JP6768566B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓の車内側における上縁側に収納されるとともに内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、窓の上縁側に、アシストグリップを配置させた車両に搭載されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来の頭部保護エアバッグ装置では、平らに展開したエアバッグの下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んで構成される折り完了体を、窓の上縁側に収納させる構成であり、この折り完了体の収納領域の近傍に、アシストグリップを取り付けるためのブラケットが、部分的に車内側に突出するように、配置される構成である。そして、この従来の頭部保護エアバッグ装置では、折り完了体の周囲を、ブラケットとの間に介在されるプロテクタによって覆うようにして、折り完了体を、窓の上縁側に収納させていた。

特開２０１２−１７９９２２公報

この従来の頭部保護エアバッグ装置では、プロテクタが、ブラケットの下方を全域にわたって覆うように配置されて、エアバッグとブラケットの接触を抑制している構成であるが、このプロテクタは、先端をブラケットから車内側下方に向かって大きく突出させるように構成されている。また、プロテクタは、二つのブラケットの下方の領域を、ブラケット間の部位も含めて覆うような長尺状として構成されていることから、エアバッグの展開膨張時に撓み難く、膨張するエアバッグと干渉する虞れがあり、エアバッグを迅速かつ円滑に展開膨張させる点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、収納部位の近傍に、部分的に突出するように車体側部材が配置される構成であっても、車体側部材との接触を抑制して、円滑にエアバッグを膨張させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の窓の車内側における上縁側に収納されるとともに内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグと、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだ前記エアバッグの折り完了体を収納するプロテクタと、を備える構成として、
エアバッグが、膨張完了時の上縁側を、窓の上縁側における車体側の上縁側部位に取り付けられる構成とされ、
上縁側部位が、折り完了体の収納領域の上側近傍に、部分的に車内側に向かって突出する車体側部材を、有する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
プロテクタが、
折り完了体におけるエアバッグの展開膨張方向側を除く外周側を覆う本体部と、
車体側部材の配置領域に配置されて、折り完了体と車体側部材との間に介在されるカバー部と、
を、備える構成とされ、
カバー部が、エアバッグの展開膨張時に、先端側を上方に向かって回転して開きつつ、車体側部材の車内側下隅部から車内側面にかけての領域を、覆い可能に構成される扉部を、備える構成とされていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の周囲に配置されるプロテクタが、折り完了体と、車体側の上縁側部位から部分的に突出するように配置される車体側部材と、の間に介在されるカバー部を備える構成とされている。このカバー部は、エアバッグの展開膨張時に、先端側を上方に向かって回転させるように開き可能な扉部を備える構成である。すなわち、エアバッグの展開膨張時には、扉部が、先端側を上方に向かって回転させるように開くことから、カバー部は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ下方に突出するエアバッグの展開挙動を妨げず、エアバッグを迅速に展開膨張させることができる。具体的には、扉部は、開き時に、車体側部材の車内側下隅部から車内側面にかけての領域を、覆う構成であることから、エアバッグの展開膨張時に、車体側部材と展開膨張時のエアバッグとの接触を、防止することができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、収納部位の近傍に、部分的に突出するように車体側部材が配置される構成であっても、車体側部材との接触を抑制して、円滑にエアバッグを膨張させることができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、カバー部は、折り完了体を収納させるプロテクタと一体的に構成されていることから、折り完了体と車体側部材との間に別途取り付ける必要がなく、折り完了体の収納部位と車体側部材との間の隙間が狭い場合にも、折り完了体とプロテクタとを円滑に搭載させることができる。

さらに、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、扉部に、折り完了体の軸方向に略沿うように形成される厚肉の補強リブを、配設させる構成とすれば、扉部の回転時の曲げ変形を阻害せずに、扉部の強度を向上させることができ、また、この扉部の強度が高い状態を、折り完了体の軸方向に沿った方向側において、一定に保持させることができて、車両搭載時に、車体側部材に対するカバー部の配置位置が前後でずれても、強度の低下を抑制できることから、エアバッグの展開膨張時に、膨張するエアバッグによって押圧されることとなっても、開き動作以外の変形を抑制して、扉部によって車体側部材を覆うことが可能となって、より好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、補強リブを、少なくとも、扉部の開き時に、車体側部材と接触する領域に、形成する構成とすれば、車体側部材との接触時の扉部の強度を維持することが可能となり、大きな変形を一層抑制できて、より好ましい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、第２の補強リブを、扉部の先端側に形成する構成としてもよく、このような構成とすれば、エアバッグの展開膨張時において押し開かれる際に、扉部の先端側が変形することを、抑制できる。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、補強リブを、扉部の外周面側において、外方に突出するように形成すれば、補強リブが折り完了体側に配置されないことから、補強リブが、展開膨張するエアバッグに影響を与え難く、エアバッグを一層安定して迅速に膨張させることが可能となって、より好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、アシストグリップの配置領域を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図１のIII−III部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態の縦断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるプロテクタの概略部分拡大斜視図である。 図６のプロテクタの縦断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。 図６のプロテクタの縦断面図であり、図６のVIII−VIII部位に対応する。 図６のプロテクタの部分拡大正面図である。 図６のプロテクタの部分拡大平面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において使用されるエアバッグを平らに展開した状態の正面図と、このエアバッグを折り畳んでラッピング材を巻き付ける状態を順に説明する図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、折り完了体をプロテクタ内に収納させた状態を示す概略部分拡大斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、プロテクタ内に収納させた折り完了体と、取付ブラケットとを並べた状態を示す概略部分拡大斜視図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を覆い可能に、折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）を、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側の車内側に、収納させている。折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）は、詳細には、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、搭載されている。実施形態の場合、車両Ｖは、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うようにして１つの中間ピラー部ＣＰを配設させるとともに、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側となるルーフサイドレール部ＲＲの領域であって、折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）の収納部位Ｐ（収納領域）の上側近傍となる位置に、アシストグリップ６５を配設させる構成とされている。

アシストグリップ６５は、図１，２，４に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉに配置されるもので、略逆Ｕ字形状の把持部６６と、把持部６６の前後両端側に配置される固定部６７，６７と、を備えている。把持部６６は、図示しないヒンジ機構を介して、固定部６７に対して回転可能とされ、使用時には、図４の二点鎖線に示すように、車内側Ｉに引き出すように回転させて、使用する。各固定部６７は、車体側の上縁側部位１を構成しているサイドメンバ等のインナパネル２から延びる取付ブラケット４に取り付けられるもので、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉを覆うように配置されてエアバッグカバー１８を構成しているルーフヘッドライニング１４を貫通して、取付ブラケット４に形成される係止孔７の周縁に係止される係止片６８を、備える構成とされている。

実施形態では、アシストグリップ６５の各固定部６７を取り付ける取付ブラケット４は、図２に示すように、各固定部６７に対応して、前後方向側で離れた２箇所に配設されるもので、板金製として、車外側Ｏを開口させるように上下方向側から見て略コ字形状に屈曲される本体部５と、本体部５の車外側端部から、それぞれ、前後の外方側に向かって延びるように形成される取付片１０，１０と、を備えている（図９，１０の二点鎖線及び図１３参照）。具体的には、本体部５は、車内側Ｉにおいて前後方向に略沿って配置される車内側壁部６と、車内側壁部６の前縁側と後縁側とからそれぞれ車外側Ｏに向かって突出するように配置される前壁８Ｆ，後壁８Ｒと、車内側壁部６の下縁６ａから部分的に車外側Ｏに向かって突出するように配置される下壁９と、を備えている。下壁９は、図４に示すように、車内側壁部６近傍の領域のみに配置されるもので、車両搭載時において、プロテクタ４８の後述する突出部５４よりも車内側Ｉとなる領域に、形成されている。この取付ブラケット４は、プロテクタ４８に収納させた折り完了体４５を収納させる収納部位Ｐ（収納領域）の略直上となる位置に配設されるもので、本体部５を、車体側の上縁側部位１を構成しているサイドメンバ等のインナパネル２から部分的に突出させるように、取付片１０，１０を、溶接によりインナパネル２に結合されている。本体部５において、車内側Ｉに配置される車内側壁部６には、固定部６７の係止片６８を周縁で係止せる係止孔７が、略長方形状に開口して、形成されている。そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、この取付ブラケット４が、車体側部材を構成している。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜４に示すように、エアバッグ３０、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するインフレーター２０、取付ブラケット２１，２５、取付ボルト２２，２６、クランプ２３、及び、エアバッグ３０を折り畳んで形成される折り完了体４５を収納して保護するプロテクタ４８、折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）の車内側を覆うエアバッグカバー１８を、備えて構成されている。エアバッグカバー１８は、車両Ｖへの搭載時に、折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）に加えて、インフレーター２０、プロテクタ４８、及び、取付ブラケット２１，２５の車内側Ｉを覆う構成とされている（図３，４参照）。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ１３の下縁１３ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング１４の下縁１４ａと、から構成されている。

フロントピラーガーニッシュ１３とルーフヘッドライニング１４とは、中間ピラーガーニッシュ１５，リヤピラーガーニッシュ１６とともに、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおける上縁側部材１を構成しているインナパネル２の車内側Ｉに、取り付けられている。そして、フロントピラーガーニッシュ１３とルーフヘッドライニング１４との下縁１３ａ，１４ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ３０を突出可能に、エアバッグ３０に押されて、下縁を車内側Ｉに開くように、構成されている（図４，１４参照）。詳細には、エアバッグカバー１８は、アシストグリップ６５の配置位置においては、アシストグリップ６５の固定部６７と取付ブラケット４の車内側壁部６とによって挟持されるようにして、車内側壁部６に接触して配置され、エアバッグ３０の展開膨張時に、取付ブラケット４の車内側壁部６との間に隙間を生じさせるように、押し開かれる（図４，１４参照）。

インフレーター２０は、エアバッグ３０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター２０は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ３０の後述する流入口部３３に挿入させ、流入口部３３の後端側の外周側に配置されるクランプ２３を利用して、エアバッグ３０に対して連結されている。また、インフレーター２０は、インフレーター２０を保持する取付ブラケット２１と、取付ブラケット２１を車体側の上縁側部位１を構成しているインナパネル２に固定するためのボルト２２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。

各取付ブラケット２５は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ３０の後述する各取付部３８を、表裏から挟むようにして、各取付部３８に取り付けられ、ボルト２６を利用して、各取付部３８を、上縁側部位１を構成しているインナパネル２に取付固定している（図２参照）。

エアバッグ３０は、図１の二点鎖線に示すように、インフレーター２０からの膨張用ガスを内部に流入させて、折畳状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰにおける中間ピラーガーニッシュ１５，リヤピラーガーニッシュ１６の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ３０は、図１１のＡに示すように、膨張用ガスを流入させて車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを離すように膨張するガス流入部３１と、車内側壁部３１ａ，車外側壁部３１ｂ相互を結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部３６と、を備えている。ガス流入部３１は、実施形態の場合、保護膨張部３２と流入口部３３とを備え、非流入部３６は、周縁部３７、取付部３８、板状部３９，４０、及び、閉じ部４１を、備えている。

ガス流入部３１における保護膨張部３２は、図１１のＡに示すように、エアバッグ３０の膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３２ａと、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３２ｂと、を備えている。流入口部３３は、エアバッグ３０の前後方向の中央付近（実施形態の場合、前保護部３２ａの後端近傍）において、上方に突出するように、形成されている。この流入口部３３は、後上がりに傾斜しつつエアバッグ３０の上縁３０ａから上方に突出するように形成されて、インフレーター２０を接続可能に、後端３３ａ側を開口させている。前保護部３２ａと後保護部３２ｂとは、エアバッグ３０の膨張完了時に、平らに展開した状態からの前後方向側の幅寸法を縮められ、また、厚さを規制されて前後方向に延びる板形状を維持できるように、内部領域に、閉じ部４１を配置させている。

非流入部３６における周縁部３７は、ガス流入部３１の外周縁を、流入口部３３の後端３３ａ側を除いて全域にわたって囲むように形成されている。板状部３９は、前保護部３２ａと後保護部３２ｂとの間に配置されるもので、略長方形板状とされている。板状部４０は、エアバッグ３０の前端側に配置されるもので、略長方形板状とされるとともに、下端側に、略帯状として前方に延びるベルト部４０ａを、配置させている。

取付部３８は、板状部４０におけるベルト部４０ａの前端側を含めて、エアバッグ３０の膨張完了時の上縁３０ａ側に配置されるもので、エアバッグ３０の上縁３０ａ側を、車両Ｖの車体側の上縁側部位１を構成しているインナパネル２に取り付けるための部位である。取付部３８は、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、６個）配置されるもので、上述したごとく、取付ブラケット２５とボルト２６とを利用して、上縁側部位１を構成しているインナパネル２に取り付けられることとなる。

そして、エアバッグ３０は、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねるように平らに展開した状態から、下縁３０ｂ側を上縁３０ａ側に接近させ、図１１のＢに示すように、前後方向に沿った長尺状の折り完了体４５を形成するように折り畳まれて、車両Ｖに搭載される。実施形態では、エアバッグ３０は、図３，４に示すように、上縁３０ａ側の領域を蛇腹折りされ、下部側の領域を下縁３０ｂ側から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。折り完了体４５において、各取付部３８と流入口部３３とは、図１１のＢに示すように、折り完了体４５の上面から上方に突出するように、配置されることとなる。

折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）を収納して保護するプロテクタ４８は、合成樹脂製とされるもので、実施形態の場合、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成されている。プロテクタ４８は、図２〜４に示すように、折り畳まれたエアバッグ３０（折り完了体４５）を収納可能な断面略逆Ｕ字形状として、前後方向に延びた長尺状に形成されている。実施形態の場合、図１に示すように、折り完了体４５において、前保護部３２ａの部位を収納するプロテクタ４８Ｆと、後保護部３２ｂの部位を収納するプロテクタ４８Ｒと、の二つが使用されている。

各プロテクタ４８（４８Ｆ，４８Ｒ）は、図６に示すように、折り完了体４５におけるエアバッグ３０の展開膨張方向側（車内側Ｉ）を除く外周側を覆う長尺状の本体部４９と、アシストグリップ６５を取り付ける取付ブラケット４（車体側部材）の配置領域に配置されるカバー部５２と、を備える構成とされている。なお、実施形態では、前側に配置されるプロテクタ４８Ｆを例に採り、詳細に説明をする。

本体部４９は、図２に示すように、折り完了体４５の上面側から車外側Ｏにかけてを覆うように構成されている。本体部４９において、取付部３８の配置される領域には、取付ブラケット２５を取り付けた状態の取付部３８を突出可能とする開口４９ａが、形成されている（図２，６参照）。

カバー部５２は、図６に示すように、アシストグリップ６５の前後の固定部６７を固定させるために前後方向で離れて配置される取付ブラケット４に対応して、前後方向側で離れた２箇所に、配設されるもので、車外側の領域を、本体部４９と共用させて構成されている。このカバー部５２は、図３，４に示すように、折り完了体４５と取付ブラケット４との間に介在されるとともに、展開膨張時のエアバッグ３０の取付ブラケット４との接触を防止する構成とされている。カバー部５２は、折り完了体４５と取付ブラケット４との間に介在されて折り完了体４５の上面側を覆うように本体部４９の車外側の部位から連なって配置される上側部位５３と、上側部位５３から下方に向かって突出するように形成される扉部５６と、扉部５６において上側部位５３側となる元部５６ａ側に配置されるヒンジ部５８と、を備える構成とされている。このカバー部５２は、図９，１０に示すように、前後方向側の幅寸法Ｄ１を、取付ブラケット４における本体部５の前後方向側の幅寸法Ｄ２より大きくして、車両搭載時に、インナパネル２に固着される取付ブラケット４に対して、前後方向側でずれるような多少の組付誤差が生じても、確実に、取付ブラケット４の下方に配置可能な大きさに、設定されている。

上側部位５３には、車両搭載時に、上面５４ａ側を取付ブラケット４の本体部５における前壁８Ｆ，後壁８Ｒの下端面８ａに当接させるように（図５参照）、上方に突出する突出部５４が、形成されている。突出部５４は、実施形態の場合、図６，８〜１０に示すように、前後の中央付近を除いた領域に、形成されている。

扉部５６は、上側部位５３の車内側端部５３ａから、下方に向かって突出するように形成されるもので、図７，８に示すように、断面略円形状の折り完了体４５の車内側Ｉを覆い可能に、上側部位５３に対して屈曲しつつ、下方に向かって延びる略板状として、構成されている。実施形態の場合、扉部５６は、車両搭載時において、先端５６ｂを元部５６ａより僅かに車外側Ｏに位置させるように、上下方向（鉛直方向）に対して僅かに傾斜して配置されるもので（図４，５参照）、先端５６ｂを、折り完了体４５の軸芯より下方に位置させて、折り完了体４５の車内側Ｉを上側半分程度覆うように、構成されている。ヒンジ部５８は、開き時の扉部５６の回転中心となるもので、扉部５６の元部５６ａ側において、折り完了体４５の軸方向（前後方向）に略沿うように形成されている。実施形態の場合、ヒンジ部５８は、図７，８に示すように、扉部５６と上側部位５３との境界部位（屈曲点）から、構成されている。扉部５６は、元部５６ａ（ヒンジ部５８）から先端５６ｂまでの長さ寸法Ｌ１（図８参照）を、エアバッグ３０の展開膨張時における開き時に、エアバッグカバー１８が開いて露出される取付ブラケット４の車内側下隅部から車内側面にかけての領域を、覆い可能な寸法に、設定されている。具体的には、扉部５６は、先端５６ｂ側を上方に向かって回転させるような開き時に、図７の二点鎖線に示すように、先端５６ｂを、取付ブラケット４における車内側壁部６の下縁６ａを超えて、車内側壁部６の車内側となる位置に配置させるように、構成されている。

扉部５６の元部５６ａ側において、ヒンジ部５８の近傍（詳細には、ヒンジ部５８に隣接した車内側）には、上方に突出して、車両搭載時に、上面５９ａを、取付ブラケット４における下壁９の下面９ａに当接されるように構成される突出部５９が、前後方向（折り完了体の軸方向）に略沿うように、前後方向側の全域にわたって、連続的に、形成されている（図６〜８参照）。なお、ヒンジ部５８は、厚肉に形成される突出部５９の近傍の応力集中の生じやすい部位から構成されている。また、扉部５６には、補強リブ６０，６１が、形成されている。補強リブ６０，６１は、図７，８に示すように、厚肉として、扉部５６の外周面５６ｃ側において外方に部分的に突出するように形成されている。また、この補強リブ６０，６１は、図６，９に示すように、折り完了体４５の軸方向（前後方向）に略沿うように形成されるもので、前後方向側の全域にわたって、連続的に形成されている。実施形態の場合、補強リブ６０，６１は、扉部５６の元部５６ａ側と先端５６ｂ側との２箇所に、形成されている。元部５６ａ側に配置される補強リブ６０は、ヒンジ部５８より僅かに先端５６ｂ側となる位置に配置されるもので、扉部５６の開き時には、取付ブラケット４と接触する領域に形成されている。この補強リブ６０は、具体的には、扉部５６の開き時に、図７の二点鎖線に示すように、取付ブラケット４の車内側下隅部（車内側壁部６の下縁６ａ）付近に、配設されることとなる。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、エアバッグ３０を、図１１のＢに示すように折り畳む。実施形態の場合、エアバッグ３０を、車内側壁部３１ａと車外側壁部３１ｂとを重ねて平らに展開した状態から、上縁３０ａ側の領域を、上縁３０ａと略平行な折目を付けて蛇腹折りし、下方の領域を、下縁３０ｂを車外側壁部３１ｂ側で巻くようにロール折りして、折り完了体４５を形成する。その後、折り完了体４５の周囲に、部分的に、破断可能なラッピング材を巻き付ける（図１１のＢ参照）。次いで、折り完了体４５から突出している取付部３８に、取付ブラケット２５を取り付け、流入口部３３に、取付ブラケット２１を取付済みのインフレーター２０を挿入して、クランプ２３により、流入口部３３とインフレーター２０とを連結させる。その後、折り完了体４５を、各取付部３８を開口４９ａから突出させるようにして、プロテクタ４８（４８Ｆ，４８Ｒ）内に収納させ、プロテクタ４８の外周側から、ラッピング材を、プロテクタ４８と折り完了体４５とに巻きつければ、エアバッグ組付体ＡＭを形成することができる（図１２参照）。

そして、エアバッグ組付体ＡＭの取付ブラケット２１，２５を、上縁側部位１を構成しているインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト２２，２６止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター２０に結線し、フロントピラーガーニッシュ１３やルーフヘッドライニング１４を上縁側部位１を構成しているインナパネル２に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ１５，リヤピラーガーニッシュ１６をインナパネル２に取り付けた後に、アシストグリップ６５を、取付ブラケット４を利用してインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター２０が作動されれば、インフレーター２０から吐出される膨張用ガスがエアバッグ３０内に流入して、膨張するエアバッグ３０が、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ突出しつつ展開し、図１の二点鎖線及び図１４に示すように、窓Ｗ１，Ｗ２や中間ピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０を折り畳んで形成される折り完了体４５の周囲に配置されるプロテクタ４８が、折り完了体４５と、上縁側部位１を構成しているインナパネル２から部分的に突出するように配置される車体側部材としての取付ブラケット４と、の間に介在されるカバー部５２を備える構成とされている。このカバー部５２は、エアバッグ３０の展開膨張時に、先端５６ｂ側を上方に向かって回転させるように開き可能な扉部５６を備える構成である。すなわち、エアバッグ３０の展開膨張時には、扉部５６が、先端５６ｂ側を上方に向かって回転させるように開くことから、カバー部５２は、内部に膨張用ガスを流入させて膨張しつつ下方に突出するエアバッグ３０の展開挙動を妨げず、エアバッグ３０を迅速に展開膨張させることができる。具体的には、扉部５６は、図７の二点鎖線に示すように、開き時に、取付ブラケット４の車内側下隅部（車内側壁部６の下縁６ａ）から車内側面（車内側壁部６の車内側面６ｂ）にかけての領域を、覆う構成であることから、取付ブラケット４とエアバッグ３０との接触を防止することができる。なお、実施形態では、扉部５６は、ヒンジ部５８を回転中心として開くこととなる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、収納部位Ｐの近傍に、部分的に突出するように車体側部材としての取付ブラケット４が配置される構成であっても、取付ブラケット４との接触を抑制して、円滑にエアバッグ３０を膨張させることができる。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ３０の展開膨張時に、エアバッグカバー１８が、取付ブラケット４との間に隙間を生じさせることとなるが（図１４参照）、実施形態では、開いた扉部５６が、図７の二点鎖線に示すように、取付ブラケット４の車内側下隅部（車内側壁部６の下縁６ａ）から車内側面（車内側壁部６の車内側面６ｂ）にかけての領域を、覆うことから、この隙間を扉部５６によって確実に覆うことができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、カバー部５２は、折り完了体４５を収納させるプロテクタ４８と一体的に構成されていることから、折り完了体４５と取付ブラケット４との間に別途取り付ける必要がなく、折り完了体４５の収納部位Ｐと取付ブラケット４との間の隙間が狭い場合にも、エアバッグ組付体ＡＭ（折り完了体４５とプロテクタ４８）を円滑に搭載させることができる。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、扉部５６が、折り完了体４５の軸方向（前後方向）に略沿ように形成される厚肉の補強リブ６０，６１を、配設させる構成とされていることから、扉部５６の回転時の曲げ変形を阻害せずに、扉部５６の強度を向上させることができ、また、この扉部５６の強度が高い状態を、折り完了体４５の軸方向に沿った方向側において、一定に保持させることができる。そのため、車両搭載時に、取付ブラケット４に対するカバー部５２の配置位置が前後でずれても、強度の低下を抑制できることから、エアバッグ３０の展開膨張時に、膨張するエアバッグ３０によって押圧されることとなっても、開き動作以外の変形を抑制して、扉部５６によって、取付ブラケット４を覆うことができる。

さらにまた、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、補強リブ６０が、図７の二点鎖線に示すように、扉部５６の開き時に、取付ブラケット４と接触する領域に、形成されていることから、取付ブラケット４との接触時の扉部５６の強度を、維持することが可能となり、大きな変形を一層抑制できる。また、実施形態では、扉部５６の先端５６ｂ側にも、補強リブ６１が形成されていることから、エアバッグ３０の展開膨張時において押し開かれる際に、扉部５６の先端５６ｂ側が変形することも、抑制できる。

さらにまた、実施形態では、補強リブ６０，６１が、扉部５６の外周面５６ｃ側において、外方に突出するように形成されている。すなわち、実施形態では、補強リブ６０，６１が折り完了体４５側となる内周面側に配置されないことから、補強リブ６０，６１が、展開膨張するエアバッグ３０に影響を与え難く、エアバッグ３０を一層安定して迅速に膨張させることができる。

実施形態では、アシストグリップをボディ側に取り付けるための取付ブラケットが、車体側の上縁側部位から部分的に車内側に向かって突出する車体側部材を構成しているが、車体側部材としては、エアコンの吹き出し口を取り付けるための取付ブラケット、あるいは、アシストグリップ等の内装材用の取付部材ではなく、車体側の部材であってインナパネル２から部分的に突出するように配置されるルーフアーチ（サイドメンバー）等も挙げることができる。また、実施形態では、エアバッグカバー１８が、車体側部材としての取付ブラケット４の車内側を隙間なく覆うように、取付ブラケット４の車内側壁部６と接触して配置される構成であるが、エアバッグカバーは、車体側部材と予め離れて配設される構成としてもよい。

１…上縁側部位（車体）、２…インナパネル、４…取付ブラケット（車体側部材）、１８…エアバッグカバー、２０…インフレーター、３０…エアバッグ、３０ａ…上縁、４５…折り完了体、４８（４８Ｆ，４８Ｒ）…プロテクタ、４９…本体部、５２…カバー部、５３…上側部位、５６…扉部、５６ａ…元部、５６ｂ…先端、５６ｃ…外周面、５８…ヒンジ部、６０…補強リブ、６１…補強リブ、６５…アシストグリップ、

Claims (5)

1. 車両の窓の車内側における上縁側に収納されるとともに内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張するエアバッグと、膨張完了時の下縁側を上縁側に接近させるように折り畳んだ前記エアバッグの折り完了体を収納するプロテクタと、を備える構成として、
   前記エアバッグが、膨張完了時の上縁側を、前記窓の上縁側における車体側の上縁側部位に取り付けられる構成とされ、
   前記上縁側部位が、前記折り完了体の収納領域の上側近傍に、部分的に車内側に向かって突出する車体側部材を、有する構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記プロテクタが、
   前記折り完了体における前記エアバッグの展開膨張方向側を除く外周側を覆う本体部と、
   前記車体側部材の配置領域に配置されて、前記折り完了体と前記車体側部材との間に介在されるカバー部と、
   を、備える構成とされ、
   該カバー部が、前記エアバッグの展開膨張時に、先端側を上方に向かって回転して開きつつ、前記車体側部材の車内側下隅部から車内側面にかけての領域を、覆い可能に構成される扉部を、備える構成とされていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記扉部が、前記折り完了体の軸方向に略沿ように形成される厚肉の補強リブを、備える構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記補強リブが、少なくとも、前記扉部の開き時に、前記車体側部材と接触する領域に、形成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 第２の補強リブが、前記扉部の先端側に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記補強リブが、前記扉部の外周面側において、外方に突出するように形成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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