JP6776907B2 - 乗物用シートクッション - Google Patents

Description

本願は、乗物用シートに用いられるシートクッションに関する。

例えば、特許文献１に記載の乗物用シートクッション（以下、シートクッションと略す。）は、当該シートクッションの後端部がシートバックの下端の下側に差し込まれ、かつ、シートクッションに大きな慣性力が作用したときに、当該後端部に設けられた当接部が固定部材に当接するように構成されている。

特開２０１１−１６２０５９号公報

特許文献１に記載の発明では、後端部に設けられた当接部が固定部材に当接することにより、シートクッションの移動を規制しているので、車両衝突時等の大きな慣性力がシートクッションに作用する場合には、シートクッションの移動を確実に規制することが難しい可能性がある。

本願は、上記点に鑑み、大きな慣性力がシートクッションに作用した場合であっても、シートクッションの移動を確実に規制することが可能な構成を提供する。

本願では、シート幅方向に延びて乗物に固定される乗物側ブラケット（１０）と、乗物側ブラケット（１０）に固定され、シートクッション本体に設けられた係止フック（５）と係止可能な係止ブラケット（１４）とを備え、係止ブラケット（１４）は、シート幅方向に延びて乗物側ブラケット（１０）に固定された固定部（１４Ａ）、及び固定部（１４Ａ）の延び方向一端側から下方側、かつ、シート後方側に向かう向きに延出する延出部（１４Ｂ）を有して構成されている。

これにより、シートクッション本体に設けられた係止フック（５）が、乗物側ブラケット（１０）に設けられた係止ブラケット（１４）に引っ掛かるように係止されるので、大きな慣性力が、シートクッション本体、つまりシートクッションに作用した場合であっても、当該シートクッションの移動を確実に規制することが可能となる。

また、係止フック（５）が係止ブラケット（１４）に係止された状態では、係止フック（５）は延出部（１４Ｂ）に係止される。そして、延出部（１４Ｂ）は、シート後方側に向かう向きに延出しているので、シートクッションを乗物に装着する際に必要なシート前後方向のスペースを小型にすることができる。延いては、シート前後方向のスペースが確保し難い乗物にも本願に係るシートクッションを適用でき得る。

さらに、延出部（１４Ｂ）は、固定部（１４Ａ）の延び方向一端側から下方側に向けて延びているので、延出部（１４Ｂ）に係止フック（５）が引っ掛かって係止された状態で、仮に、シートクッションがシート前方側に移動すると、係止フック（５）は延出部（１４Ｂ）の根元側、つまり乗物側ブラケット（１０）側に移動する。

したがって、シートクッションが移動しても、係止フック（５）と係止ブラケット（１４）との係止状態が外れることがない。延いては、大きな慣性力がシートクッションに作用した場合であっても、当該シートクッションの移動を確実に規制することが可能となる。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係るシートクッション１の外観図である。 本発明の実施形態に係る乗物側ブラケット１０等の外観図である。 本発明の実施形態に係る乗物側ブラケット１０と後方側係止フック５とを示す図である。 本発明の実施形態に係る乗物側ブラケット１０を示す図である。 本発明の実施形態に係る乗物側ブラケット１０を示す図である。 本発明の実施形態に係る乗物側ブラケット１０を示す図である。 図６のＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態に係るシートクッション１の特徴説明図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示すように、乗用車の後部シートに本発明に係るシートクッション１を適用したものである。シートクッション１は、着席者の臀部を支持するための部位である。なお、シートクッション１、つまりシートクッション本体は、金属製のクッションフレーム（図示せず。）及びクッションパッド（図示せず。）等を少なくとも有している。

シートクッション１のシート後端側には、シートバック３が設けられている。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。そして、シートクッション１とシートバック３とは互いに独立したパーツとして車両に装着固定されている。

シートバック３は、固定用ブラケット（図示せず。）を介して車両のフロアパネル等に固定されている。シートクッション１は、前方側係止フック（図示せず。）及び後方側係止フック５等によりフロアパネル等に係止固定されている。

前方側係止フックは、シートクッション本体の前端側に設けられ、フロアパネル等に設けられた被係止部（図示せず。）に嵌め込まれて係止される。後方側係止フック５は、シートクッション本体の後端側のうち、係止ブラケット１４に係止可能な位置に設けられている。係止ブラケット１４は、図２及び図３に示すように、乗物側ブラケット１０に設けられている。乗物側ブラケット１０は、車両のフロアパネル等に固定される。

２．乗物側ブラケット等の構造
乗物側ブラケット１０は、図４〜図６に示すように、ブラケット本体１１、及び一対の固定ブラケット１２、１３等を有している。ブラケット本体１１は、シート幅方向に延びる中実棒部１１Ａを有している。

一対の固定ブラケット１２、１３それぞれは、乗物側ブラケット１０をフロアパネル等に固定するための部材であって、ブラケット本体１１の延び方向一端側及び他端側それぞれに一体化されている。

なお、本実施形態では、ブラケット本体１１と一対の固定ブラケット１２、１３とは溶接にて一体化されている。各固定ブラケット１２、１３は、ボルト等の機械的締結具（図示せず。）によりフロアパネル等に固定される。

係止ブラケット１４はブラケット本体１１に設けられている。係止ブラケット１４は、固定部１４Ａ及び延出部１４Ｂを有し、略Ｌ字状に屈曲した中実丸棒又はパイプ材にて構成されたワイヤー材である。

固定部１４Ａは、シート幅方向に延びてブラケット本体１１に溶接固定された棒状の部位である。延出部１４Ｂは、図７に示すように、固定部１４Ａの延び方向一端側から延出した棒状の部位であって、当該一端側から下方側、かつ、シート後方側に向かう向きに延出した部位である。

なお、本実施形態に係る係止ブラケット１４は、１本の中実丸棒が曲げられて固定部１４Ａ及び延出部１４Ｂが構成された一体成形品である。そして、各固定ブラケット１２、１３には、チャイルドシートを係止固定するための係止部１２Ａ、１３Ａが設けられている。

３．本実施形態に係るシートクッションの特徴
シートクッション本体、つまりシートクッション１が乗物に装着され、かつ、当該シートクッション１に大きな慣性力等が作用していない状態においては、図２及び図３に示すように、後方側係止フック５は、係止ブラケット１４（特に、延出部１４Ｂ）と非接触状態である。

そして、例えば、車両衝突時等に発生する大きな慣性力であって、シート後方側からシート前方側に向きの力Ｆｏがシートクッション１に作用すると、図８に示すように、後方側係止フック５は、非接触の位置から延出部１４Ｂと接触した位置に移動する。

このため、後方側係止フック５が係止ブラケット１４に引っ掛かるように係止されるので、大きな力Ｆｏがシートクッション１に作用した場合であっても、シートクッション１の移動を確実に規制することが可能となる。

また、後方側係止フック５が係止ブラケット１４に係止された状態では、係止フック５は、図８に示すように、延出部１４Ｂに係止される。そして、延出部１４Ｂは、ブラケット本体１１に対してシート後方側に向かう向きに延出しているので、シートクッション１を乗物に装着する際に必要なシート前後方向のスペースを小型にすることができる。

すなわち、本実施形態では、延出部１４Ｂは、ブラケット本体１１に対してシート後方側に向かう向きに延出しているので、慣性力がシートクッション１に作用していない状態において、後方側係止フック５と延出部１４Ｂとを非接触状態とすることができる。

このため、係止ブラケット１４及び乗物側ブラケット１０をシートクッション１に近接した位置に配置できる。したがって、シートクッション１を乗物に装着する際に必要なシート前後方向のスペースを小型にすることができる。延いては、シート前後方向のスペースが確保し難い乗物にも本実施形態に係るシートクッション１を適用でき得る。

さらに、延出部１４Ｂは、固定部１４Ａの延び方向一端側から下方側に向けて延びている。このため、後方側係止フック５が延出部１４Ｂに接触して係止された状態では、図８に示すように、力Ｆｏに分力として力Ｆ１が後方側係止フック５に作用する。

分力Ｆ１は、シートクッション１、つまり後方側係止フック５を延出部１４Ｂの根元側、つまりブラケット本体１１側に移動させる力として当該後方側係止フック５に作用する。

したがって、シートクッション１がシート前方側に移動しても、後方側係止フック５と係止ブラケット１４との係止状態が外れることがない。延いては、大きな慣性力がシートクッション１に作用した場合であっても、当該シートクッション１の移動を確実に規制することが可能となる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る乗物側ブラケット１０には、チャイルドシートを係止固定するための係止部１２Ａ、１３Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該係止部１２Ａ、１３Ａが廃止されたものであってもよい。

上述の実施形態では、大きな慣性力Ｆｏ等が作用していない状態では、係止ブラケットと後方側係止フック５とは非接触状態であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、大きな慣性力Ｆｏ等が作用していない状態においても係止ブラケットと後方側係止フック５とが接触した状態であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… シートクッション ３… シートバック ５… 後方側係止フック
１０… 乗物側ブラケット １１… ブラケット本体 １１Ａ… 中実棒部
１２、１３… 固定ブラケット １４… 係止ブラケット
１４Ａ… 固定部 １４Ｂ… 延出部

Claims (2)

1. 乗物用シートに用いられるシートクッションにおいて、
   シート幅方向に延びて乗物に固定される乗物側ブラケットと、
   前記乗物側ブラケットに固定され、シートクッション本体に設けられた係止フックと係止可能な係止ブラケットとを備え、
   前記係止ブラケットは、
   シート幅方向に延びて前記乗物側ブラケットに固定された固定部、及び
   前記固定部の延び方向一端側から下方側、かつ、シート後方側に向かう向きに延出する延出部を有して構成され、
   シート後方側からシート前方側に向きの力が前記シートクッション本体に作用していない状態では、前記係止フックと前記延出部とが非接触状態であり、当該力が前記シートクッション本体に作用すると、前記係止フックが非接触の位置から前記延出部と接触した位置に移動可能である乗物用シートクッション。
2. 前記固定部及び前記延出部は、略Ｌ字状に形成された金属棒製の一体成形品であり、
   さらに、前記固定部が前記乗物側ブラケットに溶接されている請求項１に記載の乗物用シートクッション。