JP6875871B2

JP6875871B2 - Blow-by gas device

Info

Publication number: JP6875871B2
Application number: JP2017017386A
Authority: JP
Inventors: 展之安田; 友暉町田; 聡子福井; 正樹東郷
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-02-02
Filing date: 2017-02-02
Publication date: 2021-05-26
Anticipated expiration: 2037-02-02
Also published as: JP2018123778A

Description

本発明は、ブローバイガスが還流するブローバイガス流路を備えたブローバイガス装置に関する。 The present invention relates to a blow-by gas device provided with a blow-by gas flow path through which blow-by gas recirculates.

従来、過給機を備えたエンジンのブローバイガス装置では、エンジンから排出されるブローバイガスを過給機のコンプレッサよりも上流側に還流するようになされている。このようなブローバイガス装置では、外気温（吸気）が０℃以下の低温である場合、ブローバイガスが吸気によって冷却され、ブローバイガス中の水蒸気が凍結することがある。 Conventionally, in an engine blow-by gas device equipped with a supercharger, the blow-by gas discharged from the engine is returned to the upstream side of the compressor of the supercharger. In such a blow-by gas device, when the outside air temperature (intake) is as low as 0 ° C. or lower, the blow-by gas is cooled by the intake air, and the water vapor in the blow-by gas may freeze.

そこで、金属材料でなる過給機のコンプレッサハウジングに、ブローバイガスが吸気流路に向けて還流するブローバイガス導入開口まで延設させた延設部を設けることで、コンプレッサで過給された吸気の熱を、延設部を介してブローバイガス導入開口に伝達し、ブローバイガス導入開口を加温する技術が開示されている（例えば、特許文献１）。 Therefore, the compressor housing of the turbocharger made of a metal material is provided with an extension portion extending to the blow-by gas introduction opening where the blow-by gas returns toward the intake flow path, so that the intake air supercharged by the compressor is provided. A technique for transferring heat to a blow-by gas introduction opening via an extension to heat the blow-by gas introduction opening is disclosed (for example, Patent Document 1).

特開２０１６−２３６３０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-23630

しかし、特許文献１の技術では、コンプレッサハウジングに金属材料の延設部を設ける必要があるため、構成が複雑なものとなってしまうとともに、重量が重くなってしまうといった問題があった。 However, in the technique of Patent Document 1, since it is necessary to provide the extension portion of the metal material in the compressor housing, there is a problem that the configuration becomes complicated and the weight becomes heavy.

本発明は、簡易な構成で、ブローバイガスの凍結の防止、および、軽量化を両立することが可能なブローバイガス装置を提供することを目的としている。 An object of the present invention is to provide a blow-by gas device capable of preventing freezing of blow-by gas and reducing the weight of the blow-by gas with a simple configuration.

上記課題を解決するために、本発明のブローバイガス装置は、吸気が流通する吸気流路と、ブローバイガスが前記吸気流路に向けて還流する開口部とを有する樹脂製のダクトと、前記開口部に外側から伝熱する加熱部と、排気系を形成する高熱部から受熱して前記加熱部に伝熱する連結部材とを有し、前記ダクトより熱伝導率の高い部材で構成された加熱装置と、を備え、前記開口部が、前記ブローバイガスが流通するホースに対して挿入されるように接続され、前記加熱部は、前記開口部に前記ホースを締結するとともに、前記ホースを介して前記開口部に伝熱する。 To solve the above SL problem, the blow-by gas apparatus of the present invention, an intake passage intake air flows, a resin duct having an opening that blow-by gas flows back toward the intake passage, wherein It has a heating part that transfers heat from the outside to the opening and a connecting member that receives heat from the high heat part forming the exhaust system and transfers heat to the heating part, and is composed of a member having a higher thermal conductivity than the duct. A heating device is provided, and the opening is connected so as to be inserted into a hose through which the blow-by gas flows. Heat is transferred to the opening.

また、前記連結部材は、前記高熱部である過給機のタービンハウジングに連結されるとよい。 Further, the connecting member may be connected to the turbine housing of the turbocharger, which is the high heat portion.

本発明によれば、簡易な構成で、ブローバイガスの凍結の防止、および、軽量化を両立することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to prevent the blow-by gas from freezing and to reduce the weight with a simple configuration.

第１の実施形態におけるブローバイガス装置の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure of the blow-by gas apparatus in 1st Embodiment. 第１の実施形態における加熱装置の構成を説明する図である。It is a figure explaining the structure of the heating apparatus in 1st Embodiment. 第２の実施形態における加熱装置の構成を説明する図である。It is a figure explaining the structure of the heating apparatus in 2nd Embodiment.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values, etc. shown in the embodiment are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate description, and elements not directly related to the present invention are not shown. To do.

<第１の実施形態>
図１は、第１の実施形態にかかるブローバイガス装置１の構成を示す概略図である。図１に示すように、ブローバイガス装置１は、エンジン１０が設けられている。エンジン１０は、シリンダブロック１２と、クランクケース１４と、シリンダヘッド１６と、ヘッドカバー１８と、オイルパン２０とを含んで構成される。クランクケース１４は、シリンダブロック１２と一体形成されている。シリンダヘッド１６は、シリンダブロック１２に連結される。ヘッドカバー１８は、シリンダヘッド１６に連結される。オイルパン２０は、クランクケース１４に連結される。 <First embodiment>
FIG. 1 is a schematic view showing the configuration of the blow-by gas device 1 according to the first embodiment. As shown in FIG. 1, the blow-by gas device 1 is provided with an engine 10. The engine 10 includes a cylinder block 12, a crankcase 14, a cylinder head 16, a head cover 18, and an oil pan 20. The crankcase 14 is integrally formed with the cylinder block 12. The cylinder head 16 is connected to the cylinder block 12. The head cover 18 is connected to the cylinder head 16. The oil pan 20 is connected to the crankcase 14.

シリンダブロック１２には、複数のシリンダボア２２が形成されており、複数のシリンダボア２２には、それぞれピストン２４が摺動可能にコネクティングロッド２６に支持されている。そして、エンジン１０は、シリンダボア２２と、シリンダヘッド１６と、ピストン２４の冠面とによって囲まれた空間が燃焼室２８として形成される。 A plurality of cylinder bores 22 are formed in the cylinder block 12, and a piston 24 is slidably supported by a connecting rod 26 in each of the plurality of cylinder bores 22. Then, in the engine 10, a space surrounded by the cylinder bore 22, the cylinder head 16, and the crown surface of the piston 24 is formed as a combustion chamber 28.

また、エンジン１０は、クランクケース１４およびオイルパン２０に囲まれた空間がクランク室３０として形成される。クランク室３０内には、クランクシャフト３２が回転可能に支持されており、ピストン２４がコネクティングロッド２６を介してクランクシャフト３２に連結される。 Further, in the engine 10, a space surrounded by the crankcase 14 and the oil pan 20 is formed as the crank chamber 30. A crankshaft 32 is rotatably supported in the crank chamber 30, and a piston 24 is connected to the crankshaft 32 via a connecting rod 26.

シリンダヘッド１６には、吸気ポート３４および排気ポート３６が燃焼室２８に連通するように設けられる。吸気ポート３４と燃焼室２８との間には、吸気弁３８の先端が位置し、排気ポート３６と燃焼室２８との間には、排気弁４０の先端が位置している。 The cylinder head 16 is provided with an intake port 34 and an exhaust port 36 so as to communicate with the combustion chamber 28. The tip of the intake valve 38 is located between the intake port 34 and the combustion chamber 28, and the tip of the exhaust valve 40 is located between the exhaust port 36 and the combustion chamber 28.

また、エンジン１０は、シリンダヘッド１６およびヘッドカバー１８に囲まれた空間がカム室４２として形成される。カム室４２には、吸気用カムシャフト４４および排気用カムシャフト４６が回転可能に支持されている。 Further, in the engine 10, a space surrounded by the cylinder head 16 and the head cover 18 is formed as a cam chamber 42. An intake camshaft 44 and an exhaust camshaft 46 are rotatably supported in the cam chamber 42.

吸気用カムシャフト４４には、複数の吸気弁用カム４４ａが固定されている。吸気弁用カム４４ａは、吸気弁３８の末端に当接されており、吸気用カムシャフト４４の回転に伴って回転することで、吸気弁３８を軸方向に移動させる。これにより、吸気弁３８は、吸気ポート３４と燃焼室２８との間を開閉させる。 A plurality of intake valve cams 44a are fixed to the intake camshaft 44. The intake valve cam 44a is in contact with the end of the intake valve 38, and rotates with the rotation of the intake cam shaft 44 to move the intake valve 38 in the axial direction. As a result, the intake valve 38 opens and closes between the intake port 34 and the combustion chamber 28.

排気用カムシャフト４６には、複数の排気弁用カム４６ａが固定されている。排気弁用カム４６ａは、排気弁４０の末端に当接されており、排気用カムシャフト４６の回転に伴って回転することで排気弁４０を軸方向に移動させる。これにより、排気弁４０は、排気ポート３６と燃焼室２８との間を開閉する。 A plurality of exhaust valve cams 46a are fixed to the exhaust camshaft 46. The exhaust valve cam 46a is in contact with the end of the exhaust valve 40, and rotates with the rotation of the exhaust cam shaft 46 to move the exhaust valve 40 in the axial direction. As a result, the exhaust valve 40 opens and closes between the exhaust port 36 and the combustion chamber 28.

また、シリンダヘッド１６には、不図示のインジェクタおよび点火プラグが設けられる。インジェクタから燃焼室２８に噴射された燃料は、吸気ポート３４を介して燃焼室２８に供給された空気と混ざり混合気となる。そして、所定のタイミングで点火プラグが点火され、燃焼室２８内で生成された混合気が燃焼される。かかる燃焼により、ピストン２４が往復運動を行い、その往復運動が、コネクティングロッド２６を通じてクランクシャフト３２の回転運動に変換される。 Further, the cylinder head 16 is provided with an injector and a spark plug (not shown). The fuel injected from the injector into the combustion chamber 28 mixes with the air supplied to the combustion chamber 28 via the intake port 34 to form an air-fuel mixture. Then, the spark plug is ignited at a predetermined timing, and the air-fuel mixture generated in the combustion chamber 28 is burned. Due to such combustion, the piston 24 reciprocates, and the reciprocating motion is converted into the rotational motion of the crankshaft 32 through the connecting rod 26.

吸気ポート３４の上流側には、吸気マニホールドを含む吸気流路４８が連通される。吸気流路４８内には、エアクリーナ５０、過給機８０のコンプレッサ８２、インタークーラ５２、スロットル弁５４が上流側から順に設けられる。エアクリーナ５０によって浄化された吸気は、吸気流路４８、吸気ポート３４を通じて燃焼室２８に導入される。なお、吸気流路４８は、主に、コンプレッサ８２よりも上流側の樹脂製でなるコンプレッサ前ダクト（ダクト）４８ａ、コンプレッサ８２のコンプレッサハウジング８２ａ、および、コンプレッサ８２よりも下流側の樹脂製でなるコンプレッサ後ダクト４８ｂによって形成されている。 An intake flow path 48 including an intake manifold is communicated with the upstream side of the intake port 34. In the intake flow path 48, an air cleaner 50, a compressor 82 of the supercharger 80, an intercooler 52, and a throttle valve 54 are provided in this order from the upstream side. The intake air purified by the air cleaner 50 is introduced into the combustion chamber 28 through the intake air flow path 48 and the intake port 34. The intake flow path 48 is mainly made of a resin front duct (duct) 48a on the upstream side of the compressor 82, a compressor housing 82a of the compressor 82, and a resin on the downstream side of the compressor 82. It is formed by a duct 48b after the compressor.

排気ポート３６の下流側には、排気マニホールドを含む排気流路５６が連通される。排気流路５６には、過給機８０のタービン８４、触媒５８およびマフラ６０が上流側から順に設けられており、燃焼室２８で生じた燃焼後の排気ガスは、排気流路５６の通過過程で、触媒５８によって浄化され、マフラ６０を通じて外部に排出されることとなる。 An exhaust flow path 56 including an exhaust manifold is communicated with the downstream side of the exhaust port 36. The turbine 84 of the supercharger 80, the catalyst 58, and the muffler 60 are provided in the exhaust flow path 56 in this order from the upstream side, and the exhaust gas after combustion generated in the combustion chamber 28 passes through the exhaust flow path 56. Then, it is purified by the catalyst 58 and discharged to the outside through the muffler 60.

過給機８０は、コンプレッサ８２、タービン８４、ロータ軸８６およびハウジング８８を備えている。 The turbocharger 80 includes a compressor 82, a turbine 84, a rotor shaft 86, and a housing 88.

コンプレッサ８２は、内部空間が吸気流路４８の一部としても機能するコンプレッサハウジング８２ａと、コンプレッサハウジング８２ａ内に収容されたコンプレッサインペラ８２ｂとによって構成されている。コンプレッサインペラ８２ｂは、タービンインペラ８４ｂにロータ軸８６を介して接続されており、タービンインペラ８４ｂと一体的に回転する。コンプレッサインペラ８２ｂは、タービンインペラ８４ｂの回転動力によって回転することで、吸気を圧縮する。 The compressor 82 is composed of a compressor housing 82a in which the internal space also functions as a part of the intake flow path 48, and a compressor impeller 82b housed in the compressor housing 82a. The compressor impeller 82b is connected to the turbine impeller 84b via a rotor shaft 86, and rotates integrally with the turbine impeller 84b. The compressor impeller 82b is rotated by the rotational power of the turbine impeller 84b to compress the intake air.

タービン８４は、排気流路５６に設けられており、内部空間が排気流路５６の一部としても機能するタービンハウジング（高熱部）８４ａと、タービンハウジング８４ａ内に収容されたタービンインペラ８４ｂとによって構成されている。タービンインペラ８４ｂは、燃焼室２８から排出された排気ガスによって回転する。 The turbine 84 is provided in the exhaust flow path 56, and is provided by a turbine housing (high heat portion) 84a in which the internal space also functions as a part of the exhaust flow path 56, and a turbine impeller 84b housed in the turbine housing 84a. It is configured. The turbine impeller 84b is rotated by the exhaust gas discharged from the combustion chamber 28.

ハウジング８８は、コンプレッサハウジング８２ａおよびタービンハウジング８４ａの間に設けられ、ロータ軸８６を回転可能に支持する。 The housing 88 is provided between the compressor housing 82a and the turbine housing 84a and rotatably supports the rotor shaft 86.

クランクケース１４には、クランク室３０に連通するオイルセパレータ６２ａ、６２ｂが設けられる。オイルセパレータ６２ａ、６２ｂは、シリンダボア２２およびピストン２４の隙間を介してクランク室３０に流出したブローバイガスから、混入したオイルを分離する。 The crankcase 14 is provided with oil separators 62a and 62b that communicate with the crankcase 30. The oil separators 62a and 62b separate the mixed oil from the blow-by gas that has flowed into the crank chamber 30 through the gap between the cylinder bore 22 and the piston 24.

オイルセパレータ６２ａは、第１ブローバイガス流路６４が接続されている。第１ブローバイガス流路６４は、オイルセパレータ６２ａと、吸気流路４８における吸気ポート３４およびスロットル弁５４の間とを連通する流路である。第１ブローバイガス流路６４は、ブローバイガスを吸気流路４８へ還流させる。なお。第１ブローバイガス流路６４には、逆止弁（ＰＣＶバルブ）６６が設けられ、吸気流路４８からオイルセパレータ６２ａへの吸気の逆流を防止している。 The oil separator 62a is connected to the first blow-by gas flow path 64. The first blow-by gas flow path 64 is a flow path that communicates between the oil separator 62a and the intake port 34 and the throttle valve 54 in the intake flow path 48. The first blow-by gas flow path 64 returns the blow-by gas to the intake flow path 48. In addition. A check valve (PCV valve) 66 is provided in the first blow-by gas flow path 64 to prevent the backflow of intake air from the intake flow path 48 to the oil separator 62a.

オイルセパレータ６２ｂは、第２ブローバイガス流路６８が接続されている。第２ブローバイガス流路６８は、オイルセパレータ６２ｂと、吸気流路４８におけるエアクリーナ５０およびコンプレッサ８２の間とを連通する流路である。第２ブローバイガス流路６８は、ブローバイガスを吸気流路４８へ還流させる。 A second blow-by gas flow path 68 is connected to the oil separator 62b. The second blow-by gas flow path 68 is a flow path that communicates between the oil separator 62b and the air cleaner 50 and the compressor 82 in the intake flow path 48. The second blow-by gas flow path 68 returns the blow-by gas to the intake flow path 48.

また、ブローバイガス装置１には、カム室４２と、吸気流路４８におけるインタークーラ５２およびスロットル弁５４の間とを連通する掃気流路７０が設けられる。さらに、シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１６には、クランク室３０とカム室４２とを連通する通気孔７２が形成されている。 Further, the blow-by gas device 1 is provided with a scavenging flow path 70 that communicates between the cam chamber 42 and the intercooler 52 and the throttle valve 54 in the intake flow path 48. Further, the cylinder block 12 and the cylinder head 16 are formed with a ventilation hole 72 for communicating the crank chamber 30 and the cam chamber 42.

ブローバイガス装置１では、過給機８０が実質的に過給していない場合、吸気流路４８におけるスロットル弁５４の下流側は負圧になる。このため、掃気流路７０、カム室４２、通気孔７２を介して吸気がクランク室３０に供給されるとともに、クランク室３０内のブローバイガスが、オイルセパレータ６２ａ、第１ブローバイガス流路６４を通じて吸気流路４８に還流されることとなる。 In the blow-by gas device 1, when the supercharger 80 is not substantially supercharged, the downstream side of the throttle valve 54 in the intake flow path 48 becomes a negative pressure. Therefore, intake air is supplied to the crank chamber 30 through the scavenging flow path 70, the cam chamber 42, and the ventilation hole 72, and the blow-by gas in the crank chamber 30 passes through the oil separator 62a and the first blow-by gas flow path 64. It will be returned to the intake flow path 48.

一方、過給機８０が過給している場合、コンプレッサ８２より上流側が負圧になる。このため、掃気流路７０、カム室４２、通気孔７２を介して吸気がクランク室３０に供給されるとともに、クランク室３０内のブローバイガスが、オイルセパレータ６２ｂ、第２ブローバイガス流路６８を通じて吸気流路４８に還流されることとなる。 On the other hand, when the supercharger 80 is supercharged, the pressure on the upstream side of the compressor 82 becomes negative. Therefore, intake air is supplied to the crank chamber 30 through the scavenging flow path 70, the cam chamber 42, and the ventilation hole 72, and the blow-by gas in the crank chamber 30 passes through the oil separator 62b and the second blow-by gas flow path 68. It will be returned to the intake flow path 48.

図２は、第１の実施形態における加熱装置１００の構成を説明する図である。ところで、ブローバイガスは、半燃焼ガスであるため、水蒸気が含まれている。したがって、外気温が０℃以下になると、吸気流路４８に還流されたブローバイガスが吸気によって冷却され、ブローバイガスに含まれる水蒸気が凍結し氷（霜）が生成されることがある。特に、過給機８０によって圧縮される前の吸気は温度が低いため、第２ブローバイガス流路６８から還流されるブローバイガスは凍結しやすい。 FIG. 2 is a diagram illustrating the configuration of the heating device 100 according to the first embodiment. By the way, since blow-by gas is a semi-combustion gas, it contains water vapor. Therefore, when the outside air temperature becomes 0 ° C. or lower, the blow-by gas returned to the intake flow path 48 is cooled by the intake air, and the water vapor contained in the blow-by gas may freeze to generate ice (frost). In particular, since the temperature of the intake air before being compressed by the supercharger 80 is low, the blow-by gas returned from the second blow-by gas flow path 68 is likely to freeze.

生成された氷がコンプレッサ８２に混入してしまうと、コンプレッサ８２に破損等の不具合が生じてしまうおそれもある。また、コンプレッサ前ダクト４８ａは、樹脂製であるため、熱伝導率が低く、コンプレッサ８２の熱を開口部４８ｃ（図２参照）まで伝達することが困難である。 If the generated ice is mixed into the compressor 82, there is a possibility that the compressor 82 may be damaged or otherwise malfunction. Further, since the duct 48a in front of the compressor is made of resin, the thermal conductivity is low, and it is difficult to transfer the heat of the compressor 82 to the opening 48c (see FIG. 2).

そこで、本実施形態のブローバイガス装置１では、第２ブローバイガス流路６８においてブローバイガスが冷却されて氷が生成されるおそれがある箇所を加熱装置１００によって温め、ブローバイガス中の水蒸気によって氷が生成されてしまうことを防止する。以下、加熱装置１００について説明する。 Therefore, in the blow-by gas device 1 of the present embodiment, the portion of the second blow-by gas flow path 68 where the blow-by gas may be cooled to generate ice is heated by the heating device 100, and the water vapor in the blow-by gas causes the ice to form. Prevent it from being generated. Hereinafter, the heating device 100 will be described.

図２に示すように、コンプレッサ前ダクト４８ａには、第２ブローバイガス流路６８を形成するゴム製のホース６８ａを接続するための開口部４８ｃが径方向外側に突出するように一体形成されている。そして、開口部４８ｃには、例えば金属製でなる締結クランプ１１０によってホース６８ａが締結される。 As shown in FIG. 2, an opening 48c for connecting a rubber hose 68a forming the second blow-by gas flow path 68 is integrally formed in the compressor front duct 48a so as to project outward in the radial direction. There is. Then, the hose 68a is fastened to the opening 48c by, for example, a metal fastening clamp 110.

加熱装置１００は、加熱部１０２、連結部材１０４および締結部材１０６によって構成されている。加熱部１０２および連結部材１０４は、例えば、樹脂（コンプレッサ前ダクト４８ａ）よりも熱伝導率の高い金属製（銅）の部材であり、これらが一体形成されている。 The heating device 100 is composed of a heating unit 102, a connecting member 104, and a fastening member 106. The heating unit 102 and the connecting member 104 are, for example, metal (copper) members having a higher thermal conductivity than the resin (duct 48a in front of the compressor), and are integrally formed thereof.

加熱部１０２は、円筒形状に形成されている。加熱部１０２は、開口部４８ｃにおけるホース６８ａが締結された部分よりもコンプレッサ前ダクト４８ａ（吸気流路４８）側に、内周面が開口部４８ｃに当接されるように配置される。 The heating unit 102 is formed in a cylindrical shape. The heating portion 102 is arranged so that the inner peripheral surface is in contact with the opening 48c on the side of the compressor front duct 48a (intake flow path 48) with respect to the portion of the opening 48c to which the hose 68a is fastened.

連結部材１０４は、一端に加熱部１０２が接続され、他端が過給機８０のタービンハウジング８４ａに締結部材１０６によって締結（当接）されている。なお、連結部材１０４の他端側には、締結部材１０６を挿通するための貫通孔が形成されている。 The heating unit 102 is connected to one end of the connecting member 104, and the other end is fastened (contacted) with the turbine housing 84a of the turbocharger 80 by the fastening member 106. A through hole for inserting the fastening member 106 is formed on the other end side of the connecting member 104.

連結部材１０４は、板状に形成されており、一端から他端にかけて、コンプレッサ前ダクト４８ａおよび過給機８０の外側面に沿って配される。 The connecting member 104 is formed in a plate shape, and is arranged along the outer surface of the compressor front duct 48a and the supercharger 80 from one end to the other end.

タービンハウジング８４ａは、排気ガスが流通するため、排気ガスによって温められて高温に維持される。そして、連結部材１０４は、他端がタービンハウジング８４ａに当接しているので、タービンハウジング８４ａの熱を受熱して加熱部１０２に伝熱する。加熱部１０２は、連結部材１０４から伝熱された熱によって、開口部４８ｃに外側から伝熱し、開口部４８ｃを温める。 Since the exhaust gas flows through the turbine housing 84a, the turbine housing 84a is heated by the exhaust gas and maintained at a high temperature. Since the other end of the connecting member 104 is in contact with the turbine housing 84a, the connecting member 104 receives the heat of the turbine housing 84a and transfers the heat to the heating unit 102. The heating unit 102 transfers heat to the opening 48c from the outside by the heat transferred from the connecting member 104, and heats the opening 48c.

ブローバイガス中の水蒸気が凍結する場合、コンプレッサ前ダクト４８ａ内を流通する吸気によって、ホース６８ａを介して開口部４８ｃを流通してきたブローバイガス中の水蒸気が冷却されることになるので、コンプレッサ前ダクト４８ａと開口部４８ｃとの接続部分でブローバイガス中の水蒸気が凍結することになる。 When the water vapor in the blow-by gas freezes, the water vapor in the blow-by gas flowing through the opening 48c via the hose 68a is cooled by the intake air flowing in the duct in front of the compressor 48a, so that the duct in front of the compressor is cooled. The water vapor in the blow-by gas freezes at the connection portion between the 48a and the opening 48c.

そして、加熱装置１００は、ブローバイガス中の水蒸気が凍結するおそれがある箇所、つまり、コンプレッサ前ダクト４８ａと開口部４８ｃとの接続部分を加熱部１０２によって加熱する。これにより、加熱装置１００は、開口部４８ｃの内表面において氷が生成されてしまうことを防止することができる。 Then, the heating device 100 heats a place where the water vapor in the blow-by gas may freeze, that is, a connecting part between the compressor front duct 48a and the opening 48c by the heating unit 102. As a result, the heating device 100 can prevent ice from being generated on the inner surface of the opening 48c.

このように、ブローバイガス装置１は、加熱装置１００を設けるといった簡易な構成で、ブローバイガス中の水蒸気の凍結を防止することができる。また、ブローバイガス中の水蒸気の凍結を防止することにより、氷がコンプレッサ８２に混入されてしまい、コンプレッサ８２に不具合が発生することも防止することができる。また、ブローバイガス装置１は、加熱装置１００を設けるのみで済むため、例えばコンプレッサ前ダクト４８ａを金属製で形成する場合と比して、軽量化を図ることができる。つまり、ブローバイガス装置１は、樹脂製のコンプレッサ前ダクト４８ａによる軽量化と、加熱装置１００による凍結防止を簡単な構成で両立させることができる。 As described above, the blow-by gas device 1 can prevent the water vapor in the blow-by gas from freezing with a simple configuration such as providing the heating device 100. Further, by preventing the water vapor in the blow-by gas from freezing, it is possible to prevent ice from being mixed into the compressor 82 and causing a problem in the compressor 82. Further, since the blow-by gas device 1 only needs to be provided with the heating device 100, the weight can be reduced as compared with the case where the compressor front duct 48a is made of metal, for example. That is, the blow-by gas device 1 can achieve both weight reduction by the resin-made compressor front duct 48a and freezing prevention by the heating device 100 with a simple configuration.

<第２の実施形態>
図３は、第２の実施形態における加熱装置２００の構成を説明する図である。図３に示すように、加熱装置２００は、締結クランプ（加熱部）２０２、連結部材１０４および締結部材１０６によって構成されている。締結クランプ２０２および連結部材１０４は、例えば、熱伝導率の高い銅によって一体形成されている。 <Second embodiment>
FIG. 3 is a diagram illustrating the configuration of the heating device 200 according to the second embodiment. As shown in FIG. 3, the heating device 200 is composed of a fastening clamp (heating portion) 202, a connecting member 104, and a fastening member 106. The fastening clamp 202 and the connecting member 104 are integrally formed of, for example, copper having high thermal conductivity.

締結クランプ２０２は、開口部４８ｃにホース６８ａを締結する。また、締結クランプ２０２は、連結部材１０４に接続されているため、タービンハウジング８４ａの熱が伝達される。 The fastening clamp 202 fastens the hose 68a to the opening 48c. Further, since the fastening clamp 202 is connected to the connecting member 104, the heat of the turbine housing 84a is transferred.

したがって、締結クランプ２０２は、伝達された熱によって、ホース６８ａを介して開口部４８ｃを温める。これにより、開口部４８ｃの内表面において氷が生成されてしまうことを防止することができる。 Therefore, the fastening clamp 202 heats the opening 48c via the hose 68a by the transferred heat. This makes it possible to prevent ice from being formed on the inner surface of the opening 48c.

第２の実施形態における加熱装置２００では、第１の実施形態における締結クランプ１１０の機能と、加熱部１０２の機能とを、締結クランプ２０２が共に有しているため、第１の実施形態における加熱装置１００と比べて、より構成を簡素化することができる。 In the heating device 200 of the second embodiment, since the fastening clamp 202 has both the function of the fastening clamp 110 and the function of the heating unit 102 in the first embodiment, the heating in the first embodiment is performed. The configuration can be further simplified as compared with the device 100.

ただし、第１の実施形態における加熱装置１００では、加熱部１０２が直接、開口部４８ｃに伝熱（加熱）することができるのに対し、第２の実施形態における加熱装置２００では、締結クランプ２０２が、ホース６８ａを介して開口部４８ｃに伝熱（加熱）することになる。したがって、ブローバイガス中の水蒸気の凍結を防止する観点では、第１の実施形態における加熱装置１００の方が、第２の実施形態における加熱装置２００よりも、より効果が高いといえる。 However, in the heating device 100 of the first embodiment, the heating unit 102 can directly transfer (heat) heat to the opening 48c, whereas in the heating device 200 of the second embodiment, the fastening clamp 202 However, heat is transferred (heated) to the opening 48c via the hose 68a. Therefore, from the viewpoint of preventing the freezing of water vapor in the blow-by gas, it can be said that the heating device 100 in the first embodiment is more effective than the heating device 200 in the second embodiment.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such an embodiment. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, and it is understood that these also naturally belong to the technical scope of the present invention. Will be done.

なお、上記の実施形態では、加熱部１０２または締結クランプ２０２が連結部材１０４と一体形成されている場合について説明したが、加熱部１０２または締結クランプ２０２が連結部材１０４と一体形成されていなくてもよい。 In the above embodiment, the case where the heating portion 102 or the fastening clamp 202 is integrally formed with the connecting member 104 has been described, but even if the heating portion 102 or the fastening clamp 202 is not integrally formed with the connecting member 104. Good.

また、上記の実施形態では、連結部材１０４が締結部材１０６によってタービンハウジング８４ａに締結されているようにした。しかしながら、連結部材１０４がタービンハウジング８４ａに常に当接しているのであれば、連結部材１０４の締結方法はこれに限らない。 Further, in the above embodiment, the connecting member 104 is fastened to the turbine housing 84a by the fastening member 106. However, if the connecting member 104 is always in contact with the turbine housing 84a, the method of fastening the connecting member 104 is not limited to this.

また、上記の実施形態では、加熱部１０２または締結クランプ２０２が、円筒形状に形成されている場合について説明したが、加熱部１０２または締結クランプ２０２が開口部４８ｃに当接していれば、その形状は問わない。 Further, in the above embodiment, the case where the heating portion 102 or the fastening clamp 202 is formed in a cylindrical shape has been described, but if the heating portion 102 or the fastening clamp 202 is in contact with the opening 48c, the shape thereof. Does not matter.

また、上記の実施形態では、連結部材１０４の他端がタービンハウジング８４ａに当接されているようにした。しかしながら、連結部材１０４は、排気ガスが流通する排気流路５６を形成する排気系の他の部品である高熱部に当接されるようにしてもよい。 Further, in the above embodiment, the other end of the connecting member 104 is brought into contact with the turbine housing 84a. However, the connecting member 104 may be brought into contact with a high heat portion which is another component of the exhaust system forming the exhaust flow path 56 through which the exhaust gas flows.

本発明は、ブローバイガスが還流するブローバイガス流路を備えたブローバイガス装置に利用できる。 The present invention can be used for a blow-by gas device provided with a blow-by gas flow path through which blow-by gas recirculates.

４８ａコンプレッサ前ダクト（ダクト）
４８ｃ開口部
６８ａホース
８０過給機
８４ａタービンハウジング（高熱部）
１００、２００加熱装置
１０２加熱部
１０４連結部材
２０２締結クランプ（加熱部） 48a Duct in front of compressor (duct)
48c Opening 68a Hose 80 Supercharger 84a Turbine housing (high heat part)
100, 200 Heating device 102 Heating unit 104 Connecting member 202 Fastening clamp (heating unit)

Claims

A resin duct having an intake flow path through which the intake air flows and an opening through which the blow-by gas returns toward the intake flow path.
The opening has a heating portion that transfers heat from the outside and a connecting member that receives heat from a high heat portion forming an exhaust system and transfers heat to the heating portion, and is composed of a member having a higher thermal conductivity than the duct. With a heating device
With
The opening is connected so as to be inserted into the hose through which the blow-by gas flows.
The heating part is
A blow-by gas device that fastens the hose to the opening and transfers heat to the opening through the hose.

The connecting member
The blow-by gas device according to claim 1 , which is connected to the turbine housing of the supercharger, which is the high heat unit.