JP6826286B2 - 塗布膜付基材の製法、及び塗布膜付基材 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアの開閉可能な窓ガラスとして使用される塗布膜付基材に適した塗布膜付基材、及びその製法に関する。

ガラス板等の基材、特に自動車用窓ガラスの表面には、紫外線遮蔽、赤外線遮蔽、撥水性、防曇性の付与を目的に塗布膜が設けられる。このような塗布膜として、上下方向に保持した板状の基材の上縁にノズルを介して塗布液を流し出すフローコート法により基材に塗布液を塗布し、乾燥することにより塗布膜を形成する方法がとられている（例えば、特許文献１〜４）。

特開平７−２９１６６６号公報 特開２００７−１９１３２２号公報 特開２００７−１７６４４３号公報 特開２０１１−２５６０６０号公報

上述のようなフローコート法、すなわち、塗布対象の板状の基材を傾けるか、垂直にした状態で基材を上下方向に保持し、前記基材の少なくとも一方の主面上の上辺側で、塗布膜を形成するための塗布液を吐出する主ノズルを水平方向又は略水平方向等横方向に基材に対して相対移動させながら、前記主ノズルから前記塗布液を前記基材の主面上に吐出する工程を備える塗布膜付基材の製法では、塗布液が基材の上辺側から下辺側へと流れていくので、塗布膜の膜厚分布は、上辺側から下辺側に向けて漸次膜厚が厚くなるものとなりやすい。

基材を上下方向に保持したフローコート法にあっては、塗布液の流下方向で、膜厚が漸次厚くなることを回避することは難しいものであり、これを前提にして膜設計をせざるを得ない。紫外線吸収による紫外線遮蔽膜、赤外線吸収による赤外線遮蔽膜、吸水による防曇膜等では、膜厚が機能性発現に大きく影響する。これらの塗布膜においては、必要とされる性能に満たない塗布区画が生じないように、膜厚を必要以上に厚くする塗布区画を設けるなどの対策を必要としていた。また、自動車のドアの開閉可能な窓ガラス（一般に矩形ではなく、長さの異なる２つの側辺、すなわち長い方の側辺と短い方の側辺を備えている）として使用される塗布膜付基材にあっては、基材が上下動をするときに、基材の両側辺側は、フレーム内に収納された状態でフレームと摺動するので、塗布膜表面の滑り性が基材のスムーズな上下動に影響することとなる。塗布膜は、基材表面よりは、滑り性が劣るので、塗布膜が形成された主面と、塗布膜が形成されていない主面とで滑り性が異なる。また、前記したフローコート法による塗布膜は、塗布液の流下方向で、膜厚が漸次厚くなることから、長い方の側辺側にある塗布膜が、基材のスムーズな上下動を阻害する要因となりやすい。

本発明は、板状の基材を上下方向に保持したフローコート法による塗布膜付基材を、自動車のドアの開閉可能な窓ガラスとして、好適に使用せしめる、すなわち、基材のスムーズな上下動を改善せしめる塗布膜付基材の製造方法、及び塗布膜付基材を提供することを課題とする。

本発明の、自動車のドアの開閉可能な窓ガラスとして使用される、塗布膜付基材の製法は、塗布対象の上辺及び長い方の側辺と短い方の側辺との長さの異なる２つの側辺を備える基材を傾けるか、垂直にした状態で基材を保持し、前記基材の少なくとも一方の主面上の上辺側で、“塗布膜を形成するための塗布液（以下、「主塗布液」と表記する場合有り）”を吐出する主ノズルを略水平方向に相対移動させながら、前記主ノズルから前記塗布液を前記基材の主面上に吐出する工程を備えるものであり、
前記塗布液を前記基材の主面上に吐出する前に、“主塗布液に対して希釈性のある溶剤（以下、「副塗布液」と表記する場合有り）”を吐出する副ノズルを、前記副ノズルを略水平方向に相対移動させ、且つ前記副ノズルを、前記副塗布液が吐出されない領域として前記長い方の側辺から間隔を空けて、且つ前記長い方の側辺に沿うように基材に対して相対移動させながら、前記副ノズルから前記溶剤を前記基材の主面上に吐出する工程を備え、
前記主ノズルから前記主塗布液を前記基材の主面上に吐出する工程は、前記主面上に前記副塗布液による液膜が保持された状態で行い、前記長い方の側辺側にあっては、前記副塗布液が吐出されなかった領域には、前記主塗布液を吐出しないことで、前記長い方の側辺側に塗布膜の非塗布領域を形成することを特徴とする。尚、本発明における「少なくとも一方の主面」の「主面」とは、基材の面全体のことで、「少なくとも一方」とは、基材の片側だけでも、両面でもよい、ということを意味している。

本発明の塗布膜付基材の製法の要旨は、副塗布液をフローコート法で塗布にして、“副塗布液による液膜（以下、「下地液膜」と表記する場合有り）”を基材に形成し、下地液膜上に主塗布液をフローコート法で塗布して、塗布膜を形成するというものである。下地液膜も、塗布を始める上辺側から下辺側に向けて漸次膜厚が厚くなる。この下地液膜は、この上に塗布される主塗布液を希釈していくことになるので、主塗布液を塗布した後は、基材上の塗布液中の固形分濃度は、塗布を始める上辺側から下辺側に向けて漸次減少する。

結果、基材に塗布された塗布液を乾燥及び固化させた後に形成される塗布膜の膜厚は上辺側から下辺側に向けて漸次膜厚が厚くなるものとはならず、比較的フラットな膜厚分布を有する塗布膜を形成できるようになる。そして、主ノズルの吐出位置を調整することで、塗布膜付基材の非塗布領域を、副ノズルの吐出位置を調整することで、塗布膜の膜厚徐変部（塗布を始める上辺側から下辺側に向けて膜厚が漸次厚くなる領域）と、塗布膜の膜厚分布が比較的フラットな部位とを任意に設定することができる。また、下地液膜上に塗布された主塗布液は、下地液膜が形成された領域だけに塗り広がるので、基材上に形成される下地液膜の形成領域を、主塗布液の塗布領域とすることができる。例えば、基材の主面上の側辺側に下地液膜を形成しなかった場合、下地液膜を形成しなかった主面の側辺側領域を塗布膜の非塗布領域とすることができる。

そして、前記副ノズルを、基材の長い方の側辺から間隔を空けて、対向する辺に沿うように基材に対して相対移動させながら、前記副ノズルから副塗布液を前記基材の主面上に吐出し、さらに基材の側辺側にあっては、前記副塗布液が吐出されなかった領域には、前記主塗布液を吐出しないことで、長い方の側辺に塗布膜の非塗布領域を形成することができる。

本発明の塗布膜付基材は、前記の方法で製造することができ、自動車のドアの開閉可能な窓ガラス（長さの異なる２つの側辺、すなわち長い方の側辺と短い方の側辺を備えている）として使用されるものであり、上辺及び長さの異なる２つの側辺を備える塗布膜付基材であり、前記ドアの長い方の側辺フレームの収納部に前記基材が収納される領域で、前記収納部と前記基材とが接する領域に塗布膜の非塗布領域を含み、前記非塗布領域と前記塗布膜との境界は、前記長い方の側辺と略平行にある。

前記塗布膜付基材において、前記収納部と前記基材とが接する領域は、塗布膜が形成された主面側と、塗布膜が形成されていない主面側の双方に存在する。前記収納部と前記基材とが接する領域に塗布膜の非塗布領域を含むことで、塗布膜が形成された側の前記収納部と前記基材との摩擦が、塗布膜の無い側の前記収納部と前記基材との摩擦に近づく。本発明は、長い方の側辺側において、前記収納部と前記基材とが接する領域に塗布膜の非塗布領域を含み、前記非塗布領域と前記塗布膜との境界を、前記長い方の側辺と略平行としているので、側辺フレームの収納部に基材が収納される領域を非塗布領域としているので、基材の上下動のスムーズさを改善する。また、基材のスムーズな上下動を確実とするためには、前記ドアの長い方の側辺フレームの収納部に前記基材が収納される領域において、前記非塗布領域と前記塗布膜との境界は、前記収納部と前記基材とが接する領域には無いものとすることが好ましい。

また、本発明の塗布膜付基材は、前記ドアの上部フレームの収納部内に前記基材が収納される領域は、塗布膜が非塗布領域となっていることが好ましく、この態様にあっては、塗布膜は、塗布膜の上辺側周縁部において、前記非塗布領域に向かって、膜厚が徐々に小さくなる膜厚徐変部を有し、前記膜厚徐変部の開始位置は、塗布膜の上辺側周縁部から鉛直方向に、５〜２００ｍｍの範囲にあって、塗布膜の上辺側周縁部と膜厚徐変部の開始位置とは略平行な関係にあり、
基材の主面と膜厚徐変部の塗布膜と成す角が０．０００５〜０．０２°にあることが好ましい。塗布膜の機能性を発揮させるためには、塗布膜のほとんどの領域では、一定の膜厚を有していることが好ましい。非塗布領域近くの塗布膜は、光学的な歪を抑制するために、膜厚分布を有していることが好ましい。具体的には、塗布膜の上辺側周縁部において、前記非塗布領域に向かって、膜厚が徐々に小さくなる膜厚徐変部を有していることが好ましい。

膜厚徐変部の開始位置は、塗布膜の上辺側周縁部から鉛直方向に、好ましくは５〜１５０ｍｍ、より好ましくは５〜５０ｍｍの範囲にあって、塗布膜の上辺側周縁部と膜厚徐変部の開始位置とは略平行な関係とする。２００ｍｍ超では、膜の性能を確保する範囲が狭くなってしまうという傾向がある。

また、基材の主面と膜厚徐変部の塗布膜と成す角を、より好ましくは０．０００５〜０．０２°、より好ましくは０．００１５〜０．０１５°とする。０．０００５°未満では、膜厚が薄く性能が低下する傾向があるし、０．０２°超では、膜厚が厚くなるため、膜とガラス面との境界でひっかかりが生じやすくなることや、膜歪みが生じやすくなる、という傾向がある。

本発明の塗布膜付基材の製法は、板状の基材を上下方向に保持したフローコート法による基材への塗布膜の形成であっても、塗布液の流下方向で、膜厚が漸次厚くなることが生じくい、比較的フラットな膜厚分布を有し、側辺側に塗布膜の非塗布領域を備える塗布膜付基材を提供することに奏功する。本発明の塗布膜付基材は、自動車のドアの開閉可能な窓ガラスに適したもので、基材の前記ドアの枠内のスムーズな昇降に奏功する。また、前記塗布膜の形成を、片側とする場合、塗布膜の形成は、車内側面とすることが、特に有用である。

基材２に対して、主ノズル５０、副ノズル６０を水平方向に相対移動させなら、主塗布液、副塗布液を吐出する状態を模式的に表したものである。 基材２を側辺２ｂ側から観察したもので、主ノズル５０、副ノズルを基材２に対して相対移動させるときの各ノズルの配置位置を模式的に表したものである。 基材２を側辺２ｂ側から観察したもので、下地液膜６２上に、主塗布液による液膜５２を形成したときの状態を模式的に表したものである。 本発明の塗布膜付基材例を模式的に表したものである。 図４のＸＹ断面の形状を模式的に表したものである。 主ノズル５０、副ノズル６０の基材２に対して相対移動させながら主塗布液、副塗布液を吐出する状態を模式的に表したものである。 基材２に対して、主ノズル５０、副ノズル６０を水平方向に相対移動させなら、主塗布液、副塗布液を吐出する状態につき、図６とは別の態様を模式的に表したものである。 基材２に対して、主ノズル５０、副ノズル６０を水平方向に相対移動させなら、主塗布液、副塗布液を吐出する状態につき、図６とは別の態様を模式的に表したものである。 側辺側に非塗布領域４を形成しない塗布膜付基材１（本発明の比較例）を模式的に表したものである。 塗布膜付基材１がドアの上部フレームの収納部内に収納される際の構造の要部を概略的に示す図である。 塗布膜付基材１がドアの側部フレームの収納部内に収納される際の構造の要部を概略的に示す図である。

本発明の具体的な実施態様を以下に詳述する。
１．塗布膜付基材の製法に使用される材料例
＜基材例＞
本発明の塗布膜付基材の製法に使用される板状の基材は、例えば、ガラス基材の場合には、建築用や車両用の窓や鏡に使用されているフロ−ト法、又は、ロ−ルアウト法で製造されたソーダ石灰ケイ酸塩ガラス、表示装置のカバーガラスや基板ガラスに使用されているソーダ石灰ケイ酸塩ガラス、無アルカリガラス等無機質の透明性がある板ガラスを使用できる。当前記板ガラスには、無色のもの、着色のもの共に使用可能である。

板状の基材の形状は、特に限定されるものではないが、上辺２ａ、長い方の側辺２ｂ、短い方の側辺２ｃ、下辺２ｄを備えるものが好適に使用される。各辺は、より大きな基材から切断されて形成された切断面であり、その切断面は、研削や研磨が施されていてもよい。また、基材としては、湾曲している板を使用することができる。塗布膜の形成は、凸面側としてもよいが、当該基材が自動車用の窓ガラスとして使用されるときは、凹面側が室内側面となるので、塗布膜の形成は、凹面側面とすることが好ましいものとなる。さらには、風冷強化ガラス、化学強化ガラス等の各種強化ガラスを使用できる。

また、ガラス板基材以外にポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリ塩化ビニール樹脂、ポリエチレン樹脂等の樹脂板基材を使用してもよい。

＜塗布液例＞
主塗布液は、基材への塗布後に、乾燥及び固化させることで塗布膜が形成せしめるものであり、塗布膜となる固形分または硬化性化合物と溶媒とを備えるものであれば限定されるものではない。

主塗布液としては、例えば、自動車用の被膜形成で一般的に用いられるアルコキシド化合物を加水分解及び重縮合反応させてオリゴマーを有する塗布液やポリシラザンなどの酸化ケイ素を主成分とする被膜を形成するものなどが用いられる。その他にもエポキシやウレタンなどの被膜を形成する塗布液が挙げられる。

＜副塗布液＞
副塗布液は、主塗布液の希釈用に使用するものであり、主塗布液の種類により選択され、前記主塗布液を硬化または相分離させることなく希釈できる溶媒であり、且つ前記基材との濡れ性が高い、即ち接触角が３０°以下のものが好ましく用いられる。尚、前記接触角は、ＪＩＳ Ｒ ３２５７（１９９９年）の静滴法に準拠した方法によって求めることができる。

主塗布液の溶媒と副塗布液の溶解度パラメーター（ＳＰ値）が近いほど良く、副塗布液のＳＰ値の差が、１．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２未満である。主塗布液と副塗布液のＳＰ値の差が１．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２以上の場合、主塗布液中の固形分が溶解できなくなり、析出または相分離が生じるため、好ましくは１．０（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２以下、より好ましくは０．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２以下の溶媒を使用することが望ましい。主塗布液の溶媒と副塗布液は同一の物質であってもよい。

なお、ＳＰ値は、一般的に知られる溶解度パラメーターで、溶解性や相溶性の指標となる。ＳＰ値は、液体の蒸発熱から計算する方法や、分子構造に基づいて算出するＨａｎｓｅｎ法やＨｏｙ法、Ｓｍａｌｌ法、Ｆｅｄｏｒの推算法等が知られている。本発明においては、例えばＲ．Ｆ．Ｆｅｄｏｒｓ：Ｐｏｌｙｍ．Ｅｎｇ．Ｓｃｉ．，１４（２），１４７−１５４（１９７４）に記載されている、分子構造から算出するＦｅｄｏｒの推算法を用いた。なお、本発明に関して規定しているＳＰ値は２５℃の測定条件で求めた値である。

副塗布液は、基材との濡れ性が高いものが好ましい。基材の濡れ性は、基材に対す接触角が３０°以下が好ましい。さらには２０°以下が好ましい。接触角が大きい場合、副塗布液の液膜が分裂し易く、塗布液を大量に要するため、好ましくない。

副塗布液は、主塗布液の種類により選択される。例えば、主塗布液がポリシラザン（メルクパフォーマンスマテリアルズ製ＮＰ１１０）の場合、主塗布液中の溶媒としてキシレン（ＳＰ値：９．１（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２）を用いており、副塗布液として、ＳＰ値が等しいキシレン（ＳＰ値：９．１（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２）やｎ−ヘキサン（ＳＰ値：７．２（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２）、シクロヘキサノン（ＳＰ値：９．８（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２）、２−ヘプタン（ＳＰ値：８．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２）などが好ましい。

２．塗布膜の形成
＜主ノズル、副ノズルについて＞
主ノズルおよび副ノズルに使用されるノズルは、主塗布液、副塗布液を吐出できるものであれば、特に制限されるものではない。単数のノズル、複数本のノズルが並列された複合ノズル、幅が広いスリット状の吐出口を有するスリットノズル等が使用される。主、副ノズル径は、０．５ｍｍφ〜５ｍｍφが好ましく、１ｍｍφ〜２ｍｍφがより好ましい。副塗布液を塗布する場合、液割れを生じさせてはならないため、副ノズルのノズル径は主ノズルよりも太い方が好ましい。

＜ノズルの操作と塗布液の基材への塗布＞
主ノズル、副ノズルを用いた、基材への主塗布液、副塗布液への塗布について、図面を用いて説明する。図１は、上辺２ａ、長い方の側辺２ｂ、短い方の側辺２ｃ、底辺２ｄを有する自動車の窓ガラスとして用いられる基材２に対して、主ノズル５０、副ノズル６０を横方向に基材２の主面の傾斜した上辺２ａの略平行に相対移動させなら、主塗布液、副塗布液を吐出する状態を模式的に表したものである。この図では基材２が上下方向に保持され静置された状態で主ノズル５０、主ノズル５０の下方の位置の副ノズル６０が短い方の側辺から横方向（矢印の方向）に相対移動された状態を表している。そして、副ノズル６０は、長い方の側辺２ｂから間隔を空けて縦方向（矢印の方向）に相対移動される。各ノズルが相対移動される方向は、図で示した矢印の方向と反対向きとしてもよい。

主ノズル５０、及び副ノズル６０を基材２に対して相対移動させる際は、対向する辺（図１の場合は、上辺２ａ）と間隔を明け、且つ対向する辺に略平行に沿うように基材に対して相対移動させることで、上辺２ａ側に塗布膜の非塗布領域４を形成することがきる。他方、主ノズル５０を基材２に対して相対移動させる際に、上辺２ａと間隔を空けることなく、主塗布液を基材の主面に吐出することで、基材２の上辺２ａ側には、非塗布領域の無い塗布膜を形成することができる。副ノズル６０は、側辺２ｂに沿って、且つ側辺２ｂと前記副塗布液が接液しない様に間隔を空けて副塗布液を吐出し、縦方向に相対移動させるものとすることで、側辺２ｂ側に副塗布液の非塗布領域を形成することができる。そして、主ノズル５０からの主塗布液の吐出に際し、基材２の側辺側にあっては、前記副塗布液が吐出されなかった領域には、前記主塗布液を吐出しないことで、長い方の側辺に塗布膜の非塗布領域を形成することができる。

図２は、基材２を側辺２ｂ側から観察したもので、主ノズル５０、副ノズルを基材２に対して相対移動させるときの各ノズルの配置位置を模式的に表したものである。図３は、基材２を側辺２ｂ側から観察したもので、下地液膜６２上に、主塗布液による液膜５２を形成したときの状態を模式的に表したものである。

図１〜図３に示すように、上下方向に保持された板状の基材の上面（基材２の主面の上辺２ａ側の領域）にて、副ノズル６０を、基材２に対して、相対移動させながら、すなわち、下地液膜６２の最上辺６１（膜厚徐変部の最下辺６１）に沿って副ノズル６０を横方向に相対移動しながら、副塗布液を吐出する。副塗布液は重力によってガラス主面を基材２の底辺２ｄ側に流れていく。この際に生じる下地液膜の膜厚は、下方ほど、厚くなる。下地液膜６２の最上辺６１（図１に破線で示す）は、塗布膜の膜厚分布が比較的フラットな部位の始点となる位置であり、塗布膜の見栄えからすると、基材２の上辺２ａとは、略平行の関係とすることが好ましい。

下地液膜６２が基材２に保持された状態で、主ノズル５０を、基材２に対して、相対移動させながら、すなわち、膜厚徐変部の最上辺５１（図１に実線で示す）に沿って主ノズル６０を横方向に相対移動しながら、主塗布液を吐出する。この際、主ノズル５０からの主塗布液の吐出を、副塗布液を塗布した領域外、例えば、主ノズル５０を相対移動させる位置を、下地膜６２が形成されていない領域（最上辺６１と上辺２ａとの間）で行えば、塗布膜の最上辺の部位（図面にあっては、膜厚徐変部の最上辺５１に相当する。）の形状（見切り形状とも呼ばれる）が滑らか線形状とすることができ、塗布膜付基材の見栄えを向上できる。

主塗布液は、重力によってガラス主面を基材２の底辺２ｄ側に流れていく。この際に生じる主塗布液の液膜５２の膜厚は、下方ほど、厚くなる。下地液膜６２と、主塗布液の液膜５２は混ざり合うので、塗布膜を形成するための塗布液中の固形分の濃度は、下方ほど薄くなる。その結果、膜厚徐変部の最上辺５１と膜厚徐変部の最下辺６１との間にある膜の膜厚分布（「第１の膜厚分布」とする）と、膜厚徐変部の最下辺６１から、基材の底辺２ｄ側にある膜の膜厚分布（第２の膜厚分布）とする）は異なるものとなる。尚、図１に示す通り、基材の上辺２ａと膜厚徐変部の最上辺５１との間は、塗布膜が形成されない非塗布領域４となる。

副ノズル５０の基材２に対する相対移動、及び副塗布液の吐出は、図６〜図８に示すように、副ノズル６０を基材２に対して、両側辺に沿って、且つ対向する辺と前記副塗布液が接液しない様に間隔を空けて吐出し、縦方向に相対移動させるものとすることが好ましい。この工程では、長い方の側辺２ｂとは間隔を空けて吐出し、副ノズル６０を相対移動させることが好ましい。一方、主ノズルとの基材２に対する相対移動、及び主塗布液の吐出は、図６〜図８に示すように、主ノズル６０を基材２に対して縦方向に相対移動させる工程を含むものとしてもよいし、含まなくてもよい。この工程で、長い方の側辺２ｂとは間隔を空けて吐出し、主ノズル５０を相対移動させることが好ましい。基材２に対して縦方向に相対移動させる工程を含む方法としても良い。それらの相対移動の軌跡は、図６〜図８の各図で示す、破線、実線の矢印で示したようになる。

例えば、図６は、基材の主面上の両側辺側に塗膜の非塗布領域を形成する場合の、主ノズル５０、副ノズル６０の基材２に対して相対移動させながら主塗布液、副塗布液を吐出する状態を模式的に表したものである。副ノズル６０を、副塗布液が接液しない様に側辺２ｃから任意の間隔を空けて、基材２の下辺側から側辺２ｃに沿うように基材２に対して相対移動させながら副塗布液を吐出する。その後、副塗布液が接液しない様に基材の上辺２ａ側から任意の間隔を空けて、上辺２ａに沿うように副ノズル６０を基材２に対して相対移動ささながら副塗布液を吐出し、さらに、副塗布液が接液しない様に側辺２ｂから任意の間隔を空けて、基材２の上辺側から側辺２ｂに沿うように基材２に対して相対移動させながら副塗布液を吐出して、下地液膜を形成する。下地液膜が形成された後、主塗布液が接液しない様に主ノズルｋ５０を基材の上辺２ａ側から任意の間隔を空けて、上辺２ａに沿うように主ノズル５０を基材２に対して相対移動ささながら主塗布液を吐出する。このような塗布方法とすることで側辺２ｂ、２ｃ側に非塗布領域４を形成することできる。ここでの任意の間隔は、塗布膜付基材１が、膜厚徐変部３１、非塗布領域４が所定の領域を形成するように設けられる。これらの所定の領域の大きさ等は、塗布膜付基材１が説明される箇所にて説明される。

基材の主面上の側辺側にも塗膜の非塗布領域を形成する場合の態様として、図７に示すように主ノズル５０を副ノズル６０と同様の軌跡で基材２に対して相対移動させる態様としてもよいし、図８に示すように側辺２ｂ側、側辺２ｃ側にて各ノズルを基材２に対して縦方向に相対移動させて基材の側辺２ｂ、２ｃ側に液を吐出した後に、基材の上辺２ａ側にて各ノズルを基材２に対して横方向に相対移動させて基材に液を吐出する方法としても良い。下地液膜上に塗布された主塗布液は、下地液膜が形成された領域だけに塗り広がるので、側辺側に非塗布領域４を有する塗布膜付基材を効率良く製造するためには、図６に示す方法がより好ましい。各ノズルを縦方向に相対移動させる際には、各ノズルを側辺２ｃとの間隔を設けないことで、非塗布領域を側辺２ｃ側に設けない塗布膜としてもよい。副ノズル６０を縦方向に相対移動させる際に、両側辺と間隔を設けずに、副塗布液を吐出した場合に得られる塗不膜付基材１は、図９に示すような両側辺側に非塗布領域４の無いものとなる。

各塗布液の吐出時において、各ノズルが側辺２ｂ、２ｃに近い位置にあるとき（例えば、側辺から垂直方向に０〜１０ｍｍの位置にあるとき）は、各ノズルの向きを、基材の内側方向に向ける等の操作を行って、各ノズルからの液の吐出方向を基材２の内側方向となるように傾きを設けることが好ましい。こうすることにより、主塗布液、副塗布液の塗布対象面の裏側に液が回りこむことを防止しやすくなる。

各ノズルの相対移動のスピード、基材２に対する各塗布液の吐出角度、基材２と各ノズルの吐出口との距離、液の吐出圧は、吐出される液の粘度、各ノズルからの液の吐出量、基材２の設置角度、液塗布時の液割れの発生度合い、形成される塗布膜の光学的な歪み、膜厚などを考慮して適宜決定される。

尚、塗布液を塗布するときは、板状の基材２は、図１、６、７、８に示したように基材２の側辺２ｃ、２ｄが水平方向を示す基準線７に対して垂直となる状態で保持されることが好ましい。このように保持することで、塗布液の塗布面から反対側の面に塗布液が回り込むことを防止しやすくなる。また、板状の基材２が湾曲している場合、図２、図３に示したように基材２の側辺２ｃ、２ｄの上部が水平方向を示す基準線７に対して垂直になる状態で基材を保持することが好ましい。このように保持することで、塗布液のスムーズな流下が生じ、塗布効率が上がる。尚、図１、２、３、６、７、８には、水平方向を示す基準線７に対して垂直な方向を示す補助線７１も合わせて示している。

＜塗布液の基材への塗布後の工程＞
主塗布液の基材２への塗布後は、副塗布液の溶剤、主塗布液の溶媒を蒸発させる乾燥工程、基材２に塗布された塗布液を塗布膜とするための固化工程が行われる。これら工程の前に基材２に塗布された塗布液の均質性を向上させるためのレベリング工程を設けてもよい。レベリング工程では、基材２を水平または傾けて、一定時間保持（例えば、室温で１〜２０分間程度）される。

前記乾燥工程は、基材２の室温保持や、基材２に塗布された塗布液を加熱することで行ってもよいし、前記固化工程と同時に行ってもよい。前記固化工程は、前記固形分の種類に応じて、加熱、ＵＶ照射、過熱水蒸気の付与等が適宜選択される。

３．塗布膜付基材の構成について
本発明の塗布膜付基材の製法によると、基材の主面上に塗布膜の非塗布領域を備える塗布膜付形成基材をしやすい。このような塗布膜付形成基材は、自動車のドアの開閉可能な窓ガラス（例えば、自動車のサイドドアに設置される上下にスライド可能な窓ガラス）として好適に使用できる。このようなドアには、窓ガラスのフレームがあり、ドア上方には、窓ガラスを収納するための収納部８（ランチャンネル）がある。窓ガラスが収納される領域は、塗布膜が非塗布領域となっていることが好ましい。以下に本発明の塗布膜付基材を、図面を用いて説明する。図４は、塗布膜付基材を塗布膜が形成された主面側から観察したときの模式図である。図５は、塗布膜付基材１をＸＹに切断したときの断面要部を模式的に表したものである。

塗布膜３において、第１の膜厚分布を形成する部位は、塗布膜の上辺２ａ側周縁部において、非塗布領域４に向かって、膜厚が徐々に小さくなる膜厚徐変部３１に相当する。膜厚徐変部３１の開始位置は、塗布膜の上辺側周縁部から鉛直方向に、５〜２００ｍｍの範囲にあって、短ければ短い程好ましい。０〜５ｍｍ未満の場合、基材の主面と膜厚徐変部の塗布膜と成す角が大きくなり、膜厚徐変部の光学歪みが生じやすく、塗膜の見栄えが悪くなる傾向がある。また、塗布膜の上辺側周縁部と膜厚徐変部の開始位置とは略平行な関係とし、基材の主面と膜厚徐変部の塗布膜と成す角が０．０００５〜０．０２°にあることが好ましい。基材の主面と膜厚徐変部の塗布膜と成す角は、表面粗さ測定機（小坂研究所製サーフコーダーＥＴ４０００Ａ等）を用いて、膜厚徐変部の種々位置での膜厚を測定し、膜厚徐変部の最上辺５１からの距離と膜厚との関係から角度を求めることができる。

塗布膜３において、膜厚徐変部以外、すなわち、膜厚上辺部の最下辺６１より下部の領域（図５中の破線よりも下の領域）を膜主部３２とする。この膜主部３２において、その膜厚は、好ましくは、２．５〜５．５μｍ、より好ましくは、３．５〜５．０μｍとされる。２．５μｍ未満では、塗布膜の機能に膜厚依存性がある場合に、所望の性能を得にくくなり、５．５μｍ超では塗布膜３に光学的な歪みや、クラックが生じやすくなる。また、膜主部３２の膜厚の標準偏差は、好ましくは０．５以下、より好ましくは、０．３以下とされる。０．５を超えると光学的な歪みが生じやすくなる為、日本工業規格ＪＩＳ Ｒ３２１１（１９９８年改正版）の透視歪み試験および二重像試験を満足しないという傾向があるからである。

尚、本発明において、膜厚徐変部の開始位置、すなわち、膜厚徐変部の最下辺６１位置は、膜厚徐変部３１と非塗布領域４との境界域から鉛直方向に、距離と膜厚との関係をグラフ化した後、膜厚主部３２の中央部における切片と、膜厚徐変部３１における切片とが交わる位置として定義づけることができる。また、膜厚の標準偏差は、膜厚主部３２の任意の１０箇所（各任意点は近接しすぎないように選択する）の膜厚を測定し、標準偏差の公式を用いて求めることができる。

塗布膜付基材１が、自動車のドアの開閉可能な窓ガラスとして使用される場合、非塗布領域４は、図１０に示すようにドアの上部フレームの収納部（ランチャンネル）８に収納される領域となる。図１０は、塗布膜付基材１がドアの上部フレームの収納部内に収納される際の構造の要部を概略的に示す図で、前記ランチャンネル８は、断面略コ字状の構造を備えている。図１０に示される塗布膜付基材１の端面は、図４に示したＸＹに基材１を切断した場合に現れる断面を表したものである。

基材１の厚さ方向両側から摺動可能に挟持する一対のシールリップ８１と外側リップ８２とを有し、シールリップ８１は非塗布領域４と接する構造となっている。図１０では、膜厚徐変部３１がランチャンネル８に収納されない構造を示したが、膜厚徐変部３１の一部も、ドアの上部フレームの収納部内に収納される領域となってもよい。その場合、膜厚徐変部３１の一部でドアの上部フレームに収納される領域は、膜厚徐変部３１開始位置から、０（超）〜１０ｍｍが好ましく、０（超）〜５ｍｍがより好ましい。この構成とすれば、第２の膜厚分布を形成する部位を多めに設定することができる。

また、塗布膜付基材１が自動車のドアの開閉可能な窓ガラスとして使用される場合、側辺２ｂ、２ｃ側も、ドアの側部フレームの収納部（ランチャンネル）８に収納される領域となる。図１１は、塗布膜付基材１がドアの側部フレームの収納部内に収納される際の構造の要部を概略的に示す図で、前記ランチャンネル８は、断面略コ字状の構造を備えている。そして、基材１の厚さ方向両側から摺動可能に挟持する一対のシールリップ８１と外側リップ８２とを有し、シールリップ８１は塗布膜付基材１と接する構造となっている。尚、図１１に示される塗布膜付基材１の端面は、図９に示したｖｗの仮想線で基材１を切断した場合に現れる断面を表したものである。

塗布膜付基材１に側辺側にあっては、塗布膜付基材１の上下動のスムーズ性を改善するために、非塗布領域４は、少なくとも長い方の側辺２ｂ側に形成され、収納部８と塗布膜基材１とが接する領域、シールリップ８１と塗布膜付基材１とが接する領域に非塗布領域４を含み、非塗布領域４と塗布膜３との境界５２は、側辺２ｂと略平行にとなる構造を有している。図１１の例では、境界５２は、収納部８と塗布膜付基材１とが接する領域には無いものとなっている。塗布膜付基材１のスムーズな上下動を確実なものとするためには、図１１での例のように境界５２は、収納部８と塗布膜付基材１とが接する領域には無いものとなっていることが好ましいことは言うまでもない。しかしながら、側辺側の非塗布領域４や、境界５２が視認者に視認されないことが好ましい場合には、境界５２は、収納部８と塗布膜付基材１とが接する領域にあってもよい（この態様は、図示省略）。塗布膜付基材１に短い側辺２ｃ側に、非塗布領域４がある場合、収納部８と塗布膜基材１とが接する領域、すなわちシールリップ８１と塗布膜付基材１とが接する領域に非塗布領域４を含み、非塗布領域４と塗布膜３との境界５２は、側辺２ｃと略平行にとなる構造を有している。側辺２ｃ側も、塗布膜付基材１のスムーズな上下動を確実なものとするためには、境界５２は、収納部８と塗布膜付基材１とが接する領域には無いものとなっていることが好ましいことは言うまでもない。しかしながら、側辺側の非塗布領域４や、境界５２が視認者に視認されないことが好ましい場合には、境界５２は、収納部８と塗布膜付基材１とが接する領域にあってもよい。

側辺２ｂ、２ｃ側において、境界５１が、収納部８と塗布膜付基材１とが接する領域には無い場合は、この接する領域と、境界５１との間隔の幅は、好ましくは０．１〜５ｍｍ、より好ましくは、０．２〜３ｍｍとされる。また、前段では、短い方の側辺２ｃ側に、非塗布領域４がある構造を述べたが、側辺側にあっては、長い方の側辺側にのみ、前記非塗布領域がある塗布膜付基材１としてもよい。

以下、実施例及び比較例を示して本発明を詳細に説明する。ただし、本発明は以下の記載によっては限定されない。実施例および比較例で得られた塗布膜付基材については、次の＜１＞、＜２＞の評価を行った。

＜１＞塗布膜の膜厚および膜厚分布の測定
小坂研究所製サーフコーダーＥＴ４０００Ａを用いて、塗布膜付基材の塗膜の膜厚を測定した。

＜２＞塗布膜時基材の光学的歪みの確認
目視観察にて、塗布膜付基材の塗膜にクラックや歪みや着色や白濁（塗膜中で紫外線吸収剤が凝集等により均一に分散されていない）等の外観上の不具合がないかどうか確認した。

実施例１
１）基材の準備
厚み３．１ｍｍ、サイズ９４３ｍｍ×５１２ｍｍ、曲げ率２５００Ｒの湾曲した自動車ドアガラスとして使用されるガラスを基材２とした。

２）主塗布液の準備
トリアジン系紫外線吸収剤TINUVIN４６０（ＢＡＳＦ社製）を２．２ｇ、TINUVIN４７７を０．６ｇ、TINUVIN２９２を０．６ｇ、溶媒として２−ヘプタノンを１９．４ｇ、メチ
ルエチルケトンを１９．４ｇ混合し、３０分間攪拌し、攪拌したものにスリップ剤（信越化学工業株式会社製 KP１０９）を０．２ｇ、３−メトキシ−３−メチル−１−ブタノール（以下、ＭＭＢ）で希釈されたＳｉ−Ｏ−Ｂ結合を含むエポキシ樹脂組成物（ニットーボーメディカル株式会社製）を４８．５ｇ、ＭＭＢで希釈された固形分２０ｗｔ％のスズドープ酸化インジウム（ITO）分散剤（三菱マテリアル株式会社製）を９．１ｇ混合し、３０分間攪拌し、紫外線・赤外線吸収塗布液を得、これを主塗布液とした。

３）副塗布液の準備
副塗布液として、主塗布液の溶媒と同一の２−ヘプタノンを用いた。この副塗布液は、主塗布液を塗布するまでに揮発はせず、液割れも生じず塗布できたるものであった。

４）副塗布液および主塗布液の基材への塗布
基材を研磨し洗浄し乾燥させた後、図１に示したように基材２の側辺２ｃ、２ｄが水平方向を示す基準線７に対して垂直となる状態、加えて、図２、図３に示したように基材２の側辺２ｃ、２ｄの上部が水平方向を示す基準線７に対して垂直となる状態で基材を立てかけて保持した。図６に示すように副ノズル６０を、基材の側辺２ｂ、２ｃから４ｍｍ間隔を空けて各側辺に沿うように、基材の上辺２ａから鉛直方向に１５ｍｍ下方で、上辺２ａの形状に略平行に沿うように１００ｍｍ/秒の速度で相対移動をし、２ｍｍφの吐出口を備える副ノズル６０から流量を５ｇ／秒として副塗布液を吐出し、基材に副塗布液を塗布した。

基材２に副塗布液が保持された状態で、主ノズル５０を基材の上辺２ａから鉛直方向に１０ｍｍ下方で、上辺２ａの形状に略平行に沿うように１００ｍｍ/秒の速度で相対移動をし、２ｍｍφの吐出口を備える主ノズル５０から流量を２ｇ／秒として主塗布液を吐出し、基材の側辺側にあっては、前記副塗布液が吐出されなかった領域には、前記主塗布液を吐出しないことで、基材に主塗布液を塗布した。

５）塗布された塗布液のレベリング工程、および乾燥工程と固化工程
塗布工程の後、下辺側の側辺が垂直になる状態で基材を立てかけて保持し、２０分間レベリングさせた後に、上記基材の表面温度を１８０℃まで５分間予備加熱する。予備加熱工程の後に、１８０℃で１０分間上記基材を過熱水蒸気に曝すことにより上記塗膜を硬化させ、塗布膜を形成し、塗布膜付基材を得た。

得られた塗布膜付基材は、上辺２ａ側、側辺２ｂ、２ｃ側に非塗布領域４が形成され、見切り形状（膜厚徐変部の最上辺５１に相当）が滑らかな曲線状で見栄えの良いものであった。また、主ノズル５０と副ノズル６０を相対移動させた間は、膜厚徐変部となり、基材２の主面と膜厚徐変部の塗布膜と成す角が０．００１°であった。また、その他の塗布膜形成領域の膜厚は、３．５〜４．５μｍで、比較的フラットな膜形状で、膜厚の標準偏差は０．１９であった。また、クラック、歪み、着色、白濁が目視では発見しづらく、見栄えの良いものであった。

比較例１
副ノズル６０を、基材の側辺２ｂ、２ｃから間隔を空けずに各側辺に沿うように、基材の上辺２ａから鉛直方向に１５ｍｍ下方で、上辺２ａの形状に略平行に沿うように１００ｍｍ/秒の速度で相対移動をし、２ｍｍφの吐出口を備える副ノズル６０から流量を５ｇ／秒として副塗布液を吐出し、基材に副塗布液を塗布した以外は、実施例１と同様の操作をし、塗布膜付基材１を得た。本比較例では、側辺側に非塗布領域４が形成されなかった。

１ 塗布膜付基材
２ 基材
３ 塗布膜
３１ 膜厚徐変部
３２ 膜主部
４ 非塗布領域
５０ 主ノズル
５１ 膜厚徐変部の最上辺
５２ 主塗布液の液膜
６０ 副ノズル
６１ 膜厚徐変部の最下辺
６２ 副塗布液の液膜
７ 水平方向を示す基準線

Claims (12)

1. 塗布対象の、上辺及び長い方の側辺と短い方の側辺との長さの異なる２つの側辺を備える板状の基材を上下方向に保持し、前記基材の少なくとも一方の主面上の上辺側で、塗布膜を形成するための塗布液を吐出する主ノズルを横方向に基材に対して相対移動させながら、前記主ノズルから前記塗布液を前記基材の主面上に吐出する工程を備える、自動車のドアの開閉可能な窓ガラスとして使用される、塗布膜付基材の製法において、
   前記塗布液を主塗布液として前記基材の主面上に吐出する前に、前記主塗布液の希釈用溶剤を副塗布液として吐出する副ノズルを用い、前記副ノズルを横方向に基材に対して相対移動させ、且つ前記副ノズルを、前記副塗布液が吐出されない領域として前記長い方の側辺から間隔を空けて、且つ前記長い方の側辺に沿うように基材に対して相対移動させながら、前記副ノズルから前記溶剤を前記基材の主面上に吐出する工程
   を備え、
   前記主ノズルから前記主塗布液を前記基材の主面上に吐出する工程は、前記主面上に前記副塗布液による液膜が保持された状態で行い、前記長い方の側辺側にあっては、前記副塗布液が吐出されなかった領域には、前記主塗布液を吐出しないことで、前記長い方の側辺側に塗布膜の非塗布領域を形成し、
   上辺側にあっては、前記主ノズルからの前記主塗布液の吐出を、前記副塗布液を塗布した領域外で行うことを特徴とする塗布膜付基材の製法。
2. 主塗布液の溶媒の溶解度パラメーター（ＳＰ値）と、副塗布液のＳＰ値の差が、１．５（ｃａｌ／ｃｍ^３）^１／２未満であることを特徴とする請求項１に記載の塗布膜付基材の製法。
3. 主塗布液の溶媒と、副塗布液が同一の物質であることを特徴とする請求項１又は２に記載の塗布膜付基材の製法。
4. 上辺側にあっては、主ノズルを基材に対して相対移動させる際は、前記主塗布液が吐出されない領域として上辺から間隔を空けて、且つ上辺に沿うように基材に対して相対移動させることで、基材の上辺側に塗布膜の非塗布領域を形成することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の塗布膜付基材の製法。
5. 副ノズルを、前記副塗布液が吐出されない領域として基材の両側辺及び上辺から間隔を空けて、且つ両側辺及び上辺に沿うように基材に対して相対移動させながら副塗布液を基材の主面に吐出する工程、と
   主ノズルを、前記主塗布液が吐出されない領域として基材の上辺から間隔を空けて、且つ上辺に沿うように基材に対して相対移動させながら主塗布液を基材の主面に吐出する工程とを
   備えることで、基材の上辺側と両側辺側とに塗布膜の非塗布領域を形成することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の塗布膜付基材の製法。
6. 塗布対象の板状の基材が湾曲しており、塗布膜を形成するための主塗布液及び副塗布液を湾曲した基材の凹面側面に吐出することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の塗布膜付基材の製法。
7. 自動車のドアの開閉可能な、上辺及び長さの異なる２つの側辺を備える窓ガラスとして使用される、塗布膜付基材において、前記ドアのフレームの収納部に前記基材の長い方の側辺が収納される領域で、前記収納部と前記基材とが接する領域に塗布膜の非塗布領域を含み、前記非塗布領域と前記塗布膜との境界は、前記長い方の側辺と略平行にあり、
   前記塗布膜は、塗布膜の上辺側周縁部において、前記非塗布領域に向かって、膜厚が徐々に小さくなる膜厚徐変部を有し、前記膜厚徐変部の開始位置は、塗布膜の上辺側周縁部から鉛直方向に、５〜２００ｍｍの範囲にあって、塗布膜の上辺側周縁部と膜厚徐変部の開始位置とは略平行な関係にあり、
   基材の主面と膜厚徐変部の塗布膜と成す角が０．０００５〜０．０２°にあることを特徴とする塗布膜付基材。
8. 前記ドアのフレームの収納部に前記基材の長い方の側辺が収納される領域において、前記非塗布領域と前記塗布膜との境界は、前記収納部と前記基材とが接する領域には無いことを特徴とする請求項７に記載の塗布膜付基材。
9. 膜厚徐変部以外の領域の膜厚が２．５〜５．５μｍであり、前記領域の膜厚の標準偏差が０．５以下である請求項７又は８に記載の塗布膜付基材。
10. 両側辺側にあっては、長い方の側辺側にのみ、前記非塗布領域があることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の塗布膜付基材。
11. 前記ドアのフレームの収納部に前記基材の短い方の側辺が収納される領域で、前記収納部と前記基材とが接する領域に塗布膜の非塗布領域を含み、前記非塗布領域と前記塗布膜との境界は、前記短い方の側辺と略平行にあることを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の塗布膜付基材。
12. 前記ドアのフレームの収納部に前記基材の短い方の側辺が収納される領域において、前記非塗布領域と前記塗布膜との境界は、前記収納部と前記基材とが接する領域には無いことを特徴とする請求項１１に記載の塗布膜付基材。