JP6776182B2

JP6776182B2 - Vehicle fixing system

Info

Publication number: JP6776182B2
Application number: JP2017109685A
Authority: JP
Inventors: 三浦　秀樹; 秀樹三浦; 敏宏山崎
Original assignee: Toshiba Mitsubishi Electric Industrial Systems Corp
Current assignee: Toshiba Mitsubishi Electric Industrial Systems Corp
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2020-10-28
Anticipated expiration: 2037-06-02
Also published as: JP2018205075A

Description

この発明は、自動車を固定するための車両固定システムに関するものであり、例えば、シャシーダイナモメータ上に載置された車両を固定する際に使用する車両固定システムに関する。 The present invention relates to a vehicle fixing system for fixing an automobile, and for example, relates to a vehicle fixing system used for fixing a vehicle mounted on a chassis dynamometer.

シャシーダイナモメータは、従来、自動車の走行に関する試験を行う際に用いられている。また、当該試験を行う際には、シャシーダイナモメータに対して自動車を固定する車両固定システムが必要となる。 Chassis dynamometers have traditionally been used in testing the running of automobiles. In addition, when conducting the test, a vehicle fixing system for fixing the vehicle to the chassis dynamometer is required.

従来、自動車の車軸を保持する機構を採用した車両固定システムとして例えば特許文献１で開示された車両固定システムがある。 Conventionally, as a vehicle fixing system that employs a mechanism for holding an axle of an automobile, for example, there is a vehicle fixing system disclosed in Patent Document 1.

図７は、特許文献１で開示された従来の車両固定システムにより、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている概略構成を模式的に示す説明図である。ここで、図７(a) は、自動車２が固定されている様子を示す上面図であり、図７(b) は、自動車２が固定されている様子を示す側面図である。 FIG. 7 is an explanatory diagram schematically showing a schematic configuration in which an automobile 2 is fixed to a chassis dynamometer by a conventional vehicle fixing system disclosed in Patent Document 1. Here, FIG. 7A is a top view showing how the automobile 2 is fixed, and FIG. 7B is a side view showing how the automobile 2 is fixed.

図７に示すように、床面となるピットカバー１から、４箇所においてローラ７が露出している。そして、自動車２の４つの車輪８が４つのローラ７のうち対応するローラ７上に載置される。また、図７には、自動車２を固定する車両固定システムが図示されている。ここで、車両固定システムは、自動車２に配設されている各車輪（計４箇所）に対して、配設されている。 As shown in FIG. 7, the rollers 7 are exposed at four locations from the pit cover 1 which is the floor surface. Then, the four wheels 8 of the automobile 2 are placed on the corresponding roller 7 of the four rollers 7. Further, FIG. 7 shows a vehicle fixing system for fixing the automobile 2. Here, the vehicle fixing system is arranged for each wheel (a total of four places) arranged in the automobile 2.

車両固定システムは、複数の車輪８それぞれに対し、軸受装置１１１、ロッド部１１２および固定部１１３から構成されている。より具体的には、各車輪８に対して配設されている車両固定システムは、一つの軸受装置１１１、二つ（一対）のロッド部１１２、および二つ（一対）の固定部１１３により、構成されている。 The vehicle fixing system is composed of a bearing device 111, a rod portion 112, and a fixing portion 113 for each of the plurality of wheels 8. More specifically, the vehicle fixing system disposed for each wheel 8 is provided by one bearing device 111, two (pair) rod portions 112, and two (pair) fixing portions 113. It is configured.

なお、図７の構成例では、ピットカバー１において、音測定用のマイク５も配設されている。 In the configuration example of FIG. 7, a microphone 5 for sound measurement is also arranged in the pit cover 1.

図８は、一つの車輪８と当該車輪８に配設された車両固定システムとを含む構成に関し、車輪８を横方向から拡大して視た説明図である。また、図９は、図８のＢ−Ｂ断面を示す拡大断面図である。 FIG. 8 is an explanatory view of the wheel 8 viewed from the lateral direction with respect to the configuration including one wheel 8 and the vehicle fixing system arranged on the wheel 8. Further, FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing a BB cross section of FIG.

ここで、各車輪８に配設される車両固定システムの構成は同じである。よって、以下では、図８，図９を用いて、一つの車輪８に着目して、車両固定システムの構成を説明する。また、図８，図９では図面簡略化のために、自動車２の本体部の図示を省略している。なお、図８では、図９において車輪８が載置されているローラ７が、視認できない。 Here, the configuration of the vehicle fixing system arranged on each wheel 8 is the same. Therefore, in the following, the configuration of the vehicle fixing system will be described with reference to FIGS. 8 and 9, focusing on one wheel 8. Further, in FIGS. 8 and 9, the main body of the automobile 2 is not shown for simplification of the drawings. In FIG. 8, the roller 7 on which the wheel 8 is mounted in FIG. 9 cannot be visually recognized.

自動車２を固定するために、上記したように、一つの車輪８には、一つの軸受装置１１１と二つ（一対）のロッド部１１２と二つ（一対）の固定部１１３により構成される車両固定システムが配設される（図８参照）。 In order to fix the automobile 2, as described above, one wheel 8 is composed of one bearing device 111, two (pair) rod portions 112, and two (pair) fixing portions 113. A fixed system is provided (see FIG. 8).

図８，図９に示すように、自動車２の車輪８の中心に設けられたタイヤハブ（図８，図９では図示せず）には、軸受装置１１１が固定されている。また、床面となるピットカバー１には、固定部１１３が固定されている。そして、軸受装置１１１（の接続部１１１Ｃ）と固定部１１３との間には、ロッド部１１２が配設されている。ここで、一つの軸受装置１１１に対して、二つの固定部１１３および二つのロッド部１１２が配設されており、図８において、車輪８の中心（タイヤハブが配設されている位置）を軸として、車両固定システムは、左右対称の構成となっている。なお、一つの軸受装置１１１には、二つのロッド部１１２との接続用に二つの接続部１１１Ｃが配設されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the bearing device 111 is fixed to a tire hub (not shown in FIGS. 8 and 9) provided at the center of the wheel 8 of the automobile 2. Further, the fixing portion 113 is fixed to the pit cover 1 which is the floor surface. A rod portion 112 is arranged between the bearing device 111 (connecting portion 111C) and the fixing portion 113. Here, two fixing portions 113 and two rod portions 112 are arranged for one bearing device 111, and in FIG. 8, the center of the wheel 8 (the position where the tire hub is arranged) is used as an axis. As a result, the vehicle fixing system has a symmetrical configuration. The one bearing device 111 is provided with two connecting portions 111C for connecting to the two rod portions 112.

つまり、図８において、図中左側の軸受装置１１１の一方の接続部１１１Ｃと一方の固定部１１３との間に、一方のロッド部１１２が接続されており、図中右側の軸受装置１１１の他方の接続部１１１Ｃと他方の固定部１１３との間に、他方のロッド部１１２が接続されている。また、車輪８の中心（タイヤハブ）から一方の固定部１１３までの自動車２の前後方向の距離と、車輪８の中心から他方の固定部１１３までの自動車２の前後方向の距離とは、同じである。また、図９において、車輪８から一方の固定部１１３までの自動車２の側面方向距離と、車輪８から他方の固定部１１３までの自動車２の側面方向の距離とは、同じである。よって、図８において、一方のロッド部１１２の長さと他方のロッド部１１２の長さとは、同じになる。 That is, in FIG. 8, one rod portion 112 is connected between one connecting portion 111C of the bearing device 111 on the left side in the drawing and one fixing portion 113, and the other bearing device 111 on the right side in the drawing is connected. The other rod portion 112 is connected between the connecting portion 111C of the above and the other fixing portion 113. Further, the distance in the front-rear direction of the automobile 2 from the center of the wheel 8 (tire hub) to one fixed portion 113 and the distance in the front-rear direction of the automobile 2 from the center of the wheel 8 to the other fixed portion 113 are the same. is there. Further, in FIG. 9, the lateral distance of the automobile 2 from the wheel 8 to one fixed portion 113 and the lateral distance of the automobile 2 from the wheel 8 to the other fixed portion 113 are the same. Therefore, in FIG. 8, the length of one rod portion 112 and the length of the other rod portion 112 are the same.

特開２０１５−１２１４６５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-12146

自動車の車軸を保持する機構である軸受装置１１１を採用した従来の車両固定システムは以上のように構成されており、図９に示すように、ロッド部１１２において軸受装置１１１から固定部１１３に至る長手方向は、ピットカバー１の上面に平行な水平面に対し“０”でない有意な角度θを有して傾いている。 The conventional vehicle fixing system that employs the bearing device 111, which is a mechanism for holding the axle of the automobile, is configured as described above, and as shown in FIG. 9, the rod portion 112 extends from the bearing device 111 to the fixing portion 113. The longitudinal direction is tilted with a significant angle θ that is not “0” with respect to the horizontal plane parallel to the upper surface of the pit cover 1.

一般に自動車２を動作させる、すなわち、自動車２の車輪８を回転させて試験を行う場合、自動車２の進行方向に推力が発生すると共に、自動車２のローラ７上への平行セットの程度（水平面におけるローラ７に対する車輪８の平行配置状態からのズレ量）により、自動車２の進行方向と直角方向に横力Ｔ′が発生する。一方、ロッド部１１２は角度θを有して水平面に対し傾いている。ここで、車輪８一つ当たりの自動車２の横力を横力Ｔ′とする。軸受装置１１１にかかる垂直荷重Ｆ、以下の式(1)によって算出される。 Generally, when the automobile 2 is operated, that is, when the wheel 8 of the automobile 2 is rotated to perform the test, a thrust is generated in the traveling direction of the automobile 2 and the degree of parallel setting of the automobile 2 on the roller 7 (in the horizontal plane). A lateral force T'is generated in the direction perpendicular to the traveling direction of the automobile 2 due to the amount of deviation of the wheels 8 from the parallel arrangement state with respect to the roller 7. On the other hand, the rod portion 112 has an angle θ and is inclined with respect to the horizontal plane. Here, the lateral force of the automobile 2 per wheel 8 is defined as the lateral force T'. The vertical load F applied to the bearing device 111 is calculated by the following equation (1).

Ｆ＝Ｔ′×ｔａｎθ…(1) F = T'× tan θ… (1)

例えば、横力Ｔ′＝１００ｋｇで、角度θが３０度の場合、垂直荷重Ｆは約５８ｋｇとなる。 For example, when the lateral force T'= 100 kg and the angle θ is 30 degrees, the vertical load F is about 58 kg.

このように、従来の車両固定システムでは、自動車２を動作させると新たに垂直荷重Ｆが増加してしまう。このため、軸受装置１１１に余分な負担がかかることなりなり、軸受装置１１１の寿命が短くなるという問題点があった。 As described above, in the conventional vehicle fixing system, the vertical load F is newly increased when the automobile 2 is operated. Therefore, an extra load is applied to the bearing device 111, and there is a problem that the life of the bearing device 111 is shortened.

この発明は上記問題点を解決するためになされたもので、自動車の動作時における軸受装置の負担を低減化してシステムの長寿命化を図った車両固定システムを得ることを目的とする。 The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to obtain a vehicle fixing system in which the load on the bearing device during operation of an automobile is reduced and the life of the system is extended.

この発明に係る請求項１記載の車両固定システムは、自動車の車輪の中心に固定される軸受装置と、床面に設けられる固定部と、前記軸受装置と前記固定部との間に配設される所定長のロッド部とを備え、前記固定部は、前記床面に固定される土台部と、前記土台部上に立設して設けられ、前記軸受装置と所定の高さを有するポール部とを有し、前記ロッド部は、前記床面に平行な水平方向に沿って設けられるように、一方端が前記軸受装置に接続され、他方端が前記固定部に接続され、前記ロッド部において、一方端から他方端に至る長手方向の前記床面に対する角度θは“０”度であり、一の車輪に対し、前記固定部は第１及び第２の固定部を有し、前記ロッド部は、互いに独立した第１及び第２のロッド部を有し、かつ、前記軸受装置は第１及び第２の接続部を有し、前記第１の接続部と前記第１の固定部との間に前記第１のロッド部が配設され、前記第２の接続部と前記第２の固定部との間に前記第２のロッド部が配設され、前記第１のロッド部は第１の所定長を有し、前記第２のロッド部は第２の所定長を有し、前記所定長は前記第１及び第２の所定長を含み、前記第１の所定長と前記第２の所定長は同一長である。

The vehicle fixing system according to claim 1 according to the present invention is arranged between a bearing device fixed to the center of a wheel of an automobile, a fixing portion provided on a floor surface, and the bearing device and the fixing portion. A rod portion having a predetermined length is provided, and the fixing portion is provided with a base portion fixed to the floor surface and a pole portion erected on the base portion and having a predetermined height with the bearing device. One end of the rod portion is connected to the bearing device and the other end is connected to the fixed portion so that the rod portion is provided along the horizontal direction parallel to the floor surface. , whereas the angle θ with respect to the longitudinal direction of the floor surface leading to the other end from the end "0" degree der is, with respect to one wheel, said fixed portion has a first and a second fixing portion, said rod The portions have first and second rod portions that are independent of each other, and the bearing device has first and second connecting portions, the first connecting portion and the first fixing portion. The first rod portion is disposed between the two rod portions, the second rod portion is disposed between the second connecting portion and the second fixing portion, and the first rod portion is the first. The second rod portion has a predetermined length of 1, the predetermined length includes the first and second predetermined lengths, and the first predetermined length and the second predetermined length are included. The predetermined lengths of are the same .

請求項１記載の本願発明である車両固定システムのロッド部は床面に平行な水平方向に沿って設けられ、床面に対するロッド部の長手方向の角度θは“０”度となる。したがって、自動車を動作させる、すなわち、自動車の車輪を回転させて試験を行う場合、自動車の進行方向と直角方向に横力が発生しても、軸受装置にかかる垂直荷重Ｆは、「ｔａｎ０＝０」となるため、Ｆ＝“０”となる。 The rod portion of the vehicle fixing system according to the first aspect of the present invention is provided along the horizontal direction parallel to the floor surface, and the angle θ in the longitudinal direction of the rod portion with respect to the floor surface is “0” degrees. Therefore, when the automobile is operated, that is, when the test is performed by rotating the wheels of the automobile, the vertical load F applied to the bearing device is "tan0 = 0" even if a lateral force is generated in the direction perpendicular to the traveling direction of the automobile. Therefore, F = "0".

その結果、本願発明の車両固定システムでは自動車の動作時においても軸受装置にかかる上記垂直荷重Ｆの増加を回避することができるため、自動車の動作時における軸受装置の負担を低減化してシステムの長寿命化を図ることができる。 As a result, in the vehicle fixing system of the present invention, it is possible to avoid an increase in the vertical load F applied to the bearing device even during the operation of the automobile, so that the load on the bearing device during the operation of the automobile is reduced and the length of the system is increased. The life can be extended.

本実施の形態の従来の車両固定システムの概略構成を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the schematic structure of the conventional vehicle fixing system of this embodiment. 図１で示した車輪を横方向から拡大して視た説明図である。It is explanatory drawing which viewed the wheel shown in FIG. 1 enlarged from the lateral direction. 図２のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。It is an enlarged cross-sectional view which shows the AA cross section of FIG. 図１〜図３で示した軸受装置の構成を示す拡大正面図である。It is an enlarged front view which shows the structure of the bearing apparatus shown in FIGS. 1 to 3. 図１〜図３で示した軸受装置の構成を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the structure of the bearing apparatus shown in FIGS. 1 to 3. 図１〜図３で示した軸受装置の構成を示す拡大上面図である。It is an enlarged top view which shows the structure of the bearing apparatus shown in FIGS. 1 to 3. 従来の車両固定システムの概略構成を模式的に示す説明図である。It is explanatory drawing which shows typically the schematic structure of the conventional vehicle fixing system. 図７で示した車輪を横方向から拡大して視た説明図である。FIG. 5 is an explanatory view of the wheel shown in FIG. 7 enlarged from the lateral direction. 図８のＢ−Ｂ断面を示す拡大断面図である。It is an enlarged cross-sectional view which shows the BB cross section of FIG.

＜実施の形態＞
図１は、本実施の形態の従来の車両固定システムにより、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている概略構成を模式的に示す説明図である。ここで、図１(a) は、自動車２が固定されている様子を示す上面図であり、図１(b) は、自動車２が固定されている様子を示す側面図である。 <Embodiment>
FIG. 1 is an explanatory diagram schematically showing a schematic configuration in which an automobile 2 is fixed to a chassis dynamometer by the conventional vehicle fixing system of the present embodiment. Here, FIG. 1A is a top view showing how the automobile 2 is fixed, and FIG. 1B is a side view showing how the automobile 2 is fixed.

図１に示すように、床面となるピットカバー１から、４箇所においてローラ７が露出している。そして、各ローラ７において、自動車２の車輪８が各々載置される。また、図１には、自動車２を固定する車両固定システムが図示されている。ここで、車両固定システムは、自動車２に配設されている各車輪に対して、計４箇所配設されている。 As shown in FIG. 1, the rollers 7 are exposed at four locations from the pit cover 1 which is the floor surface. Then, on each roller 7, the wheel 8 of the automobile 2 is placed. Further, FIG. 1 shows a vehicle fixing system for fixing the automobile 2. Here, the vehicle fixing system is arranged at a total of four places for each wheel arranged in the automobile 2.

車両固定システムは、複数の車輪８それぞれに対し、軸受装置１１、ロッド部１２および固定部１３から構成されている。より具体的には、各車輪８に対して配設されている車両固定システムは、一つの軸受装置１１、二つ（一対）のロッド部１２（第１及び第２のロッド部）、および二つ（一対）の固定部１３（第１及び第２の固定部）により、構成されている。 The vehicle fixing system is composed of a bearing device 11, a rod portion 12, and a fixing portion 13 for each of the plurality of wheels 8. More specifically, the vehicle fixing system disposed for each wheel 8 includes one bearing device 11, two (pair) rod portions 12 (first and second rod portions), and two. It is composed of one (pair) fixing portions 13 (first and second fixing portions).

なお、図１の構成例では、ピットカバー１において、音測定用のマイク５も配設されている。 In the configuration example of FIG. 1, a microphone 5 for sound measurement is also arranged in the pit cover 1.

図２は、一つの車輪８と当該車輪８に配設された車両固定システムとを含む構成に関し、車輪８を横方向から拡大して視た説明図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ断面を示す拡大断面図である。 FIG. 2 is an explanatory view of the wheel 8 viewed from the lateral direction with respect to the configuration including one wheel 8 and the vehicle fixing system arranged on the wheel 8. Further, FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a cross section taken along the line AA of FIG.

ここで、各車輪８に配設される車両固定システムの構成は同じである。よって、以下では、図２及び図３を用いて、一つの車輪８に着目して、車両固定システムの構成を説明する。また、図２及び図３では図面簡略化のために、自動車２の本体部の図示を省略している。なお、図２では、図３において車輪８が載置されているローラ７が、視認できない。 Here, the configuration of the vehicle fixing system arranged on each wheel 8 is the same. Therefore, in the following, the configuration of the vehicle fixing system will be described with reference to FIGS. 2 and 3, focusing on one wheel 8. Further, in FIGS. 2 and 3, the main body of the automobile 2 is not shown for simplification of the drawings. In FIG. 2, the roller 7 on which the wheel 8 is mounted in FIG. 3 cannot be visually recognized.

自動車２を固定するために、上記したように、一つの車輪８には、一つの軸受装置１１と二つ（一対）のロッド部１２と二つ（一対）の固定部１３により構成される車両固定システムが配設される（図２参照）。 In order to fix the automobile 2, as described above, one wheel 8 is composed of one bearing device 11, two (pair) rod portions 12, and two (pair) fixing portions 13. A fixed system is provided (see FIG. 2).

図２及び図３に示すように、自動車２の車輪８の中心に設けられたタイヤハブ（図２及び図３では図示せず）には、軸受装置１１が固定されている。また、床面となるピットカバー１には、固定部１３が固定して設けられる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the bearing device 11 is fixed to a tire hub (not shown in FIGS. 2 and 3) provided at the center of the wheel 8 of the automobile 2. Further, a fixing portion 13 is fixedly provided on the pit cover 1 which is a floor surface.

固定部１３は土台部１３Ａ、ポール部１３Ｂ及び接続部１３Ｃから構成される。土台部１３Ａは平板であり、開口部（図示せず）が選択的に設けられている。当該開口部を介して、固定手段を用いることにより、固定部１３をピットカバー１に固定することができる。 The fixing portion 13 is composed of a base portion 13A, a pole portion 13B, and a connecting portion 13C. The base portion 13A is a flat plate, and an opening (not shown) is selectively provided. The fixing portion 13 can be fixed to the pit cover 1 by using the fixing means through the opening.

土台部１３Ａの略中心部には、比較的高いポール部１３Ｂが固定配設されている。ポール部１３Ｂの高さは、ポール部１３Ｂの頂部に設けられる接続部１３Ｃの上面と軸受装置１１の接続部１１Ｃとの上面との形成高さが一致するように、軸受装置１１の形成高さと同程度の高さ（所定の高さ）に設定される。 A relatively high pole portion 13B is fixedly arranged at a substantially central portion of the base portion 13A. The height of the pole portion 13B is the same as the height of the bearing device 11 so that the upper surface of the connecting portion 13C provided on the top of the pole portion 13B and the upper surface of the connecting portion 11C of the bearing device 11 coincide with each other. It is set to the same height (predetermined height).

そして、接続部１３Ｃはポール部１３Ｂの上部に設けられ、所定長のロッド部１２と接続可能な水平面を有している。この際、接続部１３Ｃの上面と、軸受装置１１の接続部１１Ｃとの上面とが互いに同一高さとなるように設定される。 The connecting portion 13C is provided above the pole portion 13B and has a horizontal surface that can be connected to the rod portion 12 having a predetermined length. At this time, the upper surface of the connecting portion 13C and the upper surface of the connecting portion 11C of the bearing device 11 are set to have the same height.

固定部１３の上部に設けられる接続部１３Ｃは、ロッド部１２と接続する部分であり、図示しない開口部が選択的に形成されている。 The connecting portion 13C provided on the upper portion of the fixing portion 13 is a portion connecting to the rod portion 12, and an opening (not shown) is selectively formed.

所定長のロッド部１２は、次のようにして、固定部１３に接続することができる。まず、接続部１３Ｃの接続面にロッド部１２の他方端を配置する。そして、接続部１３Ｃの開口部およびロッド部１２の他方端に設けられた開口部に、ボルト及びナット等の固定手段を用いることにより、接続部１３Ｃに対してロッド部１２の他方端が固定接続される。 The rod portion 12 having a predetermined length can be connected to the fixing portion 13 as follows. First, the other end of the rod portion 12 is arranged on the connecting surface of the connecting portion 13C. Then, by using fixing means such as bolts and nuts to the opening of the connecting portion 13C and the opening provided at the other end of the rod portion 12, the other end of the rod portion 12 is fixedly connected to the connecting portion 13C. Will be done.

ここで、一つの軸受装置１１に対して、二つの固定部１３および二つのロッド部１２が配設されており、図２において、車輪８の中心（タイヤハブが配設されている位置）を軸として、車両固定システムは、左右対称の構成となっている。なお、後に詳述するように、一つの軸受装置１１には、二つ（一対）の接続部１１Ｃ（第１及び第２の接続部）が配設されている。 Here, two fixing portions 13 and two rod portions 12 are arranged with respect to one bearing device 11, and in FIG. 2, the center of the wheel 8 (the position where the tire hub is arranged) is the axis. As a result, the vehicle fixing system has a symmetrical configuration. As will be described in detail later, two (pair) connecting portions 11C (first and second connecting portions) are arranged in one bearing device 11.

つまり、図２において、図中左側の一方の接続部１１Ｃの上面と一方の固定部１３の接続部１３Ｃの上面との間に、一方のロッド部１２が接続されており、図中右側の他方の接続部１１Ｃの上面と他方の固定部１３の接続部１３Ｃの上面との間に、他方のロッド部１２が接続されている。また、車輪８の中心（タイヤハブ）から一方の固定部１３までの自動車２の前後方向の距離と、車輪８の中心から他方の固定部１３までの自動車２の前後方向の距離とは、同じである。また、図３において、車輪８から一方の固定部１３までの自動車２の側面方向距離と、車輪８から他方の固定部１３までの自動車２の側面方向の距離とは、同じである。よって、図２において、一方のロッド部１２の長さと他方のロッド部１２の長さとは、同じである。 That is, in FIG. 2, one rod portion 12 is connected between the upper surface of one connecting portion 11C on the left side in the drawing and the upper surface of the connecting portion 13C of the one fixing portion 13, and the other on the right side in the drawing. The other rod portion 12 is connected between the upper surface of the connecting portion 11C of the above and the upper surface of the connecting portion 13C of the other fixing portion 13. Further, the distance in the front-rear direction of the automobile 2 from the center of the wheel 8 (tire hub) to one fixed portion 13 and the distance in the front-rear direction of the automobile 2 from the center of the wheel 8 to the other fixed portion 13 are the same. is there. Further, in FIG. 3, the lateral distance of the automobile 2 from the wheel 8 to one fixed portion 13 and the lateral distance of the automobile 2 from the wheel 8 to the other fixed portion 13 are the same. Therefore, in FIG. 2, the length of one rod portion 12 and the length of the other rod portion 12 are the same.

次に、図４〜図６を用いて、軸受装置１１の構成について説明する。ここで、図４は、軸受装置１１の構成を示す拡大正面図である。また、図５は、軸受装置１１の構成を示す拡大側面図である。また、図６は、軸受装置１１の構成を示す拡大上面図である。なお、図６では、ベアリング部１１Ｂの内部構成が分かるように、当該ベアリング部１１Ｂは透視的に図示されている。 Next, the configuration of the bearing device 11 will be described with reference to FIGS. 4 to 6. Here, FIG. 4 is an enlarged front view showing the configuration of the bearing device 11. Further, FIG. 5 is an enlarged side view showing the configuration of the bearing device 11. Further, FIG. 6 is an enlarged top view showing the configuration of the bearing device 11. In FIG. 6, the bearing portion 11B is shown perspectively so that the internal configuration of the bearing portion 11B can be seen.

図４〜図６に示すように、軸受装置１１は、取付部１１Ａ、ベアリング部１１Ｂおよび接続部１１Ｃから構成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the bearing device 11 includes a mounting portion 11A, a bearing portion 11B, and a connecting portion 11C.

取付部１１Ａは、タイヤハブに取り付けられる部分である。取付部１１Ａに穿設されている開口部１１ｈａを介して、固定手段を用いて、取付部１１Ａはタイヤハブに固着される。また、図５及び図６に示すように、取付部１１Ａは、基部１１ｔａと延設部１１ｔｂから構成されている。基部１１ｔａは、車輪８のタイヤハブと接する部分である。延設部１１ｔｂは、基部１１ｔａの中央部から、当該基部１１ｔａに対して垂直に延びている部分である。 The mounting portion 11A is a portion to be mounted on the tire hub. The mounting portion 11A is fixed to the tire hub by means of fixing means through the opening 11ha bored in the mounting portion 11A. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, the mounting portion 11A is composed of a base portion 11ta and an extension portion 11tb. The base portion 11ta is a portion in contact with the tire hub of the wheel 8. The extension portion 11tb is a portion extending perpendicularly to the base portion 11ta from the central portion of the base portion 11ta.

また、取付部１１Ａ（より具体的には、延設部１１ｔｂ）に対して、ベアリング部１１Ｂが配設されている。当該ベアリング部１１Ｂは、円筒形の部材であり、円筒の空洞部内において、延設部１１ｔｂに対して配設されている。 Further, a bearing portion 11B is arranged with respect to the mounting portion 11A (more specifically, the extension portion 11tb). The bearing portion 11B is a cylindrical member, and is arranged with respect to the extending portion 11tb in the hollow portion of the cylinder.

図６を参照して、当該ベアリング部１１Ｂは、取付部１１Ａの延設部１１ｔｂに沿って、２つのベアリング１２０を介して設けられる。したがって、ベアリング部１１Ｂは自動車２の動作時において車輪８が回転する際に併せて回転する延設部１１ｔｂの軸受部として機能する。 With reference to FIG. 6, the bearing portion 11B is provided along the extension portion 11tb of the mounting portion 11A via two bearings 120. Therefore, the bearing portion 11B functions as a bearing portion of the extension portion 11tb that rotates when the wheel 8 rotates during the operation of the automobile 2.

そして、ベアリング部１１Ｂの外側面には、接続部１１Ｃが配設されている。図４に示すように、ベアリング部１１Ｂの左側の側面部には、一方の接続部１１Ｃが配設されており、ベアリング部１１Ｂの右側の側面部には、他方の接続部１１Ｃが配設されている。例えば、接続部１１Ｃは、溶接によりベアリング部１１Ｂの側面に固定されている。 A connection portion 11C is arranged on the outer surface of the bearing portion 11B. As shown in FIG. 4, one connecting portion 11C is disposed on the left side surface portion of the bearing portion 11B, and the other connecting portion 11C is disposed on the right side surface portion of the bearing portion 11B. ing. For example, the connecting portion 11C is fixed to the side surface of the bearing portion 11B by welding.

当該接続部１１Ｃは、接続面において、ロッド部１２の一方端に接続される。図４〜図６に示すように、接続部１１Ｃには、開口部１１ｈｃが穿設されている。当該開口部１１ｈｃを介して、ボルト及びナット等の固定手段を用いることにより、接続部１１Ｃに対してロッド部１２の一方端が接続される。 The connecting portion 11C is connected to one end of the rod portion 12 on the connecting surface. As shown in FIGS. 4 to 6, an opening 11hc is bored in the connection portion 11C. One end of the rod portion 12 is connected to the connecting portion 11C by using a fixing means such as a bolt and a nut via the opening 11hc.

上述したように、軸受装置１１と固定部１３との間に配設されるロッド部１２は、一方端が軸受装置１１の接続部１１Ｃ（第１の接続部）の上面に接続され、他方端が固定部１３の接続部１３Ｃの上面に接続される。そして、接続部１１Ｃの上面と接続部１３Ｃ（第２の接続部）のピットカバー１に対する形成高さは同じに設定されている。 As described above, one end of the rod portion 12 disposed between the bearing device 11 and the fixing portion 13 is connected to the upper surface of the connecting portion 11C (first connecting portion) of the bearing device 11, and the other end. Is connected to the upper surface of the connecting portion 13C of the fixing portion 13. The height of the upper surface of the connecting portion 11C and the forming height of the connecting portion 13C (second connecting portion) with respect to the pit cover 1 are set to be the same.

このように、本実施の形態の車両固定システムにおいて、ロッド部１２は、その形成方向である長手方向がピットカバー１に平行な水平方向に沿って設けられるように、一方端が軸受装置１１の接続部１１Ｃに接続され、他方端が固定部１３の接続部１３Ｃに接続されることを特徴とする。 As described above, in the vehicle fixing system of the present embodiment, one end of the rod portion 12 is the bearing device 11 so that the longitudinal direction, which is the forming direction thereof, is provided along the horizontal direction parallel to the pit cover 1. It is characterized in that it is connected to the connecting portion 11C and the other end is connected to the connecting portion 13C of the fixed portion 13.

すなわち、実施の形態の車両固定システムにおいて、ロッド部１２は、床面（ピットカバー１の上面）に平行な水平方向に沿って、長手方向が設けられるように、一方端が軸受装置１１の接続部１１Ｃに接続され、他方端が固定部１３（のポール部１３Ｂ）の上部に設けられた接続部１３Ｃに接続されることを特徴としている。なお、自動車２の車輪８の多様な形態に対応してロッド部１２が床面に平行な水平方向に沿って設けられるように、接続部１３Ｃをポール部１３Ｂの任意の高さ位置に設けるように構成することも可能である。 That is, in the vehicle fixing system of the embodiment, one end of the rod portion 12 is connected to the bearing device 11 so that the rod portion 12 is provided in the longitudinal direction along the horizontal direction parallel to the floor surface (upper surface of the pit cover 1). It is characterized in that it is connected to the portion 11C and the other end is connected to the connecting portion 13C provided above the fixing portion 13 (the pole portion 13B). The connecting portion 13C is provided at an arbitrary height position of the pole portion 13B so that the rod portion 12 is provided along the horizontal direction parallel to the floor surface in accordance with various forms of the wheel 8 of the automobile 2. It is also possible to configure in.

このような構成の実施の形態の車両固定システムにて固定された自動車２を動作させる、すなわち、自動車２の車輪８を回転させて試験を行う場合、自動車２の進行方向に推力が発生すると共に、自動車２のローラ７上への平行セットの程度（水平面におけるローラ７に対する車輪８の平行配置状態からのズレ量）により、自動車２の進行方向と直角方向に横力Ｔ′が発生する。一方、実施の形態の車両固定システムにおいて、ロッド部１２はピットカバー１に平行な水平方向に沿って設けられているため、ピットカバー１に対するロッド部１２の長手方向の角度θは“０”度となる。 When the automobile 2 fixed by the vehicle fixing system of the embodiment of such a configuration is operated, that is, when the wheel 8 of the automobile 2 is rotated to perform the test, a thrust is generated in the traveling direction of the automobile 2 and the test is performed. A lateral force T'is generated in the direction perpendicular to the traveling direction of the automobile 2 depending on the degree of parallel setting of the automobile 2 on the roller 7 (the amount of deviation from the parallel arrangement state of the wheels 8 with respect to the roller 7 in the horizontal plane). On the other hand, in the vehicle fixing system of the embodiment, since the rod portion 12 is provided along the horizontal direction parallel to the pit cover 1, the angle θ in the longitudinal direction of the rod portion 12 with respect to the pit cover 1 is “0” degrees. It becomes.

したがって、車輪８一つ当たりの自動車２の横力を横力Ｔ′として、各軸受装置１１１にかかる垂直荷重Ｆは上述した式(1)によって“０”となる。 Therefore, the lateral force of the automobile 2 per wheel 8 is set to the lateral force T', and the vertical load F applied to each bearing device 111 is set to "0" by the above equation (1).

その結果、本実施の形態の車両固定システムでは自動車２の動作時においても軸受装置１１にかかる垂直荷重Ｆの増加を確実に回避することができるため、自動車２の動作時における軸受装置１１の負担を低減化してシステムの長寿命化を図ることができる効果を奏する。 As a result, in the vehicle fixing system of the present embodiment, an increase in the vertical load F applied to the bearing device 11 can be reliably avoided even during the operation of the automobile 2, so that the burden on the bearing device 11 during the operation of the automobile 2 is borne. It has the effect of reducing the number of bearings and extending the life of the system.

また、図３を用いて説明したように、一つの車輪８に対して、一つの軸受装置１１と日本のロッド部１２（第１及び第２のロッド部）と二つの固定部１３（第１及び第２の固定部１３）が配設され、一つの車輪８において左右対称となる態様で、車両固定システムが配設されている。そして、各車輪８において、上記態様により車両固定システムが配設されることによって、自動車２がシャシーダイナモメータに固定されている。 Further, as described with reference to FIG. 3, for one wheel 8, one bearing device 11, Japanese rod portions 12 (first and second rod portions), and two fixing portions 13 (first). And the second fixing portion 13) are arranged, and the vehicle fixing system is arranged in such a manner that one wheel 8 is symmetrical. Then, on each wheel 8, the vehicle 2 is fixed to the chassis dynamometer by disposing the vehicle fixing system according to the above embodiment.

したがって、本実施の形態に係る車両固定システムを用いて上記のように自動車２を固定することにより、自動車２に対する各種試験が実施されたとしても、自動車２をより確実に、より安定的に、床面であるピットカバー１上に固定することができる。 Therefore, by fixing the automobile 2 as described above using the vehicle fixing system according to the present embodiment, even if various tests on the automobile 2 are carried out, the automobile 2 can be more reliably and stably made. It can be fixed on the pit cover 1 which is the floor surface.

なお、本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することが可能である。 In the present invention, the embodiments can be appropriately modified or omitted within the scope of the invention.

１ピットカバー
２自動車
７ローラ
８車輪
１１軸受装置
１１Ａ取付部
１１Ｂベアリング部
１１Ｃ接続部
１２ロッド部
１３固定部
１３Ａ土台部
１３Ｂポール部
１３Ｃ接続部 1 Pit cover 2 Automobile 7 Roller 8 Wheel 11 Bearing device 11A Mounting part 11B Bearing part 11C Connection part 12 Rod part 13 Fixed part 13A Base part 13B Pole part 13C Connection part

Claims

Bearing device fixed to the center of the wheel of the car,
A fixed part provided on the floor and
A rod portion having a predetermined length provided between the bearing device and the fixing portion is provided.
The fixed part is
The base part fixed to the floor surface and
It is provided upright on the base portion, has the bearing device, and has a pole portion having a predetermined height.
One end of the rod portion is connected to the bearing device and the other end is connected to the fixed portion so as to be provided along the horizontal direction parallel to the floor surface.
In the rod part, whereas the angle θ with respect to the longitudinal direction of the floor surface leading to the other end from the end "0" degree der is,
For one wheel
The fixing portion has a first and second fixing portion.
The rod portion has first and second rod portions that are independent of each other, and
The bearing device has first and second connections.
The first rod portion is disposed between the first connecting portion and the first fixing portion.
The second rod portion is disposed between the second connecting portion and the second fixing portion.
The first rod portion has a first predetermined length, the second rod portion has a second predetermined length, and the predetermined length includes the first and second predetermined lengths.
The first predetermined length and the second predetermined length are the same length,
Vehicle fixing system.