JP6921135B2

JP6921135B2 - ターボ圧縮機及びこれを用いた冷凍機

Info

Publication number: JP6921135B2
Application number: JP2019005681A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　充; 充佐藤; 智彦岩崎; 敦志岩田
Original assignee: ジョンソンコントロールズビルディングエフィシェンシージャパン合同会社
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2019-01-17
Publication date: 2021-08-18
Anticipated expiration: 2039-01-17
Also published as: JP2019167949A

Description

本発明は、ターボ圧縮機及びこれを用いた冷凍機に関する。

ターボ圧縮機は、電動機と、羽根車と、電動機の動力を羽根車に伝達する回転軸と、を有する。ここで、回転軸が２つの別体部品である電動機回転軸と羽根車回転軸とに分かれている場合、これらの回転軸を接続する増速ギヤが設けられ、それぞれの回転軸が軸受によって回転自在に支持された構成としたものが一般的である。この場合、電動機の動力は、増速ギヤを介して羽根車回転軸に伝達される。

一方、このような増速ギヤを用いない構造を有するギヤレスターボ圧縮機もある。ギヤレスターボ圧縮機の場合、一つの回転軸を介して電動機の動力を羽根車に直接伝達する。このような構造により、増速ギヤにおけるギヤ損失がなくなり、圧縮機性能を向上することができるとともに、圧縮機の部品点数を減らし、圧縮機の構造を簡素なものとすることができる。ギヤレスターボ圧縮機は、従来の増速ギヤ付きの圧縮機と比べて、電動機を高い回転数範囲で運転するため、回転軸の騒音や振動が問題となることがある。

特許文献１には、冷凍装置に用いる圧縮機であってモータによって駆動されるものにおいて、圧縮機の羽根車とモータのロータとを連結する軸が、一対の軸受（転がり軸受）により回転自在に支持されている構成が記載されている。

高速回転で運転する回転機械においては、回転軸と軸受の隙間に介在する潤滑油膜によって回転軸を支持するすべり軸受が採用されることが多い。すべり軸受は、回転軸外周面と軸受内周面のくさび状の隙間に、潤滑油が軸回転で引き込まれることで、油膜圧力が発生し、これによって回転軸の荷重を支持するものである。また、同様に回転機械に採用される転がり軸受と比べて、負荷容量が大きい、寿命が長い、運転騒音が小さい、耐衝撃性、吸振性が高い、といった特長を有する。

すべり軸受は、高速運転時に、強制振動や自励振動といった振動現象が問題になることがある。特に、自励振動は、すべり軸受の潤滑油膜の減衰効果によって回転軸が振れ回る現象であり、オイルホイップ、ホイルホワールと呼ばれる。オイルホイップは、危険速度の２倍以上の高い回転数で発生し、一度振動が発生すると減衰せずに発散するため、軸受や圧縮機の損傷を招くおそれがある。このため、強制振動や自励振動が発生する回転数範囲を避けて機械を運転するように設計することが望ましい。

しかしながら、近年、回転機械の大型化、高速化に伴い、運転範囲内で発生する振動現象の抑制が設計上の課題となっている。

このような課題に対しては、回転軸の剛性を高めて固有振動数を大きくする方法、回転軸の軸受支持箇所を増やす方法、あるいは安定性に優れる軸受を採用する方法がある。すべり軸受では、多円弧軸受、ティルティングパッド軸受、浮動ブッシュ軸受といった所謂動圧軸受が軸安定性に優れることが知られている。

特許文献２には、遠心式圧縮機において、主軸と駆動軸をギアボックスに取り付けるための３円弧軸受を備え、この３円弧軸受により回転軸の高速作動の確実性や安定性を効果的に向上させることで、雑音を低減することが記載されている。

特開２００８−８２６２２号公報特表２０１６−５３９２７５号公報

特許文献２に記載の遠心式圧縮機においては、駆動モータとインペラーとの間にギアが設けられている。この文献においては、駆動モータの軸受の配置は、明示されていない。

電動機を両持ち支持する構成を有する圧縮機においては、循環電流による電食の発生が問題となる。これを防止するためには、軸受の絶縁やアースブラシの取り付け等が必要となり、圧縮機構造の複雑化やコストアップが問題となる。

これに対して、電動機を片持ち支持する構成を有する圧縮機においては、電食を考慮しなくてよいため、絶縁処置は不要であり望ましい。

また、油配管からの油漏れを防ぐ観点からは、油配管の本数や継手部を減らすことが望ましい。潤滑油をポンプから圧縮機へ単一の配管で供給し、ケーシング内部で系統を分岐させて各軸受に油供給をする構造をとる場合、電動機を両持ち支持する構造よりも、電動機を片持ち支持することで軸受間隔を短くした方が油供給経路を短くすることができ、構造を簡単にしやすいため望ましい。

しかしながら、電動機を片持ちで支持する構造とした場合、電動機回転子の加振力が大きくなり、回転軸の自励振動が発生する回転数が下がってしまう。特に、羽根車を備えた回転軸を直接電動機で駆動するターボ圧縮機は、従来の増速ギヤを有するターボ圧縮機と比べて、電動機の回転数が高くなり、運転範囲内で軸振動が発生するため、振動対策を行う必要がある。

本発明は、モータ直結構造を有し電動機回転子をすべり軸受で支持するターボ圧縮機において、電動機循環電流による電食を防止して絶縁構造を不要とし、給油経路を簡略化し、回転軸の振動を抑制し、高速回転を可能とすることを目的とする。

本発明のターボ圧縮機は、固定子及び回転子を有する電動機と、羽根車と、回転子と羽根車とを直結する回転軸と、回転子と羽根車との間に配置され潤滑油を介して回転軸を支持する少なくとも二つの軸受と、これらを収容するケーシングと、を備え、回転軸は、略水平方向に配置され、回転子は、回転軸により片持ち支持され、少なくとも二つの軸受は、少なくとも一つが多円弧すべり軸受である。

本発明によれば、モータ直結構造を有し電動機回転子をすべり軸受で支持するターボ圧縮機において、電動機循環電流による電食を防止して絶縁構造を不要とし、給油経路を簡略化し、回転軸の振動を抑制し、高速回転を可能とすることができる。

本発明の一実施形態に係るターボ圧縮機の全体構成を示す概略断面図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図１のベアリングハウジング３を分解した状態で多円弧すべり軸受８の側から見た図である。図１の多円弧すべり軸受８のベアリングハウジング３との接触面を示す図である。図４のＢ−Ｂ断面図である。本発明の他の実施形態に係るターボ圧縮機の全体構成を示す概略断面図である。図６の多円弧すべり軸受６８を分解した状態でベアリングハウジング３の側から見た斜視図である。図７の多円弧すべり軸受６８の縦断面図である。実施形態３に係る真円すべり軸受けのＡ−Ａ断面図である。本発明の冷凍機を示す概略構成図である。

（実施形態１）
本発明は、モータ直結型のターボ圧縮機であるギヤレスターボ圧縮機及びこれを用いた冷凍機に関する。ここで、ギヤレスターボ圧縮機の回転軸は、ケーシングの内部で略水平方向に配置され、動圧すべり軸受により支持されている。

ここで、「略水平方向」には、重力の方向に直交する真の水平方向に対し、１０度程度傾いた方向も含まれるものとする。これは、ターボ圧縮機の据え付けをする際の設置環境を考慮したものである。もちろん、このような真の水平方向に対する傾きは、小さい方がよく、５度以下が望ましく、３度以下が更に望ましい。いずれにしても、本発明に係る動圧すべり軸受（多円弧すべり軸受）を用いることにより、回転軸の振れ回りを抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。

図１は、本発明のターボ圧縮機の全体構成を示す概略断面図である。

本図に示すように、ターボ圧縮機１は、羽根車５、６と、電動機１０と、これらを接続する回転軸７と、回転軸７を支持する多円弧すべり軸受８、９（以下「多円弧軸受」ともいう。）と、を備えている。これらの構成要素は、ケーシングの内部に収容されている。電動機１０は、電動機固定子１１（固定子）と電動機回転子１２（回転子）とを有する。電動機回転子１２は、回転軸７を介して、ギヤなしで羽根車５、６に直結されている。羽根車５、６は、電動機１０により駆動される。

ケーシングは、羽根車５、６を収容する羽根車ケーシング２と、多円弧すべり軸受８、９を設置するベアリングハウジング３と、電動機１０を収容するモーターケーシング４と、で構成されている。羽根車ケーシング２及びモーターケーシング４は、水平方向に接続され、全体として円筒形状をなしている。電動機固定子１１は、モーターケーシング４の内壁に固定されている。

回転軸７は、羽根車ケーシング２及びモーターケーシング４の中心部に配置され、多円弧すべり軸受８、９によって支持されている。多円弧すべり軸受８、９は、ベアリングハウジング３に固定されている。

本図に示すように、電動機１０は、回転軸７の片端部に配置されている。そして、回転軸７の電動機１０側の端部は、軸受等で支持されていない。言い換えると、電動機回転子１２は、多円弧すべり軸受８、９によって片持ち支持されている。更に言い換えると、ターボ圧縮機１は、電動機１０（電動機回転子１２）が多円弧すべり軸受８、９によって支持されたオーバーハング構造を有している。

ベアリングハウジング３には、給油路１３ａ、１３ｂ、１３ｃ（潤滑油の供給路）が設けられている。給油路１３ａには、ターボ圧縮機１の外部の給油配管（図示していない。）が接続され、給油口１３から潤滑油が供給されるようになっている。潤滑油は、給油路１３ａ、１３ｂ、１３ｃを通って、多円弧すべり軸受８、９に供給される。言い換えると、潤滑油の供給路（給油路１３ａ）は、給油路１３ｂ、１３ｃに分岐され、二つの軸受（多円弧すべり軸受８、９）に連通している。
ターボ圧縮機１は、上述のようにオーバーハング構造としたことにより、回転軸７の中央部に軸受を配置できる。このため、ベアリングハウジング３にのみ給油路１３ａ、１３ｂ、１３ｃを形成すればよく、圧縮機構造を簡略化することができる。

本発明のターボ圧縮機は、本図に示すように、電動機回転子１２が多円弧すべり軸受８、９によって水平方向に片持ち支持されているため、両端部で軸受により支持する機構を有する圧縮機（回転機械）に比べて、回転軸７の固有振動数が小さくなる場合があり、自励振動や共振が発生する回転数が低くなりやすい。また、高速回転時に電動機回転子１２に外力が加わった際の感度が高く、共振時の軸振動が大きくなる。

このため、本図に示す多円弧すべり軸受９の内部においては、回転軸７の自励振動や共振を抑制することが課題となる。

図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、多円弧すべり軸受の詳細な構成を示したものである。

本図に示す多円弧すべり軸受８は、三円弧すべり軸受（以下「三円弧軸受」ともいう。）である。多円弧すべり軸受８の中心部には、回転軸７が挿入されている。回転軸７の中心は、多円弧すべり軸受８の中心（軸受中心）に配置されている。すなわち、回転軸７と多円弧すべり軸受８とは、中心が同じになるように設置されている。回転軸７の直径は、φＤである。

多円弧すべり軸受８は、同心円弧面１４、偏心円弧面１５及び給油溝１６を有する。同心円弧面１４の半径は、Ｒ_０である。偏心円弧面１５の中心は、同心円弧面１４の中心とは異なる。偏心円弧面１５の半径は、Ｒ_１である。給油溝１６の曲率半径は、同心円弧面１４及び偏心円弧面１５の半径よりも小さい。

給油溝１６の最も深い部位における偏心円弧面１５を外挿した面と同心円弧面１４との間の距離は、δ_１である。回転軸７と同心円弧面１４との間の距離（隙間）は、δ_２である。δ_２は、同心円弧面１４の半径Ｒ_０と回転軸７の半径（φＤ／２）との差である。

偏心円弧面１５が同心円弧面１４に接する部位から給油溝１６の最も深い部位までの偏心円弧面１５の開き角（中心角）は、回転軸７の中心を基準とした場合、θ_１である。同心円弧面１４の開き角（中心角）は、θ_２である。

本図においては、同心円弧面１４、偏心円弧面１５及び給油溝１６を円弧として表しているが、これらの断面形状は、円弧に限定されるものではなく、潤滑油の圧力分布が所望の状態となるような形状であればよい。

回転軸７と多円弧すべり軸受８との隙間は、外部から供給される潤滑油で満たされる。同心円弧面１４は、当該隙間の最小部分を決定する。偏心円弧面１５は、当該隙間が回転軸７の回転方向に向かって次第に狭まって同心円弧面１４につながるように軸受中心から偏心した配置となっている。同心円弧面１４及び偏心円弧面１５は、それぞれ３つ、同心円弧面１４同士及び偏心円弧面１５同士で等角度配置になるように形成されている。言い換えると、複数の同心円弧面１４は、等角度配置になるように形成され、複数の偏心円弧面１５は、等角度配置になるように形成されている。同心円弧面１４と偏心円弧面１５との間には、潤滑油を供給する給油溝１６が形成されている。

ここで、「等角度配置」とは、円周方向に等しい角度で配置されていることをいう。よって、同心円弧面１４は、多円弧すべり軸受８の内壁面において、回転軸７の回転方向に等しい角度で配置されている、ということができる。偏心円弧面１５についても、同心円弧面１４と同様に、多円弧すべり軸受８の内壁面において、回転軸７の回転方向に等しい角度で配置されている。

なお、多円弧すべり軸受９も、多円弧すべり軸受８と同様に、その内壁面に同心円弧面、偏心円弧面及び給油溝を有する。

本図に示すような軸受の構成により、回転軸７の外周面に一様でない隙間の分布が形成される。回転軸７の回転に伴い、当該隙間の回転軸７の回転方向に圧力分布が生じる。この圧力分布は、本図に示すような三円弧軸受の場合、回転軸７の回転方向に三つのピーク（極大値）を有する。このピークが等角に分布するため、回転軸７は、潤滑油を介して三つの方向から支持されることになり、回転軸７の振動が抑制される。これにより、ターボ圧縮機の回転数を高くしても、安定した運転とすることができ、騒音の発生も抑制することができる。

なお、本図においては、三円弧軸受を示したが、本発明は、これに限定されるものではなく、四つ以上の円弧形状を有する多円弧軸受においても同様の効果を得ることができる。

図３は、図１のベアリングハウジング３を分解した状態で多円弧すべり軸受８の側から見た図である。

図３に示すように、ベアリングハウジング３の端面３２には、潤滑油を供給する給油溝３４が形成されている。給油溝３４は、端面３２に円弧状に設けられている。潤滑油は、ベアリングハウジング３の反対側の端部に設けられた給油口１３から供給され、給油路１３ａ、１３ｂを通って給油溝３４に入り、多円弧すべり軸受８（図１）に供給されるように構成されている。給油溝３４は、円弧状であり、給油路１３ｂの側と反対の端部が潤滑油の行き止まりとなる。

また、ベアリングハウジング３は、フランジ部３１を有する。フランジ部３１は、図１に示す羽根車ケーシング２とモーターケーシング４との間に挟まれ、固定されている。

ベアリングハウジング３は、フランジ部３１及び端面３２を貫通する貫通孔３３を有する。貫通孔３３には、回転軸が挿入される。

図４は、図１の多円弧すべり軸受８のベアリングハウジング３との接触面を示す図である。

図４に示すように、多円弧すべり軸受８には、３つの給油路４２が等角に設けられている。これらの３つの給油路４２には、図３の給油溝３４から潤滑油が供給される。また、多円弧すべり軸受８は、貫通孔４１を有する。貫通孔４１には、回転軸が挿入される。

図５は、図４のＢ−Ｂ断面図である。

図５に示すように、給油路４２は、多円弧すべり軸受８の内部で給油路４３に接続されている。給油路４３は、製作工程の観点から、多円弧すべり軸受８の外周面から中心部に向かって穴あけをすることが望ましい。このため、給油路４３を形成した後、多円弧すべり軸受８の外周部に残る給油路４３は、溶接等により封じられ、封止部４４が形成される。

このような構成により、多円弧すべり軸受８の回転軸側に潤滑油が供給される。

（実施形態２）
図６は、本発明の他の実施形態に係るターボ圧縮機の全体構成を示す概略断面図である。

本図において図１と異なる点は、軸受部分が小径部を有する多円弧すべり軸受６８、６９で構成されている点である。この小径部は、ベアリングハウジング３の内部に挿入されている。ベアリングハウジング３は、給油路１３ｂに接続された給油路１３ｄ、１３ｅを有している。ベアリングハウジング３の給油路１３ｄは多円弧すべり軸受６８の小径部に、ベアリングハウジング３の給油路１３ｅは多円弧すべり軸受６９の小径部に潤滑油を供給するように構成されている。

図７は、図６の多円弧すべり軸受６８を分解した状態でベアリングハウジング３の側から見た斜視図である。

図７において、多円弧すべり軸受６８は、フランジ部６８ａ及び小径部６８ｂを含む。フランジ部６８ａ及び小径部６８ｂはともに、貫通孔７１を有する。貫通孔７１には、回転軸が挿入される。小径部６８ｂの外周部には、給油溝７２を設けられている。フランジ部６８ａには、ボルト穴７３が設けられている。

図８は、図７の多円弧すべり軸受６８の縦断面図である。

図８に示すように、給油溝７２は、貫通孔７１に通じる給油路８１に接続されている。図６に示すベアリングハウジング３の給油路１３ｄを介して供給された潤滑油は、給油溝７２及び給油路８１を介して貫通孔７１に供給される。

（実施形態３）
実施形態１および２は、二つの軸受を有し、その両方が多円弧すべり軸受であったが、これに制限されず、一方が真円すべり軸受であってもよい。図９に真円すべり軸受の一例を示す。この真円すべり軸受は、図１において符号８、９で示す二つの軸受のいずれか一方に設けられ、その他方が多円弧すべり軸受（例えば三円弧軸受）である。

少なくともいずれか一方を多円弧すべり軸受とすることで回転軸の振れ回り抑制効果を得られる。

また、多円弧すべり軸受は回転軸が正転する場合に、潤滑油の圧力分布を正しく形成できる。一方で圧縮機急停止時に冷媒ガスの逆流により回転軸が一時的に逆回転し、多円弧すべり軸受の上記効果を十分に得られない場合がある。このような場合において、荷重が大きいモータ側軸受の焼き付きが懸念され、その防止が必要である。本実施形態では、いずれか一方を真円すべり軸受とすることで、上記懸念を抑制できる。さらに好ましくは、モータ側の軸受のみを真円すべり軸受とすることで逆回転時の焼き付きを効果的に防止できる。一方の軸受は多円弧すべり軸受であるため、回転軸の振れ回り抑制の効果も得られる。

図９において、真円すべり軸受は、同心円弧面１１４、給油溝１１６を有する。同心円弧面１１４の半径は、Ｒ_１１である。給油溝１１６は、回転軸７の外面と同心円弧面１１４との隙間に相当する。回転軸７と同心円弧面１１４との間の距離（隙間）は、δ_１１である。回転軸７の半径（φＤ／２）は、実施形態１、２の回転軸７のそれと同じである。隙間δ_１１は、回転軸７が軸受内の定位置に不動ではなく回転しながら変位するため、同心円弧面１１４の位置によって異なる。

実施形態３において、真円すべり軸受の同心円弧面の中心と、多円弧すべり軸受の同心円弧面の中心とは、同じ直線上にあることが好ましい。

実施形態３において、真円すべり軸受の同心円弧面１１４の半径は、多円弧すべり軸受の同心円弧面１４の半径あるいは偏心円弧面の半径よりも大きい。しかし、これに制限されず、真円すべり軸受の同心円弧面１１４の半径が多円弧すべり軸受の同心円弧面１４の半径または偏心円弧面の半径と同じに構成されていてもよい。
実施形態３において、真円すべり軸受に対する給油溝および給油路は、実施形態１および２と同じでもよく、異なる経路でもよく、それらの数が増減してもよい。

（別実施形態）
（１）少なくとも一つの軸受において、その厚み方向（回転軸の軸と平行な方向）に直列に、真円すべり軸受と多円弧すべり軸受とが配置されていてもよい。この場合に、一種類の軸受のみで構成された軸受の厚みよりも、２種類の軸受が直列に配置された軸受の厚みの方が厚いことが好ましい。
（２）実施形態１および２において、２つの多円弧すべり軸受の同心円弧面の中心は、同じ直線上にあることが好ましい。
（３）実施形態１から３において、二つの軸受を回転子と羽根車との略中間に配置させているが、これに限定されず、回転子の近位（羽根車の遠位）または回転子の遠位（または羽根車の近位）に配置してもよい。
（４）実施形態１から３において、二つの軸受の一例を挙げたが、軸受が三つ以上であってもよい。ただし軸受けが少ない方が給油路、給油溝などをより簡単な構造にし易い。

図１０は、本発明の冷凍機（冷凍サイクル）を示す概略構成図である。

図１０に示す冷凍機９０は、ターボ圧縮機１、凝縮器９２、減圧装置９１（膨張弁）、蒸発器９３及びこれらを接続する冷媒配管９５を備えている。ターボ圧縮機１は、低温低圧の冷媒ガスを圧縮して高温高圧の冷媒ガスを吐出し、凝縮器９２に送る。凝縮器９２に送られた冷媒ガスは、凝縮器９２内を流れる冷却水と熱交換をして冷却され凝縮し、冷媒液となる。そして、冷媒液は、減圧装置９１を通過して減圧され、蒸発器９３に送られる。蒸発器９３に送られた冷媒液は、蒸発器９３内を流れる冷水と熱交換をして加熱され蒸発し、冷媒蒸気となり、ターボ圧縮機１に送られる。凝縮器９２で冷媒ガスから熱を奪った冷却水は、冷却塔（図示していない。）等に送られ、大気中に放熱する。蒸発器９３で蒸発する冷媒液との熱交換により冷却された冷水は、ビルの空調等に利用される。

１：ターボ圧縮機
２：羽根車ケーシング
３：ベアリングハウジング
４：モーターケーシング
５、６：羽根車
７：回転軸
８、９：多円弧すべり軸受
１０：電動機
１１：電動機固定子
１２：電動機回転子
１３：給油口
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅ：給油路
１４、１１４：同心円弧面
１５：偏心円弧面
１６：給油溝
３１：フランジ部
３２：端面
３３：貫通孔
３４：給油溝
４１：貫通孔
４２、４３：給油路
４４：封止部
６８、６９：多円弧すべり軸受
６８ａ：フランジ部
６８ｂ：小径部
７１：貫通孔
７２：給油溝
７３：ボルト穴
８１：給油路
９０：冷凍機
９１：減圧装置
９２：凝縮器
９３：蒸発器
９５：冷媒配管

Claims

モータ直結構造を有し電動機の回転子をすべり軸受で支持するターボ圧縮機であって、
固定子及び回転子を有する電動機と、
羽根車と、
前記回転子と前記羽根車とを直結する回転軸と、
前記回転子と前記羽根車との間に配置され潤滑油を介して前記回転軸を支持する少なくとも二つの軸受と、
これらを収容するケーシングと、を備え、
前記回転軸は、略水平方向に配置され、
前記回転子は、前記回転軸により片持ち支持され、
前記少なくとも二つの軸受は、少なくとも一つが多円弧すべり軸受である、ターボ圧縮機。
前記多円弧すべり軸受は、同心円弧面と、偏心円弧面と、前記潤滑油が供給される給油溝と、を有する、請求項１記載のターボ圧縮機。
前記多円弧すべり軸受は、前記同心円弧面及び前記偏心円弧面を複数有し、
複数の前記同心円弧面は、等角度配置になるように形成され、
複数の前記偏心円弧面は、等角度配置になるように形成されている、請求項２記載のターボ圧縮機。
前記多円弧すべり軸受は、三円弧すべり軸受である、請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボ圧縮機。
前記ケーシングは、一つの給油口と、前記潤滑油の供給路と、を有し、
前記供給路は、分岐され、前記二つの軸受に連通している、請求項１〜４のいずれか一項に記載のターボ圧縮機。
前記ケーシングは、羽根車ケーシングと、モーターケーシングと、これらの間に配置されたベアリングハウジングと、を含み、
前記ベアリングハウジングは、一つの給油口と、前記潤滑油の供給路と、を有し、
前記供給路は、分岐され、前記二つの軸受に連通している、請求項１〜４のいずれか一項に記載のターボ圧縮機。
前記少なくとも二つの軸受は、少なくとも一つが真円すべり軸受である、請求項１〜６のいずれか一項に記載のターボ圧縮機。
請求項１〜７のいずれか一項に記載のターボ圧縮機と、凝縮器と、減圧装置と、蒸発器と、これらを接続する冷媒配管と、を備えた、冷凍機。