JP6742972B2 - 鞍乗型車両のカバー部材構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のカバー部材構造に係り、特に、鞍乗型車両の後輪の車幅方向外側に位置するカバー部材に適用される鞍乗型車両のカバー部材構造に関する。

従来から、自動二輪車の後部座席に着座した乗員の衣服等が後輪に接触しないようにするため、後輪の車幅方向外側に配設されるカバー部材が知られている。

特許文献１には、自動二輪車の後輪の側方に位置する格子状のカバー部材を、自動二輪車のリヤフレームに対して前後２か所で固定するようにした構成が開示されている。

特開２０１１−２４６０７２号公報

しかし、特許文献１に開示された構成は、後部座席の乗員が足を乗せるピリオンステップの下端部でカバー部材の前端部を共締め固定する一方、カバー部材の後方側は、リヤフレームの下部に設けられた専用の取付部に対して固定するものであり、カバー部材を取り付けない場合には、空きとなる取付部が外方に露出して外観性が低下するという課題があった。また、より高い取付強度を得るための構造にも工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、専用の取付部を不要にすると共に、取り付け強度と外観性の向上を両立することができる鞍乗型車両のカバー部材構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）の後部に配設されるフレーム部材（４６）と、乗員の足を乗せるピリオンステップ（２２ａ）を支持すると共に前記フレーム部材（４６）に固定されるピリオンステップホルダ（２２）と、後輪（ＷＲ）の側方に配設されるカバー部材（５０）とを有する鞍乗型車両のカバー部材構造において、前記カバー部材（５０）は、前記フレーム部材（４６）に固定するための第１の締結部（５１）を備え、前記第１の締結部（５１）が、前記フレーム部材（４６）に対して、前記ピリオンステップホルダ（２２）と共締め固定される点に第１の特徴がある。

また、前記第１の締結部（５１）は、前記ピリオンステップホルダ（２２）の車幅方向内側の位置でピリオンステップホルダ（２２）に固定される点に第２の特徴がある。

また、前記ピリオンステップホルダ（２２）は、略Ｖ字状とされる本体部（２２ｃ）の下端部にピリオンステップ（２２ａ）を支持すると共に、２つの上端部にそれぞれ取付部（２２ｂ）を設けた構成とされる点に第３の特徴がある。

また、前記第１の締結部（５１）は、２つの貫通孔（５３ｂ）を有すると共に平面部が車体上下方向に指向する板部材（５３ａ）を含み、前記カバー部材（５０）は、前記２つの貫通孔（５３ｂ）に車体下方から挿入される締結部材（７６）によって、前記フレーム部材（４６）の下面に共締め固定される点に第４の特徴がある。

また、前記ピリオンステップホルダ（２２）に設けられる取付部（２２ｂ）は円筒状のボスであり、車体前後方向に並ぶ２つの取付部（２２ｂ）の下端面に、前記板部材（５３ａ）の上面側が接触するように構成されている点に第５の特徴がある。

また、前記カバー部材（５０）は、外枠を形成する枠部材（５４）と、該枠部材（５４）の内側に架け渡される格子部材（５６，５７，５８，５９）とを含み、前記枠部材（５４）の車体前方上端の位置に、車体前方に延出する延出部（５３）が設けられており、前記板部材（５３ａ）が、前記延出部（５３）の上側に取り付けられている点に第６の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）の後輪（ＷＲ）の上方を覆うリヤフェンダ（２３）が、前記フレーム部材（４６）に取り付けられており、前記カバー部材（５０）には、前記第１の締結部（５１）の車体後方に位置する第２の締結部（５２）が設けられており、前記第２の締結部（５２）は、前記フレーム部材（４６）に対して、前記リヤフェンダ（２３）と共締め固定される点に第７の特徴がある。

また、前記第２の締結部（５２）は、前記枠部材（５４）に固定される連結棒（５５）の上端部に設けられた２つの円筒ボス（５２ｂ）を含み、前記第２の締結部（５２）は、前記フレーム部材（４６）に対して、前記円筒ボス（５２ｂ）の下方から締結部材（７０）を挿入することで前記リヤフェンダ（２３）と共締め固定される点に第８の特徴がある。

さらに、前記枠部材（５４）は、１本のパイプ部材を曲げて、その両端部を車体前方寄りの接続板（６０）で固定した構成とされており、前記延出部（５３）は、前記接続板（６０）に連結されて車体前方に延出しており、前記接続板（６０）は、前記第１の締結部（５１）と前記第２の締結部（５２）との間に位置する点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）の後部に配設されるフレーム部材（４６）と、乗員の足を乗せるピリオンステップ（２２ａ）を支持すると共に前記フレーム部材（４６）に固定されるピリオンステップホルダ（２２）と、後輪（ＷＲ）の側方に配設されるカバー部材（５０）とを有する鞍乗型車両のカバー部材構造において、前記カバー部材（５０）は、前記フレーム部材（４６）に固定するための第１の締結部（５１）を備え、前記第１の締結部（５１）が、前記フレーム部材（４６）に対して、前記ピリオンステップホルダ（２２）と共締め固定されるので、ピリオンステップホルダをフレーム部材に固定するための締結構造を利用して、カバー部材の第１の締結部をフレーム部材に固定することができる。これにより、カバー部材を固定するための専用の取付部を設けることなく、カバー部材を有する車両とカバー部材を有しない車両とを作り分けることが可能となり、生産工数の増加を防ぐことができる。また、専用の取付部を有しないため、カバー部材を取り外した状態との差異がなく、外観性を向上させることができる。さらに、前記第１の締結部（５１）は、前記ピリオンステップホルダ（２２）の車幅方向内側の位置でピリオンステップホルダ（２２）に固定されるので、第１の締結部がピリオンステップホルダによって隠されることとなり、カバー部材を取り付けた際の外観性を向上させることが可能となる。また、前記第１の締結部（５１）は、２つの貫通孔（５３ｂ）を有すると共に平面部が車体上下方向に指向する板部材（５３ａ）を含み、前記カバー部材（５０）は、前記２つの貫通孔（５３ｂ）に車体下方から挿入される締結部材（７６）によって、前記フレーム部材（４６）の下面に共締め固定されるので、フレーム部材に対して車体下方側からラジアル方向に螺合される締結部材によって、ピリオンステップホルダおよび第１の締結部をフレーム部材に強固に固定することが可能となる。また、締結部材を車幅方向に指向させる場合に比して、締結部材が目立ちにくく鞍乗型車両の外観性を高めることができる。

第２の特徴によれば、前記ピリオンステップホルダ（２２）に設けられる取付部（２２ｂ）は円筒状のボスであり、車体前後方向に並ぶ２つの取付部（２２ｂ）の下端面に、前記板部材（５３ａ）の上面側が接触するように構成されているので、２つの取付部の下端面に板部材が当接することで、取付部と板部材との位置決めを容易にすると共に締結強度を高めることが可能となる。また、取付部の下側に板部材を配設するため、カバー部材の有無によってピリオンステップを大きく動かすことなく、カバー部材のみを容易に着脱することができる。

第３の特徴によれば、前記カバー部材（５０）は、外枠を形成する枠部材（５４）と、該枠部材（５４）の内側に架け渡される格子部材（５６，５７，５８，５９）とを含み、前記枠部材（５４）の車体前方上端の位置に、車体前方に延出する延出部（５３）が設けられており、前記板部材（５３ａ）が、前記延出部（５３）の上側に取り付けられているので、カバー部材から車体前方側に延びる延出部によって、カバー部材をフレーム部材に固定することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記枠部材（５４）は、１本のパイプ部材を曲げて、その両端部を車体前方寄りの接続板（６０）で固定した構成とされており、前記延出部（５３）は、前記接続板（６０）に連結されて車体前方に延出しており、前記接続板（６０）は、前記第１の締結部（５１）と前記第２の締結部（５２）との間に位置するので、枠部材の前方に位置する第１の締結部と、第１の締結部から車体後方側に離間した位置の第２の締結部とによって、カバー部材をフレーム部材に強固に固定することが可能となる。また、接続板の部分で寸法誤差等を吸収することができ、カバー部材の組立性や整備性を確保することができる。

第５の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の後輪（ＷＲ）の上方を覆うリヤフェンダ（２３）が、前記フレーム部材（４６）に取り付けられており、前記カバー部材（５０）には、前記第１の締結部（５１）の車体後方に位置する第２の締結部（５２）が設けられており、前記第２の締結部（５２）は、前記フレーム部材（４６）に対して、前記リヤフェンダ（２３）と共締め固定されるので、リヤフェンダをフレーム部材に固定するための締結構造を利用して、カバー部材の第２の締結部をフレーム部材に固定することができ、第１の締結部と併せてカバー部材を強固に固定することが可能となる。また、前記第１の締結部（５１）は、前記ピリオンステップホルダ（２２）の車幅方向内側の位置でピリオンステップホルダ（２２）に固定されるので、第１の締結部がピリオンステップホルダによって隠されることとなり、カバー部材を取り付けた際の外観性を向上させることが可能となる。さらに、前記第２の締結部（５２）は、前記フレーム部材（４６）に対して、車体下方から締結部材（７０）を挿入することで前記リヤフェンダ（２３）と共締め固定されるので、フレーム部材に対して車体下方側からラジアル方向に螺合される締結部材によって、リヤフェンダおよび第２の締結部をフレーム部材に強固に固定することが可能となる。また、締結部材を車幅方向に指向させる場合に比して、締結部材が目立ちにくく鞍乗型車両の外観性を高めることができる。

第６の特徴によれば、前記第２の締結部（５２）は、前記枠部材（５４）に固定される連結棒（５５）の上端部に設けられた２つの円筒ボス（５２ｂ）を含み、前記第２の締結部（５２）は、前記フレーム部材（４６）に対して、前記円筒ボス（５２ｂ）の下方から締結部材（７０）を挿入することで前記リヤフェンダ（２３）と共締め固定されるので、フレーム部材に対して車体下方側からラジアル方向に螺合される締結部材によって、リヤフェンダおよび第２の締結部をフレーム部材に強固に固定することが可能となる。また、締結部材を車幅方向に指向させる場合に比して、締結部材が目立ちにくく鞍乗型車両の外観性を高めることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のカバー部材構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の一部拡大左側面図である。 第１の締結部の拡大斜視図である。 サリーガードの平面図である。 自動二輪車の後部構造を示す左側面図である。 シートカウルを取り外した状態の後部構造を示す左側面図である。 ガセットの配置構造を示す斜視図である。 サリーガードを取り付けた状態の第２の締結部の拡大側面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のカバー部材構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ４３から車体後方下方に延びる左右一対のメインパイプを有する。メインパイプの下部には、スイングアーム２１を揺動自在に軸支するピボット１７が設けられた左右一対のピボットプレート１８が連結されている。ヘッドパイプ４３には、ステアリングステム（不図示）が回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１１を支持するトップブリッジ４１およびボトムブリッジ４２が固定されている。トップブリッジ４１の上部には、バックミラー６を有する操向ハンドル４が取り付けられている。

フロントフォーク１１の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。また、フロントフォーク１１には、ヘッドパイプ４３の前方に位置するヘッドライト８、メータ装置を覆うメータバイザ４０、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が支持される。車体フレーム３の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが吊り下げられている。ピボット１７に揺動自在に軸支されるスイングアーム２１は、リヤクッション２７によって車体フレーム３に吊り下げられている。

パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２０を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２１の上部には、ドライブチェーン２０の上方を覆うチェーンカバー３１が取り付けられている。パワーユニットＰの前方には冷却水のラジエータ３０が配設されており、パワーユニットＰの燃焼ガスはエンジンの下方で集合する４本の排気管１５（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ）を介して触媒装置１９に導かれる。

車体フレーム３の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には、運転者が着座する前側シート２６が配設されており、前側シート２６の後部にはパッセンジャーが乗車する後側シート２９が配設されている。メインフレームとピボットプレート１８との接続部分には、車体後方に向かって延出する左右一対の上側リヤフレーム４５および下側リヤフレーム４６が接続されている。

シートカウル２８は、上側リヤフレーム４５および下側リヤフレーム４６の車幅方向外側を覆う形状とされる。シートカウル２８の後方には、テールライト２４が取り付けられており、その下方にはリヤフェンダ２３が固定されている。パッセンジャーが足を乗せるピリオンステップ２２ａは、下側リヤフレーム４６に取り付けられるピリオンステップホルダ２２に支持されている。

図３は、自動二輪車１の一部拡大左側面図である。後側シート２９とシートカウル２８との間には、パッセンジャーが把持する左右一対のグラブレール２５が配設されている。後側シート２９の後端部は車幅方向中央に位置するテールライト２４の上面を覆う形状とされており、グラブレール２５は、テールライト２４と車体前後方向でオーバーラップするように配置されている。

シートカウル２８の前後寸法は小さく抑えられ、下側リヤフレーム４６の前方側が外方に露出するように構成されている。ピリオンステップホルダ２２は、この露出する下側リヤフレーム４６の下面に固定されている。

自動二輪車１の後輪ＷＲの車幅方向左側には、カバー部材としてのサリーガード５０を取り付けることができる。サリーガード５０は、車体前方側の第１の締結部５１と、車体後方側の第２の締結部５２とを用いて、下側リヤフレーム４６に固定される。サリーガード５０は、１本のパイプ部材を曲げて形成した枠部材５４と、枠部材５４の前方上方端部から車体前方に延びる延出部５３と、枠部材５４の内側で前後に架け渡される格子部材５６，５７，５８，５９と、該格子部材５６，５７，５８，５９と交差して枠部材５４に結合される連結棒５５とを含む。第１の締結部５１は、延出部５３の前端に設けられており、第２の締結部５２は、連結棒５５の上端に設けられている。

図４は、第１の締結部５１の拡大斜視図である。車幅方向左側の下側リヤフレーム４６の下面には、ピリオンステップホルダ２２を固定するための２つの円筒ボス７５が設けられている。ピリオンステップホルダ２２は、略Ｖ字状とされる本体部２２ｃの下端部にピリオンステップ２２ａを支持すると共に、前後２つの上端部にそれぞれ円筒状の取付部２２ｂを設けた構成とされる。これにより、ピリオンステップホルダ２２の軽量化を図りつつ、２つの取付部２２ｂによってピリオンステップホルダ２２を下側リヤフレーム４６に強固に締結することが可能となる。

そして、サリーガード５０に設けられる第１の締結部５１は、ピリオンステップホルダ２２の取付部２２ｂの下方から挿入されるねじ部７６ａを有する締結部材７６によって、下側リヤフレーム４６の円筒ボス７５に共締め固定される。これにより、下側リヤフレーム４６に対して車体下方側からラジアル方向に螺合される締結部材７６によって、ピリオンステップホルダ２２および第１の締結部５１を下側リヤフレーム４６に強固に固定することが可能となる。この締結構造によれば、締結部材７６を車幅方向に指向させる場合に比して、締結部材７６が目立ちにくく外観性を高めることができる。

サリーガード５０の前方上部には、１本のパイプ部材を曲げて形成した枠部材５４の両端部を接続する接続板６０が設けられている。第１の締結部５１は、ボルト６１によって接続板６０に固定されるパイプ状の延出部５３と、延出部５３に固定される板部材５３ａによって構成されている。車体前方に延びる延出部５３の前方寄りの上面には、その平面部が車体上下方向に指向する板部材５３ａが固定されており、板部材５３ａには、締結部材７６を通す前後２つの貫通孔５３ｂが形成されている。

締結部材７６によって、第１の締結部５１とピリオンステップホルダ２２とを共締め固定した際に、第１の締結部５１は、ピリオンステップホルダ２２の車幅方向内側に位置する。これにより、第１の締結部５１がピリオンステップホルダ２２によって隠されることとなり、サリーガード５０を取り付けた際の外観性を向上させることが可能となる。

また、両者を共締め固定した際に、板部材５３ａの上面側が円筒状の取付部２２ｂの下端面に接触するように構成されているので、取付部２２ｂと板部材５３ａとの位置決めを容易にすると共に、締結強度を高めることが可能となる。さらに、取付部２２ｂの下側に板部材５３ａを配設するため、サリーガード５０を取り付けない場合でもピリオンステップホルダ２２が大きく動くことがなく、サリーガード５０のみを容易に着脱することができる。

図５は、サリーガード５０の平面図（車体平面視）である。前記したように、サリーガード５０の接続板６０は、１本のパイプ部材を曲げて形成した枠部材５４の両端部を連結しており、枠部材５４の内側には、車体前後方向に傾斜した格子部材５６，５７，５８，５９が架け渡されている。連結棒５５は、車体上下方向で枠部材５４を連結しており、枠部材５４および格子部材５６，５７，５８，５９は、連結棒５５を避けるようにそれぞれ車幅方向外側に屈曲した形状とされている。そして、連結棒５５の上端部に、サリーガード５０の車体後方側で下側リヤフレーム４６に固定するための第２の締結部５２が設けられている。

第２の締結部５２は、連結棒５５の上端に連結されたパイプ部５２ａで支持される後側の円筒ボス５２ｂと、連結棒５５に溶着されたガセット部材５２ｃで支持される前側の円筒ボス５２ｂとを有する。

図６は、自動二輪車１の後部構造を示す左側面図である。また、図７はシートカウル２８を取り外した状態の後部構造を示す左側面図である。図６，７では、サリーガード５０を取り外した状態を示している。後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダ２３は、車体前方側に設けられた左右一対の板状部２３ａによって下側リヤフレーム４６の下面側に固定されている。上側リヤフレーム４５の後端上部には、車幅方向に指向するクロスプレート４７が架け渡されている。また、車幅方向左側の下側リヤフレーム４６には、後側シート２９の着脱を行うシートキャッチ機構をケーブルで遠隔操作するためのキーシリンダ機構９０が配設されている。

板状部２３ａを車体下方側から貫通する締結部材７０は、下側リヤフレーム４６の下面側に溶着等で固定された左右一対のガセット８０から車体下方に突出する円筒ボス８２に螺合される。シートカウル２８を取り付ける際には、円筒ボス８２と板状部２３ａとの間にシートカウル２８を挟んだ状態で締結部材７０が螺合される。このように、サリーガード５０を取り付けない場合は、リヤフェンダ２３の板状部２３ａの下面に締結部材７０の頭部が露出するのみであり、高い外観性が保たれる。

図８は、ガセット８０の配置構造を示す斜視図である。また、図９はサリーガード５０を取り付けた状態の第２の締結部５２の拡大側面図である。ガセット８０は、略Ｕ字断面の本体部８１の下面に２つの円筒ボス８２を設けた構成とされる。

左右の上側リヤフレーム４５の上面に架け渡されるクロスプレート４７の下面には、後側シート２９のシートキャッチ機構９１が取り付けられており、シートキャッチ機構９１の前方側には電装部品としてのＥＴＣユニット９２が配設されている。後側シート２９に加わる荷重は、クロスプレート４７が受けるように構成されており、シートキャッチ機構９１やＥＴＣユニット９２に荷重の影響が及ぶことはない。

ガセット８０は、クロスプレート４７の下方に配設されている。詳しくは、上側リヤフレーム４５がクロスプレート４７の後方端部まで延びているのに対し、下側リヤフレーム４６は、クロスプレート４７の前方寄りの位置で円筒状から平板状に変形されて、上側リヤフレーム４５の下面に溶着等で固定されている。ガセット８０は、下側リヤフレーム４６の後端下面と上側リヤフレーム４５の後端下面との間に架け渡されるように固定されている。

図８を参照して、第２の締結部５２は、リヤフェンダ２３の板状部２３ａの下面側に当接し、車体下方側から挿入される締結部材７０によって、ガセット８０に対して共締め固定される。これにより、リヤフェンダ２３を車体側に固定するための締結構造を利用して、サリーガード５０の第２の締結部５２を固定することができ、第１の締結部５１と併せてサリーガード５０を強固に固定することが可能となる。

このとき、円筒ボス５２ｂの下面側に締結部材７０の頭部が収まる凹部を設けて、組み立てた際に締結部材７０の頭部が露出しないように構成することができる。また、ガセット８０の円筒ボス８２の車体上方側には若干の隙間があるため、長めの締結部材７０を適用しておき、サリーガード５０の有無に関わらず締結部材７０の共通化を図ることができる。

また、ガセット８０の円筒ボス８２に対して、第２の締結部５２の円筒ボス５２ｂの下方から締結部材７０を挿入することでリヤフェンダ２３と共締め固定するので、下側リヤフレーム４６に対して車体下方側からラジアル方向に螺合される締結部材７０によって、リヤフェンダ２３および第２の締結部５２を強固に固定することが可能となる。さらに、第１の締結部５１と第２の締結部５２との間に、延出部５３をボルト締結する接続板６０が位置することで、前後の締結部５１，５２によってサリーガード５０を強固に締結しながら、両者の間の位置で寸法誤差等を吸収することができ、組立性や整備性を確保することができる。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両のカバー部材構造によれば、自動二輪車１の後部に配設される下側リヤフレーム４６と、乗員の足を乗せるピリオンステップ２２ａを支持すると共に下側リヤフレーム４６に固定されるピリオンステップホルダ２２と、後輪ＷＲの側方に配設されるサリーガード５０とを有し、サリーガード５０は下側リヤフレーム４６に固定するための第１の締結部５１を備え、第１の締結部５１が、下側リヤフレーム４６に対して、ピリオンステップホルダ２２と共締め固定されるので、ピリオンステップホルダ２２を下側リヤフレーム４６に固定するための締結構造を利用して、サリーガード５０の第１の締結部５１を下側リヤフレーム４６に固定することができる。これにより、サリーガード５０を固定するための専用の取付部を設けることなく、サリーガード５０を有する車両とサリーガード５０を有しない車両とを作り分けることが可能となり、生産工数の増加を防ぐことができる。また、専用の取付部を有しないため、サリーガード５０を取り外した状態との差異がなく、外観性を向上させることができる。

また、サリーガード５０が、第１の締結部５１の車体後方に位置する第２の締結部５２を有し、第２の締結部５２が、下側リヤフレーム４６に対してリヤフェンダ２３と共締め固定されるので、リヤフェンダ２３を下側リヤフレーム４６に固定するための締結構造を利用して、第２の締結部５２を下側リヤフレーム４６に固定することができ、第１の締結部５１と併せてサリーガード５０を強固に固定することが可能となる。

なお、サリーガードの形状や構造、上側リヤフレームおよび下側リヤフレームの形状や構造、第１の締結部および第２の締結部の形状や構造、ガセットやシートカウル、リヤフェンダの形状や構造等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、カバー部材は、サリーガードのほか、後輪の側方に配設するサイドバッグの取り付け部材や、後輪の側方までを覆うリヤフェンダ等であってもよい。本発明に係る鞍乗型車両のカバー部材構造は、自動二輪車に限られず、後輪の側方にカバー部材を配設する各種の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２２…ピリオンステップホルダ、２２ａ…ピリオンステップ、２２ｂ…取付部、２３…リヤフェンダ、４６…下側リヤフレーム（フレーム部材）、５０…サリーガード（カバー部材）、５１…第１の締結部、５２…第２の締結部、５２ｂ…円筒ボス、５３ａ…板部材、５３ｂ…貫通孔、５４…枠部材、５５…連結棒、５６，５７，５８，５９…格子部材、６０…接続板、７０…締結部材、７６…締結部材、８０…ガセット、ＷＲ…後輪

Claims (4)

1. 鞍乗型車両（１）の後部に配設されるフレーム部材（４６）と、乗員の足を乗せるピリオンステップ（２２ａ）を支持すると共に前記フレーム部材（４６）に固定されるピリオンステップホルダ（２２）と、後輪（ＷＲ）の側方に配設されるカバー部材（５０）とを有する鞍乗型車両のカバー部材構造において、
   前記カバー部材（５０）は、前記カバー部材（５０）の前方で前記フレーム部材（４６）に固定するための第１の締結部（５１）と、前記カバー部材（５０）の後方で前記フレーム部材（４６）に固定するための第２の締結部（５２）とを備え、
   前記第１の締結部（５１）が、前記ピリオンステップホルダ（２２）の車幅方向内側の位置で、前記フレーム部材（４６）に対して、前記ピリオンステップホルダ（２２）と共締め固定されており、
   前記鞍乗型車両（１）の後輪（ＷＲ）の上方を覆うリヤフェンダ（２３）が、前記フレーム部材（４６）に取り付けられており、
   前記カバー部材（５０）には、前記第１の締結部（５１）の車体後方に位置する第２の締結部（５２）が設けられており、
   前記第２の締結部（５２）は、前記フレーム部材（４６）に対して、車体下方から締結部材（７０）を挿入することで前記リヤフェンダ（２３）と共締め固定されることを特徴とする鞍乗型車両のカバー部材構造。
2. 前記カバー部材（５０）は、外枠を形成する枠部材（５４）を含み、
   前記第２の締結部（５２）は、前記枠部材（５４）に固定される連結棒（５５）の上端部に設けられた２つの円筒ボス（５２ｂ）を含み、
   前記第２の締結部（５２）は、前記フレーム部材（４６）に対して、前記円筒ボス（５２ｂ）の下方から締結部材（７０）を挿入することで前記リヤフェンダ（２３）と共締め固定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のカバー部材構造。
3. 前記第１の締結部（５１）が、前記ピリオンステップホルダ（２２）の車幅方向内側の位置で、前記フレーム部材（４６）に対して、前記ピリオンステップホルダ（２２）と共締め固定されており、
   前記カバー部材（５０）は、外枠を形成する枠部材（５４）と、該枠部材（５４）の内側に架け渡される格子部材（５６，５７，５８，５９）とを含み、
   前記枠部材（５４）の車体前方上端の位置に、車体前方に延出する延出部（５３）が設けられており、
   前記延出部（５３）には、前記第１の締結部（５１）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のカバー部材構造。
4. 前記枠部材（５４）は、１本のパイプ部材を曲げて、その両端部を車体前方寄りの接続板（６０）で固定した構成とされており、
   前記延出部（５３）は、前記接続板（６０）に連結されて車体前方に延出しており、
   前記接続板（６０）は、前記第１の締結部（５１）と前記第２の締結部（５２）との間に位置することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のカバー部材構造。

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