JP6899809B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、クローラを備えた建設機械に関する。

例えば、油圧ショベルやブルドーザ等の建設機械には左右一対のクローラが備えられ、各クローラは、駆動スプロケット、アイドラ、トラックローラ及びキャリアローラに環状をなす履帯を巻掛けて構成されている。履帯は駆動スプロケットにより駆動されて建設機械を走行させ、その稼働に伴って次第に摩耗して張力が低下するため、定期的に張力調整の作業が実施されている。

例えば特許文献１に記載のように、履帯の張力は、圧縮バネを介してアイドラに連結されたアジャスタシリンダにより付与されている。アジャスタシリンダの一側にはアジャスタバルブが螺合し、このアジャスタバルブを介してアジャスタシリンダへのグリースの給脂や排出が行われ、それに応じてアイドラが前後方向に位置変位されて履帯の張力が調整される。

履帯の張力を弱めるためにアジャスタシリンダからグリースを排出する際には、アジャスタシリンダを覆っているカバーの調整孔を介してアジャスタバルブが緩め操作される。アジャスタバルブには排出溝が形成されており、アジャスタバルブが緩められると、排出溝を介してアジャスタシリンダ内と外部とが連通してグリースが排出される。アジャスタシリンダ内の高いグリース圧を受けているアジャスタバルブの螺合を解除すると、カバーの調整孔を経て不用意にアジャスタバルブが外部に飛び出してしまう場合がある（以下、単にアジャスタバルブの飛び出しと称する場合もある）。このため緩め操作は、排出溝を介して内外が連通状態に至り、且つ螺合が解除される手前（未だ螺合途中）にとどめる必要がある。

しかしながら、このようなグリースの排出操作を全ての作業者が正しく実施しているとは限らず、アジャスタバルブの螺合を不用意に解除してしまう作業者も存在する。そこで、例えばアジャスタシリンダの近傍に鋼板製のブラケットをボルトで固定し、上記した螺合が解除される手前の位置で、アジャスタバルブの一側にブラケットの先端を当接させて、それ以上の緩め操作を規制する対策が実施されている。

実開平３−５９２８８号公報

しかしながら、従来のブラケットによる対策は、作業者の誤った操作を確実に防止できるものではなく、またコスト面でも改良の余地があった。
即ち、グリースの排出操作を正しく実施していない作業者は、ブラケット自体の役割も理解していない場合がある。このため、例えばブラケットを固定しているボルトを緩めてブラケットを取り外したり、ブラケットで規制されているにも拘わらず強引に緩め操作を続けてブラケットを変形させたりする場合には本来のブラケットの機能が果たされず、結果としてアジャスタバルブの飛び出しを防止できなかった。

また上記説明から明らかなように、ブラケットは建設機械に常設される部材である。このため建設機械毎にクローラに対応して一対のブラケットが必要になり、建設機械の製造コストに影響するという問題もあった。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、履帯の張力調整作業において、アジャスタバルブを緩め操作する際の不用意な飛び出しを安価なコストで確実に防止することができる建設機械を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の建設機械は、クローラが備えられたフレーム内にアジャスタシリンダを配設し、前記アジャスタシリンダへの油脂の給脂及び排出に応じて前記クローラの履帯の張力を調整する建設機械において、前記アジャスタシリンダに螺合し、緩め操作により前記アジャスタシリンダ内の油脂を排出するアジャスタバルブと、前記フレーム内に配設されたときに先端を前記アジャスタバルブに係合させて緩め操作可能であると共に、外側面に段差面が形成された調整具と、前記フレームの一画を形成する壁面に貫設され、前記調整具を前記フレーム内に挿入可能な挿入領域、及び前記挿入領域に隣接して形成され、前記フレーム内で前記調整具の先端が前記アジャスタバルブに係合された状態で、前記調整具の基端を前記フレームの外部に突出させて緩め操作可能とする回転操作領域により形作られた調整孔と、前記壁面に前記調整孔の回転操作領域を取り囲むように形成され、前記調整具が緩め操作されたときに前記段差面と係合して前記アジャスタバルブの外部への飛び出しを防止する障壁面とを備えたことを特徴とする。

本発明の建設機械によれば、履帯の張力調整作業において、アジャスタバルブを緩め操作する際の不用意な飛び出しを安価なコストで確実に防止することができる。

実施形態の油圧ショベルを示す側面図である。 アイドラの支持構造を示す図１のＡ部詳細図である。 サイドフレームの側壁を取り外した図２に対応する側面図である。 グリース調整具を調整孔の挿入領域に挿入した状態を示す図２のＢ部詳細図である。 グリース調整具を調整孔の挿入領域に挿入した状態を示す図４のV-V線断面図である。 グリース調整具を調整孔の挿入領域から回転操作領域側に移動させた状態を示す図２のＢ部詳細図である。 グリース調整具を調整孔の挿入領域から回転操作領域側に移動させた状態を示す図６のVII-VII線断面図である。 アジャスタバルブが螺合解除されて障壁面への段差部の衝突により飛び出し防止された状態を示す図７に対応する断面図である。

以下、本発明を油圧ショベルに具体化した一実施形態を説明する。
図１は本実施形態の油圧ショベルを示す側面図であり、まず、同図に基づき油圧ショベルの概略構成を説明する。なお以下の説明では、油圧ショベルに搭乗したオペレータを主体として前後、左右、上下方向を表現する。

油圧ショベル１の下部走行体２には左右一対のクローラ３が備えられ、各クローラ３は、後側に位置する駆動スプロケット３ａ、前側に位置するアイドラ３ｂ、上側に位置する一対のキャリアローラ３ｃ、及び下側に位置する多数のトラックローラ３ｄに対して、環状をなす履帯３ｅを巻掛けて構成されている。図示しない走行用油圧モータにより駆動スプロケット３ａを介して履帯３ｅが駆動され、これにより油圧ショベル１が走行する。

下部走行体２上には上部旋回体４が設けられ、上部旋回体４は図示しない旋回用油圧モータにより駆動されて旋回する。上部旋回体４の前部には多関節型の作業フロント５が設けられ、作業フロント５はブーム６、アーム７、及びバケット８から構成されている。ブーム６はブームシリンダ６ａにより角度変更され、アーム７はアームシリンダ７ａにより角度変更され、バケット８はバケットシリンダ８ａにより角度変更される。

上部旋回体４のフレーム９上の前部にはオペレータが搭乗する運転室１０が設けられ、フレーム９上の運転室１０の後側には燃料タンク１１、機械室１２及びカウンタウエイト１３等が設けられている。図示はしないが機械室１２内にはエンジンが搭載され、エンジンにより駆動される油圧ポンプからの作動油の供給により、上記した走行用或いは旋回用油圧モータや各シリンダ６ａ〜８ａが作動する。

図示はしないが下部走行体のトラックフレームは、センタフレームの左右両側にサイドフレーム１５（図２，３に示し、本発明のフレームに相当する）を連結してなり、このサイドフレーム１５に、上記した駆動スプロケット３ａ、アイドラ３ｂ、キャリアローラ３ｃ及びトラックローラ３ｄが支持されている。

図２はアイドラ３ｂの支持構造を示す図１のＡ部詳細図、図３はサイドフレーム１５の側壁を取り外した図２に対応する側面図である。なお以下の説明では、左側のクローラに設けられたアイドラ３ｂの支持構造について述べるが、右側についても左右対称の同一構造である。

アイドラ３ｂの支持機構はサイドフレーム１５内の前部に配設され、サイドフレーム１５の側面を形成する側壁１５ａ（本発明の一画を形成する壁面に相当）により外部から隠蔽されている。サイドフレーム１５内にはアジャスタシリンダ１６のシリンダ本体１６ａが固定され、その内部に給脂されたグリース（本発明の油脂に相当）の量に応じてリテーナ１６ｂが前後方向に位置変位するようになっている。

アイドラ３ｂはヨーク１７により回転可能に支持され、ヨーク１７とアジャスタシリンダ１６のリテーナ１６ｂとの間には圧縮バネ１８が介装されている。アジャスタシリンダ１６によりリテーナ１６ｂが前後方向に位置変位すると、圧縮バネ１８及びヨーク１７と共にアイドラ３ｂも前後方向に位置変位し、これにより履帯３ｅの張力が調整される。
また、圧縮バネ１８は衝撃吸収作用を奏し、油圧ショベル１の前進中に砕石等がクローラ３に衝突したときに圧縮方向に撓んで衝撃を吸収する。

図４はアジャスタバルブを示す図２のＢ部詳細図、図５は同じくアジャスタバルブを示す図４のV-V線断面図である。加えて図４，５では、サイドフレーム１５の側壁１５ａに形成された調整孔、及び調整孔の挿入領域に挿入されたグリース調整具（本発明の調整具に相当）を示している。
アジャスタシリンダ１６のシリンダ本体１６ａの外周面には、側壁１５ａ側から軸線Ｃ1に沿ってアジャスタバルブ２０が螺合し、このアジャスタバルブ２０を介してアジャスタシリンダ１６へのグリースの給脂及び排出がなされる。

アジャスタバルブ２０は、シリンダ本体１６ａに貫設されたネジ孔１６ｃに螺合するネジ部２０ａ、シリンダ本体１６ａからサイドフレーム１５の側壁１５ａに向けて突出する給脂部２０ｂ、給脂部２０ｂの周囲に形成された六角状のナット部２０ｃから構成されている。ネジ部２０ａの先端はシリンダ本体１６ａ側に密着してメタルタッチ部Ｘを形成し、このメタルタッチ部Ｘによりシリンダ本体１６ａ内と外部（サイドフレーム１５内）との間の油密が保持されている。ネジ部２０ａの外周にはアジャスタバルブ２０の先端側からグリース排出溝２０ｅが延設され、その一端はメタルタッチ部Ｘに接続され、他端はネジ部２０ａの基端側に形成された環状溝２０ｆと連通している。このため通常時のグリース排出溝２０ｅは、メタルタッチ部Ｘによりシリンダ本体１６ａから遮断されている。なお、２０ｄはＯリングである。

そして、アジャスタバルブ２０の給脂部２０ｂにグリースガンでグリースが給脂されると、図示しない内部通路を経てグリースがシリンダ本体１６ａ内へと案内されると共に、内蔵された逆止弁によりグリースの逆流が防止される。
また、ナット部２０ｃに対する回転操作によりアジャスタバルブ２０が緩められると（以下、この操作を緩め操作と称する）、ネジ部２０ａが次第に外部へと突出してメタルタッチ部Ｘによる封止が解除されると共に、Ｏリングによる封止も解除される。結果としてグリース排出溝２０ｅを介してシリンダ本体１６ａ内と外部とが連通し、シリンダ本体１６ａ内のグリースがグリース排出溝２０ｅを経て外部に排出される。

履帯３ｅの張力調整作業は、例えば以下の手順で実施される。
まず、油圧ショベル１をジャッキアップして地表から履帯３ｅを離間させた上で、図１に示すように弛んだ履帯３ｅの最下部とサイドフレーム１５の下面との間の高低差Ｌを測定する。高低差Ｌは履帯３ｅの張力と相関し、高低差Ｌが規定値よりも大きいときには履帯３ｅの張力が不足しているため、グリースガンによりアジャスタバルブ２０にグリースを給脂する。これによりアジャスタシリンダ１６のシリンダ本体１６ａ内のグリース量が増加し、アイドラ３ｂの前方への位置変位により履帯３ｅの張力が強められる。

逆に高低差Ｌが規定値よりも小さいときには履帯３ｅの張力が過剰なため、アジャスタバルブ２０を緩め操作してグリースを排出する。これによりシリンダ本体１６ａ内のグリース量が減少し、アイドラ３ｂの後方への位置変位により履帯３ｅの張力が弱められる。以上のグリースの給脂及び排出が繰り返されることにより、履帯３ｅが最適な張力に調整される。

ところで、［背景技術］で述べたように、グリースの排出の際にアジャスタバルブ２０の螺合を解除すると、グリース圧によりアジャスタバルブ２０が不用意に飛び出してしまう。このような不具合を防止するために、本実施形態では、飛び出し防止機能を備えたグリース調整具２２を使用してアジャスタバルブ２０を緩め操作しており、その構成を以下に説明する。

図６はグリース調整具２２を調整孔の挿入領域から回転操作領域側に移動させた状態を示す図２のＢ部詳細図、図７は同じくグリース調整具２２を調整孔の挿入領域から回転操作領域側に移動させた状態を示す図６のVII-VII線断面図である。
図４〜７に示すように、グリース調整具２２はアルミ材や鋼材等で製作されて全体として軸線Ｃ2を中心とした円筒状をなし、その先端（図５の左側）には、アジャスタバルブ２０のナット部２０ｃに嵌込み可能なソケット部２２ａが凹設されている。また、グリース調整具２２の基端（図５の右側）には、ソケットレンチ等の工具を係合可能な六角状のナット部２２ｂが形成されている。

グリース調整具２２の外周面（本発明の外側面に相当）には周方向全体に亘って段差面２２ｃが形成され、この段差面２２ｃを境界として、グリース調整具２２の先端側の部位（以下、大径部２２ｄと称する）の外径Ｄ2は、基端側の部位（以下、小径部２２ｅと称する）の外径Ｄ3よりも大きく設定されている。このため段差面２２ｃは、グリース調整具２２の基端側に面した環状をなしている。

また、グリース調整具２２には軸線Ｃ2に沿って貫通孔２２ｆが貫設され、その一端はソケット部２２ａ内に開口し、他端はナット部２２ｂ上に開口している。このためグリース調整具２２のソケット部２２ａをアジャスタバルブ２０のナット部２０ｃに嵌め込んだ状態では、貫通孔２２ｆ内にグリースガンの先端を挿入してアジャスタバルブ２０の給脂部２０ｂにグリースを給脂可能となっている。

一方、サイドフレーム１５の側壁１５ａには、グリース調整具２２を使用して外部よりアジャスタバルブ２０を操作するために調整孔２４が貫設されている。
全体として調整孔２４は、大径の円形状なす挿入領域２４ａと小径の円形状をなす回転操作領域２４ｂとにより形作られた鍵穴状をなしている。図６に示す側方視において、調整孔２４の回転操作領域２４ｂはアジャスタバルブ２０の軸線Ｃ2と一致するように形成され、この回転操作領域２４ｂの前側に隣接して挿入領域２４ａが形成されている。なお、回転操作領域２４ｂに対する挿入領域２４ａの位置は、同一の鍵穴状の調整孔２４が形成されていれば、前側に限ることはなく回転操作領域２４ｂの後側に形成してもよいし、或いは上側や下側に形成してもよい。

図５に示すように挿入領域２４ａの内径Ｄ1は、グリース調整具２２の大径部２２ｄの外径Ｄ2よりも若干大きく設定されており、挿入領域２４ａを経てグリース調整具２２をサイドフレーム１５内に挿入可能となっている。また回転操作領域２４ｂの内径は、図７ではグリース調整具２２の小径部２２ｅの外径Ｄ3と同一径で示されているが、いわゆる隙間ばめとなる公差設定により、外径Ｄ３よりもごく僅かに大きく設定されている。
但し、回転操作領域２４ｂの内径の設定はこれに限るものではなく、グリース調整具２２の小径部２２ｅの外径Ｄ3よりも大きく、且つ大径部２２ｄの外径Ｄ2よりも小さいものであれば、任意に変更可能である。

グリース調整具２２の小径部２２ｅを調整孔２４の回転操作領域２４ｂに位置させた状態では、図７に示すようにソケット部２２ａをアジャスタバルブ２０のナット部２０ｃに嵌め込み可能となると共に、ナット部２２ｂが回転操作領域２４ｂを介してサイドフレーム１５の外部に突出する。上記のように回転操作領域２４ｂの内径が小径部２２ｅの外径Ｄ3よりも大であるため、グリース調整具２２のナット部２２ｂに工具を係合させて回転させることによりアジャスタバルブ２０を緩め操作可能であると共に、グリース調整具２２の軸線Ｃ2方向への位置変位も許容されている。

そして、図６に示す側方視においてグリース調整具２２の段差面２２ｃは、側壁１５ａに回転操作領域２４ｂを取り囲むように形成されたハッチングで示す円弧状の領域Ｅと相対向し、この領域Ｅと段差面２２ｃとの衝突によりアジャスタバルブ２０の飛び出しが防止され、以下、障壁面Ｅと称する。

グリース調整具２２の軸線Ｃ2方向における段差面２２ｃの位置は、以下のように設定されている。
図７に示すように、シリンダ本体１６ａへのアジャスタバルブ２０の螺合状態から、上記した緩め操作によりメタルタッチ部Ｘの封止が解除されてグリースを排出する状態に至るまでのアジャスタバルブ２０の移動量をＬ3とする。これに対して、さらに緩め操作が継続されて螺合解除により飛び出しが発生するまでのアジャスタバルブ２０の移動量をＬ2（＞Ｌ3）とする。

一方、グリース調整具２２のソケット部２２ａがアジャスタバルブ２０のナット部２０ｃに嵌め込まれた状態で、段差面２２ｃはサイドフレーム１５の側壁１５ａに対して距離Ｌ1だけ離間しており、この距離Ｌ1は、上記したアジャスタバルブ２０が螺合解除に至るまでの移動量Ｌ2よりも大きく設定されている。

次に、以上のように構成されたグリース調整具２２を履帯３ｅの張力調整作業に使用した場合の作業者による手順について説明する。
まず、図１に基づき述べたように油圧ショベル１をジャッキアップした後、グリース調整具２２のナット部２２ｂを把持して、図４，５に示すように外部より調整孔２４の挿入領域２４ａに挿入する。グリース調整具２２はサイドフレーム１５内に配設され、ナット部２２ｂを把持したまま、図６，７に示すようにグリース調整具２２を挿入領域２４ａから回転操作領域２４ｂ側へと移動させると、その小径部２２ｅが回転操作領域２４ｂ内に嵌り込む。結果として、グリース調整具２２の段差面２２ｃが側壁１５ａの障壁面Ｅと相対向する。そして、手の感触を頼りにナット部２２ｂを調整孔２４内に押し込みながら、ソケット部２２ａをアジャスタバルブ２０のナット部２０ｃに嵌め込む。

この状態で、計測した高低差Ｌに基づき履帯３ｅの張力が不足と判断した場合には、グリース調整具２２の貫通孔２２ｆ内にグリースガンの先端を挿入してアジャスタバルブ２０にグリースを給脂する。
また、高低差Ｌに基づき履帯３ｅの張力が過剰と判断した場合には、グリース調整具２２のナット部２２ｂに工具を係合させて緩め操作する。緩め操作に応じてアジャスタバルブ２０が側壁１５ａ側に移動し、それに伴い図７に示すグリース調整具２２の段差面ｃと側壁１５ａの障壁面Ｅとの距離Ｌ1が次第に減少する。そして、移動量Ｌ3だけアジャスタバルブ２０の螺合が解除されるとアジャスタバルブ２０からグリースが排出され始め、所望の排出量に達した時点でグリース調整具２２を逆回転させてアジャスタバルブ２０を元の螺合状態に戻す。

通常のアジャスタバルブ２０の緩め操作にはソケットレンチ等が使用されて、サイドフレーム１５内にグリースが排出されるため、その排出量を作業者が目視で把握し難い。本実施形態のグリース調整具２２を使用した場合には、アジャスタバルブ２０から排出されたグリースが貫通孔２２ｆを経てサイドフレーム１５外に導かれる。このため作業者はグリースの排出量を目視で容易に把握でき、所望の排出量でグリースの排出を中止できる。結果として、最適な履帯３ｅの張力に調整するためのグリースの給脂及び排出の繰り返しが必要最小限にとどめられ、効率的に調整作業を実施することができる。

また貫通孔２２ｆを形成したことにより、グリース調整具２２をアジャスタバルブ２０に装着した状態でグリースの排出のみならず給脂も実施できる。最適な履帯３ｅの張力調整のためにグリースの給脂及び排出が繰り返されるが、その度にグリース調整具２２を脱着する必要がないことから、この要因も効率的な調整作業に大きく貢献する。

一方、上記のようなグリースの排出操作を正しく理解した作業者であれば、貫通孔２２ｆからのグリースの排出開始を確認した時点（移動量Ｌ3相当）で緩め操作を中止する。しかし、正しく理解していない作業者の場合には緩め操作を継続し、図７に示す移動量Ｌ2に達した時点で、螺合解除によりアジャスタバルブ２０の飛び出しが発生してしまう。

この時点でも、グリース調整具２２の段差面２２ｃとサイドフレーム１５の側壁１５ａとの距離Ｌ1が多少残っているため、グリース圧を受けたアジャスタバルブ２０と共にグリース調整具２２は軸線Ｃ2に沿って側壁１５ａ側へと移動し、図８に示すように、その段差面２２ｃが側壁１５ａ、詳しくは図６に示す回転操作領域２４ｂの周縁の障壁面Ｅに衝突する。サイドフレーム１５の側壁１５ａは十分な厚みを有するため余裕をもってグリース調整具２２を受け止め、結果としてグリース調整具２２と共にアジャスタバルブ２０が側壁１５ａの調整孔２４を経て外部に飛び出す事態が防止される。従って、グリースの排出操作を正しく理解していない作業者が履帯３ｅの張力の調整作業を実施した場合であっても、アジャスタバルブ２０を緩め操作する際の不用意な飛び出しを確実に防止することができる。

一方で、本実施形態のグリース調整具２２は、調整孔２４の形状やアジャスタバルブ２０と側壁１５ａとの間隔等の諸条件が共通していれば、油圧ショベル１のみならずクローラを備えた多数の建設機械に使用なため、各建設機械の間で使い回しできる。そして、油圧ショベル１側に必要な対策は、左右のサイドフレーム１５の側壁１５ａに調整孔２４を形成する点だけである。結果として建設機械毎にブラケットを常設する必要がある従来技術に比較すると、非常に安価なコストで実施することができる。

また、側壁１５ａに形成すべき調整孔２４として、鍵穴状の形状を採用している。側壁１５ａは、クローラ３を支持するサイドフレーム１５の側面を形成するため、非常に高い強度が要求される部材である。従って、側壁１５ａに形成される開口部は、その目的に関わらず必要最小限の面積にとどめることが求められ、この要求は調整孔２４に対しても同様である。

上記説明から明らかなように、調整孔２４の挿入領域２４ａは、外部からグリース調整具２２を挿入可能な最小限の形状（大径部２２ｄの外径Ｄ2よりも若干大）をなし、回転操作領域２４ｂは、外部にグリース調整具２２のナット部２２ｂを突出させ且つ外部への飛び出しを防止可能な最小限の形状（小径部２２ｅの外径Ｄ3よりも大、且つ大径部２２ｄの外径Ｄ2よりも小）をなしている。結果として、調整孔２４自体も必要最小限の開口面積にとどめられるため、側壁１５ａ、ひいてはサイドフレーム１５を高い剛性に保った上で、上記のような作用効果を達成することができる。

但し、本発明の調整孔２４は鍵穴状には限定されず、グリース調整具２２を挿入可能な挿入領域２４ａと飛び出し防止可能な回転操作領域２４ｂとからなる形状であれば、任意に変更することができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では油圧ショベル１に具体化したが、クローラを備えた建設機械であればこれに限るものではなく、例えばブルドーザ等に適用してもよい。

また上記実施形態では、アジャスタバルブ２０がグリースの給脂及び排出の機能を共に備えたが、これに限るものではなく、例えばアジャスタバルブ２０はグリースの排出のみの機能を有し、給脂は別のニップル等により実施するようにしてもよい。

また上記実施形態では、グリース調整具２２の段差面２２ｃとサイドフレーム１５の側壁１５ａとの距離Ｌ1を、アジャスタバルブ２０が螺合解除に至るまでの移動量Ｌ2よりも大きく設定したが、これに限るものではない。例えば緩め操作によりアジャスタバルブ２０からグリースが排出されるまでの移動量Ｌ3よりは大きく、且つ螺合解除に至るまでの移動量Ｌ2よりは小さい値として、距離Ｌ1を設定してもよい。

この場合には、グリースが排出され始めたにも拘わらず緩め操作を継続すると、螺合が解除される以前にグリース調整具２２の段差面２２ｃが側壁１５ａの障壁面Ｅに当接する。高い強度を有する側壁１５ａは、従来技術のブラケットのように変形することなく段差面２２ｃを受け止める。従って、それ以上の緩め操作が規制されてアジャスタバルブ２０の螺合解除が未然に防止されることから、上記実施形態と同様の効果が得られる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
３ クローラ
３ｅ 履帯
１５ サイドフレーム（フレーム）
１５ａ 側壁（壁面）
１６ アジャスタシリンダ
２０ アジャスタバルブ
２２ グリース調整具（調整具）
２２ｃ 段差面
２２ｄ 大径部
２２ｅ 小径部
２２ｆ 貫通孔
２４ 調整孔
２４ａ 挿入領域
２４ｂ 回転操作領域
Ｅ 障壁面

Claims (5)

1. クローラが備えられたフレーム内にアジャスタシリンダを配設し、前記アジャスタシリンダへの油脂の給脂及び排出に応じて前記クローラの履帯の張力を調整する建設機械において、
   前記アジャスタシリンダに螺合し、緩め操作により前記アジャスタシリンダ内の油脂を排出するアジャスタバルブと、
   前記フレーム内に配設されたときに先端を前記アジャスタバルブに係合させて緩め操作可能であると共に、外側面に段差面が形成された調整具と、
   前記フレームの一画を形成する壁面に貫設され、前記調整具を前記フレーム内に挿入可能な挿入領域、及び前記挿入領域に隣接して形成され、前記フレーム内で前記調整具の先端が前記アジャスタバルブに係合された状態で、前記調整具の基端を前記フレームの外部に突出させて緩め操作可能とする回転操作領域により形作られた調整孔と、
   前記壁面に前記調整孔の回転操作領域を取り囲むように形成され、前記調整具が緩め操作されたときに前記段差面と係合して前記アジャスタバルブの外部への飛び出しを防止する障壁面と
   を備えたことを特徴とする建設機械。
2. 前記調整具は、先端側の大径部と基端側の小径部とからなる円筒状をなし、前記大径部と前記小径部との間に基端側に面した環状をなす前記段差面が形成され、
   前記調整孔は、前記調整具の大径部の外径よりも大きな円形状の前記挿入領域、及び前記調整具の小径部の外径よりも大きく且つ前記大径部の外径よりも小さな円形状の前記回転操作領域により形作られた鍵穴状をなす
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記障壁面は、前記アジャスタバルブの螺合が解除されたときに、グリース圧を受けた前記アジャスタバルブと共に前記壁面側へと移動する前記調整具の段差面と衝突する
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記障壁面は、前記アジャスタバルブの螺合が解除される以前に前記調整具の段差面と当接して、前記アジャスタバルブの螺合解除を防止する
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
5. 前記調整具には、先端から基端まで貫通孔が貫設されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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