JP6916669B2 - 車両エントリシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両エントリシステムに関し、特に、車両の内部に操作キーを残したまま車両のロックおよびアンロックを行うことを可能とする車両エントリシステムに関する。

従来から、車両のロックおよびアンロックを、操作キーをドアの鍵穴に挿入すること無く、通信機能を有する操作キーを用いて行うエントリシステムが普及している。更に、操作キーに接触すること無く、操作キーを所有する搭乗者であるユーザが車両に接近し、ドアの把手またはその付近に配置されたタッチセンサ等に接触すれば、ロックおよびアンロックを行う更に先進的なエントリシステムが開発されている。

係る先進的なエントリシステムでは、操作キーを車内に残したまま、ユーザが車外からロックするべくタッチセンサ等に接触すると、ユーザがロックアウトされてしまうことを防止するために、警告音を発すると共にロックしない制御となっている。

一方、例えば、ユーザが車外で運動やレジャーを行う場合に、操作キーの紛失や故障を予防するために、操作キーを車内に残した状態で車両をロックしたいという要求がある。しかしながら、上記した先進的なエントリシステムでは、原則的に操作キーを車内に残したままユーザが車外から車両をロックすることはできかった。

この問題に対処するべく、操作キーを車内に残したまま、暗号化されたコードで車両をロックする技術が開発されている。このコード化技術では、予め数桁の暗証番号を設定しておき、その暗証番号に対応した回数分スイッチを押下することで、操作キーを車内に残した状態であっても、車外から車両のロックおよびアンロックを行うことができる。

特許文献１には、車両にカメラを配置し、ユーザがこのカメラに向かって特定サインを出すことでドアロックを解除することができる車載機器制御装置が記載されている。この装置によれば、ドアハンドルに触れなくても車両をロックすることができる。

特開２００５−１２０７８７号公報

しかしながら、上記したコード化技術を用いたロック・アンロック方法では、暗証コードが固定であり、セキュリティ性を向上するために暗証コードを変更しようとすると、暗証コードを再登録する必要があり、その作業が煩雑であった。また、暗証コードを入力するスイッチは容易に接触できる位置にあるので、全てのコードの組み合わせを入力すれば、理論的には暗証コードを知らなくてもその解除を行い、ロック・アンロックを行うことができる。よって、コード化技術を用いたロック・アンロック方法は、セキュリティの懸念があった。更に、暗証コードを入力する際にスイッチを押下する回数が多くなるので、入力作業が煩雑であった。更にまた、暗証コードを用いる際には、車両に接近したらアンロックする操作キーの機能を一時的に停止する必要があり、係る作業も煩雑であった。

また、特許文献１に記載された車載機器制御装置では、ユーザのサインをカメラで認識することでアンロックを行うことができるが、係る装置であっても、ユーザ以外の第三者がそのサインをカメラに示すことでアンロックが行われてしまう恐れがある。よって、特許文献１に記載された装置も、セキュリティの懸念があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車内に操作キーを残したまま、セキュリティ性を高くしつつ簡易に車両のロックおよびアンロックを行うことができる車両エントリシステムを提供することにある。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、車両と、前記車両と通信可能なサーバと、前記車両をアンロックするための第１解除情報を表示する表示機と、を具備し、前記サーバは、ユーザからの要求に応じて前記車両および前記表示機に対して、それぞれ前記車両のアンロックを許可するためのパスを送信し、前記表示機は、前記パスから生成した前記第１解除情報を表示する表示部を有し、前記車両は、前記表示機の前記表示部に表示された前記第１解除情報を読み込むための読取装置と、前記パスから生成した第２解除情報と前記読取装置から読み込んだ前記第１解除情報とが一致した場合に前記車両をアンロックする車両制御装置と、を有することを特徴とする。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、前記車両制御装置は、前記車両の操作キーが車内に存在する状態でドアロックする場合には、前記操作キーによるアンロックまたは前記車両の動力源の始動を禁止することを特徴とする。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、前記サーバは、アンロックが終了した後は、前記第１解除情報を無効とすることを特徴とする。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、前記サーバは、別の前記表示機に発行した前記パスに基づく前記第１解除情報が登録されたら、最初に登録した前記表示機の前記第１解除情報を無効にすることを特徴とする。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、車両と、前記車両と通信可能なサーバと、前記車両をアンロックするための第１解除情報を表示する表示機と、を具備し、前記サーバは、ユーザからの要求に応じて前記車両および前記表示機に対して、それぞれ前記車両のアンロックを許可するためのパスを送信し、前記表示機は、前記パスから生成した前記第１解除情報を表示する表示部を有し、前記車両は、前記表示機の前記表示部に表示された前記第１解除情報を読み込むための読取装置と、前記パスから生成した第２解除情報と前記読取装置から読み込んだ前記第１解除情報とが一致した場合に前記車両をアンロックする車両制御装置と、を有することを特徴とする。従って、表示機は、サーバから受信したパスから生成した第１解除情報を表示部に表示し、この第１解除情報は固定コードとは異なるため、防盗性を高めることができる。また、第１解除情報および第２解除情報はサーバから送信されたパスから生成するため、これらの情報をユーザが自ら設定する煩雑さが無い。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、前記車両制御装置は、前記車両の操作キーが車内に存在する状態でドアロックする場合には、前記操作キーによるアンロックまたは前記車両の動力源の始動を禁止することを特徴とする。従って、ユーザが車外に存在している際に、ユーザの意図に反して操作キーにより車両がアンロック等されてしまうことを防止することができる。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、前記サーバは、アンロックが終了した後は、前記第１解除情報を無効とすることを特徴とする。従って、使用後の第１解除情報を無効とすることで、第１解除情報で再度アンロックすることを防止し、セキュリティ性を向上することができる。

更に、本発明の車両エントリシステムでは、前記サーバは、別の前記表示機に発行した前記パスに基づく前記第１解除情報が登録されたら、最初に登録した前記表示機の第１解除情報を無効にすることを特徴とする。従って、車両のアンロックを別のユーザに依頼することができ、車両のアンロックを行う際の自由度を向上することができる。更に、最初に登録した表示機の前記第１解除情報を無効とすることで、その表示機でアンロックすることができないことから、セキュリティ性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る車両エントリシステムを全体的に示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両エントリシステムを示す図であり、車両をロックする方法を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両エントリシステムを示す図であり、ＩＤコードを別の表示機に移す方法を示すフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両エントリシステムを示す図であり、車両をアンロックする方法を示すフローチャートである。

以下、本発明の一実施形態に係る車両エントリシステム３０を、図面に基づき詳細に説明する。以下の説明では、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。

図１は、本実施形態に係る車両エントリシステム３０の構成を示す概略図である。この図を参照して、車両エントリシステム３０は、車両１０と、車両１０をアンロックするためのＩＤコードを表示する表示機２０と、車両１０および表示機２０と通信可能なサーバ２５と、から構成されている。車両エントリシステム３０の機能は、通常のエントリに用いられる操作キー１２を車内に残したまま車両１０をロックし、セキュリティを高く保った状態で表示機２０を用いてアンロックすることにある。ここで、ロックとは車両１０のドア１１等を施錠することであり、アンロックとはその施錠を解除することである。

車両１０は、読取装置１５、車外スイッチ１６、車内アンテナ１４、送受信部１３および車両制御装置１７を有している。これらの各機器は、車両１０の内部に引回された配線を経由して電気的に接続されている。

読取装置１５は、後述する表示機２０の表示部２１に表示される第１解除情報を視覚的に読み取るための装置であり、例えば、ＣＣＤ等の固体撮像素子を有する読取装置が採用される。読取装置１５として、表示機２０の表示部２１を読み取るための専用の読取装置を採用することができる。更には、車両１０の後端部付近に配置されたバックモニタ用のカメラ、または、車内の前端部付近に配置された前方の状況を走行中に監視するステレオカメラ等を、表示機２０として採用することもできる。また、読取装置１５として、バーコードリーダを採用することもできる。

車外スイッチ１６は、車両１０のドア１１の把手またはその近傍に配置されたタッチ式または押下式のスイッチであり、車外スイッチ１６を接触または押下することで、車両１０のロックおよびアンロックを行うことができる。

車内アンテナ１４は、車室内に配置されたアンテナであり、車内アンテナ１４が操作キー１２と通信することで、車両制御装置１７は操作キー１２が車室内に存在するか否かを判断する。

送受信部１３は、電話通信回線等の通信網を経由して、車両１０の外部に存在する表示機２０およびサーバ２５と情報通信を行う。

車両制御装置１７は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）およびＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）から構成されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）であり、車両１０を構成する各機器の動作を制御している。

サーバ２５は、車両１０から遠隔している箇所に設置されている。後述するように、ユーザ２６の要求に応じて、車両１０をアンロックするためのワンタイムパス（パス）を生成し、このワンタイムパスを車両１０および表示機２０に送信する。

表示機２０は、車外にてユーザ２６が携行可能な電子機器であり、例えば、サーバ２５と通信可能なスマートフォン等を採用することができる。表示機２０は、例えば液晶ディスプレイから成る表示部２１を備えている。後述するように、表示機２０は、サーバ２５からワンタイムパスを受信し、そのワンタイムパスから生成したＩＤコードを表示部２１に表示することができる。

次に、上記構成を有する車両エントリシステム３０を用いて車両１０のロックおよびアンロックを行う方法を以下に説明する。図２は車両１０をロックする方法を示すフローチャートであり、図３は第１解除情報（ＩＤコード）を別の表示機２０に移す方法を説明するフローチャートであり、図４は車両１０をアンロックする方法を示すフローチャートである。

図２に基づいて、図１も参照しつつ、車両エントリシステム３０を備えた車両１０をロックする方法を説明する。

先ず、ステップＳ１０では、ワンタイムパスが表示機２０に発行されたか否かを判断する。ワンタイムパスとは、サーバ２５から提供され、後述するＩＤコードを生成する際に必要な入力コードあり、一回使用した後に無効とされる。また、ワンタイムパスを有効に使用できる時間には制限があり、サーバ２５から発行されて所定時間が経過したら、ワンタイムパスは無効とされる。

具体的には、ユーザ２６が、例えばスマートフォン等である表示機２０にインストールされたアプリケーションを操作する等して、通信網を経由して、表示機２０からサーバ２５に対してワンタイムパスを発行するように要求する。サーバ２５は、その要求に応じてワンタイムパスを生成し、生成したワンタイムパスを表示機２０に発行する。

本実施形態では、表示機２０に向けて発行されるワンタイムパスから生成されるＩＤコードが第１解除情報であり、車両１０に向けて発行されるワンタイムパスから生成されるＩＤコードが第２解除情報である。ここで、ワンタイムパスの発行要求は表示機２０以外の機器を操作することで行うことも可能であり、例えば、ユーザ２６は、車両１０に備えられたタッチパネル等を操作することで、車両制御装置１７が、車両１０の送受信部１３を経由してサーバ２５にワンタイムパスの発行要求を行っても良い。表示機２０にワンタイムパスが発行されたら、即ちステップＳ１０でＹＥＳの場合は、ステップＳ１１に移行する。一方、表示機２０にワンタイムパスが発行されなければ、即ちステップＳ１０でＮＯの場合は、ステップＳ１２に移行する。

ステップＳ１１では、次に、表示機２０にワンタイムパスを入力し、第１解除情報であるＩＤコードを登録する。具体的には、表示機２０にインストールされたアプリケーションが、入力されたワンタイムパスからＩＤコードを生成する。また、表示機２０にＩＤコードが既に入力されている場合は、再度、ＩＤコードを生成する。

ステップＳ１２では、車両１０にワンタイムパスが発行されたか否かを判断する。具体的には、上記したユーザ２６の要求に応じて、サーバ２５が車両１０に対してワンタイムパスを送信する。表示機２０に送信されるワンタイムパスと、車両１０に送信されるワンタイムパスとは、同一のパスである。サーバ２５から発行されたワンタイムパスは、通信網、送受信部１３を経由して、車両制御装置１７が備えるＲＡＭなどの記憶装置に記憶される。車両１０にワンタイムパスが発行されたら、即ちステップＳ１２でＹＥＳの場合は、ステップＳ１３に移行する。一方、表示機２０にワンタイムパスが発行されなければ、即ちステップＳ１２でＮＯの場合は、ステップＳ１４に移行する。

ステップＳ１３では、次に、車両１０の車両制御装置１７にワンタイムパスを入力し、第２解除情報であるＩＤコードを登録する。具体的には、車両制御装置１７も表示機２０と同様に、ワンタイムパスからＩＤコードを生成するアルゴリズムを有しており、入力されたワンタイムパスからアルゴリズムでＩＤコードを生成する。また、車両制御装置１７にＩＤコードが既に入力されている場合は、再度、ＩＤコードを生成する。

ステップＳ１４では、ユーザ２６による車両１０をロックする要求があるか否かを判断する。具体的には、表示機２０を携行するユーザ２６が、車両１０の外部から車両１０のドアノブまたはその近傍に配設されたタッチスイッチ等を操作することで、車両１０のドア１１をロックしたか否かを判断する。ユーザ２６が車両１０をロックしたら、即ちステップＳ１４がＹＥＳであれば、ステップＳ１５に移行する。一方、ユーザ２６が車両１０をロックしなければ、即ちステップＳ１４がＮＯであれば、車両１０をロックすることなく終了する。

ステップＳ１５では、車両１０の車室内に表示機２０が存在するか否かを判断する。具体的には、車両１０の車内アンテナ１４が表示機２０と通信し、その通信結果に応じて車両制御装置１７が、車室内に表示機２０が存在するか否かを判断する。車両１０の車室内に表示機２０が存在したら、即ちステップＳ１５でＹＥＳの場合は、ステップＳ１６に移行する。一方、車両１０の車室内に表示機２０が存在しなかったら、即ちステップＳ１５でＮＯの場合は、ステップＳ１７に移行する。

ステップＳ１６では、車両１０の車室内に操作キー１２が存在したら、即ちステップＳ１６がＹＥＳの場合は、閉じ込みを防止するために、ステップＳ１８で車両１０をロックせずに終了する。一方、車両１０の車室内に操作キー１２が存在せず車外に存在したら、即ちステップＳ１６でＮＯの場合は、ステップＳ１９で、閉じ込みとなることは無いので、車両１０をロックする。更に、この状態ではユーザ２６はその後に操作キー１２で外部から車両１０をアンロックできるので、表示機２０を用いて車両１０をアンロックすることが無いことから、セキュリティ性を向上するために、上記した表示機２０のＩＤコードを無効にする。

上記したステップＳ１５でＮＯの場合、即ち車両１０の車室内に表示機２０が無い場合、具体的には、ユーザ２６が表示機２０を携行して車外にいる場合は、ステップＳ１７で、車内に操作キー１２が存在するか否かを判断する。車内に操作キー１２が存在する場合、即ちステップＳ１７でＹＥＳの場合は、操作キー１２を車内に閉じ込めた状態で、車両制御装置１７は、車両１０をロックし、ロック作業が終了する。更に、車両制御装置１７は、ステップＳ２０では、不必要な車両１０の始動を防止し、更に、セキュリティ性を向上するために、車内に存在する操作キー１２のＩＤを無効にする。これにより、その操作キー１２でエンジンや車両駆動用モータ等の動力源を起動できないようにし、意図しないタイミングで車両１０がアンロック等されないようにしている。

ステップＳ１７でＮＯの場合、即ち車内に操作キー１２が存在しない場合、具体的には操作キー１２をユーザ２６が携行したまま車外でロック操作した場合は、ステップＳ２１で、車両制御装置１７は車両１０をロックする。そして、上記したワンタイムパスで指定されている表示機２０のＩＤコードを無効にする。

図３を参照して、次に、上記のように車両１０をロックした後に、ロックしたユーザ２６が有する表示機２０に登録されたＩＤを、別のユーザ２６が有する表示機２０に移す方法を説明する。具体的には、あるユーザ２６が図２に示した方法で車両１０をロックした後に、別のユーザ２６に車両１０のアンロックを依頼する場合が考えられる。このような場合を想定して本実施形態では、車外において、ＩＤコードを別のユーザ２６が所有する表示機２０に移せるようにしている。

詳しくは、先ず、ステップＳ３０では、サーバ２５が、ユーザ２６が携行する表示機２０がＩＤ登録されているか否かを判断する。表示機２０がＩＤ登録されていなければ、即ちステップＳ３０がＮＯであれば、ＩＤコードの移し替えは終了する。一方、ＩＤコードが登録されていたら、即ちステップＳ３０がＹＥＳであれば、ステップＳ３１で、サーバ２５は、別のユーザが有する表示機２０にワンタイムパスが発行されたか否かを判断する。別のユーザが有する表示機２０にワンタイムパスが発行されていなければ、即ちステップＳ３１がＮＯであれば、サーバ２５は、ステップＳ３３に移行する。一方、別のユーザ２６が有する表示機２０にワンタイムパスが発行されたら、即ちステップＳ３１がＹＥＳの場合は、サーバ２５は、ステップＳ３２で別の表示機２０にワンタイムパスを入力し、ＩＤコードの登録を完了する。

次に、ステップＳ３３で、サーバ２５は、車両１０にワンタイムパスが発行されたか否かを判断し、発行されていなければ、即ちステップＳ３３でＮＯの場合は、ＩＤコードの移し替えを終了する。一方、車両１０にワンタイムパスが発行されたら、即ちステップＳ３３でＹＥＳの場合は、車両制御装置１７は、ステップＳ３４にて、ワンタイムパスより、別の表示機２０を指し示すＩＤコードを登録する。更に、車両制御装置１７は、ステップＳ３５にて、サーバ２５は、ワンタイムパスを発行した最初の表示機２０に係るＩＤコードを無効にする。このようにすることで、ユーザ２６の意図に反して、最初の表示機２０で誤って車両１０がアンロックされてしまうことを防止することができる。

以上の各ステップを経て、ワンタイムパスを別のユーザ２６が所有する表示機２０に写し、その別のユーザ２６が所有する表示機２０で車両１０をアンロックすることができる。よって、車両１０をロックした後に、ロックしたユーザ２６の行動予定が変更された際に、車両１０のアンロックを別のユーザに依頼することができ、車両１０のアンロックを行う際の自由度を向上することができる。

図４を参照して、次に、表示機２０を用いて車両１０をアンロックする方法を説明する。

ステップＳ４０では、先ず、車両制御装置１７は、ユーザ２６が車両１０をアンロックするべく、車両１０の読取装置１５に読み取り依頼があるか否かを判断する。この判断は、例えば、バックモニタ用カメラである読取装置１５に、表示機２０の表示部２１が映り込んでいるか否かで行うことができる。また、この依頼の有無は、予め定められたアクション（例えばユーザ２６が車両１０のスイッチ等を操作すること）が行われたか否かで判断することもできる。この読み取り依頼が無ければ、即ちステップＳ４０でＮＯの場合は、アンロックを行わない。

この読み取り依頼があれば、即ちステップＳ４０でＹＥＳの場合は、読取装置１５は、ステップＳ４１で、表示機２０の表示部２１に表示されたＩＤコードを読み取る。ここで、ＩＤコードは、例えば、２次元的に配置されたコードとして表示部２１に映し出されている。更に、車両制御装置１７は、表示部２１に映し出されたＩＤコードと、車両制御装置１７に記憶されているＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。両者が一致していれば、即ちステップＳ４１がＹＥＳの場合は、ステップＳ４２に移行する。一方、両者が一致していなければ、即ちステップＳ４１がＮＯの場合は、車両１０をアンロックしない。

ステップＳ４２では、車両制御装置１７は、ユーザ２６の搭乗を可能とするために車両１０をアンロックし、アンロックに用いた表示機２０のＩＤコードを無効にする。このようにすることで、一旦使用されたＩＤコードで、車両１０が再びアンロックされてしまうことを防止できる。また、上記ステップで無効にしていた操作キー１２のＩＤを有効にし、操作キー１２を用いてエンジン等を始動することを可能とする。

ステップＳ４３では、ユーザ２６の要求操作があり、車両１０のＩＤと操作キー１２のＩＤとか一致していれば、車両制御装置１７は、エンジンを始動して車両１０を走行可能な状態とする（ステップＳ４３のＹＥＳ、ステップＳ４４のＹＥＳ、ステップＳ４５）。一方、ユーザ２６によるエンジン始動要求が無く、または、車両１０のＩＤと操作キー１２のＩＤとか一致していなければ、車両制御装置１７はエンジンを始動させること無く終了する（ステップＳ４３のＮＯ、ステップＳ４４のＮＯ）。

上記のように車両１０をアンロックすることで、例えば、車外に存在するユーザ２６が操作キー１２を保持していない場合でも、自らが所有する表示機２０を車両１０の読取装置１５にかざすのみで、車両１０をアンロックできる。また、海や山などで行うアウトドアにて操作キー１２を携行したくない場合に、操作キー１２を車内に残し、ユーザ２６は表示機２０のみを携行して車外で活動することが出来るので、ユーザ２６は操作キー１２の紛失を心配すること無くアウトドアを満喫することができる。

更に、車両１０をカーシェアで運用する場合、操作キー１２を他のユーザに渡すことに違和感が生じる恐れがあるが、本形態によれば、カーシェアを利用する各ユーザ２６の表示機２０にサーバ２５がワンタイムパスを付与することで、車両１０をアンロックすることが可能になる。よって、操作キー１２の受け渡しを行わずとも、カーシェアを行うことができる。この場合、エンジン等の始動は、各ユーザ２６が所有する操作キー１２で行うようにしても良い。

更に、本実施形態では、表示機２０にワンタイムパスを発行する度に、新たにＩＤコードが変化するため、固定コードとは成らずに防盗性を向上することができる。

更にまた、操作キー１２の機能をユーザ２６が停止する必要が無いので、従来の操作キー１２の機能を大きく変更すること無く、車両エントリシステム３０を実施することができる。

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

上記した実施形態では、サーバ２５が各解除情報を表示機２０および車両１０に送信したが、サーバ２５を用いずに車両１０および表示機２０で車両エントリシステム３０を構成することもできる。この場合は、表示機２０と車両１０との間で各解除情報を送受信することができる。

また、上記実施形態では、ＩＤコードは、ユーザ２６が有する表示機２０の表示部２１に表示したが、ＩＤコードを紙媒体に印刷し、その紙媒体をユーザ２６が所有するようにすることもできる。

１０ 車両
１１ ドア
１２ 操作キー
１３ 送受信部
１４ 車内アンテナ
１５ 読取装置
１６ 車外スイッチ
１７ 車両制御装置
２０ 表示機
２１ 表示部
２５ サーバ
２６ ユーザ
３０ 車両エントリシステム

Claims (4)

1. 車両と、前記車両と通信可能なサーバと、前記車両をアンロックするための第１解除情報を表示する表示機と、を具備し、
   前記サーバは、ユーザからの要求に応じて前記車両および前記表示機に対して、それぞれ前記車両のアンロックを許可するためのパスを送信し、
   前記表示機は、前記パスから生成した前記第１解除情報を表示する表示部を有し、
   前記車両は、前記表示機の前記表示部に表示された前記第１解除情報を読み込むための読取装置と、前記パスから生成した第２解除情報と前記読取装置から読み込んだ前記第１解除情報とが一致した場合に前記車両をアンロックする車両制御装置と、を有することを特徴とする車両エントリシステム。
2. 前記車両制御装置は、前記車両の操作キーが車内に存在する状態でドアロックする場合には、前記操作キーによるアンロックまたは前記車両の動力源の始動を禁止することを特徴とする請求項１に記載の車両エントリシステム。
3. 前記サーバは、アンロックが終了した後は、前記第１解除情報を無効とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両エントリシステム。
4. 前記サーバは、別の前記表示機に発行した前記パスに基づく前記第１解除情報が登録されたら、最初に登録した前記表示機の前記第１解除情報を無効にすることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両エントリシステム。

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