JP6927058B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

近年、自動運転車両の開発が進んでいる。このような自動運転車両では、自動運転時に運転手が車両前方を向いて車両用シートに着座する必要がなくなるため、車両用シートを大きく移動させたり、車両後方に向けて回転させること等により、後部座席乗員等と談話を可能にすること等が図られている。

この場合、車両用シートが従来の車両と比較して大きく移動し、また平面視で回転等を行うため、シートベルト等の拘束装置を車両用シートに設けることが行われている。

例えば、リトラクタ等をシートバックの内部に内蔵し、シートバックの肩部からシートベルトをシートバックの内部に引き込む構造や、前面衝突用エアバッグや側面衝突用エアバッグを車両用シートに設けることが提案されている（特許文献１参照）。

国際公開第２０１６／１７４７８５号公報

しかし、拘束装置を車両用シートに搭載することによって、衝突時に慣性移動する乗員から拘束装置を介して車両用シートに大きな衝撃荷重が入力する。例えば、車両のシート前方側が衝突すると、慣性移動する乗員からシートベルトを介してシートバックにシート前方側への衝撃荷重が作用し、リクライニング機構を介してシートクッションに支持されているシートバックが前傾する（以下、「前倒れ」という）おそれがある。

このように拘束装置を車両用シートに搭載することによって、従来Ｂピラーやインストルメントパネル等のボデー側で負担していた強度が車両用シートに求められる。

車両用シートでこの強度を確保するために、シートフレーム等を補強すると、車両用シートの質量増加が大きいという不都合がある。

本発明は上記事実を考慮し、質量増加を抑制しつつ、車両のシート前方側衝突時のシートバックの前倒れを抑制する車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明は、 乗員拘束装置を搭載した車両用シートにおいて、シート幅方向端部でシート前後方向に延在するシートクッションサイドフレームを含み、シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームのシート後端側でシート幅方向に延在するリクライニングロッドを揺動中心として揺動可能に支持されると共に、前記シートクッションフレームのシート後端側からシート上方側に延在するシートバックフレームと、前記シートクッションサイドフレームのシート後端側かつ前記リクライニングロッドよりもシート下方側でシート幅方向内側に突出する係合部と、前記シートバックフレームの前記シート幅方向端部でシート上下方向に延在するシートバックサイドフレームに沿って配設され、シート下方側に伸長することによって前記係合部のシート前方側に下端部が位置する第１可動部材と、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第１可動部材を伸長させて前記下端部を前記係合部のシート前方側に位置させ、前記シートバックフレームが前傾した際には、前記下端部を前記係合部に当接させる第１駆動部材と、を備える。

この構成の車両用シートによれば、拘束装置、例えばシートベルトが車両用シートに設けられているため、シート前方側からの車両の衝突時にプリテンショナの作動等によりシートベルトが乗員を拘束すると、シート前方に慣性移動する乗員からシートベルトを介してシートバックにシート前方側への荷重が入力される。

一方、車両用シートには、シートバックサイドフレームに沿って配設されシート下方側に伸長可能な第１可動部材が設けられており、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に第１駆動部材が第１可動部材を伸長させる。これにより、伸長された第１可動部材のシート下方側端部がシートクッションサイドフレームのシート後方側でシート幅方向内側に突出した係合部のシート前方側に位置する。

ここで、車両のシート前方側衝突時にシートバックがシート前方側への荷重入力によって前傾するが、伸長された第１可動部材のシート下方側端部がリクライニングロッドよりもシート下方側で係合部に当接し（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

なお、通常時には、第１可動部材は、シートバックサイドフレームに沿って配置されており、シートクッションサイドフレームに設けられた係合部のシート前方側に位置していないため、シートバックの揺動運動（リクラニイング動作）を阻害することはない。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記係合部は、前記シートクッションフレームのシート幅方向両端部で前記シートクッションサイドフレームのシート幅方向内側に突出するように形成され、前記第１可動部材は前記シートバックフレームのシート幅方向両端部に設けられ、伸長することによって各前記係合部のシート前方側に下端部が位置する。

この構成の車両用シートでは、シートクッションフレームのシート幅方向両端部でシートクッションサイドフレームから車幅方向内側に係合部が設けられると共に、各係合部に対応して一対の第１可動部材が各シートバックフレームに沿って設けられる。したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、伸長した一対の第１可動部材の下端部が一対の係合部に当接する（係止される）ことによって、シートバックの前倒れが一層安定的に防止又は抑制される。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記係合部は、前記シートクッションサイドフレームのシート後方側間をシート幅方向に架け渡されたクロスメンバである。

前記係合部は、シートクッションフレームを構成するクロスメンバであるため、伸長した第１可動部材と当接させるために、新たに係合部を設ける必要がない。すなわち、シートバックの前倒れを抑制するために、車両用シートの質量や部品点数が増加することを抑制できる。なお、このクロスメンバは、リクライニングロッドを除いたものである。

請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記係合部は、前記シートクッションサイドフレームのシート後方側でシート幅方向内側に突出形成された凸部である。

前記係合部は、シートクッションサイドフレームからシート幅方向内側に突出形成された凸部である。換言すれば、シート幅方向に延在するクロスメンバと比較して、伸長した第１可動部材のシート下方側端部が当接するだけの最小限体積の凸部で済むので、係合部を設けることによる車両用シートの質量増加を抑制することができる。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載の発明において、前記第１駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第１可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた金属容器である。

この構成の車両用シートでは、第１駆動部材がインフレータであり、第１可動部材がインフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた金属容器である。

したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、インフレータが駆動されることにより、インフレータからの作動ガスが金属容器に供給され、シートバックサイドフレームに沿って配設された金属容器がシート下方側に伸長する。この結果、シートクッションサイドフレームのシート後方側でシート幅方向内側に突出して設けられた係合部のシート前方側に、伸長した金属容器のシート下方側端部が位置する。

ここで、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾するが、リクライニングロッドよりもシート下方に位置する係合部に伸長した金属容器のシート下方側端部がシート前方から当接し（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

また、この車両用シートでは、第１可動部材をインフレータの作動ガスで伸長する金属容器としたため、車両用シートの質量増加を一層抑制することができる。

請求項６記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載の発明において、前記第１駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第１可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた蛇腹状の管又は多重管である。

この構成の車両用シートでは、第１駆動部材がインフレータであり、第１可動部材がインフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた蛇腹状の管又は多重管である。

したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、インフレータが駆動されることにより、インフレータからの作動ガスが蛇腹状の管又は多重管に供給され、シートバックサイドフレームに沿って配設された蛇腹状の管又は多重管がシート下方側に伸長する。この結果、シートクッションサイドフレームのシート後方側でシート幅方向内側に延在して設けられた係合部のシート前方側に伸長した蛇腹状の管又は多重管のシート下方側端部が位置する。

ここで、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾するが、リクライニングロッドよりもシート下方に位置する係合部に伸長した蛇腹状の管又は多重管のシート下方側端部がシート前方から当接し（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

また、この車両用シートでは、第１可動部材をインフレータの作動ガスで伸長する蛇腹状の管又は多重管としたため、車両用シートの質量増加を一層抑制することができる。

請求項７記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項記載の発明において、前記第１可動部材は、シート下方側端部が第１係止部材で係止されると共にシート下方側に向って伸長可能とされた多重管であり、前記第１駆動部材は、前記多重管をシート下方側に付勢する第１付勢部材と車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第１係止部材の係止状態を解除する第１解除部材である。

この構成の車両用シートでは、第１可動部材のシート下方側端部が第１係止部材で係止されると共にシート下方側に伸長可能とされた多重管であり、第１駆動部材が多重管をシート下方側に付勢する第１付勢部材と、シート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に第１係止部材の係止状態を解除する第１解除部材である。

したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、第１解除部材が第１係止部材の係止状態を解除することにより、第１付勢部材でシート下方側に付勢された多重管をシート下方側に伸長させる。この結果、シートクッションサイドフレームのシート後方側でシート幅方向内側に突出して設けられた係合部のシート前方側に伸長した多重管のシート下方側端部が位置する。

ここで、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾するが、リクライニングロッドよりもシート下方に位置する係合部に伸長した多重管のシート下方側端部がシート前方側から当接し（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

また、この車両用シートでは、第１可動部材を伸長する多重管としたため、車両用シートの質量増加を一層抑制することができる。

請求項８記載の発明は、拘束装置を搭載した車両用シートにおいて、シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームのシート後端側でシート幅方向に延在するリクラニイングロッドを揺動中心として揺動可能に支持されると共に、前記シートクッションフレームのシート後端側からシート上方側に延在するシートバックフレームと、前記シートクッションフレームのシート幅方向端部でシート前後方向に延在するシートクッションサイドフレームに沿って配設され、シート前方側でシート幅方向に延在する回転軸を中心にシート上方側に揺動することによりシートバックサイドフレームのシート前方側に位置するロッドと、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記ロッドをシート上方側に揺動させて前記シートバックサイドフレームのシート前方側に位置させ、前記シートバックフレームが前傾した際には、前記ロッドを前記シートバックフレームに当接させる駆動機構と、を備える。

この構成の車両用シートによれば、拘束装置、例えばシートベルトが車両用シートに設けられているため、シート前方側からの車両の衝突時にプリテンショナの作動等によりシートベルトが乗員を拘束すると、慣性移動する乗員からシートベルトを介してシートバックにシート前方側への荷重が入力される。

一方、車両用シートには、シートクッションサイドフレームに沿って配設され、シート前方側でシート幅方向に延在する回転軸を中心に揺動自在に構成されたロッドを有すると共に、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時にロッドをシート上方側に揺動させる駆動機構と、を備えている。したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、駆動機構によってロッドがシート上方側に回転される。これにより、回転されたロッドのシート後方側端部が、シートバックサイドフレームのシート前方側に位置する。

したがって、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾すると、シートバックサイドフレームがロッドに突き当てられ（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

なお、通常時には、ロッドは、シートクッションサイドフレームに沿って配置されており、シートバックサイドフレームのシート前方側に位置していないため、シートバックの揺動運動（リクラニイング動作）を阻害することはない。

請求項９記載の発明は、請求項８記載の発明において、前記ロッドは、シートクッションフレームのシート幅方向両端部に設けられ、前記駆動機構は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に各前記ロッドをシート上方側に揺動させる。

この車両用シートでは、シートクッションフレームのシート幅方向両端部に各ロッドが配設されると共に、駆動機構は各ロッドをシート上方側に揺動可能とされている。したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、駆動機構が各ロッドをシート上方側に揺動させ、シートバックサイドフレームのシート前方側に位置させる。

したがって、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾すると、シートバックサイドフレームが両ロッドに突き当てられ（係止され）、シートバックの前倒れが一層安定的に防止又は抑制される。

請求項１０記載の発明は、請求項８又は９記載の発明において、前記駆動機構は、前記ロッドのシート後方側端部をシート下方から支持すると共に、シート上方側に伸長可能とされた第２可動部材と、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第２可動部材を伸長させる第２駆動部材と、を備える。

この車両用シートでは、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、第２駆動部材によって第２可動部材がシート上方側に伸長される。この結果、シート後端側が第２可動部材に支持されたロッドがシート上方側に揺動される。これにより、揺動されたロッドのシート後方側端部が、シートバックサイドフレームのシート前方側に位置する。

したがって、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾すると、シートバックサイドフレームがロッドに突き当てられ（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

請求項１１記載の発明は、請求項１０記載の発明において、前記第２駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第２可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けてシート上方に伸長可能とされた金属容器である。

この車両用シートでは、第２駆動部材がインフレータであり、第２可動部材がインフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた金属容器である。

したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、インフレータが駆動されることにより、インフレータからの作動ガスが金属容器に供給され、金属容器がシート上方側に伸長する。これにより、金属容器にシート後方側端部が支持されたロッドがシート上方側に揺動され、シートバックサイドフレームのシート前方側に位置する。

ここで、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾すると、シートバックサイドフレームがロッドに突き当たり（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

また、この車両用シートでは、第２可動部材をインフレータの作動ガスで伸長する金属容器としたため、車両用シートの質量増加を一層抑制することができる。

請求項１２記載の発明は、請求項１０記載の発明において、前記第２駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第２可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けてシート上方に伸長可能とされた蛇腹状の管又は多重管である。

この車両用シートでは、第２駆動部材がインフレータであり、第２可動部材がインフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた蛇腹状の管又は多重管である。

したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、インフレータが駆動されることにより、インフレータからの作動ガスが蛇腹状の管又は多重管に供給され、蛇腹状の管又は多重管をシート上方側に伸長させる。これにより、蛇腹状の管又は多重管にシート後方側端部が支持されたロッドがシート上方側に揺動され、シートバックサイドフレームのシート前方側に位置する。

ここで、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾すると、シートバックサイドフレームがロッドに突き当たり（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

また、この車両用シートでは、第２可動部材をインフレータの作動ガスで伸長する蛇腹状の管又は多重管としたため、車両用シートの質量増加を一層抑制することができる。

請求項１３記載の発明は、請求項１０記載の発明において、前記第２可動部材は、シート上方側端部が第２係止部材で係止されると共にシート上方側に向って伸長可能とされた多重管であり、前記第２駆動部材は、前記多重管をシート上方側に付勢する第２付勢部材と車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第２係止部材の係止状態を解除する第２解除部材である。

この車両用シートでは、第２可動部材がシート上方側端部が第２係止部材で係止されると共にシート上方側に伸長可能とされた多重管であり、第２駆動部材が多重管をシート上方側に付勢する第２付勢部材と、シート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に第２係止部材の係止状態を解除する第２解除部材である。

したがって、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に、第２解除部材が第２係止部材の係止状態を解除することにより、第２付勢部材でシート上方側に付勢された多重管をシート上方側に伸長させる。この結果、ロッドのシート後方側が多重管によってシート上方側に押し上げられ、シートバックサイドフレームのシート前方に位置する。

したがって、車両のシート前方側衝突時にシートバックが前傾すると、シートバックサイドフレームがロッドに突き当たり（係止され）、シートバックの前倒れが防止又は抑制される。

また、この車両用シートでは、第２可動部材を伸長する多重管としたため、車両用シートの質量増加を一層抑制することができる。

なお、請求項８〜１３記載の発明において、「シートバックサイドフレームがロッドに突き当たり（係止され）」とは、シートクッションやシートバックのパッドや表皮を介して突き当たることを意味している。

請求項１〜１３記載の発明の車両用シートは、上記構成としたので、車両用シートの質量増加を抑制しつつ、車両衝突時のシート前倒れを防止又は抑制することができる。

第１実施形態に係る車両用シートの乗員着座状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る車両用シートの乗員着座状態におけるシート前方側衝突時を示す正面図である。 第１実施形態に係る車両用シートのシートフレーム構造を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両用シートをシート幅方向中央で切断して車幅方向内側のシートフレームを模式的に示す側断面図で、（Ａ）は車両用シートの通常（非シート前方側衝突）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第１実施形態の第１バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第１実施形態の第２バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 第１実施形態の第３バリエーションに係る車両用シートの可動部材についての模式的な断面図である。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第１実施形態の第３バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第１実施形態の第４バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 第１実施形態の第５バリエーションに係る車両用シートのシートフレーム構造を示す斜視図である。 第２実施形態に係る車両用シートの乗員着座状態を示す側面図である。 第２実施形態に係る車両用シートのシートフレーム構造を示す斜視図である。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第２実施形態に係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第２実施形態の第１バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第２実施形態の第２バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第２実施形態の第３バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。 図４に対応する側断面図であり、（Ａ）は第２実施形態の第４バリエーションに係る車両用シートの通常（非シート前方側衝突時）状態を示し、（Ｂ）は当該車両用シートのシート前方側衝突時の状態を示す。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて図１〜図１０を参照して説明する。また、各図は模式的なものであり、本実施形態と関連性の低いものは図示を省略している。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方、矢印Ｗは車幅方向、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。また、本実施形態では、シート前方、シート幅方向、シート上方は、それぞれ車両前方、車幅方向、車両上方と略一致しているため、車両前方、車幅方向、車両上方に統一して記載する。

（構成）
図１に示すように、本実施形態に係る自動車の車両用シート（以下、「車両用シート」という）１０は、キャビンにおける車両前席左側の助手席側に設けられたものである。

車両用シート１０は、図１に示すように、乗員Ｐが着座するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部で乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に配置されて乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。

車両用シート１０（シートクッション１２及びシートバック１４）の内部には、図３に示すように、シートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０の後端側で後述するリクライニングロッド４２に揺動可能に軸支されたシートバックフレーム２２と、が配置されている。

図３に示すように、シートクッションフレーム２０は、車両前方側で車幅方向に延在するフロントフレーム２４と、フロントフレーム２４の車幅方向両端部から車両後方側に延在する一対のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂと、を備えている。また、シートクッションフレーム２０には、シート幅方向に延在し、一対のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの間に架け渡された複数のクロスメンバ３０、３２、３４がフロントフレーム２４の車両後方側に設けられている。なお、最も車両後方側のクロスメンバ３４を、以下、「リヤクロスメンバ３４」という。また、サイドフレーム２６Ａ、２６Ｂが「シートクッションサイドフレーム」に相当し、リヤクロスメンバ３４が「係合部」に相当する。

シートバックフレーム２２は、上端で車幅方向に延在するアッパフレーム３６と、アッパフレーム３６の車幅方向両端部から車両下方に延在する一対のサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂと、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂの車両下端部間で車幅方向に延在するリクライニングロッド４２と、を備えている。また、サイドフレーム３８Ａ、３８Ｂが「シートバックサイドフレーム」に相当する。

リクライニングロッド４２は、図３に示すように、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの後端部間で軸支されることにより、シートバックフレーム２２（シートバック１４）がリクライニングロッド４２を中心としてシートクッションフレーム２０（シートクッション１２）に対して揺動可能とされている。

なお、車両用シート１０は、シートクッションフレーム２０のサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂの車両下部にそれぞれ形成されたアッパレール４４Ａ、４４Ｂが、車両前後方向に延在するロアレール４８Ａ、４８Ｂのレール溝５２Ａ、５２Ｂに挿入されている。すなわち、ロアレール４８Ａ、４８Ｂ上を車両用シート１０が車両前後方向にスライド可能に構成されている。このロアレール４８Ａ、４８Ｂは、それぞれ一対の取付部５６Ａ、５６Ｂを介してフロアパネル６０に取り付けられている。

また、車両用シート１０には、図１及び図２に示すように、いわゆる３点式シートベルト装置であるシートベルト装置６１が設けられている。シートベルト装置６１は、シートベルト（ウェビング）６２と、シートベルト６２の一端が係止されるアンカプレート６３と、シートバック１４の内部に設けられシートベルト６２の他端が係止されると共にシートベルト６２に所定の張力を付与するプリテンショナ付きのリトラクタ６４（図２参照）と、シートベルト６２に挿通されたタングプレート６５が嵌合されることにより固定されるバックル６６とを備えている。なお、アンカプレート６３は、サイドフレーム２６Ｂに取り付けられている。すなわち、シートベルト装置６１全体が車両用シート１０に搭載されている。このシートベルト装置６１が「拘束装置」に相当する。

また、図３及び図４（Ａ）に示すように、シートバックフレーム２２のサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂの車幅方向内側には、その車両下方側端部近傍にサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂに沿って前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂが設けられている。

なお、前傾防止機構７０Ｂは、前傾防止機構７０Ａと同様の構成なので、前傾防止機構７０Ａと同様の構成要素に前傾防止機構７０Ａと同一の参照番号にＢを付して、その説明を省略する。

前傾防止機構７０Ａは、インフレータ７２Ａと、インフレータ７２Ａから供給される作動ガスが供給されることによって伸長する金属製エアバッグである金属容器７４Ａと、から構成されている。このインフレータ７２Ａ（７２Ｂ）が「第１駆動部材」に相当し、金属容器７４Ａ（７４Ｂ）が「第１可動部材」に相当する。

前傾防止機構７０Ａは、サイドフレーム３８Ａの車両下方側部分にサイドフレーム３８Ａの延在方向に沿って配設されている。金属容器７４Ａの上部側がインフレータ７２Ａと接続されており、インフレータ７２Ａからの作動ガスの供給により、金属容器７４Ａが車両下方側に伸長し、伸長した金属容器７４Ａの下端部がリヤクロスメンバ３４の車両前方側に位置する構成である（図４（Ｂ）参照）。

また、前傾防止機構７０Ａの金属容器７４Ａは、リクライニングロッド４２の車両前方側に位置しているため、金属容器７４Ａが車両下方側に伸長してもリクライニングロッド４２と干渉することはない。

図１に示すように、リトラクタ６４（プリテンショナ）と前傾防止機構７０Ａ（インフレータ７２Ａ）は、ＥＣＵ８０に電気的に接続されている。ＥＣＵ８０には、衝突センサ８２が電気的に接続されている。衝突センサ８２は、自動車に対する衝突の有無、衝突の形態に応じた信号をＥＣＵ８０に出力し、ＥＣＵ８０は、前面衝突を検出したときに駆動信号をリトラクタ６４及び前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂに出力する構成である。なお、他の図では、ＥＣＵ８０と衝突センサ８２の図示は省略している。

(作用)
このように構成された車両用シート１０の作用効果について説明する。

車両用シート１０を構成する衝突センサ８２からの入力信号に基づいてＥＣＵ８０が自動車への前面衝突を検出した場合には、ＥＣＵ８０からリトラクタ６４（プリテンショナ）及び前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂ（インフレータ７２Ａ）に駆動信号が出力される。これによりリトラクタ６４のプリテンショナが作動されてシートベルト６２が巻き取られ、乗員Ｐを拘束する（図１、図２参照）。

一方、インフレータ７２Ａは、ＥＣＵ８０からの駆動信号により、金属容器７４Ａに作動ガスを供給する。この結果、金属容器７４Ａが膨張して、シート下方に伸長する（図４（Ｂ）参照）。すなわち、シートクッションフレーム２０のリヤクロスメンバ３４の車両前方に、伸長した金属容器７４Ａの車両下方側端部が位置することになる。

ここで、前面衝突による乗員Ｐの慣性移動によってシートベルト６２を介してシートバック１４の上部に車両前方側への荷重が入力されてシートバック１４（シートバックフレーム２２）に前傾方向のモーメントが付与されても、リクライニングロッド４２よりも車両下方側で金属容器７４Ａの車両下方側端部がリヤクロスメンバ３４に車両前方側から当接する（係止される）。したがって、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。

また、シートバック１４の前倒れを抑制するために、金属製エアバッグである金属容器７４Ａからなる前傾防止機構７０Ａを追加しただけなので、車両用シート１０の質量増加を抑制しつつシート（シートバック）剛性を向上させて、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。

さらに、前傾防止機構７０Ａが非作動時には、金属容器７４Ａの車両下方端部がリヤクロスメンバ３４の車両前方に位置しないため、リクライニング動作等、シートバック１４の揺動時に金属容器７４Ａとリヤクロスメンバ３４が干渉してシートバック１４の揺動動作を阻害することはない。

（第１バリエーション）
第１バリエーションに係る車両用シート９０は、図５（Ａ）に示すように、第１実施形態の前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂを構成する金属製エアバッグである金属容器７４Ａ、７４Ｂに換えて、金属製の蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂを用いるものである。この蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂが「第１可動部材」に相当する。

この場合でも、衝突時にＥＣＵ８０から駆動信号により、インフレータ７２Ａ、７２Ｂから蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂに作動ガスが供給されることにより、蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂが車両下方に伸長し、その下端部がリヤクロスメンバ３４の車両前方に位置するものである。これにより、衝突時に乗員の慣性移動による衝撃荷重がシートバック１４に入力されて前傾しても、蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂがリヤクロスメンバ３４に当接する（係止される）ことによって、シートバック１４の前倒れが防止又は抑制される。

また、シートバック１４の前倒れを抑制するために、作動ガスで伸長する蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂを追加しただけなので、車両用シート９０の質量増加を抑制しつつシート（シートバック）剛性を向上させて、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。

（第２バリエーション）
第２バリエーションに係る車両用シート１００は、図６（Ａ）に示すように、第１実施形態の前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂを構成する金属容器７４Ａ、７４Ｂを多重管１０２Ａ、１０２Ｂに置換したものである。この多重管１０２Ａ、１０２Ｂが「第１可動部材」に相当する。

以下、多重管１０２Ｂは、多重管１０２Ａと同様の構成なので、多重管１０２Ａの構成要素と同一の構成要素には、同一の参照番号にＢを付して、その詳細な説明を省略する。

多重管１０２Ａは、図６（Ｂ）に示すように、最外管である第１管１０４Ａと、第１管１０４Ａの内部に摺動可能に配設され第１管１０４Ａよりも小径の第２管１０６Ａと、第２管１０６Ａの内部に摺動可能に配設され第２管１０６Ａよりも小径の第３管１０８Ａと、第３管１０８Ａの内部に摺動可能に配設され第３管１０８Ａよりも小径の第４管１１０Ａと、第４管１１０Ａの内部に摺動可能に配設され第４管１１０Ａよりも小径の第５管１１２Ａと、を有する。

また、図６（Ａ）に示すように、多重管１０２Ａは、第５管１１２Ａの下端を係止ピン１１４Ａで係止されている。

さらに、多重管１０２Ａは、上部がインフレータ７２Ａに連通されており、インフレータ７２Ａから作動ガスが供給されると、係止ピン１１４Ａを破断して車両下方に伸長する構成である。

この場合でも、前面衝突時にＥＣＵ８０から駆動信号により、インフレータ７２Ａから多重管１０２Ａに作動ガスが供給され、係止ピン１１４Ａを破断して多重管１０２Ａの第２管１０６Ａ〜第５管１１２Ａが順次車両下方に伸長し、その最下端部である第５管１１２Ａがリヤクロスメンバ３４の車両前方に位置するものである（図６（Ｂ）参照）。

ところで、車両の前面衝突時に乗員の慣性移動による衝撃荷重がシートバック１４に入力されると、シートバック１４は前傾しようとする。しかしながら、多重管１０２Ａの（第５管１１２Ａ）リヤクロスメンバ３４に車両（シート）前方から当接する（係止される）。これにより、シートバック１４の前倒れが防止又は抑制される。

また、シートバック１４の前倒れを抑制するために、作動ガスで伸長する多重管１０２Ａを追加しただけなので、車両用シート１００の質量増加を抑制しつつシート（シートバック）剛性を向上させて、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。

（第３バリエーション）
第３バリエーションに係る車両用シート１２０は、図７及び図８（Ａ）に示すように、第１実施形態の前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂを多重管１２２Ａ、１２２Ｂとコイルスプリング１２４Ａ、１２４Ｂで構成したものである。この多重管１０２Ａ、１０２Ｂが「第１可動部材」に相当し、コイルスプリング１２４Ａ、１２４Ｂが「第１付勢部材」及び「第１駆動部材」に相当する。

以下、前傾防止機構７０Ｂは、前傾防止機構７０Ａと同様の構成なので、前傾防止機構７０Ａの構成要素と同一の構成要素には、同一の参照番号にＢを付して、その詳細な説明を省略する。

多重管１２２Ａは、サイドフレーム３８Ａに取り付けられた最外管である第１管１２６Ａと、第１管１２６Ａの孔部１２８Ａ内を摺動可能に配設され第１管１２６Ａよりも小径の第２管１３０Ａと、を有する。第１管１２６Ａの孔部１２８Ａの奥には、圧縮されたコイルスプリング１２４Ａが配設されており、第２管１３０Ａを車両下方側に常時付勢している。

一方、多重管１２２Ａの第２管１３０Ａの車両下方端部には、係止ピン１３２Ａが配設されており、コイルスプリング１２４Ａで付勢された第２管１３０Ａを係止している。この係止ピン１３２Ａ（１３２Ｂ）が「第１係止部材」に相当する。

係止ピン１３２Ａは、サイドフレーム３８Ａを貫通しており、サイドフレーム３８Ａの反対側に設けられたマイクロガスジェネレータ（以下、「ＭＧＧ」という）１３４Ａ内に端部が位置している。このＭＧＧ１３４Ａが「第１解除部材」及び「第１駆動部材」に相当する。

ＭＧＧ１３４Ａは、矩形の摺動室１３６Ａの内部に係止ピン１３２Ａの端部に設けられたプレート１３８Ａが摺動可能に配設されている。また、プレート１３８Ａで区分された摺動室１３６Ａのサイドフレーム３８Ａ側には、ガスジェネレータ１４０Ａが連通されている。このガスジェネレータ１４０Ａは、図８（Ａ）に示すように、ＥＣＵ８０に接続されており、衝突時に駆動信号が入力されることによって、摺動室１３６Ａのサイドフレーム３８Ａ側に作動ガスが供給され、係止ピン１３２Ａが第２管１３０Ａの下端から退避する構成である。

この場合でも、図７に示すように、前面衝突時にＥＣＵ８０からガスジェネレータ１４４０Ａに駆動信号が入力され、ガスジェネレータ１４０Ａから摺動室１３６Ａに作動ガスが供給される。これにより、係止ピン１３２Ａが第２管１３０Ａの下端から退避する。この結果、コイルスプリング１２４Ａで付勢されている第２管１３０Ａが車両下方に移動し、リヤクロスメンバ３４の車両前方側に位置するものである（図８（Ｂ）参照）。

これにより、衝突時に乗員の慣性移動による衝撃荷重がシートバック１４に入力されて前傾しても、伸長した多重管１２２Ａ、１２２Ｂ（第２管１３０Ａ、１３０Ｂ）がリヤクロスメンバ３４に当接する（係止される）ことによって、シートバック１４の前倒れが防止又は抑制される。

（第４バリエーション）
第４バリエーションに係る車両用シート１５０は、図９（Ａ）に示すように、第１実施形態の前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂをアクチュエータ１５２Ａ、１５２Ｂで構成したものである。

以下、前傾防止機構７０Ｂは、前傾防止機構７０Ａと同様の構成なので、前傾防止機構７０Ａの構成要素と同一の構成要素には、同一の参照番号にＢを付して、その詳細な説明を省略する。

アクチュエータ１５２Ａは、モータ１５４Ａと、モータ１５４Ａの駆動によってシリンダ１５６Ａの内部から車両下方に突出するロッド１５８Ａを有するものである。なお、アクチュエータ１５２Ａのモータ１５４Ａには、ＥＣＵ８０が接続されている。

この場合でも、衝突時にＥＣＵ８０から駆動信号によりモータ１５４Ａが駆動され、ロッド１５８Ａがシリンダ１５６Ａから車両下方に突出し、リヤクロスメンバ３４の車両前方に位置するものである（図８（Ｂ）参照）。

これにより、衝突時に乗員の慣性移動による衝撃荷重がシートバック１４に入力されて前傾しても、突出したロッド１５８Ａ、１５８Ｂがリヤクロスメンバ３４にシート前方から当接する（係止される）ことによって、シートバック１４の前倒れが防止又は抑制される。

（第５バリエーション）
第５バリエーションに係る車両用シート１６０は、図１０に示すように、第１実施形態に係るリヤクロスメンバ３４に換えて、伸長した前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂの車両後方側となる位置に、サイドフレーム２６Ａ、２６Ｂから車幅（シート幅）方向内側にピン１６２Ａ、１６２Ｂ（図示省略）が突出形成されたものである。

この場合でも、衝突時にＥＣＵ８０から駆動信号により、インフレータ７２Ａ、７２Ｂから金属容器７４Ａ、７４Ｂに作動ガスが供給されることにより、金属容器７４Ａ、７４Ｂが車両下方に伸長し、その下端部がピン１６２Ａ、１６２Ｂの車両前方に位置するものである。これにより、衝突時に乗員の慣性移動による衝撃荷重がシートバック１４に入力されて前傾しても、伸長した金属容器７４Ａ、７４Ｂの下端部がピン１６２Ａ、１６２Ｂに当接する（係止される）ことによって、シートバック１４の前倒れが防止又は抑制される。

また、リヤクロスメンバ３４と比較して短いピン１６２Ａ、１６２Ｂをサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂに形成することによって、車両用シート１６０の軽量化を図ることができる。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る車両用シート１７０について図１１〜図１７を参照して説明する。第１実施形態の車両用シート１０と異なるのは、前傾防止機構のみなので、該当部分のみ説明する。第１実施形態と同様の構成要素には同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。

（構成）
車両用シート１７０は、図１１及び図１２に示すように、シートクッションフレーム２０に前傾防止機構１７２Ａ、１７２Ｂが構成されている。前傾防止機構１７２Ａ、１７２Ｂは、同様の構成なので、前傾防止機構１７２Ａについてのみ説明し、前傾防止機構１７２Ｂについては、同様の構成要素に前傾防止機構１７２Ａと同一の参照番号にＢを付してその説明を省略する。

前傾防止機構１７２Ａは、図１２及び図１３（Ａ）に示すように、サイドフレーム２６Ａにそれぞれ揺動自在に設けられたロッド１７４Ａと、ロッド１７４Ａを揺動させるための駆動機構１７５Ａと、を有する。

ロッド１７４Ａは、サイドフレーム２６Ａの車幅方向内側にサイドフレーム２６Ａに沿って配設されており、その車両前方側端部がサイドフレーム２６Ａから車幅方向内側に突出形成されたピン１７６Ａに揺動自在に支持されている。ピン１７６Ａ（１７６Ｂ）が「回転軸」に相当する。

一方、駆動機構１７５Ａは、図示しない取付部材によってサイドフレーム２６Ａの車両後方側で車幅方向内側に取り付けられている。また、駆動機構１７５Ａは、車両上方に伸長可能なように車両上下方向に沿って配設された金属容器７４Ａと、金属容器７４Ａの下端側に配設されたインフレータ７２Ａと、を有する。また、金属容器７４Ａの上端は、ロッド１７４Ａの車両後方側端部近傍の下端に当接されており、金属容器７４Ａが伸長することによって、ロッド１７４Ａがピン１７６Ａを中心として揺動する構成である。

金属容器７４Ａが「第２可動部材」に相当し、「インフレータ７２Ａ」が「第２駆動部材」に相当する。

（作用）
このように構成された車両用シート１７０の作用効果について説明する。

図１１に示すように、車両用シート１７０を構成する衝突センサ８２からの入力信号に基づいてＥＣＵ８０が自動車への前面衝突を検出した場合には、ＥＣＵ８０からリトラクタ６４及び駆動機構１７５Ａ、１７５Ｂに駆動信号が出力される。これによりリトラクタ６４のプリテンショナが作動されてシートベルト６２が巻き取られ、乗員Ｐを拘束する（図１１参照）。

一方、駆動機構１７５Ａのインフレータ７２Ａが駆動され、インフレータ７２Ａから金属容器７４Ａに作動ガスに供給される。この結果、金属容器７４Ａが膨張して、シート上方に伸長する（図１３（Ｂ）参照）。これにより、金属容器７４Ａの上端が下方から当接されたロッド１７４Ａがピン１７６Ａを中心として車両上方側に揺動し、シートクッションパッド（不図示）を圧縮させ、シートクッション１２の表皮１７８を上方に突き上げると共に、シートバックパッド（不図示）とシートバック１４の表皮１８０を凹ませる。

この結果、ロッド１７４Ａが表皮１７８、１８０とパッドを挟んでシートバックフレーム２２のサイドフレーム３８Ａの車両前方に位置することになる。

ここで、前面衝突による乗員Ｐの慣性移動によってシートベルト６２を介してシートバック１４の上部に車両前方側への荷重が入力されてシートバック１４（シートバックフレーム２２）に前傾方向のモーメントが付与されると、車両前方側へ揺動するサイドフレーム３８Ａがロッド１７４Ａの車両後端側に当接する（係止される）ことによって、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。

なお、この「当接」とは、表皮１７８、１８０及びパッドを介してロッド１７４Ａ、１７４Ｂとサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂが当接することを含む。

また、シートバック１４の前倒れを抑制するために、駆動機構１７５Ａ、１７５Ｂとロッド１７４Ａ、１７４Ｂを追加しただけなので、車両用シート１０の質量増加を抑制しつつシート（シートバック）剛性を向上させて、シートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。

（第１〜第４バリエーション）
第１、第２バリエーションに係る車両用シート１９０、２００をそれぞれ図１４、図１５に示す。車両用シート１９０、２００は、車両用シート１７０の駆動機構１７５Ａ、１７５Ｂの金属容器７４Ａ、７４Ｂを第１実施形態の第１、第２バリエーションの蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂ及び多重管１０２Ａ、１０２Ｂに変更したものである。蛇腹状の管９２Ａ、９２Ｂ及び多重管１０２Ａ、１０２Ｂがそれぞれ「第２可動部材」に相当する。

また、第３バリエーションに係る車両用シート２１０を図１６に示す。車両用シート２１０は、駆動機構１７５Ａ、１７５Ｂを第１実施形態の第３バリエーションのコイルスプリング１２４Ａ、１２４Ｂ（図示せず）で付勢された多重管１２２Ａ、１２２Ｂに置換したものである。多重管１２２Ａ、１２２Ｂが「第２可動部材」に相当する。

さらに、第４バリエーションに係る車両用シート２２０を図１７に示す。車両用シート２２０は、駆動機構１７５Ａ、１７５Ｂを第１実施形態の第４バリエーションのアクチュエータ１５２Ａ、１５２Ｂに置換したものである。

これらのように構成した場合にも、車両用シート１９０、２００、２１０、２２０の質量増加を抑制しつつシートバック１４の前倒れを防止又は抑制できる。

［その他］
なお、第１、第２実施形態では、車両前席左側(助手席側)の車両用シート１０、１７０について説明したが、車両前席右側(運転手席側)の車両シートについても車両用シート１０、１７０を同様に適用することができる。

また、一連の実施形態では、車両用シートが車両前方を向いて配設されている場合について説明したが、例えば、車両側方を向いて配設されている車両用シートに適用することもできる。この場合には、側面衝突を検知又は予知した場合にＥＣＵ８０から駆動信号が出力されることにより、インフレータ等が駆動され、金属容器等が伸長することにより、シートバック１４の前倒れを抑制することができる。また、例えば、車両後方を向いて配設されている車両用シートに適用することもできる。この場合には、後面衝突を検知又は予知した場合にＥＣＵ８０から駆動信号が出力されることにより、インフレータ等が駆動され、金属容器等が伸長することにより、シートバック１４の前倒れを抑制することができる。要は、車両用シートのシート前方側で衝突があったことをＥＣＵ８０が検出し、インフレータ等の駆動部材に駆動信号を出力する構成であれば良い。

また、一連実施形態では、衝突センサ８２による衝突検知に基づいてプリテンショナを駆動すると共に可動部材を変形又は変位させていたが、プリクラッシュセンサから出力に基づいて衝突不可避を検出した場合に、プリテンショナを駆動すると共に可動部材を変形又は変位させる構成でも良い。

さらに、一連の実施形態では、拘束装置としてシートベルト装置６１を搭載した車両用シートについて説明したが、これに限定するものではない。例えば、拘束装置として前面衝突用のエアバッグや側面衝突用のエアバッグ等が車両用シート（シートバック１４）に搭載されている場合にも、同様の作用効果を奏する。

また、一連の実施形態では、リクライニングロッド４２の車両前方側で可動部材が変形又は変位するように構成されていたが、リクライニングロッド４２の車両後側で変形又は変位するように構成しても良い。

さらに、第１実施形態では、車両用シートのリヤクロスメンバ３４又はピン１６２Ａに前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂの下端部が当接する構成としたが、これ以外のクロスメンバやサイドフレーム２６Ａ、２６Ｂから車幅方向内側に突出した凸部に前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂの下端部が当接する構造としても良い。

また、一連の実施形態では、一対のサイドフレーム３８Ａ、３８Ｂ、２６Ａ、２６Ｂに沿って一対の前傾防止機構７０Ａ、７０Ｂ、１７２Ａ、１７２Ｂが設けられたが、一方のみでも良い。この場合でもシートバック１４の前倒れを防止又は抑制することができる。

１０、９０、１００、１２０、１５０、１６０、１７０、１９０、２００、２１０、２２０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ シートクッションフレーム
２２ シートバックフレーム
２６Ａ、２６Ｂ サイドフレーム（シートクッションサイドフレーム）
３４ クロスメンバ（係合部）
３８Ａ、３８Ｂ サイドフレーム（シートバックサイドフレーム）
４２ リクライニングロッド
６１ シートベルト装置（拘束装置）
７２Ａ、７２Ｂ インフレータ（第１駆動部材、第２駆動部材）
７４Ａ、７４Ｂ 金属容器（第１可動部材、第２可動部材）
９２Ａ、９２Ｂ 蛇腹状の管（第１可動部材、第２可動部材）
１０２Ａ、１０２Ｂ 多重管（第１可動部材、第２可動部材）
１２２Ａ、１２２Ｂ 多重管（第１可動部材、第２可動部材）
１２４Ａ、１２４Ｂ コイルスプリング（第１付勢部材、第２付勢部材、第１駆動部材、第２駆動部材）
１３２Ａ、１３２Ｂ 係止ピン（第１係止部材、第２係止部材）
１３４Ａ、１３４Ｂ マイクロガスジェネレータ（第１解除部材、第２解除部材、第１駆動部材、第２駆動部材）
１６２Ａ、１６２Ｂ ピン（係合部）
１７４Ａ、１７４Ｂ ロッド
１７５Ａ、１７５Ｂ 駆動機構
１７６Ａ、１７６Ｂ ピン（回転軸）

Claims (13)

1. 乗員拘束装置を搭載した車両用シートにおいて、
   シート幅方向端部でシート前後方向に延在するシートクッションサイドフレームを含み、シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームのシート後端側でシート幅方向に延在するリクライニングロッドを揺動中心として揺動可能に支持されると共に、前記シートクッションフレームのシート後端側からシート上方側に延在するシートバックフレームと、
   前記シートクッションサイドフレームのシート後端側かつ前記リクライニングロッドよりもシート下方側でシート幅方向内側に突出する係合部と、
   前記シートバックフレームの前記シート幅方向端部でシート上下方向に延在するシートバックサイドフレームに沿って配設され、シート下方側に伸長することによって前記係合部のシート前方側に下端部が位置する第１可動部材と、
   車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第１可動部材を伸長させて前記下端部を前記係合部のシート前方側に位置させ、前記シートバックフレームが前傾した際には、前記下端部を前記係合部に当接させる第１駆動部材と、
   を備える車両用シート。
2. 前記係合部は、前記シートクッションフレームのシート幅方向両端部で前記シートクッションサイドフレームのシート幅方向内側に突出するように形成され、前記第１可動部材は前記シートバックフレームのシート幅方向両端部に設けられ、伸長することによって各前記係合部のシート前方側に下端部が位置する請求項１記載の車両用シート。
3. 前記係合部は、前記シートクッションサイドフレームのシート後方側間をシート幅方向に架け渡されたクロスメンバである請求項１又は２記載の車両用シート。
4. 前記係合部は、前記シートクッションサイドフレームのシート後方側でシート幅方向内側に突出形成された凸部である請求項１又は２記載の車両用シート。
5. 前記第１駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第１可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた金属容器である請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用シート。
6. 前記第１駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第１可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けて伸長可能とされた蛇腹状の管又は多重管である請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用シート。
7. 前記第１可動部材は、シート下方側端部が第１係止部材で係止されると共にシート下方側に向って伸長可能とされた多重管であり、前記第１駆動部材は、前記多重管をシート下方側に付勢する第１付勢部材と車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第１係止部材の係止状態を解除する第１解除部材である請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用シート。
8. 拘束装置を搭載した車両用シートにおいて、
   シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームのシート後端側でシート幅方向に延在するリクラニイングロッドを揺動中心として揺動可能に支持されると共に、前記シートクッションフレームのシート後端側からシート上方側に延在するシートバックフレームと、
   前記シートクッションフレームのシート幅方向端部でシート前後方向に延在するシートクッションサイドフレームに沿って配設され、シート前方側でシート幅方向に延在する回転軸を中心にシート上方側に揺動することによりシートバックサイドフレームのシート前方側に位置するロッドと、
   車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記ロッドをシート上方側に揺動させて前記シートバックサイドフレームのシート前方側に位置させ、前記シートバックフレームが前傾した際には、前記ロッドを前記シートバックフレームに当接させる駆動機構と、
   を備える車両用シート。
9. 前記ロッドは、シートクッションフレームのシート幅方向両端部に設けられ、前記駆動機構は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に各前記ロッドをシート上方側に揺動させる請求項８記載の車両用シート。
10. 前記駆動機構は、前記ロッドのシート後方側端部をシート下方側から支持すると共に、シート上方側に伸長可能とされた第２可動部材と、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第２可動部材を伸長させる第２駆動部材と、を備える請求項８又は９記載の車両用シート。
11. 前記第２駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第２可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けてシート上方側に伸長可能とされた金属容器である請求項１０記載の車両用シート。
12. 前記第２駆動部材は、車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に作動されるインフレータであり、前記第２可動部材は、前記インフレータからの作動ガスの供給を受けてシート上方側に伸長可能とされた蛇腹状の管又は多重管である請求項１０記載の車両用シート。
13. 前記第２可動部材は、シート上方側端部が第２係止部材で係止されると共にシート上方側に向って伸長可能とされた多重管であり、前記第２駆動部材は、前記多重管をシート上方側に付勢する第２付勢部材と車両のシート前方側衝突時又はシート前方側衝突予知時に前記第２係止部材の係止状態を解除する第２解除部材である請求項１０記載の車両用シート。

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