JP6809984B2 - フック取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、フック取付構造に関し、特に、車両において、フックを取り付けた際の支持強度、及び衝突時の荷重吸収性能を確保し、さらに、車体意匠に制約を与えず、コスト低減を実現することのできるフック取付構造に関する。

自動車の前部または後部のバンパ構造において、固縛あるいは牽引のためのフックを取り付け可能とするものがある。例えば、そのようなフックは、リングまたは鈎状のフック本体を支持する支持棒の先端が螺子切りされており、車両側の取付部にフックの支持棒を螺合することにより、取り付けられることになる。
尚、以下の説明にあっては、車両の前部と後部のいずれにフックを取り付ける場合であっても、フックの取付構造における位置関係は、車両外側から見て、手前側を前側、奥側（車両内部側）を後部と定義する。

具体的に説明すると、図３に示すように車幅方向に延びるバンパリインフォース５０にフック５１の支持棒５１ａを挿入するための挿入孔５０ａが形成されている。一般にバンパリインフォース５０は、断面矩形状であって、衝撃吸収及び軽量化のために中空構造となっている。前記挿入孔５０ａは、車両外側から見てバンパリインフォース５０の前側の壁と後側の壁の２個所に形成されている（手前側の挿入孔５０ａが荷重支持部となる）。バンパリインフォース５０において、この挿入孔５０ａが形成された位置の後方には、螺子穴６０ａを有するリテーナ部材６０が配置される。そして、バンパリインフォース５０の前記挿入孔５０ａに挿入されたフック５１の支持棒５１ａの先端は前記リテーナ部材６０の螺子穴６０ａに螺入され、固定される。

図４は、自動車の後部構造の断面である。図示するようにバンパリインフォース５０の前方には、車両前後方向に延びるリアサイドメンバ７０の端部がロアバック７１の一面側に結合され、ロアバック７１の他面側には、中空構造の箱体であるクラッシュボックス７２が配置される。即ち、バンパリインフォース５０が車両後方から衝撃を受けた際には、空洞のバンパリインフォース５０及びクラッシュボックス７２が潰れることにより衝撃を吸収するようになっている。

このような構造によれば、フック５１を装着した際には必要な支持強度を得ることができ、また、衝突時の荷重吸収性能を確保することができる。
尚、このようにフックを着脱自在にした構成の発明は、特許文献１に開示されている。

特許第５２６８７０２号公報

しかしながら、前記のようにフック取付位置をバンパリインフォース５０の高さに設定すると、図５（ａ）の車両背面図に示すようにバンパカバー８０に設定される外板色部材８１とメッキ部材８２とにフック取付部が跨がることがあり、図５（ｂ）の断面図に示すようにフック取付口を隠すためのフックカバー８３を２部材で構成しなければならず、コストが嵩張る上、意匠上も好ましくないという課題があった。

本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、車両において、フックを取り付けた際の支持強度、及び衝突時の荷重吸収性能を確保し、さらに、車体意匠に制約を与えず、コスト低減を実現することのできるフック取付構造を提供することを目的とする。

前記した課題を解決するために、本発明に係るフック取付構造は、フック部本体と該フック部本体を支持する支持棒とからなるフックが、車幅方向に延びるバンパリインフォースに対し、該バンパリインフォースに固定されたリテーナ部材を介して取付可能なフック取付構造であって、前記リテーナ部材は、前記バンパリインフォースの上方かつ前側に配置された前側壁部と、前記バンパリインフォースの上方かつ後側に配置された後側壁部とを有するとともに、それらの間は中空構造に形成され、前記前側壁部と前記後側壁部とは、前記フックを挿入するための挿入孔がそれぞれ形成され、前記後側壁部に形成された前記挿入孔は、前記フックの支持棒の先端が螺合可能なフック取付螺子部であり、前記前側壁部に形成された前記挿入孔は、前記フックの支持基端となる荷重支持部であることに特徴を有する。
尚、前記リテーナ部材において、左右両側側面は、壁が無い状態に形成されていることが望ましい。
また、前記リテーナ部材の後方には、中空の箱体に形成され、前記バンパリインフォースの後面に対し固定されるクラッシュボックスを備えることが望ましい。

このような構成によれば、バンパリインフォースよりも高い位置にフックは配置されることになるため、フックカバーは、外板色のバンパカバーの領域内に設けられる。即ち、メッキ塗装されるバンパカバーに跨がらないため、意匠の自由度を向上することができる。
また、フックを取り付けるための荷重支持部及びフック取付螺子部を有するリテーナ部材の最後端部を、バンパリインフォースへ溶接３３により固定することにより、フックを取り付けた際の支持強度を確保することができる。さらに、リテーナ部材において前記荷重支持部とフック取付螺子部との間を中空構造としたことにより、衝突時の荷重吸収性能を向上することができる。
また、前記リテーナ部材を中空構造ではなく、中実構造とした場合、バンパリインフォースの上面に固定するには、例えば周囲に締め付けフランジを形成してボルト締めする必要があるが、中空構造であるため、底壁をボルトにより固定すればよい。即ち、削り出しによりフランジを形成する工程が要らず、コストを低減することができる（上面の締結個所も最低限の４個所から２個所への削減）。
更には、中空構造であるため、アルミ無垢材からの削り出しではなくアルミ押し出し成形が可能となり、加工時間、即ちコストを大幅に低減することができる。

本発明によれば、車両において、フックを取り付けた際の支持強度、及び衝突時の荷重吸収性能を確保し、さらに、車体意匠に制約を与えず、コスト低減を実現することのできるフック取付構造を提供することができる。

図１は、本発明に係るフック取付構造の分解斜視図である。 図２は、本発明のフック取付構造の断面図である。 図３は、従来のバンパリインフォースにフックを取り付ける場合の構造を示す斜視図である。 図４は、図３の構造を適用した自動車の後部構造の断面である。 図５（ａ）は、従来の後部バンパを示す車両背面図であり、図５（ｂ）は、フックカバー部の断面図である。

以下、本発明にかかるフック取付構造の実施の形態につき、図面に基づいて説明する。本発明に係るフック取付構造は、車両の前部または後部バンパに対し固縛または牽引のためのフックを取付可能とするための構造である。図１は、本発明に係るフック取付構造の分解斜視図である。図２は、本発明のフック取付構造の断面図である。
尚、以下の実施の形態の説明にあっては、車両後部にフックを取り付ける場合について説明するが、車両前部にフックを取り付ける場合であっても、本発明に係るフック取付構造にあっては、フックの取付構造における位置関係は、車両外側から見て、手前側を前側、奥側（車両内部側）を後部と定義する。

図１に示すフック取付構造は、前記のように車両後部にフックを取り付ける場合の例を示している。図１、図２に示すように、フック取付構造１は、フック部本体２ｂを有するフック２の支持棒２ａ先端と螺合するリテーナ部材３を備える。このリテーナ部材３は、例えばアルミニウムを材質とし、側面視で逆Ｌ字状に形成され、フック２の取付部となる上部は中空構造となされている。

図１に示すように、リテーナ部材３の前側壁部３ａと後側壁部３ｂとにはフック２を挿入するための挿入孔３ａ１、３ｂ１がそれぞれ形成され、挿入孔３ｂ１は、フック２の先端が螺合可能な螺子溝が切られている。即ち、挿入孔３ａ１は荷重支持部となり、挿入孔３ｂ１はフック取付螺子部となる。

また、リテーナ部材３の左右両側側面は、衝撃を受けた際に潰れやすくするために壁が無い状態となされている。また、上側壁部３ｃには、大きめの貫通孔３ｃ１が形成され、下側壁部３ｄには、ボルトＢ１、Ｂ２を挿入するための挿入孔３ｄ１、３ｄ２が形成されている。前記上側壁部３ｃに大きな貫通孔３ｃ１が形成されているため、組付けの際、ボルトＢ１、Ｂ２の挿入孔３ｄ１、３ｄ２への挿入後の螺合作業を容易に行うことができる。また、上側壁部３ｃに大きな貫通孔３ｃ１が形成されているため、衝撃を受けた際により潰れやすい構造となっている。

前記ボルトＢ１、Ｂ２は、リアバンパリインフォース１０の上面側に設けられた螺子穴１０ａ、１０ｂにそれぞれ螺合する。即ち、リテーナ部材３の上部は、リアバンパリインフォース１０の上面に配置されるが、その際、リテーナ部材３の下壁部３ｅは、中空の箱部材であるクラッシュボックス４の壁部４ａを挟んでリアバンパリインフォース１０の背面に接するように配置される。

図１に示すようにリアバンパリインフォース１０の背面には、クラッシュボックス４の壁部４ａを固定するための螺子孔１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆが形成されており、それぞれ前記壁部４ａに形成された挿入孔４ａ１、４ａ２、４ａ３、４ａ４を介してボルトＢ３、Ｂ４、Ｂ５、Ｂ６をそれぞれ前記螺子穴１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、１０ｆに螺入するようになっている。これにより、リアバンパリインフォース１０の背面側に対しクラッシュボックス４が密着した状態で結合される。

一方、リテーナ部材３の下壁部３ｅには、２つの螺子穴３ｅ１、３ｅ２が形成されており、リアバンパリインフォース１０の背面には、２つのボルトＢ７、Ｂ８を挿入するための挿入孔１０ｇ、１０ｈが形成されている。
また、クラッシュボックス４の壁部４ａには、前記ボルトＢ７、Ｂ８を挿入するための挿入孔４ａ５、４ａ６が形成されている。

そして、前記のようにリテーナ部材３の下壁部３ｅがクラッシュボックス４の壁部４ａを挟んでリアバンパリインフォース１０の背面に接した状態で、リアバンパリインフォース１０の背面側（壁内側）から前記ボルトＢ７、Ｂ８が挿入孔１０ｇ、１０ｈ、４ａ５、４ａ６に挿入され、前記螺子穴３ｅ１、３ｅ２に螺合される。これによりリテーナ部材３がリアバンパリインフォース１０に対し固定されている。
尚、図１に示すようにリアバンパリインフォース１０の前面側には、ボルトＢ７、Ｂ８の螺合作業を容易に行うための大きめの貫通孔１０ｉが形成されている。また、このように大きめの貫通孔１０ｉを設けることにより、衝撃を受けた際に変形し易くなり好ましい。

このようにリテーナ部材３がリアバンパリインフォース１０に対し固定された状態で、図２に示すようにリアバンパリインフォース１０の後方には、リアバンパリインフォース１０への衝撃を吸収するリアバンパアブソーバ２０が配置され、クラッシュボックス４の前方には、ロアバック２１が結合され、さらにロアバック２１には車両前後方向に延びるリアサイドメンバ２５の端部が結合される。

このように構成されたフック取付構造１によれば、図２に示すようにリアバンパリインフォース１０よりも高い位置にフック２が配置されることになるため、フックカバー３０は、外板色のリアバンパカバー３１の領域内に設けられる。即ち、メッキ塗装されるリアバンパカバー３２に跨がらないため、意匠の自由度を向上することができる。
また、フック２を取り付けるための荷重支持部（挿入孔３ａ１）及びフック取付螺子部（挿入孔３ｂ１）を有するリテーナ部材３の最後端部を、リアバンパリインフォース１０へ溶接により固定することにより、フック２を取り付けた際の支持強度を確保することができる。さらに、リテーナ部材３において前記荷重支持部とフック取付螺子部との間を中空構造としたことにより、衝突時の荷重吸収性能を向上することができる。

また、前記リテーナ部材３を中空構造ではなく、中実構造とした場合、リアバンパリインフォース１０の上面に固定するには、例えば周囲に締め付けフランジを形成してボルト締めする必要があるが、中空構造であるため、底壁をボルトＢ１、Ｂ２により固定すればよい。即ち、削り出しによりフランジを形成する工程が要らず、コストを低減することができる（上面の締結個所も通常４個所から２個所への削減）。
更には、中空構造であるため、アルミ無垢材からの削り出しではなく押し出し成形が可能となり、加工時間、即ちコストを大幅に低減することができる。

尚、前記実施の形態においては、車両の後部バンパにフックを取り付ける場合を例に説明したが、本発明にあっては、それに限らず車両の前部バンパにフックを取り付ける場合にも適用することができる。
また、前記実施の形態にあっては、リテーナ部材３を逆Ｌ字状と表現したが、フック２の取付部となる上部は中空構造であるため、逆Ｐ字状と表現してもよい。
また、前記リテーナ部材３の中空構造にあっては、図１、図２に示すように側壁が無いが、この実施形態に限定されず、側壁を設けたものであってもよい。

１ フック取付構造
２ フック
２ａ 支持棒
３ リテーナ部材
３ａ１ 挿入孔（荷重支持部）
３ｂ１ 挿入孔（フック取付螺子部）
４ クラッシュボックス
１０ リアバンパリインフォース（バンパリインフォース）

Claims (3)

1. フック部本体と該フック部本体を支持する支持棒とからなるフックが、車幅方向に延びるバンパリインフォースに対し、該バンパリインフォースに固定されたリテーナ部材を介して取付可能なフック取付構造であって、
   前記リテーナ部材は、前記バンパリインフォースの上方かつ前側に配置された前側壁部と、前記バンパリインフォースの上方かつ後側に配置された後側壁部とを有するとともに、それらの間は中空構造に形成され、
   前記前側壁部と前記後側壁部とは、前記フックを挿入するための挿入孔がそれぞれ形成され、
   前記後側壁部に形成された前記挿入孔は、前記フックの支持棒の先端が螺合可能なフック取付螺子部であり、
   前記前側壁部に形成された前記挿入孔は、前記フックの支持基端となる荷重支持部であることを特徴とするフック取付構造。
2. 前記リテーナ部材において、左右両側側面は、壁が無い状態に形成されていることを特徴とする請求項１に記載されたフック取付構造。
3. 前記リテーナ部材の後方には、中空の箱体に形成され、前記バンパリインフォースの後面に対し固定されるクラッシュボックスを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載されたフック取付構造。

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