JP6902887B2

JP6902887B2 - Manufacturing method of saddle type vehicle, step mounting member, and step mounting member

Info

Publication number: JP6902887B2
Application number: JP2017057244A
Authority: JP
Inventors: 盛士平山
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2017-03-23
Filing date: 2017-03-23
Publication date: 2021-07-14
Anticipated expiration: 2037-03-23
Also published as: JP2018158659A

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。詳細には、搭乗者が足を置くためのステップの取付構造に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted vehicle. The details relate to the mounting structure of the step for the passenger to put his / her foot on.

従来から、鞍乗型車両には、運転者及び同乗者が足を置くためのステップが設けられている。ステップは、ステップ取付部材を介して、鞍乗型車両の車体フレームに取り付けられる（特許文献１から３を参照）。また、特許文献１では、金属製の板部材に折曲げ加工を行うことで、ステップ取付部材（ステップブラケット）が製造されることが記載されている。 Traditionally, saddle-mounted vehicles are provided with steps for the driver and passengers to put their feet on. The step is attached to the body frame of the saddle-mounted vehicle via the step attachment member (see Patent Documents 1 to 3). Further, Patent Document 1 describes that a step mounting member (step bracket) is manufactured by bending a metal plate member.

特許第５６８３３０６号公報Japanese Patent No. 5683306 特許第２９０３２３７号公報Japanese Patent No. 2903237 特開平７−２２８２８０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-228280

自動二輪車等の鞍乗型車両では、必要な強度を確保しつつ軽量化が行われる。ここで、特許文献１のように板部材に折曲げ加工を行う場合、各部の厚みが一定となる。従って、あまり強度が必要でない部分の厚みが大きくなることがあり、軽量化の余地がある。なお、特許文献２及び３では、ステップ取付部材の製造方法について記載されていない。 In saddle-mounted vehicles such as motorcycles, weight reduction is performed while ensuring the required strength. Here, when the plate member is bent as in Patent Document 1, the thickness of each portion becomes constant. Therefore, the thickness of the portion that does not require much strength may increase, and there is room for weight reduction. Note that Patent Documents 2 and 3 do not describe a method for manufacturing a step mounting member.

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、必要な強度を確保しつつ軽量なステップ取付部材を備える鞍乗型車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and a main object thereof is to provide a saddle-type vehicle provided with a lightweight step-mounting member while ensuring the required strength.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above, and next, the means for solving this problem and its effect will be described.

本発明の第１の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、車体フレームと、ステップ取付部材と、ステップと、を備える。前記ステップ取付部材は、前記車体フレームに取り付けられる。前記ステップは、前記ステップ取付部材に取り付けられる。前記ステップ取付部材は、板状のベース部と、板状の突出部と、屈曲部と、を含んで構成されている。前記板状のベース部は、前記車体フレームに沿うように配置される。前記板状の突出部は、左右方向外側へ突出するように配置される。前記屈曲部は、前記ベース部と前記突出部を接続する。前記屈曲部の厚みは、前記ベース部及び前記突出部の厚みよりも大きい。前記突出部は、車両前方側の前方突出部と、車両後方側の後方突出部と、を含んで構成されている。前記後方突出部は、厚みが一定である第１部分と、前記第１部分から離れるに従って厚みが徐々に減少する第２部分と、を有している。前記第２部分には、前記前方突出部とは反対側の面に第１傾斜面が形成されている。前記ベース部には、前記前方突出部とは反対側の面に第２傾斜面が形成されている。前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とが段差なく接続されている。 According to the first aspect of the present invention, a saddle-type vehicle having the following configuration is provided. That is, this saddle-mounted vehicle includes a vehicle body frame, a step mounting member, and a step. The step mounting member is mounted on the vehicle body frame. The step is attached to the step mounting member. The step mounting member includes a plate-shaped base portion, a plate-shaped protruding portion, and a bent portion. The plate-shaped base portion is arranged along the vehicle body frame. The plate-shaped projecting portion is arranged so as to project outward in the left-right direction. The bent portion connects the base portion and the protruding portion. The thickness of the bent portion is larger than the thickness of the base portion and the protruding portion. The protruding portion includes a front protruding portion on the front side of the vehicle and a rear protruding portion on the rear side of the vehicle. The rear protrusion has a first portion having a constant thickness and a second portion whose thickness gradually decreases as the distance from the first portion increases. In the second portion, a first inclined surface is formed on a surface opposite to the front protruding portion. A second inclined surface is formed on the base portion on a surface opposite to the front protruding portion. The first inclined surface and the second inclined surface are connected without a step.

本発明の第２の観点によれば、以下の構成のステップ取付部材が提供される。即ち、このステップ取付部材は、板状のベース部と、板状の突出部と、屈曲部と、を備える。前記板状のベース部は、鞍乗型車両の車体フレームに配置される。前記板状の突出部は、車幅方向外側へ突出するように配置されるとともに、鞍乗型車両のステップを支持する。前記屈曲部は、前記ベース部と前記突出部を接続する。前記屈曲部の厚みは、前記ベース部及び前記突出部の厚みよりも大きい。前記突出部は、車両前方側の前方突出部と、車両後方側の後方突出部と、を含んで構成されている。前記後方突出部は、厚みが一定である第１部分と、前記第１部分から離れるに従って厚みが徐々に減少する第２部分と、を有している。前記加工工程では、前記前記第２部分のうち前記前方突出部とは反対側の面に第１傾斜面が形成され、前記ベース部のうち前記前方突出部とは反対側の面に第２傾斜面が形成されるように加工され、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とが段差なく接続される。 According to the second aspect of the present invention, a step mounting member having the following configuration is provided. That is, this step mounting member includes a plate-shaped base portion, a plate-shaped protruding portion, and a bent portion. The plate-shaped base portion is arranged on the body frame of the saddle-mounted vehicle. The plate-shaped projecting portion is arranged so as to project outward in the vehicle width direction, and supports the step of the saddle-mounted vehicle. The bent portion that connects the projecting portion and the base portion. The thickness of the bent portion is larger than the thickness of the base portion and the protruding portion. The protruding portion includes a front protruding portion on the front side of the vehicle and a rear protruding portion on the rear side of the vehicle. The rear protrusion has a first portion having a constant thickness and a second portion whose thickness gradually decreases as the distance from the first portion increases. In the processing step, a first inclined surface is formed on the surface of the second portion opposite to the front protruding portion, and a second inclined surface is formed on the surface of the base portion opposite to the front protruding portion. It is processed so that a surface is formed, and the first inclined surface and the second inclined surface are connected without a step.

本発明の第３の観点によれば、前記のステップ取付部材について、以下の製造方法が提供される。即ち、この製造方法では、押出成形工程と、加工工程と、を含む。前記押出成形工程では、互いに向きが異なる第１板部及び第２板部と、前記第１板部と前記第２板部を接続するとともに前記第１板部及び前記第２板部よりも厚みが大きい前記屈曲部と、を押出成形で形成する。前記加工工程では、前記第１板部を加工して前記ベース部を形成するとともに、前記第２板部を加工して前記突出部を形成する。前記加工工程では、前記突出部が、車両前方側の前方突出部と、車両後方側の後方突出部と、を含むように、かつ、前記後方突出部が、厚みが一定である第１部分と、前記第１部分から離れるに従って厚みが徐々に減少する第２部分と、を有するように前記第１板部と２つの前記第２板部とを加工する。更に、前記加工工程では、前記前記第２部分に前記前方突出部とは反対側の面に第１傾斜面が形成されるように、かつ、前記ベース部に前記前方突出部とは反対側の面に第２傾斜面が形成されるように加工し、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とが段差なく接続される。 According to the third aspect of the present invention, the following manufacturing method is provided for the step mounting member. That is, this manufacturing method includes an extrusion molding step and a processing step. In the extrusion molding step, the first plate portion and the second plate portion having different orientations, the first plate portion and the second plate portion are connected, and the thickness is larger than that of the first plate portion and the second plate portion. The bent portion having a large size is formed by extrusion molding. In the processing step, the first plate portion is processed to form the base portion, and the second plate portion is processed to form the protruding portion. In the processing step, the protruding portion includes a front protruding portion on the front side of the vehicle and a rear protruding portion on the rear side of the vehicle, and the rear protruding portion has a first portion having a constant thickness. The first plate portion and the two second plate portions are processed so as to have a second portion whose thickness gradually decreases as the distance from the first portion is increased. Further, in the processing step, the first inclined surface is formed on the surface opposite to the front protrusion on the second portion, and the base portion is on the side opposite to the front protrusion. It is processed so that a second inclined surface is formed on the surface, and the first inclined surface and the second inclined surface are connected without a step.

以上の構成により、屈曲部にはベース部及び突出部よりも強い応力が掛かり易いため、屈曲部をベース部及び突出部よりも厚くすることで、ステップ取付部材の重量の増加を抑えつつ十分な強度を持たせることができる。 With the above configuration, a stronger stress is likely to be applied to the bent portion than the base portion and the protruding portion. Therefore, by making the bent portion thicker than the base portion and the protruding portion, it is sufficient to suppress an increase in the weight of the step mounting member. It can be made strong.

本発明によれば、必要な強度を確保しつつ軽量なステップ取付部材を備える鞍乗型車両を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a saddle-mounted vehicle provided with a lightweight step mounting member while ensuring the required strength.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。A side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 車体フレームの斜視図。Perspective view of the body frame. 車体フレーム及びエンジンの取付構造を示す側面図。The side view which shows the mounting structure of a body frame and an engine. スイングアームブラケットにステップが取り付けられる様子を示す斜視図。The perspective view which shows how the step is attached to the swing arm bracket. ステップブラケットの斜視図。Perspective view of the step bracket. 押出成形後であって加工前のＵ字状部材の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a U-shaped member after extrusion molding and before processing. ステップブラケットの側面図。Side view of the step bracket. ステップブラケットのＡ−Ａ断面図。AA sectional view of the step bracket. 厚みが一定のステップブラケットのＡ−Ａ断面図。AA sectional view of a step bracket having a constant thickness.

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、自動二輪車１００の概要について図１を参照して説明する。図１は、自動二輪車１００の側面図である。以下の説明では、自動二輪車１００が前進する方向を前として、前後左右の方向を定義する。また、鉛直方向上側及び下側を上側及び下側と定義する。また、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している状態だけでなく、その用語の意味が略成立している状態も含むものとする。また、ＡがＢに取り付けられていると称したときにおいて、ＡがＢに直接取り付けられている構成だけでなく、他の取付部材等を介してＡがＢに取り付けられている構成も含むものとする。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, an outline of the motorcycle 100 will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a side view of the motorcycle 100. In the following description, the front, rear, left, and right directions are defined with the direction in which the motorcycle 100 moves forward as the front. Further, the upper side and the lower side in the vertical direction are defined as the upper side and the lower side. Further, the term for explaining the positional relationship, size, shape, etc. includes not only a state in which the meaning of the term is completely established, but also a state in which the meaning of the term is substantially established. Further, when it is said that A is attached to B, it includes not only a configuration in which A is directly attached to B but also a configuration in which A is attached to B via another attachment member or the like. ..

本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１００は、モトクロスタイプであり、主として非舗装の路面を走行するための車両である。図１に示すように、自動二輪車１００は、車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、ヘッドパイプフレーム２１と、メインフレーム２２と、ロアフレーム２３と、リアフレーム２４と、を備える。 The motorcycle (saddle-mounted vehicle) 100 of the present embodiment is a motocross type vehicle, and is mainly for traveling on an unpaved road surface. As shown in FIG. 1, the motorcycle 100 includes a body frame 1. The vehicle body frame 1 includes a head pipe frame 21, a main frame 22, a lower frame 23, and a rear frame 24.

ヘッドパイプフレーム２１の前部には、図略のステアリングシャフトを挿入するための上部シャフト挿入孔４１が形成されている。ロアフレーム２３は、ヘッドパイプフレーム２１の下部に接続されている。ロアフレーム２３は、ヘッドパイプフレーム２１との接続部分において、ステアリングシャフトを挿入するための下部シャフト挿入孔６２が形成されている。このように、ヘッドパイプフレーム２１及びロアフレーム２３によりヘッドパイプが構成されている。 An upper shaft insertion hole 41 for inserting the steering shaft (not shown) is formed in the front portion of the head pipe frame 21. The lower frame 23 is connected to the lower part of the head pipe frame 21. The lower frame 23 is formed with a lower shaft insertion hole 62 for inserting the steering shaft at the connection portion with the head pipe frame 21. In this way, the head pipe is composed of the head pipe frame 21 and the lower frame 23.

また、ヘッドパイプフレーム２１の上部にはアッパーブラケット４が取り付けられているとともに、ロアフレーム２３の下部にはロアブラケット５が取り付けられている。アッパーブラケット４及びロアブラケット５には、左右一対で配置されるフロントフォーク６を挿入するためのフォーク挿入孔がそれぞれ形成されている。この構成により、アッパーブラケット４及びロアブラケット５は、フロントフォーク６の上部を支持している。フロントフォーク６の下部には前輪２が回転可能に取り付けられている。アッパーブラケット４には、ステアリングハンドル７が取り付けられている。この構成により、運転者はステアリングハンドル７を回動させることで、自動二輪車１００の操舵を行うことができる。また、ロアブラケット５には、前輪２の上部を覆う前フェンダー８が取り付けられている。 Further, the upper bracket 4 is attached to the upper part of the head pipe frame 21, and the lower bracket 5 is attached to the lower part of the lower frame 23. The upper bracket 4 and the lower bracket 5 are each formed with fork insertion holes for inserting the front forks 6 arranged in pairs on the left and right. With this configuration, the upper bracket 4 and the lower bracket 5 support the upper part of the front fork 6. A front wheel 2 is rotatably attached to the lower part of the front fork 6. A steering handle 7 is attached to the upper bracket 4. With this configuration, the driver can steer the motorcycle 100 by rotating the steering handle 7. Further, a front fender 8 that covers the upper portion of the front wheel 2 is attached to the lower bracket 5.

ヘッドパイプフレーム２１には、メインフレーム２２が接続されている。メインフレーム２２は、ヘッドパイプフレーム２１から後方（後ろ斜め下方）に延びるように配置されている。メインフレーム２２は、それぞれ、左右一対のフロントフレーム５０と、左右一対のスイングアームブラケット５１と、を備える。スイングアームブラケット５１には、左右一対のスイングアーム９が上下に回動可能に取り付けられている。 A main frame 22 is connected to the head pipe frame 21. The main frame 22 is arranged so as to extend rearward (diagonally downward from the rear) from the head pipe frame 21. The main frame 22 includes a pair of left and right front frames 50 and a pair of left and right swing arm brackets 51, respectively. A pair of left and right swing arms 9 are rotatably attached to the swing arm bracket 51.

スイングアーム９は、後方に延びるように配置されており、スイングアーム９の後部には後輪３が回転可能に取り付けられている。スイングアーム９は、リアサスペンション１１によって弾性的に支持されている。具体的には、リアサスペンション１１は、リアサスペンション取付機構１０を介して、スイングアームブラケット５１の上部とスイングアーム９とを連結している。この構成により、路面から後輪３が受ける衝撃を吸収することができる。 The swing arm 9 is arranged so as to extend rearward, and a rear wheel 3 is rotatably attached to the rear portion of the swing arm 9. The swing arm 9 is elastically supported by the rear suspension 11. Specifically, the rear suspension 11 connects the upper portion of the swing arm bracket 51 and the swing arm 9 via the rear suspension mounting mechanism 10. With this configuration, it is possible to absorb the impact received by the rear wheel 3 from the road surface.

自動二輪車１００は、駆動源としてのエンジン１２と、エンジン１２を冷却するためのラジエータ１３と、を備える。エンジン１２及びラジエータ１３は、車体フレーム１に取り付けられている（詳細は後述）。エンジン１２は、内部に変速ギア等が配置されたクランクケースを備える。エンジン１２で発生した駆動力は、変速ギアによって変速された後に、ドライブチェーン１４を介して、後輪３に伝達される。これにより、自動二輪車１００を走行させることができる。 The motorcycle 100 includes an engine 12 as a drive source and a radiator 13 for cooling the engine 12. The engine 12 and the radiator 13 are attached to the vehicle body frame 1 (details will be described later). The engine 12 includes a crankcase in which a transmission gear or the like is arranged. The driving force generated by the engine 12 is transmitted to the rear wheels 3 via the drive chain 14 after being shifted by the transmission gear. As a result, the motorcycle 100 can be driven.

エンジン１２の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５は、ヘッドパイプフレーム２１に取り付けられている。燃料タンク１５の後方には、運転者が着座するためのシート１６が配置されている。シート１６は、車体フレーム１に取り付けられている。具体的には、車体フレーム１のリアフレーム２４は、左右一対のシートレール２４ａと、左右一対の補強レール２４ｂと、を備える。 A fuel tank 15 is arranged above the engine 12 and behind the steering wheel 7. The fuel tank 15 is attached to the head pipe frame 21. A seat 16 for the driver to sit on is arranged behind the fuel tank 15. The seat 16 is attached to the vehicle body frame 1. Specifically, the rear frame 24 of the vehicle body frame 1 includes a pair of left and right seat rails 24a and a pair of left and right reinforcing rails 24b.

シートレール２４ａは、長手方向が前後方向と一致するように配置されている。シートレール２４ａの前部（略前端）は、スイングアームブラケット５１の上部に取り付けられている。シートレール２４ａの中途部（中央より後側）には、補強レール２４ｂが取り付けられている。また、上記のシート１６は、シートレール２４ａに取り付けられている。補強レール２４ｂは、長手方向が前斜め下方（後斜め上方）と一致するように配置されており、後上部がシートレール２４ａに取り付けられているとともに、前下部がスイングアームブラケット５１の中途部に取り付けられている。 The seat rail 24a is arranged so that the longitudinal direction coincides with the front-rear direction. The front portion (substantially front end) of the seat rail 24a is attached to the upper portion of the swing arm bracket 51. A reinforcing rail 24b is attached to the middle part (rear side from the center) of the seat rail 24a. Further, the seat 16 is attached to the seat rail 24a. The reinforcing rail 24b is arranged so that the longitudinal direction coincides with the diagonally lower front (diagonally upward rear), the upper rear portion is attached to the seat rail 24a, and the lower front portion is in the middle of the swing arm bracket 51. It is attached.

シート１６の下方には、シート１６に着座した運転者が足を置くためのステップ１７が左右一対で配置されている。スイングアームブラケット５１の下部には、左右一対のステップブラケット１８が取り付けられている。ステップ１７は、ステップブラケット１８に取り付けられる。 Below the seat 16, steps 17 for the driver seated on the seat 16 to put their feet on are arranged in pairs on the left and right. A pair of left and right step brackets 18 are attached to the lower portion of the swing arm bracket 51. The step 17 is attached to the step bracket 18.

次に、図２及び図３を参照して、車体フレームの構成について説明する。図２は、車体フレーム１の斜視図である。図３は、車体フレーム１及びエンジン１２の取付構造を示す側面図である。なお、左右一対で配置されるフレーム等の部材は、特に記載しない限り、左右対称の構成であるため、個別の説明を省略することがある。 Next, the configuration of the vehicle body frame will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body frame 1. FIG. 3 is a side view showing the mounting structure of the vehicle body frame 1 and the engine 12. Unless otherwise specified, the members such as frames arranged in pairs on the left and right have a symmetrical configuration, and therefore individual description may be omitted.

上述のように、車体フレーム１は、ヘッドパイプフレーム２１と、メインフレーム２２と、ロアフレーム２３と、リアフレーム２４と、を備える。ヘッドパイプフレーム２１と、メインフレーム２２と、ロアフレーム２３と、は溶接により接続されている。また、リアフレーム２４は、メインフレーム２２に固定具により取り付けられている。なお、各フレームの接続方法は上記に限られず、ヘッドパイプフレーム２１とメインフレーム２２を固定具で接続しても良いし、メインフレーム２２とリアフレーム２４を溶接により接続しても良い。 As described above, the vehicle body frame 1 includes a head pipe frame 21, a main frame 22, a lower frame 23, and a rear frame 24. The head pipe frame 21, the main frame 22, and the lower frame 23 are connected by welding. Further, the rear frame 24 is attached to the main frame 22 by a fixture. The connection method of each frame is not limited to the above, and the head pipe frame 21 and the main frame 22 may be connected by a fixture, or the main frame 22 and the rear frame 24 may be connected by welding.

図２に示すように、ヘッドパイプフレーム２１は、略円筒形のフレームであり、上部シャフト挿入孔４１と、燃料タンク取付部４２と、が形成されている。上部シャフト挿入孔４１は、上述のように、ステアリングシャフトを挿入するための挿入孔の上部を構成する部分である。燃料タンク取付部４２は、上部シャフト挿入孔４１から後方に延出するように形成された部分である。燃料タンク取付部４２には取付孔が形成されており、この取付孔を用いて燃料タンク１５が取り付けられる。 As shown in FIG. 2, the head pipe frame 21 is a substantially cylindrical frame, and an upper shaft insertion hole 41 and a fuel tank mounting portion 42 are formed. As described above, the upper shaft insertion hole 41 is a portion that constitutes the upper part of the insertion hole for inserting the steering shaft. The fuel tank mounting portion 42 is a portion formed so as to extend rearward from the upper shaft insertion hole 41. A mounting hole is formed in the fuel tank mounting portion 42, and the fuel tank 15 is mounted using this mounting hole.

メインフレーム２２は、左右一対のフロントフレーム５０と、左右一対のスイングアームブラケット５１と、を備える。フロントフレーム５０は、長手方向が前斜め上方（後斜め下方）と一致するように配置されている。フロントフレーム５０の前部は、ヘッドパイプフレーム２１の後部（燃料タンク取付部４２の左右方向の外側）に接続されている。フロントフレーム５０の後部には、スイングアームブラケット５１が接続されている。 The main frame 22 includes a pair of left and right front frames 50 and a pair of left and right swing arm brackets 51. The front frame 50 is arranged so that the longitudinal direction coincides with the front diagonally upper side (rear diagonally lower side). The front portion of the front frame 50 is connected to the rear portion of the head pipe frame 21 (outside the fuel tank mounting portion 42 in the left-right direction). A swing arm bracket 51 is connected to the rear portion of the front frame 50.

スイングアームブラケット５１は、長手方向が上下方向と一致するように配置されている。より詳細には、スイングアームブラケット５１は湾曲した形状であり、凸方向が後側となるように配置されている。左右一対のスイングアームブラケット５１の上部同士は、前部連結部５２によって連結されている。前部連結部５２には、左右一対のシートレール取付部５２ａと、左右一対のリアサスペンション上部取付部５２ｂと、が形成されている。 The swing arm bracket 51 is arranged so that the longitudinal direction coincides with the vertical direction. More specifically, the swing arm bracket 51 has a curved shape and is arranged so that the convex direction is on the rear side. The upper parts of the pair of left and right swing arm brackets 51 are connected to each other by the front connecting portion 52. The front connecting portion 52 is formed with a pair of left and right seat rail mounting portions 52a and a pair of left and right rear suspension upper mounting portions 52b.

シートレール取付部５２ａは、前部連結部５２から後ろ斜め上方に延出するように形成された部分である。シートレール取付部５２ａには軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔を用いてシートレール２４ａの前部が取り付けられる。リアサスペンション上部取付部５２ｂは、シートレール取付部５２ａに対して、左右方向の内側に配置されている。リアサスペンション上部取付部５２ｂは、前部連結部５２から後ろ斜め上方に（シートレール取付部５２ａより下側に）延出するように形成された部分である。リアサスペンション上部取付部５２ｂには軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔を用いてリアサスペンション１１の上部が取り付けられる。 The seat rail mounting portion 52a is a portion formed so as to extend diagonally upward from the front connecting portion 52. The seat rail mounting portion 52a is formed with mounting holes whose axial direction is left and right, and the front portion of the seat rail 24a is mounted using these mounting holes. The rear suspension upper mounting portion 52b is arranged inside the seat rail mounting portion 52a in the left-right direction. The rear suspension upper mounting portion 52b is a portion formed so as to extend diagonally upward from the front connecting portion 52 (below the seat rail mounting portion 52a). The rear suspension upper mounting portion 52b is formed with mounting holes whose axial direction is left and right, and the upper portion of the rear suspension 11 is mounted using these mounting holes.

また、左右一対のスイングアームブラケット５１の下部同士は、後部連結部５７によって連結されている。後部連結部５７には、リアサスペンション下部取付部５７ａが形成されている。リアサスペンション下部取付部５７ａは、後部連結部５７から後方に延出するように形成された部分である。リアサスペンション下部取付部５７ａには軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔を用いてリアサスペンション取付機構１０が取り付けられている。このリアサスペンション取付機構１０には、リアサスペンション１１の下部が取り付けられる。 Further, the lower portions of the pair of left and right swing arm brackets 51 are connected to each other by the rear connecting portion 57. A rear suspension lower mounting portion 57a is formed on the rear connecting portion 57. The rear suspension lower mounting portion 57a is a portion formed so as to extend rearward from the rear connecting portion 57. A mounting hole whose axial direction is left and right is formed in the rear suspension lower mounting portion 57a, and the rear suspension mounting mechanism 10 is mounted using this mounting hole. The lower part of the rear suspension 11 is attached to the rear suspension attachment mechanism 10.

また、スイングアームブラケット５１には、左右一対の第１エンジン取付部５３と、左右一対の補強レール取付部５４と、左右一対のスイングアーム取付部５５と、左右一対のステップ取付部５６と、が形成されている。 Further, the swing arm bracket 51 includes a pair of left and right first engine mounting portions 53, a pair of left and right reinforcing rail mounting portions 54, a pair of left and right swing arm mounting portions 55, and a pair of left and right step mounting portions 56. It is formed.

第１エンジン取付部５３は、スイングアームブラケット５１の上部から前斜め下方（ロアフレーム２３側）に延出するように形成された部分である。第１エンジン取付部５３には軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔に貫通ボルト８１を用いることで、第１エンジン取付ブラケット８０が取り付けられている。具体的には、貫通ボルト８１は、左右一対で配置される第１エンジン取付ブラケット８０の両方を貫通するように配置される。そして、左側の第１エンジン取付ブラケット８０よりも左側にヘッド部が位置し、右側の第１エンジン取付ブラケット８０よりも更に右側に図略のナットが取り付けられる。 The first engine mounting portion 53 is a portion formed so as to extend diagonally downwardly forward (on the lower frame 23 side) from the upper portion of the swing arm bracket 51. A mounting hole whose axial direction is left and right is formed in the first engine mounting portion 53, and the first engine mounting bracket 80 is mounted by using a through bolt 81 in this mounting hole. Specifically, the through bolts 81 are arranged so as to penetrate both of the first engine mounting brackets 80 arranged in pairs on the left and right. The head portion is located on the left side of the first engine mounting bracket 80 on the left side, and the nut shown in the figure is mounted on the right side of the first engine mounting bracket 80 on the right side.

第１エンジン取付ブラケット８０は、第１エンジン取付部５３から更に前斜め下方に突出するように形成されている。第１エンジン取付ブラケット８０は、突出方向の端部近傍において軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔に第１エンジン固定ボルト８２が挿入される。具体的に説明すると、第１エンジン固定ボルト８２は、左側の第１エンジン取付ブラケット８０の取付孔、エンジンの後部の取付孔、及び右側の第１エンジン取付ブラケット８０の取付孔を貫通している。また、左側の第１エンジン取付ブラケット８０の更に左側には、第１エンジン固定ボルト８２のヘッド部が位置するとともに、右側の第１エンジン取付ブラケット８０の更に右側にナットが取り付けられている。この構成により、エンジン１２の後部（中央より上側の後部）が車体フレーム１（スイングアームブラケット５１）に取り付けられている。 The first engine mounting bracket 80 is formed so as to project diagonally forward and downward from the first engine mounting portion 53. The first engine mounting bracket 80 is formed with mounting holes in the left-right direction in the axial direction in the vicinity of the end portion in the protruding direction, and the first engine fixing bolt 82 is inserted into the mounting holes. Specifically, the first engine fixing bolt 82 penetrates the mounting hole of the first engine mounting bracket 80 on the left side, the mounting hole at the rear of the engine, and the mounting hole of the first engine mounting bracket 80 on the right side. .. Further, the head portion of the first engine fixing bolt 82 is located on the left side of the first engine mounting bracket 80 on the left side, and a nut is mounted on the right side of the first engine mounting bracket 80 on the right side. With this configuration, the rear portion (rear portion above the center) of the engine 12 is attached to the vehicle body frame 1 (swing arm bracket 51).

補強レール取付部５４は、スイングアームブラケット５１の幅方向の後端近傍に形成されている。補強レール取付部５４には軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔を用いて補強レール２４ｂの前下部が取り付けられる。スイングアーム取付部５５は、補強レール取付部５４の下方であって、スイングアームブラケット５１の幅方向の前端近傍に形成されている。スイングアーム取付部５５には軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔を用いてスイングアーム９の前部が取り付けられる。ステップ取付部５６は、スイングアームブラケット５１の下部に形成されている。なお、ステップ取付部５６にステップ１７を取り付ける構成は後述する。 The reinforcing rail mounting portion 54 is formed near the rear end of the swing arm bracket 51 in the width direction. The reinforcing rail mounting portion 54 is formed with mounting holes in the left-right direction in the axial direction, and the front lower portion of the reinforcing rail 24b is mounted using the mounting holes. The swing arm mounting portion 55 is formed below the reinforcing rail mounting portion 54 and near the front end in the width direction of the swing arm bracket 51. The swing arm mounting portion 55 is formed with mounting holes whose axial direction is left and right, and the front portion of the swing arm 9 is mounted using these mounting holes. The step mounting portion 56 is formed in the lower part of the swing arm bracket 51. The configuration for attaching the step 17 to the step attachment portion 56 will be described later.

ロアフレーム２３は、フロントフレーム５０の下方に配置されている。ロアフレーム２３は、前部（更に詳細には前部の上面）においてヘッドパイプフレーム２１に接続されるとともに、後部においてスイングアームブラケット５１に接続される。ロアフレーム２３は、前部ロアフレーム６０と、後部ロアフレーム７０と、左右一対の下部ロアフレーム７５と、を備える。 The lower frame 23 is arranged below the front frame 50. The lower frame 23 is connected to the head pipe frame 21 at the front portion (more specifically, the upper surface of the front portion) and is connected to the swing arm bracket 51 at the rear portion. The lower frame 23 includes a front lower frame 60, a rear lower frame 70, and a pair of left and right lower lower frames 75.

前部ロアフレーム６０は、長手方向が前斜め上方（後斜め下方）と一致するように配置されている。前部ロアフレーム６０は、一体的に構成された、本体部６１と、分岐部６５と、を備える。本体部６１の後下部に分岐部６５が位置している。 The front lower frame 60 is arranged so that the longitudinal direction coincides with the front diagonally upper side (rear diagonally lower side). The front lower frame 60 includes a main body portion 61 and a branch portion 65, which are integrally configured. The branch portion 65 is located at the lower rear portion of the main body portion 61.

本体部６１の前部には、下部シャフト挿入孔６２が形成されている。上記の上部シャフト挿入孔４１及び下部シャフト挿入孔６２にステアリングシャフトが挿入される。また、本体部６１の前部の上面は、ヘッドパイプフレーム２１に溶接されている。本体部６１の中途部には、ラジエータ下部取付部６３が形成されている。ラジエータ下部取付部６３には、軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔を用いてラジエータ１３の下部が取り付けられている。 A lower shaft insertion hole 62 is formed in the front portion of the main body portion 61. The steering shaft is inserted into the upper shaft insertion hole 41 and the lower shaft insertion hole 62. Further, the upper surface of the front portion of the main body portion 61 is welded to the head pipe frame 21. A radiator lower mounting portion 63 is formed in the middle portion of the main body portion 61. The radiator lower portion mounting portion 63 is formed with mounting holes in the left-right direction in the axial direction, and the lower portion of the radiator 13 is mounted using the mounting holes.

本体部６１の後下部には、第２エンジン取付部６４が形成されている。第２エンジン取付部６４は、構造部材が左右で共通である本体部６１から、左右方向外側に延出するように形成されている。第２エンジン取付部６４には軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔に貫通ボルト８６を用いることで第２エンジン取付ブラケット８３が取り付けられている。 A second engine mounting portion 64 is formed in the lower rear portion of the main body portion 61. The second engine mounting portion 64 is formed so as to extend outward in the left-right direction from the main body portion 61 whose structural members are common to the left and right. A mounting hole whose axial direction is left and right is formed in the second engine mounting portion 64, and the second engine mounting bracket 83 is mounted by using a through bolt 86 in this mounting hole.

第２エンジン取付ブラケット８３は、第２エンジン取付部６４から後方に突出するように形成されている。この突出部分には、軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔に第２エンジン固定ボルト８４が挿入される。第２エンジン固定ボルト８４は、貫通ボルト８１と同様に、左右一対の第２エンジン取付ブラケット８３の両方の取付孔及びエンジン１２の取付孔を挿通するようにして固定されている。この構成により、エンジン１２の前部が車体フレーム１（スイングアームブラケット５１）に取り付けられている。 The second engine mounting bracket 83 is formed so as to project rearward from the second engine mounting portion 64. A mounting hole whose axial direction is left and right is formed in this protruding portion, and the second engine fixing bolt 84 is inserted into this mounting hole. Like the through bolt 81, the second engine fixing bolt 84 is fixed so as to insert both the mounting holes of the pair of left and right second engine mounting brackets 83 and the mounting holes of the engine 12. With this configuration, the front portion of the engine 12 is attached to the vehicle body frame 1 (swing arm bracket 51).

分岐部６５は、本体部６１から左右に分岐するように、左右一対の構造部材を備える。分岐部６５の左右一対の構造部材の後下部には、左右一対の下部ロアフレーム７５がそれぞれ接続されている。 The branch portion 65 includes a pair of left and right structural members so as to branch left and right from the main body portion 61. A pair of left and right lower frame 75s are connected to the rear lower portion of the pair of left and right structural members of the branch portion 65, respectively.

後部ロアフレーム７０は、本体部７１と、左右一対のアーム部７３と、を備える。本体部７１は、長手方向が前斜め上方（後斜め下方）と一致するように配置されている。本体部７１の前部はヘッドパイプフレーム２１又は本体部６１に接続されている。本体部７１には、ラジエータ取付部７２が形成されている。ラジエータ取付部７２には、軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔を用いてラジエータ１３の上部が取り付けられている。 The rear lower frame 70 includes a main body portion 71 and a pair of left and right arm portions 73. The main body 71 is arranged so that the longitudinal direction coincides with the front diagonally upper side (rear diagonally lower side). The front part of the main body 71 is connected to the head pipe frame 21 or the main body 61. A radiator mounting portion 72 is formed on the main body portion 71. The radiator mounting portion 72 is formed with mounting holes in the left-right direction in the axial direction, and the upper portion of the radiator 13 is mounted using the mounting holes.

アーム部７３は、本体部７１の中途部に接続されている。アーム部７３は、左右方向に広がりながら後方へ延びるように形成されている。アーム部７３の後部は、フロントフレーム５０に接続されている。 The arm portion 73 is connected to the middle portion of the main body portion 71. The arm portion 73 is formed so as to extend rearward while spreading in the left-right direction. The rear portion of the arm portion 73 is connected to the front frame 50.

下部ロアフレーム７５は、前部が前下方に凸の湾曲状であり、後部が長手方向が前後方向と一致するように形成されている。下部ロアフレーム７５の前部と後部の間には、一対の第３エンジン取付部７６が配置されている。第３エンジン取付部７６は、上方に延出するように形成された部分である。第３エンジン取付部７６には、ブラケットを介さずにエンジン１２が取り付けられている。即ち、第３エンジン取付部７６には、軸方向が左右方向の取付孔が形成されており、この取付孔に第３エンジン固定ボルト８９が挿入されて図略のナットで固定されている。 The lower lower frame 75 is formed so that the front portion has a curved shape that is convex forward and downward, and the rear portion has a longitudinal direction that coincides with the front-rear direction. A pair of third engine mounting portions 76 are arranged between the front portion and the rear portion of the lower lower frame 75. The third engine mounting portion 76 is a portion formed so as to extend upward. The engine 12 is attached to the third engine attachment portion 76 without using a bracket. That is, the third engine mounting portion 76 is formed with mounting holes in the left-right direction in the axial direction, and the third engine fixing bolt 89 is inserted into the mounting holes and fixed with nuts (not shown).

次に、図４を参照して、ステップ１７の取付構造について説明する。図４は、スイングアームブラケット５１にステップ１７が取り付けられる様子を示す斜視図である。 Next, the mounting structure of step 17 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a perspective view showing how the step 17 is attached to the swing arm bracket 51.

図２及び図４に示すように、スイングアームブラケット５１の下部（具体的にはスイングアーム取付部５５の更に下方）には、左右一対のステップ取付部５６が形成されている。ステップ取付部５６は、スイングアームブラケット５１の左右方向の外側に形成されている。ステップ取付部５６は、スイングアームブラケット５１の表面を平坦にするとともに、軸方向が左右方向の取付孔が形成されている。ステップ取付部５６のこの取付孔を用いて、ステップブラケット１８が取り付けられる。 As shown in FIGS. 2 and 4, a pair of left and right step mounting portions 56 are formed below the swing arm bracket 51 (specifically, further below the swing arm mounting portion 55). The step mounting portion 56 is formed on the outer side of the swing arm bracket 51 in the left-right direction. The step mounting portion 56 flattens the surface of the swing arm bracket 51 and is formed with mounting holes in the left-right axial direction. The step bracket 18 is attached using this attachment hole of the step attachment portion 56.

図４に示すように、ステップ１７は、支持軸１７ａと、ステップ部１７ｂと、を備える。支持軸１７ａはステップ部１７ｂの図略の貫通孔を左右方向に貫通するとともに、その両端がステップブラケット１８によって支持されている。この構成により、ステップ１７がステップブラケット１８に取り付けられる。ステップ部１７ｂは、走行時に運転者が足を載せるための部分である。 As shown in FIG. 4, the step 17 includes a support shaft 17a and a step portion 17b. The support shaft 17a penetrates the through hole (not shown) of the step portion 17b in the left-right direction, and both ends thereof are supported by the step bracket 18. With this configuration, the step 17 is attached to the step bracket 18. The step portion 17b is a portion on which the driver puts his / her foot during traveling.

次に、図５から図７を参照して、ステップブラケット１８の構成について説明する。図５は、ステップブラケット１８の斜視図である。図６は、押出成形後であって加工前のＵ字状部材１８０の斜視図である。図７は、ステップブラケット１８の側面図である。 Next, the configuration of the step bracket 18 will be described with reference to FIGS. 5 to 7. FIG. 5 is a perspective view of the step bracket 18. FIG. 6 is a perspective view of the U-shaped member 180 after extrusion molding and before processing. FIG. 7 is a side view of the step bracket 18.

ステップブラケット１８は、アルミニウム又はアルミニウム合金のＵ字状部材１８０を押出成形工程で作成するとともに、プレス加工等の切断加工及び孔開け加工等（加工工程）を行うことで作成される。Ｕ字状部材１８０は、第１辺部（第１板部）１８１と、第２辺部（第２板部）１８２と、第３辺部（第２板部）１８３と、から構成されている。第１辺部１８１の一端には、屈曲部１８４を介して、第１辺部１８１に対して垂直となるように第２辺部１８２が接続されている。第１辺部１８１の他端には、屈曲部１８５を介して、第１辺部１８１に対して垂直となるように第３辺部１８３が接続されている。なお、本明細書において接続されている等と記載した場合、２つの部材が溶接又は固定具等により接合されている場合だけでなく、一体的に構成されている１つの部材の２つの部分（即ち、機能又は形状により観念的に分けられた部分）が概念的に接続されている場合も示すものとする。 The step bracket 18 is created by producing a U-shaped member 180 made of aluminum or an aluminum alloy in an extrusion molding process, and also performing cutting processing such as press processing and drilling processing (processing process). The U-shaped member 180 is composed of a first side portion (first plate portion) 181, a second side portion (second plate portion) 182, and a third side portion (second plate portion) 183. There is. A second side portion 182 is connected to one end of the first side portion 181 via a bent portion 184 so as to be perpendicular to the first side portion 181. A third side portion 183 is connected to the other end of the first side portion 181 via a bent portion 185 so as to be perpendicular to the first side portion 181. In addition, when it is described that they are connected in this specification, not only when two members are joined by welding or a fixture, but also two parts of one member which is integrally formed ( That is, it also indicates a case where (parts conceptually divided by function or shape) are conceptually connected.

図５等に示すように、ステップブラケット１８は、ベース部３１と、前方突出部（突出部）３２と、後方突出部（突出部）３３と、屈曲部３４と、を備える。なお、ステップブラケット１８は、左右一対で設けられているが、形状は左右で対称であるため、一方のみについて説明する。 As shown in FIG. 5 and the like, the step bracket 18 includes a base portion 31, a front protruding portion (protruding portion) 32, a rear protruding portion (protruding portion) 33, and a bent portion 34. Although the step brackets 18 are provided in pairs on the left and right, only one of the step brackets 18 will be described because the shapes are symmetrical on the left and right.

ベース部３１は、Ｕ字状部材１８０の第１辺部１８１に相当する部分である。ベース部３１は、平板状の部分であり、ステップ取付部５６に沿うように（ステップ取付部５６の平面と、ベース部３１の平面と、を合わせるようにして、即ち両者の平面が平行となるように）取り付けられている。従って、ベース部３１の厚み方向は、左右方向と一致している。 The base portion 31 is a portion corresponding to the first side portion 181 of the U-shaped member 180. The base portion 31 is a flat plate-shaped portion, and is aligned with the step mounting portion 56 (the plane of the step mounting portion 56 and the plane of the base portion 31 are aligned with each other, that is, both planes are parallel to each other. (Like) installed. Therefore, the thickness direction of the base portion 31 coincides with the left-right direction.

ベース部３１には、ステップ取付部５６に取り付けるための取付孔として、第１上側取付孔３１ａと、第２上側取付孔３１ｂと、第１下側取付孔３１ｃと、第２下側取付孔３１ｄと、が形成されている。ステップブラケット１８を低位置に取り付ける場合は、第１上側取付孔３１ａと第１下側取付孔３１ｃの組合せが用いられる。また、ステップブラケット１８を高位置に取り付ける場合は、（第１上側取付孔３１ａより下側に形成された）第２上側取付孔３１ｂと、（第１下側取付孔３１ｃより下側に形成された）第２下側取付孔３１ｄと、の組合せが用いられる。 The base portion 31 has a first upper mounting hole 31a, a second upper mounting hole 31b, a first lower mounting hole 31c, and a second lower mounting hole 31d as mounting holes for mounting on the step mounting portion 56. And are formed. When the step bracket 18 is mounted at a low position, a combination of the first upper mounting hole 31a and the first lower mounting hole 31c is used. When the step bracket 18 is mounted at a high position, it is formed in the second upper mounting hole 31b (formed below the first upper mounting hole 31a) and below the first lower mounting hole 31c. The combination with the second lower mounting hole 31d is used.

また、図２に示すように、ステップ取付部５６にも４つの取付孔が形成されている。これらの４つの取付孔は、第１上側取付孔３１ａ〜第２下側取付孔３１ｄに対応している。つまり、ステップブラケット１８側の取付孔に応じて、ステップ取付部５６のどの取付孔を用いるかが決まっている。なお、ステップブラケット１８の設置高さを可変にするだけであれば、ステップ取付部５６及びベース部３１の何れか一方のみに、２組（低位置用の２つと高位置用の２つ）の取付孔を形成すれば十分である。しかし、この構成では、低位置と高位置の高さの差が小さい場合、２組の取付孔の位置が一部重複したり、孔同士の間隔が狭くなったりする可能性がある。その結果、ステップ取付部５６又はベース部３１の強度が低下する。以上を考慮し、本実施形態では、ステップ取付部５６とベース部３１の両方に、２組（低位置用の２つと高位置用の２つ）の取付孔をそれぞれ形成する構成である。この構成により、ステップ１７の微妙な高さの調整を可能としつつ、ステップブラケット１８の強度の低下を防止できる。 Further, as shown in FIG. 2, four mounting holes are also formed in the step mounting portion 56. These four mounting holes correspond to the first upper mounting hole 31a to the second lower mounting hole 31d. That is, which mounting hole of the step mounting portion 56 is used is determined according to the mounting hole on the step bracket 18 side. If only the installation height of the step bracket 18 is variable, there are two sets (two for the low position and two for the high position) in only one of the step mounting portion 56 and the base portion 31. It is sufficient to form a mounting hole. However, in this configuration, if the height difference between the low position and the high position is small, the positions of the two sets of mounting holes may partially overlap or the distance between the holes may become narrow. As a result, the strength of the step mounting portion 56 or the base portion 31 is reduced. In consideration of the above, in the present embodiment, two sets (two for the low position and two for the high position) of mounting holes are formed in both the step mounting portion 56 and the base portion 31, respectively. With this configuration, it is possible to finely adjust the height of the step 17, and it is possible to prevent a decrease in the strength of the step bracket 18.

また、ベース部３１は、Ｕ字状部材１８０に対して切断加工を行うことにより、後方側かつ下方側の頂点が斜めに切断されている。これにより、ステップブラケット１８を軽量化できる。また、この切断により、ベース部３１に傾斜面３１ｅが形成されている。 Further, the base portion 31 is cut at an angle on the rear side and the lower side apex by cutting the U-shaped member 180. As a result, the weight of the step bracket 18 can be reduced. Further, by this cutting, an inclined surface 31e is formed on the base portion 31.

前方突出部３２は、Ｕ字状部材１８０の第２辺部１８２に相当する部分である。前方突出部３２は、平板状の部分であり、左右方向の外側に突出するように配置されている。前方突出部３２は、屈曲部３４を介して、ベース部３１の前方側の端部に接続されている。前方突出部３２により、自動二輪車１００の走行時において地面から跳ねた泥等がステップ１７に掛かりにくくすることができる。 The front protruding portion 32 is a portion corresponding to the second side portion 182 of the U-shaped member 180. The front projecting portion 32 is a flat plate-shaped portion, and is arranged so as to project outward in the left-right direction. The front protruding portion 32 is connected to the front end portion of the base portion 31 via the bent portion 34. The front protrusion 32 makes it difficult for mud or the like splashed from the ground to get caught in step 17 when the motorcycle 100 is traveling.

前方突出部３２には、厚み方向に形成された貫通孔である支持軸取付孔３２ａが形成されている。支持軸取付孔３２ａには支持軸１７ａの一端が取り付けられている。 The front protrusion 32 is formed with a support shaft mounting hole 32a, which is a through hole formed in the thickness direction. One end of the support shaft 17a is attached to the support shaft mounting hole 32a.

後方突出部３３は、Ｕ字状部材１８０の第３辺部１８３に相当する部分である。後方突出部３３は、平板状の部分であり、左右方向の外側に突出するように配置されている。後方突出部３３は、屈曲部３５を介して、ベース部３１の後方側の端部に接続されている。 The rear protruding portion 33 is a portion corresponding to the third side portion 183 of the U-shaped member 180. The rear protruding portion 33 is a flat plate-shaped portion, and is arranged so as to protrude outward in the left-right direction. The rear protruding portion 33 is connected to the rear end portion of the base portion 31 via the bent portion 35.

後方突出部３３には、厚み方向に形成された貫通孔である支持軸取付孔３３ａが形成されている。支持軸取付孔３３ａには、支持軸１７ａの他端が取り付けられている。従って、支持軸１７ａは、前方突出部３２及び後方突出部３３の両方に支持されている。また、支持軸取付孔３２ａ及び支持軸取付孔３３ａの左右方向の内側には、支持軸１７ａを貫通させるための上記のステップ部１７ｂの貫通孔が形成されている。つまり、このステップ部１７ｂの貫通孔は、支持軸取付孔３２ａ及び支持軸取付孔３３ａと同軸である。 A support shaft mounting hole 33a, which is a through hole formed in the thickness direction, is formed in the rear protruding portion 33. The other end of the support shaft 17a is attached to the support shaft mounting hole 33a. Therefore, the support shaft 17a is supported by both the front protrusion 32 and the rear protrusion 33. Further, a through hole of the step portion 17b for penetrating the support shaft 17a is formed inside the support shaft mounting hole 32a and the support shaft mounting hole 33a in the left-right direction. That is, the through hole of the step portion 17b is coaxial with the support shaft mounting hole 32a and the support shaft mounting hole 33a.

また、ステップ部１７ｂは、支持軸１７ａの中心軸を回転軸として、当該回転軸に垂直な平面上で回動可能に構成されている。本実施形態では支持軸１７ａの軸方向は、後側に近づくに従って下側に近づくように後斜め下方に傾斜しているため、ステップ部１７ｂは前斜め下方側（一側）、及び、その反対の後斜め上方側（他側）に回動可能である。また、ステップ部１７ｂは、図略のバネにより前斜め下方側（一側）に付勢されるとともに、ステップ１７に形成されたストッパがステップブラケット１８に当接することで、所定の回動角度で維持されている。従って、ステップ１７は、大きな外力が掛かっていない場合は、その踏面が上下方向に垂直となるように構成されている。また、自動二輪車１００が転倒する等して、ステップ部１７ｂを後斜め上方側（他側）に回動させる強い外力（バネの付勢力に打ち勝つ程度の外力）がステップ部１７ｂに掛かった場合、ステップ部１７ｂは支持軸１７ａを回転軸として、後斜め上方側（他側）に回動する。 Further, the step portion 17b is configured to be rotatable on a plane perpendicular to the rotation axis with the central axis of the support shaft 17a as the rotation axis. In the present embodiment, the axial direction of the support shaft 17a is inclined backward and diagonally downward so as to approach the lower side as it approaches the rear side, so that the step portion 17b is inclined forward and diagonally downward (one side) and vice versa. It can rotate diagonally upward (other side) behind. Further, the step portion 17b is urged to the front diagonally downward side (one side) by a spring (not shown), and the stopper formed in the step 17 comes into contact with the step bracket 18 to obtain a predetermined rotation angle. It is maintained. Therefore, step 17 is configured so that its tread is vertical in the vertical direction when a large external force is not applied. Further, when the motorcycle 100 falls over and a strong external force (external force enough to overcome the urging force of the spring) is applied to the step portion 17b to rotate the step portion 17b diagonally upward (other side). The step portion 17b rotates obliquely upward (other side) rearward with the support shaft 17a as the rotation axis.

また、ベース部３１に傾斜面３１ｅを形成した切断加工により、後方突出部３３には、厚み方向が一定である第１部分３３ｂと、第１部分３３ｂから離れるに従って厚みが徐々に減少する第２部分３３ｃと、が形成される。支持軸取付孔３３ａは、第１部分３３ｂに形成されている。また、第２部分３３ｃの切断面である傾斜面３３ｄとベース部３１の傾斜面３１ｅは同じ切断加工で形成されている。従って、傾斜面３１ｅと傾斜面３３ｄとは段差なく接続されている。言い換えれば、ベース部３１の厚み方向でみたときに（図７において）、傾斜面３１ｅと傾斜面３３ｄを示す輪郭が１つの直線となっている。これにより、シンプルな外観が実現できる。 Further, due to the cutting process in which the inclined surface 31e is formed on the base portion 31, the thickness of the rear protruding portion 33 gradually decreases with the distance from the first portion 33b and the first portion 33b, which are constant in the thickness direction. A portion 33c and the like are formed. The support shaft mounting hole 33a is formed in the first portion 33b. Further, the inclined surface 33d, which is the cut surface of the second portion 33c, and the inclined surface 31e of the base portion 31 are formed by the same cutting process. Therefore, the inclined surface 31e and the inclined surface 33d are connected without a step. In other words, when viewed in the thickness direction of the base portion 31 (in FIG. 7), the contours showing the inclined surface 31e and the inclined surface 33d are one straight line. As a result, a simple appearance can be realized.

また、後方突出部３３は前方突出部３２と異なり泥が掛かりにくい（泥除けとしての機能はあまり必要でない）ため、後方突出部３３にのみ切断加工が行われている。後方突出部３３に切断加工を行うことで、ステップブラケット１８を軽量化することができる。 Further, unlike the front protruding portion 32, the rear protruding portion 33 is less likely to be covered with mud (the function as a mud shield is not so required), so that only the rear protruding portion 33 is cut. The weight of the step bracket 18 can be reduced by cutting the rear protruding portion 33.

このように、本実施形態のステップブラケット１８は、Ｕ字状部材１８０をベースとして切断加工及び孔開け加工を行うことで形成されているため、シンプルな形状が実現されている。具体的には、ステップブラケット１８は、Ｕ字状部材１８０の内部に収まる形状である。従って、ベース部３１〜屈曲部３５には、厚み方向の外側に突出する部分等は形成されていない。また、ベース部３１〜屈曲部３５は、長手方向（押出方向）の何れの箇所においても厚みが同じである。また、押出成形品をベースとしているため、ステップブラケット１８は、板金及び鋳造品と比較して、表面の平坦度が高い。なお、板金でステップブラケットを製造する場合、高い平坦度が求められる部分（例えば、車体フレームへの取付けに用いる取付孔の周囲）のみ、コイニング加工等の平坦加工が行われることがある。これに対して、ステップブラケット１８は、このような平坦加工が不要である。また、例えば前方突出部３２の外側及び後方突出部３３の外側等の高い平坦度が求められない部分も、第１上側取付孔３１ａの周囲と同様に高い平坦度を有しているため、良好な外観を実現できる。 As described above, since the step bracket 18 of the present embodiment is formed by cutting and drilling the U-shaped member 180 as a base, a simple shape is realized. Specifically, the step bracket 18 has a shape that fits inside the U-shaped member 180. Therefore, the base portion 31 to the bent portion 35 are not formed with a portion or the like protruding outward in the thickness direction. Further, the base portions 31 to the bent portions 35 have the same thickness at any location in the longitudinal direction (extrusion direction). Further, since the step bracket 18 is based on an extruded product, the surface flatness of the step bracket 18 is higher than that of the sheet metal and the cast product. When a step bracket is manufactured from sheet metal, flattening such as coining may be performed only on a portion where high flatness is required (for example, around a mounting hole used for mounting on a vehicle body frame). On the other hand, the step bracket 18 does not require such flattening. Further, for example, the outer side of the front protruding portion 32 and the outer side of the rear protruding portion 33, which do not require high flatness, are also good because they have high flatness as well as around the first upper mounting hole 31a. Appearance can be realized.

次に、図８及び図９を参照して、ステップブラケット１８の各部の厚みについて説明する。図８は、ステップブラケット１８の図７のＡ−Ａ断面図である。図９は、厚みが一定のステップブラケットのＡ−Ａ断面図である。なお、図８及び図９は、ステップブラケット１８の長手方向（押出方向）に垂直な面で切った断面図、又は、ベース部３１〜後方突出部３３の全ての厚み方向に平行な面で切った断面図と表現することもできる。 Next, the thickness of each part of the step bracket 18 will be described with reference to FIGS. 8 and 9. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 7 of the step bracket 18. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line AA of the step bracket having a constant thickness. 8 and 9 are cross-sectional views cut along a plane perpendicular to the longitudinal direction (extrusion direction) of the step bracket 18, or cut along a plane parallel to all thickness directions of the base portion 31 to the rear protruding portion 33. It can also be expressed as a cross-sectional view.

上述のように、ステップブラケット１８の各部の厚みは、長手方向で略一定である。また、図８に示すように、ベース部３１の厚みをＬ１とし、前方突出部３２の厚みをＬ２とし、後方突出部３３の厚みをＬ３とし、屈曲部３４の厚みをＬ４とし、屈曲部３５の厚みをＬ５とする。本実施形態では、「Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＜Ｌ４＝Ｌ５」となっている。つまり、屈曲部３４，３５の厚みが、他の部分の厚みよりも大きくなっている。 As described above, the thickness of each part of the step bracket 18 is substantially constant in the longitudinal direction. Further, as shown in FIG. 8, the thickness of the base portion 31 is L1, the thickness of the front protruding portion 32 is L2, the thickness of the rear protruding portion 33 is L3, the thickness of the bent portion 34 is L4, and the bent portion 35. Let L5 be the thickness of. In this embodiment, "L1 = L2 = L3 <L4 = L5". That is, the thickness of the bent portions 34 and 35 is larger than the thickness of the other portions.

ここで、前方突出部３２及び後方突出部３３にはステップ１７が取り付けられているため、運転者がステップ１７に下向きの力を与えることで、前方突出部３２をベース部３１側に曲げる力、及び、後方突出部３３をベース部３１の反対側に曲げる力が掛かることとなる。従って、前方突出部３２とベース部３１の接続部分である屈曲部３４、及び、後方突出部３３とベース部３１の接続部分である屈曲部３５には、強い応力が生じる。従って、屈曲部３４，３５には、ベース部３１〜後方突出部３３と比較して、高い強度が要求される。 Here, since the step 17 is attached to the front protrusion 32 and the rear protrusion 33, the driver applies a downward force to the step 17 to bend the front protrusion 32 toward the base portion 31. Further, a force is applied to bend the rear protruding portion 33 to the opposite side of the base portion 31. Therefore, strong stress is generated in the bent portion 34 which is the connecting portion between the front protruding portion 32 and the base portion 31 and the bent portion 35 which is the connecting portion between the rear protruding portion 33 and the base portion 31. Therefore, the bent portions 34 and 35 are required to have higher strength than the base portions 31 to the rear protruding portions 33.

この点、本実施形態のステップブラケット１８は、高い強度が要求される屈曲部３４，３５の厚みが、ベース部３１〜後方突出部３３の厚みよりも大きいため、十分な強度が確保されている。また、ベース部３１〜後方突出部３３の厚みを必要十分に抑えることができるので、全体の厚みを大きくする構成と比較して、ステップブラケット１８の重量の増加を抑えることができる。 In this respect, the step bracket 18 of the present embodiment has sufficient strength because the thickness of the bent portions 34 and 35, which are required to have high strength, is larger than the thickness of the base portion 31 to the rear protruding portion 33. .. Further, since the thickness of the base portion 31 to the rear protruding portion 33 can be suppressed to be necessary and sufficient, the increase in the weight of the step bracket 18 can be suppressed as compared with the configuration in which the overall thickness is increased.

また、本明細書では、屈曲部３４の厚み（他の部分と比較する際の厚み）とは、ベース部３１から前方突出部３２まで向きが変化する際の中央の位置における厚みを意味する。屈曲部３５についても同様である。本実施形態では、ベース部３１と前方突出部３２の向きは略９０°異なるため、向きが略４５°変化した部分における厚みが屈曲部３４の厚みに該当する。本実施形態では、ベース部３１から屈曲部３４にかけてステップブラケット１８の厚みは以下のように変化する。即ち、ベース部３１の厚みはＬ１で一定であり、屈曲部３４に入ることで徐々に厚みが大きくなり、向きが略４５°変化した部分において厚みのピークであるＬ４となる。その後、向きが更に変化して前方突出部３２に近づくに従って徐々に厚みが小さくなり、前方突出部３２に入ることで厚みＬ２（＝Ｌ１）に戻る。 Further, in the present specification, the thickness of the bent portion 34 (thickness when compared with other portions) means the thickness at the central position when the direction changes from the base portion 31 to the front protruding portion 32. The same applies to the bent portion 35. In the present embodiment, since the orientations of the base portion 31 and the front protruding portion 32 are different by approximately 90 °, the thickness at the portion where the orientation is changed by approximately 45 ° corresponds to the thickness of the bent portion 34. In the present embodiment, the thickness of the step bracket 18 changes from the base portion 31 to the bent portion 34 as follows. That is, the thickness of the base portion 31 is constant at L1, and the thickness gradually increases as it enters the bent portion 34, and becomes L4, which is the peak thickness at the portion where the orientation changes by approximately 45 °. After that, the thickness gradually decreases as the orientation further changes and approaches the front protrusion 32, and returns to the thickness L2 (= L1) by entering the front protrusion 32.

また、本実施形態では屈曲部３４，３５の断面形状は円弧状である。屈曲部３４，３５の内側の曲率半径をＲ１とし、屈曲部３４，３５の外側の曲率半径をＲ２とする。本実施形態では、Ｒ１＝Ｒ２である。この構成により、上記の「Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＜Ｌ４＝Ｌ５」が実現されている。なお、この厚みの関係が成立する構成であれば、Ｒ１とＲ２が異なっていても良い。 Further, in the present embodiment, the cross-sectional shape of the bent portions 34 and 35 is an arc shape. The radius of curvature inside the bent portions 34, 35 is R1, and the radius of curvature outside the bent portions 34, 35 is R2. In this embodiment, R1 = R2. With this configuration, the above "L1 = L2 = L3 <L4 = L5" is realized. R1 and R2 may be different as long as this thickness relationship is established.

以下、Ｒ１とＲ２をどのようにすれば、「Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＜Ｌ４＝Ｌ５」となるかについて説明する。図９には、厚みが一定の従来のステップブラケット９０が示されている。ステップブラケット９０は、ステップブラケット１８と同様に、ベース部９１と、前方突出部９２と、後方突出部９３と、屈曲部９４と、屈曲部９５と、を備える。 Hereinafter, how R1 and R2 are set so that “L1 = L2 = L3 <L4 = L5” will be described. FIG. 9 shows a conventional step bracket 90 having a constant thickness. Like the step bracket 18, the step bracket 90 includes a base portion 91, a front protruding portion 92, a rear protruding portion 93, a bent portion 94, and a bent portion 95.

ステップブラケット９０のように「Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＝Ｌ４＝Ｌ５」である場合、「Ｒ１＋Ｌ１＝Ｒ２」の関係が成立する。従って、「Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３＜Ｌ４＝Ｌ５」を実現するためには、「Ｒ１＋Ｌ１（又はＬ２，Ｌ３）＞Ｒ２」の関係が成立すれば良い。 When "L1 = L2 = L3 = L4 = L5" as in the step bracket 90, the relationship of "R1 + L1 = R2" is established. Therefore, in order to realize "L1 = L2 = L3 <L4 = L5", the relationship "R1 + L1 (or L2, L3)> R2" may be established.

なお、本実施形態では、ベース部３１の厚みはＬ１で一定であるが、位置に応じて厚みが異なっていても良い。この場合、屈曲部３４との比較で用いるベース部３１の厚み（以下、比較用厚み）は、ベース部３１の全体の厚みを考慮して判断される。例えば、ベース部３１の全体の厚みが徐々に変化している構成であれば、全体の厚みの平均が「比較用厚み」となる。あるいは、ベース部３１の一部のみ厚みが大きく変化している場合は、この部分を除いた部分の厚み（大部分を占める範囲の厚み）が「比較用厚み」となる。比較用厚みの求め方は、前方突出部３２及び後方突出部３３も同様である。なお、屈曲部３４，３５の「比較用厚み」は、上述のように、ベース部３１から前方突出部３２，後方突出部３３まで向きが変化する際の中央の位置における厚みである。 In the present embodiment, the thickness of the base portion 31 is constant at L1, but the thickness may be different depending on the position. In this case, the thickness of the base portion 31 used in comparison with the bent portion 34 (hereinafter, the thickness for comparison) is determined in consideration of the overall thickness of the base portion 31. For example, if the overall thickness of the base portion 31 is gradually changing, the average of the overall thickness is the "comparative thickness". Alternatively, when the thickness of only a part of the base portion 31 changes significantly, the thickness of the portion excluding this portion (the thickness of the range occupying most of the portion) becomes the “comparative thickness”. The method of determining the comparative thickness is the same for the front protruding portion 32 and the rear protruding portion 33. The "comparative thickness" of the bent portions 34 and 35 is the thickness at the central position when the orientation changes from the base portion 31, the front protruding portion 32, and the rear protruding portion 33, as described above.

次に、ステップブラケット１８の重さについて説明する。一般的にステップブラケットは鉄製又は鉄合金製の板材を曲げることで形成されている。この構成では、板材の厚みを屈曲部に要求される強度を満たすための厚みにする必要がある。従って、大部分を占めるベース部及び突出部の厚みが必要以上に大きくなることとなり、重さが大幅に増加する。更に、鉄はアルミニウムと比較して重いため、この点においても本実施形態のステップブラケット１８よりも重くなる。なお、アルミニウムは、材料の特性上、曲げ加工を行うことで破断し易いため、アルミニウムの板材を曲げる方法で、アルミニウム製のステップブラケットを製造することは困難である。また、仮に可能であったとしても、板材を加工する場合、各部の厚みは同じとなるため、大部分を占めるベース部及び突出部の厚みが必要以上に大きくなることは避けられない。従って、本実施形態のステップブラケット１８は、上記のようなステップブラケットと比較して軽量である。 Next, the weight of the step bracket 18 will be described. Generally, the step bracket is formed by bending a plate made of iron or an iron alloy. In this configuration, the thickness of the plate material needs to be set to a thickness that satisfies the strength required for the bent portion. Therefore, the thickness of the base portion and the protruding portion, which occupy most of them, becomes larger than necessary, and the weight increases significantly. Further, since iron is heavier than aluminum, it is also heavier than the step bracket 18 of the present embodiment in this respect as well. Since aluminum is easily broken by bending due to the characteristics of the material, it is difficult to manufacture an aluminum step bracket by a method of bending an aluminum plate material. Even if it is possible, when the plate material is processed, the thickness of each part is the same, so that it is inevitable that the thickness of the base part and the protruding part, which occupy most of the plate material, becomes larger than necessary. Therefore, the step bracket 18 of the present embodiment is lighter than the step bracket as described above.

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１００は、車体フレーム１と、ステップブラケット１８と、ステップ１７と、を備える。ステップブラケット１８は、車体フレーム１に取り付けられる。ステップ１７は、ステップブラケット１８に取り付けられる。ステップブラケット１８は、板状のベース部３１と、板状の突出部（前方突出部３２及び後方突出部３３）と、屈曲部３４，３５と、を含んで構成されている。板状のベース部３１は、車体フレーム１に沿うように配置される。板状の突出部は、左右方向外側へ突出するように配置される。屈曲部３４，３５は、ベース部３１と突出部を接続する。屈曲部３４，３５の厚みは、ベース部３１及び突出部の厚みよりも大きい。 As described above, the motorcycle 100 of the present embodiment includes a vehicle body frame 1, a step bracket 18, and a step 17. The step bracket 18 is attached to the vehicle body frame 1. The step 17 is attached to the step bracket 18. The step bracket 18 includes a plate-shaped base portion 31, plate-shaped protruding portions (front protruding portion 32 and rear protruding portion 33), and bent portions 34 and 35. The plate-shaped base portion 31 is arranged along the vehicle body frame 1. The plate-shaped projecting portion is arranged so as to project outward in the left-right direction. The bent portions 34 and 35 connect the base portion 31 and the protruding portion. The thickness of the bent portions 34 and 35 is larger than the thickness of the base portion 31 and the protruding portion.

これにより、屈曲部３４，３５にはベース部３１及び突出部よりも強い応力が掛かり易いため、屈曲部３４，３５をベース部３１及び突出部よりも厚くすることで、ステップブラケット１８の重量の増加を抑えつつ十分な強度を持たせることができる。 As a result, stronger stress is likely to be applied to the bent portions 34 and 35 than the base portion 31 and the protruding portion. Therefore, by making the bent portions 34 and 35 thicker than the base portion 31 and the protruding portion, the weight of the step bracket 18 is increased. It is possible to have sufficient strength while suppressing the increase.

また、本実施形態の自動二輪車１００において、屈曲部３４，３５は円弧状に湾曲している。外側の曲率半径は、内側の曲率半径にベース部３１又は突出部の厚みを加えた値よりも小さい。 Further, in the motorcycle 100 of the present embodiment, the bent portions 34 and 35 are curved in an arc shape. The outer radius of curvature is smaller than the inner radius of curvature plus the thickness of the base 31 or protrusion.

これにより、屈曲部３４，３５の厚みを徐々に変化させるとともに、部材の向きが最も変化する箇所（応力が最も強くなり易い箇所）について、選択的に強度を高くすることができる。 As a result, the thicknesses of the bent portions 34 and 35 can be gradually changed, and the strength can be selectively increased at the portion where the orientation of the member changes most (the portion where the stress is most likely to be strong).

また、本実施形態の自動二輪車１００において、屈曲部３４，３５の外側の曲率半径は、内側の曲率半径と同じであるか、内側の曲率半径よりも小さい。 Further, in the motorcycle 100 of the present embodiment, the outer radius of curvature of the bent portions 34, 35 is the same as the inner radius of curvature or smaller than the inner radius of curvature.

これにより、屈曲部３４，３５の厚みをベース部３１及び突出部の厚みよりも大幅に大きくできるため、応力が掛かり易い部分を一層強固にすることができる。 As a result, the thickness of the bent portions 34 and 35 can be made significantly larger than the thickness of the base portion 31 and the protruding portion, so that the portion where stress is easily applied can be further strengthened.

また、本実施形態の自動二輪車１００において、屈曲部３４，３５の厚みは、徐々に変化しており、厚みのピーク箇所からベース部３１に近づくに従って厚みが徐々に小さくなるとともに、当該ピーク箇所から突出部に近づくに従って厚みが徐々に小さくなる。 Further, in the motorcycle 100 of the present embodiment, the thicknesses of the bent portions 34 and 35 gradually change, and the thickness gradually decreases as the thickness approaches the base portion 31 from the peak portion, and from the peak portion. The thickness gradually decreases as it approaches the protruding portion.

これにより、ベース部３１（突出部）から屈曲部３４，３５の厚みのピーク箇所まで徐々に厚みが変化するため、柔らかい印象の外観を実現するとともに、応力を分散させることができる。 As a result, the thickness gradually changes from the base portion 31 (protruding portion) to the peak portion of the thickness of the bent portions 34 and 35, so that an appearance with a soft impression can be realized and stress can be dispersed.

また、本実施形態の自動二輪車１００において、ステップブラケット１８がアルミニウム又はアルミニウム合金で構成されている。 Further, in the motorcycle 100 of the present embodiment, the step bracket 18 is made of aluminum or an aluminum alloy.

これにより、ステップブラケット１８を鉄等で構成する場合と比較して重量を大幅に低減できる。 As a result, the weight can be significantly reduced as compared with the case where the step bracket 18 is made of iron or the like.

また、本実施形態の自動二輪車１００において、ステップブラケット１８が押出成形品である。 Further, in the motorcycle 100 of the present embodiment, the step bracket 18 is an extruded product.

これにより、屈曲部３４，３５の厚みがベース部３１及び取付部の厚みよりも大きい構成を簡単かつ安価に作成できる。また、曲げ加工が困難であるアルミニウム系材料に適した方法で作成できる。 As a result, it is possible to easily and inexpensively create a configuration in which the thickness of the bent portions 34 and 35 is larger than the thickness of the base portion 31 and the mounting portion. In addition, it can be produced by a method suitable for aluminum-based materials that are difficult to bend.

また、本実施形態の自動二輪車１００において、突出部は、車両前方側の前方突出部３２と、車両後方側の後方突出部３３と、を含んで構成されている。後方突出部３３は、厚みが一定である第１部分３３ｂと、第１部分３３ｂから離れるに従って厚みが徐々に減少する第２部分３３ｃと、を有している。後方突出部３３の第２部分３３ｃの外側の面（傾斜面３３ｄ）と、ベース部３１の面（傾斜面３１ｅ）と、が段差なく接続されている。 Further, in the motorcycle 100 of the present embodiment, the protruding portion includes a front protruding portion 32 on the front side of the vehicle and a rear protruding portion 33 on the rear side of the vehicle. The rear protruding portion 33 has a first portion 33b having a constant thickness and a second portion 33c whose thickness gradually decreases as the distance from the first portion 33b increases. The outer surface (inclined surface 33d) of the second portion 33c of the rear protruding portion 33 and the surface (inclined surface 31e) of the base portion 31 are connected without a step.

これにより、ステップブラケット１８の後方突出部３３に第２部分を形成することで、ステップ１７への泥付着を防止するという機能をあまり低下させることなく軽量化が実現できる。また、ベース部３１と後方突出部３３の面が段差なく接続されていることでシンプルな外観を実現できる。 As a result, by forming the second portion on the rear protruding portion 33 of the step bracket 18, weight reduction can be realized without significantly reducing the function of preventing mud from adhering to the step 17. Further, since the surfaces of the base portion 31 and the rear protruding portion 33 are connected without a step, a simple appearance can be realized.

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the above configuration can be changed as follows, for example.

上記実施形態では、ベース部３１〜後方突出部３３の厚みは全て同じ（Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３）であるが、少なくとも１つ（例えばベース部３１）の厚みが他と異なっていても良い。押出成形を用いることで、各部の厚みを変更することは容易である。なお、屈曲部３４はベース部３１と前方突出部３２を接続しているため、（Ｌ１＜Ｌ４、Ｌ２＜Ｌ４）の両方が成立していれば良い。また、屈曲部３５はベース部３１と後方突出部３３を接続しているため、（Ｌ１＜Ｌ５、Ｌ３＜Ｌ５）の両方が成立していれば良い。 In the above embodiment, the thicknesses of the base portions 31 to the rear protruding portions 33 are all the same (L1 = L2 = L3), but the thickness of at least one (for example, the base portion 31) may be different from the others. By using extrusion molding, it is easy to change the thickness of each part. Since the bent portion 34 connects the base portion 31 and the front protruding portion 32, it is sufficient that both (L1 <L4, L2 <L4) are satisfied. Further, since the bent portion 35 connects the base portion 31 and the rear protruding portion 33, it is sufficient that both (L1 <L5, L3 <L5) are satisfied.

上記実施形態では、押出成形及び切断加工等によりステップブラケット１８を作成しているが、別の加工方法でステップブラケット１８を作成することもできる。例えば、所定形状のアルミニウム又はアルミニウム合金に切削加工を行って、ステップブラケットを作成することもできる。切削加工であれば屈曲部の厚みがベース部等よりも大きい構成を容易に実現できる。 In the above embodiment, the step bracket 18 is created by extrusion molding, cutting, or the like, but the step bracket 18 can also be created by another processing method. For example, a step bracket can be created by cutting an aluminum or an aluminum alloy having a predetermined shape. In the case of cutting, it is possible to easily realize a configuration in which the thickness of the bent portion is larger than that of the base portion or the like.

上記実施形態では、突出部を２つ（前方突出部３２及び後方突出部３３）備える構成であるが、突出部が１つ（例えば前方突出部３２）のみであっても良い。 In the above embodiment, the configuration includes two protrusions (front protrusion 32 and rear protrusion 33), but only one protrusion (for example, front protrusion 32) may be provided.

上記実施形態では、ベース部３１と前方突出部３２、ベース部３１と後方突出部３３は垂直であるが、異なる角度であっても良い。別の観点から説明すると、前方突出部３２及び後方突出部３３の突出方向は、厳密に左右方向に一致していなくても良い（左右方向の成分を含んでいれば良い）。また、前方突出部３２と後方突出部３３は平行でなくても良い。 In the above embodiment, the base portion 31 and the front protruding portion 32, and the base portion 31 and the rear protruding portion 33 are vertical, but they may have different angles. Explaining from another viewpoint, the protruding directions of the front protruding portion 32 and the rear protruding portion 33 do not have to exactly coincide with each other in the left-right direction (the components in the left-right direction may be included). Further, the front protruding portion 32 and the rear protruding portion 33 do not have to be parallel to each other.

上記実施形態では、屈曲部３４，３５は円弧状に湾曲している（詳細には、断面の内側の輪郭と外側の輪郭の両方が円弧状）であるが、円弧以外の形状に湾曲していても良い。また、屈曲部３４，３５は、ベース部３１から前方突出部３２等に向けて滑らかに向きが変化する構成であるが、向きが非連続的に変化する形状（折曲げ状）であっても良い。 In the above embodiment, the bent portions 34 and 35 are curved in an arc shape (specifically, both the inner contour and the outer contour of the cross section are arc-shaped), but are curved in a shape other than the arc. You may. Further, the bent portions 34 and 35 have a configuration in which the orientation changes smoothly from the base portion 31 toward the front protruding portion 32 and the like, but even if the bent portions 34 and 35 have a shape (bent shape) in which the orientation changes discontinuously. good.

上記で説明した車体フレーム１の構成は一例であり、車体フレームの構成が異なっていても良い。 The configuration of the vehicle body frame 1 described above is an example, and the configuration of the vehicle body frame may be different.

本発明は、モトクロスタイプの自動二輪車に限られず、他の自動二輪車（ネイキッドタイプ、クルーズタイプ、舗装地用のレースタイプ等）にも適用できる。また、本発明は、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）に適用することができる。他の鞍乗型車両としては、主として非舗装地を走行するための全地形対応車（ＡＴＶ、ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ）、水上オートバイ（ＰＷＣ、ＰｅｒｓｏｎａｌＷａｔｅｒＣｒａｆｔ）等を挙げることができる。 The present invention is not limited to motocross type motorcycles, but can also be applied to other motorcycles (naked type, cruise type, race type for paved land, etc.). Further, the present invention can be applied to a saddle-type vehicle (a vehicle on which a driver straddles) other than a motorcycle. Examples of other saddle-type vehicles include all-terrain vehicles (ATV, All Terrain Vehicle) for traveling mainly on unpaved terrain, personal watercraft (PWC, Personal Watercraft), and the like.

１車体フレーム
１２エンジン
１７ステップ
１８ステップブラケット（ステップ取付部材）
３１ベース部
３２前方突出部（突出部）
３３後方突出部（突出部）
２１ヘッドパイプフレーム
２２メインフレーム
２３ロアフレーム
２４リアフレーム
５０フロントフレーム
５１スイングアームブラケット（ステップ取付部材）
５６ステップ取付部
１８１第１辺部（第１板部）
１８２第２辺部（第２板部）
１８３第３辺部（第２板部） 1 Body frame 12 Engine 17 steps 18 Step bracket (step mounting member)
31 Base part 32 Front protruding part (protruding part)
33 Rear protrusion (protrusion)
21 Head pipe frame 22 Main frame 23 Lower frame 24 Rear frame 50 Front frame 51 Swing arm bracket (step mounting member)
56 Step mounting part 181 1st side part (1st plate part)
182 2nd side (2nd plate)
183 3rd side (2nd plate)

Claims

Body frame and
The step mounting member to be mounted on the vehicle body frame and
The step to be attached to the step mounting member and
With
The step mounting member is
A plate-shaped base portion arranged along the vehicle body frame and
A plate-shaped protrusion arranged so as to protrude outward in the left-right direction,
A bent portion connecting the base portion and the protruding portion,
Is composed of
The thickness of the bent portion is larger than the thickness of the base portion and the protruding portion.
The protruding portion includes a front protruding portion on the front side of the vehicle and a rear protruding portion on the rear side of the vehicle.
The rear protrusion has a first portion having a constant thickness and a second portion whose thickness gradually decreases as the distance from the first portion increases.
In the second portion, a first inclined surface is formed on a surface opposite to the front protruding portion.
The base portion has a second inclined surface formed on a surface opposite to the front protruding portion.
A saddle-mounted vehicle characterized in that the first inclined surface and the second inclined surface are connected without a step.

The saddle-mounted vehicle according to claim 1.
The bent portion is curved in an arc shape and has an arc shape.
A saddle-type vehicle characterized in that the radius of curvature on the outside of the bent portion is smaller than the value obtained by adding the thickness of the base portion or the protruding portion to the radius of curvature on the inside.

The saddle-mounted vehicle according to claim 2.
A saddle-type vehicle characterized in that the radius of curvature on the outside of the bent portion is the same as the radius of curvature on the inside or smaller than the radius of curvature on the inside.

The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 3.
The thickness of the bent portion gradually changes, and the thickness gradually decreases as the thickness approaches the base portion from the peak portion, and the thickness gradually decreases as the thickness approaches the protruding portion from the peak portion. A saddle-mounted vehicle featuring.

The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 4.
A saddle-mounted type characterized in that both the vehicle body frame and the base portion are formed with mounting holes for at least a low position and a high position for mounting the step mounting member on the vehicle body frame, respectively. vehicle.

The saddle-mounted vehicle according to claim 5.
A saddle-mounted vehicle characterized in that the step mounting member is an extruded product.

A plate-shaped base located on the body frame of a saddle-mounted vehicle,
A plate-shaped protrusion that is arranged so as to protrude outward in the vehicle width direction and supports the step of the saddle-type vehicle,
A bent portion that connects the projecting portion and the base portion,
With
The thickness of the bent portion is larger than the thickness of the base portion and the protruding portion.
The protruding portion includes a front protruding portion on the front side of the vehicle and a rear protruding portion on the rear side of the vehicle.
The rear protrusion has a first portion having a constant thickness and a second portion whose thickness gradually decreases as the distance from the first portion increases.
In the second portion, a first inclined surface is formed on a surface opposite to the front protruding portion.
The base portion has a second inclined surface formed on a surface opposite to the front protruding portion.
A step mounting member characterized in that the first inclined surface and the second inclined surface are connected without a step.

In the method of manufacturing a step mounting member for mounting a step of a saddle type vehicle,
The step mounting member is
A plate-shaped base that is placed along the body frame,
A plate-shaped protrusion arranged so as to protrude outward in the vehicle width direction,
A bent portion connecting the base portion and the protruding portion,
With
The first plate portion and the second plate portion having different orientations, and the bent portion that connects the first plate portion and the second plate portion and is thicker than the first plate portion and the second plate portion. , Is formed by extrusion molding, and
A processing step of processing the first plate portion to form the base portion and processing the second plate portion to form the protruding portion.
Including
In the processing step, the protruding portion includes a front protruding portion on the front side of the vehicle and a rear protruding portion on the rear side of the vehicle, and the rear protruding portion has a first portion having a constant thickness. The first plate portion and the two second plate portions are processed so as to have a second portion whose thickness gradually decreases as the distance from the first portion is increased .
Further, in the processing step, the first inclined surface is formed on the surface of the second portion opposite to the front protruding portion, and the side of the base portion opposite to the front protruding portion. A method for manufacturing a step mounting member, which is processed so that a second inclined surface is formed on the surface thereof, and the first inclined surface and the second inclined surface are connected without a step.