JP6861266B2 - 調整機能を有する車両用座席 - Google Patents

Description

本発明は、腰掛け部と背もたれ部とを有する車両用座席であって、背もたれ部は、第１の背もたれ部と、座席高さ方向における第１の背もたれ部の上方に配置された第２の背もたれ部とを備え、第２の背もたれ部は、少なくとも座席幅方向を向いた変位運動によって第１の背もたれ部に対して変位可能である車両用座席に関する。

トラクタ、建設機械、またはフォークリフトの商用車の座席などの車両用座席に調整機能を備えることが、先行技術から知られている。これらは、例えば、背もたれの第１の部分に関係し、背もたれの第２の部分を背もたれの第１の部分に関して初期姿勢から変位位置へと変位させることができる。車両の運転者について良好な支持、したがって充分な安らぎを保証するために、たとえ運転者が運転姿勢を２つの極端に異なる運転姿勢の間で変化させる場合でも、支持面をあらゆる運転姿勢においてできる限り大きくすべきである。

例えば、左手でハンドルを握る運転者が、右肩で背もたれの第２の部分に圧力を加えることによって、この変位を開始させることができる。その後に、運転者は、自身の肩または背中の上部を背もたれのこの部で支え、後ろを振り返って車両の背後の領域をより良好に観察することができる。

上述のような背もたれの一部分のみの変位は、とりわけ座席高さ方向の軸を中心にして車両用座席の全体を回転させることを提案する技術的解決策に対して、車室において省スペースになることが明らかになっている。これは、トラクタなどの車両が追加の機能および拡張の結果としてますます重くなり、車輪がますます幅広くなっているが、車両の全幅を広げることは道路の使用の承認が危うくなりかねないがために許されない近年の展開に鑑み、きわめて重要である。

背もたれの第２の部分の変位を戻すべき場合に、例えば背もたれの第２の部分を手動で押し戻さなければならないことが、先行技術からこれまでに知られている。これらの以前からの解決策の欠点は、この戻りの変位を開始可能にするために、運転者がハンドルから手を離し、次いで背中を反対方向に向けなければならないことである。

したがって、本発明の目的は、戻りの変位を可能な限り容易かつ迅速に開始させることができるようなやり方で、一般的な車両用座席をさらに発展させることである。

本発明の目的は、腰掛け部と背もたれ部とを有する車両用座席であって、背もたれ部は、第１の背もたれ部と、座席高さ方向における第１の背もたれ部の上方に配置された第２の背もたれ部とを備え、第２の背もたれ部は、少なくとも座席幅方向を向いた変位運動によって第１の背もたれ部に対して変位可能である車両用座席によって達成される。本発明によれば、第２の背もたれ部の第１の変位位置において、第２の背もたれ部の第１の変位位置を固定し、第２の背もたれ部に加えられて変位運動の方向に作用する力によって解除することができる機械的相互作用が、第１の背もたれ部と第２の背もたれ部との間に形成される。

結果として、例えば非変位位置としての初期位置から出発する第２の背もたれ部の変位運動を開始させる力を、例えば第１の変位位置から出発する第２の背もたれ部の戻りの変位運動を開始させる力と同じ方向に、第２の背もたれ部へと加えることができる。例えば、運転者は、第２の背もたれ部を、変位運動を開始させるために最初に自身の右肩（事例１）（または、左肩（事例２））を使用して動かし、したがって戻りの変位運動を開始させるために再び自身の右肩（事例１）（または、左肩（事例２））を使用して押さなければならず、両方の操作において、左肩（事例１）（または、右肩（事例２））から出発する力の方向ベクトルは、少なくとも変位運動に従い、かつ／または変位運動に実質的に等しい。この文脈における「実質的に等しい」は、初期位置において第２の背もたれ部が運転者および／または座席幅方向に関して異なる整列を有し得ることを考慮することを意味する。

変位運動が少なくとも座席幅方向を向いているという事実は、この変位運動の方向が、座席幅方向を向いた成分だけを有し、あるいは座席幅方向を向いた成分を少なくとも有することを意味するが、座席長さ方向および／または座席高さを向いたさらなる成分も有してよい。変位運動の方向は、好ましくは、同じ座席幅方向の成分を常に有し、すなわち座席幅の左方向および右方向ではなく、左側への座席幅方向または右側への座席幅方向のいずれかに少なくとも比例的に向けられる。

車両用座席に座る車両の運転者が、横方向または後方に整列した着座作業姿勢の際に、少なくとも肩および／または胸部領域の高さにおいて、背もたれの中心から横方向にずれて支持されるようなやり方で、第２の背もたれ部を第１の背もたれ部に対して配置することができると好都合である。

したがって、第２の背もたれ部は、座席高さ方向において第１の背もたれ部の上方に配置されるようなやり方で構成される。また、第２の背もたれ部は、好ましくは、少なくとも初期位置において、座席長さ方向および／または座席幅方向に第１の背もたれ部の境界面よりも突出するようなやり方で配置された部分が存在しないようなやり方で構成される。

第１の背もたれ部を、腰掛け部へと堅固に、あるいは好ましくは座席幅方向に配置された軸を中心にして枢動可能に、接続することができる。腰掛け部、したがって車両用座席全体を、例えば車両の車体に堅固に接続された座席下部構造へと堅固に、あるいは好ましくは座席高さ方向に配置された軸を中心にして枢動可能に、接続することができる。

好ましくは、第２の背もたれ部の２つの側方、前方、および／または後方境界面はそれぞれ、第１の背もたれ部の対応する境界面の安定した幾何学的連続を呈し、この幾何学的連続は、随意により第１および第２の背もたれ部の間の分離ギャップによって中断される。したがって、第２の背もたれ部の側方、前方、および／または後方境界面を、いずれの場合も、好ましくは第１の背もたれ部の境界面からの対応する相手方と同じ空間表面方程式によって記述することができる。

したがって、好ましくは、第２の背もたれ部を、第１の背もたれ部に対して左方または右方のいずれか、あるいは両方向に移動させることができる。例えば、右利きの運転者は、左肩を支えることができるように、右側の座席幅方向を向いた方向の変位運動を好むかもしれないと考えられる。しかしながら、左利きの運転者にも適切な座席を提供するために、鏡像反転の車両用座席を開発することは当業者にとって容易である。

好ましくは、第２の背もたれ部は、第１の背もたれ部に対して第２の背もたれ部の全幅の半分まで実質的に変位可能である。変位運動の方向が、変位運動の全期間にわたって一定でないことが有利であり、すなわち変位運動の方向は、好ましくは直線に従うのではなく、例えば二次元または三次元曲線、あるいは直線または曲線であってよい異なる部分を有する曲線に従う。

好ましくは、第１の変位位置は、上述の機械的相互作用によって固定される唯一の変位位置である。好ましくは、第２の背もたれ部が第１の背もたれ部に対して最大限に変位した少なくとも１つの極限位置が存在する。第１の変位位置は、好ましくは、この極限位置ではない。

第１の変位位置における第１の背もたれ部に対する第２の背もたれ部の相対位置を固定するために、好ましくは第１の背もたれ部に配置された第１のロック部および第２の背もたれ部に配置された第２のロック部を備えるロック装置が好ましくは設けられ、第１のロック部は、好ましくは、第２のロック部のフック部材の第１の端部を案内することができる案内曲線部と、フック部材をロックすることができるロック位置とを有する湾曲スロットを備える。湾曲スロットは、好ましくは、例えば鋳造部品または切削部品として構成されるスロット部材の一部である。

したがって、フック部材は、変位運動および／または戻りの変位運動の際に、湾曲スロットに関して移動し、例えば湾曲スロットの位置が変化しない一方で、湾曲スロットに向かい、あるいは湾曲スロットから遠ざかるように移動するように意図される。第２の背もたれ部の初期位置において、フック部材は、好ましくは湾曲スロットから離れており、すなわち湾曲スロットに係合していない。

したがって、変位運動の過程において、フック部材は湾曲スロットに係合する。好ましくは、フック部材は、第２の背もたれ部が第１の背もたれ部に関して充分に大きく変位するとすぐに、湾曲スロットとの係合が自動的に生じるように配置される。したがって、好都合には、フック部材の第１の端部が湾曲スロットの入口に直接隣接して位置する第２の背もたれ部の第２の変位位置が存在する。湾曲スロットは、好ましくは、ただ１つの入口を有し、他の場所では閉じた湾曲スロットとして形成される。湾曲スロットを、その特殊な形状ゆえに、「ハート型カーブ」と呼ぶこともできる。

フック部材の第１の端部を湾曲スロット内で移動させることができるよう、好都合な実施形態によれば、第２のロック部のフック部材が、第２の端部によって、第２の背もたれ部が第１の変位位置にあるときに湾曲スロットに対して垂直に位置する軸を中心にして枢動できるように取り付けられることが意図される。好ましくは、フック部材は、この１つの回転自由度のみを有し、かつ／または並進自由度を有さない。

好ましくは、ばね部材がさらに配置され、フック部材の第２の端部およびフック部材の中間部分に接続される。このばね部材は、例えば、弾性プラスチック部品として構成され、フック部材が湾曲スロットにまだ係合していないときにフック部材を確実に出発位置に位置させるように働く。好ましくは、その弾性ゆえに、このばね部材は、フック部材が湾曲スロットの形状によって必要とされる程度まで軸を中心にして回転することを可能にする一方で、フック部材の第１の端部がもはや湾曲スロットに係合していないときに、フック部材をフック部材の出発位置へと戻す。これは、例えば、第２の背もたれ部が戻りの変位運動の最中に再び第２の変位位置に位置した場合である。

本発明の意味において、「第１の変位位置」、「第２の変位位置」、などの用語が、第２の背もたれ部が変位運動または戻りの変位運動において初期位置から出発してこれらの変位位置を占める時系列について、いかなる言明も許さないことを指摘しておかなければならない。初期位置から出発する変位運動において、好ましくは、最初に第２の変位位置に到達し、次いで極限位置のうちの第１の極限位置に到達し、次いで固定位置である第１の変位位置に到達する。上述のように戻りの変位運動が開始され、第１の変位位置の固定が解除された場合、第２の背もたれ部は、第１の変位位置から出発し、まず極限位置のうちの第２の極限位置に到達し、次いで第１の変位位置に再び到達した後に、初期位置へと戻る。

好ましくは、フック部材と湾曲スロットとの間の相互作用が、湾曲スロット内のフック部材の運動が、常に一方向、例えば時計回りにのみ可能であり、反時計回りには不可能であるように保証する。湾曲スロットは、好ましくは、フック部材が第１の変位位置から第１の極限位置へと戻ることを防止するストッパ部材を備える。

さらなる利点は、フック部材が、湾曲スロットを通る経路に沿って移動するときにフック部材の第１の端部が後方境界面に接触するようなやり方で配置されることである。さらに、湾曲スロットの後方境界面が、経路の方向に沿って連続的に配置された段部を有し、各々の段部が、経路の方向においてこの段部に先行する段部と比べて下がるように構成されると好都合である。これも、フック部材の第１の端部が経路とは反対の方向（例えば、反時計回り）に戻されることを防止する。

第２の背もたれ部の初期位置への自動的な復帰を可能にするために、エネルギ貯蔵部材を第１の背もたれ部および第２の背もたれ部に接続して備えるリセット装置を設け、このエネルギ貯蔵部材を、第１の背もたれ部に対する第２の背もたれ部の変位運動からもたらされる第１の量のエネルギを蓄え、第１の背もたれ部に対する第２の背もたれ部の戻りの変位運動の実行のために供給するようなやり方で構成および形成すると、好都合であることが明らかになっている。

したがって、変位運動によって消費されるエネルギを、好ましくはエネルギ貯蔵部材によって少なくとも一時的に蓄えることができる。エネルギ量の推定を、変位運動によって実行される第２の背もたれ部の全体経路と、これに必要な力との積を使用して行うことができる。

好ましくは、エネルギ貯蔵部材は、ばね部材、例えば帯ばね部材または引張ばね部材の形態にて構成される。このばね部材は、例えば、変位運動の際に引き伸ばされ、機械的固定が解除された後に再び自動的に収縮し、エネルギを再び放出する。

さらなる利点は、減衰装置が第１の背もたれ部と第２の背もたれ部との間に配置され、この減衰装置が、第１の背もたれ部に対する第２の背もたれ部の戻りの変位運動の際にもたらされる余分な第２の量のエネルギを消散させるように構成および形成される場合である。この余分な量のエネルギは、例えばエネルギ貯蔵部材の予めの引張りから生じる。

例えば、減衰装置は、好ましくは第２の背もたれ部の直線運動を流体内に取り付けられたブレーキディスクの回転運動に変換することによって、摩擦を発生させてエネルギを消散させるフリーホイール（変位運動の方向）を備えた粘性ブレーキ（シリコーンブレーキ）として構成される。あるいは、線形ダンパとして構成されてもよい。減衰装置は、戻りの変位運動を滑らかに実行できるため、ユーザの快適性を向上させる。

上述の運動プロセスを実現すると同時に、単純化された機構を提供するために、エネルギ貯蔵部材の固定部材、第１のロック部、および／または減衰装置を、第１の背もたれ部に接続された共通の取り付け部材上でお互いに対して取り付け、かつ／または堅固に配置すると、好都合であることが明らかになっている。取り付け部材は、好ましくは、例えばフランジ部材を介して第１の背もたれ部に堅固に接続される。

さらに、第２の背もたれ部は、好ましくは、ガイド装置によって第１の背もたれ部に固定され、第２の背もたれ部の変位運動をガイド装置によって実行することができる。

さらに、ガイド装置は、好ましくは、取り付け部材と、互いに座席高さ方向に離して配置された２つの棒状ガイド部材とを備え、取り付け部材は、ガイド部材の少なくとも一方に対してスライドし、かつ／または転がるように取り付けられる。ガイド装置のガイド部材は、好ましくは、第２の背もたれ部に堅固に接続され、かつ／または第２の背もたれ部の全幅にわたって（座席幅方向に）配置される。

好ましくは、変位運動の方向は、ガイド部材の推移に従って構成される。ガイド部材は、好ましくは、その全幅に関して、少なくとも第２の背もたれ部の初期位置において、例えば上方を向くなど、座席高さ方向を向き、かつ／または例えば後方を向くなど、座席長さ方向を向くように構成された湾曲を有する。

したがって、滑り軸受によって、取り付け部材をガイド部材に対して移動させることができ、したがって、第２の背もたれ部の変位運動を実行することができる。

本発明の意味において、用語「軸」および「平面」は、とくには仮想的な意味でも使用される。ここで言及される軸および平面は、必ずしも機械的な部材によって形成される必要はなく、車両用座席の形状をよりよく理解するための仮想の参照部材であってもよい。

本発明のさらなる利点、目標、および特徴が、本発明による車両用座席の種々の実施形態を例として図示および説明する添付の図面および以下の説明を参照して解説される。

第２の背もたれ部が第１の変位位置にある本発明による車両用座席の正面図である。 第２の背もたれ部が初期位置にある図１ａからの車両用座席の正面図である。 第２の背もたれ部が第１の変位位置にある図１ａからの車両用座席の正面図である。 第２の背もたれ部が第１の変位位置にある図１ａからの車両用座席の側面図である。 第２の背もたれ部が初期位置にある図１ａからの車両用座席の側面図である。 標記の平面Ｅ１−Ｅ１に沿った図３ｂによる車両用座席の断面図である。 標記の平面Ｅ２−Ｅ２に沿った図１ｂによる車両用座席の断面図である。 標記の平面Ｅ３−Ｅ３に沿った図２による車両用座席の断面図である。 図５ａの詳細図である。 湾曲スロットを有するスロット部材の上面図である。 湾曲スロットを有するスロット部材の上面図である。 図６ａおよび図６ｂによるスロット部材の斜視図である。

図面の一部は、いずれも、軸１ｘ（座席長さ方向、前方から後方への矢印方向）、１ｙ（座席幅方向、左方から右方への矢印方向）、および１ｚ（座席高さ方向、上方から下方への矢印方向）で構成されるデカルト座標系である。また、軸１ｘおよび１ｚが延びる仮想の平面であって、車両用座席１を座席幅方向１ｙにおける中央において分割する仮想の平面Ａも示されている。

図１ｂ、図３ｂ、図４ａ、および図４ｂは、それぞれ、第２の背もたれ部５の初期位置Ｐ０を示している。図１ａ、図２、図３ａ、図５ａ、および図５ｂは、それぞれ、第２の背もたれ部５の第１の変位位置Ｐ１を示している。

とくには、図１ａ〜図３ｂは、腰掛け部２および背もたれ部３を有しており、背もたれ部３は、第１の背もたれ部４と、座席高さ方向１ｚにおける第１の背もたれ部４の上方に配置された第２の背もたれ部５とを備えている本発明による車両用座席１を示している。第２の背もたれ部５を、少なくとも座席幅方向１ｙに向けられた変位運動によって第１の背もたれ部４に対して変位させることができる。

図５ａおよび図５ｂが、第２の背もたれ部５の第１の変位位置Ｐ１において、第２の背もたれ部５の第１の変位位置Ｐ１を固定し、第２の背もたれ部５に加えられて変位運動の方向に作用する力Ｆによって解除することができる機械的相互作用が、第１の背もたれ部４と第２の背もたれ部５との間に形成されることを示している。力Ｆの方向ベクトルの例が、図１ａに示されている。

図１ａと図１ｂとの比較が、例えば非変位位置としての初期位置Ｐ０から出発する第２の背もたれ部５の変位運動を開始させる力Ｆ’を、例えば第１の変位位置Ｐ１から出発する第２の背もたれ部５の戻りの変位運動を開始させる力Ｆと同じ方向に、第２の背もたれ部５へと加えることが可能であり、力ＦおよびＦ’の方向ベクトルは実質的に等しいことを示している。この文脈における「実質的に等しい」は、初期位置Ｐ０にある第２の背もたれ部５が、第１の変位位置Ｐ１と比較して、運転者および／または座席幅方向１ｙに関して異なる整列を有するという事実を、考慮することを意味する。

この場合、第２の背もたれ部５を右肩での圧力によって変位させることができる座席１が示されている。したがって、力ＦおよびＦ’ならびに変位運動は、座席幅方向１ｙを向いた成分のみを有し、あるいは少なくとも座席幅方向１ｙを向いた成分を有するが、座席長さ方向１ｘおよび／または座席高さ方向１ｚを向いたさらなる成分をさらに有してもよい。この場合、変位運動の方向は、右座席幅方向１ｙの成分を常に有する。

したがって、第２の背もたれ部５を、初期位置Ｐ０から左方に移動させることができるが、第１の背もたれ部４に対して両方向に移動させることはできない。

この場合に、第２の背もたれ部５は、その全幅の実質的に半分まで、第１の背もたれ部４に対して変位可能である（平面Ａが第２の背もたれ部５の横方向右側の端部５ｒにおいて第２の背もたれ部５と交差している図１ａの図を参照）。最大変位位置Ｐ３またはＰ４（後述される極限位置）は、図面には示されていない。この場合、変位運動の方向は、変位運動の全過程にわたって一定というわけではない。

この場合、第１の変位位置Ｐ１は、上述の機械的相互作用によって固定される唯一の変位位置である。第２の背もたれ部５が最大限に変位し、したがって第１の変位位置Ｐ１よりもさらに第１の背もたれ部４に対して変位した２つの極限位置Ｐ３およびＰ４が存在する（以下の図６ｂの説明を参照）。この場合、第１の変位位置Ｐ１は、これらの極限位置Ｐ３およびＰ４のいずれでもない。

図４ａ、図４ｂ、図５ａ、および図５ｂが、この場合には第１の背もたれ部４に配置された第１のロック部７および第２の背もたれ部５に配置された第２のロック部８を備えるロック装置６が設けられることを示している。

第１のロック部７は、図６ａ〜図６ｃによれば、第２のロック部８のフック部材１３（図６ａ〜図６ｃには示されておらず、ここではとくに図５ａが参照される）の第１の端部１３ａを案内することができる案内曲線部１２ａ、１２ｂを有する湾曲スロット１２を備え、湾曲スロット１２は、フック部材１３をロックすることができるロック位置１２ｃを有する。このロック装置６は、第１の変位位置Ｐ１において第１の背もたれ部４に対する第２の背もたれ部５の相対位置を固定するように意図されている。この場合、湾曲スロット１２は、例えば鋳造部品または切削部品として構成されるスロット部材２０の一部である。可能な素材は、例えば亜鉛合金またはＡｌＣｕＭｇＰｂ（材料番号３．１６４５）である。

したがって、フック部材１３は、変位運動および／または戻りの変位運動の際に、湾曲スロット１２に関して移動し、例えば湾曲スロット１２の位置が変化しない一方で、湾曲スロットに向かい、あるいは湾曲スロットから遠ざかるように移動するように意図される。この場合、第２の背もたれ部５の初期位置Ｐ０において、フック部材１３は、湾曲スロット１２から離れており、すなわち湾曲スロット１２に係合していない（図４ａおよび図４ｂによる図を参照）。

したがって、変位運動の過程において、フック部材１３は湾曲スロット１２に係合する。この場合、フック部材１３は、第２の背もたれ部５が第１の背もたれ部４から充分に大きく変位するとすぐに、湾曲スロット１２との係合が自動的に生じるように配置される。この場合に、フック部材１３の第１の端部が湾曲スロット１２の入口１２ｄに直接隣接して位置する第２の背もたれ部５の第２の変位位置Ｐ２が存在する（図６ｂを参照）。

この場合に、湾曲スロット１２は、ただ１つの入口１２ｄを有し、他の場所では閉じた湾曲スロットとして形成される。湾曲スロット１２は、その特殊な形状ゆえに、「ハート型カーブ」とも呼ばれる（図６ｂによる図も参照されたい）。

フック部材１３の第１の端部を湾曲スロット１２内で移動させることができるよう、第２のロック部８のフック部材１３は、第２の背もたれ部５が第１の変位位置Ｐ１にあるときに湾曲スロット１２に対して垂直に位置する軸１９（図５ａおよび５ｂを参照）を中心にして枢動できるように、第２の端部１３ｂによって取り付けられる。この場合、フック部材１３は、この１つの回転自由度のみを有し、並進自由度は有していない。

この場合に、ばね部材２１がさらに配置され、このばね部材２１は、フック部材１３の第２の端部１３ｂおよびフック部材１３の中間部１３ｍに接続されている。この例において、このばね部材２１は、弾性プラスチック部品として構成され、（例えば、図４ａおよび図４ｂに示されるように）フック部材１３が湾曲スロット１２にまだ係合していないときにフック部材１３を確実に出発位置に位置させるように働く。この場合、その弾性ゆえに、このばね部材２１は、フック部材１３が少なくとも湾曲スロット１２の形状によって必要とされる程度まで軸１９を中心にして回転することを可能にする一方で、フック部材１３の第１の端部１３ａがもはや湾曲スロット１２に係合していないときに、フック部材１３を出発位置へと戻す。これは、例えば、第２の背もたれ部５が戻りの変位運動の最中に再び第２の変位位置Ｐ２に位置した場合である。

図６ａ、図６ｂ、および図６ｃは、湾曲スロット１２が配置されたスロット部材２０を示している。軸２０ｘ（スロット部材２０の長さ方向）、２０ｙ（スロット部材２０の幅方向）、および２０ｚ（スロット部材２０の高さ方向）を有するデカルト座標系も示されている。図６ａは、スロット部材２０の上面図を示しており、スロット部材２０は、スロット部材２０の長さ方向２０ｘにおいて湾曲スロットを境界付けている湾曲スロット１２の後方境界面２５を有している。図６ｂは、スロット部材２０の上面図を示しており、後方境界面２５の詳細は示されていない。図６ｃは、スロット部材２０の斜視図を示している。

点線は、フック部材１３の第１の端部１３ａの経路１３’を示しており、フック部材１３の第１の端部１３ａは、上部背もたれ部５の変位運動または戻りの変位運動の際に、この経路を移動する。経路１３’は、後方境界面２５に平行または実質的に平行に延びるように配置されている。

フック部材１３の第１の端部１３ａのそれぞれの位置に対応する上部背もたれ部５の位置を表す種々の位置Ｐ０、Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、およびＰ４が、それぞれ示されている。位置Ｐ１は、フック部材１３の第１の端部１３ａのロック位置１２ｃでもあり、すなわち上部背もたれ部５が第１の変位位置Ｐ１にある場合、フック部材１３の第１の端部１３ａはロック位置１２ｃにある。

初期位置Ｐ０から出発する変位運動は、最初に第２の変位位置Ｐ２に到達し、次いで極限位置のうちの第１の極限位置Ｐ３に到達し、次いで固定位置である第１の変位位置Ｐ１に到達する。上述のように戻りの変位運動が開始され、第１の変位位置Ｐ１の固定が解除された場合、第２の背もたれ部５は、第１の変位位置Ｐ１から出発し、まず極限位置のうちの第２の極限位置Ｐ４に到達し、次いで第１の変位位置Ｐ２に再び到達した後に、初期位置Ｐ０へと戻る。

この場合に、フック部材１３と湾曲スロット１２との間の相互作用が、運動、すなわち湾曲スロット１２内のフック部材１３の経路１３’が、常に時計回りにのみ可能であり、反時計回りには不可能であるように保証する。この場合、湾曲スロット１２は、フック部材１３が第１の変位位置Ｐ１から第１の極限位置Ｐ３へと戻ることを防止するストッパ部材２２を備える。

また、フック部材１３は、湾曲スロット１２を通る経路１３’に沿って移動するときに第１の端部１２ａが後方境界面２５に接触するようなやり方で配置される。さらに、湾曲スロット１２の後方境界面２５は、経路１３’の方向に沿って連続的に配置された段部２５ａ〜ｅを有し、各々の場合において、１つの段部（例えば、２５ｂ）は、経路１３’の方向においてこの段部に先行する段部（２５ａ）と比べて下がるように構成され、かつ／または段によって後方へと互い違いに構成される。これも、フック部材の第１の端部１３ａが経路１３’とは反対の方向に戻されることを防止する。

第２の背もたれ部５の初期位置Ｐ０への自動的な復帰を可能にするために、エネルギ貯蔵部材１０を第１の背もたれ部４および第２の背もたれ部５に接続して備えるリセット装置９（図５ａおよび図５ｂを参照）が設けられ、このエネルギ貯蔵部材は、第１の背もたれ部４に対する第２の背もたれ部５の変位運動からもたらされる第１の量のエネルギを蓄え、第１の背もたれ部４に対する第２の背もたれ部５の戻りの変位運動の実行のために供給するようなやり方で構成および形成される。

図４ａおよび図４ｂが、予め引っ張られた状態の帯ばね部材の形態で存在するこのエネルギ貯蔵部材１０を、初期の姿勢にて示している。図５ａおよび図５ｂは、引き伸ばされた状態のこのエネルギ貯蔵部材１０を示している。帯ばね部材の場合、予め引っ張る力は、経路にほとんど無関係である。また、予め引っ張られた状態よりも伸ばされた（引き伸ばされた）状態においてばね張力がより大きい引張ばね部材を組み込むことも考えられる。

この場合に、第１の背もたれ部４と第２の背もたれ部５との間に、第１の背もたれ部４に対する第２の背もたれ部５の戻りの変位運動の際にもたらされる余分な第２の量のエネルギを消散させるように構成および形成された減衰装置１１が配置されることも示されている。この場合、減衰装置１１は、線形ダンパとして構成されている。

この場合、エネルギ貯蔵部材１０の固定部材２３、第１のロック部７、および／または減衰装置１１は、第１の背もたれ部４に接続された共通の取り付け部材１８に取り付けられ、お互いに対して堅固に配置される。取り付け部材１８が、フランジ部材２４を介して第１の背もたれ部４に堅固に接続されることが示されている。

この場合、第２の背もたれ部５は、ガイド装置１５によって第１の背もたれ部４にさらに固定され、第２の背もたれ部５の変位運動をガイド装置１５によって実行することができる。

さらに、ガイド装置１５は、取り付け部材１８と、座席高さ方向１ｚに互いに間隔を置いて配置された２つの棒状ガイド部材１６、１７とを備え、取り付け部材１８は、滑り軸受２７によって両方のガイド部材１６、１７に対してスライド可能に取り付けられる。この場合、ガイド部材１６、１７は、少なくとも第２の背もたれ部５の初期位置Ｐ０において座席高さ方向１ｚ（図４ａによる図を参照）および座席長さ方向（図４ｂによる図を参照）に向くように構成された曲率を有する。

滑り軸受２７は、取り付け部材１８を棒状ガイド部材１６、１７のうちの下方の棒状ガイド部材１７に対してスライド可能に取り付ける第１の滑り軸受部２７ａと、取り付け部材１８を棒状ガイド部材１６、１７のうちの上方の棒状ガイド部材１６に対してスライド可能に取り付ける第２の滑り軸受部２７ｂとを備える。この場合に、減衰装置１１は、座席高さ方向１ｚにおける２つのガイド部材１６および１７の間に配置される。

この場合、ガイド部材１６、１７の端部は、それぞれスリーブ２６を介して第２の背もたれ部５に堅固に接続され、第２の背もたれ部５の全幅にわたって（座席幅方向１ｙに）配置される。

上述の実施形態が、本発明による車両用座席の初期構成にすぎないことを、理解すべきである。この点において、本発明の構成は、この実施形態に限定されない。

出願書類に開示されるすべての特徴が、単独または組み合わせにて先行技術に対して新規である限りにおいて、本発明に不可欠であると主張される。

１ 車両用座席
１ｘ 座席長さ方向
１ｙ 座席幅方向
１ｚ 座席高さ方向
２ 腰掛け部
３ 背もたれ部
４、５ 背もたれ部
５ｒ 右側の端部
６ ロック装置
７、８ ロック部
９ リセット装置
１０ エネルギ貯蔵部材
１１ 減衰装置
１２ 湾曲スロット
１２ａ、１２ｂ 案内曲線部
１２ｃ ロック位置
１３ フック部材
１３ａ、１３ｂ 端部
１５ ガイド装置
１６、１７ 棒状ガイド部材
１８ 取り付け部材
１９ 軸
２０ スロット部材
２０ｘ 長さ方向
２０ｙ 幅方向
２０ｚ 高さ方向
２１ ばね部材
２２ ストッパ部材
２３ 固定部材
２４ フランジ部材
２５ 境界面
２５ａ−ｅ 段部
２６ スリーブ
２７ 滑り軸受
２７ａ、ｂ 滑り軸受部
Ａ、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３ 平面
Ｆ、Ｆ’ 力
Ｐ０ 初期位置
Ｐ１ 第１の変位位置
Ｐ２ 第２の変位位置
Ｐ３、Ｐ４ 極限位置

Claims (9)

1. 腰掛け部（２）および背もたれ部（３）を有しており、前記背もたれ部（３）は、第１の背もたれ部（４）と、座席高さ方向（１ｚ）における前記第１の背もたれ部（４）の上方に配置された第２の背もたれ部（５）とを備え、前記第２の背もたれ部（５）は、少なくとも座席幅方向（１ｙ）を向いた変位運動によって前記第１の背もたれ部（４）に対して変位可能である車両用座席（１）であって、
   前記第２の背もたれ部（５）の第１の変位位置（Ｐ１）において、前記第２の背もたれ部（５）の前記第１の変位位置（Ｐ１）を固定し、かつ前記第２の背もたれ部（５）に加えられて前記変位運動の方向に作用する力（Ｆ）によって解除することができる機械的相互作用が、前記第１の背もたれ部（４）と前記第２の背もたれ部（５）との間に形成される、ことを特徴とする車両用座席（１）。
2. 前記第１の背もたれ部（４）に配置された第１のロック部（７）と、前記第２の背もたれ部（５）に配置された第２のロック部（８）とを備えるロック装置（６）が設けられ、前記第１のロック部（７）は、前記第２のロック部（８）のフック部材（１３）の第１の端部（１３ａ）を案内することができる案内曲線部（１２ａ、１２ｂ）と、前記フック部材（１３）をロックすることができるロック位置（１２ｃ）とを有する湾曲スロット（１２）を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用座席（１）。
3. 前記第２のロック部（８）の前記フック部材（１３）は、第２の端部（１３ｂ）によって、前記第２の背もたれ部（５）の前記第１の変位位置（Ｐ２）において好ましくは前記湾曲スロット（１２）に垂直に位置する軸（１９）を中心にして、枢動可能に取り付けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の車両用座席（１）。
4. 前記第１の背もたれ部（４）および前記第２の背もたれ部（５）に接続されたエネルギ貯蔵部材（１０）を備えるリセット装置（９）が設けられ、前記エネルギ貯蔵部材は、前記第１の背もたれ部（４）に対する前記第２の背もたれ部（５）の変位運動からもたらされる第１の量のエネルギを蓄え、前記第１の背もたれ部（４）に対する前記第２の背もたれ部（５）の戻りの変位運動を実行するために提供するようなやり方で構成および形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
5. 前記エネルギ貯蔵部材（１０）は、ばね部材の形態であり、例えば帯ばね部材または引張ばね部材の形態である、ことを特徴とする請求項４に記載の車両用座席（１）。
6. 減衰装置（１１）が、前記第１の背もたれ部（４）と前記第２の背もたれ部（５）との間に配置され、前記減衰装置は、前記第１の背もたれ部（４）に対する前記第２の背もたれ部（５）の戻りの変位運動の際にもたらされる余分な第２の量のエネルギを消散させるように構成および形成されている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
7. 前記エネルギ貯蔵部材（１０）の固定部材（２３）、前記第１のロック部（７）、および／または前記減衰装置（１１）が、前記第１の背もたれ部（４）に接続された共通の取り付け部材（１８）上でお互いに対して取り付けられ、かつ／または堅固に配置されている、ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
8. 前記第２の背もたれ部（５）は、ガイド装置（１５）によって前記第１の背もたれ部（４）に固定され、前記第２の背もたれ部（５）の変位運動を前記ガイド装置（１５）によって実行することができる、ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用座席（１）。
9. 前記ガイド装置（１５）は、前記取り付け部材（１８）と、互いに前記座席高さ方向（１ｚ）に離して配置された２つの棒状ガイド部材（１６、１７）とを備え、前記取り付け部材（１８）は、前記ガイド部材（１６、１７）の少なくとも一方に対してスライドし、かつ／または転がるように取り付けられている、ことを特徴とする請求項７に記載の車両用座席（１）。

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