JP6898812B2

JP6898812B2 - Engine system

Info

Publication number: JP6898812B2
Application number: JP2017166642A
Authority: JP
Inventors: 遼一島村; 谷口　昌司; 昌司谷口; 一哉内藤
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-08-31
Filing date: 2017-08-31
Publication date: 2021-07-07
Anticipated expiration: 2037-08-31
Also published as: JP2019044648A

Description

本発明は、エンジンシステムに関する。 The present invention relates to an engine system.

従来、排ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）などの有害成分を分解する装置として、プラズマリアクターが知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a plasma reactor is known as a device for decomposing harmful components such as particulate matter (PM) contained in exhaust gas (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１７−０１４９４８号公報JP-A-2017-014948

有害成分は、エンジン始動直後の低温時に、排ガスに多く含まれるため、プラズマリアクターは、エンジン始動時から起動させることが望ましい。 Since a large amount of harmful components are contained in the exhaust gas at a low temperature immediately after the engine is started, it is desirable to start the plasma reactor from the time when the engine is started.

しかし、プラズマリアクターを、エンジン始動時に起動させると、バッテリーの電圧が過度に低下し、エンジンがストールする可能性がある。 However, if the plasma reactor is started at engine start, the battery voltage will drop excessively and the engine may stall.

そこで、本発明の目的は、バッテリーの電圧が過度に低下することを防止しつつ、エンジンが始動した後、燃焼温度が比較的低い状態から、排ガスに含まれる成分を分解することができるエンジンシステムを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is an engine system capable of decomposing components contained in exhaust gas from a state where the combustion temperature is relatively low after the engine is started, while preventing the voltage of the battery from dropping excessively. Is to provide.

本発明［１］は、エンジンと、バッテリーと、前記バッテリーから電力が供給され、前記エンジンを始動させるスターターモーターと、前記バッテリーから電力が供給され、前記エンジンから排出される排ガスに含まれる成分を分解するプラズマリアクターと、前記バッテリーから前記スターターモーターへの電力供給、および、前記バッテリーから前記プラズマリアクターへの電力供給を制御する制御部とを備え、前記制御部が、前記バッテリーから前記スターターモーターへの電力供給を停止した後に、前記バッテリーから前記プラズマリアクターへの電力供給を開始する、エンジンシステムを含む。 In the present invention [1], an engine, a battery, a starter motor to which power is supplied from the battery to start the engine, and a component contained in the exhaust gas to which power is supplied from the battery and discharged from the engine. It includes a plasma reactor to be disassembled, a control unit that controls power supply from the battery to the starter motor, and power supply from the battery to the plasma reactor, and the control unit is from the battery to the starter motor. Includes an engine system that starts supplying power from the battery to the plasma reactor after stopping the power supply of the battery.

このような構成によれば、制御部は、スターターモーターに電力供給しているときには、プラズマリアクターに電力供給しない。 According to such a configuration, the control unit does not supply power to the plasma reactor when powering the starter motor.

これにより、スターターモーターとプラズマリアクターとに同時に電力供給することによってバッテリーの電圧が過度に低下することを、防止できる。 As a result, it is possible to prevent the voltage of the battery from dropping excessively by supplying electric power to the starter motor and the plasma reactor at the same time.

また、制御部は、エンジンが始動し、スターターモーターへの電力供給を停止した後に、プラズマリアクターに電力供給する。 Further, the control unit supplies electric power to the plasma reactor after the engine is started and the electric power supply to the starter motor is stopped.

これにより、エンジンが始動した後、燃焼温度が比較的低い状態から、排ガスに含まれる成分を分解することができる。 As a result, after the engine is started, the components contained in the exhaust gas can be decomposed from the state where the combustion temperature is relatively low.

本発明［２］は、さらに、前記エンジンから供給される動力によって発電するオルタネーターを備え、前記制御部が、前記バッテリーから前記プラズマリアクターへの電力供給を開始した後、前記エンジンの回転数が所定の閾値以上となったことを条件として、前記オルタネーターを作動させる、上記［１］のエンジンシステムを含む。 The present invention [2] further includes an alternator that generates electric power by the power supplied from the engine, and after the control unit starts supplying electric power from the battery to the plasma reactor, the rotation speed of the engine is determined. The engine system according to the above [1] is included, in which the alternator is operated on condition that the value exceeds the threshold value of.

このような構成によれば、オルタネーターの負荷によってエンジンがストールすることを防ぎつつ、エンジンが始動した後、なるべく早期からオルタネーターを作動させることができる。 According to such a configuration, the alternator can be operated as early as possible after the engine is started, while preventing the engine from stalling due to the load of the alternator.

本発明によれば、バッテリーの電圧が過度に低下することを防止しつつ、エンジンが始動した後、燃焼温度が比較的低い状態から、排ガスに含まれる成分を分解することができる。 According to the present invention, it is possible to decompose the components contained in the exhaust gas from a state where the combustion temperature is relatively low after the engine is started, while preventing the voltage of the battery from being excessively lowered.

図１は、本発明のエンジンシステムの一実施形態の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an embodiment of the engine system of the present invention. 図２は、本発明のエンジンシステムの一実施形態の制御を説明するためのフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart for explaining control of an embodiment of the engine system of the present invention. 図３は、本発明のエンジンシステムの一実施形態の制御を説明するためのタイムチャートである。FIG. 3 is a time chart for explaining the control of one embodiment of the engine system of the present invention.

１．エンジンシステム１の構成
図１に示すように、エンジンシステム１は、例えば、車両１００に搭載される。エンジンシステム１は、エンジン２と、バッテリー３と、スターターモーター４と、プラズマリアクター５と、オルタネーター６と、制御部７とを備える。 1. 1. Configuration of Engine System 1 As shown in FIG. 1, the engine system 1 is mounted on, for example, the vehicle 100. The engine system 1 includes an engine 2, a battery 3, a starter motor 4, a plasma reactor 5, an alternator 6, and a control unit 7.

（１）エンジン２
エンジン２は、例えば、車両１００のエンジンルーム内に配置される。エンジン２には、図示しない吸気系、および、図示しない燃料噴射系が接続される。吸気系、および、燃料噴射系は、制御部７によって制御される。また、エンジン２には、エンジン２の回転数を計測するための図示しないセンサが取り付けられる。センサは、エンジン２の回転数に応じた電気信号を出力する。センサは、図示しない信号配線を介して、制御部７に電気的に接続される。これにより、制御部７は、センサからの電気信号に基づいて、エンジン２の回転数を判断する。 (1) Engine 2
The engine 2 is arranged, for example, in the engine room of the vehicle 100. An intake system (not shown) and a fuel injection system (not shown) are connected to the engine 2. The intake system and the fuel injection system are controlled by the control unit 7. Further, a sensor (not shown) for measuring the rotation speed of the engine 2 is attached to the engine 2. The sensor outputs an electric signal according to the rotation speed of the engine 2. The sensor is electrically connected to the control unit 7 via a signal wiring (not shown). As a result, the control unit 7 determines the rotation speed of the engine 2 based on the electric signal from the sensor.

（２）バッテリー３
バッテリー３は、例えば、車両１００のエンジンルーム内に配置される。バッテリー３としては、例えば、鉛蓄電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池などの公知の二次電池が挙げられる。 (2) Battery 3
The battery 3 is arranged, for example, in the engine room of the vehicle 100. Examples of the battery 3 include known secondary batteries such as lead-acid batteries, nickel-metal hydride batteries, and lithium-ion batteries.

（３）スターターモーター４
スターターモーター４は、エンジン２を始動させる。スターターモーター４には、バッテリー３から電力が供給される。 (3) Starter motor 4
The starter motor 4 starts the engine 2. Power is supplied to the starter motor 4 from the battery 3.

詳しくは、スターターモーター４は、電源配線８を介して、バッテリー３に電気的に接続される。バッテリー３から電源配線８を介してスターターモーター４に電力が供給されると、スターターモーター４が回転し、スターターモーター４からの駆動力により、エンジン２が回転する。 Specifically, the starter motor 4 is electrically connected to the battery 3 via the power supply wiring 8. When electric power is supplied from the battery 3 to the starter motor 4 via the power supply wiring 8, the starter motor 4 rotates, and the engine 2 rotates due to the driving force from the starter motor 4.

なお、電源配線８の途中には、例えば、図示しないスイッチが介在される。スイッチは、図示しない信号配線を介して、制御部７に電気的に接続される。制御部７は、スイッチをオンすることにより、バッテリー３からスターターモーター４に電力を供給する（スターターモーターＯＮ）。また、制御部７は、スイッチをオフすることにより、バッテリー３からスターターモーター４への電力供給を停止する（スターターモーターＯＦＦ）。 A switch (not shown) is interposed in the middle of the power supply wiring 8, for example. The switch is electrically connected to the control unit 7 via a signal wiring (not shown). The control unit 7 supplies electric power from the battery 3 to the starter motor 4 by turning on the switch (starter motor ON). Further, the control unit 7 stops the power supply from the battery 3 to the starter motor 4 by turning off the switch (starter motor OFF).

（４）プラズマリアクター５
プラズマリアクター５は、エンジン２から排出される排ガスに含まれる有害成分を分解する。プラズマリアクター５には、バッテリー３から電力が供給される。 (4) Plasma reactor 5
The plasma reactor 5 decomposes harmful components contained in the exhaust gas discharged from the engine 2. Power is supplied to the plasma reactor 5 from the battery 3.

詳しくは、プラズマリアクター５は、電源配線９を介して、バッテリー３に電気的に接続される。プラズマリアクター５は、少なくとも１対の図示しない電極を有する。１対の電極は、互いに間隔を隔てて対向する。バッテリー３から電源配線９を介してプラズマリアクター５に電力が供給されると、１対の電極の間で放電が生じる。これにより、１対の電極の間の気体が、プラズマ状態となる。すなわち、プラズマリアクター５内にプラズマが発生する。 Specifically, the plasma reactor 5 is electrically connected to the battery 3 via the power supply wiring 9. The plasma reactor 5 has at least a pair of electrodes (not shown). A pair of electrodes face each other at a distance from each other. When power is supplied from the battery 3 to the plasma reactor 5 via the power supply wiring 9, a discharge occurs between the pair of electrodes. As a result, the gas between the pair of electrodes becomes a plasma state. That is, plasma is generated in the plasma reactor 5.

また、プラズマリアクター５は、排気管１０の途中に介在される。プラズマリアクター５は、排気管１０を介して、エンジン２に接続される。これにより、プラズマリアクター５には、エンジン２から排出された排ガスが、導入される。プラズマリアクター５に導入された排ガスに含まれる有害成分（例えば、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質（ＰＭ）など）は、プラズマリアクター５内のプラズマにより、分解される。プラズマリアクター５を通過した排ガスは、排気管１０を介して、車外に排出される。 Further, the plasma reactor 5 is interposed in the middle of the exhaust pipe 10. The plasma reactor 5 is connected to the engine 2 via the exhaust pipe 10. As a result, the exhaust gas discharged from the engine 2 is introduced into the plasma reactor 5. Harmful components (for example, hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx), particulate matter (PM), etc.) contained in the exhaust gas introduced into the plasma reactor 5 are decomposed by the plasma in the plasma reactor 5. .. The exhaust gas that has passed through the plasma reactor 5 is discharged to the outside of the vehicle via the exhaust pipe 10.

なお、電源配線９の途中には、例えば、図示しないスイッチと、図示しない昇圧回路（例えば、フライバックコンバーターなど）とが介在される。スイッチは、図示しない信号配線を介して、制御部７に電気的に接続される。制御部７は、スイッチをオンすることにより、バッテリー３からプラズマリアクター５に電力を供給する（プラズマリアクターＯＮ）。また、制御部７は、スイッチをオフすることにより、バッテリー３からプラズマリアクター５への電力供給を停止する（プラズマリアクターＯＦＦ）。 A switch (not shown) and a booster circuit (for example, a flyback converter) (not shown) are interposed in the middle of the power supply wiring 9. The switch is electrically connected to the control unit 7 via a signal wiring (not shown). The control unit 7 supplies electric power from the battery 3 to the plasma reactor 5 by turning on the switch (plasma reactor ON). Further, the control unit 7 stops the power supply from the battery 3 to the plasma reactor 5 by turning off the switch (plasma reactor OFF).

（５）オルタネーター６
オルタネーター６は、エンジン２から供給される動力によって発電する。オルタネーター６は、電源配線１２を介して、バッテリー３に電気的に接続される。オルタネーター６で発電された電力は、電源配線１２を介して、バッテリー３に充電される。 (5) Alternator 6
The alternator 6 generates electricity by the power supplied from the engine 2. The alternator 6 is electrically connected to the battery 3 via the power supply wiring 12. The electric power generated by the alternator 6 is charged to the battery 3 via the power supply wiring 12.

なお、オルタネーター６は、例えば、図示しないアクチュエータによって、エンジン２から動力を受けて発電する発電状態（オルタネーターＯＮ）と、エンジン２から動力を受けず、発電しない発電停止状態（オルタネーターＯＦＦ）とに切り替えられる。アクチュエータは、図示しない信号配線を介して、制御部７に電気的に接続される。アクチュエータは、制御部７によって制御される。 The alternator 6 is switched between a power generation state (alternator ON) that receives power from the engine 2 to generate power and a power generation stop state (alternator OFF) that does not receive power from the engine 2 and does not generate power, for example, by an actuator (not shown). Be done. The actuator is electrically connected to the control unit 7 via a signal wiring (not shown). The actuator is controlled by the control unit 7.

（６）制御部７
制御部７は、バッテリー３からスターターモーター４への電力供給、および、バッテリー３からプラズマリアクター５への電力供給を制御する。制御部７は、車両１００における電気的な制御を実行するＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）であり、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを備える。制御部７は、電源配線１３を介して、バッテリー３に接続される。制御部７は、車両１００のイグニションスイッチがオンされたときに、バッテリー３から電源配線１３を介して電力が供給されることにより、起動する。 (6) Control unit 7
The control unit 7 controls the power supply from the battery 3 to the starter motor 4 and the power supply from the battery 3 to the plasma reactor 5. The control unit 7 is an ECU (Electronic Control Unit) that executes electrical control in the vehicle 100, and includes a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The control unit 7 is connected to the battery 3 via the power supply wiring 13. The control unit 7 is activated by supplying electric power from the battery 3 via the power supply wiring 13 when the ignition switch of the vehicle 100 is turned on.

２．エンジンシステム１の制御
図２および図３を参照して、エンジンシステム１の制御について説明する。 2. Control of the engine system 1 Control of the engine system 1 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

ユーザーが車両１００のエンジン２を始動するとき、制御部７は、図２に示すように、ユーザーのキー操作やリモート操作に基づいて、バッテリー３からスターターモーター４に電力を供給する。すると、スターターモーター４がＯＮされる（Ｓ１）。 When the user starts the engine 2 of the vehicle 100, the control unit 7 supplies electric power from the battery 3 to the starter motor 4 based on the user's key operation or remote operation, as shown in FIG. Then, the starter motor 4 is turned on (S1).

すると、図３に示すように、時点ｔ０において、スターターモーター４が回転し、エンジン２が回転する。このとき、エンジン２の回転数Ｒは、第１の閾値Ｒ１よりも低い。また、スターターモーター４が回転することにより、バッテリー３の電圧が低下する。このとき、バッテリー３の電圧は、プラズマリアクター５がＯＦＦされていることにより、少なくとも、制御部７がダウンしない程度の電圧に保たれる。具体的には、バッテリー３の電圧は、例えば、６Ｖ以上である。 Then, as shown in FIG. 3, at the time point t0, the starter motor 4 rotates and the engine 2 rotates. At this time, the rotation speed R of the engine 2 is lower than the first threshold value R1. Further, as the starter motor 4 rotates, the voltage of the battery 3 drops. At this time, the voltage of the battery 3 is maintained at least at a voltage that does not cause the control unit 7 to go down because the plasma reactor 5 is turned off. Specifically, the voltage of the battery 3 is, for example, 6 V or more.

次いで、制御部７は、図２に示すように、吸気系および燃料噴射系を制御して、エンジン２を点火する（Ｓ２）。 Next, as shown in FIG. 2, the control unit 7 controls the intake system and the fuel injection system to ignite the engine 2 (S2).

すると、図３に示すように、時点ｔ１において、エンジン２の回転数Ｒが上昇する。また、バッテリー３の電圧は、徐々に、スターターモーター４がＯＮされる前の電圧（初期電圧Ｖ０）に向かって回複する。 Then, as shown in FIG. 3, the rotation speed R of the engine 2 increases at the time point t1. Further, the voltage of the battery 3 is gradually repeated toward the voltage (initial voltage V0) before the starter motor 4 is turned on.

次いで、制御部７は、図２に示すように、エンジン２の回転数Ｒが第１の閾値Ｒ１以上となったことを条件として（Ｓ３：ＹＥＳ）、バッテリー３からスターターモーター４への電力供給を停止する（Ｓ４）。 Next, as shown in FIG. 2, the control unit 7 supplies power from the battery 3 to the starter motor 4 on condition that the rotation speed R of the engine 2 becomes equal to or higher than the first threshold value R1 (S3: YES). Is stopped (S4).

第１の閾値Ｒ１は、例えば、６００ｒｐｍである。 The first threshold value R1 is, for example, 600 rpm.

なお、制御部７は、バッテリー３の電圧が初期電圧Ｖ０以上となったことを条件として、バッテリー３からスターターモーター４への電力供給を停止することもできる。 The control unit 7 can also stop the power supply from the battery 3 to the starter motor 4 on condition that the voltage of the battery 3 becomes equal to or higher than the initial voltage V0.

図３に示すように、エンジン２の回転数Ｒは、スターターモーター４がＯＦＦされた時点ｔ２の後、さらに上昇する。 As shown in FIG. 3, the rotation speed R of the engine 2 further increases after t2 when the starter motor 4 is turned off.

次いで、図２に示すように、制御部７は、バッテリー３からプラズマリアクター５への電力供給を開始する（Ｓ５）。 Next, as shown in FIG. 2, the control unit 7 starts supplying electric power from the battery 3 to the plasma reactor 5 (S5).

詳しくは、制御部７は、図３に示すように、スターターモーター４がＯＦＦされた後、エンジン２の回転数Ｒが第２の閾値Ｒ２以上となる前に、時点ｔ３において、バッテリー３からプラズマリアクター５への電力供給を開始する。好ましくは、制御部７は、スターターモーター４がＯＦＦされた直後に、バッテリー３からプラズマリアクター５への電力供給を開始する。より好ましくは、制御部７は、スターターモーター４がＯＦＦされるとほぼ同時に、バッテリー３からプラズマリアクター５への電力供給を開始する。これにより、エンジン２の回転数Ｒが比較的低く、エンジン２の燃焼温度が低いときから、プラズマリアクター５によって、排ガスに含まれる有害成分（特に、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質（ＰＭ）など）を分解することができる。 Specifically, as shown in FIG. 3, the control unit 7 starts the plasma from the battery 3 at the time point t3 after the starter motor 4 is turned off and before the rotation speed R of the engine 2 becomes equal to or higher than the second threshold value R2. The power supply to the reactor 5 is started. Preferably, the control unit 7 starts supplying electric power from the battery 3 to the plasma reactor 5 immediately after the starter motor 4 is turned off. More preferably, the control unit 7 starts supplying electric power from the battery 3 to the plasma reactor 5 almost at the same time when the starter motor 4 is turned off. As a result, since the rotation speed R of the engine 2 is relatively low and the combustion temperature of the engine 2 is low, harmful components (particularly hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NOx)) contained in the exhaust gas by the plasma reactor 5 are used. , Particulate matter (PM), etc.) can be decomposed.

次いで、図２に示すように、制御部７は、バッテリー３からプラズマリアクター５への電力供給を開始した後、エンジン２の回転数Ｒが第２の閾値Ｒ２以上となったことを条件として（Ｓ６、ＹＥＳ）、オルタネーター６を作動させる（Ｓ７）。 Next, as shown in FIG. 2, the control unit 7 is conditioned on the condition that the rotation speed R of the engine 2 becomes equal to or higher than the second threshold value R2 after starting the power supply from the battery 3 to the plasma reactor 5 ( S6, YES), the alternator 6 is operated (S7).

第２の閾値Ｒ２は、オルタネーター６の負荷によってエンジン２がストールしない程度の回転数である。第２の閾値Ｒ２は、例えば、７００ｒｐｍ以上、例えば、１０００ｒｐｍ以下である。 The second threshold value R2 is a rotation speed at which the engine 2 does not stall due to the load of the alternator 6. The second threshold value R2 is, for example, 700 rpm or more, for example, 1000 rpm or less.

エンジン２の回転数Ｒが第２の閾値Ｒ２以上となったことを条件としてオルタネーター６を作動させることにより、オルタネーター６の負荷によってエンジン２がストールすることを防ぎつつ、エンジン２が始動した後、なるべく早期からオルタネーター６を作動させることができる。 By operating the alternator 6 on the condition that the rotation speed R of the engine 2 becomes equal to or higher than the second threshold value R2, the engine 2 is prevented from stalling due to the load of the alternator 6, and after the engine 2 is started, The alternator 6 can be operated from as early as possible.

また、図３に示すように、オルタネーター６を作動させた時点ｔ４から後、オルタネーター６からの電力を利用して、バッテリー３の電圧を昇圧することができる。バッテリー３の電圧を昇圧することにより、電源配線９の途中に介在される昇圧回路の効率が向上し、省電力化を図ることができる。 Further, as shown in FIG. 3, the voltage of the battery 3 can be boosted by using the electric power from the alternator 6 after the time t4 when the alternator 6 is operated. By boosting the voltage of the battery 3, the efficiency of the booster circuit interposed in the middle of the power supply wiring 9 is improved, and power saving can be achieved.

３．作用効果
エンジンシステム１によれば、図３に示すように、制御部７は、スターターモーター４に電力供給しているときには、プラズマリアクター５に電力供給しない。 3. 3. Action Effect According to the engine system 1, as shown in FIG. 3, the control unit 7 does not supply power to the plasma reactor 5 when power is supplied to the starter motor 4.

これにより、スターターモーター４とプラズマリアクター５とに同時に電力供給することによってバッテリー３の電圧が過度に低下することを、防止できる。 As a result, it is possible to prevent the voltage of the battery 3 from being excessively lowered by supplying electric power to the starter motor 4 and the plasma reactor 5 at the same time.

また、制御部７は、エンジン２が始動し、スターターモーター４への電力供給を停止した後に、プラズマリアクター５に電力供給する。 Further, the control unit 7 supplies electric power to the plasma reactor 5 after the engine 2 is started and the electric power supply to the starter motor 4 is stopped.

これにより、エンジン２が始動した後、燃焼温度が比較的低い状態から、排ガスに含まれる有害成分を分解することができる。 As a result, after the engine 2 is started, harmful components contained in the exhaust gas can be decomposed from a state where the combustion temperature is relatively low.

１エンジンシステム
２エンジン
３バッテリー
４スターターモーター
５プラズマリアクター
６オルタネーター
７制御部 1 Engine system 2 Engine 3 Battery 4 Starter motor 5 Plasma reactor 6 Alternator 7 Control unit

Claims

With the engine
With the battery
A starter motor that is powered by the battery to start the engine,
A plasma reactor that is supplied with electric power from the battery and decomposes components contained in the exhaust gas discharged from the engine.
It includes a control unit that controls the power supply from the battery to the starter motor and the power supply from the battery to the plasma reactor.
The control unit stops the power supply from the battery to the starter motor and stops the power supply from the battery to the starter motor on condition that the rotation speed of the engine becomes equal to or higher than the first threshold value. After that, the engine system is characterized in that power supply from the battery to the plasma reactor is started before the rotation speed of the engine becomes equal to or higher than a second threshold value higher than the first threshold value.

Further, it is equipped with an alternator that generates electricity by the power supplied from the engine.
The control unit is characterized in that after starting power supply from the battery to the plasma reactor, the alternator is operated on condition that the rotation speed of the engine becomes equal to or higher than the second threshold value. , The engine system according to claim 1.