JP6915521B2

JP6915521B2 - Vehicle side structure

Info

Publication number: JP6915521B2
Application number: JP2017239778A
Authority: JP
Inventors: 幸平久田; 和樹大竹; 哲夫塗木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2017-12-14
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2037-12-14
Also published as: JP2019104455A

Description

本発明は、車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side structure.

特許文献１には、車両の衝突を検知した際に、サイドドアのドアラッチアセンブリを強制的に解除状態にする構造が開示されている。 Patent Document 1 discloses a structure that forcibly releases the door latch assembly of the side door when a vehicle collision is detected.

特開平３−２７９５７３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 3-279573

特許文献１の構造では、車両の衝突を検知した際にサイドドアのドアラッチアセンブリを強制的に解除状態にするため、車両の衝突中や、衝突した車両が停止する前に、サイドドアが開放されるおそれがある。一方で、車両の衝突を検知した際にサイドドアのドアラッチアセンブリを強制的に解除状態としても、車両の衝突により車体が変形してサイドドアがドア開口部に嵌り込むと、衝突した車両が停止した後にサイドドアが開放できないおそれがある。 In the structure of Patent Document 1, in order to forcibly release the door latch assembly of the side door when a vehicle collision is detected, the side door is opened during the vehicle collision or before the collided vehicle stops. There is a risk of On the other hand, even if the door latch assembly of the side door is forcibly released when a vehicle collision is detected, if the vehicle body is deformed due to the vehicle collision and the side door is fitted into the door opening, the colliding vehicle will stop. There is a risk that the side door cannot be opened after this.

本発明は、上記事実を考慮して、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制しつつ、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できる車両側部構造を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention suppresses the opening of the side door during a vehicle collision, and suppresses the side door from fitting into the door opening even if the vehicle body is deformed due to the vehicle collision. The purpose is to obtain a vehicle side structure that can be used.

請求項１に係る車両側部構造は、車体の側部に形成されたドア開口部を開閉可能なサイドドアと、ストライカと該ストライカに係止されるストライカ係止部とを有し、前記ストライカ及び前記ストライカ係止部の一方が前記サイドドアに設けられ、他方が前記車体に設けられ、前記一方が前記サイドドアに対して車両幅方向内側に移動可能とされ又は前記他方が前記車体に対して車両幅方向外側に移動可能とされた係止機構と、車両の衝突が検知又は予知された場合に、前記ストライカに対する前記ストライカ係止部の係止状態を変更することなく、前記サイドドアを前記車体に対して車両幅方向外側へ移動させる移動機構と、を備える。 The vehicle side structure according to claim 1 includes a side door that can open and close a door opening formed on a side portion of a vehicle body, a striker, and a striker locking portion that is locked to the striker. And one of the striker locking portions is provided on the side door, the other is provided on the vehicle body, the one is movable inward in the vehicle width direction with respect to the side door, or the other is provided with respect to the vehicle body. The side door can be moved to the outside in the vehicle width direction without changing the locking state of the striker locking portion with respect to the striker when a vehicle collision is detected or predicted. A moving mechanism for moving the vehicle body outward in the vehicle width direction is provided.

請求項１に係る車両側部構造によれば、車両の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカにストライカ係止部が係止された状態で、移動機構がサイドドアを車体に対して車両幅方向外側へ移動させる。 According to the vehicle side structure according to claim 1, when a vehicle collision is detected or predicted, the moving mechanism moves the side door to the vehicle body with the striker locking portion locked to the striker. Move outward in the width direction.

なお、請求項１に係る車両側部構造では、サイドドアに設けられたストライカ及びストライカ係止部の一方が、サイドドアに対して車両幅方向内側に移動し、又は、車体に設けられたストライカ及びストライカ係止部の他方が、車体に対して車両幅方向外側に移動することで、ストライカにストライカ係止部が係止された状態を維持したまま、サイドドアを車体に対して車両幅方向外側へ移動させることができる。 In the vehicle side structure according to claim 1, one of the striker and the striker locking portion provided on the side door moves inward in the vehicle width direction with respect to the side door, or the striker provided on the vehicle body. And the other side of the striker locking portion moves outward in the vehicle width direction with respect to the vehicle body, so that the side door is moved in the vehicle width direction with respect to the vehicle body while maintaining the state in which the striker locking portion is locked to the striker. Can be moved outward.

そして、請求項１に係る車両側部構造では、前述のように、サイドドアが車体に対して車両幅方向外側へ移動するため、車体の側部に形成されたドア開口部からサイドドアが車両幅方向外側にはみ出した状態となる。これにより、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できる。 Then, in the vehicle side structure according to claim 1, as described above, the side door moves outward in the vehicle width direction with respect to the vehicle body, so that the side door moves from the door opening formed in the side portion of the vehicle body to the vehicle. It is in a state of protruding outward in the width direction. As a result, even if the vehicle body is deformed due to the collision of the vehicle, it is possible to prevent the side door from being fitted into the door opening.

また、サイドドアは、ストライカにストライカ係止部が係止された状態で車両幅方向外側へ移動するので、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制できる。 Further, since the side door moves outward in the vehicle width direction in a state where the striker locking portion is locked to the striker, it is possible to prevent the side door from being opened during a vehicle collision.

したがって、請求項１に係る車両側部構造によれば、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制しつつ、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できる。 Therefore, according to the vehicle side structure according to claim 1, the side door fits into the door opening even if the vehicle body is deformed due to the vehicle collision while suppressing the opening of the side door during the vehicle collision. It can suppress the crowding.

本発明は、上記構造としたので、車両の衝突中にサイドドアが開放されることを抑制しつつ、車両の衝突によって車体が変形してもサイドドアがドア開口部に嵌り込むことを抑制できるという優れた効果を有する。 Since the present invention has the above structure, it is possible to prevent the side door from being opened during a vehicle collision and to prevent the side door from being fitted into the door opening even if the vehicle body is deformed due to the vehicle collision. It has an excellent effect.

第一実施形態に係る車両側部構造が適用された車両を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle to which the vehicle side structure which concerns on 1st Embodiment is applied. 第一実施形態に係る車両側部構造の平断面図（図１の２−２線断面図）である。It is a plan sectional view (2-2 line sectional view of FIG. 1) of the vehicle side structure which concerns on 1st Embodiment. 図２に示す車両側部構造において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。FIG. 5 is a plan sectional view showing a state in which the rear side door is moved outward in the vehicle width direction in the vehicle side structure shown in FIG. 図２に示す車両側部構造の第一変形例を示す平断面図である。It is a plan sectional view which shows the 1st modification of the vehicle side structure shown in FIG. 図４に示す第一変形例における係合部材を示す正面図である。It is a front view which shows the engaging member in the 1st modification shown in FIG. 図４に示す第一変形例において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。FIG. 5 is a plan sectional view showing a state in which the rear side door is moved outward in the vehicle width direction in the first modification shown in FIG. 図６に示す第一変形例における係合部材を示す正面図である。It is a front view which shows the engaging member in the 1st modification shown in FIG. 図２に示す車両側部構造の第二変形例を示す平断面図である。It is a plan sectional view which shows the 2nd modification of the vehicle side structure shown in FIG. 図８に示す第二変形例において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。FIG. 5 is a plan sectional view showing a state in which the rear side door is moved outward in the vehicle width direction in the second modification shown in FIG. 第二実施形態に係る車両側部構造の平断面図である。It is a plan sectional view of the vehicle side structure which concerns on 2nd Embodiment. 図１０に示す車両側部構造において、リヤサイドドアが車両幅方向外側に移動した状態を示す平断面図である。FIG. 5 is a plan sectional view showing a state in which the rear side door is moved outward in the vehicle width direction in the vehicle side structure shown in FIG.

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両幅方向外側を示している。また、車両幅方向は、車両の左右方向に沿った方向であり、車両幅方向において中央から両端側へ向かう方向を車両幅方向外側といい、その反対方向を車両幅方向内側という。また、以下では、車両における前、後、左、右、上及び下を、それぞれ、単に、前、後、左、右、上及び下と表現する場合がある。また、各部の車両幅方向外側の端部を外端部という場合がある。 Hereinafter, an example of the embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings. The arrows FR, UP, and OUT, which are appropriately shown in the respective drawings, indicate the front side of the vehicle, the upper side of the vehicle, and the outside in the width direction of the vehicle, respectively. Further, the vehicle width direction is a direction along the left-right direction of the vehicle, and the direction from the center to both ends in the vehicle width direction is referred to as the outside in the vehicle width direction, and the opposite direction is referred to as the inside in the vehicle width direction. Further, in the following, the front, rear, left, right, top and bottom in the vehicle may be simply expressed as front, rear, left, right, top and bottom, respectively. Further, the outer end portion in the vehicle width direction of each portion may be referred to as an outer end portion.

＜第一実施形態＞
（車両側部構造１０）
第一実施形態に係る車両側部構造１０の構成について説明する。図１は、車両側部構造１０が適用された車両１００を示す側面図である。図２は、車両側部構造１０の平断面図（図１の２−２線断面図）である。 <First Embodiment>
(Vehicle side structure 10)
The configuration of the vehicle side structure 10 according to the first embodiment will be described. FIG. 1 is a side view showing a vehicle 100 to which the vehicle side structure 10 is applied. FIG. 2 is a plan sectional view (cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1) of the vehicle side structure 10.

図１及び図２に示されるように、車両側部構造１０は、サイドメンバアウタパネル２０と、リヤサイドドア３０（サイドドアの一例）と、係止機構５０と、アクチュエータ７０（移動機構の一例）と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle side structure 10 includes a side member outer panel 20, a rear side door 30 (an example of a side door), a locking mechanism 50, and an actuator 70 (an example of a moving mechanism). , Is equipped.

図１に示すサイドメンバアウタパネル２０は、車両１００の外板を構成するパネルであり、車両１００の側部に設けられている。すなわち、サイドメンバアウタパネル２０は、車両１００の車体１０２の一部を構成している。なお、車体１０２とは、車両１００における、ドアを含まないボディ部分をいう。図１に示されるように、サイドメンバアウタパネル２０には、リヤサイドドア３０によって開閉されるドア開口部２８が、センタピラー１０４に対する車両後方側に形成されている。 The side member outer panel 20 shown in FIG. 1 is a panel constituting the outer panel of the vehicle 100, and is provided on the side portion of the vehicle 100. That is, the side member outer panel 20 constitutes a part of the vehicle body 102 of the vehicle 100. The vehicle body 102 refers to a body portion of the vehicle 100 that does not include a door. As shown in FIG. 1, the side member outer panel 20 is formed with a door opening 28 opened and closed by the rear side door 30 on the rear side of the vehicle with respect to the center pillar 104.

図２に示されるように、サイドメンバアウタパネル２０は、第一壁部２１と、第二壁部２２と、第三壁部２３と、第四壁部２４と、第五壁部２５と、を有している。第一壁部２１は、サイドメンバアウタパネル２０における車両幅方向内側部分をなしている。第一壁部２１は、車両幅方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両幅方向外側を向いている。 As shown in FIG. 2, the side member outer panel 20 includes a first wall portion 21, a second wall portion 22, a third wall portion 23, a fourth wall portion 24, and a fifth wall portion 25. Have. The first wall portion 21 forms an inner portion in the vehicle width direction of the side member outer panel 20. The first wall portion 21 is a wall portion whose thickness direction is the vehicle width direction, and its outer surface faces the outside in the vehicle width direction.

第二壁部２２は、第一壁部２１の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第二壁部２２は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両前方側を向いている。 The second wall portion 22 projects outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the first wall portion 21. The second wall portion 22 is a wall portion whose thickness direction is substantially in the front-rear direction of the vehicle, and the outer surface faces the front side of the vehicle.

第三壁部２３は、第二壁部２２の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。第三壁部２３は、車両幅方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両幅方向外側を向いている。 The third wall portion 23 projects from the outer end portion of the second wall portion 22 toward the rear side of the vehicle. The third wall portion 23 is a wall portion whose thickness direction is the vehicle width direction, and the outer surface faces the outside in the vehicle width direction.

第四壁部２４は、第三壁部２３の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第四壁部２４は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両前方側を向いている。 The fourth wall portion 24 projects outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the third wall portion 23. The fourth wall portion 24 is a wall portion whose thickness direction is substantially in the front-rear direction of the vehicle, and the outer surface faces the front side of the vehicle.

第五壁部２５は、第四壁部２４の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。第五壁部２５は、車両幅方向を厚み方向とする壁部であり、外面が車両幅方向外側を向いている。第五壁部２５は、サイドメンバアウタパネル２０における車両幅方向外側部分をなしている。また、第四壁部２４と第五壁部２５との稜線部分には、リヤサイドドア３０の後述の接合部３８が納まる凹部２９が形成されている。 The fifth wall portion 25 projects from the outer end portion of the fourth wall portion 24 toward the rear side of the vehicle. The fifth wall portion 25 is a wall portion whose thickness direction is the vehicle width direction, and the outer surface faces the outside in the vehicle width direction. The fifth wall portion 25 forms an outer portion in the vehicle width direction of the side member outer panel 20. Further, a recess 29 in which the joint portion 38 of the rear side door 30, which will be described later, is accommodated is formed in the ridgeline portion between the fourth wall portion 24 and the fifth wall portion 25.

図１において二点鎖線で示すリヤサイドドア３０は、サイドメンバアウタパネル２０に形成されたドア開口部２８を開閉するドアである。このリヤサイドドア３０は、ヒンジ（図示省略）によってセンタピラー１０４に回動可能に取り付けられている。具体的には、リヤサイドドア３０は、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動することでドア開口部２８を開放する（開状態）。ドア開口部２８を開放したリヤサイドドア３０は、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向内側へ回動することでドア開口部２８を閉鎖する（閉状態）。 The rear side door 30 shown by the alternate long and short dash line in FIG. 1 is a door that opens and closes the door opening 28 formed in the side member outer panel 20. The rear side door 30 is rotatably attached to the center pillar 104 by a hinge (not shown). Specifically, the rear side door 30 opens the door opening 28 by rotating the rear end portion outward in the vehicle width direction with the front end portion as the center of rotation (open state). The rear side door 30 with the door opening 28 opened closes the door opening 28 by rotating the rear end inward in the vehicle width direction with the front end as the center of rotation (closed state).

図２に示されるように、リヤサイドドア３０は、ドアインナパネル４０と、ドアアウタパネル３２と、を有している。ドアインナパネル４０は、リヤサイドドア３０の内板を構成している。具体的には、ドアインナパネル４０は、第一壁部４１と、第二壁部４２と、第三壁部４３と、第四壁部４４と、を有している。 As shown in FIG. 2, the rear side door 30 has a door inner panel 40 and a door outer panel 32. The door inner panel 40 constitutes the inner plate of the rear side door 30. Specifically, the door inner panel 40 has a first wall portion 41, a second wall portion 42, a third wall portion 43, and a fourth wall portion 44.

第一壁部４１は、ドアインナパネル４０における主要部分（本体部分）、且つ、ドアインナパネル４０における車両幅方向内側の部分をなしている。第一壁部４１は、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。第一壁部４１の後端部は、リヤサイドドア３０の閉状態（図２に示す状態）において、サイドメンバアウタパネル２０の第一壁部２１に対向している。さらに、第一壁部４１の後端部には、後述のストライカ６０を通過させる開口４１Ａが形成されている。 The first wall portion 41 forms a main portion (main body portion) of the door inner panel 40 and a portion inside the door inner panel 40 in the vehicle width direction. The first wall portion 41 is a wall portion whose thickness direction is the vehicle width direction. The rear end portion of the first wall portion 41 faces the first wall portion 21 of the side member outer panel 20 in the closed state (state shown in FIG. 2) of the rear side door 30. Further, an opening 41A through which the striker 60 described later is passed is formed at the rear end portion of the first wall portion 41.

第二壁部４２は、第一壁部４１の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第二壁部４２は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部である。第二壁部４２は、リヤサイドドア３０の閉状態において、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２に対向している。さらに、第二壁部４２の車両幅方向内側の部分には、後述のストライカ６０を通過させる開口４２Ａが形成されている。開口４２Ａは、第一壁部４１の開口４１Ａと連通している。 The second wall portion 42 projects outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the first wall portion 41. The second wall portion 42 is a wall portion whose thickness direction is substantially in the front-rear direction of the vehicle. The second wall portion 42 faces the second wall portion 22 of the side member outer panel 20 in the closed state of the rear side door 30. Further, an opening 42A through which the striker 60 described later is passed is formed in the inner portion of the second wall portion 42 in the vehicle width direction. The opening 42A communicates with the opening 41A of the first wall portion 41.

第三壁部４３は、第二壁部４２の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。第三壁部４３は、車両幅方向を厚み方向とする壁部である。第三壁部４３は、リヤサイドドア３０の閉状態において、サイドメンバアウタパネル２０の第三壁部２３に対向している。 The third wall portion 43 projects from the outer end portion of the second wall portion 42 toward the rear side of the vehicle. The third wall portion 43 is a wall portion whose thickness direction is the vehicle width direction. The third wall portion 43 faces the third wall portion 23 of the side member outer panel 20 in the closed state of the rear side door 30.

第四壁部４４は、第三壁部４３の後端部から車両幅方向外側へ向かって張り出している。第四壁部４４は、略車両前後方向を厚み方向とする壁部である。第四壁部４４は、リヤサイドドア３０の閉状態において、サイドメンバアウタパネル２０の第四壁部２４に対向している。 The fourth wall portion 44 projects outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the third wall portion 43. The fourth wall portion 44 is a wall portion whose thickness direction is substantially in the front-rear direction of the vehicle. The fourth wall portion 44 faces the fourth wall portion 24 of the side member outer panel 20 in the closed state of the rear side door 30.

さらに、ドアインナパネル４０の後端部４５は、第四壁部４４の外端部から車両後方側へ向かって張り出している。 Further, the rear end portion 45 of the door inner panel 40 projects from the outer end portion of the fourth wall portion 44 toward the rear side of the vehicle.

ドアアウタパネル３２は、リヤサイドドア３０の外板を構成している。ドアアウタパネル３２の後端部３２Ａは、ドアインナパネル４０の後端部４５を挟み込むように折り曲げられるヘミング加工によりドアインナパネル４０の後端部４５に接合されている。 The door outer panel 32 constitutes the outer panel of the rear side door 30. The rear end portion 32A of the door outer panel 32 is joined to the rear end portion 45 of the door inner panel 40 by a hemming process that is bent so as to sandwich the rear end portion 45 of the door inner panel 40.

ドアアウタパネル３２の後端部３２Ａとドアインナパネル４０の後端部４５とは、ヘミング加工により接合されることで接合部３８を構成している。接合部３８は、リヤサイドドア３０における車両幅方向外側であって車両後方側の部分に形成されている。 The rear end portion 32A of the door outer panel 32 and the rear end portion 45 of the door inner panel 40 are joined by hemming to form a joint portion 38. The joint portion 38 is formed on the rear side door 30 on the outer side in the vehicle width direction and on the rear side of the vehicle.

図２に示す係止機構５０は、リヤサイドドア３０を車体１０２に対して係止する（ラッチする）機構である。この係止機構５０は、ストライカ６０と、ストライカ係止部５２と、支持部５４と、を有している。 The locking mechanism 50 shown in FIG. 2 is a mechanism that locks (latches) the rear side door 30 with respect to the vehicle body 102. The locking mechanism 50 includes a striker 60, a striker locking portion 52, and a support portion 54.

ストライカ６０は、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２に設けられている。具体的には、ストライカ６０は、丸棒状とされ、且つ、車両平面視にて車両後方側に開口するコの字状（Ｕの字状）に形成されている。さらに具体的には、ストライカ６０は、第一棒部６１と、第二棒部６２と、第三棒部６３と、を有している。第一棒部６１は、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２から略車両前方側に向かって延出している。第二棒部６２は、第一棒部６１に対する車両幅方向外側で、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２から略車両前方側に向かって延出している。第三棒部６３は、略車両幅方向に向かって延びており、第一棒部６１の前端部と第二棒部６２の前端部とを連結している。 The striker 60 is provided on the second wall portion 22 of the side member outer panel 20. Specifically, the striker 60 has a round bar shape and is formed in a U shape (U shape) that opens to the rear side of the vehicle in a vehicle plan view. More specifically, the striker 60 has a first rod portion 61, a second rod portion 62, and a third rod portion 63. The first rod portion 61 extends substantially toward the front side of the vehicle from the second wall portion 22 of the side member outer panel 20. The second rod portion 62 extends outward from the second wall portion 22 of the side member outer panel 20 toward the substantially front side of the vehicle on the outer side in the vehicle width direction with respect to the first rod portion 61. The third rod portion 63 extends substantially in the vehicle width direction, and connects the front end portion of the first rod portion 61 and the front end portion of the second rod portion 62.

ストライカ係止部５２はストライカ６０に係止される部材である。ストライカ係止部５２は、リヤサイドドア３０の内部に設けられている。具体的には、ストライカ係止部５２は、車両幅方向において、ドアインナパネル４０の第一壁部４１とドアアウタパネル３２との間に配置されている。 The striker locking portion 52 is a member that is locked to the striker 60. The striker locking portion 52 is provided inside the rear side door 30. Specifically, the striker locking portion 52 is arranged between the first wall portion 41 of the door inner panel 40 and the door outer panel 32 in the vehicle width direction.

ストライカ係止部５２は、フック状（鉤状）部分を有しており、当該フック状部分の凹部にストライカ６０（具体的には第二棒部６２）が差し込まれてストライカ６０に係止される。 The striker locking portion 52 has a hook-shaped (hook-shaped) portion, and the striker 60 (specifically, the second rod portion 62) is inserted into the recess of the hook-shaped portion and is locked to the striker 60. NS.

支持部５４は、ストライカ係止部５２を車両幅方向内側へ向かって移動可能に支持する機能を有している。具体的には、支持部５４は、ストライカ６０に係止された状態のストライカ係止部５２を、リヤサイドドア３０の内部でリヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側へ向かって移動可能に支持している。この支持部５４は、リヤサイドドア３０の内部でリヤサイドドア３０に固定されている。具体的には、支持部５４は、例えばドアインナパネル４０（具体的には第一壁部４１及び第二壁部４２）に固定されている。 The support portion 54 has a function of movably supporting the striker locking portion 52 inward in the vehicle width direction. Specifically, the support portion 54 can move the striker locking portion 52 in a state of being locked to the striker 60 inward in the vehicle width direction relative to the rear side door 30 inside the rear side door 30. I support it. The support portion 54 is fixed to the rear side door 30 inside the rear side door 30. Specifically, the support portion 54 is fixed to, for example, the door inner panel 40 (specifically, the first wall portion 41 and the second wall portion 42).

アクチュエータ７０は、本体７２と、本体７２から車両幅方向内側に向かって伸長するロッド７４と、を有している。アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０の内部に配置されている。具体的には、アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０の閉状態において、ストライカ６０に対する車両幅方向外側に位置する位置に、配置されている。アクチュエータ７０の本体７２は、例えばドアインナパネル４０（具体的には第二壁部４２）及び支持部５４に固定されている。 The actuator 70 has a main body 72 and a rod 74 extending inward in the vehicle width direction from the main body 72. The actuator 70 is arranged inside the rear side door 30. Specifically, the actuator 70 is arranged at a position located outside the striker 60 in the vehicle width direction in the closed state of the rear side door 30. The main body 72 of the actuator 70 is fixed to, for example, the door inner panel 40 (specifically, the second wall portion 42) and the support portion 54.

ロッド７４は、本体７２からストライカ係止部５２（車両幅方向内側）へ向けて延出しており、ストライカ係止部５２が取り付けられている。具体的には、ロッド７４の側部（側面）にストライカ係止部５２が固定されている。これにより、図３に示されるように、ストライカ係止部５２は、ロッド７４の伸長により、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側へ向かって移動する。換言すれば、ロッド７４の伸長により、アクチュエータ７０の本体７２及びリヤサイドドア３０が、ストライカ係止部５２に対して車両幅方向外側へ向かって移動する。なお、ストライカ係止部５２は、アクチュエータ７０が作動しない状態において、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側へ向かって移動することが制限される。 The rod 74 extends from the main body 72 toward the striker locking portion 52 (inside in the vehicle width direction), and the striker locking portion 52 is attached to the rod 74. Specifically, the striker locking portion 52 is fixed to the side portion (side surface) of the rod 74. As a result, as shown in FIG. 3, the striker locking portion 52 moves inward in the vehicle width direction relative to the rear side door 30 due to the extension of the rod 74. In other words, the extension of the rod 74 causes the main body 72 of the actuator 70 and the rear side door 30 to move outward in the vehicle width direction with respect to the striker locking portion 52. The striker locking portion 52 is restricted from moving inward in the vehicle width direction relative to the rear side door 30 in a state where the actuator 70 is not operated.

また、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０に接触している。具体的には、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０の第二棒部６２におけるストライカ係止部５２が係止される位置に対する先端部側（第三棒部６３側）に接触している。 The tip of the rod 74 is in contact with the striker 60. Specifically, the tip end portion of the rod 74 is in contact with the tip end portion side (third rod portion 63 side) with respect to the position where the striker locking portion 52 is locked in the second rod portion 62 of the striker 60.

アクチュエータ７０には、アクチュエータ７０の駆動を制御する制御部としての制御ユニット８０が接続されている。制御ユニット８０には、車両１００の衝突を検知する検知手段としての衝突検知センサ８２と、車両１００の衝突を予知する予知手段としての衝突予知センサ８４と、が接続されている。衝突検知センサ８２は、車両１００の衝突を検知すると、検知信号を制御ユニット８０へ送る。衝突予知センサ８４は、車両１００の衝突を予知すると、予知信号を制御ユニット８０へ送る。そして、制御ユニット８０は、検知信号及び予知信号の少なくとも一方を取得すると、アクチュエータ７０を駆動させる。なお、衝突検知センサ８２及び衝突予知センサ８４としては、公知のセンサを用いることができる。 A control unit 80 as a control unit that controls the drive of the actuator 70 is connected to the actuator 70. The control unit 80 is connected to a collision detection sensor 82 as a detection means for detecting a collision of the vehicle 100 and a collision prediction sensor 84 as a prediction means for predicting a collision of the vehicle 100. When the collision detection sensor 82 detects a collision of the vehicle 100, the collision detection sensor 82 sends a detection signal to the control unit 80. When the collision prediction sensor 84 predicts a collision of the vehicle 100, the collision prediction sensor 84 sends a prediction signal to the control unit 80. Then, when the control unit 80 acquires at least one of the detection signal and the prediction signal, the control unit 80 drives the actuator 70. As the collision detection sensor 82 and the collision prediction sensor 84, known sensors can be used.

そして、制御ユニット８０がアクチュエータ７０を駆動させることで、図３に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長して（矢印Ａ参照）、アクチュエータ７０の本体７２及びリヤサイドドア３０が、ストライカ係止部５２に対して車両幅方向外側へ向かって移動する。このとき、伸長したロッド７４は、先端部でストライカ６０を車両幅方向内側へ向かって押圧する。 Then, when the control unit 80 drives the actuator 70, as shown in FIG. 3, the rod 74 of the actuator 70 extends (see arrow A), and the main body 72 of the actuator 70 and the rear side door 30 engage with the striker. It moves outward in the vehicle width direction with respect to the stop portion 52. At this time, the extended rod 74 presses the striker 60 inward in the vehicle width direction at the tip end portion.

以上により、図３に示されるように、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。具体的には、リヤサイドドア３０は、後端側の一部がサイドメンバアウタパネル２０の外面よりも車両幅方向外側に張り出すように、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動する。 As described above, as shown in FIG. 3, a part of the rear end side of the rear side door 30 (specifically, the door outer panel 32, the fourth wall portion 44 and the joint portion 38 of the door inner panel 40) is the side member outer panel 20. The rear side door 30 moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 so as to project outward from the outer surface (fifth wall portion 25) of the vehicle in the vehicle width direction (see arrow B). Specifically, the rear side door 30 has a rear end portion outside the vehicle width direction with the front end portion as the center of rotation so that a part of the rear end side projects outside the outer surface of the side member outer panel 20 in the vehicle width direction. Rotate to.

なお、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、ストライカ６０と共に、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動する。 The striker locking portion 52 moves inward in the vehicle width direction relative to the rear side door 30 together with the striker 60 while maintaining the state of being locked to the striker 60.

したがって、車両側部構造１０では、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。 Therefore, in the vehicle side structure 10, when a collision of the vehicle 100 is detected or predicted, the rear side door 30 is mounted on the side member outer panel 20 with the striker locking portion 52 locked to the striker 60. Move outward in the width direction.

なお、アクチュエータ７０は、駆動の際にロッド７４がストライカ６０を車両幅方向内側へ向かって押圧しない構成であってもよい。 The actuator 70 may be configured such that the rod 74 does not press the striker 60 inward in the vehicle width direction during driving.

（車両側部構造１０の作用効果）
車両側部構造１０の作用効果を説明する。 (Action and effect of vehicle side structure 10)
The action and effect of the vehicle side structure 10 will be described.

車両側部構造１０では、前述のように、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する（図３参照）。 In the vehicle side structure 10, as described above, when a collision of the vehicle 100 is detected or predicted, the rear side door 30 is attached to the side member outer panel 20 in a state where the striker locking portion 52 is locked to the striker 60. On the other hand, it moves outward in the vehicle width direction (see FIG. 3).

このため、サイドメンバアウタパネル２０に形成されたドア開口部２８からリヤサイドドア３０が車両幅方向外側にはみ出した状態となる。これにより、車両１００の衝突によって、サイドメンバアウタパネル２０を含む車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。 Therefore, the rear side door 30 protrudes outward in the vehicle width direction from the door opening 28 formed in the side member outer panel 20. As a result, even if the vehicle body 102 including the side member outer panel 20 is deformed due to the collision of the vehicle 100, it is possible to prevent the rear side door 30 from being fitted into the door opening 28.

また、リヤサイドドア３０は、ストライカ６０にストライカ係止部５２が係止された状態で車両幅方向外側へ移動するので、車両１００の衝突中にリヤサイドドア３０が開放されることを抑制できる。 Further, since the rear side door 30 moves outward in the vehicle width direction in a state where the striker locking portion 52 is locked to the striker 60, it is possible to prevent the rear side door 30 from being opened during a collision of the vehicle 100.

したがって、車両側部構造１０によれば、車両１００の衝突中や、衝突した車両１００が停止する前に、リヤサイドドア３０が開放されることを抑制しつつ、車両１００の衝突によって、サイドメンバアウタパネル２０を含む車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。このように、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことが抑制できるので、車両１００の衝突後におけるリヤサイドドア３０の開放性が向上する。 Therefore, according to the vehicle side structure 10, the side member outer panel is prevented from being opened during the collision of the vehicle 100 or before the collided vehicle 100 stops, and due to the collision of the vehicle 100. Even if the vehicle body 102 including the 20 is deformed, it is possible to prevent the rear side door 30 from being fitted into the door opening 28. In this way, it is possible to prevent the rear side door 30 from being fitted into the door opening 28, so that the openness of the rear side door 30 after the collision of the vehicle 100 is improved.

（第一実施形態の第一変形例）
前述の車両側部構造１０では、ロッド７４にストライカ係止部５２が固定されたアクチュエータ７０を駆動させることで、リヤサイドドア３０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させていたが、これに限られない。 (First modification of the first embodiment)
In the vehicle side structure 10 described above, the rear side door 30 is moved outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 by driving the actuator 70 in which the striker locking portion 52 is fixed to the rod 74. , Not limited to this.

例えば、図４、図５、図６及び図７に示される構成を用いてもよい。本構成では、ストライカ係止部５２は、支持部５４に車両幅方向内側へ向かって移動可能に支持されている。ストライカ係止部５２には、被係止部としての棒状の軸部１８０が設けられている。軸部１８０は、図４及び図６に示されるように、ストライカ係止部５２から車両前方側へ向かって延出されている。 For example, the configurations shown in FIGS. 4, 5, 6 and 7 may be used. In this configuration, the striker locking portion 52 is supported by the support portion 54 so as to be movable inward in the vehicle width direction. The striker locking portion 52 is provided with a rod-shaped shaft portion 180 as a locked portion. As shown in FIGS. 4 and 6, the shaft portion 180 extends from the striker locking portion 52 toward the front side of the vehicle.

この軸部１８０を係止する係止部材１８２が支持部５４に設けられている。係止部材１８２は、軸部１８０に平行な軸線周りに回動可能に支持部５４に支持されている。図５に示されるように、係止部材１８２は、フック状（鉤状）部分を一端部１８２Ａに有している。当該フック状部分の凹部１８３に軸部１８０が入り込むことで軸部１８０を係止する。軸部１８０が係止部材１８２に係止されることで、ストライカ係止部５２の車両幅方向内側への移動が制限される。すなわち、係止部材１８２が支持部５４に固定された状態となる。 A locking member 182 for locking the shaft portion 180 is provided on the support portion 54. The locking member 182 is rotatably supported by the support portion 54 around an axis parallel to the shaft portion 180. As shown in FIG. 5, the locking member 182 has a hook-shaped (hook-shaped) portion at one end 182A. The shaft portion 180 is locked by the shaft portion 180 entering the recess 183 of the hook-shaped portion. By locking the shaft portion 180 to the locking member 182, the movement of the striker locking portion 52 inward in the vehicle width direction is restricted. That is, the locking member 182 is fixed to the support portion 54.

係止部材１８２の他端部１８２Ｂには、チューブ等の管１８５に挿入されたワイヤ１８４の一端部が取り付けられている。そして、図７に示されるように、係止部材１８２の他端部１８２Ｂがワイヤ１８４によって引っ張られることで、係止部材１８２が回動し、軸部１８０の係止状態が解除される。これにより、ストライカ係止部５２が車両幅方向内側へ向かって移動可能な状態となる。 One end of a wire 184 inserted into a tube 185 such as a tube is attached to the other end 182B of the locking member 182. Then, as shown in FIG. 7, when the other end 182B of the locking member 182 is pulled by the wire 184, the locking member 182 rotates and the locked state of the shaft portion 180 is released. As a result, the striker locking portion 52 becomes movable inward in the vehicle width direction.

図４及び図６に示されるように、アクチュエータ７０は、ストライカ係止部５２に対する車両下方側で支持部５４に設けられている。アクチュエータ７０のロッド７４は、本体７２から車両幅方向内側（サイドメンバアウタパネル２０側）を向かって延出されている。ロッド７４は、車両幅方向内側へ向かって伸長することで、サイドメンバアウタパネル２０の第一壁部２１を車両幅方向内側へ向かって押圧する。 As shown in FIGS. 4 and 6, the actuator 70 is provided on the support portion 54 on the lower side of the vehicle with respect to the striker locking portion 52. The rod 74 of the actuator 70 extends from the main body 72 toward the inside in the vehicle width direction (side member outer panel 20 side). The rod 74 extends inward in the vehicle width direction to press the first wall portion 21 of the side member outer panel 20 inward in the vehicle width direction.

さらに、支持部５４には、ワイヤ１８４の他端部を引っ張るレバー１８６が設けられている。レバー１８６は、ロッド７４が伸長することで操作されて、ワイヤ１８４の他端部を引っ張る構成とされている。具体的には、ロッド７４が本体７２からの伸長を開始してからサイドメンバアウタパネル２０に接触するまでの間で、ロッド７４によってレバー１８６が操作される。 Further, the support portion 54 is provided with a lever 186 that pulls the other end of the wire 184. The lever 186 is operated by extending the rod 74 to pull the other end of the wire 184. Specifically, the lever 186 is operated by the rod 74 from the time when the rod 74 starts extending from the main body 72 until it comes into contact with the side member outer panel 20.

したがって、ロッド７４がサイドメンバアウタパネル２０を押圧する前に、係止部材１８２が回動し、軸部１８０の係止状態が解除される。すなわち、軸部１８０の係止状態が解除された後に、ロッド７４がサイドメンバアウタパネル２０を押圧する。 Therefore, before the rod 74 presses the side member outer panel 20, the locking member 182 rotates, and the locked state of the shaft portion 180 is released. That is, the rod 74 presses the side member outer panel 20 after the locked state of the shaft portion 180 is released.

そして、制御ユニット８０は、衝突検知センサ８２からの検知信号及び衝突予知センサ８４からの予知信号の少なくとも一方を取得すると、アクチュエータ７０を駆動させる。 Then, when the control unit 80 acquires at least one of the detection signal from the collision detection sensor 82 and the prediction signal from the collision prediction sensor 84, the control unit 80 drives the actuator 70.

制御ユニット８０がアクチュエータ７０を駆動させることで、図６に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長する（矢印Ａ参照）。ロッド７４が本体７２からの伸長を開始してからサイドメンバアウタパネル２０に接触するまでの間で、ロッド７４によってレバー１８６が操作される。これにより、ワイヤ１８４が引っ張られ、係止部材１８２による軸部１８０の係止状態が解除される。さらに、本体７２から伸長したロッド７４が、サイドメンバアウタパネル２０の第一壁部２１を車両幅方向内側へ押圧する。 When the control unit 80 drives the actuator 70, the rod 74 of the actuator 70 extends as shown in FIG. 6 (see arrow A). The lever 186 is operated by the rod 74 from the time when the rod 74 starts extending from the main body 72 until it comes into contact with the side member outer panel 20. As a result, the wire 184 is pulled, and the locked state of the shaft portion 180 by the locking member 182 is released. Further, the rod 74 extending from the main body 72 presses the first wall portion 21 of the side member outer panel 20 inward in the vehicle width direction.

これにより、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。具体的には、リヤサイドドア３０は、後端側の一部がサイドメンバアウタパネル２０の外面よりも車両幅方向外側に張り出すように、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動する。 As a result, a part of the rear end side of the rear side door 30 (specifically, the door outer panel 32, the fourth wall portion 44 and the joint portion 38 of the door inner panel 40) becomes the outer surface (fifth wall portion 25) of the side member outer panel 20. ), The rear side door 30 moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 so as to project outward in the vehicle width direction (see arrow B). Specifically, the rear side door 30 has a rear end portion outside the vehicle width direction with the front end portion as the center of rotation so that a part of the rear end side projects outside the outer surface of the side member outer panel 20 in the vehicle width direction. Rotate to.

このとき、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動する。 At this time, the striker locking portion 52 moves inward in the vehicle width direction relative to the rear side door 30 while maintaining the state of being locked by the striker 60.

したがって、第一変形例においても、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。 Therefore, even in the first modification, when a collision of the vehicle 100 is detected or predicted, the rear side door 30 is mounted on the side member outer panel 20 with the striker locking portion 52 locked to the striker 60. Move outward in the width direction.

（第二変形例）
前述の車両側部構造１０では、ストライカ係止部５２がリヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動することで、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する構造とされていたが、これに限られない。 (Second modification)
In the vehicle side structure 10 described above, the striker locking portion 52 moves inward in the vehicle width direction relative to the rear side door 30, so that the rear side is maintained in a state of being locked to the striker 60. The structure is such that the door 30 moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20, but the present invention is not limited to this.

図８及び図９に示されるように、例えば、ストライカ６０が車両幅方向外側に向かって移動することで、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する構造であってもよい。 As shown in FIGS. 8 and 9, for example, when the striker 60 moves outward in the vehicle width direction, the rear side door 30 keeps the striker locking portion 52 locked to the striker 60. May be a structure that moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20.

図８及び図９に示す第二変形例の構造は、具体的には、例えば、以下のように構成されている。第二変形例の構造では、ストライカ係止部５２は、支持部５４に対して固定されており、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向へ移動しない構成とされている。 Specifically, the structure of the second modification shown in FIGS. 8 and 9 is specifically configured as follows, for example. In the structure of the second modification, the striker locking portion 52 is fixed to the support portion 54 and does not move in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20.

第二変形例の構造では、ストライカ６０を支持する支持部１５４が、サイドメンバアウタパネル２０に設けられている。支持部１５４は、ストライカ６０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持する機能を有している。具体的には、支持部１５４は、ストライカ６０が係止された状態のストライカ６０を、サイドメンバアウタパネル２０に対して相対的に車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持している。支持部１５４は、サイドメンバアウタパネル２０（具体的には、第二壁部２２）に固定されている。なお、第二壁部２２には、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動するストライカ６０が通過する開口２２Ａが形成されている。 In the structure of the second modification, the support portion 154 that supports the striker 60 is provided on the side member outer panel 20. The support portion 154 has a function of supporting the striker 60 with respect to the side member outer panel 20 so as to be movable outward in the vehicle width direction. Specifically, the support portion 154 supports the striker 60 in a locked state with respect to the side member outer panel 20 so as to be movable outward in the vehicle width direction. The support portion 154 is fixed to the side member outer panel 20 (specifically, the second wall portion 22). The second wall portion 22 is formed with an opening 22A through which the striker 60 moving outward in the vehicle width direction passes through the side member outer panel 20.

アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０ではなく、車体１０２側に設けられている。具体的には、アクチュエータ７０は、本体７２が支持部１５４に固定されている。ロッド７４は、本体７２からストライカ６０（車両幅方向外側）へ向けて延出しており、ストライカ６０が取り付けられている。具体的には、ロッド７４の側部（側面）にストライカ６０が固定されている。これにより、ストライカ６０は、ロッド７４の伸長により、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向側へ向かって移動する。換言すれば、ストライカ６０は、アクチュエータ７０が作動しない状態において、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両幅方向外側への移動が制限される。 The actuator 70 is provided not on the rear side door 30 but on the vehicle body 102 side. Specifically, the main body 72 of the actuator 70 is fixed to the support portion 154. The rod 74 extends from the main body 72 toward the striker 60 (outside in the vehicle width direction), and the striker 60 is attached to the rod 74. Specifically, the striker 60 is fixed to the side portion (side surface) of the rod 74. As a result, the striker 60 moves toward the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 due to the extension of the rod 74. In other words, the striker 60 is restricted from moving outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 in a state where the actuator 70 is not operated.

これにより、図９に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長して、ロッド７４に取り付けられたストライカ６０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。すなわち、アクチュエータ７０が直接ストライカ６０を作動させて、ストライカ６０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。 As a result, as shown in FIG. 9, the rod 74 of the actuator 70 extends, and the striker 60 attached to the rod 74 is moved outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20. That is, the actuator 70 directly operates the striker 60 to move the striker 60 outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20.

これにより、図９に示されるように、ストライカ６０に係止されたストライカ係止部５２を介して、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。 As a result, as shown in FIG. 9, a part of the rear end side of the rear side door 30 (specifically, the door outer panel 32 and the door inner panel 40) is passed through the striker locking portion 52 locked to the striker 60. The rear side door 30 has a vehicle width with respect to the side member outer panel 20 so that the fourth wall portion 44 and the joint portion 38) project outward from the outer surface (fifth wall portion 25) of the side member outer panel 20 in the vehicle width direction. Move outward in the direction (see arrow B).

具体的には、リヤサイドドア３０は、後端側の一部がサイドメンバアウタパネル２０の外面よりも車両幅方向外側に張り出すように、前端部を回動中心に後端部が車両幅方向外側へ回動する。 Specifically, the rear side door 30 has a rear end portion outside the vehicle width direction with the front end portion as the center of rotation so that a part of the rear end side projects outside the outer surface of the side member outer panel 20 in the vehicle width direction. Rotate to.

このとき、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０と共に、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に向かって移動する。 At this time, the striker locking portion 52 moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 together with the rear side door 30 while maintaining the state of being locked to the striker 60.

したがって、第二変形例においても、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。 Therefore, also in the second modification, when a collision of the vehicle 100 is detected or predicted, the rear side door 30 is mounted on the side member outer panel 20 with the striker locking portion 52 locked to the striker 60. Move outward in the width direction.

＜第二実施形態＞
第二実施形態に係る車両側部構造２００について説明する。図１０及び図１１は、車両側部構造２００を示す平断面図である。 <Second embodiment>
The vehicle side structure 200 according to the second embodiment will be described. 10 and 11 are plan sectional views showing a vehicle side structure 200.

前述の車両側部構造１０では、ストライカ係止部５２がリヤサイドドア３０に設けられ、ストライカ６０がサイドメンバアウタパネル２０に設けられていた。これに対して、第二実施形態に係る車両側部構造２００では、ストライカ６０がリヤサイドドア３０に設けられ、ストライカ係止部５２が車体１０２側に設けられている。 In the vehicle side structure 10 described above, the striker locking portion 52 is provided on the rear side door 30, and the striker 60 is provided on the side member outer panel 20. On the other hand, in the vehicle side structure 200 according to the second embodiment, the striker 60 is provided on the rear side door 30, and the striker locking portion 52 is provided on the vehicle body 102 side.

具体的には、ストライカ６０は、ドアインナパネル４０の第二壁部４２に設けられている。具体的には、ストライカ６０は、車両平面視にて車両前方側に開口するコの字状（Ｕの字状）に形成されている。具体的には、ストライカ６０の第一棒部６１は、ドアインナパネル４０の第二壁部４２から略車両後方側に向かって延出している。第二棒部６２は、第一棒部６１に対する車両幅方向内側で、ドアインナパネル４０の第二壁部４２から略車両後方側に向かって延出している。第三棒部６３は、略車両幅方向に向かって延びており、第一棒部６１の後端部と第二棒部６２の後端部とを連結している。 Specifically, the striker 60 is provided on the second wall portion 42 of the door inner panel 40. Specifically, the striker 60 is formed in a U-shape (U-shape) that opens toward the front side of the vehicle in a vehicle plan view. Specifically, the first rod portion 61 of the striker 60 extends from the second wall portion 42 of the door inner panel 40 toward the rear side of the vehicle. The second rod portion 62 extends from the second wall portion 42 of the door inner panel 40 toward the rear side of the vehicle substantially inside the vehicle width direction with respect to the first rod portion 61. The third rod portion 63 extends substantially in the vehicle width direction, and connects the rear end portion of the first rod portion 61 and the rear end portion of the second rod portion 62.

ストライカ係止部５２は、具体的には、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両内側に配置されている。ストライカ係止部５２は、フック状（鉤状）部分を有しており、当該フック状部分の凹部にストライカ６０（具体的には第二棒部６２）が差し込まれてストライカ６０に係止される。 Specifically, the striker locking portion 52 is arranged inside the vehicle with respect to the side member outer panel 20. The striker locking portion 52 has a hook-shaped (hook-shaped) portion, and the striker 60 (specifically, the second rod portion 62) is inserted into the recess of the hook-shaped portion and is locked to the striker 60. NS.

支持部５４は、ストライカ係止部５２を車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持する機能を有している。具体的には、支持部５４は、ストライカ６０に係止された状態のストライカ係止部５２を、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ向かって移動可能に支持している。この支持部５４は、サイドメンバアウタパネル２０の車両内側でサイドメンバアウタパネル２０に固定されている。具体的には、支持部５４は、例えばサイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２に固定されている。 The support portion 54 has a function of movably supporting the striker locking portion 52 toward the outside in the vehicle width direction. Specifically, the support portion 54 supports the striker locking portion 52 in a state of being locked to the striker 60 so as to be movable outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20. The support portion 54 is fixed to the side member outer panel 20 inside the vehicle of the side member outer panel 20. Specifically, the support portion 54 is fixed to, for example, the second wall portion 22 of the side member outer panel 20.

なお、サイドメンバアウタパネル２０の第二壁部２２及び第三壁部２３には、リヤサイドドア３０の開閉時にストライカ６０が通過する開口２２Ａ、２３Ａが形成されている。 The second wall portion 22 and the third wall portion 23 of the side member outer panel 20 are formed with openings 22A and 23A through which the striker 60 passes when the rear side door 30 is opened and closed.

アクチュエータ７０は、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両内側に配置されている。具体的には、アクチュエータ７０は、リヤサイドドア３０の閉状態において、ストライカ６０に対する車両幅方向内側に位置する位置に、配置されている。アクチュエータ７０の本体７２は、例えば支持部５４に固定されている。ロッド７４は、本体７２からストライカ係止部５２（車両幅方向外側）へ向けて延出しており、ストライカ係止部５２が取り付けられている。具体的には、ロッド７４の側部（側面）にストライカ係止部５２が固定されている。これにより、ストライカ係止部５２は、ロッド７４の伸長により、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ向かって移動する。換言すれば、ストライカ係止部５２は、アクチュエータ７０が作動しない状態において、サイドメンバアウタパネル２０に対する車両幅方向外側への移動が制限される。 The actuator 70 is arranged inside the vehicle with respect to the side member outer panel 20. Specifically, the actuator 70 is arranged at a position located inside the striker 60 in the vehicle width direction in the closed state of the rear side door 30. The main body 72 of the actuator 70 is fixed to, for example, the support portion 54. The rod 74 extends from the main body 72 toward the striker locking portion 52 (outside in the vehicle width direction), and the striker locking portion 52 is attached to the rod 74. Specifically, the striker locking portion 52 is fixed to the side portion (side surface) of the rod 74. As a result, the striker locking portion 52 moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 due to the extension of the rod 74. In other words, the striker locking portion 52 is restricted from moving outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 in a state where the actuator 70 is not operated.

なお、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０に接触している。具体的には、ロッド７４の先端部は、ストライカ６０の第二棒部６２におけるストライカ係止部５２が係止される位置に対する先端部側（第三棒部６３側）に接触している。 The tip of the rod 74 is in contact with the striker 60. Specifically, the tip end portion of the rod 74 is in contact with the tip end portion side (third rod portion 63 side) with respect to the position where the striker locking portion 52 is locked in the second rod portion 62 of the striker 60.

これにより、図１１に示されるように、アクチュエータ７０のロッド７４が伸長して（矢印Ａ参照）、ロッド７４に取り付けられたストライカ係止部５２をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。すなわち、アクチュエータ７０が直接ストライカ係止部５２を作動させて、ストライカ係止部５２をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させる。さらに、伸長したロッド７４は、先端部でストライカ６０を車両幅方向外側へ押圧する。 As a result, as shown in FIG. 11, the rod 74 of the actuator 70 extends (see arrow A), and the striker locking portion 52 attached to the rod 74 is moved outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20. Move. That is, the actuator 70 directly operates the striker locking portion 52 to move the striker locking portion 52 outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20. Further, the extended rod 74 presses the striker 60 outward in the vehicle width direction at the tip end portion.

以上により、図１１に示されるように、リヤサイドドア３０の後端側の一部（具体的にはドアアウタパネル３２、ドアインナパネル４０の第四壁部４４及び接合部３８）がサイドメンバアウタパネル２０の外面（第五壁部２５）よりも車両幅方向外側に張り出すように、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に移動する（矢印Ｂ参照）。 As described above, as shown in FIG. 11, a part of the rear end side of the rear side door 30 (specifically, the door outer panel 32, the fourth wall portion 44 and the joint portion 38 of the door inner panel 40) is the side member outer panel 20. The rear side door 30 moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 so as to project outward from the outer surface (fifth wall portion 25) of the vehicle in the vehicle width direction (see arrow B).

このとき、ストライカ係止部５２は、ストライカ６０に係止された状態を維持したまま、ストライカ６０及びリヤサイドドア３０と共に、サイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側に向かって移動する。 At this time, the striker locking portion 52 moves outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20 together with the striker 60 and the rear side door 30 while maintaining the state of being locked to the striker 60.

したがって、車両側部構造２００では、車両１００の衝突が検知又は予知された場合に、ストライカ係止部５２がストライカ６０に係止された状態で、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する。 Therefore, in the vehicle side structure 200, when a collision of the vehicle 100 is detected or predicted, the rear side door 30 is mounted on the side member outer panel 20 with the striker locking portion 52 locked to the striker 60. Move outward in the width direction.

したがって、車両側部構造２００によれば、車両１００の衝突中や、衝突した車両１００が停止する前に、リヤサイドドア３０が開放されることを抑制しつつ、車両１００の衝突によって、サイドメンバアウタパネル２０を含む車体１０２が変形しても、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことを抑制できる。このように、リヤサイドドア３０がドア開口部２８に嵌り込むことが抑制できるので、車両１００の衝突後におけるリヤサイドドア３０の開放性が向上する。 Therefore, according to the vehicle side structure 200, the side member outer panel is prevented from being opened during the collision of the vehicle 100 or before the collided vehicle 100 stops, and due to the collision of the vehicle 100. Even if the vehicle body 102 including the 20 is deformed, it is possible to prevent the rear side door 30 from being fitted into the door opening 28. In this way, it is possible to prevent the rear side door 30 from being fitted into the door opening 28, so that the openness of the rear side door 30 after the collision of the vehicle 100 is improved.

なお、アクチュエータ７０は、駆動の際にロッド７４がストライカ６０を車両幅方向外側へ向かって押圧しない構成であってもよい。 The actuator 70 may be configured such that the rod 74 does not press the striker 60 outward in the vehicle width direction during driving.

（第二実施形態の変形例）
前述の車両側部構造２００では、アクチュエータ７０が直接、ストライカ係止部５２を移動させることで、リヤサイドドア３０をサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動させていたが、これに限られない。例えば、前述の第一実施形態の第一変形例と同様に、ストライカ係止部５２を係止する係止部材を設け、該係止部材の係止状態を解除して、ストライカ係止部５２を支持部５４に対して車両幅方向外側に移動可能な状態にした後、リヤサイドドア３０を車両幅方向外側に押圧して移動させる構成であってもよい。 (Modified example of the second embodiment)
In the vehicle side structure 200 described above, the actuator 70 directly moves the striker locking portion 52 to move the rear side door 30 outward in the vehicle width direction with respect to the side member outer panel 20, but this is limited to this. I can't. For example, as in the first modification of the first embodiment described above, a locking member for locking the striker locking portion 52 is provided, the locking state of the locking member is released, and the striker locking portion 52 is released. May be configured to be movable outward in the vehicle width direction with respect to the support portion 54, and then the rear side door 30 may be pressed outward in the vehicle width direction to be moved.

前述の車両側部構造２００では、ストライカ係止部５２が、リヤサイドドア３０及びストライカ６０と共に車両幅方向外側に向かって移動して、ストライカ６０に係止された状態を維持する構造とされていたが、これに限られない。例えば、ストライカ６０がリヤサイドドア３０に対して相対的に車両幅方向内側に向かって移動することで、ストライカ係止部５２が係止された状態を維持したまま、リヤサイドドア３０がサイドメンバアウタパネル２０に対して車両幅方向外側へ移動する構造とされていてもよい。 In the vehicle side structure 200 described above, the striker locking portion 52 moves toward the outside in the vehicle width direction together with the rear side door 30 and the striker 60 to maintain the state of being locked to the striker 60. However, it is not limited to this. For example, by moving the striker 60 inward in the vehicle width direction relative to the rear side door 30, the rear side door 30 moves toward the side member outer panel 20 while maintaining the state in which the striker locking portion 52 is locked. The structure may be such that the vehicle moves outward in the vehicle width direction.

（第一実施形態及び第二実施形態の変形例）
第一実施形態及び第二実施形態では、サイドドアとしてリヤサイドドア３０が用いられた例について説明したが、これに限られない。サイドドアとしては、例えば、センタピラー１０４に対する車両前方側に形成されたドア開口部を開閉するフロントサイドドアであってもよい。 (Modified examples of the first embodiment and the second embodiment)
In the first embodiment and the second embodiment, an example in which the rear side door 30 is used as the side door has been described, but the present invention is not limited to this. The side door may be, for example, a front side door that opens and closes a door opening formed on the front side of the vehicle with respect to the center pillar 104.

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications, changes, and improvements can be made within a range that does not deviate from the gist thereof.

１０、２００車両側部構造
２８ドア開口部
３０リヤサイドドア（サイドドアの一例）
５０係止機構
５２ストライカ係止部
６０ストライカ
７０アクチュエータ（移動機構の一例）
１０２車体 10,200 Vehicle side structure 28 Door opening 30 Rear side door (an example of side door)
50 Locking mechanism 52 Striker locking part 60 Striker 70 Actuator (an example of moving mechanism)
102 body

Claims

A side door that can open and close the door opening formed on the side of the car body,
It has a striker and a striker locking portion that is locked to the striker, one of the striker and the striker locking portion is provided on the side door, the other is provided on the vehicle body, and the other is provided on the side door. A locking mechanism that is movable inward in the vehicle width direction or the other is movable outward in the vehicle width direction with respect to the vehicle body.
A moving mechanism that moves the side door outward in the vehicle width direction with respect to the vehicle body without changing the locked state of the striker locking portion with respect to the striker when a vehicle collision is detected or predicted.
Vehicle side structure with.

The moving mechanism has an actuator that drives when a vehicle collision is detected or predicted.
The actuator has a rod that extends in the vehicle width direction when driven.
When a vehicle collision is detected or predicted, the actuator extends the rod in the vehicle width direction to move the side door outward in the vehicle width direction with respect to the vehicle body.
The vehicle side structure according to claim 1.

One of the striker and the striker locking portion is fixed to the rod.
The vehicle side structure according to claim 2.