JP6897496B2

JP6897496B2 - Doaroa Mall

Info

Publication number: JP6897496B2
Application number: JP2017208664A
Authority: JP
Inventors: 剛史吉澤; 榊原　泰博; 泰博榊原
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2017-10-27
Filing date: 2017-10-27
Publication date: 2021-06-30
Anticipated expiration: 2037-10-27
Also published as: JP2019081405A

Description

本発明は、車両のドアの下端部に取り付けられるドアロアモールに関する。 The present invention relates to a door lower molding attached to the lower end of a vehicle door.

近年、車両において、外板に合成樹脂製の被覆部材を直接組み付けることが増えてきている。被覆部材を組み付けることで、車両の高速走行性の向上や、車両外観の見栄えが向上する。 In recent years, in vehicles, the number of cases where a covering member made of synthetic resin is directly attached to an outer plate is increasing. By assembling the covering member, the high-speed running performance of the vehicle is improved and the appearance of the vehicle is improved.

被覆部材のひとつにドアロアモールがある。ドアロアモールは、車両のドアの下端部に取り付けられる。ドアロアモールは、車両の前後のバンパの意匠に合うように形成される。ドアロアモールは、例えば特許文献１に記載されている。 One of the covering members is the door lower molding. The door loa mall is attached to the lower end of the vehicle door. The Doaroa Mall is formed to match the design of the front and rear bumpers of the vehicle. Doaroa mall is described in, for example, Patent Document 1.

特許文献１には、車両の側面を構成する外板の少なくとも下端部を覆うメイン被覆部材と、メイン被覆部材に結合されたサブ被覆部材とを備えた車両外板の被覆部材が記載されている。従来の被覆部材は、凹部とツメ部が係合することでメイン被覆部材とサブ被覆部材とが係合し、クリップでドアの外板に取り付けられる。また、従来の被覆部材では、両面粘着テープで外板に貼り付ける場合もある。 Patent Document 1 describes a covering member of a vehicle outer plate including a main covering member covering at least the lower end portion of the outer plate constituting the side surface of the vehicle and a sub covering member coupled to the main covering member. .. In the conventional covering member, the main covering member and the sub covering member are engaged by engaging the concave portion and the claw portion, and are attached to the outer plate of the door with a clip. Further, in the conventional covering member, it may be attached to the outer plate with double-sided adhesive tape.

車両の前後のバンパでは、その下端が張り出すように（あるいは、車両の外方に向かって突出するように）延在するような部品が取り付けられる場合がある。この場合、前後のバンパの意匠に合うように車両のドアロアモールも、車両のドアの下端から張り出すように延出するように設けられる。この場合、ドアロアモールは、ドアの外板から突出するように、すなわち、車両のドアの外板から側方に突出するように設けられる。 The front and rear bumpers of the vehicle may be fitted with parts that extend so that the lower end of the bumper protrudes (or projects outward of the vehicle). In this case, the vehicle door lower molding is also provided so as to extend from the lower end of the vehicle door so as to match the design of the front and rear bumpers. In this case, the door lower molding is provided so as to project from the outer plate of the door, that is, to protrude laterally from the outer plate of the door of the vehicle.

特開２００３−２００８６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-200864

しかしながら、車両の外板からの突出量が大きくなると、突出した上面の投影面積が大きくなり、その上に物（乗員や荷物）が載りやすくなる。上に物が載ると、ドアロアモールに大きな荷重が加わるようになる。大きな加重が加わると、従来のドアロアモールでは、クリップや両面粘着テープが外れて、ドアロアモールが車両のドアから脱落するという問題があった。 However, when the amount of protrusion from the outer panel of the vehicle becomes large, the projected area of the protruding upper surface becomes large, and it becomes easy for an object (passenger or luggage) to be placed on the projected area. When an object is placed on top, a large load is applied to the door lower molding. When a large load is applied, the conventional door lower molding has a problem that the clip and the double-sided adhesive tape come off and the door lower molding falls off from the door of the vehicle.

より具体的には、車両のルーフ面に対して作業をする場合に、乗員は、ドアロアモールに脚をかける場合がある。ドアロアモールに脚がかかった状態で乗員が体重をかけると、ドアロアモールに大きな荷重が加わる。そうすると、クリップや両面粘着テープが車両のドアから外れてドアロアモールが脱落する。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、車両のドアからの脱落が抑えられたドアロアモールを提供することを課題とする。 More specifically, when working on the roof surface of the vehicle, the occupant may put his legs on the door lower molding. When the occupant puts weight on the door lower molding with his legs resting on the door lower molding, a large load is applied to the door lower molding. Then, the clip or double-sided adhesive tape will come off from the door of the vehicle, and the door lower molding will fall off.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a door lower molding in which the vehicle is prevented from falling off from the door.

上記課題を解決する本発明のドアロアモールは、車両のドアの外板の下端部を覆うとともに、外板よりも突出した状態で、外板に固定されたドアロアモールであって、ドアロアモールは、外板に固定される複数の係止部を備え、複数の係止部の少なくとも一つは外板を貫通するボルトで固定され、複数の係止部の別の少なくとも一つは外板を貫通するクリップで固定されることを特徴とする。 The door lower molding of the present invention that solves the above problems is a door lower molding that covers the lower end portion of the outer plate of the vehicle door and is fixed to the outer plate in a state of protruding from the outer plate. It has a plurality of locking portions to be fixed, at least one of the plurality of locking portions is fixed with a bolt penetrating the outer plate, and at least one of the other locking portions is a clip penetrating the outer plate. It is characterized by being fixed.

本発明のドアロアモールは、複数の係止部のうち少なくとも一つの係止部がボルトでドアの外板に固定されている。ボルト固定は、クリップでの固定と比較して、強い締結力を備える。このことから、大きな荷重が加わってもボルト固定の強い締結力によりドアロアモールがドアから脱落することが抑えられる。 In the door lower molding of the present invention, at least one of the plurality of locking portions is fixed to the outer plate of the door with bolts. Bolt fixing has a stronger fastening force than clip fixing. Therefore, even if a large load is applied, it is possible to prevent the door lower molding from falling off from the door due to the strong fastening force of the bolt fixing.

実施形態１のフロントドア側のドアロアモールをドア側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the door lower molding of the front door side of Embodiment 1 from the door side. 実施形態１のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図１中のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 in a state where the door lower molding of the first embodiment is assembled to the door of a vehicle. 実施形態１のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 in a state where the door lower molding of the first embodiment is assembled to the door of a vehicle. 実施形態１のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図１中のＩＶ−ＩＶ線での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1 in a state where the door lower molding of the first embodiment is assembled to the door of a vehicle. 実施形態２のリアドア側のドアロアモールをドア側から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the door lower molding of the rear door side of Embodiment 2 from the door side. 実施形態２のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図５中のＶＩ−ＶＩ線での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5 in a state where the door lower molding of the second embodiment is assembled to the door of the vehicle. 実施形態２のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 5 in a state where the door lower molding of the second embodiment is assembled to the door of the vehicle. 実施形態２のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 5 in a state where the door lower molding of the second embodiment is assembled to the door of the vehicle.

以下、実施の形態を用いて本発明のドアロアモールを具体的に説明する。なお、実施の形態は、本発明を具体的に説明するための１つの形態を示すものであり、本発明が実施の形態のみに限定されるものではない。 Hereinafter, the door lower molding of the present invention will be specifically described using the embodiments. It should be noted that the embodiment shows one embodiment for specifically explaining the present invention, and the present invention is not limited to the embodiment.

［実施形態１］
本形態は、図１〜図４に示した構成のドアロアモール１（以下、モール１と称する）である。本形態のモール１は、車両のフロント側のドア（右側ドア）の下端部に組み付けられる被覆部材である。 [Embodiment 1]
This embodiment is a door lower molding 1 (hereinafter referred to as a molding 1) having the configuration shown in FIGS. 1 to 4. The molding 1 of the present embodiment is a covering member assembled to the lower end of a door (right side door) on the front side of the vehicle.

図１は、モール１の構成を示す分解斜視図である。図２は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図１中のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。図３は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。図４は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図１中のＩＶ−ＩＶ線での断面図である。図２〜図４は、車両の前後方向に対して垂直な面での断面図に相当する。
図１に示すように、本形態のモール１は、ドアの外板ＤＰに対向する面が開口した箱状形状（すなわち、車両に対向する側面が開口した箱状形状）を有する。モール１は、車両の前後方向に沿って延びる形状を有している。 FIG. 1 is an exploded perspective view showing the configuration of the molding 1. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 in a state where the molding 1 is assembled to the door of the vehicle. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 in a state where the molding 1 is assembled to the door of the vehicle. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1 in a state where the molding 1 is assembled to the door of the vehicle. 2 to 4 correspond to a cross-sectional view of a plane perpendicular to the front-rear direction of the vehicle.
As shown in FIG. 1, the molding 1 of the present embodiment has a box shape in which the surface facing the outer plate DP of the door is open (that is, a box shape in which the side surface facing the vehicle is open). The molding 1 has a shape extending along the front-rear direction of the vehicle.

モール１は、箱状形状のモール本体１０の内部に、ドアの外板ＤＰに固定される複数の係止部１５，１６，１７を有する。複数の係止部１５，１６，１７は、図１に示すように、車両の前後方向にて、間隔を有する状態で設けられている。 The molding 1 has a plurality of locking portions 15, 16 and 17 fixed to the outer plate DP of the door inside the box-shaped molding main body 10. As shown in FIG. 1, the plurality of locking portions 15, 16 and 17 are provided at intervals in the front-rear direction of the vehicle.

モール１は、図２〜４に示すように、車両のフロント側の右側ドアの下端部を覆うとともに、ドアの外板ＤＰよりも突出した状態で組み付けられる被覆部材である。なお、下端部を覆うとは、ドアの外板ＤＰの外面の下端を少なくとも覆うことを示す。本形態では、更に、ドアの外板ＤＰの下端の端面まで覆うように設けられている。また、モール１のドアの外板ＤＰよりも突出した状態とは、ドアの外板ＤＰの外面（右側ドアにおいては、右側面）から、外面に略垂直な方向（右側ドアでは右側面方向）に沿って突出する状態を示す。
モール１（あるいは、モール本体１０）は、下端側が突出した形状を有し、突出した形状での上面が傾斜面をなしている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the molding 1 is a covering member that covers the lower end of the right door on the front side of the vehicle and is assembled in a state of protruding from the outer panel DP of the door. Note that covering the lower end means at least covering the lower end of the outer surface of the outer panel DP of the door. In this embodiment, it is further provided so as to cover the end surface of the lower end of the outer panel DP of the door. Further, the state of protruding from the outer panel DP of the door of the molding 1 is a direction substantially perpendicular to the outer surface from the outer surface of the outer panel DP of the door (the right side surface in the right door) (the right side direction in the right door). Indicates a state in which the door protrudes along.
The molding 1 (or the molding body 10) has a shape in which the lower end side protrudes, and the upper surface in the protruding shape forms an inclined surface.

モール本体１０は、図２〜４に示すように、本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３、本体側面部１４、を有する。モール本体１０を形成する本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３、本体側面部１４のそれぞれは、湾曲していても良い。モール本体１０は、樹脂により一体に形成されている。モール本体１０を形成する樹脂は限定されず、本形態ではポリプロピレン（ＰＰ）が用いられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the molding main body 10 has a main body protruding lower surface portion 11, a main body protruding surface portion 12, a main body protruding upper surface portion 13, and a main body side surface portion 14. Each of the main body protruding lower surface portion 11, the main body protruding surface portion 12, the main body protruding upper surface portion 13, and the main body side surface portion 14 forming the molding main body 10 may be curved. The molding body 10 is integrally formed of resin. The resin forming the molding body 10 is not limited, and polypropylene (PP) is used in this embodiment.

本体突出下面部１１は、略水平方向に沿って広がる略板状形状を有し、その下面がモール本体１０（及びモール１）の下面を形成する。本体突出下面部１１は、車両の幅方向での車両外方側の端部が、車両のドアの外板ＤＰから突出した状態で設けられている。本体突出下面部１１は、車両の幅方向の車両内方側の端部が、車両のドアの外板ＤＰの端部より車両の内方側に位置する状態で設けられている。すなわち、本体突出下面部１１は、車両のドアの外板ＤＰの下端の端面を覆うように設けられている。なお、本体突出下面部１１は、車両のドアの外板ＤＰの下端の端面と間隔を有する状態で設けられている。 The main body protruding lower surface portion 11 has a substantially plate-like shape extending along a substantially horizontal direction, and the lower surface thereof forms the lower surface of the molding main body 10 (and molding 1). The main body protruding lower surface portion 11 is provided in a state where the end portion on the outer side of the vehicle in the width direction of the vehicle protrudes from the outer plate DP of the door of the vehicle. The main body protruding lower surface portion 11 is provided in a state in which the end portion on the vehicle inner side side in the width direction of the vehicle is located on the vehicle inner side side from the end portion of the outer plate DP of the vehicle door. That is, the main body protruding lower surface portion 11 is provided so as to cover the end surface of the lower end of the outer plate DP of the vehicle door. The main body protruding lower surface portion 11 is provided so as to have a distance from the end surface of the lower end of the outer plate DP of the vehicle door.

本体突出面部１２は、本体突出下面部１１の突出方向先端から略上方に向かって広がる板状形状を有する。本体突出面部１２は、本体突出下面部１１と本体突出上面部１３とをつなぐように設けられている。本体突出面部１２は、先端面がモール本体１０（及びモール１）の側面（突出先端面）を形成する。本体突出面部１２は、上方が下方よりも突出するように傾斜して形成されている。 The main body protruding surface portion 12 has a plate-like shape that extends substantially upward from the protruding end of the main body protruding lower surface portion 11. The main body protruding surface portion 12 is provided so as to connect the main body protruding lower surface portion 11 and the main body protruding upper surface portion 13. The tip surface of the main body protruding surface portion 12 forms a side surface (protruding tip surface) of the molding main body 10 (and the molding 1). The main body protruding surface portion 12 is formed so as to be inclined so that the upper side protrudes from the lower side.

本体突出上面部１３は、本体突出面部１２の突出方向先端（上端）から車両ドア側に向かって広がる板状形状を有する。本体突出上面部１３は、下端側が突出したモール本体１０（及びモール１）の形状において、突出した形状の上面を形成する。本体突出上面部１３は、上方がドア側に傾斜した傾斜面を形成している。 The main body protruding upper surface portion 13 has a plate-like shape that extends from the protruding end (upper end) of the main body protruding surface portion 12 toward the vehicle door side. The main body protruding upper surface portion 13 forms an upper surface having a protruding shape in the shape of the molding main body 10 (and the molding 1) having the lower end side protruding. The protruding upper surface portion 13 of the main body forms an inclined surface whose upper portion is inclined toward the door side.

本体突出上面部１３は、鉛直方向に対して傾斜面が４０〜５０°の角度をなしている形成されている。鉛直方向に対する傾斜面の角度とは、鉛直方向と、傾斜面のなす角度のうち、鋭角となる角度である。すなわち、本体突出上面部１３の下面（すなわち、モール本体１０の内面）が、鉛直方向に対してなす角を示す。 The protruding upper surface portion 13 of the main body is formed so that the inclined surface has an angle of 40 to 50 ° with respect to the vertical direction. The angle of the inclined surface with respect to the vertical direction is an acute angle between the vertical direction and the angle formed by the inclined surface. That is, the lower surface of the main body protruding upper surface portion 13 (that is, the inner surface of the molding main body 10) shows an angle formed in the vertical direction.

本体側面部１４は、本体突出上面部１３の上端と車両ドアとをつなぐように設けられた略板状形状を有する部分である。本体側面部１４は、その上端が車両のドアの外板ＤＰとの隙間を短くするように、車両のドアの外板ＤＰ側に凸となる部分を有する。 The main body side surface portion 14 is a portion having a substantially plate-like shape provided so as to connect the upper end of the main body protruding upper surface portion 13 and the vehicle door. The main body side surface portion 14 has a portion whose upper end is convex toward the outer plate DP side of the vehicle door so as to shorten the gap with the outer plate DP of the vehicle door.

係止部１５〜１７は、図１〜４に示すように、モール１の内部において、ドアの外板ＤＰ方向に突出する中空の箱状の係止本体部１８と、ドアの外板ＤＰと係止本体部１８とを貫通する係止部材（ボルト３０，クリップ３２，３３）と、を有する。係止部１５〜１７は、さらに、ウレタンシール３４でドアの外板ＤＰに接触する。 As shown in FIGS. 1 to 4, the locking portions 15 to 17 include a hollow box-shaped locking main body portion 18 projecting in the door outer plate DP direction and the door outer plate DP inside the molding 1. It has a locking member (bolt 30, clips 32, 33) that penetrates the locking body portion 18. The locking portions 15 to 17 further come into contact with the outer panel DP of the door with the urethane seal 34.

係止本体部１８は、図２〜４に示すように、モール本体１０の内部において、モール本体１０の内面からドアの外板ＤＰ方向に突出して設けられている。係止本体部１８は、全体として上段と中段の２段の階段状をなしている。係止本体部１８は、前面部１９、後面部２０、第１上面部２１、第２上面部２２、第１対向面部２３、第２対向面部２７を有する構成となっている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the locking main body 18 is provided inside the molding main body 10 so as to project from the inner surface of the molding main body 10 in the direction of the outer plate DP of the door. The locking main body 18 has a two-step shape of an upper step and a middle step as a whole. The locking main body portion 18 has a front surface portion 19, a rear surface portion 20, a first upper surface portion 21, a second upper surface portion 22, a first facing surface portion 23, and a second facing surface portion 27.

前面部１９は、係止本体部１８の車両の前方に面する板状形状の部分よりなる。前面部１９は、箱状（階段状）の係止本体部１８の前面を形成する。前面部１９は、モール本体１０の内部において、車両の幅方向（左右方向）に広がる板状形状を有する。 The front surface portion 19 is formed of a plate-shaped portion of the locking main body portion 18 facing the front of the vehicle. The front surface portion 19 forms the front surface of the box-shaped (stepped) locking main body portion 18. The front surface portion 19 has a plate-like shape that extends in the width direction (left-right direction) of the vehicle inside the molding body 10.

前面部１９は、本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３をつなぐように設けられている。前面部１９は、さらに第１上面部２１及び第２上面部２２が接続する。前面部１９は、モール本体１０の内周面に接続し、内周面から突出した方向（車両のドア側）の先端が第１対向面部２３及び第２対向面部２７に接続する。 The front surface portion 19 is provided so as to connect the main body protruding lower surface portion 11, the main body protruding surface portion 12, and the main body protruding upper surface portion 13. The front surface portion 19 is further connected to the first upper surface portion 21 and the second upper surface portion 22. The front surface portion 19 is connected to the inner peripheral surface of the molding body 10, and the tip in the direction protruding from the inner peripheral surface (door side of the vehicle) is connected to the first facing surface portion 23 and the second facing surface portion 27.

後面部２０は、係止本体部１８の車両の後方に面する板状形状の部分よりなる。後面部２０は、箱状（階段状）の係止本体部１８の後面を形成する。後面部２０は、モール本体１０の内部において、車両の幅方向（左右方向）に広がる板状形状を有する。 The rear surface portion 20 is formed of a plate-shaped portion of the locking main body portion 18 facing the rear of the vehicle. The rear surface portion 20 forms the rear surface of the box-shaped (stepped) locking main body portion 18. The rear surface portion 20 has a plate-like shape that extends in the width direction (left-right direction) of the vehicle inside the molding body 10.

後面部２０は、本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３をつなぐように設けられている。後面部２０は、さらに第１上面部２１及び第２上面部２２が接続する。後面部２０は、モール本体１０の内周面に接続し、内周面から突出した方向（車両のドア側）の先端が第１対向面部２３及び第２対向面部２７に接続する。
前面部１９の前面と後面部２０の後面は、略一致する形状を有し、互いに平行な状態で設けられている。前面部１９及び後面部２０は、図１に示したように、階段状を有している。 The rear surface portion 20 is provided so as to connect the main body protruding lower surface portion 11, the main body protruding surface portion 12, and the main body protruding upper surface portion 13. The rear surface portion 20 is further connected to the first upper surface portion 21 and the second upper surface portion 22. The rear surface portion 20 is connected to the inner peripheral surface of the molding body 10, and the tip in the direction protruding from the inner peripheral surface (door side of the vehicle) is connected to the first facing surface portion 23 and the second facing surface portion 27.
The front surface of the front surface portion 19 and the rear surface of the rear surface portion 20 have substantially the same shape and are provided in a state of being parallel to each other. As shown in FIG. 1, the front surface portion 19 and the rear surface portion 20 have a stepped shape.

第１上面部２１及び第２上面部２２は、係止本体部１８の車両の上方に面する板状形状の部分よりなる。第１上面部２１及び第２上面部２２は、モール本体１０の内部において、車両の前後方向に沿って広がる板状形状を有する。
第１上面部２１は、モール本体１０の内周面から突出した状態で設けられる。第１上面部２１は、前面部１９及び後面部２０の上端が接続する。第１上面部２１は、階段状の係止本体部１８の上段を形成する。
なお、係止部１７では、第１上面部２１が第１対向面部２３と一体の平面となっている。
第２上面部２２は、階段状の前面部１９及び後面部２０の中段となる部分に接続する。第２上面部２２は、階段状の係止本体部１８の中段を形成する。 The first upper surface portion 21 and the second upper surface portion 22 are formed of a plate-shaped portion of the locking main body portion 18 facing above the vehicle. The first upper surface portion 21 and the second upper surface portion 22 have a plate-like shape that extends along the front-rear direction of the vehicle inside the molding body 10.
The first upper surface portion 21 is provided so as to project from the inner peripheral surface of the molding body 10. The first upper surface portion 21 is connected to the upper ends of the front surface portion 19 and the rear surface portion 20. The first upper surface portion 21 forms the upper stage of the stepped locking main body portion 18.
In the locking portion 17, the first upper surface portion 21 is a flat surface integrated with the first facing surface portion 23.
The second upper surface portion 22 is connected to the middle portion of the stepped front surface portion 19 and the rear surface portion 20. The second upper surface portion 22 forms the middle stage of the stepped locking main body portion 18.

第１対向面部２３及び第２対向面部２７は、係止本体部１８においてドアの外板ＤＰに対面する板状形状の部分よりなる。第１対向面部２３及び第２対向面部２７は、モール本体１０の内部において、車両の前後方向に広がる板状形状を有する。
第１対向面部２３は、階段状の係止本体部１８において、上段と中段を接続するように設けられている。第１対向面部２３は、その表面（突出した突出面）がドアの外板ＤＰに当接可能に形成されている。 The first facing surface portion 23 and the second facing surface portion 27 are formed of a plate-shaped portion of the locking main body portion 18 facing the outer plate DP of the door. The first facing surface portion 23 and the second facing surface portion 27 have a plate-like shape that extends in the front-rear direction of the vehicle inside the molding body 10.
The first facing surface portion 23 is provided in the stepped locking main body portion 18 so as to connect the upper stage and the middle stage. The surface (protruding protruding surface) of the first facing surface portion 23 is formed so as to be in contact with the outer plate DP of the door.

第１対向面部２３は、板状形状の厚さ方向を貫通する通孔よりなる係止孔２４が、その中央部に形成されている。係止孔２４は、ドアの外板ＤＰに対向する表面と、表面に背向する裏面とを貫通するように設けられている。
係止孔２４は、係止部材が貫通可能に形成されている。すなわち、係止孔２４の孔径は、係止部材が貫通可能な径である。 In the first facing surface portion 23, a locking hole 24 formed of a through hole penetrating in the thickness direction of the plate shape is formed in the central portion thereof. The locking hole 24 is provided so as to penetrate the front surface of the door facing the outer plate DP and the back surface facing the front surface.
The locking hole 24 is formed so that the locking member can penetrate. That is, the hole diameter of the locking hole 24 is a diameter through which the locking member can penetrate.

第１対向面部２３の係止孔２４の裏面側には、係止部材の裏面側の表面に当接して支持する板状形状の支持板部２５が設けられている。係止部１６〜１７の支持板部２５は、図３〜４に示すように、クリップ３２，３３の裏面側の表面と間隔を備えた状態で設けられ、クリップ３２，３３の裏面側の表面に当接してクリップ３２，３３を支持（あるいは、保持）する支持リブ２６が形成されている。
係止部１６及び係止部１７では、図２〜３に示したように、支持板部２５は、部分的に薄肉化した部分を備えていてもよい。 On the back surface side of the locking hole 24 of the first facing surface portion 23, a plate-shaped support plate portion 25 that abuts and supports the front surface of the locking member on the back surface side is provided. As shown in FIGS. 3 to 4, the support plate portions 25 of the locking portions 16 to 17 are provided so as to be spaced from the front surface of the back surfaces of the clips 32 and 33, and the front surfaces of the clips 32 and 33 on the back surface side. Support ribs 26 are formed to support (or hold) the clips 32 and 33 in contact with the clips 32 and 33.
In the locking portion 16 and the locking portion 17, as shown in FIGS. 2 to 3, the support plate portion 25 may include a partially thinned portion.

第２対向面部２７は、階段状の係止本体部１８において、中段（第２上面部２２）と下面（本体突出下面部１１）を接続するように設けられている。第２対向面部２７は、その表面（換言すると、モール本体１０の内周面から突出した突出面、あるいはドアの外板ＤＰに対向する対向面）がドアの外板ＤＰに当接可能に形成されている。第２対向面部２７は、ウレタンシール３４でドアの外板ＤＰと接触する。 The second facing surface portion 27 is provided so as to connect the middle stage (second upper surface portion 22) and the lower surface (main body protruding lower surface portion 11) in the stepped locking main body portion 18. The surface of the second facing surface portion 27 (in other words, the protruding surface protruding from the inner peripheral surface of the molding body 10 or the facing surface facing the outer plate DP of the door) is formed so as to be in contact with the outer plate DP of the door. Has been done. The second facing surface portion 27 comes into contact with the outer plate DP of the door with the urethane seal 34.

係止本体部１８の第１上面部２１には、モール本体１０の内周面につながる、板状形状の補強リブ２８を有する。補強リブ２８は、図２に示すように、前面部１９及び後面部２０と平行に設けられた板状形状の部材（具体的には、前後方向に互いに間隔を隔てて配された４枚の板状形状の部材）よりなる。 The first upper surface portion 21 of the locking main body portion 18 has a plate-shaped reinforcing rib 28 connected to the inner peripheral surface of the molding main body 10. As shown in FIG. 2, the reinforcing ribs 28 are plate-shaped members (specifically, four members arranged in the front-rear direction at intervals from each other) provided in parallel with the front surface portion 19 and the rear surface portion 20. It consists of a plate-shaped member).

係止部１５において係止本体部１８をドアの外板ＤＰに係止する係止部材は、第１対向面部２３の係止孔２４を貫通するボルト３０と、ボルト３０に螺合するナット３１と、から構成される。ボルト３０は、係止孔２４及びドアの外板ＤＰを貫通した状態で、先端側にナット３１が螺合する。係止部１５は、ドアの外板ＤＰにボルト３０で固定される。 In the locking portion 15, the locking member that locks the locking main body portion 18 to the outer plate DP of the door is a bolt 30 that penetrates the locking hole 24 of the first facing surface portion 23 and a nut 31 that is screwed into the bolt 30. And consists of. The nut 31 is screwed to the tip side of the bolt 30 in a state where the locking hole 24 and the outer plate DP of the door are penetrated. The locking portion 15 is fixed to the outer plate DP of the door with a bolt 30.

係止部１６において係止本体部１８をドアの外板ＤＰに係止する係止部材は、第１対向面部２３の係止孔２４を貫通するクリップ３２よりなる。係止部１７において係止本体部１８をドアの外板ＤＰに係止する係止部材は、第１対向面部２３の係止孔２４を貫通するクリップ３３よりなる。クリップ３２，３３は、図３〜４に示すように、先端部が開く形状を有する。この形状により、クリップ３２，３３は、係止孔２４及びドアの外板ＤＰを貫通した状態で、先端部が係止孔２４よりも大径となるように開き、係止部１６〜１７がドアの外板ＤＰに固定される。クリップ３２とクリップ３３は、材質及び形状が異なることにより締結力が異なる（具体的には、クリップ３２の締結力が、クリップ３３の締結力より大きい。）。ボルト３０とナット３１の締結力が、クリップ３２〜３３の締結力より大きい。すなわち、締結力は、ボルト３０とナット３１＞クリップ３２＞クリップ３３となっている。 The locking member that locks the locking main body 18 to the outer plate DP of the door in the locking portion 16 is a clip 32 that penetrates the locking hole 24 of the first facing surface portion 23. The locking member that locks the locking main body 18 to the outer plate DP of the door in the locking portion 17 is a clip 33 that penetrates the locking hole 24 of the first facing surface portion 23. As shown in FIGS. 3 to 4, the clips 32 and 33 have a shape in which the tip portion opens. Due to this shape, the clips 32 and 33 are opened so that the tip portion has a larger diameter than the locking hole 24 while penetrating the locking hole 24 and the outer plate DP of the door, and the locking portions 16 to 17 are opened. It is fixed to the outer panel DP of the door. The clip 32 and the clip 33 have different fastening forces due to different materials and shapes (specifically, the fastening force of the clip 32 is larger than the fastening force of the clip 33). The fastening force of the bolt 30 and the nut 31 is larger than the fastening force of the clips 32 to 33. That is, the fastening force is bolt 30 and nut 31> clip 32> clip 33.

係止部１５〜１７のぞれぞれは、ボルト３０とナット３１，クリップ３２，３３により第１対向面部２３が、ウレタンシール３４により第２対向面部２７が、それぞれドアの外板ＤＰに固定される。ウレタンシール３４の締結力（貼着力）は、クリップ３３より小さい。
本形態では、図１に示すように、モール本体１０の後方側の端部が、ウレタンシール３４でドアの外板ＤＰに接触する。
本形態のモール１は、図１に示したように、車両の前方側から、係止部１７，係止部１７，係止部１６，係止部１６，係止部１５，係止部１６，係止部１５の順序で、各係止部１５〜１７が設けられている。 In each of the locking portions 15 to 17, the first facing surface portion 23 is fixed to the outer plate DP of the door by the bolt 30, the nut 31, the clips 32 and 33, and the second facing surface portion 27 is fixed by the urethane seal 34. Will be done. The fastening force (adhesion force) of the urethane seal 34 is smaller than that of the clip 33.
In this embodiment, as shown in FIG. 1, the rear end of the molding body 10 comes into contact with the outer panel DP of the door with the urethane seal 34.
As shown in FIG. 1, the molding 1 of the present embodiment has a locking portion 17, a locking portion 17, a locking portion 16, a locking portion 16, a locking portion 15, and a locking portion 16 from the front side of the vehicle. , Each locking portion 15 to 17 is provided in the order of the locking portion 15.

本形態のモール１は、図１〜４に示したように、車両の前方側から後方側にかけて、モール１がドアの外板ＤＰから突出する突出量が大きくなるように形成されている。すなわち、締結力の大きな係止部１５が、より突出量の大きな部分に形成されている。
本形態のモール１は、図１に示したように、車両の後方側の端部において、さらに両面接着テープ３６でドアの外板ＤＰと接触する（接着される）。 As shown in FIGS. 1 to 4, the molding 1 of the present embodiment is formed so that the amount of protrusion of the molding 1 from the outer panel DP of the door increases from the front side to the rear side of the vehicle. That is, the locking portion 15 having a large fastening force is formed in the portion having a larger protrusion amount.
As shown in FIG. 1, the molding 1 of the present embodiment is further contacted (bonded) with the outer plate DP of the door by the double-sided adhesive tape 36 at the rear end of the vehicle.

（実施形態１の効果）
本形態のドアロアモール１は、車両のドアの外板ＤＰの下端部を覆うとともに、外板ＤＰよりも突出した状態で、外板ＤＰに固定される。モール１は、外板ＤＰに固定される複数の係止部１５，１６，１７を備える。複数の係止部の少なくとも一つである係止部１５は、外板ＤＰを貫通するボルト３０（とナット３１）で固定され、複数の係止部の別の少なくとも一つである係止部１６，１７は、外板ＤＰを貫通するクリップ３２，３３で固定される。 (Effect of Embodiment 1)
The door lower molding 1 of the present embodiment covers the lower end of the outer plate DP of the vehicle door and is fixed to the outer plate DP in a state of protruding from the outer plate DP. The molding 1 includes a plurality of locking portions 15, 16 and 17 fixed to the outer plate DP. The locking portion 15, which is at least one of the plurality of locking portions, is fixed by a bolt 30 (and a nut 31) penetrating the outer plate DP, and is another locking portion which is at least one of the plurality of locking portions. 16 and 17 are fixed by clips 32 and 33 penetrating the outer plate DP.

この構成によると、本形態のモール１は、少なくとも一つの係止部１５がボルト３０でドアの外板ＤＰに固定される。ボルト３０は大きな締結力で固定できる。このため、モール１に大きな荷重が加わっても、本形態のモール１は、ドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。 According to this configuration, in the molding 1 of the present embodiment, at least one locking portion 15 is fixed to the outer plate DP of the door with a bolt 30. The bolt 30 can be fixed with a large fastening force. Therefore, even if a large load is applied to the molding 1, the molding 1 of the present embodiment is prevented from falling off from the outer panel DP of the door.

別の少なくとも一つの係止部１６，１７がクリップ３２，３３でドアの外板ＤＰに固定される。クリップ３２，３３は、ボルト３０と比較して安価に、かつ簡単に固定できる。このため、本形態のモール１は、ドアの外板ＤＰへの組み付けに要するコストの上昇が抑えられる。 Another at least one locking portion 16, 17 is fixed to the outer panel DP of the door by clips 32, 33. The clips 32 and 33 can be fixed cheaply and easily as compared with the bolt 30. Therefore, in the molding 1 of this embodiment, an increase in cost required for assembling the door to the outer panel DP can be suppressed.

本形態のモール１は、下端側が車両のドアから突出した形状を有している。そして、突出した形状の上面の傾斜面を本体突出上面部１３が形成している。この形状によると、車両の乗員が脚をかけたりして大きな荷重がモール１に加わっても、大きな締結力で固定されているため、ドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。また、モール１とドアの外板ＤＰとのすき間３５をある一定の荷重が加わっても２ｍｍ以下に抑えられる。なお、すき間３５は、図２〜４に示すように、モール１とドアの外板ＤＰとが接触する最も上端の部分での距離（接触しなくなったときには最短距離）を示す。
本形態のモール１では、特に、大きな荷重が加わりやすい部位に、大きな締結力で固定される係止部１５が設けられている。この構成では、より確実にモール１がドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。 The molding 1 of this embodiment has a shape in which the lower end side protrudes from the door of the vehicle. Then, the main body protruding upper surface portion 13 forms an inclined surface of the upper surface having a protruding shape. According to this shape, even if a large load is applied to the molding 1 by a vehicle occupant hanging a leg, the door is fixed with a large fastening force, so that the door can be prevented from falling off from the outer panel DP. Further, the gap 35 between the molding 1 and the outer panel DP of the door can be suppressed to 2 mm or less even if a certain load is applied. As shown in FIGS. 2 to 4, the gap 35 indicates the distance at the uppermost end portion where the molding 1 and the outer panel DP of the door come into contact with each other (the shortest distance when they are no longer in contact with each other).
In the molding 1 of the present embodiment, a locking portion 15 is provided, which is fixed by a large fastening force, particularly at a portion where a large load is likely to be applied. In this configuration, the molding 1 can be more reliably suppressed from falling off from the outer panel DP of the door.

本形態のモール１は、本体突出上面部１３がなす傾斜面が、鉛直方向に対して４０〜５０°の角度をなしている。この構成によると、突出した部分の突出量が大きくなると、相対的に傾斜角が大きくなる。そうすると、モール１により大きな荷重が加わりやすくなる。傾斜面がこの角度範囲内となることで、より確実にモール１がドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。また、モール１とドアの外板ＤＰとのすき間３５をある一定の荷重が加わっても２ｍｍ以下に抑えられる。 In the molding 1 of the present embodiment, the inclined surface formed by the protruding upper surface portion 13 of the main body forms an angle of 40 to 50 ° with respect to the vertical direction. According to this configuration, as the amount of protrusion of the protruding portion increases, the inclination angle becomes relatively large. Then, a large load is likely to be applied to the molding 1. When the inclined surface is within this angle range, the molding 1 can be more reliably suppressed from falling off from the outer panel DP of the door. Further, the gap 35 between the molding 1 and the outer panel DP of the door can be suppressed to 2 mm or less even if a certain load is applied.

本形態のモール１は、車両の前後方向に対して垂直な断面での断面形状が、モール１の下面を形成する本体突出下面部１１と、モール１の突出した形状の上面を形成する本体突出上面部１３と、が本体突出面部１２により接続した、外板側が開口した略Ｕ字状を有している。そして、複数の係止部１５，１６，１７は、本体突出下面部１１と本体突出上面部１３とをつなぐ、上下方向に垂直な断面での断面形状が略Ｕ字状を有する。 The molding 1 of the present embodiment has a main body protruding lower surface portion 11 having a cross-sectional shape perpendicular to the front-rear direction of the vehicle forming the lower surface of the molding 1 and a main body protruding surface forming the upper surface of the molding 1 protruding shape. It has a substantially U-shape with an opening on the outer plate side, which is connected to the upper surface portion 13 by the main body protruding surface portion 12. The plurality of locking portions 15, 16 and 17 have a substantially U-shaped cross section in a cross section perpendicular to the vertical direction connecting the main body protruding lower surface portion 11 and the main body protruding upper surface portion 13.

この構成によると、本形態のモール１（のモール本体１０）は、中空形状となっている。このため、モール１全体の重量を軽量化することができる。そして、複数の係止部１５，１６，１７が、断面Ｕ字状をなすこと（具体的には、係止本体部１８が箱状形状をなすこと）で、モール１に荷重が加わって本体突出下面部１１と本体突出上面部１３とが近接する方向に変形しようとしても、係止部１５〜１７がこの変形を規制する。すなわち、本形態のモール１は、軽量でありながら、高い剛性を有するものとなるという効果を発揮する。つまり、モール１に荷重が加わっても、モール１自身の変形が抑えられる。 According to this configuration, the molding 1 (the molding main body 10) of the present embodiment has a hollow shape. Therefore, the weight of the entire molding 1 can be reduced. Then, the plurality of locking portions 15, 16 and 17 form a U-shaped cross section (specifically, the locking main body portion 18 forms a box shape), so that a load is applied to the molding 1 to form the main body. Even if the protruding lower surface portion 11 and the main body projecting upper surface portion 13 try to be deformed in a direction close to each other, the locking portions 15 to 17 regulate this deformation. That is, the molding 1 of the present embodiment exhibits the effect of having high rigidity while being lightweight. That is, even if a load is applied to the molding 1, the deformation of the molding 1 itself is suppressed.

［実施形態２］
本形態は、図５〜図８に示した構成のモール１である。本形態のモール１は、車両のリア側のドア（右側ドア）の下端部に組み付けられる被覆部材である。本形態のモール１は、実施形態１のモール１と車両の前後方向で連続して設けられる。
本形態のモール１は、特に言及しない構成は、実施形態１と同様である。 [Embodiment 2]
This embodiment is a molding 1 having the configuration shown in FIGS. 5 to 8. The molding 1 of the present embodiment is a covering member assembled to the lower end portion of the door (right side door) on the rear side of the vehicle. The molding 1 of the present embodiment is continuously provided with the molding 1 of the first embodiment in the front-rear direction of the vehicle.
The molding 1 of the present embodiment has the same configuration as that of the first embodiment without particular mention.

図５は、モール１の構成を示す分解斜視図である。図６は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図５中のＶＩ−ＶＩ線での断面図である。図７は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。図８は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。 FIG. 5 is an exploded perspective view showing the configuration of the molding 1. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5 in a state where the molding 1 is assembled to the door of the vehicle. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 5 in a state where the molding 1 is assembled to the door of the vehicle. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 5 in a state where the molding 1 is assembled to the door of the vehicle.

本形態のモール１は、図５に示したように、複数の係止部１５〜１７を、車両の前後方向にて、間隔を有する状態で設けられている。本形態のモール１は、車両の前方側から、係止部１７，係止部１７，係止部１６，係止部１６，係止部１５，係止部１５の順序で、各係止部１５〜１７が設けられている。 As shown in FIG. 5, the molding 1 of the present embodiment is provided with a plurality of locking portions 15 to 17 at intervals in the front-rear direction of the vehicle. In the molding 1 of the present embodiment, each locking portion is in the order of locking portion 17, locking portion 17, locking portion 16, locking portion 16, locking portion 15, and locking portion 15 from the front side of the vehicle. 15 to 17 are provided.

本形態のモール１では、図６〜８に示したように、車両のドアから突出した形状を有している。そして、車両のドアの外板ＤＰからの突出量が、車両の後方に進むにつれて大きくなっている。すなわち、突出量が大きいほど、係止部材（ボルト３０とナット３１，クリップ３２，クリップ３３）の締結力が大きくなるように、それぞれの係止部１５〜１７が設けられている。 As shown in FIGS. 6 to 8, the molding 1 of the present embodiment has a shape protruding from the door of the vehicle. Then, the amount of protrusion of the vehicle door from the outer panel DP increases as it advances to the rear of the vehicle. That is, the respective locking portions 15 to 17 are provided so that the larger the amount of protrusion, the greater the fastening force of the locking members (bolt 30, nut 31, clip 32, clip 33).

（実施形態２の効果）
本形態のドアロアモール１は、実施形態１と同様に設けられており、実施形態１と同様な効果を発揮する。
そして、本形態のモール１では、車両のドアの外板ＤＰからの突出量が、車両の後方に進むにつれて大きくなっている。モール１のドアの外板ＤＰからの突出量が大きくなるほど、モール１に大きな荷重が加わりやすくなる。そして、この大きな荷重が加わりやすい部分に、締結力が大きなボルト３０で固定される係止部１５が設けられている。この結果、仮に、乗員がモール１に脚をかけて体重をかけて荷重を加えたとしても、モール１がドアの外板ＤＰから脱落が抑えられる。また、モール１とドアの外板ＤＰとのすき間３５をある一定の荷重が加わっても２ｍｍ以下に抑えられる。 (Effect of Embodiment 2)
The door lower molding 1 of the present embodiment is provided in the same manner as in the first embodiment, and exhibits the same effect as that of the first embodiment.
Then, in the mall 1 of the present embodiment, the amount of protrusion of the vehicle door from the outer panel DP increases as it advances to the rear of the vehicle. The larger the amount of protrusion of the door of the molding 1 from the outer panel DP, the easier it is for a large load to be applied to the molding 1. A locking portion 15 is provided at a portion where a large load is easily applied, which is fixed by a bolt 30 having a large fastening force. As a result, even if the occupant puts his / her legs on the molding 1 and puts his / her weight on the molding 1 to apply a load, the molding 1 is prevented from falling off from the outer panel DP of the door. Further, the gap 35 between the molding 1 and the outer panel DP of the door can be suppressed to 2 mm or less even if a certain load is applied.

１：ドアロアモール
１０：モール本体
１１：本体突出下面部１２：本体突出面部１３：本体突出上面部
１４：本体側面部１５，１６，１７：係止部
１８：係止本体部３０：ボルト３１：ナット
３２，３３：クリップ 1: Door lower molding 10: Mall main body 11: Main body protruding lower surface 12: Main body protruding upper surface 13: Main body protruding upper surface 14: Main body side surface 15, 16, 17: Locking part 18: Locking main body 30: Bolt 31: Nut 32, 33: Clip

Claims

A door lower molding that covers the lower end of the outer plate of the vehicle door and is fixed to the outer plate in a state of protruding from the outer plate.
The door lower molding has a shape in which the lower end side protrudes, the upper surface of the protruding shape forms an inclined surface, and the cross-sectional shape in a cross section perpendicular to the front-rear direction of the vehicle forms a lower surface portion. It has a substantially U-shaped shape with the outer plate side open, which is connected to the upper surface portion forming the upper surface having a protruding shape.
A hollow box-shaped locking main body protruding from an inner surface having a substantially U-shape toward the outer plate, a locking member penetrating the outer plate and the locking main body, and the locking main body. A plate-shaped reinforcing rib that connects the upper surface and the inner surface of the door lower molding is provided.
Said locking member includes at least one bolt, and one clip at least, a
The locking main body includes a support plate portion provided at a distance from the front surface on the back surface side of the clip, a support rib protruding from the support plate portion and abutting on the front surface on the back surface side of the clip. A door lower mall characterized by having.

The door lower molding according to claim 1 , wherein the inclined surface has an angle of 40 to 50 ° with respect to the vertical direction.