトを支持するコラムパイプと、該コラムパイプに固定され、左右一対の可動側板を有するハンガーブラケットと、該ハンガーブラケットを移動及び固定自在に挟持する一対の固定側部を有する固定ブラケットと、両該固定側部の外側面にそれぞれ固定された摩擦板と、該摩擦板と前記固定側部の間に配置される一対のハンガープレート側板を有するハンガープレートと、両前記摩擦板と両前記固定側部と、両前記可動側板と、両前記ハンガープレート側板とに設けられた貫通孔を挿通する締付ボルトを有する締付具とからなり、前記可動側板と前記ハンガープレート側板の前記貫通孔はテレスコ長孔であって、前記固定側部と前記摩擦板の前記貫通孔はチルト長孔であり、両前記ハンガープレート側板は、折り曲げ部を有するハンガープレート下板に間隔が拡縮自在に連結され、前記ハンガーブラケットの両前記可動側板を連結するハンガーブラケット下板と前記ハンガープレート下板とが固定されてなることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。

また、請求項２の発明を、請求項１に記載のステアリング装置において、両前記固定側部の車体前方側にはチルト中心軸が挿通するピボット挿通孔が形成されてなることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。

請求項３の発明を、請求項２に記載のステアリング装置において、前記コラムパイプには幅方向両側で且つ軸心位置に軸方向に長いコラムパイプ長孔が形成され、前記チルト中心軸はピボットピンからなり、該ピボットピンは両前記ピボット挿通孔と両前記コラムパイプ長孔にそれぞれ挿通されてなることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。

請求項４の発明を、請求項２に記載のステアリング装置において、前記ハンガーブラケットの両前記可動側板から車体前方側にピボット側板が延設され、該ピボット側板には軸方向に長いピボット長孔が形成され、該ピボット長孔と前記ピボット挿通孔とに前記チルト中心軸が挿通されてなることを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。

請求項５の発明を、請求項１、２、３又は４のいずれか１項に記載のステアリング装置において、前記ハンガーブラケット下板には締結用下穴が形成され、前記ハンガープレート下板には締結孔を設け、前記締結用下穴と前記締結孔に取り付けボルトを挿通して締結することを特徴とするステアリング装置としたことにより、上記課題を解決した。

請求項１の発明では、折り曲げ部が形成され間隔が拡縮自在なハンガープレートによって固定側部を挟持する構造としたことで、レバー締付時にハンガープレートの折り曲げ部が撓み、固定側部と面接触することができ、強固な締付固定とすることができる。また、チルト・テレスコ調整時、前記締付ボルトを緩めると、折り曲げ部の撓みが戻り、滑らかなチルト・テレスコ操作が可能となる。更に、ハンガープレートをハンガーブラケットに固定したことで、回転方向の締付保持力を向上することができる。

請求項２の発明では、前記固定側部の車体前方側にはチルト中心軸が挿通するピボット挿通孔が形成される構成としたことにより、チルト中心軸と締結ボルトとが挿通するブラケットが集約され、軽量でコンパクトなステアリング装置を実現することができる。また、部品点数が削減する効果がある。そしてこの削減によりコスト低減される効果がある。

請求項３の発明では、チルト中心軸をピボットピンとし、コラムパイプに形成されたコラムパイプ長孔と固定側部に形成されたピボット挿通孔に挿通されることで、チルト中心構造を簡素化でき、軽量化できる効果がある。また、この効果に付随してコスト低減される効果がある。

請求項４の発明では、前記ハンガーブラケットの両前記可動側板から車体前方に延設されたピボット側板のピボット長孔と固定側部に形成されたピボット挿通孔とにチルト中心軸が挿通されることで、ロアー側にコラムを車体に取り付けるブラケットを設ける必要が無く、部品点数の削減及び組み付け性が向上する効果がある。また、この効果に付随して、コスト削減することができる効果がある。請求項５の発明では、前記ハンガープレート下板と前記ハンガーブラケット下板とを取り付けボルトで固定しているので、組み付け性が向上する。

は本発明のステアリング装置の第１実施形態の例であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）はＹ１―Ｙ１矢視拡大図である。 は本発明のステアリング装置の第１実施形態の例であって、コラムパイプとハンガーブラケットの側面図である。 は本発明のステアリング装置の第１実施形態の例であって、（Ａ）は固定ブラケットの側面図、（Ｂ）は斜視図である。 は本発明のステアリング装置の第１実施形態の例であって、（Ａ）はハンガープレートの斜視図、（Ｂ）は同ハンガープレートの底面図、（Ｃ）は同底面図におけるハンガープレート締結孔の、他の例を示す図、（Ｄ）は（Ｂ）に示されたハンガープレートを組み込んだステアリング装置の断面図である。 は本発明のステアリング装置の第２実施形態の例であって、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は底面図、（Ｃ）はＹ２―Ｙ２矢視図である。 は本発明のステアリング装置の第２実施形態の例であって、コラムパイプとハンガーブラケットの側面図である。 は本発明のステアリング装置の第２実施形態の例であって、固定ブラケットの側面図である。

以下の説明において、方向を示す文言として、前後方向、前方側、後方側及び幅方向が存在する。前後方向とは、自動車の車体を基準としてその前後方向のことをいう。そして、前方側及び後方側とは、本発明のステアリング装置を自動車に装着した状態で、自動車の前輪側を前方側とし、ハンドル（ステアリングホイール）側を後方側とする。幅方向とは、前後方向に直交する左右方向である。また、ステアリング装置の前後方向を軸方向と称することもある。図１では、左方が自動車の前方側であって、ステアリングシャフト１の左端に設けられたジョイント１１を介して更にシャフト（図示せず）が連結され、自動車の前輪操舵角の操作に供する。右方が後方側であって、ステアリングシャフト１の右方にはステアリングホイールが装着される。

図１に基づいて、本発明に係るステアリング装置の実施形態の例を説明する。図１（Ａ）は、同ステアリング装置の側面図である。同ステアリング装置は、ステアリングシャフト１を支持するコラムパイプ２を有し、該コラムパイプ２の後方側から突出するステアリングシャフト１の先端にはステアリングホイールが装着されている。コラムパイプ２の軸方向における中央付近にはハンガーブラケット２１が溶接固定されている（図２参照）。

ハンガーブラケット２１は、可動側板としての左右一対のハンガーブラケット側板２１１，２１１と、該ハンガーブラケット側板２１１，２１１とを連結するハンガーブラケット下板２１２とからなる（図１（Ｃ）参照）。前記ハンガーブラケット側板２１１，２１１の上端箇所とコラムパイプ２とが溶接固定される。該溶接固定箇所は、コラムパイプ２の軸心より上方が好ましい（図５（Ｃ）、図６参照）。ハンガーブラケット側板２１１，２１１には、後述する締付ボルト５２が挿通する軸方向に長いブラケットテレスコ長孔２１１ａ，２１１ａが形成されている（図２参照）。

締付具５は、締付ボルト５２、締付レバー６、締付カム５３及びナット５４で構成されている（図１（Ｃ）参照）。締付具５は、締付レバー６及び締付カム５３と共にナット５４によって装着される。

同ステアリング装置は、固定ブラケット３によって、コラムパイプ２が車体（図示せず。）に固定されている。固定ブラケット３は前記ハンガーブラケット２１を左右方向から挟持する一対の固定側部３１，３１と、該固定側部３１の上部から幅方向外方に向かって水平に曲がる車体取り付け部３１３，３１３と、固定側部３１，３１同士を連結する１つ以上の連結部３３とからなる（図１（Ｂ）、図３参照）。該連結部３３は、固定側部３１，３１を上端同士若しくは下端同士で連結する。

車体取り付け部３１３，３１３はコラムパイプ２を車体の所定箇所に固定支持するものである（図１（Ｂ）参照。）。車体取り付け部３１３，３１３後方端部には切欠き溝３１３ｂが形成されている（図３（Ｂ）参照）。該切欠き溝３１３ｂにカプセル部材３４，３４が装着され、図示しないボルトを介して車体に固定される。また、車体取り付け部３１３，３１３の前方側には、前後方向に延びる締結長孔３１３ａ，３１３ａが形成されている。

両締結長孔３１３ａ，３１３ａの前方端部にはカプセル部材３４，３４が装着され、図示しないボルトを介して車体に固定される。二次衝突時に切欠き溝３１３ｂに装着されたカプセル部材３４，３４と締結長孔３１３ａ，３１３ａに装着されたカプセル部材３４，３４とから固定ブラケット３が離脱し、車体取り付け部３１３，３１３の両締結長孔３１３ａ，３１３ａに沿って前方へ移動する。前記締結長孔３１３ａ，３１３ａは前方より後方に向かって、その幅が次第に狭くなるように形成してもよい。

図３（Ａ）、（Ｂ）を参照して、該固定ブラケット３の両固定側部３１，３１の前方側にはチルト中心となるピボットピン４を挿通させるためのピボット挿通孔３１１，３１１が設けられている。また、固定側部３１，３１の後方部は締付部として機能し、締付ボルト５２が挿通するチルト長孔３１２が形成されている。固定側部３１，３１の後方側の外側面にはそれぞれ、摩擦板３２，３２が固定されている（図１（Ａ）と（Ｃ）参照）。該摩擦板３２，３２は上部のみが固定側部３１，３１に溶接固定され、他の部分は固定側部３１，３１の外側面との間に間隙を有している。摩擦板３２には、固定側部３１のチルト長孔３１２と一致する位置に、締付ボルト５２が挿通する摩擦板チルト長孔３２２が形成されている（図１（Ａ）参照）。

図４を参照して、固定側部３の固定側部３１，３１は一対のハンガープレート側板２２１，２２１を有するハンガープレート２２に挟持される（同図（Ｄ）及び図１（Ｃ）参照）。前記ハンガープレート側板２２１は、摩擦板３２と固定側部３１との間隙に配置される。前記ハンガープレート側板２２１，２２１には、締付ボルト５２が挿通し、軸方向に長いプレートテレスコ長孔２２１ａ，２２１ａが形成されている。ハンガープレート側板２２１，２２１は、ハンガープレート下板２２２によって連結されている。

該ハンガープレート下板２２２は、幅方向両側に折り曲げ部２２２ｂ，２２２ｂが形成された略Ｗ字形状となっている。この形状により左右から押圧を加えることにより幅方向に拡縮することができる。左右のハンガープレート側板２２１，２２１の間隔は、両固定側部３１，３１の間隔よりも大きく形成され、且つ両摩擦板３２，３２の間隔よりも小さく形成される。すなわち摩擦板３２と固定側部３１との間の間隙に、前記ハンガープレート側板２２１，２２１を抵抗なく装着できる間隔に形成されている（図４（Ｄ）参照）。

ハンガープレート下板２２２は取り付けボルト２４によって、ハンガーブラケット下板２１２に固定されている。取り付けボルト２４を挿通するための孔としてハンガーブラケット下板２１２には、ネジ山を有する締結用下穴２１２ａが設けられている（図４（Ｄ）参照）。該締結用下穴２１２ａは軸方向に並んで２か所形成されている。そして、ハンガープレート下板２２２には、幅方向にやや長い楕円形のハンガープレート締結孔２２２ａが形成されている。ハンガープレート締結孔２２２ａは、締結用下穴２１２ａに対応して軸方向に並んで２か所形成されている。

ハンガープレート締結孔２２２ａを楕円形としたことでハンガープレート２２の組み付け時に、周辺部品の寸法のバラツキを吸収し、最適な位置に装着することができる。これにより、良好なチルト・テレスコ操作性を維持することができる。また、締結用下穴２１２ａ及びハンガープレート締結孔２２２ａの数は、２か所に限らず、幅方向及び軸方向に並んで２か所ずつ、合計４か所に形成する等、適宜変更可能である（図４（Ｃ）参照）。また、ハンガープレート下板２２２とハンガーブラケット下板２１２とは、溶接固定としてもよい。

固定側部３１の後方側に形成されたチルト長孔３１２と、摩擦板３２の摩擦板チルト長孔３２２は共に、ハンガーブラケット２１のブラケットテレスコ長孔２１１ａ及びハンガープレート２２のプレートテレスコ長孔２２１ａと交差する。そして、摩擦板チルト長孔３２２と、プレートテレスコ長孔２２１ａ，２２１ａと、チルト長孔３１２，３１２と、ブラケットテレスコ長孔２１１ａ，２１１ａとに、締付ボルト５２が挿通される。図１（Ａ）の例では、摩擦板チルト長孔３２２とチルト長孔３１２はほぼ重なって設けられていて、破線で表示されている。

図１（Ａ）及び図３に示すように、固定側部３１，３１の前方側に形成されたピボット挿通孔３１１，３１１にはそれぞれ、ピボットピン４，４が挿通される。該ピボットピン４，４は、コラムパイプ２の前方側で且つ軸心位置に形成された軸方向に長いコラムパイプ長孔２３，２３に挿通され、コラムパイプ２を幅方向から軸支する。

以上の構成としたことにより、締付レバー６を操作して締付ボルト５２を緩めると、摩擦板３２とハンガープレート側板２２１、固定側部３１及びハンガーブラケット側板２１１同士の締付が解除され、ステアリングシャフト１とコラムパイプ２とがチルト・テレスコ調整可能となる。コラムパイプ２と、ハンガーブラケット２１と、ハンガープレート２２はそれぞれ、固定ブラケット３とピボットピン４及び締付ボルト５２に対してテレスコ移動し且つ、ピボットピン４を中心にチルト移動することができる。

また、締付レバー６を操作して、締付ボルト５２を締付けると、摩擦板３２とハンガープレート側板２２１、固定側部３１及びハンガーブラケット側板２１１が層状になって締め付けられ、ステアリングシャフト１とコラムパイプ２とが車体に対して固定される。ハンガープレート２２は、ハンガープレート側板２２１，２２１と、幅方向両側に折り曲げ部２２２ｂ，２２２ｂが形成されたハンガープレート下板２２２とからなり、略Ｗ字形状に形成されている。

よって、締付ボルト５２の締付時には折り曲げ部２２２ｂ，２２２ｂが撓みハンガープレート側板２２１，２２１の間隔が狭まることとなる。締付ボルト５２の締付に対してハンガープレート２２が突っ張らず、締付を妨げないため、ハンガープレート２２は固定側部３１に面接触することができ、効率的に強固な締付保持力とすることができる。また、製造工程においてもハンガープレート２２が拡縮するため摩擦板３２と固定側部３１との間に容易に組み付けることができる。また、締付ボルト５２の締付解除時には、折り曲げ部２２２ｂ，２２２ｂの撓みが戻り、滑らかなチルト・テレスコ操作が可能となる。

図１（Ａ）及び図２に示すように、コラムパイプ２はステアリングシャフト１を支持していて、該ステアリングシャフト１の前方端には、ジョイント１１が設けられている。チルト中心軸としてのピボットピン４がコラムパイプ２の軸心位置に形成されたコラムパイプ長孔２３，２３に挿通されることで、チルト調整時の可動部であるジョイント１１と軸線上位置がほぼ同じとなり、等速性を良好に保つことができる。

本発明のステアリング装置の第１実施形態は、折り曲げ部２２２ｂ，２２２ｂを有し、幅方向に拡縮自在なハンガープレート２２を固定側部３１，３１と摩擦板３２，３２の間に配置したことにより、運転手がレバー６を操作して、締付ボルト５２を締付けることで、コラムパイプ２とステアリングシャフト１を強固に固定することができる。加えて、ハンガープレート２２をハンガーブラケット２１に固定したことでハンガープレート２２が回転することなく回転方向の締付保持力を向上することができる。

また、締付ボルト５２を緩めて摩擦板３２、ハンガープレート側板２２１、固定側部３１及びハンガーブラケット側板２１１同士の締付を解除することにより、コラムパイプ２とハンガーブラケット２１及びステアリングシャフト１のチルト調整及びテレスコ調整をスムーズに行うことができる。

運転者がステアリングホイールに体重をかけて自動車の乗降をすることがある。その際、締付保持力が低いと、締付ボルト５２を中心としてコラムパイプ２とステアリングシャフト１が回転し、ガタツキが発生することがある。詳述すると、締付ボルト５２を中心として車体前方側が下方に下がり、車体後方側が上方に上がる力がかかる。すると、ピボットピン４とコラムパイプ長孔２３間の隙間分、コラムパイプ２が上下に動き、ガタツキが発生する。

通常、ピボットピン４周辺には樹脂カラー等のガタ詰め構造がされているが、構造が複雑で部品点数が多くコストがかかる。本実施形態では、ハンガープレート２２をハンガーブラケット２１に固定したことで、上下方向に力がかかってもコラムパイプ２の回転を防止することができる。このように、締付保持力を強固にしたことで、ピボット部を簡素な構造にすることができる。また、チルト中心軸となるピボットピン４と締付ボルト５２との距離を短くすることができ、レイアウトの自由度が上がり、コンパクトなステアリング装置とすることができる。

同実施形態では、固定ブラケット３と摩擦板３２が車体側に固定されている。そして、ハンガーブラケット２１とハンガープレート２２がコラムパイプ２側に固定されている。そのうえで、固定ブラケット３と、ハンガープレート２２と、摩擦板３２及びハンガーブラケット２１が互いに挟み込まれたうえで、締付ボルト５２で締め付けられているので、コラムパイプ２を車体側に、効率的に、強固な締付固定ができるという効果がある。

更に、製造工程では何ら抵抗なく、摩擦板３２と固定側部３１の間隙に組み込めるハンガープレート２２であるが、下方に凸状の折り曲げ部２２２ｂを有して略Ｗ字形状となっているため、締付によって左右から押圧すると若干縮まって、強固に固定することができる効果がある。

加えて、ハンガープレート締結孔２２２ａを幅方向に長い楕円締結孔としているため、締付の際にハンガープレート下板２２２が撓んで若干縮んでも、取り付けボルト２４が幅方向に対してある程度自由に移動することができ、ハンガーブラケット下板２１２とハンガープレート下板２２２に歪み応力が掛かることを防止する効果がある。

図５（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）と図６及び図７に基づいて、本発明のステアリング装置の第２実施形態の説明をする。同ステアリング装置のハンガーブラケット２１Ａの両ハンガーブラケット側板２１１Ａ，２１１Ａには、車体前方側にピボット側板２１３，２１３が延設される（図６）。該ピボット側板２１３，２１３には、軸方向に長いピボット長孔２１４，２１４が形成され、該ピボット長孔２１４，２１４と固定側部３１Ａのピボット挿通孔３１１Ａ，３１１Ａとにチルト中心軸４Ａが挿通される。

図７は、本発明のステアリング装置の第２実施形態に係る固定ブラケット３Ａの側面図である。該固定ブラケット３Ａは左右に固定側部３１Ａを備える。該固定側部３１Ａは、ハンガーブラケット２１Ａの両ハンガーブラケット側板２１１Ａ，２１１Ａを左右から挟持する。固定ブラケット３Ａにおいて、チルト中心軸４Ａが挿通するピボット挿通孔３１１Ａ，３１１Ａは、ピボット長孔２１４，２１４のチルト中心軸に一致するように設けられている（図５（Ａ）、図６及び図７を参照。）。

同ステアリング装置においても、ロアー側にコラムパイプ２を車体に固定するためのブラケットを別途設ける必要が無く、部品点数の削減及び組み付け性が向上し、コスト低減の効果がある。

以上、本発明に係るステアリング装置の実施形態を、ピボットピン４を軸支するピボット挿通孔３１１と、ハンガーブラケット２１を挟持する固定側部３１を同一の固定ブラケット３に設けた例で説明した。しかし、車体側に固定されている固定ブラケットの固定側部及び摩擦板と、コラムパイプに固定されているハンガーブラケット及びハンガープレートが互いに、層状に挟み込まれたうえで、締付ボルトで締め付けるという、請求項１に係る構成は、ロアーブラケットとアッパーブラケットを有するステアリング装置の締付部にも適用できるものである。

１…ステアリングシャフト、１１…ジョイント、２…コラムパイプ、
２１…ハンガーブラケット、２１１…ハンガーブラケット側板、
２１１ａ…ブラケットテレスコ長孔、２１２…ハンガーブラケット下板、
２１２ａ…締結用下穴、２２…ハンガープレート、２２１…ハンガープレート側板、
２２１ａ…プレートテレスコ長孔、２２２…ハンガープレート下板、
２２２ａ…ハンガープレート締結孔、２２２ｂ…折り曲げ部、２３…コラムパイプ長孔、
２４…取り付けボルト、３…固定ブラケット、３１…固定側部、
３１１…ピボット挿通孔、３１２…チルト長孔、３１３…車体取り付け部、
３１３ａ…締結長孔、３１３ｂ…切欠き溝、３２…摩擦板、３２１…摩擦板上部、
３２２…摩擦板チルト長孔、３３…連結部、３４…カプセル部材、４…ピボットピン、
５…締付具、５２…締付ボルト、５３…締付カム、５４…ナット、
６…締付レバー、２１Ａ…ハンガーブラケット、２１１Ａ…ハンガーブラケット側板、
２１３…ピボット側板、２１４…ピボット長孔、
３Ａ…第２実施形態に係る固定ブラケット、３１Ａ…第２実施形態に係る固定側部、
３１１Ａ…第２実施形態に係るピボット挿通孔、
３１２Ａ…第２実施形態に係るチルト長孔、４Ａ…第２実施形態に係るチルト中心軸。

Claims (5)

1. ステアリングシャフトを支持するコラムパイプと、該コラムパイプに固定され、左右一対の可動側板を有するハンガーブラケットと、該ハンガーブラケットを移動及び固定自在に挟持する一対の固定側部を有する固定ブラケットと、両該固定側部の外側面にそれぞれ固定された摩擦板と、該摩擦板と前記固定側部の間に配置される一対のハンガープレート側板を有するハンガープレートと、両前記摩擦板と両前記固定側部と、両前記可動側板と、両前記ハンガープレート側板とに設けられた貫通孔を挿通する締付ボルトを有する締付具とからなり、前記可動側板と前記ハンガープレート側板の前記貫通孔はテレスコ長孔であって、前記固定側部と前記摩擦板の前記貫通孔はチルト長孔であり、両前記ハンガープレート側板は、折り曲げ部を有するハンガープレート下板に間隔が拡縮自在に連結され、前記ハンガーブラケットの両前記可動側板を連結するハンガーブラケット下板と前記ハンガープレート下板とが固定されてなることを特徴とするステアリング装置。
2. 請求項１に記載のステアリング装置において、
   両前記固定側部の車体前方側にはチルト中心軸が挿通するピボット挿通孔が形成されてなることを特徴とするステアリング装置。
3. 請求項２に記載のステアリング装置において、
   前記コラムパイプには幅方向両側で且つ軸心位置に軸方向に長いコラムパイプ長孔が形成され、前記チルト中心軸はピボットピンからなり、該ピボットピンは両前記ピボット挿通孔と両前記コラムパイプ長孔にそれぞれ挿通されてなることを特徴とするステアリング装置。
4. 請求項２に記載のステアリング装置において、
   前記ハンガーブラケットの両前記可動側板から車体前方側にピボット側板が延設され、該ピボット側板には軸方向に長いピボット長孔が形成され、該ピボット長孔と前記ピボット挿通孔とに前記チルト中心軸が挿通されてなることを特徴とするステアリング装置。
5. 請求項１、２、３又は４のいずれか１項に記載のステアリング装置において、
   前記ハンガーブラケット下板には締結用下穴が形成され、前記ハンガープレート下板には締結孔を設け、前記締結用下穴と前記締結孔に取り付けボルトを挿通して締結することを特徴とするステアリング装置。

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