JP6837889B2 - 歩行車のブレーキ機構 - Google Patents

Description

本発明は、歩行車のブレーキ機構に関する。

従来から、例えば特許文献１に記載されているように、高齢者などの歩行を補助する歩行車が知られている。特許文献１に記載された歩行車は、Ｕ字状のハンドルと、ハンドルの両端に設けられたグリップと、ハンドルの後方に配置された肘置きと、車輪を制動するブレーキと、一端がブレーキに接続されたブレーキワイヤと、ハンドルの前方に配置されたブレーキバーと、グリップの下方に設けられたブレーキレバーと、を備えている。ブレーキワイヤの他端はブレーキレバーに接続されている。

利用者は、肘置きに肘を置きながら歩行することができ、また、グリップを握りながら歩行することができる。ブレーキバーおよびブレーキレバーのいずれを用いてもブレーキを操作できるよう、ブレーキバーおよびブレーキレバーは互いに連結されている。肘置きに肘を置きながら歩行する場合は、ブレーキバーを後方に引くことによりブレーキをかけることができる。一方、グリップを握りながら歩行する場合は、ブレーキレバーを上方に引くことによりブレーキをかけることができる。

また、上記歩行車は、ブレーキバーを前方に押すか、あるいはブレーキレバーを押し下げることにより、ブレーキバーおよびブレーキレバーをロックすることができる。これにより、歩行をしていないときにもブレーキをかけることができる。すなわち、駐車時にもブレーキをかけることができる。

ブレーキレバーの前部には、上側の回転支点部と、下側の回転支点部と、ブレーキワイヤが連結されたワイヤ連結部とが設けられている。ワイヤ連結部は、上側の回転支点部と下側の回転支点部との間に設けられている。ブレーキレバーを引き上げると、ブレーキレバーは上側の回転支点部を支点として回転し、ワイヤ連結部は後方に移動する。その結果、ブレーキワイヤが後方に引っ張られ、ブレーキが作動する。ブレーキレバーを押し下げると、ブレーキレバーは下側の回転支点部を支点として回転し、この場合にもワイヤ連結部は後方に移動する。その結果、ブレーキワイヤは後方に引っ張られ、ブレーキが作動する。

ブレーキバーは、ブレーキレバーと連動するように連結されている。ブレーキバーの後部には連結部材が設けられている。連結部材は、上側の回転支点部と、下側の回転支点部と、ブレーキレバーとの連結部とを有している。連結部は、上側の回転支点部と下側の回転支点部との間に設けられている。ブレーキバーを後方に引くと、連結部材は下側の回転支点部を支点として回転し、連結部は下斜め後方に移動する。その結果、ブレーキレバーは下斜め後方に押され、ブレーキレバーが上側の回転支点部を支点として上向きに回転すると共に、ブレーキワイヤが後方に引っ張られ、ブレーキが作動する。ブレーキバーを前方に押すと、連結部材は上側の回転支点部を支点として回転し、連結部は上斜め後方に移動する。その結果、ブレーキレバーは上斜め後方に押され、ブレーキレバーが下側の回転支点部を支点として下向きに回転すると共に、ブレーキワイヤが後方に引っ張られ、ブレーキが作動する。

特開２０１６−６８７８４号公報

上記歩行車は、ブレーキをかけるときにはブレーキレバーのワイヤ連結部が後方に移動し、ブレーキワイヤを後方に引っ張るように構成されている。そのため、ブレーキバーの連結部材とブレーキレバーの前部とを支持するケースに、ワイヤ連結部が前後に移動するための十分なスペースが必要である。そのスペースを確保するために、ケースの前後方向の寸法が大型化する傾向があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキバーおよびブレーキレバーの連結部分を支持するケースの前後方向の寸法を抑えることができる歩行車のブレーキ機構を提供することである。

本発明に係る歩行車のブレーキ機構は、ブレーキバーと、ブレーキレバーと、連結軸と、ケースと、ブレーキワイヤとを備える。前記ブレーキバーは、バー把持部と、前記バー把持部よりも後方にて後方に延びるバー連結体と、を有する。前記ブレーキレバーは、レバー把持部と、前記レバー把持部の前方かつ前記バー連結体の側方に位置するレバー連結体と、を有する。前記連結軸は、前記バー連結体と前記レバー連結体とを互いに回転自在に連結している。前記ケースは、前記バー連結体および前記レバー連結体を支持する。前記ブレーキワイヤは、前記バー連結体および前記レバー連結体の少なくとも一方に連結されたワイヤ連結部を有している。前記バー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも後方に位置するバー後方支点部を有している。前記レバー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも前方に位置するレバー前方支点部を有している。前記ケースは、前記バー把持部に上向きまたは後向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記バー後方支点部を支点として前記バー連結体を回転自在に支持する第１後方支持部と、前記レバー把持部に上向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記レバー前方支点部を支点として前記レバー連結体を回転自在に支持する第１前方支持部と、を有している。

上記ブレーキ機構によれば、ブレーキバーが操作されたとき（すなわち、バー把持部に上向きまたは後向きの力が加えられたとき）、および、ブレーキレバーが操作されたとき（すなわち、レバー把持部に上向きの力が加えられたとき）のいずれにおいても、ワイヤ連結部は上方に移動し、ブレーキワイヤは上方に引っ張られる。そのため、ケースに対し、ワイヤ連結部が前後に移動するためのスペースを設ける必要はない。よって、ケースの前後方向の寸法を抑えることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記バー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも前方に位置するバー前方支点部を有している。前記レバー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも後方に位置するレバー後方支点部を有している。前記ケースは、前記バー把持部に下向きまたは前向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記バー前方支点部を支点として前記バー連結体を回転自在に支持する第２前方支持部と、前記レバー把持部に下向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記レバー後方支点部を支点として前記レバー連結体を回転自在に支持する第２後方支持部と、を有している。

上記態様によれば、駐車時にブレーキバーが操作されたとき（すなわち、バー把持部に下向きまたは前向きの力が加えられたとき）、および、ブレーキレバーが操作されたとき（すなわち、レバー把持部に下向きの力が加えられたとき）のいずれにおいても、ワイヤ連結部は上方に移動し、ブレーキワイヤは上方に引っ張られる。よって、駐車時にブレーキをかけることができると共に、ケースの前後方向の寸法を抑えることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記バー連結体には、前記バー後方支点部から下方に延びる円弧状の第１の溝が形成されている。前記ケースの前記第１後方支持部は、前記第１の溝に挿入された第１支持軸によって構成されている。

上記態様によれば、歩行中にブレーキバーが操作されたときには、バー後方支点部が第１支持軸によって支持され、バー連結体が回転する。駐車時にブレーキバーが操作されたときには、バー後方支点部は第１支持軸から離れるが、第１支持軸は円弧状の第１の溝に挿入されているので、バー連結体はバー前方支点部を支点として円滑に回転する。よって、ブレーキバーを円滑に操作することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第１の溝に段部が形成されている。

上記態様によれば、駐車時にブレーキバーが操作されたときに、第１支持軸が段部に係止されることにより、ブレーキバーの位置をロックすることができる。よって、簡単な構成により、駐車時にブレーキをロックすることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記レバー連結体には、前記レバー前方支点部から下方に延びる円弧状の第２の溝が形成されている。前記ケースの前記第１前方支持部は、前記第２の溝に挿入された第２支持軸によって構成されている。

上記態様によれば、歩行中にブレーキレバーが操作されたときには、レバー前方支点部が第２支持軸によって支持され、レバー連結体が回転する。駐車時にブレーキレバーが操作されたときには、レバー前方支点部は第２支持軸から離れるが、第２支持軸は円弧状の第２の溝に挿入されているので、レバー連結体はレバー後方支点部を支点として円滑に回転する。よって、ブレーキレバーを円滑に操作することができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記第２の溝に段部が形成されている。

上記態様によれば、駐車時にブレーキレバーが操作されたときに、第２支持軸が段部に係止されることにより、ブレーキレバーの位置をロックすることができる。よって、簡単な構成により、駐車時にブレーキをロックすることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記バー連結体は、前記レバー連結体に対向するバー内側面と、前記バー内側面と反対側に位置するバー外側面とを有している。前記レバー連結体は、前記バー連結体に対向するレバー内側面と、前記レバー内側面と反対側に位置するレバー外側面とを有している。前記ケースは、前記バー連結体および前記レバー連結体を挟持するように前記バー連結体および前記レバー連結体と接触している。

上記態様によれば、バー連結体およびレバー連結体はケースによって挟持されているので、バー連結体およびレバー連結体が側方に倒れることがない。そのため、ブレーキバーおよびブレーキレバーを円滑に操作することができ、また、ブレーキを円滑に作動させることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ケースは、前記バー外側面に対向しかつ前記バー外側面から離間したバー対向壁と、前記レバー外側面に対向しかつ前記レバー外側面から離間したレバー対向壁と、を備えている。前記ケースは更に、前記バー対向壁から突出しかつ前記バー外側面に接触する突起、および／または、前記レバー対向壁から突出しかつ前記レバー外側面に接触する突起を有している。

バー連結体およびレバー連結体がケースに挟持されている場合、バー連結体とケースとの接触面積が大きいと、あるいは、レバー連結体とケースとの接触面積が大きいと、摺動抵抗が大きくなってしまい、バー連結体およびレバー連結体がケース内において円滑に回転しないおそれがある。しかし、上記態様によれば、バー連結体とケースとの接触面積を小さくすることができ、または、レバー連結体とケースとの接触面積を小さくすることができる。よって、ケース内においてバー連結体およびレバー連結体が回転するときの摺動抵抗が抑えられる。したがって、バー連結体およびレバー連結体はケース内において円滑に回転する。そのため、ブレーキバーおよびブレーキレバーを円滑に操作することができ、また、ブレーキを円滑に作動させることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記バー連結体は前記バー外側面から突出しかつ前記ケースに接触するバー摺動部を有し、および／または、前記レバー連結体は前記レバー外側面から突出しかつ前記ケースに接触するレバー摺動部を有している。

上記態様によれば、バー連結体とケースとの接触面積を小さくすることができ、または、レバー連結体とケースとの接触面積を小さくすることができる。よって、ケース内においてバー連結体およびレバー連結体が回転するときの摺動抵抗が抑えられる。ブレーキバーおよびブレーキレバーを円滑に操作することができ、また、ブレーキを円滑に作動させることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、側方から見て、前記ワイヤ連結部は、前記バー摺動部および／または前記レバー摺動部と重なっている。

バー連結体が回転する際、バー摺動部はケースに対し摺動する。そのため、バー摺動部は側方に傾くことがなく、安定して移動する。同様に、レバー連結体が回転する際、レバー摺動部はケースに対し摺動する。そのため、レバー摺動部は側方に傾くことがなく、安定して移動する。したがって、上記態様によれば、ワイヤ連結部は安定して移動する。よって、ブレーキを円滑に作動させることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記バー連結体は前記バー内側面から突出しかつ前記レバー内側面に接触する摺動部を有し、および／または、前記レバー連結体は前記レバー内側面から突出しかつ前記バー内側面に接触する摺動部を有している。

上記態様によれば、バー連結体とレバー連結体との接触面積を小さくすることができる。よって、バー連結体およびレバー連結体が回転するときの摺動抵抗が抑えられる。ブレーキバーおよびブレーキレバーを円滑に操作することができ、また、ブレーキを円滑に作動させることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ワイヤ連結部は、前記バー連結体の前記バー外側面と前記レバー連結体の前記レバー外側面との間に配置されている。

上記態様によれば、ブレーキバーまたはブレーキレバーを操作したときにブレーキワイヤに加わる力が、左右に偏りにくい。よって、ブレーキワイヤは上方に良好に引っ張られ、ブレーキを円滑に作動させることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ワイヤ連結部の中心と前記連結軸の中心とが一致している。

上記態様によれば、ブレーキバーを操作したとき、および、ブレーキレバーを操作したときのいずれにおいても、ワイヤ連結部を好適に上方に移動させることができる。ブレーキワイヤを好適に引っ張ることができ、ブレーキを円滑に作動させることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記連結軸は、前記バー連結体および前記レバー連結体に回転自在に嵌め込まれた円筒状のスリーブからなっている。前記ワイヤ連結部は、前記スリーブ内に嵌め込まれた部材により構成されている。

上記態様によれば、ブレーキバーを操作したとき、および、ブレーキレバーを操作したときのいずれにおいても、ワイヤ連結部を好適に上方に移動させることができる。また、バー連結体およびレバー連結体を良好に連結させることができ、ブレーキバーおよびブレーキレバーを円滑に操作することができる。

本発明に係る歩行車は、前記ブレーキ機構を備え、前記ブレーキワイヤが前記ワイヤ連結部から下方に延びているものである。

上記歩行車によれば、ブレーキワイヤがケースから前方に飛び出ることを避けることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、車輪と、前記車輪を支持するベースフレームと、前記ベースフレームに取り付けられ、前記ベースフレームから上方に延びる縦フレームと、前記縦フレームの前方に設けられ、少なくとも一部が前記ブレーキバーの前記バー把持部の上方または後方に位置するハンドルと、前記縦フレームの後方に設けられ、少なくとも一部が前記ブレーキレバーの前記レバー把持部の上方に位置するグリップと、を備えている。側方から見て、前記ブレーキワイヤのうち前記ベースフレームよりも上方の部分は、前記縦フレームと重なっている。

上記態様によれば、ブレーキワイヤの上方部分は、縦フレームよりも前方または後方に飛び出ていない。そのため、ブレーキワイヤが邪魔になりにくい。

本発明の好ましい一態様によれば、車輪と、前記車輪を支持するベースフレームと、前記ベースフレームに取り付けられ、前記ベースフレームから上方に延びる縦フレームと、前記縦フレームの前方に設けられ、少なくとも一部が前記ブレーキバーの前記バー把持部の上方または後方に位置するハンドルと、前記縦フレームの後方に設けられ、少なくとも一部が前記ブレーキレバーの前記レバー把持部の上方に位置するグリップと、を備えている。前記ブレーキワイヤのうち前記ベースフレームよりも上方の部分は、前記縦フレームよりも車両中央側に配置されている。

上記態様によれば、ブレーキワイヤの上方部分は、縦フレームよりも車幅方向の外方に飛び出ていない。そのため、ブレーキワイヤが邪魔になりにくい。

本発明によれば、ブレーキバーおよびブレーキレバーの連結部分を支持するケースの前後方向の寸法を抑えることができる歩行車のブレーキ機構を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るブレーキ機構を備えた歩行車の斜視図である。 上記歩行車の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 （ａ）はバー連結体の平面図であり、（ｂ）はバー連結体の側面図である。 （ａ）はレバー連結体の平面図であり、（ｂ）はレバー連結体の側面図である。 右側のバー連結体、レバー連結体、およびケースの平面図である。 右側のバー連結体、レバー連結体、およびケースを後方から見た図である。 右側のバー連結体、レバー連結体、およびケースを右方から見た図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図８のＸ−Ｘ線断面図である。 （ａ）はブレーキワイヤの先端部の斜視図であり、（ｂ）はスリーブを取り付けた状態のワイヤの先端部の斜視図である。 図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であり、（ａ）はブレーキバーを操作していない状態、（ｂ）はブレーキバーを把持した状態、（ｃ）はブレーキバーを下げた状態をそれぞれ表している。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図であり、（ａ）はブレーキレバーを操作していない状態、（ｂ）はブレーキレバーを把持した状態、（ｃ）はブレーキレバーを下げた状態をそれぞれ表している。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１は、歩行車１の斜視図である。図２は歩行車１の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。以下の説明では、前、後、左、右、上、下とは、歩行車１を利用して歩行する利用者（図示せず）から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中の符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄがそれぞれ前、後、左、右、上、下を表すものとする。

図１に示すように、歩行車１は、左右の前輪２および左右の後輪４と、これら前輪２および後輪４を支持するベースフレーム６と、ベースフレーム６に取り付けられた左右の縦フレーム８と、縦フレーム８に支持されたハンドル１０と、左右のグリップ１２（図３参照）とを備えている。また、歩行車１は、後輪４を制動するブレーキ機構３を備えている。歩行車１は、後輪４を制動するブレーキ５と、ブレーキ５に連結されたブレーキワイヤ７と、ブレーキワイヤ７を操作するブレーキバー１４と、ブレーキワイヤ７を操作する左右のブレーキレバー１６と、を備えている。

ベースフレーム６は、左右の後フレーム１８と左右の前フレーム２０とを有している。後フレーム１８の下部は後方に向けて湾曲している。後輪４は、それぞれ左右の後フレーム１８の下端部に回転可能に支持されている。後フレーム１８の上端部にはブラケット２２が固定されている。ブラケット２２には、前フレーム２０の上端部が回転可能に支持されている。前フレーム２０はブラケット２２から前斜め下向きに延びてから、下向きに延びている。前輪２は、前フレーム２０の下端部に回転可能に支持されている。左の前フレーム２０と右の前フレーム２０とには、左右に延びる横バー２１が接続されている。左の後フレーム１８と右の後フレーム１８とには、左右に延びる横バー２５が接続されている。

図３に示すように、左右のブラケット２２には、横バー２７が架け渡されている。後フレーム１８にはブラケット２９Ａが接続されている。左右のブラケット２９Ａには、横バー２９が架け渡されている。これら横バー２７および２９には、収容かご３２が支持されている。収容かご３２は後フレーム１８よりも前方に配置されている。収容かご３２の上には、トレイ３４が支持されている。

前フレーム２０と後フレーム１８とは、リンク機構２４によって連結されている。リンク機構２４は、バー２４Ａと、バー２４Ｂと、バー２４Ａとバー２４Ｂとを回転可能に連結する軸２４Ｃとを有している。歩行車１は、利用しないときには折り畳むことができる。折り畳み時には、前フレーム２０がその上端部を中心として後方に回転すると共に、軸２４Ｃが上方に移動するようにリンク機構２４が折り畳まれる。その結果、前輪２が後輪４に接近し、歩行車１の前後の寸法が小さくなる。

本実施形態では、歩行車１は左右対称の構造を有している。そこで、以下の説明では、主に歩行車１の右側の構造を説明し、左側の構造の説明は省略することとする。

図３に示すように、縦フレーム８はベースフレーム６から上方に延びている。縦フレーム８の形状は特に限定されないが、本実施形態では、真っ直ぐに延びる中空のパイプ状に形成されている。後フレーム１８は中空のパイプ状に形成されており、縦フレーム８は後フレーム１８にスライド可能に挿入されている。縦フレーム８は、ねじ９（図１参照）によりブラケット２２に固定されている。縦フレーム８には、上下に並ぶ複数のねじ孔８ａが形成されている。ねじ９を嵌めるねじ孔８ａを選択することにより、縦フレーム８の後フレーム１８からの突出長さを調整することができる。これにより、ハンドル１０およびグリップ１２等の高さを調整することができる。

ハンドル１０は、左右の縦フレーム８に支持されている。図２に示すように、ハンドル１０は平面視において後方に開いたＵ字状に形成されている。図３に示すように、ハンドル１０は、縦フレーム８の上方に位置する左右の水平部１０ａと、水平部１０ａの前方において、前斜め上向きに傾斜した左右の傾斜部１０ｂと、左右の傾斜部１０ｂに架け渡された把持部１０ｃとを含んでいる。

図１に示すように、左右の縦フレーム８の上には、肘置き２３が設けられている。肘置き２３はハンドル１０の後方に配置されている。利用者は、肘置き２３の上に肘を置きながらハンドル１０を握ることができる。

グリップ１２は、ハンドル１０の左右の後端部に設けられている。図３に示すように、グリップ１２は、ハンドル１０の水平部１０ａよりも後方に配置されている。また、グリップ１２は、縦フレーム８よりも後方に配置されている。本実施形態では、グリップ１２は水平に配置されている。ただし、グリップ１２は水平方向から傾いていてもよい。

ブレーキバー１４は、ハンドル１０の下方に配置されている。ブレーキバー１４は、バー把持部１３と、バー把持部１３よりも後方にて後方に延びるバー連結体１５とを有している。バー把持部１３とバー連結体１５とは一体物であってもよいが、本実施形態では別体である。バー把持部１３はバー連結体１５に組み立てられている。

バー把持部１３は利用者によって掴まれる部分である。図１に示すように、バー把持部１３はハンドル１０と同様の形状を有している。すなわち、バー把持部１３は、平面視において後方に開いたＵ字状に形成されている。また、バー把持部１３は、側面視において、前斜め上向きに傾斜している。バー把持部１３の前端は、ハンドル１０の前端よりも前方に位置している。バー把持部１３の一部は、ハンドル１０の前方および下方に配置されている。

図４（ａ）は右側のバー連結体１５の平面図であり、図４（ｂ）は右側のバー連結体１５の側面図である。バー連結体１５は板状に形成されており、バー内側面１５Ａと、バー内側面１５Ａと反対側に位置するバー外側面１５Ｂとを有している。図４（ａ）に示すように、バー連結体１５は、バー内側面１５Ａから突出する突出部１５ｒを有している。図４（ｂ）に示すように本実施形態では、突出部１５ｒは上下方向に延びるリブによって形成されている。しかし、突出部１５ｒの形状は何ら限定されない。突出部１５ｒは、例えば半球状に形成されていてもよい。突出部１５ｒの数も限定されず、１つでもよく、２つ以上であってもよい。

図４（ｂ）に示すように、バー連結体１５には孔１５ａが形成されている。また、バー連結体１５における孔１５ａよりも後方には、第１の溝１５ｄが形成されている。後述するように、バー連結体１５は所定の支点部を支点として回転可能である。バー連結体１５における孔１５ａよりも前方には凹部が形成され、この凹部はバー前方支点部１５ｃとなっている。バー連結体１５における第１の溝１５ｄの上方の部分は、バー後方支点部１５ｂとなっている。第１の溝１５ｄは、バー後方支点部１５ｂから下方に延び、円弧状に形成されている。第１の溝１５ｄの中途部には段部１５ｅが形成されている。

図３に示すように、ブレーキレバー１６はグリップ１２よりも下方に配置されている。図５（ａ）は右側のブレーキレバー１６の平面図であり、図５（ｂ）は右側のブレーキレバー１６の側面図である。ブレーキレバー１６は、レバー把持部１７と、レバー把持部１７の前方に位置するレバー連結体１９とを有している。図５（ａ）に示すように、ブレーキレバー１６は屈曲した板状に形成されている。本実施形態では、レバー把持部１７は周囲が閉じた孔を有している。しかし、レバー把持部１７は利用者が把持できるものであればよく、その具体的形状は何ら限定されない。例えば、レバー把持部１７は棒状に形成されていてもよい。

図５（ａ）に示すように、レバー連結体１９は、レバー内側面１９Ａと、レバー内側面１９Ａと反対側に位置するレバー外側面１９Ｂとを有している。レバー連結体１９には、レバー内側面１９Ａから突出する突出部１９ｒを有している。図５（ｂ）に示すように本実施形態では、突出部１９ｒは上下方向に延びるリブによって形成されている。しかし、突出部１９ｒの形状は何ら限定されない。突出部１９ｒは、例えば半球状に形成されていてもよい。突出部１９ｒの数も限定されず、１でもよく、２つ以上であってもよい。

図５（ｂ）に示すように、レバー連結体１９には孔１９ａが形成されている。また、レバー連結体１９における孔１９ａよりも前方には、第２の溝１９ｄが形成されている。後述するように、レバー連結体１９は所定の支点部を支点として回転可能である。レバー連結体１９における孔１９ａよりも後方には凹部が形成され、この凹部はレバー後方支点部１９ｃとなっている。レバー連結体１９における第２の溝１９ｄの上方の部分は、レバー前方支点部１９ｂとなっている。第２の溝１９ｄは、レバー前方支点部１９ｂから下方に延び、円弧状に形成されている。第２の溝１９ｄの中途部には、段部１９ｅが形成されている。

図３に示すように、縦フレーム８の上端部にはケース２６が配置されている。ケース２６の内部には、バー連結体１５の少なくとも一部およびレバー連結体１９の少なくとも一部が収容されている。バー連結体１５およびレバー連結体１９は、ケース２６に支持されている。バー連結体１５およびレバー連結体１９は、ケース２６の内部において互いに連結されている。また、バー連結体１５およびレバー連結体１９は、ケース２６の内部においてブレーキワイヤ７に連結されている。

図３に示すように、側方から見て、ブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、縦フレーム８と重なっている。また、ブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、縦フレーム８よりも車両中央側に配置されている。すなわち、左側のブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、左側の縦フレーム８よりも右側に配置されている。右側のブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分は、右側の縦フレーム８よりも左側に配置されている。

図６、図７、図８は、それぞれ右側のブレーキレバー１６、ブレーキバー１４の右側のバー連結体１５、および右側のケース２６の平面図、背面図（図６のＶＩＩ方向から見た図）、右側面図（図６のＶＩＩＩ方向から見た図）である。図９は図８のＩＸ−ＩＸ線断面図であり、図１０は図８のＸ−Ｘ線断面図である。ケース２６は、第１ケース部品２６Ａと第２ケース部品２６Ｂとがねじ２６Ｃ（図８参照）により固定されることによって組み立てられている。

図９に示すように、バー連結体１５およびレバー連結体１９は、バー内側面１５Ａとレバー内側面１９Ａとが対向するように配置されている。図１０に示すように、バー連結体１５の突出部１５ｒは、レバー内側面１９Ａに接触している。レバー連結体１９の突出部１９ｒは、バー内側面１５Ａに接触している。

第１ケース部品２６Ａは、バー外側面１５Ｂに対向するバー対向壁２６Ｖと、バー対向壁２６Ｖから突出する突起２６ａとを備えている。バー対向壁２６Ｖはバー外側面１５Ｂから離間している。バー対向壁２６Ｖとバー外側面１５Ｂとの間には隙間が設けられている。突起２６ａはバー外側面１５Ｂと接触している。第２ケース部品２６Ｂは、レバー外側面１９Ｂに対向するレバー対向壁２６Ｗと、レバー対向壁２６Ｗから突出する突起２６ｂとを備えている。レバー対向壁２６Ｗはレバー外側面１９Ｂから離間している。レバー対向壁２６Ｗとレバー外側面１９Ｂとの間には隙間が設けられている。突起２６ｂはレバー外側面１９Ｂと接触している。

図１１（ａ）に示すように、ブレーキワイヤ７は、アウタワイヤ７ｂと、アウタワイヤ７ｂの内部に配置されたインナワイヤ７ａとを有している。インナワイヤ７ａの一端部には、慣用的にタイコと呼ばれる円柱部材７ｃが設けられている。図１１（ｂ）に示すように、円柱部材７ｃにはスリーブ３０が取り付けられる。円柱部材７ｃはスリーブ３０の内部に配置される。スリーブ３０には、軸線方向に延びるスリット３０ｓが形成されている。インナワイヤ７ａは、円柱部材７ｃからスリット３０ｓを通じて下方に延びている。図９に示すように、ブレーキワイヤ７はケース２６から下方に延びている。

図９に示すように、スリーブ３０は、バー連結体１５の孔１５ａとレバー連結体１９の孔１９ａとに嵌め込まれている。バー連結体１５およびレバー連結体１９は、スリーブ３０に回転可能に支持されている。本実施形態では、バー連結体１５とレバー連結体１９とはスリーブ３０によって連結されている。スリーブ３０は、バー連結体１５とレバー連結体１９とを連結する連結軸を構成している。バー連結体１５とブレーキワイヤ７とは、スリーブ３０を介して連結されている。同様に、レバー連結体１９とブレーキワイヤ７とは、スリーブ３０を介して連結されている。ただし、スリーブ３０は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。その場合、バー連結体１５とレバー連結体１９とは円柱部材７ｃによって連結され、円柱部材７ｃが連結軸を構成する。

図９に示すように、バー連結体１５の孔１５ａには、バー摺動部材１５Ｄが嵌め込まれている。バー摺動部材１５Ｄは、スリーブ３０とバー対向壁２６Ｖとの間に配置されている。バー摺動部材１５Ｄはバー外側面１５Ｂから突出しており、バー対向壁２６Ｖと接触している。バー摺動部材１５Ｄは、孔１５ａに挿入された小径部と、この小径部よりも直径が大きい大径部とを有している。ここでは、大径部の先端面がバー対向壁２６Ｖと接触している。ただし、バー摺動部材１５Ｄの上記形状は一例に過ぎず、何ら限定されるものではない。

レバー連結体１９の孔１９ａには、レバー摺動部材１９Ｄが嵌め込まれている。レバー摺動部材１９Ｄは、スリーブ３０とレバー対向壁２６Ｗとの間に配置されている。レバー摺動部材１９Ｄはレバー外側面１９Ｂから突出しており、レバー対向壁２６Ｗと接触している。レバー摺動部材１９Ｄは、孔１９ａに挿入された小径部と、この小径部よりも直径が大きい大径部とを有している。ここでは、大径部の先端面がレバー対向壁２６Ｗと接触している。ただし、レバー摺動部材１９Ｄの上記形状も一例に過ぎず、何ら限定されるものではない。

図１２（ａ）は、図７のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。バー連結体１５のバー前方支点部１５ｃはスリーブ３０よりも前方に位置し、バー後方支点部１５ｂはスリーブ３０よりも後方に位置している。第１ケース部品２６Ａには、バー後方支点部１５ｂを支持する支持軸２６Ｄと、バー前方支点部１５ｃを支持する支持軸２６Ｅとを有している。支持軸２６Ｄは第１の溝１５ｄに挿入されている。

図１３（ａ）は、図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。レバー連結体１９のレバー前方支点部１９ｂはスリーブ３０よりも前方に位置し、レバー後方支点部１９ｃはスリーブ３０よりも後方に位置している。第２ケース部品２６Ｂには、レバー前方支点部１９ｂを支持する支持軸２６Ｆと、レバー後方支点部１９ｃを支持する支持軸２６Ｇとを有している。支持軸２６Ｆは第２の溝１９ｄに挿入されている。

次に、歩行車１におけるブレーキ動作について説明する。歩行車１では、ブレーキワイヤ７は円柱部材７ｃから下向きに延びている。ブレーキバー１４またはブレーキレバー１６を操作することによって円柱部材７ｃが上方に移動すると、インナワイヤ７ａが引っ張られ、ブレーキ５が作動する。

図３に示すように、ブレーキバー１４はハンドル１０の下方に配置されている。利用者がハンドル１０と共にブレーキバー１４のバー把持部１３を握ると、図１２（ｃ）に示すように、バー把持部１３は上方に移動する。すると、バー連結体１５はバー後方支点部１５ｂを支点として回転する。これにより、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動し、後輪４は制動される。利用者がバー把持部１３を離すと、バー連結体１５はインナワイヤ７ａにより下方に引っ張られる。その結果、円柱部材７ｃは下方に移動し、ブレーキ５は解除される。

利用者がグリップ１２と共にブレーキレバー１６を握ると、図１３（ｃ）に示すように、ブレーキレバー１６のレバー把持部１７は上方に移動する。すると、レバー連結体１９はレバー前方支点部１９ｂを支点として回転する。これにより、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動し、後輪４は制動される。利用者がブレーキレバー１６を離すと、レバー連結体１９はインナワイヤ７ａにより下方に引っ張られる。その結果、円柱部材７ｃは下方に移動し、ブレーキ５は解除される。

歩行車１では、歩行時だけでなく駐車時にもブレーキをかけることができる。図１２（ｂ）に示すように、利用者がブレーキバー１４のバー把持部１３を下げると、バー連結体１５はバー前方支点部１５ｃを支点として回転する。この場合にも、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動する。バー連結体１５がバー前方支点部１５ｃを支点として回転すると、バー連結体１５の後方部分は上方に移動する。その結果、支持軸２６Ｄは相対的に第１の溝１５ｄ内を移動することになる。第１の溝１５ｄには段部１５ｅが形成されており、支持軸２６Ｄがいったん段部１５ｅを乗り越えると、バー把持部１３に上向きの力を加えない限り、支持軸２６Ｄは段部１５ｅを逆向きに乗り越えることができない。そのため、バー連結体１５はバー前方支点部１５ｃを支点として回転した状態を保持し、利用者がブレーキバー１４を離したとしても、ブレーキ５は作動したままの状態にロックされる。よって、駐車時にブレーキをかけることができる。

また、図１３（ｂ）に示すように、利用者がレバー把持部１７を下げると、レバー連結体１９はレバー後方支点部１９ｃを支点として回転する。これにより、円柱部材７ｃは上方に移動し、インナワイヤ７ａが引っ張られる。その結果、ブレーキ５が作動する。レバー連結体１９がレバー後方支点部１９ｃを支点として回転すると、レバー連結体１９の前方部分は上方に移動する。その結果、支持軸２６Ｆは相対的に第２の溝１９ｄ内を移動することになる。第２の溝１９ｄには段部１９ｅが形成されており、支持軸２６Ｆがいったん段部１９ｅを乗り越えると、レバー把持部１７に上向きの力を加えない限り、支持軸２６Ｆは段部１９ｅを逆向きに乗り越えることができない。そのため、レバー連結体１９はレバー後方支点部１９ｃを支点として回転した状態を保持し、利用者がブレーキレバー１６を離したとしても、ブレーキ５は作動したままの状態にロックされる。よって、この場合にも、駐車時にブレーキをかけることができる。

なお、バー連結体１５とレバー連結体１９とは連結されているので、バー連結体１５およびレバー連結体１９のいずれか一方が回転すると、他方も回転または移動することになる。

以上のように、本実施形態に係るブレーキ機構３によれば、ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６のうちいずれが操作されたときであっても、ワイヤ連結部である円柱部材７ｃは上方に移動し、ブレーキワイヤ７が上方に引っ張られる。そのため、ケース２６に対し、円柱部材７ｃが前後に移動するためのスペースを設ける必要がない（図１２および図１３参照）。よって、ケース２６の前後方向の寸法を抑えることができる。

また、ブレーキ機構３によれば、駐車時にブレーキバー１４およびブレーキレバー１６のいずれが操作された場合であっても、円柱部材７ｃは上方に移動し、ブレーキワイヤ７が上方に引っ張られる。よって、駐車時にブレーキ５をかけることができると共に、ケース２６の前後方向の寸法を抑えることができる。

また、ブレーキ機構３によれば、歩行中にブレーキバー１４が操作されたときには、バー後方支点部１５ｂが支持軸２６Ｄによって支持され、バー連結体１５が回転する。駐車時にブレーキバー１４が操作されたときには、バー後方支点部１５ｂは支持軸２６Ｄから離れるが、支持軸２６Ｄは第１の溝１５ｄに挿入されているので、第１の溝１５ｄに沿って円滑に相対移動する。そのため、バー連結体１５はバー前方支点部１５ｃを支点として円滑に回転する。よって、ブレーキ機構３によれば、ブレーキバー１４を円滑に操作することができる。

また、ブレーキ機構３によれば、駐車時にブレーキバー１４が操作されたときに、支持軸２６Ｄが第１の溝１５ｄの段部１５ｅに係止されることにより、ブレーキバー１４の位置をロックすることができる。よって、簡単な構成により、駐車時にブレーキ５をロックすることができる。

また、ブレーキ機構３によれば、歩行中にブレーキレバー１６が操作されたときには、レバー前方支点部１９ｂが支持軸２６Ｆによって支持され、レバー連結体１９が回転する。駐車時にブレーキレバー１６が操作されたときには、レバー前方支点部１９ｂは支持軸２６Ｆから離れるが、支持軸２６Ｆは第２の溝１９ｄに挿入されているので、第２の溝１９ｄに沿って円滑に相対移動する。そのため、レバー連結体１９はレバー後方支点部１９ｃを支点として円滑に回転する。よって、ブレーキ機構３によれば、ブレーキレバー１６を円滑に操作することができる。

また、ブレーキ機構３によれば、駐車時にブレーキレバー１６が操作されたときに、支持軸２６Ｆが第２の溝１９ｄの段部１９ｅに係止されることにより、ブレーキレバー１６の位置をロックすることができる。よって、簡単な構成により、駐車時にブレーキ５をロックすることができる。

また、ブレーキ機構３によれば、バー連結体１５およびレバー連結体１９はケース２６によって挟持されているので、バー連結体１５およびレバー連結体１９が側方に倒れることがない。そのため、ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６を円滑に操作することができ、また、ブレーキ５を円滑に作動させることができる。

ところで、バー連結体１５およびレバー連結体１９がケース２６に挟持されている場合、バー連結体１５とケース２６との接触面積が大きいと、あるいは、レバー連結体１９とケース２６との接触面積が大きいと、摺動抵抗が大きくなってしまい、バー連結体１５およびレバー連結体１９がケース２６内において円滑に回転しないおそれがある。しかし、本実施形態に係るブレーキ機構３によれば、ケース２６は、バー連結体１５のバー外側面１５Ｂに接触する突起２６ａと、レバー連結体１９のレバー外側面１９Ｂに接触する突起２６ｂとを有している。そのため、バー連結体１５とケース２６との接触面積を小さくすることができ、レバー連結体１９とケース２６との接触面積を小さくすることができる。よって、ケース２６内においてバー連結体１５およびレバー連結体１９が回転するときの摺動抵抗を抑えることができる。したがって、バー連結体１５およびレバー連結体１９はケース２６内において円滑に回転する。そのため、ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６を円滑に操作することができ、また、ブレーキ５を円滑に作動させることができる。

また、本実施形態に係るブレーキ機構３によれば、バー連結体１５はバー摺動部材１５Ｄを有し、レバー連結体１９はレバー摺動部材１９Ｄを有している（図９参照）。このことによっても、バー連結体１５とケース２６との接触面積を小さくすることができる。また、レバー連結体１９とケース２６との接触面積を小さくすることができる。よって、ケース２６内においてバー連結体１５およびレバー連結体１９が回転するときの摺動抵抗を抑えることができる。ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６を円滑に操作することができ、また、ブレーキ５を円滑に作動させることができる。

また、ブレーキ機構３によれば、ブレーキワイヤ７の円柱部材７ｃはスリーブ３０内に配置され、そのスリーブ３０はバー連結体１５の孔１５ａおよびレバー連結体１９の孔１９ａに嵌め込まれている。バー摺動部材１５Ｄはバー連結体１５の孔１５ａに嵌め込まれ、レバー摺動部材１９Ｄはレバー連結体１９の孔１９ａに嵌め込まれている。そのため、側方から見て、円柱部材７ｃはバー摺動部材１５Ｄおよびレバー摺動部材１９Ｄと重なっている。バー連結体１５が回転する際、バー摺動部材１５Ｄはケース２６に対し摺動する。そのため、バー摺動部材１５Ｄは側方に傾くことがなく、安定して移動する。同様に、レバー連結体１９が回転する際、レバー摺動部材１９Ｄはケース２６に対し摺動する。そのため、レバー摺動部材１９Ｄは側方に傾くことがなく、安定して移動する。したがって、本実施形態に係るブレーキ機構３によれば、ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６を操作したときに、ブレーキワイヤ７の円柱部材７ｃは安定して移動する。よって、ブレーキ５を円滑に作動させることができる。

また、ブレーキ機構３によれば、バー連結体１５はバー内側面１５Ａから突出する突出部１５ｒを有し、レバー連結体１９はレバー内側面１９Ａから突出する突出部１９ｒを有している。そのため、バー連結体１５とレバー連結体１９との接触面積を小さくすることができる。よって、バー連結体１５およびレバー連結体１９が回転するときの摺動抵抗を抑えることができる。ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６を円滑に操作することができ、また、ブレーキ５を円滑に作動させることができる。

また、ブレーキ機構３によれば、図９に示すように、ブレーキワイヤ７の円柱部材７ｃは、バー外側面１５Ｂとレバー外側面１９Ｂとの間に配置されている。そのため、ブレーキバー１４またはブレーキレバー１６を操作したときにブレーキワイヤ７に加わる力が、左右に偏りにくい。よって、ブレーキバー１４またはブレーキレバー１６を操作したときに、ブレーキワイヤ７は上方に良好に引っ張られ、ブレーキ５を円滑に作動させることができる。なお、円柱部材７ｃがバー外側面１５Ｂとレバー外側面１９Ｂとの中間に配置されていれば、更に好ましい。

本実施形態では、ブレーキワイヤ７の円柱部材７ｃは、ブレーキワイヤ７のうちバー連結体１５およびレバー連結体１９に連結されたワイヤ連結部を構成している。スリーブ３０は、バー連結体１５とレバー連結体１９とを連結する連結軸を構成している。本実施形態では、円柱部材７ｃの中心とスリーブ３０の中心とは一致している。すなわち、ワイヤ連結部の中心と連結軸の中心とは一致している。そのため、ブレーキバー１４を操作したとき、および、ブレーキレバーを操作したときのいずれにおいても、ワイヤ連結部（円柱部材７ｃ）を好適に上方に移動させることができる。よって、ブレーキワイヤ７を好適に引っ張ることができ、ブレーキ５を円滑に作動させることができる。

また、本実施形態に係るブレーキ機構３によれば、前記連結軸はスリーブ３０からなり、前記ワイヤ連結部は円柱部材７ｃからなっているので、ブレーキバー１４を操作したとき、および、ブレーキレバー１６を操作したときのいずれにおいても、ワイヤ連結部を好適に上方に移動させることができる。また、バー連結体１５およびレバー連結体１９を良好に連結させることができ、ブレーキバー１４およびブレーキレバー１６を円滑に操作することができる。

本実施形態に係る歩行車１によれば、ブレーキワイヤ７は円柱部材７ｃから下方に延びている。ブレーキワイヤ７は、ケース２６から下方に延びている。歩行車１によれば、ブレーキワイヤ７がケース２６から前方に飛び出ることを避けることができる。本実施形態によれば、使い勝手の良い歩行車１を実現することができる。

また、歩行車１によれば、ブレーキワイヤ７のうちベースフレーム６よりも上方の部分（以下、ブレーキワイヤ７の上方部分という）は、縦フレーム８よりも前方または後方に飛び出ていない。そのため、ブレーキワイヤ７が邪魔になりにくい。

また、歩行車１によれば、ブレーキワイヤ７の上方部分は、縦フレーム８よりも車両中央側に配置されている。ブレーキワイヤ７の上方部分は、縦フレーム８よりも車幅方向の外方に飛び出ていない。そのため、ブレーキワイヤ７が邪魔になりにくい。

以上、本発明に係るブレーキ機構および歩行車の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論であり、本発明は他にも種々の形態にて実施することができる。次に、他の実施形態の例について簡単に説明する。

前記実施形態に係る歩行車１は、左右方向の中央を境として左右対称の形状を有していたが、それに限定されない。歩行車１は、左右非対称の形状を有していてもよい。

前記実施形態に係るブレーキ機構３は、駐車時のブレーキが可能に構成されている。しかし、駐車時のブレーキは必ずしも必要ではない。例えば、バー連結体１５はバー前方支持部１５ｃを有していなくてもよく、レバー連結体１９はバー後方支持部１９ｂを有していなくてもよい。

前記実施形態では、ブレーキバー１４はハンドル１０の下方または前方に配置されている。前記実施形態では、歩行時にはブレーキバー１４のバー把持部１３を上方または後方に移動させることによりブレーキ５を作動させ、駐車時にはバー把持部１３を下方または前方に移動させることによりブレーキ５を作動させる。しかし、ハンドル１０に対するブレーキバー１４の相対位置は特に限定されない。例えば、ブレーキバー１４をハンドル１０の上方または後方に配置することも可能である。この場合、歩行時にはバー把持部１３を下方または前方に移動させることによりブレーキ５を作動させ、駐車時にはバー把持部１３を上方または後方に移動させることによりブレーキ５を作動させてもよい。バー連結体１５は、前記実施形態と上下反転した形状を有していてもよい。

また、前記実施形態では、ブレーキレバー１６はグリップ１２の下方に配置されている。しかし、ブレーキレバー１６はグリップ１２の側方に配置されていてもよく、グリップ１２の上方に配置されていてもよい。例えば、歩行時にはレバー把持部１７を下方に移動させることによりブレーキ５を作動させ、駐車時にはレバー把持部１７を上方に移動させることによりブレーキ５を作動させてもよい。レバー連結体１９は、前記実施形態と上下反転した形状を有していてもよい。

バー連結体１５の第１の溝１５ｄは必ずしも必要ではない。レバー連結体１９の第２の溝１９ｄも必ずしも必要ではない。段部１５ｅおよび１９ｅは、凸状の段部であってもよく、凹状の段部であってもよい。また、バー連結体１５のうち、駐車時に支持軸２６Ｄと係止する部分は段部１５ｅに限定されない。レバー連結体１９のうち、駐車時に支持軸２６Ｆと係止する部分は段部１９ｅに限定されない。段部１５ｅおよび１９ｅに代えて、外力を加えない限り係合が解除されない任意の係合構造を採用することができる。

前記実施形態では、バー連結体１５のうち、バー摺動部材１５Ｄとそれ以外の部分とは別体であるが、それらは一体物であってもよい。同様に、レバー連結体１９のうち、レバー摺動部材１９Ｄとそれ以外の部分とは別体であるが、それらは一体物であってもよい。また、バー摺動部材１５Ｄおよびレバー摺動部材１９Ｄは必ずしも必要ではなく、省略することも可能である。バー連結体１５の突出部１５ｒおよびレバー連結体１９の突出部１９ｒも必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。ケース２６の突起２６ａおよび２６ｂも省略可能である。

前記実施形態では、ブレーキワイヤ７のインナワイヤ７ａの先端に円柱部材７ｃが設けられているが、円柱部材７ｃに代えて円筒部材を用いることも可能である。また、円柱部材７ｃに代えて、球状部材、直方体部材など、スリーブ３０に支持可能な他の形状の部材を用いてもよい。

前記実施形態では、バー連結体１５およびレバー連結体１９の両方がブレーキワイヤ７（詳しくは円柱部材７ｃ）に連結されているが、バー連結体１５およびレバー連結体１９のいずれか一方のみがブレーキワイヤ７に連結されていてもよい。バー連結体１５およびレバー連結体１９は互いに連結されているので、バー連結体１５およびレバー連結体１９のうちブレーキワイヤ７に連結されていない方を回転させても、ブレーキワイヤ７に連結されている方を移動させることができ、ブレーキワイヤ７を引っ張ることができる。

前記実施形態では、ワイヤ連結部（円柱部材７ｃ）の中心と連結軸（スリーブ３０）の中心とが一致しているが、ワイヤ連結部と連結軸とは別々の箇所に設けられていてもよい。

前記実施形態では、ワイヤ連結部（円柱部材７ｃ）はバー連結体１５のバー外側面１５Ｂとレバー連結体１９のレバー外側面１９Ｂとの間に配置されているが（図９参照）、それに限定されない。

前記実施形態に係る歩行車１は折り畳み可能に構成されているが、歩行車１は折り畳むことができないものであってもよい。

１…歩行車、２…前輪、３…ブレーキ機構、４…後輪（車輪）、５…ブレーキ、６…ベースフレーム、７…ブレーキワイヤ、７ｃ…円柱部材（ワイヤ連結部）、８…縦フレーム、１０…ハンドル、１２…グリップ、１３…バー把持部、１４…ブレーキバー、１５…バー連結体、１５Ａ…バー内側面、１５Ｂ…バー外側面、１５Ｄ…バー摺動部材（バー摺動部）、１５ｂ…バー後方支点部、１５ｃ…バー前方支点部、１５ｄ…第１の溝、１５ｅ…段部、１５ｒ…突出部（摺動部）、１６…ブレーキレバー、１７…レバー把持部、１９…レバー連結体、１９Ａ…バー内側面、１９Ｂ…バー外側面、１９Ｄ…レバー摺動部材（レバー摺動部）、１９ｂ…レバー前方支点部、１９ｃ…レバー後方支点部、１９ｄ…第２の溝、１９ｅ…段部、１９ｒ…突出部（摺動部）、２６…ケース、２６Ｄ…支持軸（第１後方支持部、第１支持軸）、２６Ｅ…支持軸（第２前方支持部）、２６Ｆ…支持軸（第１前方支持部、第２支持軸）、２６Ｇ…支持軸（第２後方支持部）、２６Ｖ…バー対向壁、２６Ｗ…レバー対向壁、２６ａ…突起、２６ｂ…突起、３０…スリーブ（連結軸）

Claims (9)

1. バー把持部と、前記バー把持部よりも後方にて後方に延びるバー連結体と、を有するブレーキバーと、
   レバー把持部と、前記レバー把持部の前方かつ前記バー連結体の側方に位置するレバー連結体と、を有するブレーキレバーと、
   前記バー連結体と前記レバー連結体とを互いに回転自在に連結する連結軸と、
   前記バー連結体および前記レバー連結体を支持するケースと、
   前記バー連結体および前記レバー連結体の少なくとも一方に連結されたワイヤ連結部を有するブレーキワイヤと、を備え、
   前記バー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも後方に位置するバー後方支点部を有し、
   前記レバー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも前方に位置するレバー前方支点部を有し、
   前記ケースは、
   前記バー把持部に上向きまたは後向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記バー後方支点部を支点として前記バー連結体を回転自在に支持する第１後方支持部と、
   前記レバー把持部に上向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記レバー前方支点部を支点として前記レバー連結体を回転自在に支持する第１前方支持部と、を有している、歩行車のブレーキ機構。
2. 前記バー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも前方に位置するバー前方支点部を有し、
   前記レバー連結体は、前記連結軸および前記ワイヤ連結部よりも後方に位置するレバー後方支点部を有し、
   前記ケースは、
   前記バー把持部に下向きまたは前向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記バー前方支点部を支点として前記バー連結体を回転自在に支持する第２前方支持部と、
   前記レバー把持部に下向きの力が加えられたときに、前記ワイヤ連結部が上方に向かうように前記レバー後方支点部を支点として前記レバー連結体を回転自在に支持する第２後方支持部と、を有している、請求項１に記載の歩行車のブレーキ機構。
3. 前記バー連結体には、前記バー後方支点部から下方に延びる円弧状の第１の溝が形成され、
   前記ケースの前記第１後方支持部は、前記第１の溝に挿入された第１支持軸によって構成されている、請求項２に記載の歩行車のブレーキ機構。
4. 前記レバー連結体には、前記レバー前方支点部から下方に延びる円弧状の第２の溝が形成され、
   前記ケースの前記第１前方支持部は、前記第２の溝に挿入された第２支持軸によって構成されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の歩行車のブレーキ機構。
5. 前記バー連結体は、前記レバー連結体に対向するバー内側面と、前記バー内側面と反対側に位置するバー外側面とを有し、
   前記レバー連結体は、前記バー連結体に対向するレバー内側面と、前記レバー内側面と反対側に位置するレバー外側面とを有し、
   前記ケースは、前記バー連結体および前記レバー連結体を挟持するように前記バー連結体および前記レバー連結体と接触している、請求項１〜４のいずれか一つに記載の歩行車のブレーキ機構。
6. 前記バー連結体は前記バー外側面から突出しかつ前記ケースに接触するバー摺動部を有し、および／または、前記レバー連結体は前記レバー外側面から突出しかつ前記ケースに接触するレバー摺動部を有している、請求項５に記載の歩行車のブレーキ機構。
7. 前記バー連結体は前記バー内側面から突出しかつ前記レバー内側面に接触する摺動部を有し、および／または、前記レバー連結体は前記レバー内側面から突出しかつ前記バー内側面に接触する摺動部を有している、請求項５または６に記載の歩行車のブレーキ機構。
8. 前記ワイヤ連結部の中心と前記連結軸の中心とが一致している、請求項１〜７のいずれか一つに記載の歩行車のブレーキ機構。
9. 前記連結軸は、前記バー連結体および前記レバー連結体に回転自在に嵌め込まれた円筒状のスリーブからなり、
   前記ワイヤ連結部は、前記スリーブ内に嵌め込まれた部材により構成されている、請求項１〜８のいずれか一つに記載の歩行車のブレーキ機構。

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