JP6853575B2

JP6853575B2 - Parking brake member

Info

Publication number: JP6853575B2
Application number: JP2017130997A
Authority: JP
Inventors: 伸明加藤
Original assignee: 三貴ホールディングス株式会社
Priority date: 2017-07-04
Filing date: 2017-07-04
Publication date: 2021-03-31
Anticipated expiration: 2037-07-04
Also published as: JP2019013319A

Description

本発明は、駐車ブレーキ操作によって車いすにおける車輪の回動が停止したときに当該車輪に装着されるタイヤのサイド面に圧接するサイド圧接部を具備している駐車ブレーキ部材に関する。 The present invention relates to a parking brake member including a side pressure contact portion that presses against the side surface of a tire mounted on the wheel when the rotation of the wheel in the wheelchair is stopped by the parking brake operation.

例えば特許文献１には、駐車ブレーキ操作によってタイヤのサイド面の一部に圧接される円板部（サイド圧接部）を有した駐車ブレーキ部材が開示されている。かかる構成では、駐車ブレーキがかかっていない状態においてもサイド圧接部がタイヤのサイド面に対向する位置に配されている。 For example, Patent Document 1 discloses a parking brake member having a disk portion (side pressure contact portion) that is pressed against a part of a side surface of a tire by a parking brake operation. In such a configuration, the side pressure contact portion is arranged at a position facing the side surface of the tire even when the parking brake is not applied.

また例えば特許文献２には、タイヤの外周を駆動輪（車輪）の車軸方向に押圧する面と、押圧する面によりタイヤがその幅方向に変形する部分を抑制する面を両側に有する駐車ブレーキ片を駐車ブレーキシューと一体に作動するように固定して備えた車いすの駐車ブレーキ装置が開示されている。かかる構成にあっても、タイヤが幅方向に変形する部分を抑制する面（サイド圧接部）は、常時、タイヤのサイド面に対向する位置に配されている。 Further, for example, in Patent Document 2, a parking brake piece having a surface for pressing the outer periphery of the tire in the axle direction of the drive wheel (wheel) and a surface for suppressing a portion where the tire is deformed in the width direction due to the pressing surface on both sides. A wheelchair parking brake device is disclosed in which the tire is fixed so as to operate integrally with the parking brake shoe. Even in such a configuration, the surface (side pressure contact portion) that suppresses the portion where the tire is deformed in the width direction is always arranged at a position facing the side surface of the tire.

特開２０１６−５２４３１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-52431 特開２０１０−２９６６９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-29669

しかしながら、特許文献１に開示されている駐車ブレーキ部材や特許文献２に開示されている駐車ブレーキ装置にあっては、常時、サイド圧接部がタイヤのサイド面に対向する位置にあることから、車いすの車輪を脱着させる際に当該サイド圧接部が車輪のタイヤに干渉して車輪の脱着作業の邪魔になるという問題があった。したがって、駐車ブレーキ部材や駐車ブレーキ装置を車いすから一旦取り外す作業を要し、メンテナンス作業が極めて煩雑となってしまっていた。 However, in the parking brake member disclosed in Patent Document 1 and the parking brake device disclosed in Patent Document 2, the side pressure contact portion is always in a position facing the side surface of the tire, so that the wheelchair is used. There is a problem that the side pressure contact portion interferes with the tire of the wheel when the wheel is attached / detached, which interferes with the attachment / detachment work of the wheel. Therefore, it is necessary to temporarily remove the parking brake member and the parking brake device from the wheelchair, and the maintenance work has become extremely complicated.

なお、車輪の交換を容易とすべく、駐車ブレーキを作動させる操作レバーの操作に伴って、サイド圧接部がタイヤのサイド面から外側に大きく移動してタイヤから退避する構成が提案される。しかし、かかる構成は、駐車ブレーキ片を含めた駐車ブレーキシューも一体的に移動させる必要があるため、駐車ブレーキをかける度に操作レバーの操作量（いわゆるストローク）や操作力が大きくなり、車いすの使用者や介護者にとって使い勝手が極めて悪化するおそれがある。 In order to facilitate wheel replacement, a configuration is proposed in which the side pressure contact portion moves significantly outward from the side surface of the tire and retracts from the tire as the operating lever that operates the parking brake is operated. However, in this configuration, the parking brake shoe including the parking brake piece also needs to be moved integrally, so the operating amount (so-called stroke) and operating force of the operating lever increase each time the parking brake is applied, and the wheelchair Usability may be extremely deteriorated for users and caregivers.

そこで本発明は、車いすにおける車輪の脱着作業を容易とする駐車ブレーキ部材を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a parking brake member that facilitates the work of attaching and detaching wheels in a wheelchair.

本発明は、車いすに設けられており、駐車ブレーキ操作によって前記車いすにおける車輪の回動を停止させるときに当該車輪に装着されているタイヤのサイド面が圧接するサイド圧接部を具備している駐車ブレーキ部材であって、前記サイド圧接部が前記タイヤのサイド面に対向しており、駐車ブレーキ操作時に当該タイヤのサイド面に前記サイド圧接部が圧接可能とされている通常使用位置と、前記サイド圧接部が当該タイヤの最外周部よりも外側に位置して当該タイヤのサイド面に対向していない車輪交換可能位置と、のうちいずれかの位置に前記サイド圧接部を位置変換させる位置変換機構を有しており、前記位置変換機構は、前記サイド圧接部を、前記車輪の車軸に平行な回動軸周りに回動自在に軸支する基部を備え、前記通常使用位置に位置している前記サイド圧接部が前記タイヤから離れる方向に前記基部に対して回動することで当該サイド圧接部が前記タイヤから退避して、前記通常使用位置から前記車輪交換可能位置に位置変換してなると共に、前記通常使用位置に位置している前記サイド圧接部と前記基部とを互いに脱着可能に係着させる係着機構を備え、前記サイド圧接部と前記基部とが係着した状態で前記サイド圧接部が前記基部に対して回動不能となることを特徴とする駐車ブレーキ部材である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is provided on a wheelchair, and is provided with a side pressure contact portion in which the side surface of a tire mounted on the wheel is pressure-welded when the rotation of the wheel in the wheelchair is stopped by a parking brake operation. A normal use position in which the side pressure contact portion of the brake member faces the side surface of the tire and the side pressure contact portion can be pressure contacted to the side surface of the tire when the parking brake is operated, and the side surface. A position change mechanism that changes the position of the side pressure contact portion to any of the wheel replaceable positions where the pressure contact portion is located outside the outermost peripheral portion of the tire and does not face the side surface of the tire. The position changing mechanism includes a base portion that rotatably supports the side pressure contact portion around a rotation axis parallel to the axle of the wheel, and is located at the normal use position. By rotating the side pressure contact portion with respect to the base portion in a direction away from the tire, the side pressure contact portion retracts from the tire and the position is changed from the normal use position to the wheel replaceable position. The side pressure contact portion is provided with an engagement mechanism for detachably engaging the side pressure contact portion and the base portion located at the normally used position, and the side pressure contact portion and the base portion are engaged with each other. Is a parking brake member characterized in that the wheel cannot rotate with respect to the base portion.

かかる構成にあって、車いすが通常の使用状態にあるときは、前記サイド圧接部は通常使用位置に位置しており、前記タイヤのサイド面に圧接可能となっている。一方、車いすの車輪を脱着する際には、前記サイド圧接部を車輪交換可能位置に位置させることでサイド圧接部が車輪に干渉してしまうことを防止することができる。これにより、メンテナンス作業において車輪を脱着する際に駐車ブレーキ部材全体を取り外すといった面倒な手間が不要となる。また、前記サイド圧接部をいずれかの位置に位置変換することができる機構を、省スペース化を図りつつ簡易に構築することができる。さらに、前記サイド圧接部が通常使用位置から車輪交換可能位置へ意図せず位置変換してしまうような事態を回避することもできる。 In such a configuration, when the wheelchair is in a normal use state, the side pressure contact portion is located at the normal use position and can be pressure contacted with the side surface of the tire. On the other hand, when the wheel of the wheelchair is attached or detached, the side pressure contact portion can be prevented from interfering with the wheel by locating the side pressure contact portion at the wheel replaceable position. This eliminates the troublesome work of removing the entire parking brake member when the wheels are attached and detached in the maintenance work. Further, a mechanism capable of changing the position of the side pressure welding portion to any position can be easily constructed while saving space. Further, it is possible to avoid a situation in which the side pressure welding portion is unintentionally changed from the normal use position to the wheel replaceable position.

また、前記位置変換機構は、前記サイド圧接部が前記回動軸の軸方向に対して直交方向に移動自在とする移動機構を有している構成としてもよい。 Further, the position changing mechanism may be configured to have a moving mechanism in which the side pressure contact portion is movable in a direction orthogonal to the axial direction of the rotating shaft.

かかる構成とすることにより、前記サイド圧接部が車輪交換可能位置のまま前記基部に対して移動自在であるため、前記基部に対する前記サイド圧接部の可動域をさらに拡張させることができる利点がある。 With such a configuration, since the side pressure contact portion is movable with respect to the base portion while maintaining the wheel replaceable position, there is an advantage that the range of motion of the side pressure contact portion with respect to the base portion can be further expanded.

本発明の駐車ブレーキ部材は、車いすのメンテナンス作業において車輪を容易に交換することができる優れた効果がある。 The parking brake member of the present invention has an excellent effect that the wheels can be easily replaced in the maintenance work of the wheelchair.

駐車ブレーキ部材が設けられている車いすの右側面図である。It is a right side view of the wheelchair provided with the parking brake member. （ａ）は、車いすに設けられている駐車ブレーキ部材を示す側面図であり、（ｂ）は駐車ブレーキ部材における固定部を示す部分拡大平面図である。(A) is a side view showing a parking brake member provided on a wheelchair, and (b) is a partially enlarged plan view showing a fixed portion of the parking brake member. 通常使用位置に位置しているサイド圧接部を示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。A side pressure contact portion located at a normal use position is shown, (a) is a side view, and (b) is a plan view. 駐車ブレーキ部材における基部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。A base portion of the parking brake member is shown, (a) is a plan view, (b) is a side view, and (c) is a sectional view taken along line CC of (a). 駐車ブレーキ部材におけるサイド圧接部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。A side pressure contact portion of the parking brake member is shown, (a) is a plan view, (b) is a side view, and (c) is a sectional view taken along line DD of (a). （ａ）は軸ピンの平面図、（ｂ）は軸ピンの側面図、（ｃ）は板バネ部の平面図、（ｄ）は板バネの側面図である。(A) is a plan view of the shaft pin, (b) is a side view of the shaft pin, (c) is a plan view of the leaf spring portion, and (d) is a side view of the leaf spring. （ａ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。(A) is a sectional view taken along line BB of FIG. 3 (b), and FIG. 3 (b) is a sectional view taken along line AA of FIG. 3 (a). （ａ）はサイド圧接部と基部との係着状態を解除した状態を示す側面図であり、（ｂ）は当該状態の板バネの一部を示す一部切欠平面図である。(A) is a side view showing a state in which the side pressure welding portion and the base portion are released from the engaged state, and (b) is a partially cutaway plan view showing a part of the leaf spring in the state. （ａ）はサイド圧接部を付勢力に抗して移動させたときの状態を示す側面図であり、（ｂ）はサイド圧接部から移動させる力を解放したときの状態を示す側面図である。(A) is a side view showing a state when the side pressure contact portion is moved against the urging force, and (b) is a side view showing a state when the force for moving the side pressure contact portion is released from the side pressure contact portion. .. （ａ）はサイド圧接部が通常使用位置から車輪交換可能位置へ位置変換する過程を示す側面図であり、（ｂ）はサイド圧接部が車輪交換可能位置の仮保持位置に位置した状態を示す側面図である。(A) is a side view showing the process of changing the position of the side pressure contact portion from the normal use position to the wheel replaceable position, and (b) shows the state where the side pressure contact portion is located at the temporary holding position of the wheel replaceable position. It is a side view.

以下、本発明の駐車ブレーキ部材を具体化した実施例を詳細に説明する。なお、本発明は、下記に示す実施例に限定されることはなく、適宜設計変更が可能である。 Hereinafter, examples in which the parking brake member of the present invention is embodied will be described in detail. The present invention is not limited to the examples shown below, and the design can be changed as appropriate.

まず、駐車ブレーキ部材５０が取り付けられている車いす１の基本構造について説明する。 First, the basic structure of the wheelchair 1 to which the parking brake member 50 is attached will be described.

図１に示すように、車いす１は、金属製パイプで構成された本体フレーム１０を備えている。本体フレーム１０は、左右一対の側枠１０Ａ，１０Ａを備えており、側枠１０Ａは、前後方向に形成されたベースフレーム部１１と、ベースフレーム部１１の後端部から上方へ向かって立ち上がる後脚フレーム部１２と、後脚フレーム部１２の上端部からさらに上方に延出された背フレーム部１３と、後脚フレーム部１２の上端部から前方へかつ水平に差し出された上フレーム部１５とを有している。 As shown in FIG. 1, the wheelchair 1 includes a main body frame 10 made of a metal pipe. The main body frame 10 includes a pair of left and right side frames 10A and 10A, and the side frames 10A have a base frame portion 11 formed in the front-rear direction and after rising upward from the rear end portion of the base frame portion 11. The leg frame portion 12, the back frame portion 13 extending further upward from the upper end portion of the rear leg frame portion 12, and the upper frame portion 15 extending forward and horizontally from the upper end portion of the rear leg frame portion 12. And have.

また、後脚フレーム部１２には、タイヤが装着された主車輪２の回動軸部３が配設されている。なお、主車輪２は、その車軸方向に沿って脱着可能となっており、主車輪２が交換可能となっている。このように脱着可能な主車輪２の構造は従来から用いられているものが好適に採用できるため、詳細な説明は省略する。 Further, the rear leg frame portion 12 is provided with a rotating shaft portion 3 of the main wheel 2 on which the tire is mounted. The main wheel 2 can be attached and detached along the axle direction, and the main wheel 2 can be replaced. As the structure of the main wheel 2 that can be attached and detached as described above, a conventionally used structure can be preferably adopted, and therefore detailed description thereof will be omitted.

また、ベースフレーム部１１には、左右の側枠１０Ａ，１０Ａを互いに接続する前側Ｘ枠２１と、後側Ｘ枠２２の下端部が取り付けられている。一方、前側Ｘ枠２１及び後側Ｘ枠２２の上端部には、前後方向に配された座フレーム部２３が取り付けられている。座フレーム部２３は、車いす１が使用状態にあるときに、上フレーム部１５に設けられた座フレーム受けに下側から支持されており、座シートを具備した着座部を構成している。なお、前記Ｘ枠２１，２２による車いす１の折り畳み構造は、従来からある周知の技術であり、詳細な説明は省略する。 Further, a front X frame 21 for connecting the left and right side frames 10A and 10A to each other and a lower end portion of the rear X frame 22 are attached to the base frame portion 11. On the other hand, seat frame portions 23 arranged in the front-rear direction are attached to the upper ends of the front X frame 21 and the rear X frame 22. The seat frame portion 23 is supported from below by a seat frame receiver provided on the upper frame portion 15 when the wheelchair 1 is in use, and constitutes a seating portion provided with a seat. The folding structure of the wheelchair 1 by the X frames 21 and 22 is a well-known technique that has been used in the past, and detailed description thereof will be omitted.

さらに、ベースフレーム部１１、及び上フレーム部１５の前端部には前フレーム部２５が上下方向に差し渡されており、前フレーム部２５の下端にはキャスター２６が取り付けられている。そして前フレーム部２５には、前方へ向かってフットフレーム部２７が取り付けられており、フットフレーム部２７にはフットレスト部２８が取り付けられている。 Further, a front frame portion 25 is vertically extended to the front end portions of the base frame portion 11 and the upper frame portion 15, and casters 26 are attached to the lower ends of the front frame portion 25. A foot frame portion 27 is attached to the front frame portion 25 toward the front, and a footrest portion 28 is attached to the foot frame portion 27.

また、背フレーム部１３の上端には、介助者が車いす１を操作する際に手で掴むハンドル部３０が取り付けられている。 Further, a handle portion 30 that the caregiver grasps by hand when operating the wheelchair 1 is attached to the upper end of the back frame portion 13.

さらに、図１，２に示すように、上フレーム部１５における主車輪２より前側の位置には、平板状の駐車ブレーキ取付板２９が取り付けられている。そして、駐車ブレーキ取付板２９には、駐車ブレーキ装置４０が取り付けられている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a flat plate-shaped parking brake mounting plate 29 is mounted at a position on the upper frame portion 15 in front of the main wheel 2. A parking brake device 40 is attached to the parking brake mounting plate 29.

図２に示すように、駐車ブレーキ装置４０は、駐車ブレーキ取付板２９に取り付けられる駐車ブレーキ装置本体部４１と、駐車ブレーキ装置本体部４１から上方へ差し出された操作レバー４２と、後で詳述する駐車ブレーキ部材５０を固定する板片形状でＬ字状に折曲加工されてなる固定部４３と、を備えている。なお、具体的に固定部４３の基端部（上端部）は駐車ブレーキ装置本体部４１に回動自在に取り付けられており、これに対して折り曲げられた先端部（下端部）４３ａは主車輪２の車軸方向に沿って外向きに突き出されている。 As shown in FIG. 2, the parking brake device 40 includes a parking brake device main body 41 attached to the parking brake mounting plate 29, an operation lever 42 extended upward from the parking brake device main body 41, and details later. It is provided with a fixing portion 43 which is bent into an L shape in the shape of a plate piece for fixing the parking brake member 50 described above. Specifically, the base end portion (upper end portion) of the fixing portion 43 is rotatably attached to the parking brake device main body portion 41, and the bent tip portion (lower end portion) 43a is the main wheel. It protrudes outward along the axle direction of 2.

さらに、固定部４３の先端部４３ａには、図２（ｂ）に示すように、上下方向に貫通した駐車ブレーキ部材取付孔４４が形成されている。なお、駐車ブレーキ部材取付孔４４は、左右方向を長手方向とする長孔形状とされている。 Further, as shown in FIG. 2B, a parking brake member mounting hole 44 penetrating in the vertical direction is formed in the tip portion 43a of the fixing portion 43. The parking brake member mounting hole 44 has an elongated hole shape with the left-right direction as the longitudinal direction.

さらに、図３等に示すように、駐車ブレーキ部材取付孔４４には、駐車ブレーキ部材５０を接続するためのボルト８５が挿入され、当該ボルト８５とこれに螺着されるナット８６（図７参照）によって、固定部４３に駐車ブレーキ部材５０が取り付けられる。 Further, as shown in FIG. 3 and the like, a bolt 85 for connecting the parking brake member 50 is inserted into the parking brake member mounting hole 44, and the bolt 85 and the nut 86 screwed to the bolt 85 (see FIG. 7). ), The parking brake member 50 is attached to the fixed portion 43.

そして、駐車ブレーキ装置４０の操作レバー４２を前後方向に回動して駐車ブレーキの操作をすると、これに連動して固定部４３の先端部４３ａが前後方向に回動し、固定部４３に取り付けられた駐車ブレーキ部材５０が主車輪２に対して接近したり離開したりする。 Then, when the operation lever 42 of the parking brake device 40 is rotated in the front-rear direction to operate the parking brake, the tip portion 43a of the fixing portion 43 is rotated in the front-rear direction in conjunction with this, and is attached to the fixing portion 43. The parking brake member 50 is approached or separated from the main wheel 2.

ここで、操作レバー４２を操作して駐車ブレーキ部材５０を主車輪２に対して接近させたブレーキ状態とすると、駐車ブレーキ部材５０における基部６０の後端部６１Ａ（図３ｂ参照）が主車輪２のタイヤに圧着して駐車ブレーキがかかる。一方、操作レバー４２を操作して駐車ブレーキ部材５０を主車輪２に対して離開させるとブレーキ状態が解除される。 Here, assuming that the operating lever 42 is operated to bring the parking brake member 50 closer to the main wheel 2, the rear end portion 61A (see FIG. 3b) of the base 60 of the parking brake member 50 is the main wheel 2. The parking brake is applied by crimping on the tire. On the other hand, when the operating lever 42 is operated to separate the parking brake member 50 from the main wheel 2, the braking state is released.

次に、駐車ブレーキ部材５０について詳述する。 Next, the parking brake member 50 will be described in detail.

駐車ブレーキ部材５０は、図３等に示すように、固定部４３に固定される基部６０と、基部６０に対して回動自在に軸支されているサイド圧接部７０とを有している。 As shown in FIG. 3 and the like, the parking brake member 50 has a base portion 60 fixed to the fixing portion 43 and a side pressure contact portion 70 rotatably supported by the base portion 60.

ここで基部６０は、図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、平板形状の基部本体部６１と、基部本体部６１における前側（車いす１の前側）に形成された両側端から起立する左右一対の側片部６２，６２とを備えている。さらに、各側片部６２には、前後方向を長手方向とする長孔形状の基部軸孔部６３が貫通状に設けられている。 Here, as shown in FIGS. 4A to 4C, the base portion 60 is formed from a flat plate-shaped base main body portion 61 and both side ends formed on the front side (front side of the wheelchair 1) of the base main body portion 61. It is provided with a pair of left and right side pieces 62, 62 that stand up. Further, each side piece portion 62 is provided with a long hole-shaped base shaft hole portion 63 having a longitudinal direction in the front-rear direction in a penetrating manner.

一方、基部本体部６１の後端部６１Ａには、下向きに屈曲した引掛部６４が形成されている。さらに、基部本体部６１の略中央には、上述した固定部４３の駐車ブレーキ部材取付孔４４に連通する固定孔６５が貫通状に設けられている。 On the other hand, a hook portion 64 bent downward is formed at the rear end portion 61A of the base main body portion 61. Further, a fixing hole 65 communicating with the parking brake member mounting hole 44 of the fixing portion 43 described above is provided in a through shape in substantially the center of the base main body portion 61.

また、サイド圧接部７０は、図５（ａ）〜図５（ｃ）に示すように、下向きに開放された箱形状のサイド圧接部本体部７１を有している。さらに、サイド圧接部本体部７１における左右両側の側壁には、前後方向を長手方向とする長孔形状の左右一対のサイド軸孔部７５，７５が左右方向に貫通して設けられている。なお、サイド軸孔部７５は、上述した基部６０の基部軸孔部６３よりも長軸が長くなる寸法形状に定められている。 Further, as shown in FIGS. 5A to 5C, the side pressure welding portion 70 has a box-shaped side pressure welding portion main body portion 71 that is open downward. Further, a pair of left and right side shaft hole portions 75, 75 having an elongated hole shape with the front-rear direction as the longitudinal direction are provided on the left and right side wall surfaces of the side pressure contact portion main body 71 so as to penetrate in the left-right direction. The side shaft hole portion 75 is defined to have a dimensional shape in which the major axis is longer than the base shaft hole portion 63 of the base portion 60 described above.

また、サイド圧接部本体部７１の後端部の両側には、後方に位置する主車輪２へ向かって差し出され、かつ後方へ向かうに従い互いに離開する左右一対の延設部７２，７２が形成されている。 Further, on both sides of the rear end portion of the side pressure welding portion main body 71, a pair of left and right extending portions 72, 72 are formed, which are extended toward the main wheel 2 located at the rear and are separated from each other toward the rear. Has been done.

そして、各延設部７２において互いに対向する内面部には、主車輪２におけるタイヤのサイド面に直接圧接する円形状の圧接部７７が設けられている。加えて、図５（ｂ），図５（ｃ）に示すように、延設部７２の下端部には、上述した基部６０における引掛部６４に係着される鈎状の爪片部７６が形成されている。 A circular pressure contact portion 77 that directly presses against the side surface of the tire on the main wheel 2 is provided on the inner surface portions of the extension portions 72 that face each other. In addition, as shown in FIGS. 5 (b) and 5 (c), a hook-shaped claw piece portion 76 engaged to the hook portion 64 of the base portion 60 described above is provided at the lower end portion of the extension portion 72. It is formed.

また、サイド圧接部本体部７１における前側の端部には、側面視略Ｓ字形状の把持部７３が前方に向かって突出状に形成されている。 Further, at the front end portion of the side pressure contact portion main body portion 71, a grip portion 73 having a substantially S-shaped side view is formed so as to project forward.

そして、図６（ａ），図６（ｂ）に示す軸ピン８０が、図７に示すように基部６０の基部軸孔部６３と、サイド圧接部７０のサイド軸孔部７５，７５とに挿通されることで、主車輪２の車軸に平行な回動軸として機能し、当該軸ピン８０周りにサイド圧接部７０が基部６０に対して回動自在となっている。なお、本実施例にかかる基部６０及びサイド圧接部７０の回動軸となる軸ピン８０によって位置変換機構５１が構成されている。 Then, as shown in FIG. 7, the shaft pins 80 shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b) are formed into the base shaft hole portion 63 of the base portion 60 and the side shaft hole portions 75 and 75 of the side pressure contact portion 70. By being inserted, it functions as a rotating shaft parallel to the axle of the main wheel 2, and the side pressure contact portion 70 is rotatable with respect to the base 60 around the shaft pin 80. The position conversion mechanism 51 is configured by a shaft pin 80 that serves as a rotation axis of the base portion 60 and the side pressure contact portion 70 according to this embodiment.

なお、軸ピン８０は、図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、丸棒形状の軸部材で構成されており、その両端には、止め輪（図示省略）が係着される径小部が設けられている。 As shown in FIGS. 6A and 6B, the shaft pin 80 is composed of a round bar-shaped shaft member, and retaining rings (not shown) are engaged at both ends thereof. A small diameter part is provided.

また、図７（ａ）に示すように、基部６０及びサイド圧接部７０に組み付けられた軸ピン８０には、図６（ｃ），（ｄ）に示すような板バネ部９０が装着されている。さらに詳述すると、板バネ部９０は、一枚の金属製板片の両端部を互いに向かい合う方向に折り曲げ加工されてなり、その両端部には前後方向を長手方向とする長孔形状の板バネ軸孔部９１，９１が各々左右方向に貫通して形成されている。そして、図７に示すように、かかる板バネ軸孔部９１に、前記軸ピン８０が挿通されており、板バネ部９０の先端部が軸ピン８０の側面に突き当てられている。 Further, as shown in FIG. 7 (a), a leaf spring portion 90 as shown in FIGS. 6 (c) and 6 (d) is attached to the shaft pin 80 assembled to the base portion 60 and the side pressure contact portion 70. There is. More specifically, the leaf spring portion 90 is formed by bending both end portions of a single metal plate piece in a direction facing each other, and both end portions are elongated hole-shaped leaf springs having a longitudinal direction in the front-rear direction. The shaft hole portions 91 and 91 are formed so as to penetrate in the left-right direction, respectively. Then, as shown in FIG. 7, the shaft pin 80 is inserted through the leaf spring shaft hole portion 91, and the tip end portion of the leaf spring portion 90 is abutted against the side surface of the shaft pin 80.

これまでに述べた構成にあって、駐車ブレーキ部材５０は、図３等に示すように、駐車ブレーキ装置４０の固定部４３に対して、ボルト８５及びナット８６を介して取り付けられると共に、基部６０の一対の側片部６２，６２を挟むように板バネ部９０が取り付けられ、さらにその上からサイド圧接部７０が覆い被せられて、全体として組み付けられている。 In the configuration described so far, as shown in FIG. 3 and the like, the parking brake member 50 is attached to the fixing portion 43 of the parking brake device 40 via the bolt 85 and the nut 86, and the base 60. The leaf spring portion 90 is attached so as to sandwich the pair of side piece portions 62, 62, and the side pressure contact portion 70 is further covered from above, and is assembled as a whole.

このとき、爪片部７６と引掛部６４とが互いに係着した状態では、板バネ部９０によって軸ピン８０が基部６０の基部軸孔部６３及び板バネ軸孔部９１の前側の孔縁に向かって付勢されており、サイド圧接部７０のサイド軸孔部７５の前側の孔縁に軸ピン８０が位置することで、サイド圧接部７０は基部６０に対して前方へ付勢されている。なお、爪片部７６と引掛部６４とによって係着機構５２が構成されている。 At this time, in a state where the claw piece portion 76 and the hook portion 64 are engaged with each other, the shaft pin 80 is attached to the base shaft hole portion 63 of the base portion 60 and the hole edge on the front side of the leaf spring shaft hole portion 91 by the leaf spring portion 90. The side pressure contact portion 70 is urged forward with respect to the base portion 60 by locating the shaft pin 80 at the hole edge on the front side of the side shaft hole portion 75 of the side pressure contact portion 70. .. The engagement mechanism 52 is composed of the claw piece portion 76 and the hook portion 64.

次に、サイド圧接部７０の動作形態について説明する。
図３，図７に示すように、ブレーキ状態とした駐車ブレーキ部材５０のサイド圧接部７０は、圧接部７７が主車輪２のタイヤのサイド面に対向しており、駐車ブレーキ操作時に主車輪２のタイヤのサイド面に圧接部７７が圧接可能な通常使用位置αに位置している。 Next, the operation mode of the side pressure welding portion 70 will be described.
As shown in FIGS. 3 and 7, in the side pressure contact portion 70 of the parking brake member 50 in the braked state, the pressure contact portion 77 faces the side surface of the tire of the main wheel 2, and the main wheel 2 is operated during the parking brake operation. The pressure contact portion 77 is located at the normal use position α where pressure contact is possible on the side surface of the tire.

また、通常使用位置αにおいて、サイド圧接部７０の爪片部７６は基部６０の引掛部６４に係着されており、かつ板バネ部９０によってサイド圧接部７０が基部６０に対して前方へ付勢されている。このため、爪片部７６と引掛部６４との係着状態が維持されており、爪片部７６と引掛部６４との係着状態が意図せず解除されてしまうことが防止されている。 Further, at the normal use position α, the claw piece portion 76 of the side pressure contact portion 70 is engaged with the hook portion 64 of the base portion 60, and the side pressure contact portion 70 is attached to the front of the base 60 by the leaf spring portion 90. It is being pushed. Therefore, the engaged state between the claw piece portion 76 and the hooking portion 64 is maintained, and the engaged state between the claw piece portion 76 and the hooking portion 64 is prevented from being unintentionally released.

一方、通常使用位置αに位置しているサイド圧接部７０を、図８に示すように、板バネ部９０の付勢力に抗して後側（主車輪２側）へ向かって移動させると、軸ピン８０がサイド圧接部７０のサイド軸孔部７５の前側の孔縁に押され、軸ピン８０は基部軸孔部６３及び板バネ軸孔部９１の後側の孔縁に移動する。これと共に、基部６０の引掛部６４とサイド圧接部７０の爪片部７６との係着状態が解除される。 On the other hand, as shown in FIG. 8, when the side pressure contact portion 70 located at the normal use position α is moved toward the rear side (main wheel 2 side) against the urging force of the leaf spring portion 90, The shaft pin 80 is pushed by the hole edge on the front side of the side shaft hole portion 75 of the side pressure contact portion 70, and the shaft pin 80 moves to the hole edge on the rear side of the base shaft hole portion 63 and the leaf spring shaft hole portion 91. At the same time, the engagement state between the hook portion 64 of the base portion 60 and the claw piece portion 76 of the side pressure contact portion 70 is released.

なお、板バネ部９０の付勢力に抗してサイド圧接部７０を後側へ向かって移動させる際は、サイド圧接部７０の把持部７３を指でつかんで後側へ向かって押し出すと操作が容易となる。なお、図８から図１０では、本発明の理解を容易とするために固定部４３、ボルト８５、及びナット８６を省略して示している。 When moving the side pressure contact portion 70 toward the rear side against the urging force of the leaf spring portion 90, the operation can be performed by grasping the grip portion 73 of the side pressure contact portion 70 with a finger and pushing it toward the rear side. It will be easy. In addition, in FIGS. 8 to 10, the fixing portion 43, the bolt 85, and the nut 86 are omitted for easy understanding of the present invention.

そして次に、図９（ａ）に示すように、引掛部６４と爪片部７６との係着状態が解除された状態を維持したままで、サイド圧接部７０を前方へ回動させ（図８中反時計回り）、そのままサイド圧接部７０を押していた力を抜くと、図９（ｂ）に示すように、板バネ部９０の付勢力によって軸ピン８０は再度基部軸孔部６３及び板バネ軸孔部９１の前側の孔縁へ移動する。 Next, as shown in FIG. 9A, the side pressure contact portion 70 is rotated forward while maintaining the state in which the hooking portion 64 and the claw piece portion 76 are released from the engaged state (FIG. 9). (8 in the counterclockwise direction), when the force that was pushing the side pressure welding portion 70 was released as it was, as shown in FIG. 9B, the shaft pin 80 was again relocated to the base shaft hole portion 63 and the plate by the urging force of the leaf spring portion 90. It moves to the hole edge on the front side of the spring shaft hole portion 91.

さらに、図１０（ａ）に示すように、軸ピン８０をサイド圧接部７０のサイド軸孔部７５の後側の孔縁へ移動するようにサイド圧接部７０を下降させることで、図１０（ｂ）に示すように、サイド圧接部７０は自重によって起立した位置（仮保持位置）で仮保持される。この状態においてサイド圧接部７０は、主車輪２のタイヤの最外周部よりも外側に位置し、圧接部７７はタイヤのサイド面に対向していない車輪交換可能位置βとなる。 Further, as shown in FIG. 10A, by lowering the side pressure contact portion 70 so as to move the shaft pin 80 to the rear hole edge of the side shaft hole portion 75 of the side pressure contact portion 70, FIG. As shown in b), the side pressure contact portion 70 is temporarily held at a position (temporary holding position) that stands up by its own weight. In this state, the side pressure contact portion 70 is located outside the outermost peripheral portion of the tire of the main wheel 2, and the pressure contact portion 77 is at the wheel replaceable position β that does not face the side surface of the tire.

上記の構成によれば、サイド圧接部７０が主車輪２から離れる方向に基部６０に対して回動すると、サイド圧接部７０が主車輪２から退避して車輪交換可能位置βとなるため、主車輪２を脱着する際にサイド圧接部７０と主車輪２とが干渉することがない。したがって、車輪の交換等のメンテナンス作業が容易となる。 According to the above configuration, when the side pressure contact portion 70 rotates with respect to the base portion 60 in the direction away from the main wheel 2, the side pressure contact portion 70 retracts from the main wheel 2 and becomes the wheel replaceable position β. When the wheel 2 is attached or detached, the side pressure contact portion 70 and the main wheel 2 do not interfere with each other. Therefore, maintenance work such as wheel replacement becomes easy.

なお、車輪交換可能位置βにあるサイド圧接部７０を通常使用位置αに戻す際は、上述の作業を逆の順序で実行すればよい。また、主車輪２と駐車ブレーキ部材５０との相対位置を変更するときは、固定部４３に対する駐車ブレーキ部材５０の位置を変更して位置調整すればよい。 When returning the side pressure welding portion 70 at the wheel replaceable position β to the normal use position α, the above operations may be performed in the reverse order. Further, when changing the relative position between the main wheel 2 and the parking brake member 50, the position of the parking brake member 50 with respect to the fixed portion 43 may be changed and the position may be adjusted.

なお、サイド圧接部７０にサイド軸孔部７５を形成して、軸ピン８０の軸方向に対して直交方向にスライド移動自在とした機構により、本発明の移動機構が構成される。 The moving mechanism of the present invention is configured by a mechanism in which a side shaft hole portion 75 is formed in the side pressure contact portion 70 so that the side shaft hole portion 75 can be slidably moved in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft pin 80.

上述した構成にあって、各部の寸法形状は適宜自由に選択可能である。 In the above-described configuration, the dimensions and shape of each part can be freely selected as appropriate.

また例えば、上述した実施例は、主車輪２のタイヤのサイド面に圧接する圧接部７７をサイド圧接部７０の延設部７２の内面側に取り付けたが、これに代えて、延設部７２の内側面を主車輪２のタイヤのサイド面に圧接する構成であっても構わない。また、圧接部７７が主車輪２のタイヤのサイド面に圧接することにより駐車ブレーキがかかる構成に代えて、例えば基部６０の後端部が主車輪２のタイヤの最外周部（接地面）に食い込んで駐車ブレーキがかかると共に、圧接部７７は主車輪２のタイヤのサイド面の変形を阻止する構成であってもよい。 Further, for example, in the above-described embodiment, the pressure contact portion 77 that presses against the side surface of the tire of the main wheel 2 is attached to the inner surface side of the extension portion 72 of the side pressure contact portion 70, but instead of this, the extension portion 72 The inner side surface of the main wheel 2 may be pressed against the side surface of the tire of the main wheel 2. Further, instead of the configuration in which the parking brake is applied by the pressure contact portion 77 pressing against the side surface of the tire of the main wheel 2, for example, the rear end portion of the base 60 is on the outermost peripheral portion (ground contact surface) of the tire of the main wheel 2. The pressure welding portion 77 may be configured to prevent deformation of the side surface of the tire of the main wheel 2 while biting into the parking brake.

また、例えば係着機構５２として、基部６０側に爪片部を設け、サイド圧接部７０側に爪片部が係着可能な部位を設けたものであっても構わない。 Further, for example, the engaging mechanism 52 may be provided with a claw piece portion on the base 60 side and a portion on which the claw piece portion can be engaged on the side pressure contact portion 70 side.

また、位置変換機構５１として、各長孔形状を湾曲させて、軸ピン８０が長孔内を移動する際に弧状に移動するようにしてもよい。また、各長孔の形状をＬ字状としてもよい。 Further, as the position changing mechanism 51, each elongated hole shape may be curved so that the shaft pin 80 moves in an arc shape when moving in the elongated hole. Further, the shape of each elongated hole may be L-shaped.

１車いす
２主車輪
３回動軸部
１０本体フレーム
１０Ａ側枠
１１ベースフレーム部
１２後脚フレーム部
１３背フレーム部
１５上フレーム部
２１前側Ｘ枠
２２後側Ｘ枠
２３座フレーム部
２５前フレーム部
２６キャスター
２７フットフレーム部
２８フットレスト部
２９駐車ブレーキ取付板
３０ハンドル部
４０駐車ブレーキ装置
４１駐車ブレーキ装置本体部
４２操作レバー
４３固定部
４３ａ先端部
４４駐車ブレーキ部材取付孔
５０駐車ブレーキ部材
５１位置変換機構
５２係着機構
６０基部
６１基部本体部
６２側片部
６３基部軸孔部
６４引掛部
６５固定孔
７０サイド圧接部
７１サイド圧接部本体部
７２延設部
７３把持部
７５サイド軸孔部
７６爪片部
７７圧接部
８０軸ピン
８５ボルト
８６ナット
９０板バネ部
９１板バネ軸孔部
α 通常使用位置
β 車輪交換可能位置 1 Wheelchair 2 Main wheel 3 Rotating shaft 10 Main body frame 10A Side frame 11 Base frame 12 Rear leg frame 13 Back frame 15 Upper frame 21 Front X frame 22 Rear X frame 23 Seat frame 25 Front frame 26 Caster 27 Foot frame 28 Foot rest 29 Parking brake mounting plate 30 Handle 40 Parking brake device 41 Parking brake device body 42 Operating lever 43 Fixed section 43a Tip 44 Parking brake member mounting hole 50 Parking brake member 51 Position change mechanism 52 Engagement mechanism 60 Base 61 Base body 62 Side piece 63 Base shaft hole 64 Hooking part 65 Fixing hole 70 Side pressure contact 71 Side pressure contact body 72 Extension 73 Grip 75 Side shaft hole 76 Claw piece Part 77 Pressure welding part 80 Shaft pin 85 Bolt 86 Nut 90 Leaf spring part 91 Leaf spring shaft hole α Normal use position β Wheel replaceable position

Claims

A parking brake member provided on a wheelchair and provided with a side pressure welding portion where the side surface of a tire mounted on the wheel is pressed against the wheel when the rotation of the wheel in the wheelchair is stopped by a parking brake operation. hand,
The normal use position where the side pressure contact portion faces the side surface of the tire and the side pressure contact portion can be pressure contacted with the side surface of the tire when the parking brake is operated.
A wheel replaceable position in which the side pressure contact portion is located outside the outermost peripheral portion of the tire and does not face the side surface of the tire.
It has a position change mechanism that changes the position of the side pressure contact portion to any of the positions.
The position conversion mechanism is
A base portion that rotatably supports the side pressure welding portion around a rotation axis parallel to the axle of the wheel is provided.
The side pressure contact portion located at the normal use position rotates with respect to the base portion in a direction away from the tire, so that the side pressure contact portion retracts from the tire and the wheel is replaced from the normal use position. The side pressure contact portion and the base portion are provided with an engagement mechanism for detachably engaging the side pressure contact portion and the base portion located at the normally used position while changing the position to a possible position. A parking brake member characterized in that the side pressure contact portion cannot rotate with respect to the base portion in an engaged state.

The position conversion mechanism is
The parking brake member according to claim 1, wherein the side pressure contact portion has a moving mechanism that allows the side pressure contact portion to move in a direction orthogonal to the axial direction of the rotating shaft.