JP6791069B2 - 超小型モビリティの外気導入構造 - Google Patents

Description

本発明は、室内空間に外気を導入する超小型モビリティの外気導入構造に関する。

近年、乗車定員が２名以下である超小型モビリティと呼ばれる車両が開発されている。この超小型モビリティは、その室内空間が略密閉された空間であっても、車体の軽量化のために電気的な空調装置であるエアコンディショナーを備えていないことがあり、しかも、外気を室内空間に導入する構造も備えていないことがある。

この場合、特に夏季において、室内空間の温度（以下、「室内温度」と称する。）が運転者が不快に感じる温度まで上昇してしまっても、室内温度を積極的に下げる手段がない。また、特に冬季において、室内温度と外気温度との差に起因する窓ガラスの曇りを積極的に抑制したり、窓ガラスが曇ってしまったときにその曇りを積極的に解消したりする手段もない。

従って、略密閉された室内空間を有する超小型モビリティにおいては、室内温度を下げるため、又は、窓ガラスの曇りを抑制し若しくは窓ガラスの曇りを解消するために室内空間に外気を導入できるようになっていることが望まれる。

室内空間に外気を導入する外気導入構造として、車両のボンネットに設けられた外気取込口から室内空間に外気を導入する構造が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。

実開昭６３−１０４２１１号公報

超小型モビリティは、従来の車両のボンネットのような部分を備えていないことが多い。従って、超小型モビリティには、外気導入構造を設けるスペースに限りがある。このため、ボンネットを備えた車両の外気導入構造を超小型モビリティに設けようとしても、こうした外気導入構造を設けることができない可能性がある。

本発明は、上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の１つは、外気を室内空間に導入できる超小型モビリティの外気導入構造を提供することにある。

本発明に係る外気導入構造（４０Ｌ、４０Ｒ）は、超小型モビリティ（１０）に適用される。前記超小型モビリティは、ボディ（１１）と、サイドミラー（２０Ｌ、２０Ｒ）と、を備える。前記サイドミラーは、前記ボディの側面前方部分に取り付けられたステー部（２１Ｌ、２１Ｒ）、該ステー部から上方へ延びるステム部（２２Ｌ、２２Ｒ）、及び、該ステム部の上部に取り付けられるヘッド部（２３Ｌ、２３Ｒ）を備える。

本発明に係る外気導入構造は、前記超小型モビリティの室内空間（１９）に外気を導入する。本発明に係る外気導入構造は、前記ステー部の正面壁面にて開口する外気取込口（４１Ｌ、４１Ｒ）、前記室内空間の前方領域に開口する外気放出口（４２Ｌ、４２Ｒ）、及び、前記外気取込口と前記外気放出口とを連結するダクト（４３Ｌ、４３Ｒ）を備える。

本発明に係る外気導入構造によれば、外気取込口からダクトに取り込まれる外気を外気放出口から室内空間に導入することができる。そして、外気取込口は、サイドミラーのステー部に設けられる。従って、超小型モビリティのように外気導入構造を設けるスペースに限りがある場合においても、外気導入構造を設けることができる。

上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る外気導入構造が適用される超小型モビリティを示した斜視図である。 図２は、図１に示した超小型モビリティの側面図である。 図３は、図１に示した超小型モビリティの正面図である。 図４は、図１に示した超小型モビリティのＥＣＵ等を示した図である。

＜全体構成＞
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る超小型モビリティの外気導入構造について説明する。本発明の実施形態に係る外気導入構造（以下、「実施構造」と称する。）は、外気を超小型モビリティの室内空間に導入するための構造であり、図１乃至図３に示した超小型モビリティ１０に適用される。以下、超小型モビリティを「超小型車両」と称する。

本例の超小型車両１０は、その室内空間の換気、冷房及び暖房の少なくとも１つを行うことができる電動の空調装置であるエアコンディショナーを備えていない。しかしながら、実施構造は、エアコンディショナーを備えた超小型車両にも適用可能である。

また、本例の超小型車両１０は、乗車定員が２名の小型の車両である。しかしながら、実施構造は、乗車定員が１名又は３名の超小型車両にも適用可能である。即ち、実施構造は、少なくとも、乗車定員が３名以下の超小型車両に適用可能である。

超小型車両１０は、ボディ１１、左サイドミラー２０Ｌ、右サイドミラー２０Ｒ、左前輪１３Ｌ、右前輪１３Ｒ、及び、後輪１４を備える。実施構造は、少なくとも、三輪以上の車輪を備えた超小型モビリティに適用可能である。

ボディ１１は、ボディ本体１１Ｂ、インストルメントパネル１１Ｐ、左側トリム１１Ｌｄ及び右側トリム１１Ｒｄを含む。更に、ボディ１１は、正面窓ガラス１５Ｆ（いわゆるフロントガラス）、左側Ａピラー１６Ｌａ、左側Ｂピラー１６Ｌｂ、左側Ｃピラー１６Ｌｃ、左側ドア１７Ｌ、左前方窓ガラス１５Ｌｆ、右側Ａピラー１６Ｒａ、右側Ｂピラー１６Ｒｂ、右側Ｃピラー１６Ｒｃ、右側ドア１７Ｒ、右前方窓ガラス１５Ｒｆを備える。

左前方窓ガラス１５Ｌｆは、左側Ａピラー１６Ｌａと左側Ｂピラー１６Ｌｂとボディ本体１１Ｂとによって形成される左前方窓枠１８Ｌｆに嵌め込まれている。左側ドア１７Ｌは、その上方領域に窓枠１８Ｌｒを備えており、その窓枠１８Ｌｒには、窓ガラス１５Ｌｒが嵌め込まれている。

右前方窓ガラス１５Ｒｆは、右側Ａピラー１６Ｒａと右側Ｂピラー１６Ｒｂとボディ本体１１Ｂとによって形成される右前方窓枠１８Ｒｆに嵌め込まれている。右側ドア１７Ｒは、その上方領域に窓枠１８Ｒｒを備えており、その窓枠１８Ｒｒには、窓ガラス１５Ｒｒが嵌め込まれている。

ボディ１１は、左側ドア１７Ｌ及び右側ドア１７Ｒが閉じられた状態で、その内部に略密閉された室内空間１９を形成する。ボディ１１は、ボディ１１の幅方向中央の正面壁面の部分を頂点とした流線形をなす外壁面を有する。

インストルメントパネル１１Ｐは、室内空間１９内の前方領域においてボディ本体１１Ｂに取り付けられる。左側トリム１１Ｌｄは、室内空間１９内の左側方領域においてボディ本体１１Ｂに取り付けられる。右側トリム１１Ｒｄは、室内空間１９内の右側方領域においてボディ本体１１Ｂに取り付けられる。

左サイドミラー２０Ｌは、ステー部２１Ｌ、ステム部２２Ｌ及びヘッド部２３Ｌを備える。ステー部２１Ｌは、左側ドア１７Ｌの前方部分に取り付けられる。ステム部２２Ｌは、細長い棒状の部材であり、その下端は、ステー部２１Ｌの上面から左斜め上方且つ外方に延びるようにステー部２１Ｌの上面に取り付けられる。ヘッド部２３Ｌは、ステム部２２Ｌの上端に取り付けられる。ヘッド部２３Ｌの後面にミラー（即ち、鏡）が配設される。運転者は、このミラーを介して超小型車両１０の左後方の様子を確認することができる。

右サイドミラー２０Ｒは、ステー部２１Ｒ、ステム部２２Ｒ及びヘッド部２３Ｒを備える。ステー部２１Ｒは、右側ドア１７Ｒの前方部分に取り付けられる。ステム部２２Ｒは、細長い棒状の部材であり、その下端は、ステー部２１Ｒの上面から右斜め上方且つ外方に延びるようにステー部２１Ｒの上面に取り付けられる。ヘッド部２３Ｒは、ステム部２２Ｒの上端に取り付けられる。ヘッド部２３Ｒの後面にミラー（即ち、鏡）が配設される。運転者は、このミラーを介して超小型車両１０の右後方の様子を確認することができる。

ステー部２１Ｌ及び２１Ｒには、超小型車両１０が転倒した場合に地面又は道路面とボディ１１との間に隙間を形成する働きもある。

更に、図４に示したように、超小型車両１０は、ステアリングホイール３０、アクセルペダル３１、ブレーキペダル３２、電動モータ３３、インバータ３４、バッテリ３５、パワーステアリング装置３６、アクセルペダル操作量センサ８０、ブレーキペダル操作量センサ８１、操舵角センサ８２、及び、ＥＣＵ９０を備える。図示していないが、超小型車両１０は、運転者用の座席、及び、その座席の後部に配設された同乗者用の座席も備える。

ＥＣＵ９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェース等を含むマイクロコンピュータを主要構成部品として有する電子制御装置（エレクトロニックコントロールユニット）又は電子制御回路である。

ステアリングホイール３０は、操舵輪としての後輪１４を操舵するために運転者の手で回転操作される。操舵角センサ８２は、ステアリングホイール３０の操舵角を検出し、その検出した操舵角を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。

アクセルペダル３１は、超小型車両１０の加速度を調節するために運転者の足で操作される。アクセルペダル操作量センサ８０は、運転者によるアクセルペダル３１の操作量を検出し、その検出した操作量を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。

ブレーキペダル３２は、超小型車両１０の減速度を調節するために運転者の足で操作される。ブレーキペダル操作量センサ８１は、運転者によるブレーキペダル３２の操作量を検出し、その検出した操作量を表す信号をＥＣＵ９０に出力する。

インバータ３４は、ＥＣＵ９０に電気的に接続されている。電動モータ３３は、インバータ３４を介してバッテリ３５に接続されている。超小型車両１０は、電動モータ３３を駆動源として左前輪１３Ｌ及び右前輪１３Ｒを回転させることによって走行される。電動モータ３３は、バッテリ３５の電力によって駆動される。

＜外気導入構造＞
図３に示したように、実施構造は、左側外気導入構造部分４０Ｌ及び右側外気導入構造部分４０Ｒを備える。以下、左側外気導入構造部分４０Ｌを「左側構造部分４０Ｌ」と称し、右側外気導入構造部分４０Ｒを「右側構造部分４０Ｒ」と称する。

＜左側構造部分＞
左側構造部分４０Ｌは、外気取込口４１Ｌ、外気放出口４２Ｌ、ダクト４３Ｌ及びレジスタ４６Ｌを備える。

外気取込口４１Ｌは、左サイドミラー２０Ｌのステー部２１Ｌの正面壁面に前方に向かって開口するように設けられる。外気放出口４２Ｌは、室内空間１９に露出している左側トリム１１Ｌｄの外壁面に設けられている。ダクト４３Ｌの一方の開口４３Ｌａは、外気取込口４１Ｌに接続され、ダクト４３Ｌの他方の開口４３Ｌｂは、外気放出口４２Ｌに接続される。従って、ダクト４３Ｌは、外気取込口４１Ｌと外気放出口４２Ｌとを連結している。

レジスタ４６Ｌは、外気放出口４２Ｌに配設される。レジスタ４６Ｌは、外気放出口４２Ｌから室内空間１９に放出される外気の流量及び流方向を調節するために運転者によって利用される。

＜右側構造部分＞
右側構造部分４０Ｒも、左側構造部分４０Ｌと同様に、外気取込口４１Ｒ、外気放出口４２Ｒ、ダクト４３Ｒ及びレジスタ４６Ｒを備える。

外気取込口４１Ｒは、右サイドミラー２０Ｒのステー部２１Ｒの正面壁面に前方に向かって開口するように設けられる。外気放出口４２Ｒは、室内空間１９に露出している右側トリム１１Ｒｄの外壁面に設けられている。ダクト４３Ｒの一方の開口４３Ｒａは、外気取込口４１Ｒに接続され、ダクト４３Ｒの他方の開口４３Ｒｂは、外気放出口４２Ｒに接続される。従って、ダクト４３Ｒは、外気取込口４１Ｒと外気放出口４２Ｒとを連結している。

レジスタ４６Ｒは、外気放出口４２Ｒに配設される。レジスタ４６Ｒは、外気放出口４２Ｒから室内空間１９に放出される外気の流量及び流方向を調節するために運転者によって利用される。

実施構造によれば、室内空間１９の温度（以下、「室内温度」と称する。）が運転者の不快に感じる温度まで上昇した場合、運転者は、レジスタ４６Ｌ及び４６Ｒを操作して外気取込口４１Ｌ及び４１Ｒから取り込まれる外気を外気放出口４２Ｌ及び４２Ｒから室内空間１９に導入して室内温度を下げることができる。或いは、運転者が室内温度の過度な上昇を抑制したい場合、運転者は、外気放出口４２Ｌ及び４２Ｒから室内空間１９に外気を導入しておくことにより、室内温度の過度な上昇を抑制することができる。

また、窓ガラス１５Ｆ、１５ＬＦ、１５Ｒｆ、１５Ｌｒ及び１５Ｒｒ（以下、これら窓ガラスをまとめて「窓ガラス１５Ｆ等」」と称する。）の何れかが曇った場合、運転者は、外気放出口４２Ｌ及び４２Ｒから室内空間１９に外気を導入することにより、窓ガラス１５Ｆ等の曇りを解消させることができる。或いは、運転者が窓ガラス１５Ｆ等の曇りを抑制したい場合、運転者は、外気放出口４２Ｌ及び４２Ｒから室内空間１９に外気を導入しておくことにより、窓ガラス１５Ｆ等の曇りを抑制することができる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。

例えば、上記実施形態において、外気導入構造は、左側構造部分４０Ｌ及び右側構造部分４０Ｒの何れか一方のみを備えるように構成され得る。

また、ダクト４３Ｌ及び４３Ｒを開放したり閉鎖したりするために、ダクト４３Ｌ及び４３Ｒそれぞれ内に、シャッターを配設してもよい。

ダクト４３Ｌ及び４３Ｒに入り込んだ雨等の異物をダクト４３Ｌ及び４３Ｒの外に排出するために、ダクト４３Ｌ及び４３Ｒそれぞれにドレイン孔を設けてもよい。

１０…超小型モビリティ（超小型車両）、１１…ボディ、１９…室内空間、４０Ｌ…左側外気導入構造部分、４０Ｒ…右側外気導入構造部分、４１Ｌ及び４１Ｒ…外気取込口、４２Ｌ及び４２Ｒ…外気放出口、４３Ｌ及び４３Ｒ…ダクト。

Claims (1)

1. ボディと、該ボディの側面前方部分に取り付けられたステー部、該ステー部から上方へ延びるステム部、及び、該ステム部の上部に取り付けられるヘッド部を備えるサイドミラーと、を備えた超小型モビリティに適用され、前記超小型モビリティの室内空間に外気を導入する超小型モビリティの外気導入構造において、
   前記ステー部の正面壁面にて開口する外気取込口、前記室内空間の前方領域に開口する外気放出口、及び、前記外気取込口と前記外気放出口とを連結するダクトを備えた、
   超小型モビリティの外気導入構造。
   
   

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