JP6765207B2

JP6765207B2 - Caliper mounting structure and bicycle

Info

Publication number: JP6765207B2
Application number: JP2016077178A
Authority: JP
Inventors: 俊之木森
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-10-09
Filing date: 2016-04-07
Publication date: 2020-10-07
Anticipated expiration: 2036-04-07
Also published as: JP2017071381A

Description

本発明は、自転車のキャリパー取り付け構造およびそのキャリパー取り付け構造を備えた自転車に関するものである。 The present invention relates to a bicycle caliper mounting structure and a bicycle having the caliper mounting structure.

従来、自転車のブレーキとしてディスクブレーキ装置が使用されている。図９に示す従来のディスクブレーキ装置１００は、前輪にブレーキをかける装置であって車軸２２に取り付けられたディスク３６、フロントフォーク２４のフォーク足２６に設けられまたは取り付けられたキャリパー座１０２、キャリパー座１０２に取り付けられたキャリパー３０を備える。キャリパー３０に備えられたパッドでディスク３６を締め付けるとブレーキがかかる。 Conventionally, a disc brake device has been used as a brake for a bicycle. The conventional disc brake device 100 shown in FIG. 9 is a device that applies a brake to the front wheels, and is a disc 36 attached to the axle 22, a caliper seat 102 provided or attached to the fork foot 26 of the front fork 24, and a caliper seat. The caliper 30 attached to the 102 is provided. When the disc 36 is tightened with the pad provided on the caliper 30, the brake is applied.

上記のフォーク足２６は、乗員の荷重や路面の凹凸によって生じる衝撃などの種々の力を受けて、自転車の走行中に撓んでしまう。また、フォーク足２６が受ける力の強さによっては、フォーク足２６が変形してしまうこともある。フォーク足２６が撓んだり変形したりすると、キャリパー３０とディスク３６の相対位置が変化する。ブレーキをかけたときに所望のブレーキ性能が得られない恐れがある。 The fork foot 26 receives various forces such as a load of an occupant and an impact generated by unevenness of the road surface, and bends during the running of the bicycle. Further, the fork foot 26 may be deformed depending on the strength of the force received by the fork foot 26. When the fork foot 26 is bent or deformed, the relative positions of the caliper 30 and the disc 36 change. When the brakes are applied, the desired braking performance may not be obtained.

ここで下記特許文献１に記載の構造体は、自転車の後輪を支持する車軸支持部と、キャリパーが取り付けられるキャリパー座とが一体的に形成されている。このキャリパー座は、バックホークとの接続箇所付近に設けられているので、チェーンステイの撓みや変形による影響を直接的には受けにくい。 Here, in the structure described in Patent Document 1 below, an axle support portion that supports the rear wheels of the bicycle and a caliper seat to which the caliper is attached are integrally formed. Since this caliper seat is provided near the connection point with the back hawk, it is not directly affected by the bending or deformation of the chain stay.

しかし、キャリパー座はバックホークの撓みなどによる影響を受けやすい。一方、車軸支持部は、チェーンステイとの接続箇所付近に設けられているので、バックホークの撓みなどの影響は受けにくいが、チェーンステイの撓みなどの影響を受けやすい。このように、車軸支持部とキャリパー座が影響を受ける要因が互いに異なることから、依然としてディスクとキャリパーの相対位置が変わる恐れがある。 However, the caliper seat is easily affected by the bending of the back hawk. On the other hand, since the axle support portion is provided near the connection point with the chain stay, it is not easily affected by the bending of the back hawk, but is easily affected by the bending of the chain stay. As described above, since the factors that affect the axle support and the caliper seat are different from each other, the relative positions of the disc and the caliper may still change.

特開２００２−１４５１６１号公報JP-A-2002-145161

本発明の目的は、ディスクに対するキャリパーの位置精度を高めたキャリパー取り付け構造およびそのキャリパー取り付け構造を備えた自転車を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a caliper mounting structure in which the position accuracy of the caliper with respect to the disc is improved, and a bicycle provided with the caliper mounting structure.

本発明のキャリパー取り付け構造は、車軸が取り付けられる爪部、フロントフォークまたはチェーンステイに固定される固定部、およびキャリパーが取り付けられるキャリパー座を備える。キャリパー座は、爪部と一体的に形成され、固定部から分離されている。 The caliper mounting structure of the present invention includes a claw portion to which an axle is attached, a fixing portion fixed to a front fork or a chain stay, and a caliper seat to which a caliper is attached. The caliper seat is formed integrally with the claw portion and separated from the fixed portion.

爪部とキャリパー座との間またはキャリパー座にある連結部を備える。また、固定部は爪部よりも薄い。さらに、連結部は爪部よりも厚い、または連結部はリブを備える。 It has a connecting part between the claw part and the caliper seat or in the caliper seat. Moreover, the fixed portion is thinner than the claw portion. Further, the connecting portion is thicker than the claw portion, or the connecting portion is provided with a rib.

また、本発明の自転車は上記キャリパー取り付け構造を備える。 Further, the bicycle of the present invention has the above-mentioned caliper mounting structure.

本発明によると、キャリパー座がフロントフォークではなく爪部と一体的に形成され、キャリパー座が固定部と分離されているため、フロントフォークが変形するほどの応力が作用しても、その応力がキャリパー座に伝わりにくい。キャリパー座の位置を安定させることができ、ディスクに対するキャリパーの位置精度を高めることができる。 According to the present invention, the caliper seat is formed integrally with the claw portion instead of the front fork, and the caliper seat is separated from the fixed portion. Therefore, even if a stress enough to deform the front fork acts, the stress is applied. It is difficult to convey to the caliper seat. The position of the caliper seat can be stabilized, and the position accuracy of the caliper with respect to the disc can be improved.

他の発明において固定部を爪部よりも薄くすることで、フロントフォークが変形するほどの応力が作用したときの応力が固定部と爪部の段差に集中しやすく、そのため、その応力がキャリパー座に伝わりにくい。さらに、連結部が爪部よりも肉厚になる、または連結部にリブを備えることで連結部の強度が増し、キャリパー座の位置を安定させやすい。 In another invention, by making the fixed portion thinner than the claw portion, the stress when a stress enough to deform the front fork is applied tends to be concentrated on the step between the fixed portion and the claw portion, so that the stress is the caliper seat. It is difficult to convey to. Further, the connecting portion is thicker than the claw portion, or the connecting portion is provided with a rib, so that the strength of the connecting portion is increased and the position of the caliper seat can be easily stabilized.

本発明のキャリパー取り付け構造を示す図である。It is a figure which shows the caliper mounting structure of this invention. 本発明のキャリパー取り付け構造をフロントフォークに取り付けた図である。It is the figure which attached the caliper attachment structure of this invention to a front fork. （ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）の他の例である。(A) is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and (b) is another example of (a). （ａ）は図１のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は（ａ）の他の例である。(A) is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1, and (b) is another example of (a). チェーンステイとシートステイの間に適用した本発明のキャリパー取り付け構造を示す図である。It is a figure which shows the caliper mounting structure of this invention applied between a chain stay and a seat stay. 図１のキャリパー取り付け構造に第１穴部と第２穴部を設けた図である。It is the figure which provided the 1st hole part and the 2nd hole part in the caliper mounting structure of FIG. 図５のキャリパー取り付け構造に第１穴部と第２穴部を設けた図である。It is the figure which provided the 1st hole part and the 2nd hole part in the caliper mounting structure of FIG. スルーアクスルタイプの爪部を備えたキャリパー取り付け構造を示す図である。It is a figure which shows the caliper mounting structure provided with the through axle type claw part. 従来のディスクブレーキ装置を示す図である。It is a figure which shows the conventional disc brake device.

本発明のキャリパー取り付け構造および自転車について図面を使用して説明する。本発明のキャリパー取り付け構造は、自転車のディスクブレーキ装置におけるキャリパーを取り付けるための構造である。先ず自転車の前輪におけるキャリパー取り付け構造について説明する。 The caliper mounting structure and the bicycle of the present invention will be described with reference to the drawings. The caliper mounting structure of the present invention is a structure for mounting a caliper in a bicycle disc brake device. First, the caliper mounting structure on the front wheel of the bicycle will be described.

図１、図２に示すキャリパー取り付け構造１０は、爪部１２、フロントフォーク２４のフォーク足２６に固定される固定部１４、キャリパー座１６、爪部１２とキャリパー座１６の間の連結部１８を備える。キャリパー取り付け構造１０は自転車に備えられる。 The caliper mounting structure 10 shown in FIGS. 1 and 2 includes a claw portion 12, a fixing portion 14 fixed to the fork foot 26 of the front fork 24, a caliper seat 16, and a connecting portion 18 between the claw portion 12 and the caliper seat 16. Be prepared. The caliper mounting structure 10 is provided on the bicycle.

図２に示すように、爪部１２は凹状の爪溝２０を備え、爪溝２０の中を車軸２２が通る。玉押しナット（図示省略）と固定ナット(図示省略)を車軸２２に通し、それらで爪部１２を挟み込むことで、車軸２２が爪部１２に取り付けられる。図１では固定部１４よりも爪部１２が幅広になっている。爪部１２に車軸２２が取り付けられるのであれば、爪部１２の幅は限定されない。 As shown in FIG. 2, the claw portion 12 is provided with a concave claw groove 20, and the axle 22 passes through the claw groove 20. The axle 22 is attached to the claw portion 12 by passing a ball pushing nut (not shown) and a fixing nut (not shown) through the axle 22 and sandwiching the claw portion 12 between them. In FIG. 1, the claw portion 12 is wider than the fixed portion 14. If the axle 22 is attached to the claw portion 12, the width of the claw portion 12 is not limited.

爪溝２０は下方を向いて開いており、奥に入るにしたがってキャリパー座１６の方に向かいながら若干湾曲した直路をなしている。爪溝２０の最初幅は車軸２２の直径とほぼ同じかより若干大きい程度である。爪溝２０の入り口部分のノッチ２０ａでは、車軸２０が容易に通らず、車軸２２を爪溝２０に向けて若干の力をかけて押し込める幅であっても良い。 The claw groove 20 is open facing downward, and forms a slightly curved straight path toward the caliper seat 16 as it goes deeper. The initial width of the claw groove 20 is about the same as or slightly larger than the diameter of the axle 22. The notch 20a at the entrance of the claw groove 20 may not easily pass the axle 20 and may have a width that allows the axle 22 to be pushed toward the claw groove 20 with a slight force.

爪部１２からフロントフォーク２４に向けて固定部１４が設けられている。フロントフォーク２４のフォーク足２６の中に固定部１４が挟み込まれ、固定部１４とフォーク足２６が溶接される。固定部１４はフォーク足２６の形状に合わせて直線状になっている。フォーク足２６に対する固定部１４の位置合わせのために固定部１４の先端に凸部１５を設けても良い。なお、固定部１４とフォーク足２６は、ネジ止めなど溶接以外の方法で固定しても良い。 A fixing portion 14 is provided from the claw portion 12 toward the front fork 24. The fixing portion 14 is sandwiched in the fork foot 26 of the front fork 24, and the fixing portion 14 and the fork foot 26 are welded to each other. The fixed portion 14 has a linear shape that matches the shape of the fork foot 26. A convex portion 15 may be provided at the tip of the fixing portion 14 for aligning the fixing portion 14 with respect to the fork foot 26. The fixing portion 14 and the fork foot 26 may be fixed by a method other than welding such as screwing.

爪部１２、固定部１４、キャリパー座１６および連結部１８は同一の部材で一体的に形成されている。図３、図４に示すように、爪部１２、固定部１４、キャリパー座１６および連結部１８は板状になっている。その材料は、たとえば、クロムとモリブデンを含有するクロムモリブデン鋼（クロモリ、ＳＭＣ）または炭素鋼である４５Ｃ、一般構造用圧延鋼材（ＳＳ材）などが挙げられる。上記材料によって爪部１２などの強度を高めている。なお、爪部１２、固定部１４、キャリパー座１６および連結部１８は複数の部材を準備し、溶接等で一体的になるように形成しても良い。 The claw portion 12, the fixing portion 14, the caliper seat 16 and the connecting portion 18 are integrally formed of the same member. As shown in FIGS. 3 and 4, the claw portion 12, the fixing portion 14, the caliper seat 16 and the connecting portion 18 have a plate shape. Examples of the material include chrome molybdenum steel (chromoly, SMC) containing chromium and molybdenum, 45C which is carbon steel, rolled steel for general structure (SS material), and the like. The strength of the claw portion 12 and the like is increased by the above material. The claw portion 12, the fixing portion 14, the caliper seat 16, and the connecting portion 18 may be formed by preparing a plurality of members and integrally forming them by welding or the like.

図３（ａ）、（ｂ）のように、固定部１４の厚みは少なくとも爪部１２の厚みよりも薄い。爪部１２と固定部１４との境界に段差２８が生じる。フロントフォーク２４が撓んだり変形したりするときの応力が段差２８およびその付近に集中しやすくなる。さらに、爪部１２が固定部１４よりも厚くなることで、その剛性が高くなる。そのため、フロントフォーク２４から爪部１２に応力がかかりにくく、爪部１２と一体的に形成されたキャリパー座１６の位置が変化しにくくなる。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the thickness of the fixing portion 14 is at least thinner than the thickness of the claw portion 12. A step 28 is formed at the boundary between the claw portion 12 and the fixing portion 14. The stress when the front fork 24 bends or deforms tends to be concentrated on the step 28 and its vicinity. Further, the claw portion 12 is thicker than the fixed portion 14, so that the rigidity thereof is increased. Therefore, stress is less likely to be applied from the front fork 24 to the claw portion 12, and the position of the caliper seat 16 integrally formed with the claw portion 12 is less likely to change.

キャリパー座１６は、図２のようにキャリパー３０が取り付けられる部分である。キャリパー座１６はキャリパー取り付け穴３２を備える。ボルト３４の軸をキャリパー取り付け穴３２に通し、キャリパー３０をキャリパー座１６にネジ止めする。キャリパー３０のパッド(図示省略)がディスク３６を挟み込むことでブレーキがかけられる。なお、キャリパー座１６は図２のように、自転車の進行方向において、固定部１４の後方に固定部１４とフォーク足２６に並んで設けられている。 The caliper seat 16 is a portion to which the caliper 30 is attached as shown in FIG. The caliper seat 16 includes a caliper mounting hole 32. The shaft of the bolt 34 is passed through the caliper mounting hole 32, and the caliper 30 is screwed to the caliper seat 16. The brake is applied by the pad (not shown) of the caliper 30 sandwiching the disc 36. As shown in FIG. 2, the caliper seat 16 is provided side by side with the fixing portion 14 and the fork foot 26 behind the fixing portion 14 in the traveling direction of the bicycle.

キャリパー座１６と爪部１２の間に連結部１８を有する。また、キャリパー座１６と連結部１８はフロントフォーク２４に接しない。従来のようにキャリパー座１６がフロントフォーク２４に設けられていないため、フロントフォーク２４の撓みや変形によってキャリパー座１６の位置が変化しにくい。 A connecting portion 18 is provided between the caliper seat 16 and the claw portion 12. Further, the caliper seat 16 and the connecting portion 18 do not come into contact with the front fork 24. Since the caliper seat 16 is not provided on the front fork 24 as in the conventional case, the position of the caliper seat 16 is unlikely to change due to bending or deformation of the front fork 24.

図４（ａ）に示す連結部１８の厚みは爪部１２の厚みよりも厚く形成されており、その強度が増している。このため、たとえば、通常のブレーキ時においてキャリパー座１６にキャリパー３０からの力がかかった場合や、でこぼこした路面の走行時においてキャリパー３０が揺らいだ場合であっても、爪部１２とキャリパー座１６の相対位置を一定に保つことができる。すなわち、連結部１８は、爪部１２とキャリパー座１６を連結し、その位置関係を補強する部分（補強部）でもある。このような連結部１８によれば、通常の走行時において、爪部１２に嵌め合わされた車軸２２、車軸２２に取り付けられたディスク３６、およびキャリパー座１６に取り付けられたキャリパー３０内のパッドの相対位置を一定に保つことができ、所望のブレーキ性能を得ることができる。 The thickness of the connecting portion 18 shown in FIG. 4A is formed to be thicker than the thickness of the claw portion 12, and the strength thereof is increased. Therefore, for example, even if the caliper seat 16 is subjected to a force from the caliper 30 during normal braking or the caliper 30 sways when traveling on a bumpy road surface, the claw portion 12 and the caliper seat 16 are used. The relative position of can be kept constant. That is, the connecting portion 18 is also a portion (reinforcing portion) that connects the claw portion 12 and the caliper seat 16 and reinforces the positional relationship thereof. According to such a connecting portion 18, the relative of the axle 22 fitted to the claw portion 12, the disc 36 attached to the axle 22, and the pad in the caliper 30 attached to the caliper seat 16 during normal traveling. The position can be kept constant and the desired braking performance can be obtained.

連結部１８の全体を肉厚にする以外に、図４（ｂ）のように連結部１８にリブ３８を備えても良い。リブ３８によって連結部１８の表面が凹凸になっている。凸状になったリブ３８で強度を高める。リブ３８の断面形状は四角形に限定されず、半円形などであっても良い。また、リブ３８の本数も限定されない。連結部１８にかかる力に応じてリブ３８の方向を適宜変更しても良い。連結部１８が変形しにくい方向にリブ３８を向ける。 In addition to making the entire connecting portion 18 thicker, the connecting portion 18 may be provided with a rib 38 as shown in FIG. 4 (b). The surface of the connecting portion 18 is made uneven by the rib 38. The convex rib 38 increases the strength. The cross-sectional shape of the rib 38 is not limited to a quadrangle, and may be a semicircle or the like. Further, the number of ribs 38 is not limited. The direction of the rib 38 may be appropriately changed according to the force applied to the connecting portion 18. The rib 38 is directed in a direction in which the connecting portion 18 is less likely to be deformed.

連結部１８の大きさは最小限にすることが好ましい。連結部１８が小さくなることでキャリパー取り付け構造１０の重量を軽くできる。連結部１８の形状に合わせてキャリパー座１６の形状を適宜変更しても良い。 The size of the connecting portion 18 is preferably minimized. The weight of the caliper mounting structure 10 can be reduced by reducing the size of the connecting portion 18. The shape of the caliper seat 16 may be appropriately changed according to the shape of the connecting portion 18.

固定部１４と連結部１８はそれぞれ爪部１２に隣接しているが、固定部１４と連結部１８はそれぞれ異なる方向に隣接しており、分離されている。固定部１４と連結部１８の間には、それらを空間的に分離する溝部４０を備える。溝部４０は、奥に行くほど狭くなっている。フロントフォーク２４が撓んだり変形したときの応力は固定部１４にかかるが、溝部４０によって連結部１８にはフロントフォーク２４からの応力がかかりにくい。フロントフォーク２４の変形による応力がキャリパー座１６に伝わりにくく、キャリパー３０の位置が安定しやすい。なお、固定部１４と連結部１８が分離されれば溝部４０の形状は限定されない。たとえば、溝部４０の最奥の角を尖らさずに丸めても良い。 The fixing portion 14 and the connecting portion 18 are adjacent to each other of the claw portion 12, but the fixing portion 14 and the connecting portion 18 are adjacent to each other in different directions and are separated from each other. A groove 40 for spatially separating them is provided between the fixing portion 14 and the connecting portion 18. The groove 40 becomes narrower toward the back. The stress when the front fork 24 is bent or deformed is applied to the fixed portion 14, but the stress from the front fork 24 is less likely to be applied to the connecting portion 18 due to the groove portion 40. The stress due to the deformation of the front fork 24 is not easily transmitted to the caliper seat 16, and the position of the caliper 30 is easy to stabilize. The shape of the groove 40 is not limited as long as the fixing portion 14 and the connecting portion 18 are separated. For example, the innermost corner of the groove 40 may be rounded without being sharpened.

以上のように、本発明はキャリパー座１６をフロントフォーク２４から分離したため、フロントフォーク２４が変形してもディスク３６に対するキャリパー３０の相対位置を一定にしやすい。また、連結部１８と固定部１４の間に溝部４０を備えるため、フロントフォーク２４が変形したときの応力が連結部１８に伝わりにくく、キャリパー座１６の位置を変化させにくい。さらに、爪部１２とキャリパー座１６の間に連結部１８が有ることでキャリパー座１６の位置を安定させやすい。そのため、フロントフォーク２４が変形した状態でブレーキをかけてもブレーキ性能を落としにくい。溝部４０が有ることで、急ブレーキ時などキャリパー３０から大きな力がキャリパー座１６に掛かったとしても、連結部１８とキャリパー座１６が溝部４０内に撓んでその力を吸収することができる。ブレーキのかかりすぎを防止できる。なお、連結部１８とキャリパー座１６の撓み量は溝部４０の深さによって調節することが可能であり、溝部４０が深くなるほどその撓み量が大きくなる。 As described above, since the caliper seat 16 is separated from the front fork 24 in the present invention, the relative position of the caliper 30 with respect to the disc 36 can be easily kept constant even if the front fork 24 is deformed. Further, since the groove portion 40 is provided between the connecting portion 18 and the fixing portion 14, the stress when the front fork 24 is deformed is not easily transmitted to the connecting portion 18, and the position of the caliper seat 16 is not easily changed. Further, since the connecting portion 18 is provided between the claw portion 12 and the caliper seat 16, the position of the caliper seat 16 can be easily stabilized. Therefore, even if the brake is applied while the front fork 24 is deformed, it is difficult to reduce the braking performance. Since the groove portion 40 is provided, even if a large force is applied to the caliper seat 16 from the caliper 30 such as during sudden braking, the connecting portion 18 and the caliper seat 16 can be bent into the groove portion 40 to absorb the force. You can prevent the brakes from being applied too much. The amount of bending of the connecting portion 18 and the caliper seat 16 can be adjusted by the depth of the groove portion 40, and the deeper the groove portion 40, the greater the amount of bending.

以上、本発明について一実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。たとえば、自転車の後輪に本発明を適用しても良い。図５のキャリパー取り付け構造５０のように、チェーンステイ（バックホーク）５２とシートステイ５４の間に適用しても良い。上記実施形態と異なるのは、固定部１４がチェーンステイ５２に固定されること、キャリパー座１６が固定部１４の上方に設けられていること、および爪部１２からシートステイ５４に向けてシートステイ用固定部５６を備えることである。シートステイ用固定部５６とシートステイ５４はネジ穴５７にネジを通してネジ止めされても良いし、溶接されても良い。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the present invention may be applied to the rear wheels of a bicycle. It may be applied between the chain stay (back hawk) 52 and the seat stay 54 as in the caliper mounting structure 50 of FIG. The difference from the above embodiment is that the fixing portion 14 is fixed to the chain stay 52, the caliper seat 16 is provided above the fixing portion 14, and the seat stay is directed from the claw portion 12 toward the seat stay 54. The fixing portion 56 is provided. The seat stay fixing portion 56 and the seat stay 54 may be screwed through the screw holes 57 and screwed, or may be welded.

上記の実施形態と同様に、爪部１２に対して固定部５４と連結部１８が異なる方向に隣接しており、固定部５４と連結部１８は溝部４０によって分離されている。図５に示す溝部４０は、ほぼ直線的な形状になっている。チェーンステイ５２が変形した応力は固定部１４にかかり、溝部４０によって連結部１８にはかかりにくい。その応力はキャリパー座１６に伝わりにくく、ディスクに対するキャリパーの相対位置を一定に保ちやすい。 Similar to the above embodiment, the fixing portion 54 and the connecting portion 18 are adjacent to the claw portion 12 in different directions, and the fixing portion 54 and the connecting portion 18 are separated by the groove portion 40. The groove 40 shown in FIG. 5 has a substantially linear shape. The deformed stress of the chain stay 52 is applied to the fixed portion 14, and is less likely to be applied to the connecting portion 18 by the groove portion 40. The stress is not easily transmitted to the caliper seat 16, and the relative position of the caliper with respect to the disc can be easily kept constant.

シートステイ用固定部５６の厚みは少なくとも爪部１２の厚みよりも薄くなっている。図３の構造と同様に、シートステイ用固定部５６と爪部１２との境界に段差５８が生じる。段差５８によってシートステイ用固定部５６に応力が集中し、爪部１２に伝わりにくい。また、爪部１２に対して連結部１８とシートステイ用固定部５６は異なる方向に隣接しており、連結部１８とシートステイ用固定部５６は空間６０によって分離されており、図５に示す空間６０は奥に行くほど幅が狭くなっている。シートステイ５４が変形しても、その応力はキャリパー座１６に伝わりにくい。 The thickness of the seat stay fixing portion 56 is at least thinner than the thickness of the claw portion 12. Similar to the structure of FIG. 3, a step 58 is formed at the boundary between the seat stay fixing portion 56 and the claw portion 12. Due to the step 58, stress is concentrated on the seat stay fixing portion 56 and is not easily transmitted to the claw portion 12. Further, the connecting portion 18 and the seat stay fixing portion 56 are adjacent to the claw portion 12 in different directions, and the connecting portion 18 and the seat stay fixing portion 56 are separated by a space 60, which is shown in FIG. The width of the space 60 becomes narrower toward the back. Even if the seat stay 54 is deformed, the stress is not easily transmitted to the caliper seat 16.

また上記実施形態は、キャリパー３０が直接キャリパー座１６に取り付けられていたが、他の方法でキャリパー座１６に取り付けられても良い。たとえば、キャリパー３０とキャリパー座１６の間にアダプターを配置しても良い。アダプターは、キャリパー座１６とキャリパー３０のネジの位置が異なる場合にキャリパー座１６にキャリパー３０を取り付けられるようにしたり、ディスク３６に対するキャリパー３０の位置を調節したりするものである。アダプターの形状は、キャリパー３０およびキャリパー座１６の形状に合わせて適宜変更しても良い。本願では、キャリパー３０を直接キャリパー座１６に取り付けても良いし、間接的に取り付けても良い。 Further, in the above embodiment, the caliper 30 is directly attached to the caliper seat 16, but it may be attached to the caliper seat 16 by another method. For example, an adapter may be arranged between the caliper 30 and the caliper seat 16. The adapter allows the caliper 30 to be attached to the caliper seat 16 when the screw positions of the caliper seat 16 and the caliper 30 are different, and adjusts the position of the caliper 30 with respect to the disc 36. The shape of the adapter may be appropriately changed according to the shapes of the caliper 30 and the caliper seat 16. In the present application, the caliper 30 may be directly attached to the caliper seat 16 or indirectly.

さらに、連結部１８を肉厚にしたり連結部１８にリブ３８を設けたりするのは必須ではない。キャリパー座１６と連結部１８は独立した部分ではなく、一体的になっていても良い。連結部１８にキャリパー取り付け穴３２を設け、キャリパー３０を直接的または間接的に取り付ける。すなわち、キャリパー座１６が連結部１８を兼ね備える、または連結部１８がキャリパー座１６を兼ね備える。 Further, it is not essential to make the connecting portion 18 thicker or to provide the connecting portion 18 with a rib 38. The caliper seat 16 and the connecting portion 18 may be integrated rather than independent portions. The caliper mounting hole 32 is provided in the connecting portion 18, and the caliper 30 is directly or indirectly mounted. That is, the caliper seat 16 also serves as the connecting portion 18, or the connecting portion 18 also serves as the caliper seat 16.

固定部１４と爪溝２０の間に形成される応力集中箇所は、段差２８のみに限定されない。たとえば図６のキャリパー取り付け構造７０のように第１穴部７２をさらに備えても良い。第１穴部７２は、段差２８と爪溝２０の間に開けられている。図６では、第１穴部の形状は角を丸まらせた台形形状であるが、この形状に限定されず、正方形や円形であっても良い。このような第１穴部７２を設けることで、固定部１４から爪溝２０にかけての板状部分の断面が均一でなくなる。このため、フォーク足２６の撓みや変形に起因する応力が第１穴部７２付近に集中され、当該撓みや変形が爪部１２とキャリパー座１６に及ばず、それらの位置関係に影響しない。なお、図６では、段差２８と第１穴部７２の両方が形成されているが、いずれか一方でもよい。 The stress concentration portion formed between the fixing portion 14 and the claw groove 20 is not limited to the step 28. For example, the first hole portion 72 may be further provided as in the caliper mounting structure 70 of FIG. The first hole portion 72 is formed between the step 28 and the claw groove 20. In FIG. 6, the shape of the first hole portion is a trapezoidal shape with rounded corners, but the shape is not limited to this shape and may be a square or a circle. By providing such a first hole portion 72, the cross section of the plate-shaped portion from the fixing portion 14 to the claw groove 20 becomes non-uniform. Therefore, the stress caused by the bending or deformation of the fork foot 26 is concentrated in the vicinity of the first hole portion 72, and the bending or deformation does not reach the claw portion 12 and the caliper seat 16 and does not affect their positional relationship. In FIG. 6, both the step 28 and the first hole 72 are formed, but either one may be used.

第１穴部７２の位置は固定部１４と爪溝２０の間に限定されない。第１穴部７２は爪部１２から固定部１４にまたがる位置に形成されても良い。さらに第１穴部７２を固定部１４のみに形成することも可能である。 The position of the first hole portion 72 is not limited to between the fixing portion 14 and the claw groove 20. The first hole portion 72 may be formed at a position extending from the claw portion 12 to the fixing portion 14. Further, it is also possible to form the first hole portion 72 only in the fixing portion 14.

第１穴部７２の代わりに、第１穴部７２と同じ箇所を凹ませた第１凹部であっても良い。第１凹部は第１穴部７２と同様に、フォーク足２６の撓みや変形の影響がキャリパー座１６におよばないようにすることができる。 Instead of the first hole portion 72, it may be a first concave portion in which the same portion as the first hole portion 72 is recessed. Similar to the first hole portion 72, the first recess can prevent the influence of bending and deformation of the fork foot 26 from affecting the caliper seat 16.

爪溝２０からキャリパー取り付け穴３２の間に、たとえば図６に示すように、第２穴部７４を設けても良い。第２穴部７４は角が丸まった三日月形状であり、当該三日月形状における弦側（内側）７６が爪溝４０側に配されている。このような第２穴部７４を設けることで、急ブレーキ時などキャリパー３０から大きな力がキャリパー座１６に掛かった時に、キャリパー座１６を溝部４０に向かってしならせやすくでき、キャリパー３０からの力を吸収しやすい。すなわち、キャリパー座１６から溝部４０に向かう力が生じたときに爪部１２と連結部１８との境界付近の領域Ｘ１を中心に曲げモーメントが作用するが、固定部１４にほとんど作用せず、第２穴部７４に歪みや変形に起因する応力を集中させる。爪部１２に対するキャリパー座１６の位置を安定させることができる。また、第２穴部７４が力を吸収することで、ブレーキの効きすぎを防止できる。 A second hole portion 74 may be provided between the claw groove 20 and the caliper mounting hole 32, for example, as shown in FIG. The second hole portion 74 has a crescent shape with rounded corners, and the chord side (inside) 76 in the crescent shape is arranged on the claw groove 40 side. By providing such a second hole portion 74, when a large force is applied to the caliper seat 16 from the caliper 30 such as during sudden braking, the caliper seat 16 can be easily bent toward the groove 40, and the caliper seat 16 can be easily bent toward the groove 40. Easy to absorb force. That is, when a force is generated from the caliper seat 16 toward the groove 40, a bending moment acts around the region X1 near the boundary between the claw portion 12 and the connecting portion 18, but hardly acts on the fixing portion 14, and the first The stress caused by strain or deformation is concentrated on the two holes 74. The position of the caliper seat 16 with respect to the claw portion 12 can be stabilized. Further, since the second hole portion 74 absorbs the force, it is possible to prevent the brake from being too effective.

第２穴部７４に代えて爪部１２、連結部１８、キャリパー座１６にまたがる領域を凹ませた第２凹部であっても良い。第２凹部の形状および大きさは第２穴部７４と同じであっても良い。 Instead of the second hole portion 74, it may be a second concave portion in which the region straddling the claw portion 12, the connecting portion 18, and the caliper seat 16 is recessed. The shape and size of the second recess may be the same as that of the second hole 74.

第２穴部７４の形状や大きさは限定されず、長方形や四角形などであっても良い。さらに第２穴部７４は少なくとも連結部１８に形成されていれば良く、その端部が連結部１８から爪部１２やキャリパー座１６にはみ出しても良い。自転車の種類（シティー車、ロードレーサー等）や乗車する人の体重などによって第２穴部７４の形状や大きさを変更しても良い。また、所望のブレーキの効き具合になるように第２穴部７４の大きさを変更しても良い。 The shape and size of the second hole 74 are not limited, and may be a rectangle or a quadrangle. Further, the second hole portion 74 may be formed at least in the connecting portion 18, and the end portion thereof may protrude from the connecting portion 18 into the claw portion 12 or the caliper seat 16. The shape and size of the second hole 74 may be changed depending on the type of bicycle (city vehicle, road racer, etc.) and the weight of the occupant. Further, the size of the second hole portion 74 may be changed so as to obtain a desired braking effect.

第２穴部７４の形状や大きさを設計する際、溝部４０の深さを考慮しても良い。第２穴部７４の形状や大きさ、および溝部４０の深さによってキャリパー座１６の撓み量を調節することができる。たとえば、溝部４０を深くすれば、第２穴部７４の大きさを小さくしても良い。逆に、溝部４０を浅くして第２穴部７４を大きくしても良い。 When designing the shape and size of the second hole portion 74, the depth of the groove portion 40 may be taken into consideration. The amount of bending of the caliper seat 16 can be adjusted by the shape and size of the second hole portion 74 and the depth of the groove portion 40. For example, if the groove portion 40 is deepened, the size of the second hole portion 74 may be reduced. On the contrary, the groove 40 may be made shallower and the second hole 74 may be made larger.

キャリパー取り付け構造７０は、第１穴部７２（または第１凹部）と第２穴部７４（または第２凹部）を両方備えても良いし、いずれか一方を備えても良い。また、各穴部７２、７４または各凹部は１つの穴または窪みであったが、複数の小さな穴または窪みを集合させたものであっても良い。 The caliper mounting structure 70 may include both a first hole 72 (or a first recess) and a second hole 74 (or a second recess), or may include one or the other. Further, although each hole 72, 74 or each recess was one hole or recess, a plurality of small holes or recesses may be assembled.

図６のキャリパー取り付け構造７０は自転車の前輪に係るものであったが、図７のキャリパー取り付け構造８０のように自転車の後輪に係るものであっても良い。キャリパー取り付け構造８０は、上記説明と同様に第１穴部７２（または第１凹部）と第２穴部７４（または第２凹部）を備える。図７において、第１穴部７２（または第１凹部）は固定部１４と爪溝２０の間に配置されているが、爪部１２から固定部１４にまたがる領域であれば、どの位置に配置されても良い。また、第２穴部７４（または第２凹部）は爪部１２からキャリパー座１６にまたがる領域に配置されているが、その領域であればいずれの位置に配置されても良い。第１穴部７２（または第１凹部）と第２穴部７４（または第２凹部）はいずれか一方のみであっても良い。 The caliper mounting structure 70 of FIG. 6 was related to the front wheel of the bicycle, but it may be related to the rear wheel of the bicycle as in the caliper mounting structure 80 of FIG. The caliper mounting structure 80 includes a first hole portion 72 (or a first concave portion) and a second hole portion 74 (or a second concave portion) as described above. In FIG. 7, the first hole portion 72 (or the first concave portion) is arranged between the fixing portion 14 and the claw groove 20, but it is arranged at any position as long as it is a region extending from the claw portion 12 to the fixing portion 14. May be done. Further, the second hole portion 74 (or the second concave portion) is arranged in a region extending from the claw portion 12 to the caliper seat 16, but may be arranged at any position within that region. The first hole portion 72 (or the first concave portion) and the second hole portion 74 (or the second concave portion) may be only one of them.

図７のキャリパー取り付け構造８０も同様に、チェーンステイ５２の撓みや変形に起因する応力が第１穴部７２付近に集中され、当該撓みや変形が爪部１２とキャリパー座１６の位置関係に影響しない。 Similarly, in the caliper mounting structure 80 of FIG. 7, stress caused by bending or deformation of the chain stay 52 is concentrated in the vicinity of the first hole 72, and the bending or deformation affects the positional relationship between the claw portion 12 and the caliper seat 16. do not do.

急ブレーキ時などにキャリパー座１６から溝部４０に向けて生じた力は爪部１２と連結部１８との境界付近の領域Ｘ２を中心に曲げモーメントが作用するが、第２穴部７４に歪みや変形に起因する応力を集中させることができる。第１穴部７２と第２穴部７４によってチェーンステイからキャリパー取り付け構造８０に係る力がキャリパー座１６に伝わりにくくなっている。第２穴部７４が力を吸収することで、ブレーキの効きすぎを防止できる。 The force generated from the caliper seat 16 toward the groove 40 during sudden braking or the like acts on the bending moment centering on the region X2 near the boundary between the claw portion 12 and the connecting portion 18, but the second hole portion 74 is distorted. The stress caused by the deformation can be concentrated. The first hole 72 and the second hole 74 make it difficult for the force related to the caliper mounting structure 80 to be transmitted from the chain stay to the caliper seat 16. By absorbing the force by the second hole portion 74, it is possible to prevent the brake from being too effective.

キャリパー取り付け構造８０は、キャリパー取り付け構造７０と同様に、第１穴部７２（または第１凹部）と第２穴部７４（または第２凹部）の形状を限定しない。 Similar to the caliper mounting structure 70, the caliper mounting structure 80 does not limit the shapes of the first hole portion 72 (or the first recess) and the second hole portion 74 (or the second recess).

図８のキャリパー取り付け構造９０のように、爪部１２は上記爪溝２０を備えず、爪穴９２を備えた爪部１２であっても良い。キャリパー取り付け構造９０はスルーアクスルタイプであり、爪穴９２の中を車軸が通過する。図８は前輪のキャリパー取り付け構造９０であるが、後輪においても爪溝２０の代わりに爪穴９２を使用しても良い。爪溝１２を爪穴２０に代えても、他のキャリパー取り付け構造１０、５０、７０、８０と同様に、キャリパー座１６が固定部１４から分離されている。そのため、ブレーキ性能を落としにくいなど、他のキャリパー取り付け構造１０、５０、７０、８０と同様の効果を有する。 As in the caliper mounting structure 90 of FIG. 8, the claw portion 12 may be a claw portion 12 having a claw hole 92 without the claw groove 20. The caliper mounting structure 90 is a through axle type, and the axle passes through the claw hole 92. FIG. 8 shows the caliper mounting structure 90 for the front wheels, but the claw holes 92 may be used instead of the claw grooves 20 for the rear wheels as well. Even if the claw groove 12 is replaced with the claw hole 20, the caliper seat 16 is separated from the fixing portion 14 as in the other caliper mounting structures 10, 50, 70, 80. Therefore, it has the same effect as other caliper mounting structures 10, 50, 70, 80, such that the braking performance is not easily deteriorated.

上記実施形態は固定部１４と爪部１２は厚みを異ならせたが、幅を異ならせたり、材質を異ならせたり、表面加工を異ならせたりしても良い。爪部１２の強度が固定部１４の強度よりも強くなるようにする。フロントフォークまたはチェーンステイから固定部１４にかかる力が強度の異なる箇所に集中することで、爪部１２にその力が伝達されにくくする。爪部１２と一体的に形成されたキャリパー座１６の位置が変化しにくくなる。 In the above embodiment, the fixing portion 14 and the claw portion 12 have different thicknesses, but the width may be different, the material may be different, or the surface processing may be different. The strength of the claw portion 12 is made stronger than the strength of the fixing portion 14. By concentrating the force applied to the fixing portion 14 from the front fork or the chain stay to the portions having different strengths, it becomes difficult for the force to be transmitted to the claw portion 12. The position of the caliper seat 16 integrally formed with the claw portion 12 is less likely to change.

図５において、シートステイ用固定部５６と爪部１２とにおいても、厚み、幅、材質、表面加工の少なくとも１つを異ならせても良い。爪部１２を固定部１４よりも強度を高めたことと同様に、爪部１２をシートステイ用固定部５６よりも強度を高める。シートステイ５４からシートステイ用固定部５６にかかる力が強度の異なる箇所に集中し、爪部１２にその力が伝達されにくくなる。 In FIG. 5, at least one of the thickness, width, material, and surface processing may be different between the seat stay fixing portion 56 and the claw portion 12. Just as the claw portion 12 is made stronger than the fixed portion 14, the claw portion 12 is made stronger than the fixed portion 56 for seat stay. The force applied from the seat stay 54 to the seat stay fixing portion 56 is concentrated on the portions having different strengths, and the force is less likely to be transmitted to the claw portion 12.

上記のように爪部１２が固定部１４またはシートステイ用固定部５６よりも強度を強くなっていれば、爪部１２に対するキャリパー座１６の位置は限定されない。図１では爪部１２よりも後方にキャリパー座１６が配置されていたが、キャリパー座１６が爪部１２と一体的に形成されていれば、任意の位置にキャリパー座１６を配置しても良い。たとえば、フロント側であれば、固定部１２の前方に溝部４０および連結部１８を介してキャリパー座１６を設けても良い。また、爪部１２よりも下方にキャリパー座１６を配置することも可能である。 As long as the claw portion 12 is stronger than the fixing portion 14 or the seat stay fixing portion 56 as described above, the position of the caliper seat 16 with respect to the claw portion 12 is not limited. In FIG. 1, the caliper seat 16 is arranged behind the claw portion 12, but if the caliper seat 16 is integrally formed with the claw portion 12, the caliper seat 16 may be arranged at an arbitrary position. .. For example, on the front side, the caliper seat 16 may be provided in front of the fixing portion 12 via the groove portion 40 and the connecting portion 18. It is also possible to arrange the caliper seat 16 below the claw portion 12.

その他、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づき種々の改良、修正、変更を加えた態様で実施できるものである。 In addition, the present invention can be carried out in a mode in which various improvements, modifications and changes are made based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the gist thereof.

１０、５０、７０、８０、９０：キャリパー取り付け構造
１２：爪部
１４：固定部
１５：凸部
１６：キャリパー座
１８：連結部
２０：爪溝
２０ａ：ノッチ
２２：車軸
２４：フロントフォーク
２６：フォーク足
２８、５８：段差
３０：キャリパー
３２：キャリパー取り付け穴
３４：ボルト
３６：ディスク
３８：リブ
４０：溝部
５２：チェーンステイ
５４：シートステイ
５６：シートステイ用固定部
５７：ネジ穴
６０：空間
７２、７４：穴部
９２：爪穴 10, 50, 70, 80, 90: Caliper mounting structure 12: Claw part 14: Fixed part 15: Convex part 16: Caliper seat 18: Connecting part 20: Claw groove 20a: Notch 22: Axle 24: Front fork 26: Fork Feet 28, 58: Step 30: Caliper 32: Caliper mounting hole 34: Bolt 36: Disc 38: Rib 40: Groove 52: Chain stay 54: Seat stay 56: Seat stay fixing part 57: Screw hole 60: Space 72, 74: Hole 92: Claw hole

Claims

The claws to which the axles of the bicycle are attached and
A fixing portion provided from the claw portion toward the front fork or chain stay of the bicycle and fixed to the front fork or chain stay.
A caliper seat that is integrally formed with the claw portion, separated from the fixing portion, and to which a caliper is attached,
Equipped with a,
The thickness of the fixed portion is thinner than the thickness of the claw portion,
Caliper mounting structure.

The caliper mounting structure according to claim 1, further comprising a first hole portion or a first recess formed in the claw portion .

The caliper mounting structure according to claim 1 or 2, further comprising a connecting portion between the claw portion and the caliper seat or in the caliper seat.

The caliper mounting structure according to claim 3, wherein the thickness of the connecting portion is thicker than the thickness of the claw portion, or the connecting portion has ribs.

The caliper mounting structure according to claim 3 or 4, which includes at least a second hole or a second recess formed in the connecting portion or the caliper seat.

The carry mounting structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a groove is formed between the fixed portion and the caliper seat.

A bicycle having the caliper mounting structure according to any one of claims 1 to 6.