JP6909839B2

JP6909839B2 - Saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP6909839B2
Application number: JP2019181034A
Authority: JP
Inventors: 康平大森; 淳針生; 広之杉浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2021-07-28
Anticipated expiration: 2039-09-30
Also published as: JP2021055642A; DE202020105531U1

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、車両のエンジンを冷却する冷却水を圧送するためのウォータポンプを備えた自動二輪車に関する。 The present invention relates to a saddle-mounted vehicle, and more particularly to a motorcycle provided with a water pump for pumping cooling water that cools the engine of the vehicle.

従来から、エンジンを冷却する冷却水を圧送するウォータポンプを備えた鞍乗型車両が知られている。 Conventionally, a saddle-mounted vehicle equipped with a water pump that pumps cooling water for cooling an engine has been known.

特許文献１には、羽根車を収納するポンプ部と羽根車を回転させるモータのケーシング部とを一体に構成した電動式のウォータポンプユニットを備えた自動二輪車において、ウォータポンプユニットをエンジンのシリンダヘッドの上方に配設した構成が開示されている。 Patent Document 1 describes a water pump unit as an engine cylinder head in a motorcycle provided with an electric water pump unit in which a pump unit for accommodating an impeller and a casing portion for a motor for rotating the impeller are integrally formed. The configuration arranged above the above is disclosed.

特開２０１５−８１５７５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-81575

ここで、電動式のウォータポンプユニットにおいては、モータ駆動時に発生する振動が車体に伝達されたり、走行時に発生する車体側の振動がモータ駆動に影響を与えないように、振動を抑制できる手法で車体側に支持されるのが好ましい。この点、特許文献１では、ウォータポンプユニットの詳細な支持構造が示されておらず、振動を抑制できる支持構造に関しては依然として工夫の余地があった。 Here, in the electric water pump unit, vibration can be suppressed so that the vibration generated when the motor is driven is transmitted to the vehicle body and the vibration on the vehicle body side generated during traveling does not affect the motor drive. It is preferable that it is supported on the vehicle body side. In this regard, Patent Document 1 does not show a detailed support structure of the water pump unit, and there is still room for ingenuity in the support structure capable of suppressing vibration.

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、振動を抑制できる支持構造によってウォータポンプユニットを車体に支持するようにした鞍乗型車両を提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art and to provide a saddle-mounted vehicle in which a water pump unit is supported on a vehicle body by a support structure capable of suppressing vibration.

前記目的を達成するために、本発明は、動力源として車体に取り付けられるエンジン（Ｅ）と、モータ駆動力によって前記エンジン（Ｅ）に冷却水を圧送する電動式のウォータポンプユニット（Ｕ）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）を車体側に支持する支持部（５９，９２）が、車体側面視で、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）の回転軸（７３）の延長線方向で前記回転軸（７３）の両側に設けられている点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention comprises an engine (E) attached to a vehicle body as a power source and an electric water pump unit (U) that pumps cooling water to the engine (E) by a motor driving force. The support portion (59,92) that supports the water pump unit (U) on the vehicle body side in the saddle-mounted vehicle (1) having the ) Is provided on both sides of the rotation shaft (73) in the direction of the extension line, which is the first feature.

また、前記回転軸（７３）が、車体側面視で前後方向に指向しており、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）は、冷却水を圧送する羽根車が収納されたポンプ部（７０）と、該ポンプ部（７０）の後部に連結されるモータ部（７２）とを含み、前記支持部（５９，９２）が、前記回転軸（７３）より前方に位置する前側支持部（９２）と、前記回転軸（７３）より後方に位置する後側支持部（５９）とからなり、前記後側支持部（５９）が、前記モータ部（７２）の後端に設けられると共に、車体側面視で、前記回転軸（７３）の軸線（７４）の延長線上に位置する点に第２の特徴がある。 Further, the rotation shaft (73) is oriented in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle body, and the water pump unit (U) includes a pump unit (70) in which an impeller for pumping cooling water is housed and the water pump unit (U). The support portion (59, 92) includes a motor portion (72) connected to the rear portion of the pump portion (70), and the support portion (59, 92) includes a front support portion (92) located in front of the rotation shaft (73) and the support portion (92). It is composed of a rear support portion (59) located behind the rotation shaft (73), and the rear support portion (59) is provided at the rear end of the motor portion (72) and is viewed from the side of the vehicle body. The second feature is that it is located on an extension of the axis (74) of the rotation axis (73).

また、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（４）が、ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びるメインフレーム（５）を含み、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）は、前記エンジン（Ｅ）のクランクシャフト（Ｃ）の軸線（ＣＯ）と前記メインフレーム（５）との間に配設されており、前記前側支持部（９２）は、前記エンジン（Ｅ）に固定され、前記後側支持部（５９）は、前記メインフレーム（５）に固定される点に第３の特徴がある。 Further, the body frame (4) of the saddle-mounted vehicle (1) includes a main frame (5) extending rearward and downward from the head pipe (9), and the water pump unit (U) is the engine (E). It is arranged between the axis (CO) of the crankshaft (C) and the main frame (5), and the front support portion (92) is fixed to the engine (E) and supports the rear side. The portion (59) has a third feature in that it is fixed to the main frame (5).

また、前記後側支持部（５９）が、前記メインフレーム（５）に設けられるエンジン支持部（５８）に近接配置される点に第４の特徴がある。 Further, the fourth feature is that the rear support portion (59) is arranged close to the engine support portion (58) provided on the main frame (5).

また、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）の前記回転軸（７３）の軸線（７４）が、車体平面視で、車体前方に向かうにつれて車幅方向外側に位置するように傾斜している点に第５の特徴がある。 A fifth point is that the axis (74) of the rotation axis (73) of the water pump unit (U) is inclined so as to be located outside in the vehicle width direction toward the front of the vehicle body in a vehicle body plan view. There is a feature of.

また、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）の支持部（５９，９２）が、車体正面視で、前記ウォーターポンプユニット（Ｕ）の外形に収まる位置に設けられている点に第６の特徴がある。 The sixth feature is that the support portions (59, 92) of the water pump unit (U) are provided at positions within the outer shape of the water pump unit (U) when viewed from the front of the vehicle body.

さらに、前記エンジン（Ｅ）の左右いずれか一方側に、カムシャフト駆動機構（Ｍ）が設けられており、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）及び前記ウォータポンプユニット（Ｕ）からシリンダへ連結される接続部材（７６，７７）は、前記カムシャフト駆動機構（Ｍ）が設けられていない他方側の前記エンジン（Ｅ）の側方に配設されている点に第７の特徴がある。 Further, a camshaft drive mechanism (M) is provided on either the left or right side of the engine (E), and the water pump unit (U) and the water pump unit (U) are connected to the cylinder. The seventh feature is that the members (76,77) are arranged on the side of the engine (E) on the other side where the camshaft drive mechanism (M) is not provided.

第１の特徴によれば、動力源として車体に取り付けられるエンジン（Ｅ）と、モータ駆動力によって前記エンジン（Ｅ）に冷却水を圧送する電動式のウォータポンプユニット（Ｕ）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）を車体側に支持する支持部（５９，９２）が、車体側面視で、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）の回転軸（７３）の延長線方向で前記回転軸（７３）の両側に設けられているので、回転軸の両側の位置でウォータポンプユニットを支持することで、ウォータポンプユニットの振動を効果的に抑制することが可能となる。 According to the first feature, saddle riding having an engine (E) attached to a vehicle body as a power source and an electric water pump unit (U) for pumping cooling water to the engine (E) by a motor driving force. In the model vehicle (1), the support portions (59, 92) that support the water pump unit (U) on the vehicle body side are extension lines of the rotation shaft (73) of the water pump unit (U) when viewed from the vehicle body side. Since the water pump unit is provided on both sides of the rotating shaft (73) in the direction, the vibration of the water pump unit can be effectively suppressed by supporting the water pump unit at the positions on both sides of the rotating shaft.

第２の特徴によれば、前記回転軸（７３）が、車体側面視で前後方向に指向しており、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）は、冷却水を圧送する羽根車が収納されたポンプ部（７０）と、該ポンプ部（７０）の後部に連結されるモータ部（７２）とを含み、前記支持部（５９，９２）が、前記回転軸（７３）より前方に位置する前側支持部（９２）と、前記回転軸（７３）より後方に位置する後側支持部（５９）とからなり、前記後側支持部（５９）が、前記モータ部（７２）の後端に設けられると共に、車体側面視で、前記回転軸（７３）の軸線（７４）の延長線上に位置するので、回転軸の延長線上でモータ部の後部を支持することで、より効果的に振動を抑制することが可能となる。 According to the second feature, the rotating shaft (73) is oriented in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle body, and the water pump unit (U) is a pump unit in which an impeller for pumping cooling water is housed. (70) and a motor portion (72) connected to the rear portion of the pump portion (70), and the support portion (59, 92) is a front support portion located in front of the rotation shaft (73). (92) and a rear support portion (59) located behind the rotation shaft (73), and the rear support portion (59) is provided at the rear end of the motor portion (72). Since it is located on the extension line of the axis (74) of the rotation axis (73) in the side view of the vehicle body, vibration can be suppressed more effectively by supporting the rear part of the motor portion on the extension line of the rotation axis. Is possible.

第３の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の車体フレーム（４）が、ヘッドパイプ（９）から後方下方に延びるメインフレーム（５）を含み、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）は、前記エンジン（Ｅ）のクランクシャフト（Ｃ）の軸線（ＣＯ）と前記メインフレーム（５）との間に配設されており、前記前側支持部（９２）は、前記エンジン（Ｅ）に固定され、前記後側支持部（５９）は、前記メインフレーム（５）に固定されるので、エンジンとメインフレームの間の位置にウォータポンプユニットを配設することが容易となる。また、ウォータポンプユニットを支持するためのステーを、エンジン側とメインフレーム側に分散して設けることで、ステーの小型軽量化を図ることができる。 According to the third feature, the body frame (4) of the saddle-mounted vehicle (1) includes a main frame (5) extending rearward and downward from the head pipe (9), and the water pump unit (U) is , The front support portion (92) is fixed to the engine (E), which is arranged between the axis (CO) of the crankshaft (C) of the engine (E) and the main frame (5). Since the rear support portion (59) is fixed to the main frame (5), it becomes easy to dispose the water pump unit at a position between the engine and the main frame. Further, by providing stays for supporting the water pump unit in a distributed manner on the engine side and the main frame side, it is possible to reduce the size and weight of the stays.

第４の特徴によれば、前記後側支持部（５９）が、前記メインフレーム（５）に設けられるエンジン支持部（５８）に近接配置されるので、メインフレームとエンジンとの位置関係が変わりにくいエンジン支持部の近傍でウォータポンプユニットの後端部を支持することで、ウォータポンプユニットを安定的に支持することが可能なる。 According to the fourth feature, since the rear support portion (59) is arranged close to the engine support portion (58) provided on the main frame (5), the positional relationship between the main frame and the engine changes. By supporting the rear end portion of the water pump unit in the vicinity of the difficult engine support portion, the water pump unit can be stably supported.

第５の特徴によれば、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）の前記回転軸（７３）の軸線（７４）が、車体平面視で、車体前方に向かうにつれて車幅方向外側に位置するように傾斜しているので、車幅方向寸法の大きなポンプ部とエンジンとの干渉を避けつつ、モータ部の後端部をメインフレームに固定することが容易となる。 According to the fifth feature, the axis (74) of the rotation axis (73) of the water pump unit (U) is inclined so as to be located outside in the vehicle width direction toward the front of the vehicle body in a vehicle body plan view. Therefore, it becomes easy to fix the rear end portion of the motor portion to the main frame while avoiding interference between the pump portion having a large vehicle width direction and the engine.

第６の特徴によれば、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）の支持部（５９，９２）が、車体正面視で、前記ウォーターポンプユニット（Ｕ）の外形に収まる位置に設けられているので、ウォータポンプユニットを支持する前後２カ所の支持部が回転軸に近接配置されることで、振動抑制の効果を高めることが可能となる。 According to the sixth feature, the support portion (59,92) of the water pump unit (U) is provided at a position within the outer shape of the water pump unit (U) when viewed from the front of the vehicle body. By arranging the two front and rear support portions that support the pump unit close to the rotating shaft, it is possible to enhance the effect of suppressing vibration.

第７の特徴によれば、前記エンジン（Ｅ）の左右いずれか一方側に、カムシャフト駆動機構（Ｍ）が設けられており、前記ウォータポンプユニット（Ｕ）及び前記ウォータポンプユニット（Ｕ）からシリンダへ連結される接続部材（７６，７７）は、前記カムシャフト駆動機構（Ｍ）が設けられていない他方側の前記エンジン（Ｅ）の側方に配設されているので、カムシャフト駆動機構がないために冷却水の出入口を設けやすい側にウォータポンプユニットを配設することで、冷却水の出入口とウォータポンプユニットとを近づけて配管構造を簡略化することが可能となる。 According to the seventh feature, a camshaft drive mechanism (M) is provided on either the left or right side of the engine (E), from the water pump unit (U) and the water pump unit (U). Since the connecting members (76,77) connected to the cylinder are arranged on the side of the engine (E) on the other side where the camshaft drive mechanism (M) is not provided, the camshaft drive mechanism By arranging the water pump unit on the side where the inlet / outlet of the cooling water is easily provided because there is no such water, the inlet / outlet of the cooling water and the water pump unit can be brought close to each other to simplify the piping structure.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on one Embodiment of this invention. 自動二輪車の右側面図である。It is a right side view of a motorcycle. 自動二輪車の正面図である。It is a front view of a motorcycle. パワーユニットが取り付けられた車体フレームの左側面図である。It is a left side view of the body frame to which the power unit is attached. メインフレームの一部を消去した図４の一部拡大図である。It is a partially enlarged view of FIG. 4 in which a part of the main frame is erased. 図５からカバー部材を取り外した状態を示す左側面図である。FIG. 5 is a left side view showing a state in which the cover member is removed from FIG. ウォータポンプユニットとラジエータとの間の冷却水配管の構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of the cooling water pipe between a water pump unit and a radiator. ウォータポンプユニットの取付構造を示す左側面図である。It is a left side view which shows the mounting structure of a water pump unit. ウォータポンプユニットの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mounting structure of a water pump unit. ウォータポンプユニットの取付構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mounting structure of a water pump unit. パワーユニットが取り付けられた車体フレームの平面図である。It is a top view of the body frame to which a power unit is attached. 図１０のXII−XII線断面に対応する平面図である。It is a top view corresponding to the XII-XII line cross section of FIG. サイドカウルを左前方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the side cowl from the left front. 図８のXIV−XIV線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG. 図１４のXV−XV線断面図である。FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV of FIG. 車幅方向左側のサイドカウルを裏面側から見た一部断面斜視図である。It is a partial cross-sectional perspective view of the side cowl on the left side in the vehicle width direction as viewed from the back side.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。また、図２は同右側面図であり、図３は同正面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム４は、ヘッドパイプ９から後方下方に延出する左右一対のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ９に揺動自在に軸支される前輪ＷＦの操舵系は、車軸１７によって前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク１５と、ヘッドパイプ９の上下でフロントフォーク１５をクランプするトップブリッジ８およびボトムブリッジ１１と、トップブリッジ８およびボトムブリッジ１１を互いに連結してヘッドパイプ９に軸支されるステアリングステム（不図示）とからなる。フロントフォーク１５の上部には操向ハンドル６が固定されている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. 2 is a right side view of the same, and FIG. 3 is a front view of the same. The body frame 4 of the motorcycle 1 as a saddle-mounted vehicle has a pair of left and right main frames 5 extending rearward and downward from the head pipe 9. The steering system of the front wheel WF, which is swingably supported by the head pipe 9, consists of a pair of left and right front forks 15 that pivotally support the front wheel WF by an axle 17, and a top bridge that clamps the front forks 15 above and below the head pipe 9. 8 and a bottom bridge 11 and a steering stem (not shown) that connects the top bridge 8 and the bottom bridge 11 to each other and is pivotally supported by a head pipe 9. A steering handle 6 is fixed to the upper part of the front fork 15.

メインフレーム５の後端部には、スイングアーム２３を揺動可能に軸支するピボット１９を支持する左右一対のピボットフレーム２０が接続されている。メインフレーム５の下方かつピボットフレーム２０の前方には、Ｖ型４気筒のエンジンＥと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが固定されている。エンジンＥの燃焼ガスは、排気管を介して車幅方向右側のマフラ３７に導かれる。エンジンＥの駆動力は、出力軸に固定されるドライブスプロケット１８に巻きかけられた無端状のドライブチェーン２６を介して、車軸２４でスイングアーム２３の後端に回転自在に軸支された後輪ＷＲに伝達される。 A pair of left and right pivot frames 20 that support the pivot 19 that swingably supports the swing arm 23 are connected to the rear end portion of the main frame 5. A power unit P in which a V-type 4-cylinder engine E and a transmission are integrally formed is fixed below the main frame 5 and in front of the pivot frame 20. The combustion gas of the engine E is guided to the muffler 37 on the right side in the vehicle width direction via the exhaust pipe. The driving force of the engine E is rotatably supported by the rear end of the swing arm 23 on the axle 24 via the endless drive chain 26 wound around the drive sprocket 18 fixed to the output shaft. It is transmitted to the WR.

ヘッドパイプ９の前方には、防風スクリーン７を備えるフロントカウル１０が配設されている。車体前方を覆うフロントカウル１０の後部には、車体側方を覆う左右一対のサイドカウル２８が連結されており、サイドカウル２８の下端部には、パワーユニットＰの下部を覆うアンダカウル２１が連結されている。 A front cowl 10 provided with a windbreak screen 7 is arranged in front of the head pipe 9. A pair of left and right side cowls 28 covering the side of the vehicle body are connected to the rear part of the front cowl 10 covering the front of the vehicle body, and an under cowl 21 covering the lower part of the power unit P is connected to the lower end of the side cowl 28. There is.

前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１４は、フロントフォーク１５に固定されている。メインフレーム５の上部には、燃料タンク３１およびエアクリーナボックス３の上部を覆うタンクカバー２が取り付けられている。タンクカバー２に取り付けられるシート３０の後方にはリヤカウル２９が配設されており、後輪ＷＲの上部を覆うリヤフェンダ２７は、スイングアーム２３の上部に固定されている。 The front fender 14 that covers the upper part of the front wheel WF is fixed to the front fork 15. A tank cover 2 that covers the upper part of the fuel tank 31 and the air cleaner box 3 is attached to the upper part of the main frame 5. A rear cowl 29 is arranged behind the seat 30 attached to the tank cover 2, and the rear fender 27 covering the upper part of the rear wheel WR is fixed to the upper part of the swing arm 23.

スイングアーム２３は、ピボット１９の後方に配設されるリヤクッション３２によって車体フレーム４に吊り下げられている。メインフレーム５の車幅方向外側には、エアクリーナボックス３の下部に外気を導く導風管１３が左右一対で配設されている。導風管１３は、フロントフォーク１５の車幅方向外側を通ってヘッドパイプ９の前方で集合し、フロントカウル１０の車幅方向中央に設けられた吸気開口１２に接続される。エンジンＥの車体前方にはラジエータ２２が配設されており、車幅方向に長尺なラジエータ２２の下方には縦方向に長尺なオイルクーラ３９が配設されている。 The swing arm 23 is suspended from the vehicle body frame 4 by a rear cushion 32 arranged behind the pivot 19. On the outside of the main frame 5 in the vehicle width direction, a pair of left and right air ducts 13 for guiding the outside air are arranged below the air cleaner box 3. The air guide pipe 13 passes through the outside of the front fork 15 in the vehicle width direction, gathers in front of the head pipe 9, and is connected to the intake opening 12 provided in the center of the front cowl 10 in the vehicle width direction. A radiator 22 is arranged in front of the vehicle body of the engine E, and a vertically long oil cooler 39 is arranged below the radiator 22 which is long in the vehicle width direction.

前側２気筒および後側２気筒を有するＶ字形状のエンジンＥには、クランクシャフトＣの回転動力でカムシャフトを駆動するためのカムシャフト駆動機構Ｍが設けられている。複数のギヤで構成されるカムシャフト駆動機構Ｍは、エンジンＥの車幅方向右側の端部に配設される。なお、カムシャフト駆動機構Ｍの配設位置は、エンジンＥの車幅方向右側端部に限られず、右側寄りの位置であってもよい。 The V-shaped engine E having two cylinders on the front side and two cylinders on the rear side is provided with a camshaft drive mechanism M for driving the camshaft with the rotational power of the crankshaft C. The camshaft drive mechanism M composed of a plurality of gears is arranged at the right end of the engine E in the vehicle width direction. The position of the camshaft drive mechanism M is not limited to the right end of the engine E in the vehicle width direction, and may be closer to the right side.

エンジンＥの車幅方向左側の側方には、本発明に係るウォータポンプユニットＵが配設されている。羽根車を収納するポンプ部と羽根車を回転させるモータのケーシング部とを一体に構成した電動式のウォータポンプユニットＵは、後側気筒の左側方で、クランクシャフトＣの軸線ＣＯの後方かつ上方に位置する。自動二輪車１の重心Ｇは、車幅方向中央かつ後側気筒の上部近傍に位置する。 The water pump unit U according to the present invention is arranged on the left side of the engine E in the vehicle width direction. The electric water pump unit U, which integrally consists of the pump unit that houses the impeller and the casing portion of the motor that rotates the impeller, is located on the left side of the rear cylinder, behind and above the axis CO of the crankshaft C. Located in. The center of gravity G of the motorcycle 1 is located at the center in the vehicle width direction and near the upper part of the rear cylinder.

図４は、パワーユニットＰが取り付けられた車体フレーム４の左側面図である。前記したように、ヘッドパイプ９の上方側から後方下方に延びる左右一対のメインフレーム５の後端部には、ピボット１９を支持するピボットフレーム２０が連結されている。一方、ヘッドパイプ９の下方側からは、パワーユニットＰの前側を支持するハンガフレーム４５が延びている。 FIG. 4 is a left side view of the vehicle body frame 4 to which the power unit P is attached. As described above, the pivot frame 20 that supports the pivot 19 is connected to the rear end portion of the pair of left and right main frames 5 extending from the upper side to the rear lower side of the head pipe 9. On the other hand, a hanger frame 45 that supports the front side of the power unit P extends from the lower side of the head pipe 9.

ハンガフレーム４５の下端部にはハンガボルトが貫通するボス部４７が設けられており、ハンガボルトの車幅方向外側には、スライダ部材４８が取り付けられている。ハンガフレーム４５の後端部は、連結部４５ａによってメインフレーム５と連結されており、これにより、メインフレーム５と連結部４５ａとの間に開口４０が形成される。この開口４０には、導風管１３（図２参照）の後端部が連結される。パワーユニットＰの後部は、ピボット１９の上下に位置する上側ハンガ部５８および下側ハンガ部５７によって、ピボットフレーム２０に支持されている。 A boss portion 47 through which the hanger bolt penetrates is provided at the lower end of the hanger frame 45, and a slider member 48 is attached to the outside of the hanger bolt in the vehicle width direction. The rear end portion of the hanger frame 45 is connected to the main frame 5 by the connecting portion 45a, whereby an opening 40 is formed between the main frame 5 and the connecting portion 45a. The rear end of the air duct 13 (see FIG. 2) is connected to the opening 40. The rear portion of the power unit P is supported by the pivot frame 20 by the upper hanger portions 58 and the lower hanger portions 57 located above and below the pivot 19.

エンジンＥの後側気筒ＲＳの後部には、排気管５５，５６が連結されている。エンジンＥのクランクケース４９の下端部には、下方に突出するオイルパン５０が取り付けられている。クランクケース４９の左側部には、クランクシャフトＣと同期回転するジェネレータを覆うジェネレータカバー３３が取り付けられている。 Exhaust pipes 55 and 56 are connected to the rear part of the rear cylinder RS of the engine E. An oil pan 50 projecting downward is attached to the lower end of the crankcase 49 of the engine E. A generator cover 33 that covers a generator that rotates synchronously with the crankshaft C is attached to the left side portion of the crankcase 49.

ラジエータ２２は、ハンガフレーム４５の前方に配設される。ラジエータ２２の車幅方向左側には、ラジエータ２２で放熱された冷却水を排出する排出側配管４４と、ウォータポンプユニットＵから圧送される冷却水を吸入する吸入側配管４６とが接続されている。ラジエータ２２の上方には、冷却水キャップ４３が配設されている。 The radiator 22 is arranged in front of the hanger frame 45. On the left side of the radiator 22 in the vehicle width direction, a discharge side pipe 44 for discharging the cooling water radiated by the radiator 22 and a suction side pipe 46 for sucking the cooling water pumped from the water pump unit U are connected. .. A cooling water cap 43 is arranged above the radiator 22.

エンジンＥの後側気筒ＲＳの左側方で、メインフレーム５の下部には、ウォータポンプユニットＵを覆うカバー部材５４が配設されている。カバー部材５４は、前方側の締結部材５３によってメインフレーム５に固定されると共に、後方側の締結部材５２によってエンジンＥに固定されている。カバー部材５４の下方寄りの位置には、ウォータポンプユニットＵに走行風を導くダクト５１（図示点描ハッチング部）が配設される。 A cover member 54 that covers the water pump unit U is disposed on the left side of the rear cylinder RS of the engine E and below the main frame 5. The cover member 54 is fixed to the main frame 5 by the fastening member 53 on the front side, and is fixed to the engine E by the fastening member 52 on the rear side. A duct 51 (illustrated pointillistic hatching portion) for guiding a running wind to the water pump unit U is arranged at a position closer to the lower side of the cover member 54.

カバー部材５４の前方には、電装部品４１，４２が配設されている。本発明では、ウォータポンプユニットＵをエンジンＥの側方かつ後方寄りの位置に配設することで、エンジン熱の影響を低減すると共に、電装部品４１，４２等のレイアウト自由度を高めている。また、カムシャフト駆動機構Ｍが設けられていないエンジンＥの左側は冷却水の出入口を設けやすく、冷却水の出入口とウォータポンプユニットＵとを近接配置して配管構造を簡略化することを可能としている。 Electrical components 41 and 42 are arranged in front of the cover member 54. In the present invention, by arranging the water pump unit U at a position closer to the side and the rear of the engine E, the influence of the engine heat is reduced and the degree of freedom in layout of the electrical components 41, 42 and the like is increased. Further, it is easy to provide a cooling water inlet / outlet on the left side of the engine E in which the camshaft drive mechanism M is not provided, and the cooling water inlet / outlet and the water pump unit U can be arranged close to each other to simplify the piping structure. There is.

図５は、メインフレーム５の一部を消去した図４の一部拡大図である。また、図６は図５からカバー部材５４を取り外した状態を示す左側面図である。エンジンＥは、前側気筒ＦＳおよび後側気筒ＲＳからなるＶ型４気筒とされ、前後気筒の間には、スロットルバルブやインジェクタを含む燃料噴射機構６１が配設される。導風管１３（図１参照）の後端部は、車体フレーム４に形成された開口４０を貫通して、燃料噴射機構６１を覆うエアクリーナボックス３（図１参照）の側部に連結される。エンジンＥのシリンダは、クランクケース４９に一体に構成されており、クランクケース４９と前後気筒のシリンダヘッドＨとの間に、それぞれ接合面Ｄが形成される。 FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4 in which a part of the main frame 5 is erased. Further, FIG. 6 is a left side view showing a state in which the cover member 54 is removed from FIG. The engine E is a V-type 4-cylinder composed of a front cylinder FS and a rear cylinder RS, and a fuel injection mechanism 61 including a throttle valve and an injector is arranged between the front and rear cylinders. The rear end of the air duct 13 (see FIG. 1) penetrates the opening 40 formed in the vehicle body frame 4 and is connected to the side of the air cleaner box 3 (see FIG. 1) that covers the fuel injection mechanism 61. .. The cylinder of the engine E is integrally formed with the crankcase 49, and a joint surface D is formed between the crankcase 49 and the cylinder heads H of the front and rear cylinders, respectively.

カバー部材５４に覆われるウォータポンプユニットＵには、その前方側に冷却水の吸入ノズル７１が設けられている。吸入ノズル７１は、ハンガフレーム４５の車幅方向内側を通る第１配管６０を介して、ラジエータ２２で放熱された冷却水を排出する排出側配管４４に接続される。ウォータポンプユニットＵから吐出された冷却水は、吸入ノズル７１の車幅方向内側に位置する第２配管（図示グレー着色部。図７参照）を介してエンジンＥに導かれる。さらに、エンジンＥを冷却した冷却水は、第３配管としての吸入側配管４６を介してラジエータ２２に導かれる。 The water pump unit U covered with the cover member 54 is provided with a cooling water suction nozzle 71 on the front side thereof. The suction nozzle 71 is connected to the discharge side pipe 44 that discharges the cooling water radiated by the radiator 22 via the first pipe 60 that passes through the inside of the hanger frame 45 in the vehicle width direction. The cooling water discharged from the water pump unit U is guided to the engine E via a second pipe (gray colored portion shown in the figure; see FIG. 7) located inside the suction nozzle 71 in the vehicle width direction. Further, the cooling water that has cooled the engine E is guided to the radiator 22 via the suction side pipe 46 as the third pipe.

本実施形態では、ウォータポンプユニットＵ、第１配管６０、第２配管および第３配管４６が、いずれもラジエータ２２の上端と下端の間の領域に収まると共に、互いに重なって配設される。これにより、ラジエータ２２の上下寸法内にウォータポンプユニットＵおよび複数の配管からなる冷却システムが集約配置されることで、冷却水配管の全長を短縮すると共に、メンテナンス性が高められている。 In the present embodiment, the water pump unit U, the first pipe 60, the second pipe, and the third pipe 46 are all contained in the region between the upper end and the lower end of the radiator 22, and are arranged so as to overlap each other. As a result, the water pump unit U and the cooling system including the plurality of pipes are centrally arranged within the vertical dimension of the radiator 22, so that the total length of the cooling water pipe is shortened and the maintainability is improved.

また、ウォータポンプユニットＵは、車体側面視で、クランクシャフトＣの軸線ＣＯより後方に配置されている。これにより、ラジエータ２２とウォータポンプユニットＵとを離間させることで、ウォータポンプユニットＵがラジエータ２２の排熱の影響を受けにくくなる。また、ウォータポンプユニットＵが車体の重心Ｇに近い位置に配設されることで、マスの集中を図ることができる。 Further, the water pump unit U is arranged behind the axis CO of the crankshaft C in the side view of the vehicle body. As a result, by separating the radiator 22 and the water pump unit U, the water pump unit U is less likely to be affected by the exhaust heat of the radiator 22. Further, by disposing the water pump unit U at a position close to the center of gravity G of the vehicle body, it is possible to concentrate the mass.

また、図４に示したように、ラジエータ２２とウォータポンプユニットＵとの間の位置に、複数の他の機能部品としての電装部品４１，４２が配設されるため、ウォータポンプユニットＵをエンジンＥの後方寄りに配設したことで確保される前方側のスペースを有効利用して電装部品４１，４２を配設できるほか、電装部品４１，４２が防風壁となることで、より一層、ラジエータ２２の排熱がウォータポンプユニットＵに届きにくくなる。 Further, as shown in FIG. 4, since the electrical components 41 and 42 as a plurality of other functional components are arranged at the positions between the radiator 22 and the water pump unit U, the water pump unit U is used as an engine. Electrical components 41 and 42 can be arranged by effectively utilizing the space on the front side secured by arranging them closer to the rear of E, and the electric components 41 and 42 serve as windbreak walls to further increase the radiator. The exhaust heat of 22 becomes difficult to reach the water pump unit U.

さらに、ウォータポンプユニットＵは、車体側面視で、後側気筒ＲＳのシリンダヘッドＨとクランクケース４９との接合面Ｄに重なる位置に配設されている。これにより、クランクケース４９より車幅方向が小さいシリンダ部分の側方にウォータポンプユニットＵを配設することで、車体の車幅方向寸法の増大を抑えることが可能となる。また、車体の重心ＧにウォータポンプユニットＵを近づけることで、マスの集中を図ることができる。 Further, the water pump unit U is arranged at a position overlapping the joint surface D between the cylinder head H of the rear cylinder RS and the crankcase 49 when viewed from the side of the vehicle body. As a result, by disposing the water pump unit U on the side of the cylinder portion that is smaller in the vehicle width direction than the crankcase 49, it is possible to suppress an increase in the vehicle width direction dimension of the vehicle body. Further, by bringing the water pump unit U closer to the center of gravity G of the vehicle body, the mass can be concentrated.

図７は、ウォータポンプユニットＵとラジエータ２２との間の冷却水配管の構成を示す斜視図である。ウォータポンプユニットＵは、羽根車を収納するポンプ部７０と、羽根車を回転させるモータのケーシングを有するモータ部７２とを一体に構成してなる。大径のポンプ部７０の前部には吸入ノズル７１が設けられており、ポンプ部７０の後部には、ポンプ部７０より小径のモータ部７２が連結される。羽根車を回転させる回転軸７３の軸線７４は、車体側面視で前後方向に指向すると共に、車体平面視で傾斜して配設されている。 FIG. 7 is a perspective view showing a configuration of a cooling water pipe between the water pump unit U and the radiator 22. The water pump unit U integrally comprises a pump unit 70 for accommodating an impeller and a motor unit 72 having a casing for a motor that rotates the impeller. A suction nozzle 71 is provided at the front portion of the large-diameter pump portion 70, and a motor portion 72 having a diameter smaller than that of the pump portion 70 is connected to the rear portion of the pump portion 70. The axis 74 of the rotating shaft 73 for rotating the impeller is oriented in the front-rear direction in the side view of the vehicle body and is arranged so as to be inclined in the plan view of the vehicle body.

ポンプ部７０の上部には、後方側の第１吐出部９８と前方側の第２吐出部９９とが並んで配設されている。第１吐出部９８および第２吐出部９９には、第２配管としての後側配管７５および前側配管７７がそれぞれ接続されている。第１吐出部９８に連結される後側配管７５は、後側気筒ＲＳのシリンダに取り付けられる後側接続部材７６に連結される。一方、第２吐出部９９に連結される前側配管７７は、前側気筒ＦＳのシリンダに取り付けられる前側接続部材７８に連結される。 A first discharge portion 98 on the rear side and a second discharge portion 99 on the front side are arranged side by side on the upper portion of the pump unit 70. A rear side pipe 75 and a front side pipe 77 as the second pipes are connected to the first discharge part 98 and the second discharge part 99, respectively. The rear side pipe 75 connected to the first discharge portion 98 is connected to the rear side connecting member 76 attached to the cylinder of the rear side cylinder RS. On the other hand, the front side pipe 77 connected to the second discharge portion 99 is connected to the front side connecting member 78 attached to the cylinder of the front side cylinder FS.

ウォータポンプユニットＵの吸入ノズル７１は、弾性を有する固定部材８０を介して第１配管６０に連結される。第１配管６０は、前側気筒ＦＳのシリンダヘッドＨとハンガフレーム４５との間の隙間を通すために、一部が略長円断面をなすように形成される。第３配管としての吸入側配管４６は、エンジンＥの車幅方向左側でシリンダに接続される。ポンプ部７０の下方寄りの位置には、ウォータポンプユニットＵに走行風を導くダクト５１が取り付けられており、ダクト５１の前端部には、導風部材１０１が連結されている。 The suction nozzle 71 of the water pump unit U is connected to the first pipe 60 via an elastic fixing member 80. A part of the first pipe 60 is formed so as to form a substantially oval cross section in order to pass a gap between the cylinder head H of the front cylinder FS and the hanger frame 45. The suction side pipe 46 as the third pipe is connected to the cylinder on the left side of the engine E in the vehicle width direction. A duct 51 for guiding the running wind is attached to the water pump unit U at a position closer to the lower side of the pump portion 70, and a wind guiding member 101 is connected to the front end portion of the duct 51.

図８は、ウォータポンプユニットＵの取付構造を示す左側面図である。また、図９はウォータポンプユニットＵの取付構造を示す斜視図である。図９は、図８より前方下方からウォータポンプユニットＵを見た状態を示している。ウォータポンプユニットＵの回転軸７３は、車体側面視で前後方向に指向しており、ウォータポンプユニットＵは、ドライブスプロケット１８の上方に配設されている。 FIG. 8 is a left side view showing the mounting structure of the water pump unit U. Further, FIG. 9 is a perspective view showing a mounting structure of the water pump unit U. FIG. 9 shows a state in which the water pump unit U is viewed from the lower front side of FIG. The rotation shaft 73 of the water pump unit U is oriented in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle body, and the water pump unit U is arranged above the drive sprocket 18.

図７に示したように、第２配管としての後側配管７５は、締付バンド７５ａによって第１吐出部９８に連結される。また、第２配管としての前側配管７７は、締付バンド７７ａによって第２吐出部９９に連結される。後側配管７５および前側配管７７は、いずれもウォータポンプユニットＵの車幅方向内側に配索される。 As shown in FIG. 7, the rear pipe 75 as the second pipe is connected to the first discharge portion 98 by the tightening band 75a. Further, the front side pipe 77 as the second pipe is connected to the second discharge portion 99 by the tightening band 77a. Both the rear side pipe 75 and the front side pipe 77 are arranged inside the water pump unit U in the vehicle width direction.

ウォータポンプユニットＵのモータ部７２は、ポンプ部７０の後部に複数のボルト８２によって固定されている。モータ部７２の前方寄りの位置には、ゴム等からなるダクト５１を挿入固定する筒状突起８１が、ねじ８１ａによって固定されている。ダクト５１の開口５１ａから吸入される走行風は、筒状突起８１の開口８１ｂからモータ部７２の内部に導かれてモータや回転軸７３等を冷却する。これにより、ポンプ部７０の後方に隠れて走行風が当たりにくいモータ部７２を積極的に冷却することができる。 The motor portion 72 of the water pump unit U is fixed to the rear portion of the pump portion 70 by a plurality of bolts 82. At a position closer to the front of the motor portion 72, a tubular protrusion 81 for inserting and fixing a duct 51 made of rubber or the like is fixed by a screw 81a. The traveling wind sucked from the opening 51a of the duct 51 is guided to the inside of the motor portion 72 from the opening 81b of the tubular protrusion 81 to cool the motor, the rotating shaft 73, and the like. As a result, the motor unit 72, which is hidden behind the pump unit 70 and is not easily hit by the running wind, can be positively cooled.

ウォータポンプユニットＵは、回転軸７３の前方に位置する前側支持部９２と、回転軸７３の後方に位置する後側支持部５９によって車体に支持される。これにより、回転軸７３の前後の位置でウォータポンプユニットＵを支持することで、ウォータポンプユニットＵの振動を効果的に抑制することが可能となる。 The water pump unit U is supported by the vehicle body by a front support portion 92 located in front of the rotating shaft 73 and a rear support portion 59 located behind the rotating shaft 73. As a result, by supporting the water pump unit U at the front and rear positions of the rotating shaft 73, it is possible to effectively suppress the vibration of the water pump unit U.

前側支持部９２は、ジェネレータカバー３３の取付ボルト９１に共締め固定されるステー９０とポンプ部７０の前方下部に形成されるフランジ７０ａとを、ラバーマウントによって共締め固定する締結部材を含んで構成される。一方、後側支持部５９は、モータ部７２の後端にラバーマウントされるステー部材８８をメインフレーム５に固定する締結部材を含んで構成される。 The front support portion 92 includes a fastening member that fastens and fixes the stay 90, which is fastened and fixed to the mounting bolt 91 of the generator cover 33, and the flange 70a, which is formed in the lower front portion of the pump portion 70, together by a rubber mount. Will be done. On the other hand, the rear support portion 59 includes a fastening member that fixes the stay member 88, which is rubber-mounted to the rear end of the motor portion 72, to the main frame 5.

後側支持部５９は、車体側面視で、回転軸７３の軸線７４の延長線上に位置している。これにより、回転軸７３の延長線上でモータ部７２の後部を支持することで、より効果的に振動を抑制することが可能となる。また、後側支持部５９は、ピボットフレーム２０に設けられるエンジン支持部としての上側ハンガ部５８に近接配置される。これにより、メインフレーム５とエンジンＥとの位置関係が変わりにくいエンジン支持部の近傍でウォータポンプユニットＵの後端部を支持することで、ウォータポンプユニットＵを安定的に支持することを可能にしている。 The rear support portion 59 is located on an extension line of the axis 74 of the rotating shaft 73 when viewed from the side surface of the vehicle body. As a result, the vibration can be suppressed more effectively by supporting the rear portion of the motor portion 72 on the extension line of the rotating shaft 73. Further, the rear support portion 59 is arranged close to the upper hanger portion 58 as an engine support portion provided on the pivot frame 20. As a result, the water pump unit U can be stably supported by supporting the rear end portion of the water pump unit U in the vicinity of the engine support portion where the positional relationship between the main frame 5 and the engine E is difficult to change. ing.

また、ウォータポンプユニットＵは、クランクシャフトＣの軸線ＣＯとメインフレーム５との間に配設されており、前側支持部９２はエンジンＥに固定され、一方の後側支持部５９がメインフレーム５に固定されている。これにより、エンジンＥとメインフレーム５の間の位置にウォータポンプユニットＵを配設することが容易になると共に、ウォータポンプユニットＵを支持するためのステーをエンジン側とメインフレーム側に分散して設けることで、ステーの小型軽量化を図ることができる。 Further, the water pump unit U is arranged between the axis CO of the crankshaft C and the main frame 5, the front support portion 92 is fixed to the engine E, and one rear support portion 59 is the main frame 5. It is fixed to. As a result, it becomes easy to dispose the water pump unit U at a position between the engine E and the main frame 5, and the stays for supporting the water pump unit U are dispersed on the engine side and the main frame side. By providing the stay, it is possible to reduce the size and weight of the stay.

ウォータポンプユニットＵが、前方側でエンジンＥに固定されると共に後方側でメインフレーム５に固定されるのに対し、ウォータポンプユニットＵを覆うカバー部材５４（図４参照）は、前方側で車体フレーム４に固定されると共に後方側でエンジンＥに固定される。カバー部材５４の後方側を支持する締結部材５２は、後側支持部５９の下方でかつドライブスプロケット１８の近傍の位置に配設されている。 The water pump unit U is fixed to the engine E on the front side and fixed to the main frame 5 on the rear side, whereas the cover member 54 (see FIG. 4) covering the water pump unit U is the vehicle body on the front side. It is fixed to the frame 4 and fixed to the engine E on the rear side. The fastening member 52 that supports the rear side of the cover member 54 is arranged below the rear support portion 59 and at a position near the drive sprocket 18.

図１０は、ウォータポンプユニットＵの取付構造を示す斜視図である。この図では、図８より後方上方からウォータポンプユニットＵを見た状態を示している。本実施形態に係るウォータポンプユニットＵは、ポンプ部７０の上部に、第１吐出部９８および第２吐出部９９からなる２つの吐出部を有している。これにより、単一の吐出部から２つの接続先に分岐させるための別部品を設けることなく、２つの接続先に配管することが容易となる。また、部品点数を低減し、冷却水配管を短縮して軽量化を図るほか、メンテナンス性を高めることが可能となる。 FIG. 10 is a perspective view showing a mounting structure of the water pump unit U. This figure shows a state in which the water pump unit U is viewed from the rear upper side of FIG. The water pump unit U according to the present embodiment has two discharge units including a first discharge unit 98 and a second discharge unit 99 on the upper portion of the pump unit 70. As a result, it becomes easy to pipe to two connection destinations without providing a separate component for branching from a single discharge portion to two connection destinations. In addition, the number of parts can be reduced, the cooling water piping can be shortened to reduce the weight, and maintainability can be improved.

第１吐出部９８および第２吐出部９９は、ウォータポンプユニットＵの外周部に並んで設けられる。これにより、２つの吐出部の吐出圧力を均等に保つことが容易となるほか、２つの吐出部が近接配置されることで、冷却水配管の交換等のメンテナンス作業が容易となる。 The first discharge portion 98 and the second discharge portion 99 are provided side by side on the outer peripheral portion of the water pump unit U. As a result, it becomes easy to keep the discharge pressures of the two discharge parts equal, and by arranging the two discharge parts close to each other, maintenance work such as replacement of the cooling water pipe becomes easy.

また、第１吐出部９８および第２吐出部９９は、回転軸７３より上方に設けられている。これにより、エンジン側の吸入口の配置によって吐出部の高さ方向の位置が制限される場合に、例えば、吐出部が回転軸７３より下方に位置する構成に比して、吐出部が回転軸７３より上方に位置することでウォータポンプユニットＵの全体が下方寄りに位置することとなる。これにより、鞍乗型車両の重心位置を下げることができる。 Further, the first discharge portion 98 and the second discharge portion 99 are provided above the rotating shaft 73. As a result, when the position of the discharge portion in the height direction is limited by the arrangement of the suction port on the engine side, the discharge portion has a rotation shaft as compared with a configuration in which the discharge portion is located below the rotation shaft 73, for example. By being located above 73, the entire water pump unit U is located toward the bottom. As a result, the position of the center of gravity of the saddle-mounted vehicle can be lowered.

図１１は、パワーユニットＰが取り付けられた車体フレーム４の平面図である。また、図１２は図１０のXII−XII線断面に対応する平面図である。図１１，１２では、メインフレーム５の一部を消去している。 FIG. 11 is a plan view of the vehicle body frame 4 to which the power unit P is attached. Further, FIG. 12 is a plan view corresponding to the XII-XII line cross section of FIG. In FIGS. 11 and 12, a part of the main frame 5 is erased.

本実施形態では、第１吐出部９８が第２吐出部９９より後方に位置しており、第１吐出部９８が後側気筒ＲＳのシリンダに冷却水を圧送すると共に、第２吐出部９９が前側気筒ＦＳに冷却水を圧送するように構成されている。これにより、２つの吐出部を前後に並べて配設することで、特にＶ型エンジンのレイアウトに好適な冷却システムを得ることを可能としている。 In the present embodiment, the first discharge unit 98 is located behind the second discharge unit 99, the first discharge unit 98 pumps the cooling water to the cylinder of the rear cylinder RS, and the second discharge unit 99 It is configured to pump cooling water to the front cylinder FS. As a result, by arranging the two discharge portions side by side in the front-rear direction, it is possible to obtain a cooling system particularly suitable for the layout of the V-type engine.

また、第１吐出部９８の吐出口９８ａおよび第２吐出部９９の吐出口９９ａが、それぞれ、車幅方向内側に指向すると共に前後方向に並んで配設されることで、吐出部９８，９９とエンジンＥとの距離を小さくして冷却水配管を短縮している。 Further, the discharge ports 98a of the first discharge section 98 and the discharge ports 99a of the second discharge section 99 are respectively oriented inward in the vehicle width direction and arranged side by side in the front-rear direction, so that the discharge sections 98 and 99 are arranged side by side. The distance between the engine E and the engine E is reduced to shorten the cooling water piping.

また、ウォータポンプユニットＵの回転軸７３の軸線７４は、車体平面視で、車体前方に向かうにつれて車幅方向外側に位置するように傾斜している。これにより、外径寸法の大きなポンプ部７０とエンジンＥとの干渉を避けつつ、モータ部７２の後端部をメインフレーム５に固定することが容易となる。また、回転軸７３の軸線７４が傾斜することで、後側配管７５および前側配管７７の配索スペースも確保される。 Further, the axis 74 of the rotation shaft 73 of the water pump unit U is inclined so as to be located outside in the vehicle width direction toward the front of the vehicle body in a vehicle body plan view. This makes it easy to fix the rear end portion of the motor portion 72 to the main frame 5 while avoiding interference between the pump portion 70 having a large outer diameter and the engine E. Further, by inclining the axis 74 of the rotating shaft 73, the wiring space for the rear side pipe 75 and the front side pipe 77 is also secured.

本実施形態では、ウォータポンプユニットＵを車体に支持するための前側支持部９２および後側支持部５９に、それぞれ、ラバーマウント構造を適用している。詳しくは、後側支持部５９では、ステー部材８８とモータ部７２とを固定する締結部材８８ａの締め付け部に弾性部材を挟むことでラバーマウントを構成する。また、吸入ノズル７１と第１配管６０との間の固定部材８０がゴム等の樹脂素材で形成されることで、ウォータポンプユニットＵを支持する計５カ所でモータ振動を吸収できると共に、車体側からウォータポンプユニットＵに伝達される振動も低減することを可能としている。 In the present embodiment, the rubber mount structure is applied to the front side support portion 92 and the rear side support portion 59 for supporting the water pump unit U to the vehicle body, respectively. Specifically, in the rear support portion 59, a rubber mount is formed by sandwiching an elastic member between the tightening portions of the fastening member 88a that fixes the stay member 88 and the motor portion 72. Further, since the fixing member 80 between the suction nozzle 71 and the first pipe 60 is formed of a resin material such as rubber, the motor vibration can be absorbed at a total of five places supporting the water pump unit U, and the vehicle body side. It is also possible to reduce the vibration transmitted from the water pump unit U to the water pump unit U.

図１３は、サイドカウル２８を左前方から見た斜視図である。サイドカウル２８には、ラジエータ２２の排熱を外方に逃がす上側排風口１５０と、オイルクーラ３９の排熱を外方に逃がす下側排風口１５１との間に、サイドカウル２８の内側に外気を導入する走行風導入口１００が設けられている。走行風導入口１００は、サイドカウル２８の裏面側に取り付けられる導風部材１０１の先端に連結される。ウォータポンプユニットＵを覆うカバー部材５４は、モータ部７２を冷却した温風が運転者の足に当たらないように整流する機能を有する。 FIG. 13 is a perspective view of the side cowl 28 as viewed from the front left. The side cowl 28 has an outside air inside the side cowl 28 between the upper exhaust port 150 that releases the exhaust heat of the radiator 22 to the outside and the lower exhaust port 151 that releases the exhaust heat of the oil cooler 39 to the outside. The traveling wind introduction port 100 for introducing the above is provided. The running wind introduction port 100 is connected to the tip of the wind guide member 101 attached to the back surface side of the side cowl 28. The cover member 54 that covers the water pump unit U has a function of rectifying the warm air that has cooled the motor unit 72 so that it does not hit the driver's feet.

図１４は、図８のXIV−XIV線断面図である。ウォータポンプユニットＵの中央に設けられる吸入ノズル７１の吸入口７１ａは、ポンプ部７０の中央に設けられている。ポンプ部７０は、クランクシャフトＣと同期回転するジェネレータＧＥおよびジェネレータカバー３３の後方上方の後側気筒ＲＳの側方に近接配置されることで、ポンプ部７０の車幅方向外側への突出量を最小限に抑えている。 FIG. 14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG. The suction port 71a of the suction nozzle 71 provided in the center of the water pump unit U is provided in the center of the pump unit 70. The pump unit 70 is arranged close to the side of the rear cylinder RS on the rear upper side of the generator GE and the generator cover 33 that rotate synchronously with the crankshaft C, so that the amount of protrusion of the pump unit 70 to the outside in the vehicle width direction can be increased. It is kept to a minimum.

ウォータポンプユニットＵを、回転軸７３の前後で車体に支持する前側支持部９２および後側支持部５９は、車体正面視で、略円形をなすポンプ部７０の外形に収まる位置に設けられている。これにより、ウォータポンプユニットＵを支持する前後２カ所の支持部５９，９２が回転軸７３に近接配置されることで、振動抑制の効果を高めることが可能となる。ダクト５１は、ポンプ部７０の下方寄りの位置から前方下方に延出して導風部材１０１に連結される。 The front support portion 92 and the rear support portion 59 that support the water pump unit U on the vehicle body in front of and behind the rotation shaft 73 are provided at positions that fit within the outer shape of the pump portion 70 that forms a substantially circular shape when viewed from the front of the vehicle body. .. As a result, the two front and rear support portions 59 and 92 that support the water pump unit U are arranged close to the rotating shaft 73, so that the effect of suppressing vibration can be enhanced. The duct 51 extends forward and downward from a position closer to the lower side of the pump portion 70 and is connected to the air guiding member 101.

図１５は、図１４のXV−XV線断面図である。また、図１６は車幅方向左側のサイドカウル２８を裏面側から見た一部断面斜視図である。サイドカウル２８の裏面側に取り付けられた導風部材１０１は、走行風導入口１００との連結部の後方で上方に湾曲してダクト５１の先端に連結される。電装部品４１，４２は、導風部材１０１の上方かつサイドカウル２８の裏面側に近接する位置で、車体側に固定される。 FIG. 15 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV of FIG. Further, FIG. 16 is a partial cross-sectional perspective view of the side cowl 28 on the left side in the vehicle width direction as viewed from the back surface side. The wind guide member 101 attached to the back surface side of the side cowl 28 is curved upward behind the connecting portion with the traveling wind introduction port 100 and is connected to the tip of the duct 51. The electrical components 41 and 42 are fixed to the vehicle body side at positions above the wind guide member 101 and close to the back surface side of the side cowl 28.

ダクト５１を支持する筒状突起８１とポンプの間には、不織布やスポンジ等からなるフィルタ部材１１０が設けられている。これにより、ダクト５１に導かれた走行風に含まれている砂粒等がモータ部７２に侵入することを防ぎ、モータ部７２を保護することが可能となる。 A filter member 110 made of a non-woven fabric, sponge, or the like is provided between the tubular protrusion 81 that supports the duct 51 and the pump. As a result, it is possible to prevent sand particles and the like contained in the traveling wind guided to the duct 51 from entering the motor portion 72, and to protect the motor portion 72.

なお、自動二輪車やエンジンの形態、ウォータポンプユニットの形状や構造、ポンプ部やモータ部の形状や構造、各種配管の寸法や材質、ダクトや導風部材の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、カムシャフト駆動機構が車体の左側に設けられている場合には、ウォータポンプユニットを車体の右側に設けることができる。本発明に係るウォータポンプユニットを含む冷却構造は、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。 The form of the motorcycle or engine, the shape and structure of the water pump unit, the shape and structure of the pump part and the motor part, the dimensions and materials of various pipes, the shape of the duct and the air guide member, etc. are not limited to the above embodiments. , Various changes are possible. For example, when the camshaft drive mechanism is provided on the left side of the vehicle body, the water pump unit can be provided on the right side of the vehicle body. The cooling structure including the water pump unit according to the present invention can be applied to a saddle-type tricycle, a four-wheeled vehicle, or the like.

１…自動二輪車（鞍乗型車両）４…車体フレーム、５…メインフレーム、９…ヘッドパイプ、２２…ラジエータ、２８…サイドカウル（カウル部材）、４１，４２…電装部品（他の機能部品）、４６…吸入側配管（第３配管）、４９…クランクケース、５１…ダクト、５８…エンジン支持部、５９…後側支持部（支持部）、６０…第１配管、９２…前側支持部（支持部）、７０…ポンプ部、７２…モータ部、７３…回転軸、７４…回転軸の軸線、７５…後側配管（第２配管）、７７…前側配管（第２配管）８１…筒状突起、９８…第１吐出部（吐出部）、９９…第２吐出部（吐出部）、９８ａ…第１吐出部の吐出口、９９ａ…第２吐出部の吐出口、１００…走行風導入孔、１０１…導風部材、１１０…フィルタ部材、Ｃ…クランクシャフト、ＣＯ…クランクシャフトの軸線、Ｄ…接合面、Ｅ…エンジン、ＦＳ…前側気筒、ＲＳ…後側気筒、Ｕ…ウォータポンプユニット、Ｍ…カムシャフト駆動機構、Ｈ…シリンダヘッド 1 ... Motorcycle (saddle-mounted vehicle) 4 ... Body frame, 5 ... Main frame, 9 ... Head pipe, 22 ... Radiator, 28 ... Side cowl (cowl member), 41, 42 ... Electrical parts (other functional parts) , 46 ... Suction side piping (third piping), 49 ... Crank case, 51 ... Duct, 58 ... Engine support, 59 ... Rear support (support), 60 ... First piping, 92 ... Front support ( Support part), 70 ... Pump part, 72 ... Motor part, 73 ... Rotating shaft, 74 ... Rotating shaft axis, 75 ... Rear piping (second piping), 77 ... Front piping (second piping) 81 ... Cylindrical Projection, 98 ... 1st discharge part (discharge part), 99 ... 2nd discharge part (discharge part), 98a ... first discharge part discharge port, 99a ... second discharge part discharge port, 100 ... running wind introduction hole , 101 ... Air guide member, 110 ... Filter member, C ... Crank shaft, CO ... Crank shaft axis, D ... Joint surface, E ... Engine, FS ... Front side cylinder, RS ... Rear side cylinder, U ... Water pump unit, M ... cam shaft drive mechanism, H ... cylinder head

Claims

In a saddle-mounted vehicle (1) having an engine (E) attached to a vehicle body as a power source and an electric water pump unit (U) for pumping cooling water to the engine (E) by a motor driving force.
The support portion (59, 92) that supports the water pump unit (U) on the vehicle body side is the rotation shaft (73) in the extension line direction of the rotation shaft (73) of the water pump unit (U) in the vehicle body side view. ) Is a saddle-mounted vehicle that is provided on both sides.

The rotation axis (73) is oriented in the front-rear direction when viewed from the side of the vehicle body.
The water pump unit (U) includes a pump unit (70) in which an impeller for pumping cooling water is housed, and a motor unit (72) connected to the rear portion of the pump unit (70).
The support portion (59, 92) includes a front support portion (92) located in front of the rotation shaft (73) and a rear support portion (59) located behind the rotation shaft (73). ,
The rear support portion (59) is provided at the rear end of the motor portion (72), and is located on an extension of the axis (74) of the rotation axis (73) when viewed from the side of the vehicle body. The saddle-mounted vehicle according to claim 1.

The body frame (4) of the saddle-mounted vehicle (1) includes a main frame (5) extending rearward and downward from the head pipe (9).
The water pump unit (U) is arranged between the axis (CO) of the crankshaft (C) of the engine (E) and the main frame (5).
The front support portion (92) is fixed to the engine (E) and is fixed to the engine (E).
The saddle-mounted vehicle according to claim 2, wherein the rear support portion (59) is fixed to the main frame (5).

The saddle-mounted vehicle according to claim 3, wherein the rear support portion (59) is arranged close to the engine support portion (58) provided on the main frame (5).

A claim characterized in that the axis (74) of the rotation axis (73) of the water pump unit (U) is inclined so as to be located outside in the vehicle width direction toward the front of the vehicle body in a vehicle body plan view. The saddle-mounted vehicle according to any one of Items 1 to 4.

Claims 1 to 5, wherein the support portion (59, 92) of the water pump unit (U) is provided at a position within the outer shape of the water pump unit (U) when viewed from the front of the vehicle body. The saddle-mounted vehicle described in either.

A camshaft drive mechanism (M) is provided on either the left or right side of the engine (E).
The water pump unit (U) and the connecting members (76,77) connected from the water pump unit (U) to the cylinder are the engine (E) on the other side to which the camshaft drive mechanism (M) is not provided. The saddle-mounted vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the vehicle is arranged on the side of the).