JP6838413B2

JP6838413B2 - Spare tire holding structure

Info

Publication number: JP6838413B2
Application number: JP2017019518A
Authority: JP
Inventors: 太一林口
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-02-06
Filing date: 2017-02-06
Publication date: 2021-03-03
Anticipated expiration: 2037-02-06
Also published as: JP2018127023A

Description

本発明は、車両においてスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持構造に関する。 The present invention relates to a spare tire holding structure for holding a spare tire in a vehicle.

従来、２つのサイドメンバの間に２つのクロスメンバを締結し、２つのクロスメンバの間に設置された巻上機構により巻き上げられたスペアタイヤを、各クロスメンバの下方に取り付けられたブラケットに当接させることにより、スペアタイヤを保持する構造が知られている（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, two cross members are fastened between two side members, and a spare tire wound up by a hoisting mechanism installed between the two cross members is applied to a bracket attached below each cross member. A structure for holding a spare tire by contacting the tire is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１４−９０１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-901

しかしながら、上記特許文献１では、２つのクロスメンバは、それぞれ、ボルトによって各サイドメンバに締結されるため、ボルトが挿入される穴のガタの影響により、２つのクロスメンバが平行とならないおそれがある。そして、２つのクロスメンバが平行にならないと、各クロスメンバのブラケットも平行とならないため、各クロスメンバのブラケットに当接したスペアタイヤが不安定となるおそれがある。 However, in Patent Document 1, since the two cross members are fastened to each side member by bolts, the two cross members may not be parallel due to the influence of the backlash of the hole into which the bolt is inserted. .. If the two cross members are not parallel to each other, the brackets of the respective cross members are not parallel to each other, so that the spare tire in contact with the brackets of the respective cross members may become unstable.

本発明の目的は、スペアタイヤを安定して保持できるスペアタイヤ保持構造を提供することである。 An object of the present invention is to provide a spare tire holding structure capable of stably holding a spare tire.

本発明のスペアタイヤ保持構造は、２つのサイドメンバの間に第１クロスメンバおよび第２クロスメンバを締結し、巻上機構により巻き上げられたスペアタイヤを、前記第１クロスメンバの第１当接部および前記第２クロスメンバの第２当接部に当接させることで、前記スペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持構造であって、前記第１当接部は、前記第２当接部よりも下方に突出し、前記スペアタイヤが当接する第１突起部を有し、前記第２当接部は、前記第２当接部の長手方向において前記第１突起部の設置位置よりも左側に設けられ、前記スペアタイヤが当接する第２突起部と、前記第２当接部の長手方向において前記第１突起部の設置位置よりも右側に設けられ、前記スペアタイヤが当接する第３突起部と、を有し、前記第２突起部の下方へ突出した長さと、前記第３突起部の下方へ突出した長さとは、同じであり、前記第１突起部の下方へ突出した長さは、前記第２突起部の下方へ突出した長さおよび前記第３突起部の下方へ突出した長さよりも長い。 In the spare tire holding structure of the present invention, the first cross member and the second cross member are fastened between the two side members, and the spare tire wound up by the hoisting mechanism is brought into contact with the first cross member. It is a spare tire holding structure that holds the spare tire by contacting the portion and the second contact portion of the second cross member, and the first contact portion is more than the second contact portion. protrudes downward, the spare tire have a first protruding portion that abuts the second abutment portion is provided on the left side of the installation position of the first projecting portion in the second longitudinal abutment A second protrusion with which the spare tire abuts, and a third protrusion provided on the right side of the installation position of the first protrusion in the longitudinal direction of the second abutment and with which the spare tire abuts. The length of the second protrusion protruding downward is the same as the length of the third protrusion protruding downward, and the length of the first protrusion protruding downward is the said. It is longer than the downwardly projecting length of the second protrusion and the downwardly projecting length of the third protrusion .

本発明によれば、スペアタイヤを安定して保持できる。 According to the present invention, the spare tire can be stably held.

一般的なスペアタイヤ保持構造の一例を示す斜視図Perspective view showing an example of a general spare tire holding structure 図１に示したスペーサの一例を示す斜視図Perspective view showing an example of the spacer shown in FIG. 図１に示した視点Ｖ１から見た平面図Top view seen from the viewpoint V1 shown in FIG. 図１に示したスペアタイヤとスペーサとの当接部分を上方から見た平面図、および図４（ａ）に示した視点Ｖ２から見た平面図A plan view of the contact portion between the spare tire and the spacer shown in FIG. 1 as viewed from above, and a plan view of the contact portion between the spare tire and the spacer shown in FIG. 4A as viewed from the viewpoint V2. 本発明の実施の形態に係るスペーサおよび突起部の一例を示す斜視図A perspective view showing an example of a spacer and a protrusion according to an embodiment of the present invention. 図５に示した視点Ｖ３から見た平面図、および図５に示した視点Ｖ４から見た平面図The plan view seen from the viewpoint V3 shown in FIG. 5 and the plan view seen from the viewpoint V4 shown in FIG. 本発明の実施の形態に係る当接部分を上方から見た平面図、および図７（ａ）に示した視点Ｖ５から見た平面図A plan view of the contact portion according to the embodiment of the present invention as viewed from above, and a plan view as viewed from the viewpoint V5 shown in FIG. 7 (a). 突起部の設置位置の変形例を示す平面図Top view showing a modified example of the installation position of the protrusion スペーサおよび突起部の変形例を示す斜視図Perspective view showing a modified example of the spacer and the protrusion 図９に示した視点Ｖ６から見た平面図、および図９に示した視点Ｖ７から見た平面図The plan view seen from the viewpoint V6 shown in FIG. 9 and the plan view seen from the viewpoint V7 shown in FIG.

以下、本発明に至った知見について、図１〜図４を用いて以下に説明する。 Hereinafter, the findings leading to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.

まず、車両に搭載される一般的なスペアタイヤ保持構造の構成例について説明する。図１は、一般的なスペアタイヤ保持構造の一例を示す斜視図である。 First, a configuration example of a general spare tire holding structure mounted on a vehicle will be described. FIG. 1 is a perspective view showing an example of a general spare tire holding structure.

図１において、矢印ａは車長方向（車両の全長の方向）を示し、矢印ｂは車高方向を示し、矢印ｃは車幅方向（車両の全幅の方向）を示す。なお、以下では、適宜、車長方向を「サイドメンバの長手方向」と言い、車高方向を「上下方向」と言い、車幅方向を「クロスメンバの長手方向」または「スペーサの長手方向」と言う。 In FIG. 1, the arrow a indicates the vehicle length direction (direction of the total length of the vehicle), the arrow b indicates the vehicle height direction, and the arrow c indicates the vehicle width direction (direction of the total width of the vehicle). In the following, the vehicle length direction will be referred to as the "side member longitudinal direction", the vehicle height direction will be referred to as the "vertical direction", and the vehicle width direction will be referred to as the "cross member longitudinal direction" or the "spacer longitudinal direction". Say.

図１に示すように、サイドメンバ１ａとサイドメンバ１ｂとの間には、車幅方向に沿ってクロスメンバ２ａ（第２クロスメンバの一例）およびクロスメンバ２ｂ（第１クロスメンバの一例）が設けられる。 As shown in FIG. 1, between the side member 1a and the side member 1b, a cross member 2a (an example of a second cross member) and a cross member 2b (an example of a first cross member) are provided along the vehicle width direction. Provided.

クロスメンバ２ａおよびクロスメンバ２ｂは、それぞれ、Ｌ字形状のブラケット３を介して、サイドメンバ１ａとサイドメンバ１ｂとの間に締結される。具体的には、クロスメンバ２ａおよびクロスメンバ２ｂは、それぞれ、ボルト８によってブラケット３に締結される。各ブラケット３は、ボルト８によってサイドメンバ１ａとサイドメンバ１ｂとに締結される。 The cross member 2a and the cross member 2b are respectively fastened between the side member 1a and the side member 1b via an L-shaped bracket 3. Specifically, the cross member 2a and the cross member 2b are respectively fastened to the bracket 3 by bolts 8. Each bracket 3 is fastened to the side member 1a and the side member 1b by bolts 8.

クロスメンバ２ａの底面には、スペーサ５ａがボルト８によって締結され、クロスメンバ２ｂの底面には、スペーサ５ｂがボルト８によって締結される。図１、図２に示すように、スペーサ５ａおよびスペーサ５ｂは、一面が開口した箱型の部材である（各図では、スペーサ５ｂのみ、開口面を図示している）。 A spacer 5a is fastened to the bottom surface of the cross member 2a by bolts 8, and a spacer 5b is fastened to the bottom surface of the cross member 2b by bolts 8. As shown in FIGS. 1 and 2, the spacer 5a and the spacer 5b are box-shaped members having one open surface (in each figure, only the spacer 5b shows the open surface).

スペーサ５ａとスペーサ５ｂとの間には、図１、図２に示すように、巻上機構（ハンガーともいう）４が設置される。巻上機構４は、ボルト８によって、スペーサ５ａとスペーサ５ｂとに締結される。 As shown in FIGS. 1 and 2, a hoisting mechanism (also referred to as a hanger) 4 is installed between the spacer 5a and the spacer 5b. The hoisting mechanism 4 is fastened to the spacer 5a and the spacer 5b by bolts 8.

図示は省略するが、巻上機構４は、ハンドルを操作することで巻き上げられるチェーンと、そのチェーンの先端に設けられた、スペアタイヤ６を係止するタイヤ係止部材とを備える。ハンドル操作によりチェーンが巻き上げられると、スペアタイヤ６が上昇し、そのディスク面７がスペーサ５ａ、５ｂそれぞれの底面に当接（接触）する。この状態でチェーンを固定することにより、スペアタイヤ保持構造にスペアタイヤ６が保持される。 Although not shown, the hoisting mechanism 4 includes a chain that is hoisted by operating a handle, and a tire locking member that locks a spare tire 6 provided at the tip of the chain. When the chain is wound up by operating the steering wheel, the spare tire 6 rises, and the disc surface 7 abuts (contacts) the bottom surfaces of the spacers 5a and 5b. By fixing the chain in this state, the spare tire 6 is held in the spare tire holding structure.

以上、一般的なスペアタイヤ保持構造の構成例について説明した。 The configuration example of a general spare tire holding structure has been described above.

上述したスペアタイヤ保持構造では、クロスメンバ２ａ、２ｂは、ボルト８を用いてサイドメンバ１ａ、１ｂに締結される。このとき、ボルト８が挿入される穴のガタの影響により、一方のクロスメンバが、他方のクロスメンバに対して、ロール方向に所定角度ずれることがある。図３は、図１に示した視点Ｖ１から見た平面図である。図３に示すようにクロスメンバ２ｂは、クロスメンバ２ａに対して、角度α分ずれている。 In the spare tire holding structure described above, the cross members 2a and 2b are fastened to the side members 1a and 1b using bolts 8. At this time, due to the influence of the backlash of the hole into which the bolt 8 is inserted, one cross member may deviate from the other cross member by a predetermined angle in the roll direction. FIG. 3 is a plan view seen from the viewpoint V1 shown in FIG. As shown in FIG. 3, the cross member 2b is deviated from the cross member 2a by an angle α.

図３に示したように角度ずれが生じた場合、クロスメンバ２ａとクロスメンバ２ｂとは平行にならず、スペーサ５ａとスペーサ５ｂも平行にならない。このときにスペアタイヤ６を巻き上げて、スペアタイヤ６のディスク面７をスペーサ５ａ、５ｂに当接させた状態を図４（ａ）および図４（ｂ）に示す。 When the angle shift occurs as shown in FIG. 3, the cross member 2a and the cross member 2b are not parallel, and the spacer 5a and the spacer 5b are not parallel either. At this time, the states in which the spare tire 6 is wound up and the disc surface 7 of the spare tire 6 is brought into contact with the spacers 5a and 5b are shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b).

図４（ａ）は、スペアタイヤ６のディスク面７とスペーサ５ａ、５ｂとの当接部分を上方から見た平面図である。図４（ｂ）は、図４（ａ）に示した視点Ｖ２から見た平面図である。 FIG. 4A is a plan view of the contact portion between the disc surface 7 of the spare tire 6 and the spacers 5a and 5b as viewed from above. FIG. 4B is a plan view seen from the viewpoint V2 shown in FIG. 4A.

図４（ａ）および図４（ｂ）において、当接部分Ａは、スペーサ５ａの底面とディスク面７とが当接している部分を示し、当接部分Ｂは、スペーサ５ｂの底面とディスク面７とが当接している部分を示している。なお、図４（ａ）に示す点Ｏは、スペアタイヤ６の中心である。また、図４（ｂ）に示す破線の各矢印は、当接部分Ａ、Ｂのそれぞれに生じる反力を示している。 In FIGS. 4A and 4B, the contact portion A indicates a portion where the bottom surface of the spacer 5a and the disc surface 7 are in contact with each other, and the contact portion B is the bottom surface of the spacer 5b and the disc surface. The portion where the 7 is in contact with the 7 is shown. The point O shown in FIG. 4A is the center of the spare tire 6. Further, each arrow of the broken line shown in FIG. 4B indicates the reaction force generated in each of the contact portions A and B.

このように当接部分Ａ、Ｂの２箇所でスペアタイヤ６が保持されている場合において、スペアタイヤ６における矢印Ｘで示す箇所と矢印Ｙで示す箇所のそれぞれに力を加えると、それらの力を抑える反力がないため、図４（ｂ）の破線に示すように、スペアタイヤ６が上下方向にがたつく。よって、スペアタイヤ６は、不安定な状態で保持されることになる。 When the spare tire 6 is held at the two contact portions A and B in this way, when a force is applied to each of the portion indicated by the arrow X and the portion indicated by the arrow Y in the spare tire 6, those forces are applied. Since there is no reaction force to suppress the tire, the spare tire 6 rattles in the vertical direction as shown by the broken line in FIG. 4 (b). Therefore, the spare tire 6 is held in an unstable state.

そこで、本発明は、スペアタイヤを安定して保持できるスペアタイヤ保持構造を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a spare tire holding structure capable of stably holding a spare tire.

以上、本発明に至った知見について説明した。 The findings leading to the present invention have been described above.

次に、本発明の実施の形態について、図５〜図７を用いて以下に説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 5 to 7.

本実施の形態に係るスペアタイヤ保持構造の基本構成は、図１に示した構成と同じである。すなわち、本実施の形態のスペアタイヤ保持構造は、サイドメンバ１ａとサイドメンバ１ｂとの間にクロスメンバ２ａ（第２クロスメンバの一例）およびクロスメンバ２ｂ（第１クロスメンバの一例）を締結し、巻上機構４により巻き上げられたスペアタイヤ６を、クロスメンバ２ａのスペーサ５ａ（第２当接部の一例）およびクロスメンバ２ｂのスペーサ５ｂ（第１当接部の一例）に当接させることで、スペアタイヤ６を保持する。 The basic configuration of the spare tire holding structure according to the present embodiment is the same as the configuration shown in FIG. That is, in the spare tire holding structure of the present embodiment, a cross member 2a (an example of a second cross member) and a cross member 2b (an example of a first cross member) are fastened between the side member 1a and the side member 1b. The spare tire 6 wound up by the hoisting mechanism 4 is brought into contact with the spacer 5a of the cross member 2a (an example of the second contact portion) and the spacer 5b of the cross member 2b (an example of the first contact portion). Then, the spare tire 6 is held.

以下では、図１の構成との差異についてのみ説明し、図１の構成と共通する構成要素の説明は省略する。 In the following, only the difference from the configuration of FIG. 1 will be described, and the description of the components common to the configuration of FIG. 1 will be omitted.

本実施の形態のスペアタイヤ保持構造は、図１に示したスペアタイヤ保持構造と比較して、２つのスペーサのうちいずれか一方に突起部を設けた点が異なる。 The spare tire holding structure of the present embodiment is different from the spare tire holding structure shown in FIG. 1 in that a protrusion is provided on one of the two spacers.

本実施の形態に係る突起部について、図５および図６を用いて説明する。図５は、本実施の形態に係るスペーサおよび突起部の一例を示す斜視図である。図６（ａ）は、図５に示した視点Ｖ３から見た平面図であり、図６（ｂ）は、図５に示した視点Ｖ４から見た平面図である。 The protrusions according to this embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6. FIG. 5 is a perspective view showing an example of a spacer and a protrusion according to the present embodiment. FIG. 6A is a plan view seen from the viewpoint V3 shown in FIG. 5, and FIG. 6B is a plan view seen from the viewpoint V4 shown in FIG.

図５に示すように、スペーサ５ｂの底面には、直方体状の突起部１０（第１突起部の一例）が固定的に設けられている。 As shown in FIG. 5, a rectangular parallelepiped protrusion 10 (an example of the first protrusion) is fixedly provided on the bottom surface of the spacer 5b.

また、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、突起部１０は、スペーサ５ｂの長手方向の中央に設けられている。 Further, as shown in FIGS. 6A and 6B, the protrusion 10 is provided at the center of the spacer 5b in the longitudinal direction.

この突起部１０は、スペーサ５ａの底面よりも下方に突出している。これにより、巻き上げられたスペアタイヤ６のディスク面７は、スペーサ５ｂ側では、スペーサ５ｂの底面ではなく、突起部１０に当接する。一方、スペーサ５ａ側では、ディスク面７は、スペーサ５ａの底面に当接する。 The protrusion 10 projects downward from the bottom surface of the spacer 5a. As a result, the disc surface 7 of the wound spare tire 6 comes into contact with the protrusion 10 on the spacer 5b side, not the bottom surface of the spacer 5b. On the other hand, on the spacer 5a side, the disc surface 7 comes into contact with the bottom surface of the spacer 5a.

スペアタイヤ６のディスク面７を、突起部１０およびスペーサ５ａに当接させた状態を図７（ａ）および図７（ｂ）に示す。 The state in which the disc surface 7 of the spare tire 6 is in contact with the protrusion 10 and the spacer 5a is shown in FIGS. 7 (a) and 7 (b).

図７（ａ）は、スペアタイヤ６のディスク面７と突起部１０およびスペーサ５ａとの当接部分を上方から見た平面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）に示した視点Ｖ５から見た平面図である。 FIG. 7A is a plan view of the contact portion between the disc surface 7 of the spare tire 6 and the protrusion 10 and the spacer 5a as viewed from above. FIG. 7B is a plan view seen from the viewpoint V5 shown in FIG. 7A.

図７（ａ）および図７（ｂ）において、当接部分Ａおよび当接部分Ｃは、スペーサ５ａの底面とディスク面７とが当接している部分を示し、当接部分Ｂは、突起部１０とディスク面７とが当接している部分を示している。なお、図７（ａ）に示す点Ｏは、スペアタイヤ６の中心である。また、図７（ｂ）に示す破線の各矢印は、当接部分Ａ、Ｂ、Ｃそれぞれに生じる反力を示している。 In FIGS. 7 (a) and 7 (b), the contact portion A and the contact portion C indicate a portion where the bottom surface of the spacer 5a and the disc surface 7 are in contact with each other, and the contact portion B is a protrusion portion. A portion where the 10 and the disc surface 7 are in contact with each other is shown. The point O shown in FIG. 7A is the center of the spare tire 6. Further, each arrow of the broken line shown in FIG. 7B indicates the reaction force generated in each of the contact portions A, B, and C.

図７（ａ）に示すように、当接部分Ａ、Ｂ、Ｃは、当接部分Ｂを頂点とした二等辺三角形となる。 As shown in FIG. 7A, the abutting portions A, B, and C are isosceles triangles having the abutting portion B as an apex.

このように当接部分Ａ、Ｂ、Ｃの３箇所でスペアタイヤ６が保持されている場合において、スペアタイヤ６における矢印Ｘで示す箇所と矢印Ｙで示す箇所のそれぞれに力を加えたとしても、図５（ｂ）の破線矢印で示す各反力がキャンセルされない限り、スペアタイヤ６は動かない。よって、スペアタイヤ６は、安定して保持されることになる。 When the spare tire 6 is held at the three contact portions A, B, and C in this way, even if a force is applied to each of the portion indicated by the arrow X and the portion indicated by the arrow Y in the spare tire 6. , The spare tire 6 does not move unless each reaction force indicated by the broken line arrow in FIG. 5B is canceled. Therefore, the spare tire 6 is stably held.

以上説明したように、本実施の形態のスペアタイヤ保持構造によれば、巻き上げられたスペアタイヤは、一方のスペーサに設けられた突起部と、他方のクロスメンバの底面との３箇所に当接するため、スペアタイヤを安定的に保持できる。 As described above, according to the spare tire holding structure of the present embodiment, the wound spare tire comes into contact with the protrusion provided on one spacer and the bottom surface of the other cross member. Therefore, the spare tire can be held stably.

以上、本発明の実施の形態について詳述してきたが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。以下、各変形例について説明する。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention. It is possible. Hereinafter, each modification will be described.

（変形例１）
実施の形態では、突起部１０を、スペーサ５ｂの長手方向の中央に設ける場合を例に挙げて説明したが、突起部１０は、中央より少々ずれて設けられてもよい。この例について、図８を用いて以下に説明する。図８に示す直線Ｌは、スペアタイヤ６の中心Ｏを通り、車長方向に平行な直線である。 (Modification example 1)
In the embodiment, the case where the protrusion 10 is provided at the center of the spacer 5b in the longitudinal direction has been described as an example, but the protrusion 10 may be provided slightly offset from the center. This example will be described below with reference to FIG. The straight line L shown in FIG. 8 is a straight line that passes through the center O of the spare tire 6 and is parallel to the vehicle length direction.

図８において、スペーサ５ｂにおいて、直線Ｌが通る箇所がスペーサ５ｂの長手方向の中央である。上記実施の形態では、その箇所に突起部１０を設けた。これに対し、例えば、図８に示すように、突起部１０は、直線Ｌを基準として左方向（図中では下方向）にずれて設けられてもよい。または、突起部１０は、直線Ｌを基準として右方向（図中では上方向）にずれて設けられてもよい。 In FIG. 8, in the spacer 5b, the portion through which the straight line L passes is the center in the longitudinal direction of the spacer 5b. In the above embodiment, the protrusion 10 is provided at that location. On the other hand, for example, as shown in FIG. 8, the protrusion 10 may be provided so as to be offset to the left (downward in the drawing) with respect to the straight line L. Alternatively, the protrusion 10 may be provided so as to be offset to the right (upward in the drawing) with respect to the straight line L.

ただし、直線Ｌからのずれが大きいと、スペアタイヤのガタツキが生じるおそれがあるため、ずれの許容範囲は、実験やシミュレーション等の結果に基づいて、ガタツキが生じないように設定されるとする。 However, if the deviation from the straight line L is large, the spare tire may rattle. Therefore, the allowable range of the deviation is set so as not to cause the rattling based on the results of experiments and simulations.

（変形例２）
実施の形態では、スペーサ５ｂのみに突起部１０を設ける場合を例に挙げて説明したが、さらに、スペーサ５ａにも１つ以上の突起部を設けてもよい。この例について、図９、図１０を用いて以下に説明する。 (Modification 2)
In the embodiment, the case where the protrusion 10 is provided only on the spacer 5b has been described as an example, but further, one or more protrusions may be provided on the spacer 5a as well. This example will be described below with reference to FIGS. 9 and 10.

図９は、本変形例に係るスペーサおよび突起部の一例を示す斜視図である。図１０（ａ）は、図９に示した視点Ｖ６から見た平面図であり、図１０（ｂ）は、図９に示した視点Ｖ７から見た平面図である。 FIG. 9 is a perspective view showing an example of a spacer and a protrusion according to this modified example. 10 (a) is a plan view seen from the viewpoint V6 shown in FIG. 9, and FIG. 10 (b) is a plan view seen from the viewpoint V7 shown in FIG.

図示は省略しているが、図９に示すスペーサ５ｂの底面には、図５、図６に示したように、突起部１０が設けられている。 Although not shown, the bottom surface of the spacer 5b shown in FIG. 9 is provided with a protrusion 10 as shown in FIGS. 5 and 6.

図９に示すように、スペーサ５ａの底面には、直方体状の突起部１１（第２突起部の一例）および突起部１２（第３突起部の一例）が固定的に設けられている。 As shown in FIG. 9, a rectangular parallelepiped protrusion 11 (an example of a second protrusion) and a protrusion 12 (an example of a third protrusion) are fixedly provided on the bottom surface of the spacer 5a.

また、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、突起部１１は、スペーサ５ａの長手方向において突起部１０の設置位置（図５、図６参照）よりも左側に設けられ、突起部１２は、スペーサ５ａの長手方向において突起部１０の設置位置（図５、図６参照）よりも右側に設けられている。 Further, as shown in FIGS. 10A and 10B, the protrusion 11 is provided on the left side of the installation position of the protrusion 10 (see FIGS. 5 and 6) in the longitudinal direction of the spacer 5a. The protrusion 12 is provided on the right side of the installation position of the protrusion 10 (see FIGS. 5 and 6) in the longitudinal direction of the spacer 5a.

突起部１１の長さ（スペーサ５ａの底面から下方へ突出した部分の長さ）と、突起部１２の長さ（スペーサ５ａの底面から下方へ突出した部分の長さ）は、同じである。 The length of the protrusion 11 (the length of the portion protruding downward from the bottom surface of the spacer 5a) and the length of the protrusion 12 (the length of the portion protruding downward from the bottom surface of the spacer 5a) are the same.

また、突起部１１の長さおよび突起部１２の長さは、突起部１０の長さ（スペーサ５ｂの底面から下方へ突出した部分の長さ）よりも短い。換言すれば、突起部１０は、突起部１１および突起部１２よりも長く下方へ突出している。 Further, the length of the protrusion 11 and the length of the protrusion 12 are shorter than the length of the protrusion 10 (the length of the portion protruding downward from the bottom surface of the spacer 5b). In other words, the protrusion 10 projects downward longer than the protrusion 11 and the protrusion 12.

これにより、巻き上げられたスペアタイヤ６のディスク面７は、スペーサ５ｂ側では突起部１０に当接し、スペーサ５ａ側では突起部１２、１３に当接する。このように、本変形例では、当接部分が３箇所となるため、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。 As a result, the disc surface 7 of the wound spare tire 6 abuts on the protrusions 10 on the spacer 5b side and abuts on the protrusions 12 and 13 on the spacer 5a side. As described above, in the present modification, since the contact portions are provided at three points, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.

（変形例３）
実施の形態で説明した突起部１０、および、変形例２で説明した突起部１１、１２は、半球状、または、その他の形状であってもよい。 (Modification 3)
The protrusions 10 described in the embodiment and the protrusions 11 and 12 described in the second modification may have a hemispherical shape or other shapes.

（変形例４）
実施の形態で説明した突起部１０は、スペーサ５ｂと一体的に形成されていてもよいし、スペーサ５ｂに対して着脱可能な部材であってもよい。同様に、変形例２で説明した突起部１１、１２は、スペーサ５ａと一体的に形成されていてもよいし、スペーサ５ａに対して着脱可能な部材であってもよい。突起部をスペーサに対して着脱可能とする場合、例えば突起部をネジのように構成して、突起部が下方に突出する長さを任意に調整できるようにしてもよい。 (Modification example 4)
The protrusion 10 described in the embodiment may be integrally formed with the spacer 5b, or may be a member that can be attached to and detached from the spacer 5b. Similarly, the protrusions 11 and 12 described in the second modification may be integrally formed with the spacer 5a, or may be a member that can be attached to and detached from the spacer 5a. When the protrusion is removable from the spacer, for example, the protrusion may be configured like a screw so that the length of the protrusion protruding downward can be arbitrarily adjusted.

（変形例５）
実施の形態では、クロスメンバ２ａの下方にスペーサ５ａが取り付けられ、クロスメンバ２ｂの下方にスペーサ５ｂが取り付けられる場合を例に挙げて説明したが、スペアタイヤ保持構造は、スペーサ５ａ、５ｂを備えない構成としてもよい。 (Modification 5)
In the embodiment, the case where the spacer 5a is attached below the cross member 2a and the spacer 5b is attached below the cross member 2b has been described as an example, but the spare tire holding structure includes spacers 5a and 5b. It may be configured without.

その場合、上述した突起部１０は、例えば、クロスメンバ２ｂの底面に固定的に設けられてもよい。また、上述した突起部１１、１２は、例えば、クロスメンバ２ａの底面に固定的に設けられてもよい。 In that case, the protrusion 10 described above may be fixedly provided on the bottom surface of the cross member 2b, for example. Further, the above-mentioned protrusions 11 and 12 may be fixedly provided on the bottom surface of the cross member 2a, for example.

以上、各変形例について説明した。 Each modification has been described above.

＜本開示のまとめ＞
本発明のスペアタイヤ保持構造は、２つのサイドメンバの間に第１クロスメンバおよび第２クロスメンバを締結し、巻上機構により巻き上げられたスペアタイヤを、前記第１クロスメンバの第１当接部および前記第２クロスメンバの第２当接部に当接させることで、前記スペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持構造であって、前記第１当接部は、前記第２当接部よりも下方に突出し、前記スペアタイヤが当接する第１突起部を有し、前記第２当接部は、前記第２当接部の長手方向において前記第１突起部の設置位置よりも左側に設けられ、前記スペアタイヤが当接する第２突起部と、前記第２当接部の長手方向において前記第１突起部の設置位置よりも右側に設けられ、前記スペアタイヤが当接する第３突起部と、を有し、前記第２突起部の下方へ突出した長さと、前記第３突起部の下方へ突出した長さとは、同じであり、前記第１突起部の下方へ突出した長さは、前記第２突起部の下方へ突出した長さおよび前記第３突起部の下方へ突出した長さよりも長い。 <Summary of this disclosure>
In the spare tire holding structure of the present invention, the first cross member and the second cross member are fastened between the two side members, and the spare tire wound up by the hoisting mechanism is brought into contact with the first cross member. It is a spare tire holding structure that holds the spare tire by contacting the portion and the second contact portion of the second cross member, and the first contact portion is more than the second contact portion. protrudes downward, the spare tire have a first protruding portion that abuts the second abutment portion is provided on the left side of the installation position of the first projecting portion in the second longitudinal abutment A second protrusion with which the spare tire abuts, and a third protrusion provided on the right side of the installation position of the first protrusion in the longitudinal direction of the second abutment and with which the spare tire abuts. The length of the second protrusion protruding downward is the same as the length of the third protrusion protruding downward, and the length of the first protrusion protruding downward is the said. It is longer than the downwardly projecting length of the second protrusion and the downwardly projecting length of the third protrusion .

なお、上記スペアタイヤ保持構造において、前記第１突起部は、前記第１当接部の長手方向の中央に設けられてもよい。 In the spare tire holding structure, the first protrusion may be provided at the center of the first contact portion in the longitudinal direction.

また、上記スペアタイヤ保持構造において、前記第１突起部は、直方体状または半球状であってもよい。 Further, in the spare tire holding structure, the first protrusion may be rectangular parallelepiped or hemispherical.

また、上記スペアタイヤ保持構造において、前記第１突起部は、前記第１当接部と一体的に形成されていてもよいし、前記第１当接部に対して着脱可能であってもよい。 Further, in the spare tire holding structure, the first protrusion may be integrally formed with the first contact portion, or may be detachable from the first contact portion. ..

また、上記スペアタイヤ保持構造において、前記第２突起部および前記第３突起部は、直方体状または半球状であってもよい。 Further, in the spare tire holding structure, the second protrusion and the third protrusion may be rectangular parallelepiped or hemispherical.

また、上記スペアタイヤ保持構造において、前記第２突起部および前記第３突起部は、前記第２当接部と一体的に形成されていてもよいし、前記第２当接部に対して着脱可能であってもよい。 Further, in the spare tire holding structure, the second protrusion and the third protrusion may be integrally formed with the second contact portion, or may be attached to and detached from the second contact portion. It may be possible.

本発明は、車両においてスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持構造に適用できる。 The present invention can be applied to a spare tire holding structure for holding a spare tire in a vehicle.

１ａ、１ｂサイドメンバ
２ａ、２ｂクロスメンバ
３ブラケット
４巻上機構
５ａ、５ｂスペーサ
６スペアタイヤ
７ディスク面
８ボルト
１０、１１、１２突起部
1a, 1b Side member 2a, 2b Cross member 3 Bracket 4 Hoisting mechanism 5a, 5b Spacer 6 Spare tire 7 Disc surface 8 Bolts 10, 11, 12 Protrusions

Claims

The first cross member and the second cross member are fastened between the two side members, and the spare tire wound up by the hoisting mechanism is placed on the first contact portion of the first cross member and the second cross member. 2 A spare tire holding structure that holds the spare tire by contacting the contact portion.
The first contact portion is
Said second contact portion projecting downward from, the spare tire have a first protruding portion that abuts,
The second contact portion is
A second protrusion provided on the left side of the installation position of the first protrusion in the longitudinal direction of the second contact portion and with which the spare tire abuts.
It has a third protrusion that is provided on the right side of the installation position of the first protrusion in the longitudinal direction of the second contact portion and that the spare tire comes into contact with.
The length of the second protrusion protruding downward and the length of the third protrusion protruding downward are the same.
The downwardly projecting length of the first protrusion is longer than the downwardly projecting length of the second protrusion and the downwardly projecting length of the third protrusion.
Spare tire holding structure.

The first protrusion is
Provided in the center of the first contact portion in the longitudinal direction,
The spare tire holding structure according to claim 1.

The first protrusion is
Rectangular parallelepiped or hemispherical,
The spare tire holding structure according to claim 1 or 2.

The first protrusion is
It is integrally formed with the first contact portion, or is removable from the first contact portion.
The spare tire holding structure according to any one of claims 1 to 3.

The second protrusion and the third protrusion are
Rectangular parallelepiped or hemispherical,
The spare tire holding structure according to any one of claims 1 to 4.

The second protrusion and the third protrusion are
It is integrally formed with the second contact portion, or is removable from the second contact portion.
The spare tire holding structure according to any one of claims 1 to 5.