JP6917845B2 - スクロール型流体機械 - Google Patents

Description

本発明は、固定スクロール及び旋回スクロールにより区画される圧縮室の容積を変化させることで、流体を圧縮又は膨張させるスクロール型流体機械に関する。

スクロール型流体機械の一例として、特開２００４−３００９７４号公報（特許文献１）に記載されるように、互いに噛み合わされる固定スクロール及び旋回スクロールを備えたスクロール型圧縮機が知られている。スクロール型圧縮機は、駆動軸を含む駆動部によって旋回スクロールが固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動することで、固定スクロール及び旋回スクロールにより区画される圧縮室の容積を変化させ、気体冷媒を圧縮して吐出する。

駆動軸の一端部は、固定スクロール及び旋回スクロールを内包するハウジングを貫通して延び、ローラ軸受などの転がり軸受を介してハウジングに回転自由に支持されている。また、駆動軸の他端部は、ローラ軸受、ニードル軸受などの転がり軸受を介して、ハウジングに対して回転自由に支持されている。この場合、駆動軸の一端部の外周面とハウジングの内周面との間には、潤滑油を含んだ気体冷媒が外部に漏れることを抑制するためのリップシールが配設されている。

特開２００４−３００９７４号公報

ところで、スクロール型圧縮機において、例えば、高速性能、耐衝撃性、静粛性の向上などを目的として、駆動軸の他端部を支持する転がり軸受に代えて、滑り軸受を使用することが検討されている。しかしながら、転がり軸受に代えて滑り軸受を使用すると、潤滑油を含んだ気体冷媒が滑り軸受を通って軸方向に流れ難くなるため、その下流に位置するリップシールの潤滑が不足してしまうおそれがあった。

そこで、本発明は、滑り軸受で駆動軸を回転自由に支持しても、その下流に位置するリップシールの潤滑を確保可能なスクロール型流体機械を提供することを目的とする。

このため、流体を圧縮又は膨張させるスクロールユニットと、スクロールユニットに回転駆動力を伝達する駆動軸と、駆動軸を回転自由に収容するハウジングと、を備え、駆動軸の一端部がハウジングを貫通して突出すると共に、ハウジングの貫通部をリップシールによりシールするスクロール型流体機械は、駆動軸の他端部を回転自由に支持する滑り軸受を備えている。また、スクロールユニットのスラスト力を支持するハウジングの支持面に、ハウジングの周壁に形成された吸入ポートから吸入された流体を滑り軸受側に供給する第１の供給通路と、滑り軸受側に供給された流体を吸入ポート側に戻す第１の戻し通路と、が形成されている。さらに、滑り軸受が圧入するハウジングの圧入部に、第１の供給通路を介して滑り軸受側に供給された流体をリップシール側に供給する第２の供給通路と、リップシール側に供給された流体を滑り軸受側に戻す第２の戻し通路と、が形成されている。そして、第１の戻し通路及び第２の戻し通路は、駆動軸の周方向でずれた位置に形成されている。

本発明によれば、スクロール型流体機械において、滑り軸受で駆動軸を回転自由に支持しても、その下流に位置するリップシールの潤滑を確保することができる。

スクロール型圧縮機の一例を示す断面図である。 フロントハウジングの要部を示す第１実施形態の斜視図である。 主軸受が圧入されたフロントハウジングの要部を示す第１実施形態の平面図である。 主軸受が圧入されたフロントハウジングの要部を示す第１実施形態の斜視図である。 第１実施形態のフロントハウジングの外形を示す斜視図である。 主軸受が圧入されたフロントハウジングの要部を示す第２実施形態の平面図である。 主軸受が圧入されたフロントハウジングの要部を示す第２実施形態の斜視図である。 第２実施形態の作用を説明する平面図である。 主軸受が圧入されたフロントハウジングの要部を示す第３実施形態の平面図である。 主軸受が圧入されたフロントハウジングの要部を示す第３実施形態の斜視図である。

以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
なお、スクロール型流体機械としては、圧縮機又は膨張機のどちらでも使用することができるが、ここではスクロール型圧縮機を例にとって説明する。

図１は、車両のエンジンルームに取り付けられるスクロール型圧縮機１の一例を示す。
スクロール型圧縮機１は、例えば、車両用空調機器の冷媒回路に組み込まれ、冷媒回路の低圧側から吸入した気体冷媒（流体）を圧縮して吐出する。スクロール型圧縮機１の内部には潤滑油が封入されており、この潤滑油によって、軸受や摺動部分を潤滑すると共に摺動面のシールを行う。

スクロール型圧縮機１は、ハウジングを構成するリアハウジング２及びフロントハウジング４を備え、このフロントハウジング４内にスクロールユニット６が収容されている。そして、リアハウジング２、スクロールユニット６を構成する固定スクロール２４のフランジ部２９、及び、フロントハウジング４が、複数のボルト５によって締結されて接合されている。

フロントハウジング４の内部空間には、駆動軸８がフロントハウジング４の長手方向（軸方向）に延びるように配置されている。駆動軸８は、スクロールユニット６側に位置する大径軸部１０と、スクロールユニット６とは反対側の端部に位置し、フロントハウジング４を貫通して外部に突出する小径軸部１２と、を有している。駆動軸８の大径軸部１０は、主軸受１４を介してフロントハウジング４に回転自由に支持され、その小径軸部１２は、ボール軸受１６を介してフロントハウジング４に回転自由に支持されている。従って、駆動軸８は、フロントハウジング４に対して回転自由に支持されている。

ここで、主軸受１４は、多孔質の焼結金属からなる含油滑り軸受によって構成されている。主軸受１４は、円筒形状をなしており、その外周面がフロントハウジング４の圧入部に圧入篏合され、その内周面によって駆動軸８の大径軸部１０が回転自由に支持されている。そして、主軸受１４と駆動軸８との間のクリアランス（ラジアルクリアランス）は、最小限に設定されている。

また、駆動軸８の小径軸部１２が貫通するフロントハウジング４の貫通部４Ａには、リップシール５９が取り付けられている。リップシール５９の先端部は、駆動軸８の外周面に摺動自由に圧接されており、潤滑油を含んだ気体冷媒が貫通部４Ａを通って外部に漏れることが抑制されている。

さらに、小径軸部１２の突出端には、電磁クラッチ１８を内蔵した駆動プーリ２０が取り付けられている。駆動プーリ２０は、軸受２２を介してフロントハウジング４に回転自由に支持されている。駆動プーリ２０の回転は、電磁クラッチ１８を介して駆動軸８に伝達可能となっている。即ち、エンジンが駆動しているとき、電磁クラッチ１８が接続されると、駆動軸８は、駆動プーリ２０と一体的に回転する。

スクロールユニット６は、リアハウジング２とフロントハウジング４との間にフランジ部２９が挟持された固定スクロール２４と、固定スクロール２４に対して噛み合うように組み付けられた旋回スクロール２６と、を有している。固定スクロール２４は、円盤形状の基板２５と、基板２５の一面に立設された渦巻き形状のラップ２７と、を有している。基板２５の周面には、フロントハウジング４の内周面に挿入されて篏合するインロー部２８と、インロー部２８のリアハウジング２側から外方に張り出したフランジ部２９と、が形成されている。

そして、固定スクロール２４は、基板２５のインロー部２８がフロントハウジング４に挿入篏合され、この状態において、フランジ部２９がフロントハウジング４の開口端部に当接する。なお、図１において符号３７を付した部材は、インロー部２８とフロントハウジング４との間をシールするＯリングである。

旋回スクロール２６は、円盤形状の基板３０と、基板３０の一面に立設されて固定スクロール２４のラップ２７と噛み合う渦巻き形状のラップ３３と、を有している。そして、固定スクロール２４のラップ２７と旋回スクロール２６のラップ３３とが噛み合ったときに、ラップ３３の先端部が固定スクロール２４の基板２５の一面に摺動自由に当接し、ラップ２７の先端部が旋回スクロール２６の基板３０の一面に摺動自由に当接する。

旋回スクロール２６は、駆動軸８にて回転駆動されることによって、固定スクロール２４の軸心周りに公転旋回運動する。旋回スクロール２６が公転旋回運動すると、固定スクロール２４のラップ２７及び旋回スクロール２６のラップ３３が噛み合って協働し、その内部に潤滑油を含んだ気体冷媒を圧縮するための圧縮室３５が形成される。このとき、圧縮室３５の容積は、固定スクロール２４に対する旋回スクロール２６の公転旋回運動に伴って増減する。

旋回スクロール２６を公転旋回運動させるため、旋回スクロール２６の基板３０の他面に突設されたボス３２と駆動軸８の大径軸部１０とは、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びニードル軸受３８を介して相互連結されている。また、偏心ブッシュ３６には、カウンターウェイト４０が取り付けられている。大径軸部１０及び小径軸部１２を有する駆動軸８、並びに、駆動軸８と共に回転するクランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びカウンターウェイト４０により、旋回スクロール２６を駆動する駆動部１５が構成されている。

フロントハウジング４の内部には、スクロールユニット６のスラスト力を支持する、円環形状の支持面３１が形成されている。支持面３１には、円環形状のスラストプレート４２が支持されている。スラストプレート４２は、旋回スクロール２６の基板３０の他面とフロントハウジング４の支持面３１との間に配置されており、旋回スクロール２６を公転旋回運動可能に支持する。即ち、フロントハウジング４の支持面３１及びスラストプレート４２が、旋回スクロール２６を公転旋回運動可能に支持するスラスト支持部となる。

固定スクロール２４とリアハウジング２の端壁４３との間には、吐出室４４が形成されている。固定スクロール２４の基板２５には、圧縮室３５と吐出室４４とを連通させる吐出孔４５が形成されている。吐出室４４には、吐出孔４５を開閉する吐出弁４６が配置されている。また、リアハウジング２には、吐出室４４に開口する吐出ポート５１が形成されている。

なお、図１において、符号６１を付した部材は、フロントハウジング４の外面に形成された取付部であり、符号６２を付した部材は、リアハウジング２の端壁４３の外面に形成された取付部である。スクロール型圧縮機１は、これらの取付部６１及び６２を介して、ボルトによってエンジンルームの所定箇所（取付箇所）に取り付けられている。

スラストプレート４２及び旋回スクロール２６の基板３０の外周を望む位置であって、駆動軸８よりスクロールユニット６側のフロントハウジング４の周面には、スラストプレート４２及び基板３０を跨ぐように、低圧の気体冷媒を導入するための吸入ポート４９が形成されている。吸入ポート４９の中心線Ｃ１は、スラストプレート４２よりスクロールユニット６側に所定距離だけオフセットされている。このため、吸入ポート４９の流路断面積は、スラストプレート４２を挟んで、符号４９Ａで示すスクロールユニット６側が、符号４９Ｂで示す駆動部１５側より大きくなっている。

ところで、フロントハウジング４に対して駆動軸８の大径軸部１０を回転自由に支持する主軸受１４として、円筒形状の滑り軸受を使用すると、吸入ポート４９から吸入された潤滑油を含んだ気体冷媒が、主軸受１４を通ってリップシール５９に供給される流量が低下してしまう。そこで、以下に説明する各実施形態のように、吸入ポート４９から吸入された潤滑油を含んだ気体冷媒をリップシール５９に供給する供給通路と、リップシール５９に供給された潤滑油を含んだ気体冷媒を吸入ポート４９側に戻す戻し通路と、を設けることで、リップシール５９の潤滑を確保する。

［第１実施形態］
図２〜図４は、供給通路及び戻し通路の第１実施形態を示す。
フロントハウジング４の支持面３１であって吸入ポート４９を臨む所定箇所には、支持面３１の外周端から内周端に向かって半径方向に延びる第１の供給通路４７が形成されている。また、フロントハウジング４の支持面３１であって駆動軸８を挟んだ第１の供給通路４７と反対側の所定箇所には、その外周端から内周端に向かって半径方向に延びる第１の戻し通路４８が形成されている。従って、第１の供給通路４７は、フロントハウジング４の周壁に形成された吸入ポート４９から吸入された潤滑油を含んだ気体冷媒を主軸受１４側へと供給する。第１の戻し通路４８は、主軸受１４側に供給された潤滑油を含んだ気体冷媒を吸入ポート４９側に戻す。

第１の供給通路４７は、支持面３１の外周端から内周端に向かうにつれて、深さが徐々に深くなると共に幅が徐々に狭くなる凹溝から構成されている。また、第１の戻し通路４８は、支持面３１の外周端から内周端に向かうにつれて、深さが徐々に深くなる幅が略一定の凹溝から構成されている。即ち、第１の供給通路４７及び第１の戻し通路４８は、潤滑油を含んだ気体冷媒の入口側が大きくなっているため、その気体冷媒を円滑に流入させることができる。

スクロールユニット６が気体冷媒を吸入、圧縮及び吐出する行程において、旋回スクロール２６からスラストプレート４２及び支持面３１に作用するスラスト力が最大となる箇所が存在する。従って、第１の供給通路４７及び第１の戻し通路４８は、スラスト力が最大となる箇所を避けて形成することが望ましい。

また、主軸受１４が圧入するフロントハウジング４の圧入部の所定箇所には、主軸受１４の軸方向に沿って延びる第２の供給通路６３が形成されている。ここで、第１の供給通路４７及び第２の供給通路６３は、駆動軸８の横断面に垂直な方向から見て、駆動軸８の軸心を通る直線上に形成されている。また、フロントハウジング４の圧入部であって、リアハウジング２及びフロントハウジング４を含むハウジングをエンジンルームに固定した状態において、駆動軸８の軸心を通る上下方向の下方には、主軸受１４の軸方向に沿って延びる第２の戻し通路６４が形成されている。従って、第２の供給通路６３は、第１の供給通路４７を介して主軸受１４側に供給された潤滑油を含んだ気体冷媒をリップシール５９側に供給する。第２の戻し通路６４は、第２の供給通路６３を介してリップシール５９側に供給された潤滑油を含んだ気体冷媒を主軸受１４側に戻す。

第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４は、スクロールユニット６側からリップシール５９側へと向かうにつれて、その深さが徐々に浅くなる略同一幅の凹溝から構成されている。これは、フロントハウジング４は、スクロールユニット６側の径が大きく、貫通部４Ａ側の径が小さくなっており、主軸受１４が圧入される部分の外周面が円錐形状をなしていることから、その形状に適合させるためである。そして、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４の半径外方に位置するフロントハウジング４の外周面には、図５に示すように、フロントハウジング４の軸方向（長手方向）に沿って延びる補強リブ６６が突出形成されている。フロントハウジング４の外周面に補強リブ６６を形成することによって、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４が位置する部分の外壁の厚さが薄くなることを回避し、フロントハウジング４の強度を確保することができる。

なお、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４は、できる限り、第１の供給通路４７及び第１の戻し通路４８と同様に、スクロールユニット６が気体冷媒を吸入、圧縮及び吐出する行程において、旋回スクロール２６からスラストプレート４２及び支持面３１に作用するスラスト力が最大となる箇所を避けて形成することが望ましい。

次に、スクロール型圧縮機１の作用について説明する。
図示しないエンジンの回転駆動力が駆動プーリ２０に伝達されている状態において、電磁クラッチ１８を作動させると、駆動軸８が駆動プーリ２０と一体的に回転する。駆動軸８が回転すると、その回転駆動力がクランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びニードル軸受３８を介してスクロールユニット６の旋回スクロール２６に伝達され、旋回スクロール２６が自転することなく固定スクロール２４の軸心周りに公転旋回運動する。旋回スクロール２６が公転旋回運動すると、フロントハウジング４の吸入ポート４９から潤滑油を含んだ気体冷媒がその内部へと吸入される。吸入ポート４９から吸入された気体冷媒は、スラストプレート４２があることから、スクロールユニット６側と駆動部１５側とに分流される。このとき、前述したように、吸入ポート４９の流路断面積は、スラストプレート４２を挟んでスクロールユニット６側（４９Ａ）が駆動部１５側（４９Ｂ）より大きくなっているため、スクロールユニット６側に分流される気体冷媒の方が、駆動部１５側に分流される気体冷媒より多くなる。

そして、スクロールユニット６側に分流された気体冷媒は、スクロールユニット６の半径外側に位置する圧縮室３５に吸入される（吸入行程）。固定スクロール２４の軸心周りに旋回スクロール２６が公転旋回運動することにより、圧縮室３５は中央側に向けて容積が徐々に小さくなり、圧縮室３５に吸入された気体冷媒が圧縮される（圧縮行程）。このように圧縮された高圧の気体冷媒は、圧縮室３５から吐出孔４５、吐出弁４６、吐出室４４及び吐出ポート５１を介して、スクロール型圧縮機１から吐出される。

一方、駆動部１５側に分流された気体冷媒は、第１の供給通路４７に流入し、図１において破線の矢印で示すように、第１の供給通路４７を通過して駆動部１５側（クランク室）、即ち、主軸受１４側へと供給される。クランク室へと供給された気体冷媒は、そこに含まれる潤滑油によって、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６などの摺動部分を潤滑する。

クランク室へと供給された気体冷媒の一部は、図１において破線の矢印で示すように、第２の供給通路６３に流入し、その内部を通過して、主軸受１４とリップシール５９との間に位置するフロントハウジング４内（リップ室）に供給される。そして、リップ室へと供給された気体冷媒は、そこに含まれる潤滑油によって、リップシール５９の摺動部分を潤滑した後、第２の戻し通路６４を介してクランク室、即ち、吸入ポート４９側へと戻される。また、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４を通過する気体冷媒や主軸受１４の周囲を通過する気体冷媒に含まれる潤滑油は、含油滑り軸受からなる主軸受１４に表面から吸収されるので、駆動軸８の大径軸部１０の摺動部分も併せて潤滑される。

クランク室へと戻された気体冷媒は、第１の戻し通路４８及び第２の戻し通路６４が駆動軸８の周方向でずれた位置に形成されているため、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６、ニードル軸受３８及びカウンターウェイト４０などの周囲を流通し、これらの摺動部分を潤滑する。そして、クランクピン３４などの周囲を流通した気体冷媒は、第１の戻し通路４８に流入し、その内部を通過してスクロールユニット６側、即ち、吸入ポート４９側へと戻される。スクロールユニット６側へと戻された気体冷媒は、スクロールユニット６の半径外側に位置する圧縮室３５に吸入され、前述したような吸入行程及び圧縮行程を経て、圧縮されて吐出される。

ここで、第２の戻し通路６４は、ハウジングの固定状態において、駆動軸８の軸心を通る上下方向の下方に形成されているため、重力を利用して、気体冷媒に含まれる潤滑油に混入したスラッジを容易に排出させることができる。なお、第２の戻し通路６４から排出されたスラッジは、例えば、スクロール型圧縮機１に内蔵されたフィルタ、冷媒回路に配設されたフィルタなどにより捕集して除去することができる。

［第２実施形態］
図６及び図７は、供給通路及び戻し通路の第２実施形態を示す。
第２実施形態に係るスクロール型圧縮機１は、先の第１実施形態と比較して、主軸受１４を圧入するフロントハウジング４の圧入部に形成された第２の戻し通路６４の形成位置のみが異なっている。なお、第２の戻し通路６４を除く他の構成は、先の第１実施形態と同一であるため、重複説明を排除する目的から、その説明を省略する（以下同様）。必要があれば、先の第１実施形態の説明を参照されたい（以下同様）。

フロントハウジング４の圧入部であって、リアハウジング２及びフロントハウジング４を含むハウジングをエンジンルームに固定した状態において、駆動軸８の軸心を通る上下方向の上方には、主軸受１４の軸方向に沿って延びる第２の戻し通路６４が形成されている。従って、第２の戻し通路６４は、先の第１実施形態と同様に、第２の供給通路６３を介してリップシール５９側に供給された潤滑油を含んだ気体冷媒を主軸受１４側に戻す。

このようにすれば、第２の戻し通路６４を介してクランク室に戻された気体冷媒は、例えば、図８に示すような方向にカウンターウェイト４０が回転する場合、その回転方向の上流側に位置する第１の戻し通路４８を介してスクロールユニット６側に戻されるので、クランク室における滞在時間が長くなる。そして、クランク室における気体冷媒の滞在時間が長くなることから、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６、ニードル軸受３８及びカウンターウェイト４０の摺動部分の潤滑効率を向上させることができる。なお、カウンターウェイト４０の回転方法が逆であるときには、図２〜図４に示すように、第２の戻し通路６４を下方に形成すれば、上記の作用及び効果を発揮することができる。

なお、スクロール型圧縮機１の他の作用及び効果については、先の第１実施形態と同様であるため、その説明は省略することとする。必要があれば、先の第１実施形態の作用及び効果の説明を参照されたい（以下同様）。

［第３実施形態］
図９及び図１０は、供給通路及び戻し通路の第３実施形態を示す。
第３実施形態に係るスクロール型圧縮機１は、先の第１実施形態及び第２実施形態と比較して、主軸受１４を圧入するフロントハウジング４の圧入部に形成された第２の戻し通路６４の形成位置及びその個数のみが異なっている。

フロントハウジング４の圧入部であって、リアハウジング２及びフロントハウジング４を含むハウジングをエンジンルームに固定した状態において、駆動軸８の軸心を通る上下方向の双方には、主軸受１４の軸方向に沿って延びる第２の戻し通路６４が夫々形成されている。従って、第２の戻し通路６４は、先の第１実施形態と同様に、第２の供給通路６３を介してリップシール５９側に供給された潤滑油を含んだ気体冷媒を主軸受１４側に戻す。ここで、フロントハウジング４の圧入部に形成された２つの第２の戻し通路６４の一方が、第２の供給通路６３を介してリップシール５９側に供給された気体冷媒を主軸受１４側に戻す第３の戻し通路の一例として挙げられる。

このようにすれば、先の第１実施形態及び第２実施形態における第２の戻し通路６４の作用及び効果が若干弱くなるが、両者の作用及び効果を共に発揮することができる。また、フロントハウジング４の圧入部には、第２の供給通路６３及び２つの第２の戻し通路６４が形成されるため、圧入部に２つの通路が形成される構成と比較して、圧入部の剛性差が小さくなり、ここに主軸受１４を圧入しても、圧入部の真円度が低下することを抑制できる。なお、この作用及び効果を効果的に発揮するためには、第２の供給通路６３及び２つの第２の戻し通路６４を等間隔で形成することが望ましい。

上記実施形態について、様々な変形例を説明したが、これらを任意に組み合わせ、又は、その一部を組み替えることで、新たな変形例を生み出すことができる。従って、本発明は、上記実施形態に記載された内容に限らず、当業者であればこれらから容易に想起し得る技術的思想を含んだものであることを理解すべきである。

１ スクロール型圧縮機（スクロール型流体機械）
２ リアハウジング
４ フロントハウジング
４Ａ 貫通部
６ スクロールユニット
８ 駆動軸
１４ 主軸受（滑り軸受）
３１ 支持面
４７ 第１の供給通路
４８ 第１の戻し通路
４９ 吸入ポート
５９ リップシール
６３ 第２の供給通路
６４ 第２の戻し通路

Claims (5)

1. 流体を圧縮又は膨張させるスクロールユニットと、前記スクロールユニットに回転駆動力を伝達する駆動軸と、前記駆動軸を回転自由に収容するハウジングと、を備え、前記駆動軸の一端部が前記ハウジングを貫通して突出すると共に、前記ハウジングの貫通部をリップシールによりシールするスクロール型流体機械において、
   前記駆動軸の他端部を回転自由に支持する滑り軸受を備え、
   前記スクロールユニットのスラスト力を支持する前記ハウジングの支持面に、前記ハウジングの周壁に形成された吸入ポートから吸入された流体を前記滑り軸受側に供給する第１の供給通路と、前記滑り軸受側に供給された流体を前記吸入ポート側に戻す第１の戻し通路と、が形成され、
   前記滑り軸受が圧入する前記ハウジングの圧入部に、前記第１の供給通路を介して前記滑り軸受側に供給された流体を前記リップシール側に供給する第２の供給通路と、前記リップシール側に供給された流体を前記滑り軸受側に戻す第２の戻し通路と、が形成され、
   前記第１の戻し通路及び前記第２の戻し通路は、前記駆動軸の周方向でずれた位置に形成された、
   スクロール型流体機械。
2. 前記第１の供給通路及び前記第２の供給通路は、前記駆動軸の横断面に垂直な方向から見て、前記駆動軸の軸心を通る直線上に形成された、
   請求項１に記載のスクロール型流体機械。
3. 前記第１の供給通路及び前記第１の戻し通路は、前記駆動軸を挟んだ反対側に形成された、
   請求項１又は請求項２に記載のスクロール型流体機械。
4. 前記第２の戻し通路は、前記ハウジングの固定状態において、前記駆動軸の軸心を通る上下方向の少なくとも一方に形成された、
   請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のスクロール型流体機械。
5. 前記圧入部に、前記第２の供給通路を介して前記リップシール側に供給された流体を前記滑り軸受側に戻す第３の戻し通路が更に形成された、
   請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のスクロール型流体機械。

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