JP6926915B2

JP6926915B2 - Power seat

Info

Publication number: JP6926915B2
Application number: JP2017195084A
Authority: JP
Inventors: 優樹永谷
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2017-10-05
Filing date: 2017-10-05
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2037-10-05
Also published as: JP2019064550A

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物で使用されるパワーシートに関する。 The present invention relates to power seats used in vehicles such as automobiles, airplanes, ships, and trains.

特許文献１には、パワーシートにおけるリフタ調整機構、チルト調整機構、スライド調整機構、リクライニング角度調整機構の駆動を一つのモータにより行う発明が開示されている。 Patent Document 1 discloses an invention in which a lifter adjusting mechanism, a tilt adjusting mechanism, a slide adjusting mechanism, and a reclining angle adjusting mechanism in a power seat are driven by a single motor.

特開２０１３−１０７６２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-107624

パワーシートの操作スイッチは、着座乗員が操作容易な位置に設置されている。上述のように複数の調整機構の駆動を一つのモータにより行うパワーシートの場合、操作スイッチを含む操作部が大型化することから、操作スイッチがシートの輪郭の外側に配置される場合が考えられる。その場合、乗物の衝突時に、操作スイッチに周辺の物が当たり、操作スイッチが着座乗員の意に反して操作され、パワーシートが作動してしまうことが考えられる。 The operation switch of the power seat is installed at a position where the seated occupant can easily operate it. In the case of a power seat in which a single motor drives a plurality of adjustment mechanisms as described above, since the operation unit including the operation switch becomes large, it is conceivable that the operation switch is arranged outside the contour of the seat. .. In that case, it is conceivable that when a vehicle collides, a peripheral object hits the operation switch, the operation switch is operated against the intention of the seated occupant, and the power seat is operated.

本発明の課題は、シートポジションを調整する調整機構の駆動をモータにより行うパワーシートにおいて、乗物の衝突時に周辺の物が当たって操作スイッチが操作される場合に、モータから調整機構への動力伝達を遮断することにある。それにより、衝突時の挙動によりパワーシートが着座乗員の意に反して作動するのを抑制することにある。 An object of the present invention is to transmit power from a motor to an adjustment mechanism in a power seat in which a motor drives an adjustment mechanism for adjusting the seat position when a peripheral object hits a vehicle and an operation switch is operated. Is to block. This is to prevent the power seat from operating against the will of the seated occupant due to the behavior at the time of collision.

本発明の第１発明は、座部を成すシートクッションと、背凭れを成すシートバックと、前記シートクッションの骨格を成し、該シートクッションの前後方向に延びるクッションフレームに固定され、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一部のシートポジションを調整する調整機構と、前記クッションフレームに固定され、該調整機構を駆動するモータと、前記モータから前記調整機構への動力伝達を行うように前記モータ及び前記調整機構の間に接続され、前記モータ及び前記調整機構の相対変位に追随して曲げ変形可能なフレキシブルワイヤとを備えるパワーシートである。前記モータ及び前記調整機構は、前記クッションフレームのフロアへの支持点を挟んで前記クッションフレームの長手方向の両側に分けてそれぞれ固定されており、前記フレキシブルワイヤは、前記モータ及び前記調整機構の相対位置が変化したとき、曲げ変形されて前記モータから前記調整機構への動力伝達を遮断可能に構成されている。 According to the first aspect of the present invention, a seat cushion forming a seat portion, a seat back forming a backrest, and a skeleton of the seat cushion are formed and fixed to a cushion frame extending in the front-rear direction of the seat cushion. And an adjustment mechanism that adjusts the seat position of at least a part of the seat back, a motor that is fixed to the cushion frame and drives the adjustment mechanism, and the motor that transmits power from the motor to the adjustment mechanism. A power sheet including a flexible wire connected between the adjusting mechanism and a flexible wire that can be bent and deformed according to the relative displacement of the motor and the adjusting mechanism. The motor and the adjusting mechanism are separately fixed on both sides of the cushion frame in the longitudinal direction with a support point for the floor of the cushion frame interposed therebetween, and the flexible wire is relative to the motor and the adjusting mechanism. When the position changes, it is bent and deformed so that the power transmission from the motor to the adjusting mechanism can be cut off.

第１発明において、モータから調整機構への動力伝達の遮断は、フレキシブルワイヤの変形量が大きいことにより動力伝達が出来なくなる場合と、フレキシブルワイヤの変形に伴ってフレキシブルワイヤとモータ又は調整機構との結合が切り離される場合とがある。 In the first invention, the power transmission from the motor to the adjusting mechanism is interrupted when the power transmission cannot be performed due to the large amount of deformation of the flexible wire, and when the flexible wire is deformed, the flexible wire and the motor or the adjusting mechanism are cut off. The bond may be broken.

第１発明によれば、乗物の衝突時にシートフレームが大きく変形すると、フレキシブルワイヤも大きく曲げ変形されて、変形量が大きくなるとフレキシブルワイヤによるモータから調整機構への動力伝達が遮断される。即ち、シートフレームの変形はフロアへの支持点の両側で生じるが、モータと調整機構は、シートフレーム上で支持点を挟んで両側に分けて固定されている。そのため、シートフレームが大きく変形すると、モータ及び調整機構の位置が相対的に大きく変化して、フレキシブルワイヤによるモータから調整機構への動力伝達が遮断される。その結果、着座乗員の意に反して操作スイッチが操作されてモータが作動されても調整機構は作動されないようにすることができる。 According to the first invention, when the seat frame is greatly deformed at the time of collision of a vehicle, the flexible wire is also greatly bent and deformed, and when the amount of deformation is large, the power transmission from the motor to the adjusting mechanism by the flexible wire is cut off. That is, the deformation of the seat frame occurs on both sides of the support point to the floor, but the motor and the adjustment mechanism are separately fixed on both sides of the support point on the seat frame. Therefore, when the seat frame is significantly deformed, the positions of the motor and the adjusting mechanism change relatively greatly, and the power transmission from the motor to the adjusting mechanism by the flexible wire is cut off. As a result, even if the operation switch is operated against the intention of the seated occupant to operate the motor, the adjusting mechanism can be prevented from being operated.

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記フレキシブルワイヤは、外周側にカバーを備えず、素線が外部に露出して構成されている。 The second invention of the present invention is the first invention, wherein the flexible wire does not have a cover on the outer peripheral side, and the wire is exposed to the outside.

第２発明によれば、フレキシブルワイヤが素線のみにて構成されているため、フレキシブルワイヤの外周側にカバーが被せられている場合に比べてフレキシブルワイヤが変形し易く、モータから調整機構への動力伝達の遮断が容易に行われる。 According to the second invention, since the flexible wire is composed of only strands, the flexible wire is more easily deformed than when the cover is put on the outer peripheral side of the flexible wire, and the motor is transferred to the adjusting mechanism. Power transmission is easily cut off.

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記フレキシブルワイヤは、その両端部に、前記モータの出力軸に結合するモータ側結合部と、前記調整機構の入力軸に結合する調整機構側結合部とを備え、それらの結合部の少なくともいずれか一方は、前記モータの出力軸及び前記調整機構の入力軸に対して前記フレキシブルワイヤの軸方向に切り離し可能に結合されている。 According to the third aspect of the present invention, in the first or second invention, the flexible wire is coupled to both ends of the flexible wire with a motor-side coupling portion coupled to the output shaft of the motor and an input shaft of the adjusting mechanism. It is provided with an adjusting mechanism side coupling portion, and at least one of the coupling portions is detachably coupled to the output shaft of the motor and the input shaft of the adjusting mechanism in the axial direction of the flexible wire.

第３発明によれば、フレキシブルワイヤは、モータの出力軸又は調整機構の入力軸の少なくともいずれか一方に対して切り離し可能とされているため、フレキシブルワイヤの変形に伴ってフレキシブルワイヤとモータ又は調整機構との結合が切り離され易くなり、モータから調整機構への動力伝達の遮断が容易に行われる。 According to the third invention, since the flexible wire can be separated from at least one of the output shaft of the motor and the input shaft of the adjustment mechanism, the flexible wire and the motor or adjustment are made as the flexible wire is deformed. The connection with the mechanism is easily disconnected, and the power transmission from the motor to the adjustment mechanism is easily cut off.

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記クッションフレームのフロアへの支持点は、前記クッションフレームの前後方向に離間して２つあり、前記モータ及び前記調整機構の一方は、前記２つの支持点に挟まれた内側に固定され、他方は、前記２つの支持点に挟まれない外側に固定され、前記モータ及び前記調整機構の他方に結合される前記フレキシブルワイヤの結合部が、前記モータの出力軸又は前記調整機構の入力軸に対して前記フレキシブルワイヤの軸方向に切り離し可能に結合されている。 In the fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, the cushion frame has two support points on the floor separated from each other in the front-rear direction of the cushion frame, and one of the motor and the adjusting mechanism is described. The coupling portion of the flexible wire, which is fixed to the inside sandwiched between the two support points, the other is fixed to the outside not sandwiched between the two support points, and is coupled to the other of the motor and the adjustment mechanism. The flexible wire is detachably coupled to the output shaft of the motor or the input shaft of the adjustment mechanism in the axial direction.

衝突荷重を受けたとき、クッションフレームは、２つの支持点に挟まれた内側で大きく変形し、外側では殆ど変形しない。そのため、クッションフレームの変形に伴ってフレキシブルワイヤは、変形しながら変形の大きい側へ引き込まれる。第４発明によれば、フレキシブルワイヤが、２つの支持点に挟まれない外側に固定されたモータ又は調整機構に対して切り離し可能に結合されている。そのため、２つの支持点に挟まれない外側に固定されたモータ又は調整機構に結合された側のフレキシブルワイヤの結合部は、その反対側の結合部に比べて曲げ変形は少なめで軸方向へは移動されて、フレキシブルワイヤとモータ又は調整機構との結合が切り離され易くなる。その結果、モータから調整機構への動力伝達の遮断が容易に行われる。 When subjected to a collision load, the cushion frame deforms greatly on the inside sandwiched between the two support points and hardly deforms on the outside. Therefore, as the cushion frame is deformed, the flexible wire is drawn to the side where the deformation is large while being deformed. According to the fourth invention, the flexible wire is detachably coupled to an outwardly fixed motor or adjustment mechanism that is not sandwiched between the two support points. Therefore, the joint part of the flexible wire on the side connected to the motor or adjustment mechanism fixed to the outside that is not sandwiched between the two support points has less bending deformation than the joint part on the opposite side, and is axially It is moved so that the connection between the flexible wire and the motor or adjustment mechanism is easily broken. As a result, the power transmission from the motor to the adjusting mechanism is easily cut off.

本発明の第５発明は、上記第４発明において、前記調整機構が前記２つの支持点に挟まれた内側に固定され、前記モータが前記２つの支持点に挟まれない外側に固定され、前記フレキシブルワイヤのモータ側結合部が、前記モータの出力軸に対して前記フレキシブルワイヤの軸方向に切り離し可能に結合されている。 In the fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the adjusting mechanism is fixed to the inside sandwiched between the two support points, and the motor is fixed to the outside not sandwiched between the two support points. The motor-side coupling portion of the flexible wire is detachably coupled to the output shaft of the motor in the axial direction of the flexible wire.

第５発明によれば、２つの支持点に挟まれない外側にモータが固定され、フレキシブルワイヤのモータ側結合部がモータの出力軸に対して切り離し可能に結合されている。そのため、フレキシブルワイヤとモータとの結合が切り離され易くなる。その結果、着座乗員の意に反して操作スイッチが操作されてモータが作動されてもフレキシブルワイヤが回転されないようにすることができる。 According to the fifth invention, the motor is fixed to the outside not sandwiched between the two support points, and the motor-side coupling portion of the flexible wire is detachably coupled to the output shaft of the motor. Therefore, the connection between the flexible wire and the motor is easily disconnected. As a result, the flexible wire can be prevented from rotating even if the operation switch is operated against the intention of the seated occupant to operate the motor.

本発明の一実施形態であるパワーシートを適用した車両用フロントシートの斜視図である。It is a perspective view of the front seat for a vehicle to which the power seat which is one Embodiment of this invention is applied. 上記実施形態の主要部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the main part of the said embodiment. 上記実施形態の主要部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the main part of the said embodiment. 上記実施形態においてフレキシブルワイヤを介してモータと調整機構（駆動装置）とが結合されている様子を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the mode that the motor and the adjustment mechanism (driving device) are connected with the flexible wire in the said embodiment.

図１〜４は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用フロントシート（以下、単にシートという）６に本発明のパワーシートを適用した例である。各図中、矢印によりシート６を車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 1 to 4 show an embodiment of the present invention. This embodiment is an example in which the power seat of the present invention is applied to a vehicle front seat (hereinafter, simply referred to as a seat) 6. In each figure, arrows indicate each direction when the seat 6 is mounted on the vehicle. In the following description, the description regarding the direction shall be made with reference to this direction.

図１は、シート６の外観を示す。シート６は、座部を成すシートクッション７の後方に、背凭れを成すシートバック８が前後回動自在に固定されている。そのため、シートクッション７の後部とシートバック８の下部とのヒンジ部には、シートバック８のリクライニング角度を調整するためのリクライナ３２（図２参照）が設けられている。 FIG. 1 shows the appearance of the sheet 6. In the seat 6, a seat back 8 forming a backrest is fixed to the rear of a seat cushion 7 forming a seat portion so as to be rotatable back and forth. Therefore, a reclining 32 (see FIG. 2) for adjusting the reclining angle of the seat back 8 is provided at the hinge portion between the rear portion of the seat cushion 7 and the lower portion of the seat back 8.

シートバック８の上端部には、着座乗員の頭部を後方から支えるヘッドレスト９が設けられている。また、シートクッション７の右側部は、シートバック８の下部も含めてサイドシールド１０により被われている。サイドシールド１０内には、シート６に着座した乗員の好みに応じてシートポジションを調整可能とするパワーシートの駆動装置４０が収納されている。駆動装置４０における操作部材を成す第１操作ノブ６６及び第２操作ノブ６７は、着座乗員による操作を可能とするようにサイドシールド１０の外部に露出して配置されている。 A headrest 9 that supports the head of the seated occupant from behind is provided at the upper end of the seat back 8. Further, the right side portion of the seat cushion 7 is covered with the side shield 10 including the lower portion of the seat back 8. Inside the side shield 10, a power seat drive device 40 that can adjust the seat position according to the preference of the occupant seated on the seat 6 is housed. The first operation knob 66 and the second operation knob 67, which form the operation member of the drive device 40, are arranged so as to be exposed to the outside of the side shield 10 so as to be operated by a seated occupant.

シート６は、車両フロアに前後移動自在に固定されている。そのため、車両フロアには、シートクッション７の左右両側部の下方に一対のロアレール１が固定されている。そして、各ロアレール１には、アッパレール２がそれぞれ嵌め込まれて、アッパレール２がロアレール１に対して前後方向にスライド移動自在とされている。 The seat 6 is fixed to the vehicle floor so as to be movable back and forth. Therefore, a pair of lower rails 1 are fixed below the left and right side portions of the seat cushion 7 on the vehicle floor. An upper rail 2 is fitted into each lower rail 1, and the upper rail 2 is slidable in the front-rear direction with respect to the lower rail 1.

各アッパレール２の上には、ブラケット３ａ、３ｂが前後方向に分散してそれぞれ固定され、各ブラケット３ａ、３ｂの上にフロントリンク４及びリヤリンク５をそれぞれ介してシートクッション７が固定されている。フロントリンク４及びリヤリンク５は、ブラケット３ａ、３ｂに対して前後方向に傾動自在とされている。従って、後述するように、シート６は、フロントリンク４及びリヤリンク５の角度調整により車両フロアからの高さを調整可能とされている。 Brackets 3a and 3b are dispersed and fixed on the upper rails 2 in the front-rear direction, and seat cushions 7 are fixed on the brackets 3a and 3b via front links 4 and rear links 5, respectively. .. The front link 4 and the rear link 5 are tiltable in the front-rear direction with respect to the brackets 3a and 3b. Therefore, as will be described later, the height of the seat 6 from the vehicle floor can be adjusted by adjusting the angles of the front link 4 and the rear link 5.

図２、３は、駆動装置４０と共にシート６の下部の骨格構造を示す。左右の各ロアレール１内には、前後方向に沿ってスライド用リードスクリュ（図示略）が固定されている。スライド用リードスクリュの雄ねじには、スライド用ナット部材１１の雌ねじが螺合されている。スライド用ナット部材１１は、各アッパレール２に回転自在に固定されている。図示を省略したが、各スライド用ナット部材１１の外周側には、傘歯車が形成され、その傘歯車に噛み合う方向変換用の傘歯車が設けられている。方向変換用の各傘歯車は、少なくとも端部が多角柱形状とされたスライド用連結ロッド１４の各端部に固定されている。そのため、スライド用連結ロッド１４が回転されると、各傘歯車を介してスライド用ナット部材１１が回転され、スライド用リードスクリュが送りネジとされて、スライド用ナット部材１１と共に各アッパレール２が前後方向にスライド移動される。 2 and 3 show the skeletal structure of the lower part of the seat 6 together with the drive device 40. A slide lead screw (not shown) is fixed in each of the left and right lower rails 1 along the front-rear direction. The female screw of the slide nut member 11 is screwed into the male screw of the slide lead screw. The slide nut member 11 is rotatably fixed to each upper rail 2. Although not shown, a bevel gear is formed on the outer peripheral side of each slide nut member 11, and a bevel gear for changing the direction that meshes with the bevel gear is provided. Each bevel gear for changing the direction is fixed to each end of the slide connecting rod 14 having at least the end having a polygonal prism shape. Therefore, when the slide connecting rod 14 is rotated, the slide nut member 11 is rotated via each bevel gear, the slide lead screw is used as a feed screw, and each upper rail 2 is moved back and forth together with the slide nut member 11. It is slid in the direction.

スライド用連結ロッド１４の中間部には、スライド用ギヤボックス１３が結合されている。スライド用ギヤボックス１３内には、互いに噛み合うハスバ歯車（図示略）を内蔵している。一方のハスバ歯車は、スライド用連結ロッド１４と同期回転するように固定され、他方のハスバ歯車は、後述のスライド用トルクケーブル１６により回転されるように固定されている。 A slide gearbox 13 is coupled to the intermediate portion of the slide connecting rod 14. Inside the slide gear box 13, there are built-in gears (not shown) that mesh with each other. One Hasuba gear is fixed so as to rotate synchronously with the slide connecting rod 14, and the other Hasuba gear is fixed so as to be rotated by a slide torque cable 16 described later.

従って、モータ４１の動力を受けてスライド用トルクケーブル１６が回転すると、その回転が、スライド用ギヤボックス１３を介してスライド用連結ロッド１４に伝達される。そして、スライド用連結ロッド１４が、スライド用ナット部材１１を回転し、各アッパレール２をスライド移動する。ここで、スライド用ナット部材１１、スライド用リードスクリュ、スライド用ギヤボックス１３、及びスライド用連結ロッド１４は、ロアレール１及びアッパレール２と共にスライド用の位置調整機構としてのスライド調整機構Ｍｓを構成している。 Therefore, when the slide torque cable 16 rotates under the power of the motor 41, the rotation is transmitted to the slide connecting rod 14 via the slide gear box 13. Then, the slide connecting rod 14 rotates the slide nut member 11 and slides each upper rail 2. Here, the slide nut member 11, the slide lead screw, the slide gear box 13, and the slide connecting rod 14 together with the lower rail 1 and the upper rail 2 constitute a slide adjusting mechanism Ms as a slide position adjusting mechanism. There is.

左右のフロントリンク４は、各下端がブラケット３ａに回動自在に固定され、各上端がシートクッション７の骨格部材を成すクッションフレーム２０の前端部に回動自在に固定されている。また、左右のリヤリンク５は、各下端がブラケット３ｂに回動自在に固定され、各上端がクッションフレーム２０の後端部に回動自在に固定されている。従って、アッパレール２、ブラケット３ａ、３ｂ、フロントリンク４、リヤリンク５、及びクッションフレーム２０は、４節リンクを構成している。 The lower ends of the left and right front links 4 are rotatably fixed to the bracket 3a, and the upper ends of the left and right front links 4 are rotatably fixed to the front end of the cushion frame 20 forming the skeleton member of the seat cushion 7. Further, the lower ends of the left and right rear links 5 are rotatably fixed to the bracket 3b, and the upper ends of the left and right rear links 5 are rotatably fixed to the rear end portion of the cushion frame 20. Therefore, the upper rail 2, the brackets 3a and 3b, the front link 4, the rear link 5, and the cushion frame 20 form a four-section link.

右側のリヤリンク５には、クッションフレーム２０側の回転軸を中心に回動可能とされ、前側に略扇状に広がるギヤを備えたセクタギヤ部（図示略）が構成されている。また、右側のリヤリンク５に隣接して、クッションフレーム２０側面には、リフタ用ギヤボックス２１が設けられている（図２参照）。リフタ用ギヤボックス２１は、ウォーム（図示略）及びウォームホイール（図示略）を含む減速機構を内蔵している。ウォームホイールには、同軸でリフタ用ピニオン（図示略）が固定されている。リフタ用ピニオンは、セクタギヤ部と噛み合わされている。そして、ウォームは、駆動装置４０からリフタ用ギヤボックス２１の前方に向けて延在するリフタ用トルクケーブル２２の端部に固定されている。 The rear link 5 on the right side includes a sector gear portion (not shown) that is rotatable about a rotation axis on the cushion frame 20 side and has a gear that spreads in a substantially fan shape on the front side. A lifter gearbox 21 is provided on the side surface of the cushion frame 20 adjacent to the rear link 5 on the right side (see FIG. 2). The lifter gearbox 21 has a built-in reduction mechanism including a worm (not shown) and a worm wheel (not shown). A lifter pinion (not shown) is coaxially fixed to the worm wheel. The lifter pinion is meshed with the sector gear portion. The worm is fixed to the end of the lifter torque cable 22 extending from the drive device 40 toward the front of the lifter gearbox 21.

リフタ用トルクケーブル２２が回転すると、その回転がウォームに伝達され、ウォームホイールで減速されてリフタ用ピニオンに伝達される。リフタ用ピニオンの回転は、セクタギヤ部を介してリヤリンク５に伝達されて、リヤリンク５が上端を中心に回転する。それにより、４節リンクを構成するフロントリンク４及びリヤリンク５が、ブラケット３ａ、３ｂ側の固定点を中心に回転し、ブラケット３ａ、３ｂに対してクッションフレーム２０を昇降する。ここで、フロントリンク４、リヤリンク５、及びリフタ用ギヤボックス２１は、ブラケット３ａ、３ｂ及びクッションフレーム２０と共にリフタ用の位置調整機構としてのリフタ調整機構Ｍｌを構成している。 When the lifter torque cable 22 rotates, the rotation is transmitted to the worm, decelerated by the worm wheel, and transmitted to the lifter pinion. The rotation of the lifter pinion is transmitted to the rear link 5 via the sector gear portion, and the rear link 5 rotates about the upper end. As a result, the front link 4 and the rear link 5 constituting the four-section link rotate around the fixed points on the brackets 3a and 3b sides, and the cushion frame 20 moves up and down with respect to the brackets 3a and 3b. Here, the front link 4, the rear link 5, and the lifter gear box 21 together with the brackets 3a and 3b and the cushion frame 20 form a lifter adjustment mechanism Ml as a position adjustment mechanism for the lifter.

左右のクッションフレーム２０の後端部には、板材から成るリクライナプレート３１が固定されている。リクライナプレート３１には、略円盤状のリクライナ３２を介してシートバック８の下端部が結合されている。このリクライナ３２は、周知のハイポサイクロイド減速機を構成するものである。即ち、リクライナ３２は、図示を省略したが、内歯歯車を有してリクライナプレート３１に固定される第１ディスクと、内歯歯車の歯数よりも少ない歯数でこれに噛合する外歯歯車を有する第２ディスクと、内歯歯車及び外歯歯車を噛合すべくこれらの偏心状態を保つ楔部材と、第１ディスク（内歯歯車）と同軸に配置されて第２ディスクが軸支され楔部材を移動させるカム軸等とを備えて構成される。そして、リクライナ３２は、第２ディスクにおいてシートバック８に固定されている。リクライナ３２は、カム軸の回転に伴う楔部材の移動により、内歯歯車及び外歯歯車の噛合状態を保ったまま第２ディスクを公転させることで、この公転時における第２ディスクの自転数としてカム軸の回転を減速する。そして、第１ディスクに対する第２ディスクの回転により、シートクッション７に対してシートバック８が回動（傾動）する。 A reclining plate 31 made of a plate material is fixed to the rear ends of the left and right cushion frames 20. The lower end portion of the seat back 8 is connected to the reclining plate 31 via a substantially disk-shaped reclining 32. The recliner 32 constitutes a well-known hypocycloid reducer. That is, although not shown, the reclining 32 has a first disc having an internal gear and fixed to the reclining plate 31, and an external tooth that meshes with the first disc with a number of teeth smaller than the number of teeth of the internal gear. A second disc having a gear, a wedge member that keeps these eccentric states to mesh the internal gear and the external gear, and a second disc that is coaxially arranged with the first disc (internal gear) are pivotally supported. It is configured to include a cam shaft or the like for moving the wedge member. The reclining 32 is fixed to the seat back 8 on the second disc. The reclining 32 revolves the second disc while maintaining the meshed state of the internal gear and the external gear by the movement of the wedge member due to the rotation of the cam shaft, so that the number of rotations of the second disc at the time of this revolution can be set. Decelerate the rotation of the camshaft. Then, the rotation of the second disc with respect to the first disc causes the seat back 8 to rotate (tilt) with respect to the seat cushion 7.

右側のリクライナプレート３１には、その外側にリクライナ用ギヤボックス３３が固定されている。このリクライナ用ギヤボックス３３は、ウォーム（図示略）及びウォームホイール（図示略）から成る減速機構を内蔵する。ウォームホイールは、シート幅方向に延びる軸線を有して両側のリクライナ３２間に橋渡しされる多角柱状のリクライナ用連結ロッド３４に一体回転するように連結されている。このリクライナ用連結ロッド３４は、両側のリクライナ３２を貫通してそれらのカム軸に一体回転するように連結されている。一方、ウォームは、リクライナ用ギヤボックス３３の前方に延在するリクライナ用トルクケーブル３５の端部に固定されている。 A reclining gearbox 33 is fixed to the outside of the reclining plate 31 on the right side. The reclining gearbox 33 has a built-in reduction mechanism including a worm (not shown) and a worm wheel (not shown). The worm wheel has an axis extending in the seat width direction and is connected to a polygonal columnar reclining connecting rod 34 bridged between the reclining 32s on both sides so as to rotate integrally. The reclining connecting rod 34 penetrates the reclining 32s on both sides and is connected to the cam shafts so as to rotate integrally with them. On the other hand, the worm is fixed to the end of the reclining torque cable 35 extending in front of the reclining gear box 33.

従って、リクライナ用トルクケーブル３５が回転すると、その回転がリクライナ用ギヤボックス３３の入力側であるウォーム及び出力側であるウォームホイール間で減速されてリクライナ用連結ロッド３４に伝達される。そして、リクライナ用連結ロッド３４の回転は、リクライナ３２のカム軸に伝達される。これにより、前述の態様でリクライナ３２の第１ディスクに対して第２ディスクが回転し、シートクッション７に対してシートバック８が回動（傾動）する。ここで、リクライナ３２、リクライナ用ギヤボックス３３及びリクライナ用連結ロッド３４は、リクライナプレート３１及びシートバック８とともにリクライナ用の位置調整機構としてのリクライニング角度調整機構Ｍｒを構成する。 Therefore, when the reclining torque cable 35 rotates, the rotation is decelerated between the worm on the input side and the worm wheel on the output side of the reclining gear box 33 and transmitted to the reclining connecting rod 34. Then, the rotation of the reclining connecting rod 34 is transmitted to the cam shaft of the reclining 32. As a result, the second disc rotates with respect to the first disc of the reclining 32, and the seat back 8 rotates (tilts) with respect to the seat cushion 7 in the above-described embodiment. Here, the reclining 32, the reclining gear box 33, and the reclining connecting rod 34 together with the reclining plate 31 and the seat back 8 form a reclining angle adjusting mechanism Mr as a position adjusting mechanism for the reclining.

以上のように、本実施形態は、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒの各々において正方向及び逆方向にシート位置の調整が可能な、いわゆる６ウェイパワーシートとなっている。 As described above, the present embodiment is a so-called 6-way power seat in which the seat position can be adjusted in the forward direction and the reverse direction in each of the slide adjustment mechanism Ms, the lifter adjustment mechanism Ml, and the reclining angle adjustment mechanism Mr. There is.

右側のクッションフレーム２０の前後方向中間部には、駆動装置４０が固定されている。駆動装置４０は、詳しい説明を省略するが、駆動機構部分と操作機構部分とから成り、駆動機構部分には、単一の出力軸を有するモータ４１が接続されている。そのモータ４１の出力軸は、クラッチ機構（図示略）を介して、スライド用トルクケーブル１６、リフタ用トルクケーブル２２及びリクライナ用トルクケーブル３５に接続されている。従って、一つのモータ４１によりスライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒを調整動作可能としている。一方、操作機構部分は、第１操作ノブ６６及び第２操作ノブ６７（図１参照）の操作に応じて、モータ４１の駆動回路（図示略）に挿入接続された操作スイッチ（図示略）をオンオフ操作する機構、並びに駆動機構部分にある各クラッチ機構を接続、非接続に切り替え操作する機構を備える。 A drive device 40 is fixed to the middle portion in the front-rear direction of the cushion frame 20 on the right side. Although detailed description is omitted, the drive device 40 includes a drive mechanism portion and an operation mechanism portion, and a motor 41 having a single output shaft is connected to the drive mechanism portion. The output shaft of the motor 41 is connected to the slide torque cable 16, the lifter torque cable 22, and the reclining torque cable 35 via a clutch mechanism (not shown). Therefore, the slide adjusting mechanism Ms, the lifter adjusting mechanism Ml, and the reclining angle adjusting mechanism Mr can be adjusted and operated by one motor 41. On the other hand, the operation mechanism portion has an operation switch (not shown) inserted and connected to the drive circuit (not shown) of the motor 41 in response to the operation of the first operation knob 66 and the second operation knob 67 (see FIG. 1). It is equipped with a mechanism for on / off operation and a mechanism for switching between connecting and disconnecting each clutch mechanism in the drive mechanism part.

以上のパワーシートでは、第１操作ノブ６６及び第２操作ノブ６７の操作により操作スイッチがオン操作され、モータ４１が作動される。また、第１操作ノブ６６及び第２操作ノブ６７の操作により選択された各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒに対応した各クラッチのいずれかが接続されて、モータ４１の出力が各トルクケーブル１６、２２、３５を介していずれかの調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒに伝達される。その結果、一つのモータ４１により各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒのいずれかが作動される。 In the above power seat, the operation switch is turned on by the operation of the first operation knob 66 and the second operation knob 67, and the motor 41 is operated. Further, any of the clutches corresponding to the adjustment mechanisms Ms, Ml, and Mr selected by the operation of the first operation knob 66 and the second operation knob 67 is connected, and the output of the motor 41 is the output of each torque cable 16. It is transmitted to any of the adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr via 22 and 35. As a result, one of the adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr is operated by one motor 41.

図２、３のように、モータ４１及び駆動装置４０は、クッションフレーム２０上に固定されており、モータ４１は、クッションフレーム２０のフロアへの一つの支持点であるフロントリンク４の結合部４ａより前側に固定され、駆動装置４０は、結合部４ａより後側に固定されている。即ち、モータ４１及び駆動装置４０は、クッションフレーム２０のフロントリンク４との結合部４ａを挟んで両側に分かれて固定されている。また、クッションフレーム２０のフロアへの支持点は、上記結合部４ａと、リヤリンク５の結合部５ａとであり、クッションフレーム２０の前後方向に離間して２つある。そして、駆動装置４０は、２つの支持点に挟まれた内側に固定され、モータ４１は、２つの支持点に挟まれない外側に固定されている。なお、駆動装置４０は、本発明における調整機構に相当する。 As shown in FIGS. It is fixed to the front side, and the drive device 40 is fixed to the rear side from the coupling portion 4a. That is, the motor 41 and the drive device 40 are separated and fixed on both sides of the cushion frame 20 with the coupling portion 4a of the front link 4 interposed therebetween. Further, there are two support points for the cushion frame 20 on the floor, the joint portion 4a and the joint portion 5a of the rear link 5, which are separated from each other in the front-rear direction of the cushion frame 20. The drive device 40 is fixed to the inside sandwiched between the two support points, and the motor 41 is fixed to the outside not sandwiched between the two support points. The drive device 40 corresponds to the adjustment mechanism in the present invention.

そして、モータ４１から駆動装置４０への動力伝達は、フレキシブルワイヤ４３を介して行われている。フレキシブルワイヤ４３は、各トルクケーブル１６、２２、３５におけるアウタケーブルの内側にあるインナケーブルと同様のワイヤ素線である。フレキシブルワイヤ４３は、後述のようにモータ４１と駆動装置４０との相対位置が変化したとき曲げ変形可能な素材で構成されている。図４のように、フレキシブルワイヤ４３は、モータ４１の出力軸４１ａに結合するモータ側結合部４３ａ、並びに駆動装置４０の入力軸４２に結合する調整機構側結合部４３ｂを備える。そして、フレキシブルワイヤ４３のモータ側結合部４３ａ及び調整機構側結合部４３ｂは、モータ４１と駆動装置４０とが互いに離間する方向にその位置が変化すると、モータ４１の出力軸４１ａ及び駆動装置４０の入力軸４２から軸方向に切り離されるように構成されている。 The power transmission from the motor 41 to the drive device 40 is performed via the flexible wire 43. The flexible wire 43 is a wire strand similar to the inner cable inside the outer cable in each of the torque cables 16, 22, and 35. The flexible wire 43 is made of a material that can be bent and deformed when the relative positions of the motor 41 and the drive device 40 change, as will be described later. As shown in FIG. 4, the flexible wire 43 includes a motor-side coupling portion 43a that couples to the output shaft 41a of the motor 41, and an adjustment mechanism-side coupling portion 43b that couples to the input shaft 42 of the drive device 40. When the positions of the motor-side coupling portion 43a and the adjustment mechanism-side coupling portion 43b of the flexible wire 43 change in the direction in which the motor 41 and the drive device 40 are separated from each other, the output shaft 41a of the motor 41 and the drive device 40 It is configured to be axially separated from the input shaft 42.

車両の前方衝突、若しくは後方衝突が発生し、その衝突荷重が大きい場合、シートクッション７の骨格部材であるクッションフレーム２０は、図３、４に「Ｄ」で示す線に沿って変形される。即ち、衝突時にシートバック８を後方に倒す荷重が働き、その荷重がリクライナ３２を介してクッションフレーム２０に伝わる。クッションフレーム２０は、フロントリンク４及びリヤリンク５を介してフロア側のロアレール１及びアッパレール２に固定されているため、上記荷重を受けてクッションフレーム２０の前後方向線を中心として捻じれながらフロントリンク４との結合部４ａ、並びにリヤリンク５との結合部５ａ間で「Ｄ」で示す線に沿ってシート内側に曲げ変形される。 When a frontal collision or a rearward collision of the vehicle occurs and the collision load is large, the cushion frame 20 which is a skeleton member of the seat cushion 7 is deformed along the line indicated by "D" in FIGS. 3 and 4. That is, a load that tilts the seat back 8 backward at the time of a collision acts, and the load is transmitted to the cushion frame 20 via the reclining 32. Since the cushion frame 20 is fixed to the lower rail 1 and the upper rail 2 on the floor side via the front link 4 and the rear link 5, the front link is twisted around the front-rear direction line of the cushion frame 20 under the above load. It is bent and deformed inside the seat along the line indicated by "D" between the joint portion 4a with 4 and the joint portion 5a with the rear link 5.

そのため、車両衝突時には、クッションフレーム２０の上記変形に伴って駆動装置４０の後部が左側に振られながら後方へ変位する。その結果、フレキシブルワイヤ４３は、クッションフレーム２０の変形に追随するように曲げ変形され、モータ側結合部４３ａ、調整機構側結合部４３ｂのいずれか、若しくは両方がモータ４１の出力軸４１ａ、駆動装置４０の入力軸４２から抜けて切り離される。 Therefore, at the time of a vehicle collision, the rear portion of the drive device 40 is displaced rearward while being swung to the left side due to the above-mentioned deformation of the cushion frame 20. As a result, the flexible wire 43 is bent and deformed so as to follow the deformation of the cushion frame 20, and either or both of the motor side coupling portion 43a and the adjustment mechanism side coupling portion 43b are the output shaft 41a of the motor 41 and the drive device. It is separated from the input shaft 42 of 40.

従って、車両衝突に伴う衝撃により周辺の物が第１操作ノブ６６又は第２操作ノブ６７に当たって、操作スイッチをオン操作して、モータ４１を作動したとしても、モータ４１の動力は駆動装置４０には伝達されず、各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒが作動されることはない。 Therefore, even if a peripheral object hits the first operation knob 66 or the second operation knob 67 due to the impact caused by the vehicle collision and the operation switch is turned on to operate the motor 41, the power of the motor 41 is transmitted to the drive device 40. Is not transmitted, and the adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr are not activated.

なお、フレキシブルワイヤ４３のモータ側結合部４３ａは、モータ４１の出力軸４１ａに対して切り離し可能に結合され、調整機構側結合部４３ｂは、駆動装置４０の入力軸４２に対して切り離し不能に結合されることは望ましい。なぜなら、衝突荷重を受けたとき、クッションフレーム２０は、２つの支持点である結合部４ａ、５ａに挟まれた内側で大きく変形し、外側では殆ど変形しない。そのため、クッションフレーム２０の変形に伴ってフレキシブルワイヤ４３は、変形しながら変形の大きい側へ引き込まれる。上記構成によれば、モータ４１の出力軸４１ａに結合されたモータ側結合部４３ａは、調整機構側結合部４３ｂに比べて曲げ変形は少なめで軸方向へは移動されて、モータ側結合部４３ａとモータ４１の出力軸４１ａとの結合が切り離され易くなる。その結果、モータ４１から駆動装置４０への動力伝達の遮断が容易に行われる。 The motor-side coupling portion 43a of the flexible wire 43 is detachably coupled to the output shaft 41a of the motor 41, and the adjustment mechanism-side coupling portion 43b is inseparably coupled to the input shaft 42 of the drive device 40. It is desirable to be done. This is because, when a collision load is applied, the cushion frame 20 is largely deformed on the inside sandwiched between the joint portions 4a and 5a, which are two support points, and hardly deforms on the outside. Therefore, as the cushion frame 20 is deformed, the flexible wire 43 is drawn to the side where the deformation is large while being deformed. According to the above configuration, the motor-side coupling portion 43a coupled to the output shaft 41a of the motor 41 is moved in the axial direction with less bending deformation than the adjustment mechanism-side coupling portion 43b, and the motor-side coupling portion 43a. And the output shaft 41a of the motor 41 are easily disconnected. As a result, the power transmission from the motor 41 to the drive device 40 is easily cut off.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を車両のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to their appearance and configuration, and various changes, additions, and deletions can be made. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a seat of a vehicle, but the present invention may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like.

上記実施形態では、一つのモータ４１によりスライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒが作動されるものとした。これに対し、各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒを作動させるモータを互いに独立して設けるものとしてもよい。 In the above embodiment, it is assumed that the slide adjustment mechanism Ms, the lifter adjustment mechanism Ml, and the reclining angle adjustment mechanism Mr are operated by one motor 41. On the other hand, the motors for operating the adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr may be provided independently of each other.

Ｍｓスライド調整機構
Ｍｌリフタ調整機構
Ｍｒリクライニング角度調整機構
１ロアレール
２アッパレール
３ａ、３ｂブラケット
４フロントリンク
４ａ結合部（支持点）
５リヤリンク
５ａ結合部（支持点）
６車両用フロントシート（シート）
７シートクッション
８シートバック
９ヘッドレスト
１０サイドシールド
１１スライド用ナット部材
１３スライド用ギヤボックス
１４スライド用連結ロッド
１６スライド用トルクケーブル
２０クッションフレーム
２１リフタ用ギヤボックス
２２リフタ用トルクケーブル
３１リクライナプレート
３２リクライナ
３３リクライナ用ギヤボックス
３４リクライナ用連結ロッド
３５リクライナ用トルクケーブル
４０駆動装置（調整機構）
４１モータ
４１ａ出力軸
４２入力軸
４３フレキシブルワイヤ
４３ａモータ側結合部
４３ｂ調整機構側結合部
６６第１操作ノブ
６７第２操作ノブ
Ms slide adjustment mechanism Ml lifter adjustment mechanism Mr reclining angle adjustment mechanism 1 lower rail 2 upper rail 3a, 3b bracket 4 front link 4a joint (support point)
5 Rear link 5a Joint (support point)
6 Front seats for vehicles (seats)
7 Seat cushion 8 Seat back 9 Headrest 10 Side shield 11 Slide nut member 13 Slide gear box 14 Slide connecting rod 16 Slide torque cable 20 Cushion frame 21 Lifter gear box 22 Lifter torque cable 31 Recliner plate 32 Recliner 33 Gear box for reclining 34 Connecting rod for reclining 35 Torque cable for reclining 40 Drive device (adjustment mechanism)
41 Motor 41a Output shaft 42 Input shaft 43 Flexible wire 43a Motor side coupling part 43b Adjustment mechanism side coupling part 66 First operation knob 67 Second operation knob

Claims

The seat cushion that forms the seat and
A seat back that forms a backrest and
An adjustment mechanism that forms the skeleton of the seat cushion, is fixed to a cushion frame extending in the front-rear direction of the seat cushion, and adjusts the seat position of at least a part of the seat cushion and the seat back.
A motor fixed to the cushion frame and driving the adjustment mechanism,
It is provided with a flexible wire connected between the motor and the adjusting mechanism so as to transmit power from the motor to the adjusting mechanism, and which can be bent and deformed according to the relative displacement of the motor and the adjusting mechanism.
The motor and the adjusting mechanism are separately fixed on both sides of the cushion frame in the longitudinal direction with a support point for the floor of the cushion frame interposed therebetween.
The flexible wire is bent and deformed and moved in the axial direction when the cushion frame receives an external force that bends on both sides of the support point and the relative positions of the motor and the adjusting mechanism change, and the motor and the adjusting mechanism are moved. A power seat configured to be able to cut off power transmission from the motor to the adjusting mechanism by disconnecting the connection between the adjusting mechanisms.

In claim 1,
The flexible wire is a power sheet that does not have a cover on the outer peripheral side and is configured by exposing the strands to the outside.

In claim 1 or 2,
The flexible wire is provided with a motor-side coupling portion that is coupled to the output shaft of the motor and an adjustment mechanism-side coupling portion that is coupled to the input shaft of the adjustment mechanism at both ends thereof.
A power sheet in which at least one of these coupling portions is detachably coupled to the output shaft of the motor and the input shaft of the adjustment mechanism by moving the flexible wire in the axial direction.

In claim 3,
There are two support points for the cushion frame on the floor, which are separated from each other in the front-rear direction of the cushion frame.
One of the motor and the adjusting mechanism is fixed to the inside sandwiched between the two support points, and the other is fixed to the outside not sandwiched between the two support points.
The coupling portion of the flexible wire coupled to the other of the motor and the adjusting mechanism is detachably coupled to the output shaft of the motor or the input shaft of the adjusting mechanism by moving the flexible wire in the axial direction. Power seat.

In claim 4,
The adjusting mechanism is fixed to the inside sandwiched between the two support points, and the motor is fixed to the outside not sandwiched between the two support points.
A power sheet in which a motor-side coupling portion of the flexible wire is detachably coupled to an output shaft of the motor by moving the flexible wire in the axial direction.