JP6876009B2 - Buffer - Google Patents
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Description
本発明は、緩衝器の改良に関する。 The present invention relates to improvements in shock absorbers.
従来、緩衝器の中には、作動油等の液体を収容するシリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室に区画するピストンと、一端がピストンに連結されて他端がシリンダ外へ突出するピストンロッドとを備え、緩衝器の伸縮時に生じる液体の流れに抵抗を与えて伸縮作動を妨げる減衰力を発揮するものがある。 Conventionally, in the shock absorber, a cylinder for accommodating a liquid such as hydraulic oil, a piston which is slidably inserted into the cylinder and divides the inside of the cylinder into an extension side chamber and a compression side chamber, and one end are connected to the piston. Some have a piston rod whose other end projects out of the cylinder, and exerts a damping force that impedes expansion and contraction by giving resistance to the flow of liquid generated when the shock absorber expands and contracts.
このような緩衝器では、撹拌、温度変化等の影響で液中に溶けていたエアが気体になると、当該気体となったエア（以下の説明において、単に「エア」という場合は、気体となったエアのことをいう）は、シリンダ内を上方へ移動する。このため、緩衝器が車両の車体と車軸との間に介装されて、シリンダが車軸側に、ピストンロッドが車体側に配置される場合には、圧側室の上側に伸側室が位置するので伸側室にエアが集まり易い。 In such a shock absorber, when the air dissolved in the liquid becomes a gas due to the influence of stirring, temperature change, etc., the air becomes the gas (in the following description, the term "air" simply becomes a gas). The air) moves upward in the cylinder. Therefore, when the shock absorber is interposed between the vehicle body and the axle and the cylinder is arranged on the axle side and the piston rod is arranged on the vehicle body side, the extension side chamber is located on the upper side of the compression side chamber. Air tends to collect in the extension chamber.
また、エアがシリンダ内に存在したままでは、減衰力の発生応答性が低下するので、シリンダを車軸側に設けた緩衝器の中には、伸側室に集まったエアをシリンダ外へ排出するための排出機構を有するものがある（例えば、特許文献１）。 Further, if the air remains in the cylinder, the responsiveness to the generation of the damping force is lowered, so that the air collected in the extension side chamber is discharged to the outside of the cylinder in the shock absorber provided on the axle side of the cylinder. (For example, Patent Document 1).
特開２０１４−１９０４９０号公報に記載の緩衝器では、伸側室に集まったエアをシリンダ外へ排出するため、図６に示すように、シリンダ２００の上端部に固定される環状のロッドガイド２３０において、ピストンロッド２２０の外周をシールするシール２６０よりも上側に横孔２３１が形成されている。さらに、ピストンロッド２２０の外周であって、緩衝器Ｄ３の最伸長時、又はその付近でシール２６０と対向する部分に小径部２２１又は溝（以下、小径部２２１等という）が形成されている。そして、緩衝器Ｄ３が伸長して小径部２２１等とシール２６０が対向すると、これらの間に隙間ができて、当該隙間と横孔２３１を通じて伸側室Ｌ１に溜まったエアをシリンダ２００外へ排出するようになっている。
In the shock absorber described in JP-A-2014-190490, in order to discharge the air collected in the extension side chamber to the outside of the cylinder, as shown in FIG. 6, the
図６に示した従来の緩衝器Ｄ３は、このような伸側室Ｌ１からシリンダ２００外へエアを排出する排出機構の他にも、シリンダ２００内の液体を加圧して減衰力の発生応答性を向上させる加圧機構、及び、シリンダ２００内の圧力が過大になるのを防止するリリーフ機構を有する。
In the conventional shock absorber D3 shown in FIG. 6, in addition to the discharge mechanism for discharging air from the extension side chamber L1 to the outside of the
具体的に、上記緩衝器Ｄ３では、シリンダ２００内の液体を加圧するため、ピストン２１０で区画される伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを含む液室Ｌをシリンダ２００内に区画するフリーピストン４００と、フリーピストン４００を液室Ｌ側へ附勢する弾性部材５００とをシリンダ２００の下部内側に設けている。また、シリンダ２００内の圧力が過大になるのを防ぐため、フリーピストン４００が所定位置まで下降すると、フリーピストン４００の外周に圧抜通路４０１を形成して、当該圧抜通路４０１を通じてシリンダ２００内の液体をシリンダ２００外へ逃がすようになっている。
Specifically, in the shock absorber D3, in order to pressurize the liquid in the
このため、従来の緩衝器Ｄ３では、シリンダ２００を車軸側に設けた場合に伸側室Ｌ１に集まるエアを伸側室Ｌ１からシリンダ２００外へ排出できるとともに、シリンダ２００内の液体を加圧できるので、減衰力の発生応答性を良好にできる。さらに、フリーピストン４００と弾性部材５００とでシリンダ２００内の圧力を高めたとしても、シリンダ２００内の圧力が過大になるのを防止できる。
Therefore, in the conventional shock absorber D3, when the
しかし、従来の緩衝器Ｄ３では、これらの効果を得るため、シリンダ２００内にフリーピストン４００と弾性部材５００を設けているので、シリンダ２００の軸方向長さが長くなり、ストローク長を確保しようとすると緩衝器Ｄ３が軸方向に嵩張る。このため、緩衝器Ｄ３がオフロードバイクに利用される場合など、緩衝器Ｄ３のストローク長を長くとりたい場合に、ストローク長を確保するのが難しい。
However, in the conventional shock absorber D3, in order to obtain these effects, since the
さらに、従来の緩衝器Ｄ３では、エアを伸側室Ｌ１からシリンダ２００外へ排出するため、ピストンロッド２２０に小径部２２１等を設けているので、強度確保の観点からピストンロッド２２０を細く（外径を小さく）するのが難しい。このため、例えば、緩衝器の中には、小径なシリンダを採用するに当たってピストンの伸側の受圧面積を確保するため、細いピストンロッドを採用するものもあるが、このような緩衝器に従来の緩衝器Ｄ３の構造を適用できない場合がある。
Further, in the conventional shock absorber D3, since the
そこで、本発明は、エアの伸側室からシリンダ外への排出と、シリンダ内の液体の加圧と、シリンダ内の圧力過大の防止を可能にできるとともに、ストローク長の確保が容易で、ピストンロッドが細くても適用できる緩衝器の提供を目的とする。 Therefore, the present invention can make it possible to discharge air from the extension side chamber to the outside of the cylinder, pressurize the liquid in the cylinder, and prevent excessive pressure in the cylinder, and it is easy to secure a stroke length, and the piston rod. The purpose is to provide a shock absorber that can be applied even if the cylinder is thin.
上記課題を解決する緩衝器は、シリンダが車軸側に設けられた緩衝器本体と、緩衝器本体の外側に形成されて圧側室に連通されるリザーバ室と伸側室とを連通する排出通路と、リザーバ室を上方室と下方室とに区画するとともに排出通路のリザーバ室側開口を開閉するシャッタと、シャッタが排出通路のリザーバ室側開口よりも上側の上側所定位置より上方へ移動した場合に上方室と下方室とを連通する圧抜通路と、シャッタを下方室側へ附勢する弾性部材とを備えることである。 A shock absorber that solves the above problems includes a shock absorber body in which a cylinder is provided on the axle side, a discharge passage that is formed outside the shock absorber body and communicates with a compression side chamber, and a discharge passage that communicates with an extension side chamber. A shutter that divides the reservoir chamber into an upper chamber and a lower chamber and opens and closes the reservoir chamber side opening of the discharge passage, and an upper side when the shutter moves above a predetermined position above the reservoir chamber side opening of the discharge passage. It is provided with a pressure relief passage that communicates the chamber and the lower chamber, and an elastic member that attaches the shutter to the lower chamber side.
当該構成によれば、シャッタが排出通路のリザーバ室側開口を開くと、当該排出通路を通じて伸側室に集まったエアをシリンダ外のリザーバ室へ排出できる。さらに、シャッタが弾性部材で下方室側へ附勢されており、リザーバ室においてシリンダ内に連通される下方室を加圧する。このため、シャッタと弾性部材とでシリンダ内を加圧できる。また、シリンダ内の圧力が上昇するとシャッタが上方へ移動するようになっており、シャッタが上側所定位置より上側へ上昇すると、圧抜通路を介して上方室と下方室が連通される。このため、シリンダ内の圧力が過大になるのを防止できる。 According to this configuration, when the shutter opens the reservoir chamber side opening of the discharge passage, the air collected in the extension side chamber can be discharged to the reservoir chamber outside the cylinder through the discharge passage. Further, the shutter is urged toward the lower chamber side by an elastic member, and pressurizes the lower chamber communicating with the cylinder in the reservoir chamber. Therefore, the inside of the cylinder can be pressurized by the shutter and the elastic member. Further, when the pressure in the cylinder rises, the shutter moves upward, and when the shutter rises upward from the upper predetermined position, the upper chamber and the lower chamber communicate with each other through the pressure relief passage. Therefore, it is possible to prevent the pressure in the cylinder from becoming excessive.
このように、上記構成によれば、エアの伸側室からシリンダ外への排出と、シリンダ内の加圧と、シリンダ内の圧力過大の防止を可能にできる。さらに、これらを可能にするためのシャッタ及び弾性部材をシリンダ外に設けているので、緩衝器のストローク長を確保しつつシリンダの軸方向長さを短くして緩衝器の軸方向長さを短くできる。また、上記構成によれば、ピストンロッドに小径部等を設けずに、伸側室に集まったエアを伸側室からシリンダ外へ排出できるので、ピストンロッドの細い緩衝器にも適用できる。 As described above, according to the above configuration, it is possible to discharge air from the extension side chamber to the outside of the cylinder, pressurize the inside of the cylinder, and prevent excessive pressure inside the cylinder. Further, since the shutter and the elastic member for enabling these are provided outside the cylinder, the axial length of the cylinder is shortened while ensuring the stroke length of the shock absorber, and the axial length of the shock absorber is shortened. it can. Further, according to the above configuration, the air collected in the extension side chamber can be discharged from the extension side chamber to the outside of the cylinder without providing a small diameter portion or the like on the piston rod, so that the piston rod can also be applied to a thin shock absorber.
また、上記緩衝器は、シャッタが排出通路のリザーバ室側開口よりも下側の下側所定位置まで移動した場合に、シャッタがそれ以上下方室側へ移動するのを阻止するストッパと、シャッタの下方室側への移動がストッパで阻止された状態で、上方室から下方室へ向かう液体の流れのみを許容するチェックバルブとを備えるとよい。 Further, the shock absorber includes a stopper that prevents the shutter from moving further to the lower chamber side when the shutter moves to a predetermined position on the lower side below the opening on the reservoir chamber side of the discharge passage, and a shutter. It is preferable to provide a check valve that allows only the flow of liquid from the upper chamber to the lower chamber while the movement to the lower chamber side is blocked by the stopper.
当該構成によれば、シャッタの動作範囲を制限し、シャッタの動作を保障できる。さらに、シャッタの下方への移動がストッパで阻止された状態で緩衝器が伸長し、下方室からシリンダ内へ液体が移動したとしても、チェックバルブが開いて上方室から下方室へ液体が供給される。このため、下方室で液体が不足するのを防止できる。 According to this configuration, the operating range of the shutter can be limited and the operation of the shutter can be guaranteed. Furthermore, even if the shock absorber extends with the stopper blocking the downward movement of the shutter and the liquid moves from the lower chamber into the cylinder, the check valve opens and the liquid is supplied from the upper chamber to the lower chamber. Cylinder. Therefore, it is possible to prevent a shortage of liquid in the lower chamber.
また、上記緩衝器では、ピストンロッドがシリンダの車体側端部に設けられた環状のロッドガイドで摺動自在に軸支され、ロッドガイドの内周にピストンロッドの外周に摺接する環状のシールが設けられるとともに、シャッタが筒状に形成されてロッドガイドの外周に摺動自在に装着され、排出通路がロッドガイドに形成されるとともに、排出通路の伸側室側開口が径方向視でシールの直下に位置し、圧抜通路がシャッタとロッドガイドとの間を通るように形成されるとよい。 Further, in the above shock absorber, the piston rod is slidably supported by an annular rod guide provided at the end of the cylinder on the vehicle body side, and an annular seal is provided on the inner circumference of the rod guide in sliding contact with the outer periphery of the piston rod. In addition to being provided, the shutter is formed in a cylindrical shape and slidably mounted on the outer circumference of the rod guide, the discharge passage is formed in the rod guide, and the extension side chamber side opening of the discharge passage is directly below the seal in a radial view. It is preferable that the pressure relief passage is formed so as to pass between the shutter and the rod guide.
当該構成によれば、ロッドガイド部分のみの交換で、エアのシリンダ外への排出と、シリンダ内の加圧と、シリンダ内の圧力過大の防止を可能にし易い。さらに、排出通路の伸側室側開口が位置するシールの直下は、エアの溜まり易い部分であるので、シリンダ内のエアをシリンダ外へ排出し易い。 According to this configuration, it is easy to discharge air to the outside of the cylinder, pressurize the inside of the cylinder, and prevent excessive pressure inside the cylinder by replacing only the rod guide portion. Further, since the portion directly below the seal where the extension side chamber side opening of the discharge passage is located is a portion where air easily collects, the air in the cylinder can be easily discharged to the outside of the cylinder.
また、上記緩衝器では、シリンダ外へ突出するピストンロッドの外周に、環状のオイルロックピースが設けられ、ロッドガイドにオイルロックピースの侵入を許容する筒状のオイルロックケースが設けられているとよい。 Further, in the above shock absorber, an annular oil lock piece is provided on the outer periphery of the piston rod protruding to the outside of the cylinder, and a tubular oil lock case is provided on the rod guide to allow the oil lock piece to enter. Good.
当該構成によれば、オイルロックピースのオイルロックケース内への侵入時にシャッタが排出通路のリザーバ室側開口を開いていれば、オイルロックピースの侵入によりオイルロックケース内の液体がシリンダ内に押し込まれ、排出通路からリザーバ室へ移動する。すると、当該液体の流れによってもシリンダ内のエアをリザーバ室へ排出できるので、シリンダ内のエアをシリンダ外へ排出し易い。 According to this configuration, if the shutter opens the reservoir chamber side opening of the discharge passage when the oil lock piece enters the oil lock case, the liquid in the oil lock case is pushed into the cylinder by the intrusion of the oil lock piece. Then move from the discharge passage to the reservoir chamber. Then, since the air in the cylinder can be discharged to the reservoir chamber by the flow of the liquid, the air in the cylinder can be easily discharged to the outside of the cylinder.
また、上記緩衝器では、弾性部材が車体を弾性支持する懸架ばねであるとよい。当該構成によれば、緩衝器の部品数を少なくしてコストを低減できる。 Further, in the shock absorber, the elastic member may be a suspension spring that elastically supports the vehicle body. According to this configuration, the number of shock absorber parts can be reduced to reduce the cost.
また、上記緩衝器では、シャッタがシリンダにおけるピストンの摺接部よりも上側を移動するとよい。当該構成によれば、ピストン径の大きい緩衝器にも適用し易い。 Further, in the above shock absorber, the shutter may move above the sliding contact portion of the piston in the cylinder. According to this configuration, it is easy to apply to a shock absorber having a large piston diameter.
本発明の緩衝器によれば、エアの伸側室からシリンダ外への排出と、シリンダ内の液体の加圧と、シリンダ内の圧力過大の防止を可能にできるとともに、ストローク長の確保が容易で、ピストンロッドが細くても適用できる。 According to the shock absorber of the present invention, it is possible to discharge air from the extension side chamber to the outside of the cylinder, pressurize the liquid in the cylinder, prevent excessive pressure in the cylinder, and easily secure a stroke length. , Applicable even if the piston rod is thin.
以下に本発明の実施の形態の緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。 Hereinafter, the shock absorber according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same reference numerals, given throughout several drawings, indicate the same or corresponding parts.
図１に示すように、本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ｄは、二輪車又は三輪車等の鞍乗型車両において前輪を懸架するフロントフォークに利用されている。本実施の形態に係る緩衝器Ｄを備えたフロントフォークが車両に取り付けられた状態、即ち、取付状態での緩衝器Ｄの上下が、緩衝器Ｄの「上」「下」である。 As shown in FIG. 1, the shock absorber D according to the embodiment of the present invention is used as a front fork for suspending the front wheels in a saddle-type vehicle such as a two-wheeled vehicle or a three-wheeled vehicle. The state in which the front fork provided with the shock absorber D according to the present embodiment is attached to the vehicle, that is, the upper and lower sides of the shock absorber D in the mounted state are "upper" and "lower" of the shock absorber D.
緩衝器Ｄは、アウターチューブ１０と、アウターチューブ１０内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ１１とを有するテレスコピック型のチューブ部材１と、チューブ部材１内に収容されてアウターチューブ１０とインナーチューブ１１との間に介装される緩衝器本体２及び懸架ばね３とを備える。
The shock absorber D includes a
チューブ部材１は、本実施の形態において、倒立型となっており、アウターチューブ１０を上側（車体側）へ、インナーチューブ１１を下側（車軸側）へ向けて配置される。つまり、本実施の形態では、アウターチューブ１０が車体側チューブ、インナーチューブ１１が車軸側チューブとなっており、アウターチューブ１０が車体側ブラケット（図示せず）を介して鞍乗型車両の車体に連結され、インナーチューブ１１が車軸側ブラケット１２を介して鞍乗型車両の前輪の車軸に連結されている。
In the present embodiment, the
このように、緩衝器Ｄは、車体と車軸との間に介装されている。そして、鞍乗型車両が凹凸のある路面を走行する等して前輪が上下に振動すると、インナーチューブ１１がアウターチューブ１０に出入りして緩衝器Ｄが伸縮する。
In this way, the shock absorber D is interposed between the vehicle body and the axle. Then, when the front wheels vibrate up and down as the saddle-mounted vehicle travels on an uneven road surface, the
なお、チューブ部材１が正立型になっていて、アウターチューブ１０が車軸側チューブ、インナーチューブ１１が車体側チューブとなっていてもよい。また、本実施の形態の緩衝器Ｄは、フロントフォークに利用されるが、鞍乗型車両の後輪を懸架するリヤクッションユニットに利用されてもよいのは勿論、自動車等の鞍乗型車両以外の車両に利用されていてもよい。このように、緩衝器Ｄの用途はフロントフォークに限られない。
The
つづいて、本実施の形態において車体側チューブであるアウターチューブ１０の上端開口は、キャップ１３で塞がれる。その一方、車軸側チューブであるインナーチューブ１１の下端開口は、車軸側ブラケット１２で塞がれる。さらに、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１の重複部の間は、オイルシール１４及びダストシール１５で塞がれる（図２）。このようにして密閉されたチューブ部材１の内側に、緩衝器本体２と懸架ばね３が設けられ、液体と気体が封入されている。
Subsequently, the upper end opening of the
緩衝器本体２は、正立型となっており、ピストンロッド２２を上側（車体側）へ、シリンダ２０を下側（車軸側）へ向けて配置されている。より詳しくは、緩衝器本体２は、インナーチューブ１１内に配置されるシリンダ２０と、シリンダ２０内に摺動自在に挿入されるピストン２１と、下端がピストン２１に連結されるとともに上端がシリンダ２０外へ突出してキャップ１３に連結されるピストンロッド２２と、シリンダ２０の上端部に固定されてピストンロッド２２を摺動自在に支持する環状のロッドガイド２３と、シリンダ２０の下端部内周に固定されるバルブハウジング２４とを備える。
The shock absorber
シリンダ２０は、車軸側ブラケット１２を介してインナーチューブ１１に連結されている。また、ピストンロッド２２は、キャップ１３を介してアウターチューブ１０に連結されている。このようにして緩衝器本体２は、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１との間に介装されている。そして、緩衝器Ｄが伸縮してインナーチューブ１１がアウターチューブ１０に出入りすると、ピストンロッド２２がシリンダ２０に出入りして緩衝器本体２が伸縮し、ピストン２１がシリンダ２０内を上下（軸方向）に移動する。
The
その一方、懸架ばね３は、コイルばねであり、シリンダ２０外へ突出するピストンロッド２２の外周に設けられている。懸架ばね３の上端は、キャップ１３で支持されるとともに、懸架ばね３の下端は、ロッドガイド２３に設けた筒状のオイルロックケース２３ｃの先端で支持されている。そして、緩衝器Ｄが収縮してシリンダ２０がアウターチューブ１０内へ進入すると、懸架ばね３が圧縮されて弾性変形し、変形量に見合った弾性力を発揮する。当該懸架ばね３の弾性力は、アウターチューブ１０とインナーチューブ１１とを離間させ、緩衝器Ｄを伸長させる方向へ作用する。本実施の形態では、懸架ばね３で車体を弾性支持するようになっている。
On the other hand, the
つづいて、緩衝器本体２のシリンダ２０内は、ピストン２１とバルブハウジング２４とでそれぞれ上下に仕切られており、シリンダ２０内には、ピストン２１で区画される伸側室Ｌ１及び圧側室Ｌ２と、バルブハウジング２４によって圧側室Ｌ２と区画される液溜室Ｌ３が形成されている。伸側室Ｌ１、圧側室Ｌ２、及び液溜室Ｌ３には、それぞれ作動油が充填されている。なお、緩衝器Ｄに利用する液体は、作動油に限らず、例えば、水、水溶液等であってもよい。
Subsequently, the inside of the
伸側室Ｌ１とは、ピストン２１で区画される二つの部屋のうち、緩衝器Ｄの伸長時にピストン２１で圧縮される方の部屋のことであり、本実施の形態のようにシリンダ２０を車軸側に設けた緩衝器Ｄでは、ピストン２１の上側に形成される。また、圧側室Ｌ２とは、ピストン２１で区画されるに二つの部屋のうち、緩衝器Ｄの収縮時にピストン２１で圧縮される方の部屋のことであり、本実施の形態のようにシリンダ２０を車軸側に設けた緩衝器Ｄでは、ピストン２１の下側に形成される。
The extension side chamber L1 is the room that is compressed by the
ピストン２１には、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを連通する伸側通路２１ａと圧側通路２１ｂが形成されている。伸側通路２１ａには、伸側減衰要素である伸側バルブＶ１が設けられ、当該伸側バルブＶ１は、伸側室Ｌ１から圧側室Ｌ２へ向かう作動油の流れに抵抗を与えるとともに、その逆向きの流れを阻止する。その一方、圧側通路２１ｂには、チェックバルブである圧側バルブＶ２が設けられ、当該圧側バルブＶ２は、圧側室Ｌ２から伸側室Ｌ１へ向かう作動油の流れを許容するとともに、その逆向きの流れを阻止する。
The
また、バルブハウジング２４には、圧側室Ｌ２と液溜室Ｌ３とを連通する吸込通路２４ａと減衰通路２４ｂが形成されている。吸込通路２４ａには、チェックバルブである吸込バルブＶ３が設けられ、当該吸込バルブＶ３は、液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２へ向かう作動油の流れを許容するとともに、その逆向きの流れを阻止する。その一方、減衰通路２４ｂには、圧側減衰要素である減衰バルブＶ４が設けられ、当該減衰バルブＶ４は、圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３へ向かう作動油の流れに抵抗を与えるとともに、その逆向きの流れを阻止する。
Further, the
本実施の形態では、伸側バルブＶ１、圧側バルブＶ２、吸込バルブＶ３、及び減衰バルブＶ４は、それぞれリーフバルブを有して構成されている（伸側バルブＶ１、圧側バルブＶ２については、図２を参照のこと）。しかし、伸側バルブＶ１、圧側バルブＶ２、吸込バルブＶ３、及び減衰バルブＶ４の構成は、適宜変更できる。 In the present embodiment, the extension side valve V1, the compression side valve V2, the suction valve V3, and the damping valve V4 are each provided with a leaf valve (the extension side valve V1 and the compression side valve V2 are shown in FIG. 2). checking). However, the configurations of the extension side valve V1, the compression side valve V2, the suction valve V3, and the damping valve V4 can be changed as appropriate.
例えば、伸側又は圧側の減衰要素である伸側バルブＶ１及び減衰バルブＶ４は、それぞれポペットバルブ、ニードルバルブ等を有して構成されていてもよく、オリフィスに替えてもよく、双方向流れを許容してもよい。また、チェックバルブである圧側バルブＶ２及び吸込バルブＶ３は、それぞれポペットバルブ等を有して構成されていてもよい。 For example, the extension side valve V1 and the damping valve V4, which are the damping elements on the extension side or the compression side, may be configured to have a poppet valve, a needle valve, or the like, respectively, or may be replaced with an orifice to allow bidirectional flow. It may be tolerated. Further, the pressure side valve V2 and the suction valve V3, which are check valves, may each have a poppet valve or the like.
つづいて、シリンダ２０の外側であってチューブ部材１との間には、リザーバ室Ｒが形成されている。リザーバ室Ｒは、シャッタ４で上方室Ｒ１と下方室Ｒ２とに区画されている。上方室Ｒ１には、作動油が貯留されるとともに、その油面上方にエアが封入されてエア室Ｇが形成されている。その一方、下方室Ｒ２には、作動油が充填されている。シリンダ２０の下端部には、連通孔２０ａが形成されており、作動油が当該連通孔２０ａを介して下方室Ｒ２と液溜室Ｌ３との間を比較的自由に行き来できるように配慮されている。
Subsequently, a reservoir chamber R is formed on the outside of the
シャッタ４は、筒状であってロッドガイド２３の外周に摺動自在に装着されている。より詳しくは、図２，３に示すように、シャッタ４は、筒状のガイド部４ａと、当該ガイド部４ａの下端部から径方向外方へ突出する環状のばね受け部４ｂとを有する。当該ばね受け部４ｂには、附勢ばね５が積層されている。
The
附勢ばね５は、コイルばねであり、その上端がロッドガイド２３に設けたオイルロックケース２３ｃの先端部外周から径方向外方へ突出するばね受け部２３ｄで支えられている。このように附勢ばね５は、シャッタ４とロッドガイド２３との間に介装されており、圧縮されると弾性変形して変形量に見合った弾性力を発揮する。当該附勢ばね５の弾性力は、シャッタ４をロッドガイド２３に対して押し下げる方向へ作用する。
The urging
換言すると、シャッタ４は、附勢ばね５により下方、即ち、下方室Ｒ２を縮小する方向へ附勢されている。このため、下方室Ｒ２がシャッタ４と附勢ばね５により加圧される。下方室Ｒ２の圧力は、シリンダ２０に形成された連通孔２０ａ（図１）を通じて液溜室Ｌ３へ伝播される。また、前述のように、液溜室Ｌ３と圧側室Ｌ２、圧側室Ｌ２と伸側室Ｌ１は、それぞれバルブハウジング２４又はピストン２１に設けた通路により連通される。よって、シャッタ４と附勢ばね５とで下方室Ｒ２を加圧すると、シリンダ２０内全体が加圧されて緩衝器Ｄの減衰力発生応答性を良好にできる。
In other words, the
なお、附勢ばね５は、コイルばね以外のばねであってもよいのは勿論、附勢ばね５をゴム等に代えてもよい。つまり、シャッタ４を下方（下方室Ｒ２側）へ附勢する弾性部材の構成は適宜変更できる。また、シャッタ４の形状も弾性部材の構成、横孔２３ｅの出口の形状等に応じて適宜変更できる。具体的には、シャッタ４は、必ずしも筒状でなくてもよい。
The urging
つづいて、シャッタ４のばね受け部４ｂの外周部には、周方向に沿って環状溝４ｃが形成されている。当該環状溝４ｃによりシャッタ４とインナーチューブ１１との間にできる空間に環状のチェックバルブ６が収容される。チェックバルブ６は、インナーチューブ１１の内周に摺接する。さらに、チェックバルブ６の軸方向長さは、環状溝４ｃの軸方向長さよりも短く、チェックバルブ６は、環状溝４ｃ内を上下に移動できる。
Subsequently, an annular groove 4c is formed along the circumferential direction on the outer peripheral portion of the
チェックバルブ６の内周側には、シャッタ４との間に内周隙間６０が形成されている。さらに、チェックバルブ６の下端部には、径方向に沿って切欠き６ａが形成されている。また、チェックバルブ６の上端に対向する環状溝４ｃの上側壁面は、チェックバルブ６が離着座するシート面となっている。
An inner
そして、シャッタ４が静止した状態で作動油がシャッタ４の外周を上方室Ｒ１から下方室Ｒ２へ向けて流れようとする場合、当該作動油によりチェックバルブ６が押し下げられる。すると、チェックバルブ６が環状溝４ｃ内を下方へ移動してチェックバルブ６の上端がシャッタ４のシート面から離れ（離座し）、上方室Ｒ１と下方室Ｒ２が内周隙間６０を介して連通される。このため、上方室Ｒ１から下方室Ｒ２へ向かう作動油の流れが許容される。
Then, when the hydraulic oil tries to flow from the upper chamber R1 to the lower chamber R2 on the outer circumference of the
前述のように、チェックバルブ６の下端部には切欠き６ａが形成されている。このため、チェックバルブ６の下端が環状溝４ｃの下側壁面に当接するまで動いても、内周隙間６０と下方室Ｒ２との連通が遮断されず、上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通が維持される。
As described above, a
反対に、作動油がシャッタ４の外周を下方室Ｒ２から上方室Ｒ１へ向けて流れようとする場合、当該作動油によりチェックバルブ６が押し上げられる。すると、チェックバルブ６が環状溝４ｃ内を上方へ移動してチェックバルブ６の上端がシャッタ４のシート面に着座し、内周隙間６０を介した上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通が遮断される。
On the contrary, when the hydraulic oil tries to flow on the outer periphery of the
このように、チェックバルブ６は、その内周側に形成される内周隙間６０を開閉し、内周隙間６０を上方室Ｒ１から下方室Ｒ２へ向かう作動油の流れを許容するとともに、その逆向きの流れを阻止する。
In this way, the
なお、本実施の形態では、内周隙間６０と下方室Ｒ２との連通を維持するため、チェックバルブ６に切欠き６ａを設けているが、当該切欠き６ａを横孔等に変更してもよい。さらに、シャッタ４側に切欠きを形成し、当該切欠きで内周隙間６０と下方室Ｒ２との連通を維持するとしてもよい。また、チェックバルブ６は、必ずしも環状でなくてもよく、チェックバルブ６の形状は適宜変更できる。
In the present embodiment, the
つづいて、ロッドガイド２３は、環状の本体部２３ａと、本体部２３ａの下端部外周から下方へ突出してシリンダ２０の外周に螺合する筒状の連結部２３ｂと、本体部２３ａの上端部外周から上方へ突出する筒状のオイルロックケース２３ｃと、オイルロックケース２３ｃの先端部外周から径方向外方へ突出するばね受け部２３ｄとを有する。
Subsequently, the
ロッドガイド２３における本体部２３ａの内周には、ブッシュ２５、及びシール２６が軸方向に並べて装着されている。ブッシュ２５とシール２６は、それぞれ環状であり、ピストンロッド２２の外周に摺接する。ロッドガイド２３は、ブッシュ２５を介してピストンロッド２２を摺動自在に軸支する。その一方、シール２６は、ピストンロッド２２の外周をシールしてシリンダ２０内の作動油がリザーバ室Ｒへ漏れるのを防ぐ。
A
また、ロッドガイド２３における本体部２３ａの下端部内周には、環状の伸切ばね突当部材２７が装着されている。伸切ばね突当部材２７は、その外周部をシリンダ２０とロッドガイド２３とで挟まれて固定されている。さらに、伸切ばね突当部材２７の内径はピストンロッド２２の外径よりも大きく、伸切ばね突当部材２７がピストンロッド２２の円滑な摺動の妨げとならないよう配慮されている。そして、緩衝器Ｄの最伸長時には、ピストンロッド２２の外周に設けた伸切ばね８が伸切ばね突当部材２７に押し当てられて圧縮された状態となる（図２）。
Further, an annular extension
なお、本実施の形態において、シール２６の半径方向の切断面は、略逆Ｕ字状であるが、シール２６の形状は適宜変更できる。また、ピストンロッド２２のロッドガイド２３に対する円滑な摺動が可能であれば、ブッシュ２５を廃してもよい。さらに、伸切ばね突当部材２７を廃し、伸切ばね８をロッドガイド２３に直接突き当てるようにしてもよい。
In the present embodiment, the cut surface of the
つづいて、ロッドガイド２３の本体部２３ａには、ロッドガイド２３の径方向に沿って延び、伸側室Ｌ１とリザーバ室Ｒとを連通する横孔２３ｅが形成されている。当該横孔２３ｅにおける伸側室Ｌ１側（ロッドガイド２３の内周側）の開口を入口、リザーバ室Ｒ側（ロッドガイド２３の外周側）の開口を出口とすると、横孔２３ｅの入口は、シール２６の直下に形成される。
Subsequently, the
シール２６の直下とは、シール２６の下側にシール２６と隣接する部分のことであり、シール２６の下端に接する部分が該当するのは勿論、シール２６の下端との間にわずかな隙間がある場合も含む。つまり、シール２６の直下に横孔２３ｅの入口が位置した状態とは、シール２６の下端が横孔２３ｅの入口の縁に接した状態、及び、シール２６の下端と横孔２３ｅの入口の縁との間にわずかな隙間がある状態を含む。
Immediately below the
このように、シール２６の直下に横孔２３ｅの入口を形成すると、シリンダ２０内に生じたエアをリザーバ室Ｒへ排出し易い。より詳しくは、撹拌、温度変化等の影響でシリンダ２０内の作動油中に溶けていたエアが気体となると、当該気体となったエアは、シリンダ２０内を上方へ移動してシリンダ２０内の上端部に溜まる。シリンダ２０を車軸側に設けた緩衝器Ｄ、即ち、正立型の緩衝器本体２において、シール２６は、シリンダ２０の上端を塞ぐ部材であって、その直下にはエアが溜まり易い。よって、シリンダ２０を車軸側に設けた緩衝器Ｄにおいてシール２６の直下に横孔２３ｅの開口を形成すると、当該横孔２３ｅを通じてシリンダ２０内のエアをリザーバ室Ｒへ排出し易くなる。
When the inlet of the
なお、横孔２３ｅの入口（伸側室Ｌ１側の開口）は、シール２６の真下、即ち、軸方向視でシール２６と重なる部分に形成されていなくてもよく、径方向視でシール２６の直下に形成されていれば、気泡のシリンダ２０外への排出を容易にできる。例えば、横孔２３ｅの入口（図２中右端）がシール２６の外周端（図２中右端）よりも外周側（図２中左側）にずれた位置にあってもよい。
The entrance of the
また、本実施の形態では、ロッドガイド２３に径方向に沿って形成される横孔２３ｅがエアをシリンダ２０外へ排出するための排出通路である。よって、排出通路を容易に形成できるが、排出通路の構成は適宜変更できる。例えば、排出通路が上下に傾きをもって形成されていても、鉤状に折れ曲がった形状となっていてもよい。これらの場合には、排出通路の出口を入口よりも高い位置に設けると、エアをシリンダ２０外へ排出し易い。また、排出通路は、例えば、ロッドガイド２３から伸切ばね突当部材２７にかけて形成される等、複数部材に亘って形成されていてもよい。
Further, in the present embodiment, the
つづいて、横孔２３ｅの出口（リザーバ室Ｒ側の開口）は、シャッタ４で開閉される。ロッドガイド２３における横孔２３ｅの出口よりも下側には、ストッパ７が装着されており、シャッタ４がロッドガイド２３に対して下方へ移動してストッパ７に当接すると、それ以上シャッタ４が下方へ移動するのを防止する（図２）。このように、シャッタ４がストッパ７に当接した位置をシャッタ４の下側所定位置とする。
Subsequently, the outlet of the
本実施の形態では、シャッタ４が下側所定位置にある場合、シャッタ４の上端が横孔２３ｅの出口の縁より下側に位置して当該出口を開放するようになっており、この場合には、伸側室Ｌ１と上方室Ｒ１が横孔２３ｅを介して連通される。さらに、シャッタ４は、横孔２３ｅの出口の上方へも移動でき、シャッタ４の下端が横孔２３ｅの出口の縁より上側へ移動して当該出口を開放する場合には、伸側室Ｌ１と下方室Ｒ２が横孔２３ｅを介して連通される（図２中二点鎖線、及び図３）。
In the present embodiment, when the
また、ロッドガイド２３における横孔２３ｅの出口よりも上側の外周が縮径されており、ロッドガイド２３の外周に周方向に沿う環状の溝２３ｆが形成されている。当該溝２３ｆの軸方向長さは、シャッタ４の軸方向長さよりも長い。このため、シャッタ４が横孔２３ｅの出口の上方へ移動する場合であって、シャッタ４の下端が溝２３ｆの下端よりも上側に位置する場合には、シャッタ４の内周とロッドガイド２３の外周との間に隙間ができるとともに、当該隙間を介して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２が連通される（図２中二点鎖線）。
Further, the outer circumference of the
このように、緩衝器Ｄでは、シャッタ４が所定位置（以下、上側所定位置という）よりも上側へ移動した場合に、上方室Ｒ１と下方室Ｒ２が連通されるようになっている。当該連通路を圧抜通路４０とすると、本実施の形態では、圧抜通路４０がロッドガイド２３の外周に形成された溝２３ｆにより、シャッタ４の内周側に形成される。
As described above, in the shock absorber D, when the
なお、圧抜通路４０の構成は、この限りではない。例えば、本実施の形態では、圧抜通路４０を形成するための溝２３ｆが環状となっている。しかし、当該溝２３ｆをロッドガイド２３の軸方向に沿って直線状に形成してもよい。さらに、圧抜通路４０がシャッタ４又はロッドガイド２３の内部を通るとしてもよい。
The configuration of the
つづいて、ロッドガイド２３の本体部２３ａから上方へ延びるオイルロックケース２３ｃは、上方室Ｒ１における作動油中に浸漬した状態で設けられている。そして、緩衝器Ｄの最収縮時にピストンロッド２２の外周に設けたオイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃ内へ侵入する（図３）。
Subsequently, the
本実施の形態において、オイルロックピース９は、環状に形成されており、ピストンロッド２２の外周に若干の上下動を許容された状態で装着されている。また、オイルロックピース９の内周側には、内周通路９０が形成されており、オイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃに出入りすると内周通路９０を開閉し、当該内周通路９０を介してオイルロックケース２３ｃ内外を連通したり遮断したりする。
In the present embodiment, the oil lock piece 9 is formed in an annular shape and is mounted on the outer periphery of the
具体的には、オイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃ内へ侵入する場合、オイルロックピース９がピストンロッド２２に対して上方へ移動して内周通路９０の上端開口を閉じる。このため、オイルロックピース９の侵入時には、内周通路９０を介したオイルロックケース２３ｃ内外の連通が遮断される（図３）。
Specifically, when the oil lock piece 9 enters the
反対に、オイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃから退出する場合、オイルロックピース９がピストンロッド２２に対して下方へ移動して内周通路９０の上側開口が開く。内周通路９０の下側開口は、オイルロックピース９の下端部に設けた切欠き９ａによって開いた状態に維持される。このため、オイルロックピース９の退出時には、内周通路９０を介してオイルロックケース２３ｃの内側と外側が連通される。
On the contrary, when the oil lock piece 9 exits from the
以下、本実施の形態に係る緩衝器Ｄの作動について説明する。 Hereinafter, the operation of the shock absorber D according to the present embodiment will be described.
緩衝器Ｄの伸長時には、ピストンロッド２２がシリンダ２０から退出し、ピストン２１がシリンダ２０内を上方へ移動して伸側室Ｌ１を圧縮する。すると、伸側室Ｌ１の作動油が伸側バルブＶ１を押し開き、伸側通路２１ａを通って圧側室Ｌ２へ移動する。当該作動油の流れに対しては、伸側バルブＶ１によって抵抗が付与されるので、伸側室Ｌ１の圧力が上昇して緩衝器Ｄが伸長作動を妨げるメインの伸側減衰力を発揮する。
When the shock absorber D is extended, the
また、緩衝器Ｄの伸長時には、吸込バルブＶ３が開き、シリンダ２０から退出したピストンロッド体積分の作動油が液溜室Ｌ３から圧側室Ｌ２へ供給され、その分の作動油が連通孔２０ａを通じてリザーバ室Ｒの下方室Ｒ２から液溜室Ｌ３へ供給される。
Further, when the shock absorber D is extended, the suction valve V3 is opened, hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod ejected from the
反対に、緩衝器Ｄの収縮時には、ピストンロッド２２がシリンダ２０内へ進入し、ピストン２１がシリンダ２０内を下方へ移動して圧側室Ｌ２を圧縮する。すると、圧側バルブＶ２が開き、圧側室Ｌ２の作動油が圧側通路２１ｂを通って伸側室Ｌ１へ移動する。
On the contrary, when the shock absorber D contracts, the
また、緩衝器Ｄの収縮時には、圧側室Ｌ２の作動油が減衰バルブＶ４を押し開き、シリンダ２０内に進入したピストンロッド体積分の作動油が圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３へ排出される。すると、その分の作動油が連通孔２０ａを通って液溜室Ｌ３からリザーバ室Ｒの下方室Ｒ２へ排出される。
Further, when the shock absorber D contracts, the hydraulic oil in the compression side chamber L2 pushes open the damping valve V4, and the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod that has entered the
緩衝器Ｄの収縮時において、圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３へ向かう作動油の流れに対しては、減衰バルブＶ４によって抵抗が付与される。また、前述のように、圧側バルブＶ２はチェックバルブであるので、緩衝器Ｄの収縮時において、伸側室Ｌ１の圧力と圧側室Ｌ２の圧力が略等しくなる。このため、緩衝器Ｄの収縮時には、シリンダ２０内の圧力が上昇して緩衝器Ｄが収縮作動を妨げるメインの圧側減衰力を発揮する。
When the shock absorber D contracts, the damping valve V4 imparts resistance to the flow of hydraulic oil from the compression side chamber L2 to the liquid storage chamber L3. Further, as described above, since the compression side valve V2 is a check valve, the pressure of the extension side chamber L1 and the pressure of the compression side chamber L2 become substantially equal when the shock absorber D contracts. Therefore, when the shock absorber D contracts, the pressure in the
このように、本実施の形態に係る緩衝器Ｄでは、緩衝器Ｄが伸縮すると緩衝器本体２が伸縮してメインの伸側及び圧側の減衰力を発揮する。また、シリンダ２０に出入りするピストンロッド体積分をリザーバ室Ｒで補償する。そして、当該リザーバ室Ｒにおいて、シリンダ２０内に連通する下方室Ｒ２をシャッタ４と附勢ばね５とで加圧してシリンダ２０内を加圧しているので、油柱剛性を高めて減衰力の発生応答性を良好にできる。
As described above, in the shock absorber D according to the present embodiment, when the shock absorber D expands and contracts, the shock absorber
また、緩衝器Ｄの最伸長時には、伸切ばね８が伸切ばね突当部材２７に押し当てられて圧縮されるようになっており、当該伸切ばね８で緩衝器Ｄの最伸長時の衝撃を緩和する。その一方、緩衝器Ｄの最収縮時には、オイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃ内に嵌入し、オイルロックケース２３ｃ内に閉じ込められた作動油の油圧で緩衝器Ｄの収縮作動を停止させる。
Further, at the time of maximum extension of the shock absorber D, the
また、本実施の形態では緩衝器Ｄが伸縮する場合、基本的に、シャッタ４が横孔２３ｅの出口を塞ぎつつロッドガイド２３に対して上下に移動する。
Further, in the present embodiment, when the shock absorber D expands and contracts, the
より詳しくは、緩衝器Ｄの伸長時にシリンダ２０から退出したピストンロッド体積分の作動油がリザーバ室Ｒの下方室Ｒ２から液溜室Ｌ３へ移動すると、附勢ばね５の附勢力によりシャッタ４が押し下げられて、横孔２３ｅの出口を塞ぎつつロッドガイド２３に対して下方へ移動する。
More specifically, when the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod discharged from the
反対に、緩衝器Ｄの収縮時にシリンダ２０内へ進入したピストンロッド体積分の作動油が液溜室Ｌ３からリザーバ室Ｒの下方室Ｒ２へ移動すると、附勢ばね５の附勢力に抗してシャッタ４が押し上げられて、横孔２３ｅの出口を塞ぎつつロッドガイド２３に対して上方へ移動する。
On the contrary, when the hydraulic oil for the volume of the piston rod that has entered the
そして、シャッタ４がロッドガイド２３に対して下方へ移動する場合には、シャッタ４がインナーチューブ１１の内周に摺接するチェックバルブ６を押し下げつつ移動する。このため、シャッタ４がロッドガイド２３に対して下方へ移動する場合には、チェックバルブ６の上端がシャッタ４に着座して、内周隙間６０の上端開口を塞ぐ。
Then, when the
反対に、シャッタ４がロッドガイド２３に対して上方へ移動する場合には、シャッタ４及びチェックバルブ６が下方室Ｒ２の圧力によって押し上げられる。このため、シャッタ４がロッドガイド２３に対して上方へ移動する場合にも、チェックバルブ６の上端がシャッタ４に着座して、チェックバルブ６の内周隙間６０の上端開口を塞いだ状態に維持される。
On the contrary, when the
以上、シャッタ４の基本的な動作についてまとめると、シャッタ４は、緩衝器Ｄが伸縮するのに伴い附勢ばね５の附勢力と下方室Ｒ２内の圧力を受けて、横孔２３ｅの出口を塞ぎつつ上下に移動する。そして、このようにシャッタ４が上下に移動する場合には、チェックバルブ６がその内周隙間６０の上端開口を塞いだ状態に維持されて、内周隙間６０を介した上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通が遮断されている。
To summarize the basic operation of the
しかし、後に詳述するように、シャッタ４の動作範囲は、シリンダ２０内の圧力変化により上下にシフトする。このため、シャッタ４の横孔２３ｅに対する移動量が大きくなる緩衝器Ｄの最伸長時、最収縮時、又はこれらの付近で、シャッタ４が横孔２３ｅの出口を開放することがある。以下、これらの場合について、詳細に説明する。
However, as will be described in detail later, the operating range of the
シリンダ２０内の作動油の温度が高くなって体積が増加したり、撹拌により作動油中に溶けていたエアが気体となってシリンダ２０内に溜まったりすると、作動時におけるシリンダ２０内の圧力が全体的に高くなる。すると、シャッタ４の動作範囲が上側へシフトして、シャッタ４がロッドガイド２３における高い位置を上下に動く。
When the temperature of the hydraulic oil in the
このように、シリンダ２０内の圧力が高い状態で緩衝器Ｄが収縮し、最収縮、又は最収縮に近い状態になると、シャッタ４が横孔２３ｅの出口（リザーバ室Ｒ側の開口）の上側へ移動して、当該出口を開く（図３）。すると、横孔２３ｅを介して伸側室Ｌ１とリザーバ室Ｒの下方室Ｒ２が連通される。
As described above, when the shock absorber D contracts while the pressure in the
前述のように、緩衝器Ｄの収縮時には、圧側室Ｌ２から液溜室Ｌ３を介して下方室Ｒ２へ向かう作動油の流れに減衰バルブＶ４で抵抗を与えるとともに、圧側バルブＶ２（チェックバルブ）が開いて伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２が連通される。このため、緩衝器Ｄの収縮時において、伸側室Ｌ１の圧力は下方室Ｒ２の圧力よりも高くなる。よって、シャッタ４が横孔２３ｅの出口を開いて伸側室Ｌ１と下方室Ｒ２とを連通すると、作動油が横孔２３ｅを伸側室Ｌ１から下方室Ｒ２へ向けて流れるとともに、当該流れによって伸側室Ｌ１に溜まったエアが下方室Ｒ２へ排出される。
As described above, when the shock absorber D contracts, the damping valve V4 gives resistance to the flow of hydraulic oil from the compression side chamber L2 to the lower chamber R2 via the liquid storage chamber L3, and the compression side valve V2 (check valve) operates. When opened, the extension side chamber L1 and the compression side chamber L2 are communicated with each other. Therefore, when the shock absorber D is contracted, the pressure in the extension side chamber L1 becomes higher than the pressure in the lower chamber R2. Therefore, when the
さらに、緩衝器Ｄの最収縮時、又はその付近では、オイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃ内へ挿入される（図３）。緩衝器Ｄが収縮してオイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃ内へ侵入する場合、オイルロックピース９がその内周通路９０を閉じて、オイルロックケース２３ｃ内の圧力を上昇させる。
Further, the oil lock piece 9 is inserted into the
本実施の形態では、シール２６が伸側室Ｌ１の作動油がシリンダ２０外へ漏れ出るのを防止するが、オイルロックケース２３ｃ内の圧力が高まるとオイルロックケース２３ｃ内の作動油が伸側室Ｌ１へ押し込まれるようになっている。このため、オイルロックピース９の侵入時に伸側室Ｌ１と下方室Ｒ２が横孔２３ｅを介して連通された状態では、オイルロックピース９の侵入によりオイルロックケース２３ｃ内の作動油がシリンダ２０内へ押し込まれ、横孔２３ｅを通って下方室Ｒ２へ移動する。すると、当該作動油の流れによっても伸側室Ｌ１から下方室Ｒ２へエアを排出できる。
In the present embodiment, the
その一方、緩衝器Ｄの作動方向が収縮から伸長へ切り換わり、オイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃから退出する場合には、オイルロックピース９が内周通路９０を開くので、上方室Ｒ１の作動油が内周通路９０を通じてオイルロックケース２３ｃ内へ供給される。よって、オイルロックピース９がオイルロックケース２３ｃから速やかに退出できる。
On the other hand, when the operating direction of the shock absorber D is switched from contraction to extension and the oil lock piece 9 exits the
さらに、後述するように、緩衝器Ｄの伸長時にも伸側室Ｌ１の圧力は下方室Ｒ２の圧力よりも高くなる。よって、伸側室Ｌ１と下方室Ｒ２が横孔２３ｅを介して連通された状態で、緩衝器Ｄの作動方向が収縮から伸長へ切り換わった場合にも、シャッタ４が横孔２３ｅの出口を閉じるまでの間は、伸側室Ｌ１から下方室Ｒ２へエアを排出できる。
Further, as will be described later, the pressure in the extension side chamber L1 becomes higher than the pressure in the lower chamber R2 even when the shock absorber D is extended. Therefore, even when the operating direction of the shock absorber D is switched from contraction to extension while the extension side chamber L1 and the lower chamber R2 are communicated with each other through the
なお、緩衝器Ｄの伸長時において、伸側室Ｌ１と下方室Ｒ２が連通された状態では、伸側室Ｌ１の圧力が下方室Ｒ２へ逃げるので、メインの伸側減衰力が小さくなる。そこで、オイルロックピース９の切欠き９ａを小さくする等して、上方室Ｒ１からオイルロックケース２３ｃ内へ向かう作動油の流れを絞ると、緩衝器Ｄの伸長作動を妨げる二次的な減衰力が発生し、緩衝器Ｄ全体としての伸側減衰力が不足するのを防止できる。
When the shock absorber D is extended, when the extension side chamber L1 and the lower chamber R2 are in communication with each other, the pressure of the extension side chamber L1 escapes to the lower chamber R2, so that the main extension side damping force becomes smaller. Therefore, if the flow of hydraulic oil from the upper chamber R1 to the inside of the
また、前述のように、シリンダ２０内の圧力が高い状態で緩衝器Ｄが収縮し、最収縮、又は最収縮に近い状態になる場合であって、シャッタ４の下端が溝２３ｆの上端よりも上側に位置するまでシャッタ４が上昇した場合には（図２中二点鎖線）、シャッタ４の内周側に形成される圧抜通路４０を介して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２が連通される。すると、下方室Ｒ２の作動油が圧抜通路４０を通じて上方室Ｒ１へ流出し、シリンダ２０内の圧力が上方室Ｒ１へ逃げるので、シリンダ２０内の圧力が過大にならない。また、このように圧抜通路４０を通じてシリンダ２０内の圧力を上方室Ｒ１へ逃がすリリーフ時には、下方室Ｒ２内のエアが上方室Ｒ１へ排出される。
Further, as described above, when the shock absorber D contracts in a state where the pressure in the
なお、圧抜通路４０により上方室Ｒ１と下方室Ｒ２が連通された状態では、緩衝器Ｄが収縮しても下方室Ｒ２の作動油が上方室Ｒ１へ流出するので、シャッタ４がそれ以上上方へ移動しなくなる。とはいえ、シャッタ４は、附勢ばね５で下方室Ｒ２側へ附勢されているので、緩衝器Ｄの作動方向が収縮から伸長へ切り換わるとすぐに、附勢ばね５によってシャッタ４が押し下げられて、圧抜通路４０の連通を速やかに遮断する。
In the state where the upper chamber R1 and the lower chamber R2 are communicated with each other by the
つづいて、シリンダ２０内の作動油の温度が低くなって体積が減少したり、エアが作動油中に溶けたりすると、作動時におけるシリンダ２０内の圧力が全体的に低くなる。すると、シャッタ４の動作範囲が下側へシフトして、シャッタ４がロッドガイド２３における低い位置を上下に動く。
Subsequently, when the temperature of the hydraulic oil in the
このように、シリンダ２０内の圧力が低い状態で緩衝器Ｄが伸長し、最伸長、又は最伸長に近い状態なると、シャッタ４が横孔２３ｅの出口（リザーバ室Ｒ側の開口）の下側へ移動して、当該出口を開く（図２）。すると、横孔２３ｅを介して伸側室Ｌ１とリザーバ室Ｒの上方室Ｒ１が連通される。
As described above, when the shock absorber D is extended in a state where the pressure in the
前述のように、緩衝器Ｄの伸長時には、伸側室Ｌ１から圧側室Ｌ２へ向かう作動油の流れに伸側バルブＶ１で抵抗を与えるとともに、吸込バルブＶ３（チェックバルブ）が開いて圧側室Ｌ２と下方室Ｒ２が連通される。下方室Ｒ２の圧力は、附勢ばね５とシャッタ４で加圧される分、上方室Ｒ１の圧力よりも高いので、伸側室Ｌ１の圧力は上方室Ｒ１の圧力よりも高くなる。よって、シャッタ４が横孔２３ｅの出口を開いて伸側室Ｌ１と上方室Ｒ１とを連通すると、作動油が横孔２３ｅを伸側室Ｌ１から上方室Ｒ１へ向けて流れるとともに、当該流れによって伸側室Ｌ１に溜まったエアが上方室Ｒ１へ排出される。
As described above, when the shock absorber D is extended, the extension valve V1 gives resistance to the flow of hydraulic oil from the extension chamber L1 to the compression side chamber L2, and the suction valve V3 (check valve) opens to the compression side chamber L2. The lower chamber R2 is communicated. Since the pressure in the lower chamber R2 is higher than the pressure in the upper chamber R1 because it is pressurized by the urging
なお、緩衝器Ｄの伸長時において、伸側室Ｌ１と上方室Ｒ１が連通された状態では、伸側室Ｌ１の圧力が上方室Ｒ１へ逃げるので、メインの伸側減衰力が小さくなる。しかし、緩衝器Ｄの最伸長時、及び、最伸長時付近では、伸切ばね８が圧縮されて、緩衝器Ｄを収縮方向へ附勢する。つまり、伸切ばね８が緩衝器Ｄの伸長作動を妨げる力を発揮するので、当該伸切ばね８の力でメインの伸側減衰力を補い、緩衝器Ｄ全体としての伸側減衰力が不足するのを防止できる。
When the shock absorber D is extended, when the extension side chamber L1 and the upper chamber R1 are in communication with each other, the pressure of the extension side chamber L1 escapes to the upper chamber R1, so that the main extension side damping force becomes smaller. However, at the time of maximum extension of the shock absorber D and near the time of maximum extension, the
また、前述のように、シリンダ２０内の圧力が低い状態で緩衝器Ｄが伸長し、最伸長、又は最伸長に近い状態になる場合であって、シャッタ４がストッパ７に当接するまでシャッタ４が下降した場合には（図２）、シャッタ４がそれ以上下方へ移動しなくなる。このように、本実施の形態では、シャッタ４の下限位置をストッパ７で決める。その一方、圧抜通路４０の連通を許容する位置によってシャッタ４の上限位置が決まるのは先に述べた通りであり、本実施の形態では、これらでシャッタ４の動作範囲を制限し、シャッタ４の動作を保障している。
Further, as described above, in the case where the shock absorber D is extended in a state where the pressure in the
また、シャッタ４の下方への移動がストッパ７で阻止された状態で緩衝器Ｄが伸長した場合には、下方室Ｒ２の圧力が低下して、チェックバルブ６が環状溝４ｃ内を下方へ移動する。すると、チェックバルブ６の上端がシャッタ４から離れ、上方室Ｒ１の作動油がチェックバルブ６の内周側の内周隙間６０を通って下方室Ｒ２へ移動する。よって、シャッタ４の下限位置（下側の所定位置）をストッパ７で決めてシャッタ４の動作保障をするようにしても、緩衝器Ｄの伸長時に下方室Ｒ２で作動油が不足するのを防止できる。
Further, when the shock absorber D is extended while the downward movement of the
さらに、本実施の形態では、シャッタ４がストッパ７に当接した状態では、シャッタ４の上端が横孔２３ｅの出口の直下に位置する。このため、緩衝器Ｄの作動方向が伸長から収縮へ切り換わるとすぐに、シャッタ４で横孔２３ｅの出口を塞ぎ、伸側室Ｌ１と上方室Ｒ１との連通を速やかに遮断する。
Further, in the present embodiment, when the
以下、本実施の形態に係る緩衝器Ｄの作用効果について説明する。 Hereinafter, the action and effect of the shock absorber D according to the present embodiment will be described.
本実施の形態において、緩衝器Ｄは、チューブ部材１と、チューブ部材１内に設けた緩衝器本体２とを備え、チューブ部材１と緩衝器本体２との間にリザーバ室Ｒが形成されている。そして、チューブ部材１は、アウターチューブ（車体側チューブ）１０と、インナーチューブ（車軸側チューブ）１１とを有してテレスコピック型となっている。また、緩衝器本体２は、インナーチューブ１１に連結されるシリンダ２０と、シリンダ２０内に摺動自在に挿入されてシリンダ２０内を伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２に区画するピストン２１と、下端（一端）がピストン２１に連結されるとともに上端（他端）がシリンダ２０外へ突出してアウターチューブ１０に連結されるピストンロッド２２とを有し、圧側室Ｌ２がリザーバ室Ｒに連通されている。
In the present embodiment, the shock absorber D includes a
さらに、本実施の形態に係る緩衝器Ｄは、リザーバ室Ｒと伸側室Ｌ１とを連通する横孔（排出通路）２３ｅと、リザーバ室Ｒを上方室Ｒ１と下方室Ｒ２とに区画するとともに横孔２３ｅの出口（リザーバ室Ｒ側開口）を開閉するシャッタ４と、シャッタ４が横孔２３ｅの出口よりも上側の上側所定位置より上方へ移動した場合に上方室Ｒ１と下方室Ｒ２とを連通する圧抜通路４０と、シャッタ４を下方（下方室Ｒ２側）へ附勢する附勢ばね（弾性部材）５とを備える。
Further, the shock absorber D according to the present embodiment divides the reservoir chamber R into a lateral hole (discharge passage) 23e communicating the reservoir chamber R and the extension side chamber L1 and the reservoir chamber R into an upper chamber R1 and a lower chamber R2, and laterally. The
当該構成によれば、緩衝器Ｄが伸縮すると、シリンダ２０内に出入りするピストンロッド体積分の作動油がシリンダ２０内外を行き来して、シリンダ２０外に設けたシャッタ４が上下に移動する。さらに、シリンダ２０内の伸側室Ｌ１がシリンダ２０外のリザーバ室Ｒと横孔（排出通路）２３ｅを介して連通されており、当該横孔２３ｅの出口（リザーバ室Ｒ側開口）をシャッタ４で開閉できる。このため、シャッタ４が横孔２３ｅの出口を開くと、当該横孔２３ｅを通じて伸側室Ｌ１内に溜まったエアをリザーバ室Ｒへ排出できる。
According to this configuration, when the shock absorber D expands and contracts, the hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod that goes in and out of the
さらに、上記構成によれば、シャッタ４が附勢ばね５で下方（下方室Ｒ２側）へ附勢されており、リザーバ室Ｒにおいてシリンダ２０内に連通される下方室Ｒ２を加圧する。このため、本実施の形態の緩衝器Ｄによれば、シャッタ４と附勢ばね５とでシリンダ２０内を加圧して、緩衝器Ｄの減衰力発生応答性を良好にできる。
Further, according to the above configuration, the
また、上記構成によれば、シリンダ２０内の圧力が上昇してシャッタ４が上側所定位置より上側へ上昇すると、圧抜通路４０を介して上方室Ｒ１と下方室Ｒ２が連通される。これにより、下方室Ｒ２の作動油が圧抜通路４０を通じて上方室Ｒ１へ流出する。つまり、圧抜通路４０の連通が許容されるまでシャッタ４が上昇すると、シリンダ２０内の圧力を上方室Ｒ１へ逃がせるので、シリンダ２０内の圧力が過大になるのを防止できる。
Further, according to the above configuration, when the pressure in the
このように、本実施の形態に係る緩衝器Ｄでは、エアの伸側室Ｌ１からシリンダ２０外への排出と、シリンダ２０内の加圧と、シリンダ２０内の圧力過大の防止を可能にできる。加えて、これらを可能にするためのシャッタ４及び附勢ばね５をシリンダ２０外に設けているので、緩衝器Ｄのストローク長を確保しつつ、シリンダ２０の軸方向長さを短くして緩衝器Ｄの軸方向長さを短くできる。よって、例えば、緩衝器Ｄがオフロードバイクに利用される場合など、緩衝器Ｄのストローク長を長くとりたい場合に、ストローク長を確保し易い。
As described above, the shock absorber D according to the present embodiment can discharge air from the extension side chamber L1 to the outside of the
さらに、本実施の形態に係る緩衝器Ｄでは、従来の緩衝器のように、エアを排出するのにピストンロッドに小径部等を形成する必要がなく、ピストンロッド径を細くしても強度不足となり難い。よって、本実施の形態に係る緩衝器Ｄの構造は、ピストンロッドの細い緩衝器にも適用できる。 Further, in the shock absorber D according to the present embodiment, unlike the conventional shock absorber, it is not necessary to form a small diameter portion or the like on the piston rod to discharge air, and the strength is insufficient even if the piston rod diameter is reduced. It's hard to be. Therefore, the structure of the shock absorber D according to the present embodiment can be applied to a shock absorber having a thin piston rod.
また、本実施の形態に係る緩衝器Ｄは、ストッパ７とチェックバルブ６とを備える。そして、ストッパ７は、シャッタ４が横孔（排出通路）２３ａの出口（リザーバ室Ｒ側開口）よりも下側の下側所定位置まで移動した場合に、シャッタ４がそれ以上下方（下方室Ｒ２側）へ移動するのを阻止する。その一方、チェックバルブ６は、シャッタ４の下方（下方室Ｒ２側）への移動がストッパ７で阻止された状態で、上方室Ｒ１から下方室Ｒ２へ向かう作動油（液体）の流れを許容する。
Further, the shock absorber D according to the present embodiment includes a
当該構成によれば、シャッタ４の動作範囲を制限し、シャッタ４の動作保障ができる。また、シャッタ４の下方への移動がストッパ７で阻止された状態で緩衝器Ｄが伸長し、下方室Ｒ２からシリンダ２０内へ作動油が移動したとしても、チェックバルブ６が開いて上方室Ｒ１から下方室Ｒ２へ作動油が供給される。このため、下方室Ｒ２で作動油が不足するのを防止できる。
According to this configuration, the operating range of the
さらに、本実施の形態では、チェックバルブ６が環状に形成されていて、シャッタ４の外周に形成した環状溝４ｃ内に上下動可能に挿入されるとともに、インナーチューブ１１の内周に摺接する。また、チェックバルブ６とシャッタ４との間に内周隙間６０が形成されており、チェックバルブ６の上端をシャッタ４に離着座させて、内周隙間６０を介した上方室Ｒ１と下方室Ｒ２との連通を遮断したり許容したりする。
Further, in the present embodiment, the
このため、シャッタ４の下方への移動がストッパ７で阻止された状態で、緩衝器Ｄが伸長する場合にのみチェックバルブ６を開き、内周隙間６０を上方室Ｒ１から下方室Ｒ２へ向かう作動油の流れを許容できる。しかし、チェックバルブ６の構成は、適宜変更できる。
Therefore, the
例えば、チェックバルブ６は、環が完全に閉じられた形状（平面視でＯ型）に限らず、環の一部に切れ目の入った形状（平面視でＣ型）であってもよい。さらに、チェックバルブ６は、環状以外の形状でもよく、シャッタ４以外に取り付けるとしてもよい。また、ストッパ７の形状、取付方法、及び位置も、シャッタ４の所望の動作範囲に応じて変更できるのは勿論、シャッタ４の動作保障が可能であれば、ストッパ７及びチェックバルブ６を省略してもよい。
For example, the
また、本実施の形態に係る緩衝器Ｄでは、横孔（排出通路）２３ｅがロッドガイド２３に形成され、シャッタ４が筒状に形成されてロッドガイド２３の外周に摺動自在に装着され、附勢ばね５がシャッタ４とロッドガイド２３との間に介装され、圧抜通路４０がシャッタ４とロッドガイド２３との間を通る。このため、ロッドガイド２３部分のみの交換で、エアの伸側室Ｌ１からシリンダ２０外への排出と、シリンダ２０内の作動油の加圧と、シリンダ２０内の圧力過大の防止を実現できる。
Further, in the shock absorber D according to the present embodiment, the lateral hole (discharge passage) 23e is formed in the
さらに、本実施の形態では、ロッドガイド２３の内周に、ピストンロッド２２の外周に摺接する環状のシール２６が設けられており、横孔（排出通路）２３ｅの入口（伸側室Ｌ１側開口）が径方向視でシール２６の直下に位置する。シール２６の直下は、シリンダ２０内における上端部に位置し、エアの溜まり易い部分である。このため、上記構成によれば、シリンダ２０内のエアをシリンダ外へ排出し易い。
Further, in the present embodiment, an
しかし、横孔２３ｅ、シャッタ４、附勢ばね５、及び圧抜通路４０を設ける位置及び形状は適宜変更できる。例えば、横孔２３ｅをシリンダ２０に形成してシャッタ４をシリンダ２０に装着したり、圧抜通路４０をインナーチューブ（車軸側チューブ）１１とシャッタ４との間に介装したりしてもよい。そして、このような変更は、チェックバルブ６とストッパ７の形状、位置、及び有無によらず可能である。
However, the position and shape of the
なお、ロッドガイド２３のみの変更で、エアの伸側室Ｌ１からシリンダ２０外への排出と、シリンダ２０内の作動油の加圧と、シリンダ２０内の圧力過大の防止を実現し、シャッタ４の動作保障を可能にする上では、本実施の形態のように、チェックバルブ６をシャッタ４に取り付け、ストッパ７をロッドガイド２３に取り付けるのが好ましい。
By changing only the
また、本実施の形態に係る緩衝器Ｄでは、シリンダ２０外へ突出するピストンロッド２２の外周に環状のオイルロックピース９が設けられ、ロッドガイド２３にオイルロックピース９の侵入を許容する筒状のオイルロックケース２３ｃが設けられている。
Further, in the shock absorber D according to the present embodiment, an annular oil lock piece 9 is provided on the outer periphery of the
このため、オイルロックピース９のオイルロックケース２３ｃ内への侵入時に、シャッタ４が上がって横孔２３ｅの出口を開いていれば、オイルロックケース２３ｃ内の作動油をシリンダ２０内へ押し込み、当該作動油の流れによってもシリンダ２０内のエアをリザーバ室Ｒへ排出できる。よって、伸側室Ｌ１が拡大する緩衝器Ｄの収縮時であっても、シリンダ２０内のエアをリザーバ室Ｒへ排出し易い。
Therefore, when the oil lock piece 9 enters the
しかし、オイルロックピース９及びオイルロックケース２３ｃを廃するとしてもよい。そして、このような変更は、横孔２３ｅ、シャッタ４、附勢ばね５、圧抜通路４０、チェックバルブ６、及びストッパ７を設ける位置及び形状、並びに、チェックバルブ６とストッパ７の有無によらず可能である。
However, the oil lock piece 9 and the
さらに、本実施の形態に係る緩衝器Ｄでは、圧側室Ｌ２から伸側室Ｌ１へ向かう作動油（液体）の流れを許容する圧側バルブＶ２がチェックバルブである。このため、伸側室Ｌ１が拡大する緩衝器Ｄの収縮時であっても、伸側室Ｌ１の圧力が圧側室Ｌ２の圧力と略等しくなって、シリンダ２０内全体の圧力が高くなる。よって、緩衝器Ｄの収縮時にシャッタ４が横孔２３ｅの開口を開いて伸側室Ｌ１と下方室Ｒ２が連通された場合に、作動油が横孔２３ｅを逆流してリザーバ室Ｒから伸側室Ｌ１へ流入するのを防止できる。
Further, in the shock absorber D according to the present embodiment, the pressure side valve V2 that allows the flow of hydraulic oil (liquid) from the compression side chamber L2 to the extension side chamber L1 is a check valve. Therefore, even when the shock absorber D in which the extension side chamber L1 expands contracts, the pressure in the extension side chamber L1 becomes substantially equal to the pressure in the compression side chamber L2, and the pressure in the
しかし、減衰バルブＶ４の設定等により横孔２３ｅの逆流を防止できれば、圧側バルブＶ２を圧側減衰要素にして、圧側室Ｌ２から伸側室Ｌ１へ向かう作動油の流れに抵抗を与えるようにしてもよい。さらに、シャッタ４が伸長時にのみ排出通路の出口を開く場合等には、バルブハウジング２４自体を省略してもよい。そして、これらの変更は、横孔２３ｅ、シャッタ４、附勢ばね５、圧抜通路４０、チェックバルブ６、及びストッパ７を設ける位置及び形状、チェックバルブ６とストッパ７の有無、並びにオイルロックピース９とオイルロックケース２３ｃの有無によらず可能である。
However, if the backflow of the
さらに、本実施の形態の緩衝器Ｄでは、車体を弾性支持する懸架ばね３とは別に附勢ばね（弾性部材）５を設け、当該附勢ばね５でシャッタ４を下方（下方室Ｒ２側）へ附勢する。当該構成によればチューニング要素が増えるので、ユーザが自分の好みに合った乗り心地やフィーリングを得られる。
Further, in the shock absorber D of the present embodiment, an urging spring (elastic member) 5 is provided separately from the
しかし、図４に示す第一の変形例に係る緩衝器Ｄ１のように、車体を弾性支持する懸架ばね３でシャッタ４Ａを下方室Ｒ２側へ附勢してもよい。この場合、懸架ばね３が緩衝器Ｄにおける附勢ばね５としての機能を兼ねるので、緩衝器Ｄ１の部品数を減らしてコストを低減できる。
However, the
また、図４に示す第一の変形例に係る緩衝器Ｄ１においても、横孔（排出通路）２３ｅがロッドガイド２３に形成され、シャッタ４Ａが筒状に形成されてロッドガイド２３の外周に摺動自在に装着され、圧抜通路がシャッタ４Ａとロッドガイド２３との間を通る。このため、ロッドガイド２３部分のみの交換で、エアの伸側室Ｌ１からシリンダ２０外への排出と、シリンダ２０内の作動油の加圧と、シリンダ２０内の圧力過大の防止を実現できる。つまり、このような効果を得る上では、シャッタを下方へ支持する弾性部材が必ずしもシャッタとロッドガイドとの間に介装されていなくてもよい。
Further, also in the shock absorber D1 according to the first modification shown in FIG. 4, a lateral hole (discharge passage) 23e is formed in the
また、図５に示す第二の変形例に係る緩衝器Ｄ２のように、シリンダ２０Ａにおけるピストン２１の摺接部よりも上側をシャッタ４が動くようにしてもよい。この場合には、シリンダ２０Ａにおけるピストン２１の摺接部の内径を大きくできる。
Further, as in the shock absorber D2 according to the second modification shown in FIG. 5, the
より詳しくは、第二の変形例に係る緩衝器Ｄ２のシリンダ２０Ａは、内周にピストン２１が摺接するシリンダ本体２８と、シリンダ本体２８の上端部に連結されるロッドガイド取付部２９とを有して構成されている。ロッドガイド取付部２９には、シリンダ本体２８から上方へ突出し、外径がシリンダ本体２８の外径よりも小さい小径部２９ａが設けられている。そして、当該小径部２９ａにロッドガイド２３を取り付け、当該ロッドガイド２３の外周にシャッタ４が装着されている。
More specifically, the
一般的に、緩衝器の最伸長時に伸切ばねの外周側にできる空間はデッドスペースとなっており、シリンダにおいて、ピストンが摺接する部分よりも上側の内径は、伸切ばねの挿入を許容できる限り小さくできる。 Generally, the space created on the outer peripheral side of the extension spring at the time of maximum extension of the shock absorber is a dead space, and the inner diameter above the portion where the piston slides in the cylinder allows insertion of the extension spring. It can be as small as possible.
そこで、第二の変形例に係る緩衝器Ｄ２のように、シリンダ２０Ａにおけるピストン２１の摺接部（シリンダ本体２８）よりも上側を小径部２９ａにして、その外周側をシャッタ４の収容スペースとして利用すると、シリンダ２０Ａにおけるピストン２１の摺接部（シリンダ本体２８）の外径を大きくできる。よって、第二の変形例に係る緩衝器Ｄ２の構造は、ピストン径の大きい緩衝器にも適応し易い。
Therefore, as in the shock absorber D2 according to the second modification, the upper side of the sliding contact portion (cylinder main body 28) of the
さらに、第二の変形例に係る緩衝器Ｄ２によれば、シリンダ本体（ピストン２１の摺接部）２８の内径を大きくできるので、例えば、懸架ばね３をエアばねに替えて、緩衝器の最伸長時におけるエアばねの弾性力を相殺する弾性力を発揮するバランスばねを設ける場合にも、バランスばねを収容するスペースをシリンダ２０Ａ内に確保し易い。
Further, according to the shock absorber D2 according to the second modification, the inner diameter of the cylinder body (sliding contact portion of the piston 21) 28 can be increased. Even when a balance spring that exerts an elastic force that cancels the elastic force of the air spring at the time of extension is provided, it is easy to secure a space for accommodating the balance spring in the
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形及び変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, modifications, modifications and changes can be made as long as they do not deviate from the claims.
Ｄ，Ｄ１，Ｄ２・・・緩衝器、Ｌ１・・・伸側室、Ｌ２・・・圧側室、Ｒ・・・リザーバ、Ｒ１・・・上方室、Ｒ２・・・下方室、１・・・チューブ部材、２・・・緩衝器本体、３・・・懸架ばね、４，４Ａ・・・シャッタ、５・・・附勢ばね（弾性部材）、６・・・チェックバルブ、７・・・ストッパ、９・・・オイルロックピース、１０・・・アウターチューブ（車体側チューブ）、１１・・・インナーチューブ（車軸側チューブ）、２０，２０Ａ・・・シリンダ、２１・・・ピストン、２２・・・ピストンロッド、２３・・・ロッドガイド、２３ｃ・・・オイルロックケース、２３ｅ・・・横孔（排出通路）、２６・・・シール、２８・・・シリンダ本体（ピストンの摺接部）、４０・・・圧抜通路
D, D1, D2 ... shock absorber, L1 ... extension chamber, L2 ... compression side chamber, R ... reservoir, R1 ... upper chamber, R2 ... lower chamber, 1 ... tube Member, 2 ... shock absorber body, 3 ... suspension spring, 4, 4A ... shutter, 5 ... urging spring (elastic member), 6 ... check valve, 7 ... stopper, 9 ... Oil lock piece, 10 ... Outer tube (body side tube), 11 ... Inner tube (axle side tube), 20, 20A ... Cylinder, 21 ... Piston, 22 ... Piston rod, 23 ... Rod guide, 23c ... Oil lock case, 23e ... Horizontal hole (exhaust passage), 26 ... Seal, 28 ... Cylinder body (piston sliding contact part), 40・ ・ ・ Pressure relief passage
Claims (6)
車体側チューブと、車軸側チューブとを有するテレスコピック型のチューブ部材と、
前記チューブ部材内に設けられ、前記車軸側チューブに連結されるシリンダと、前記シリンダ内に摺動自在に挿入されて前記シリンダ内を伸側室と圧側室に区画するピストンと、一端が前記ピストンに連結されるとともに他端が前記シリンダ外へ突出して前記車体側チューブに連結されるピストンロッドとを有する緩衝器本体と、
前記チューブ部材と前記緩衝器本体との間に形成されて前記圧側室に連通されるリザーバ室と前記伸側室とを連通する排出通路と、
前記リザーバ室を上方室と下方室とに区画するとともに前記排出通路のリザーバ室側開口を開閉するシャッタと、
前記シャッタが前記排出通路のリザーバ室側開口よりも上側の上側所定位置より上方へ移動した場合に前記上方室と前記下方室とを連通する圧抜通路と、
前記シャッタを下方室側へ附勢する弾性部材とを備える
ことを特徴とする緩衝器。 A shock absorber installed between the vehicle body and the axle in the vehicle.
A telescopic tube member having a vehicle body side tube and an axle side tube,
A cylinder provided in the tube member and connected to the axle side tube, a piston slidably inserted into the cylinder to partition the inside of the cylinder into an extension side chamber and a compression side chamber, and one end to the piston. A shock absorber body having a piston rod that is connected and the other end of which protrudes out of the cylinder and is connected to the vehicle body side tube.
A discharge passage that is formed between the tube member and the shock absorber body and communicates with the compression side chamber and the extension side chamber.
A shutter that divides the reservoir chamber into an upper chamber and a lower chamber and opens and closes the reservoir chamber side opening of the discharge passage.
A pressure relief passage that communicates the upper chamber and the lower chamber when the shutter moves upward from a predetermined position on the upper side above the reservoir chamber side opening of the discharge passage.
A shock absorber comprising an elastic member that attaches the shutter to the lower chamber side.
前記シャッタの下方室側への移動が前記ストッパで阻止された状態で、前記上方室から前記下方室へ向かう液体の流れを許容するチェックバルブとを備える
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。 When the shutter moves to a predetermined position on the lower side below the opening on the reservoir chamber side of the discharge passage, a stopper that prevents the shutter from moving further toward the lower chamber side.
The first aspect of the present invention, wherein the check valve is provided to allow the flow of liquid from the upper chamber to the lower chamber while the movement of the shutter to the lower chamber side is blocked by the stopper. Shock absorber.
前記シャッタは、筒状に形成されて前記ロッドガイドの外周に摺動自在に装着されており、
前記排出通路は、前記ロッドガイドに形成されていて、前記排出通路の伸側室側開口が径方向視で前記シールの直下に位置しており、
前記圧抜通路は、前記シャッタと前記ロッドガイドとの間を通るように形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の緩衝器。 The piston rod is slidably supported by an annular rod guide provided at an end portion of the cylinder on the vehicle body side, and an annular seal is slidably contacted with the outer circumference of the piston rod on the inner circumference of the rod guide. Is provided,
The shutter is formed in a tubular shape and is slidably mounted on the outer circumference of the rod guide.
The discharge passage is formed in the rod guide, and the extension side chamber side opening of the discharge passage is located directly below the seal in a radial direction.
The shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the pressure relief passage is formed so as to pass between the shutter and the rod guide.
前記ロッドガイドに前記オイルロックピースの侵入を許容する筒状のオイルロックケースが設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の緩衝器。 An annular oil lock piece is provided on the outer circumference of the piston rod projecting out of the cylinder.
The shock absorber according to claim 3, wherein the rod guide is provided with a tubular oil lock case that allows the oil lock piece to enter.
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の緩衝器。 The shock absorber according to any one of claims 1 to 4, wherein the elastic member is a suspension spring that elastically supports the vehicle body.
ことを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の緩衝器。
The shock absorber according to any one of claims 1 to 5, wherein the shutter moves above the sliding contact portion of the piston in the cylinder.
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