JP6927872B2 - 複合樹脂成形品 - Google Patents

Description

本発明は、特性の異なる樹脂材料によって形成された複数の成形体が一体化されて成る複合樹脂成形品に関するものである。

自動車部品や電気部品、各種の意匠部品等には、特性の異なる樹脂材料から成る複数の成形体が一体化された複合樹脂成形品が多用されている。
このような複合樹脂成形品の製造方法として、射出成形を利用した二色成形（二色射出成形）により、目的とする複合樹脂成形品を製造する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の複合樹脂成形品は、一次成形体が光不透過の有色の枠体によって構成され、二次成形体が枠体の開口部の全体を覆いつつ、枠体の開口部の周縁部に一体的に接合される無色透明な被覆体によって構成されている。
この複合樹脂成形品の製造に際しては、一次金型によって有色の枠体を形成した後に、その枠体の上面側を被覆するように二次金型によって無色透明な被覆体を形成する。被覆体を形成する二次金型の射出ゲートは、被覆体の製品意匠面でない面に設定されている。これにより、成形された被覆体の製品意匠面にはゲート痕が現れない。また、枠体を形成する一次金型の射出ゲートは、後に被覆体によって覆われる面に設定されている。このため、枠体の外面にゲート痕が残っても、そのゲート痕は被覆体に覆われてほとんど目立つことがない。

特開２００９−００６５３３号公報

特許文献１に記載の複合樹脂成形品は、一次成形体（枠体）の表面が二次成形体（被覆体）によって覆われる積層構造とされている。このため、成形時のゲート痕が製品意匠面上に現れるのを回避することができる。しかし、一次成形体と二次成形体がいずれも製品意匠面を構成する複合樹脂成形品の場合、ゲート痕の残る部位を外部から目立たない位置に配置しようとすると、他の不具合を招くことがある。

例えば、一次成形体によって囲まれた内側領域に二次成形体が並列に配置される複合樹脂成形品の場合、二次成形体を形成する射出ゲートを意匠面から避けた位置に設定しようとすると、一次成形体の側片に、その側片の一部を分断するようなスリットを形成し、二次成形体の成形時にそのスリットを通して二次成形体の本体部に対する樹脂導入を行わざるを得ない。この場合、二次金型の射出ゲートを一次成形体のスリットの端部に設定することができるため、完成した複合樹脂成形品の製品意匠面にはゲート痕が現れない。

しかし、一次成形体の側片にスリットを形成して、そのスリットを通して二次成形体の本体部に相当する領域に樹脂材料を導入する場合、一次成形体の側片の剛性が極端に低下し、一次成形体の変形を助長させてしまう。また、二次成形体を射出成形する際に、側片の分断部が樹脂の流動圧力によってずれる可能性が高まり、均質な製品製造が阻害されてしまう。

そこで本発明は、一次成形体の側片の剛性低下を抑制しつつ、良好な外観品質を得ることができる複合樹脂成形品を提供しようとするものである。

本発明に係る複合樹脂成形品は、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る複合樹脂成形品は、第１の樹脂材料から成る板状の一次成形体（例えば、実施形態の一次成形体２１）と、第２の樹脂材料から成る板状の二次成形体（例えば、実施形態の二次成形体２２）とが一体化されて成り、前記一次成形体と前記二次成形体がいずれも製品意匠面を構成する複合樹脂成形品において、前記一次成形体は、前記二次成形体の本体部（例えば、実施形態の本体部２２ａ）に隣接する側片（例えば、実施形態の上方延出壁１１ｆ−２）を有し、前記側片は、前記二次成形体の本体部に隣接する一側部と、当該一側部と逆側の他側部とを連通する連通溝（例えば、実施形態の連通溝２３）を板厚方向の一側に有し、前記二次成形体は、前記本体部と、前記連通溝に充填されて一端が前記本体部に接続されるとともに他端が前記側片の前記他側部の外側に臨む横断部（例えば、実施形態の横断部２２ｂ）と、を有し、前記一次成形体は、前記二次成形体の本体部との境界部の近傍に、当該境界部に沿うフランジ部（例えば、実施形態のフランジ部２４）を有していることを特徴とする。

上記の構成により、二次成形体を成形するための射出ゲートを一次成形体の連通溝の外側の端部に設定することが可能になる。この場合、複合樹脂成形品の成形後に、二次成形体のゲート痕が現れるのは横断部の外側の端部となるため、ゲート痕が外部から見えにくくなる。また、上記の構成の場合、一次成形体の側片には厚み方向の一側に連通溝が設けられるだけで、側片の一部が分断されるものではない。このため、一次成形体の側片の剛性低下を抑制することができる。

また、この場合、一次成形体の二次成形体の本体部との境界部の近傍の剛性をフランジ部によって高めることができる。また、一次成形体を成形した後に、二次成形体を形成するための第２の樹脂材料を金型内に射出したときに、一次成形体のフランジ部が金型によって安定的に保持されるため、樹脂の射出圧力によって一次成形体が位置ずれするのを抑制することができる。

前記フランジ部は、前記連通溝を跨ぐように当該連通溝の相互に対向する側壁に連設されるようにしても良い。
この場合、二次成形体の成形時に第２の樹脂材料の流路となる一次成形体の連通溝がフランジ部によって補強される。このため、二次成形体の成形時に、一次成形体の連通溝部分が変形するのを抑制することができる。したがって、この構成を採用した場合には、複合樹脂成形品の製品品質を安定させることができる。

前記連通溝のうち、前記フランジ部の溝跨ぎ部（例えば、実施形態の溝跨ぎ部２４ａ）を横断する領域には、前記側片の厚み方向の他側に連通する貫通部（例えば、実施形態の貫通部５０）が形成されるようにしても良い。
この場合、フランジ部の溝跨ぎ部を横断する領域にアンダーカット部が形成されないため、スライド型を用いることなく一次成形体を成形することが可能になる。したがって、この構成を採用した場合には、成形用の金型の簡素化を図ることができる。

前記第２の樹脂材料は、前記第１の樹脂材料よりも軟質の樹脂材料によって形成されるようにしても良い。
この場合、一次成形体を硬質の第１の樹脂材料によって形成した後に、一次成形体の側片の連通溝を通して軟質の第２の樹脂材料を二次成形体の本体部の成形部に安定して充填することができる。したがって、この構成採用した場合には、複合樹脂成形品の製品品質を安定させることができる。

前記二次成形体の板状の本体部は、外部からの荷重入力方向に沿うように延在するようにしても良い。
この場合、二次成形体の板状の本体部に外部から荷重が入力されると、軟質の二次成形体が容易に撓み変形し、入力衝撃を緩和することが可能になる。

本発明によれば、一次成形体の側片の一部を分断することなく、二次成形体を成形するための射出ゲートを一次成形体の連通溝の外側の端部に設定することが可能になるため、一次成形体の側片の剛性低下を抑制しつつ、良好な外観品質を得ることができる。

本発明の一実施形態のカウルトップガーニッシュの斜視図である。 本発明の一実施形態の第１ガーニッシュの斜視図である。 本発明の一実施形態のカウルトップガーニッシュの図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面図である。 本発明の一実施形態の第１ガーニッシュの図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の第１ガーニッシュを製造する成形金型の模式的な下面図である。 本発明の一実施形態の成形金型の図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の成形金型の図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の成形金型の図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の他の実施形態の成形金型の基本実施形態の図７に対応する断面図である。 本発明の他の実施形態の成形金型の基本実施形態の図８に対応する断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、実施形態のカウルトップガーニッシュ１０を車両の前側左斜め上方から見た図であり、図２は、カウルトップガーニッシュ１０の構成部材である第１ガーニッシュ１１を車両の前側上方から見た図である。また、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面を示す図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面を示す図である。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を示す矢印ＬＨが記されている。
図３に示すように、車両のエンジンルーム１の後部上方には、車幅方向に沿って延出するカウル部２が設置されている。カウル部２は、フロントウインドシールドガラス３の前縁部下方に配置される金属製のカウルトップパネル４と、カウルトップパネル４の前部下方に配置される金属製のボディパネル５とが結合されて形成されている。カウル部２は、カウルトップパネル４とボディパネル５が相互に結合されることにより、上方に開口した樋状に形成されている。

カウル部２には、車室内に外気を導入する図示しない空調装置の空気取入部が接続されているとともに、図示しないワイパー装置の駆動用モータ等が配置されている。
また、カウルトップパネル４の後縁部には、後上方に傾斜した後縁フランジ４ｒが延設され、その後縁フランジ４ｒの上部に金属製の別体のパネル材８が接続されている。パネル材８の上面には、液密に密着可能なゴム質の接着剤によって、フロントウインドシールドガラス３の前縁部が固定されている。

また、エンジンルーム１の上方には、エンジンルーム１の上方を開閉可能に覆うボンネットフード６が配置されている。ボンネットフード６は、エンジンルーム１が閉じられた状態で上方を向くフードアウタ部６ａと、フードアウタ部６ａの下面との間で略閉断面を形成するフードインナ部６ｂと、を有している。

カウル部２の上部には、ボンネットフード６の後縁部とフロントウインドシールドガラス３の下縁部の間を塞ぐように、主に樹脂から成るカウルトップガーニッシュ１０が取り付けられている。カウルトップガーニッシュ１０は、カウル部２に沿って車幅方向を長手方向とする長尺な略板状に形成されている。カウルトップガーニッシュ１０は、ボンネットフード６が閉じられた状態で、ボンネットフード６とフロントウインドシールドガラス３の前端部との間の領域の見栄えを良好にする。

カウルトップガーニッシュ１０の車幅方向の中央領域は、図３に示すように、車体前後方向の断面が上方に凸の略ハット型の断面形状に形成されている。具体的には、カウルトップガーニッシュ１０の中央領域は、上方向に向かって隆起する凸断面部１４ａと、凸断面部１４ａの前部に延設された前フランジ１４ｆと、凸断面部１４ａの後部に延設された後フランジ１４ｒと、を有している。凸断面部１４ａの前端部には、シール支持フランジ１６が上方に向かって突設されている。シール支持フランジ１６には、ボンネットフード６が閉じられたときに、ボンネットフード６の下面との間をシールする中空断面のシール部材１７が取り付けられている。

カウルトップガーニッシュ１０の前フランジ１４ｆは、ボディパネル５の前縁部に設けられた前フランジ１９ｆの上面に重ねられ、カウルトップガーニッシュ１０の前フランジ１４ｆに一体に形成された図示しないフックによってボディパネル５の前フランジ１９ｆに脱着可能に係止されている。なお、カウルトップガーニッシュ１０の前フランジ１４ｆとボディパネル５の前フランジ１９ｆの間には、エンジンルーム１からの熱気や臭気を遮断するためのシール部材２０が介装されている。
また、カウルトップガーニッシュ１０の後フランジ１４ｒは、フロントウインドシールドガラス３の前縁部の上面に重ねられ、その状態で図示しない係止クリップを介してパネル材８に係止固定されている。

ここで、カウルトップガーニッシュ１０の車幅方向の中央領域は、シール支持フランジ１６を境として車両前方側の第１ガーニッシュ１１と、車両後方側の第２ガーニッシュ１２と、から構成されている。第１ガーニッシュ１１は、第１の樹脂材料Ｒ１から成る板状の一次成形体２１と、第１の樹脂材料Ｒ１よりも軟質の第２の樹脂材料Ｒ２（弾性を有するゴム質の樹脂材料）から成る二次成形体２２とが二色成形によって一体化されて構成されている。第１ガーニッシュ１１と第２ガーニッシュ１２とはそれぞれフランジ半体１１ｆ，１２ｆを有し、これらのフランジ半体１１ｆ，１２ｆが厚み方向で重ね合わされ、接着等によって相互に接合されている。シール支持フランジ１６は、フランジ半体１１ｆ，１２ｆが接合されて構成されている。
本実施形態では、第１ガーニッシュ１１が複合樹脂成形品を構成している。

第１ガーニッシュ１１は、カウルトップガーニッシュ１０の凸断面部１４ａの前壁を形成する前壁部１１ａと、前壁部１１ａの上端から斜め前方に傾斜した後に上方に延出する上記のフランジ半体１１ｆと、前壁部１１ａの下端から前方に延出する下壁部１１ｂと、下壁部１１ｂの端部から下方に略直角に屈曲した屈曲壁部１１ｃと、を主に備えている。なお、下壁部１１ｂは、カウルトップガーニッシュ１０の前フランジ１４ｆを構成している。
フランジ半体１１ｆは、より詳細には、図４に示すように、前壁部１１ａの上端部から前部斜め上方に延出する傾斜壁１１ｆ−１と、傾斜壁１１ｆ−１の上端部から上方に屈曲して延出する上方延出壁１１ｆ−２と、を有している。

本実施形態の第１ガーニッシュ１１は、前壁部１１ａと傾斜壁１１ｆ−１の車幅方向の中央領域が軟質な第２の樹脂材料Ｒ２によって形成されている。前壁部１１ａと傾斜壁１１ｆ−１の第２の樹脂材料Ｒ２によって形成される部分は、二次成形体２２の本体部２２ａを構成している。二次成形体２２の本体部２２ａを除く第１ガーニッシュ１１の残余の大半の部分は、硬質な第１の樹脂材料Ｒ１によって形成されている。ただし、上方延出壁１１ｆ−２の車幅方向の中央領域の一部には、軟質な第２の樹脂材料Ｒ２から成る帯状の横断部２２ｂが配置されている。横断部２２ｂは、上方延出壁１１ｆ−２の全体の約半分の厚みに形成され、一端が二次成形体２２の本体部２２ａに接続されるとともに他端が上方延出壁１１ｆ−２の外側（上方）に臨んでいる。
本実施形態では、二次成形体２２は、本体部２２ａと横断部２２ｂによって構成され、第１ガーニッシュ１１の残余の部分は一次成形体２１とされている。また、本実施形態の場合、第１ガーニッシュ１１の上方延出壁１１ｆ−２のうちの横断部２２ｂを除く領域は、二次成形体２２の本体部２２ａに隣接する側片を構成している。

第１ガーニッシュ１１の上方延出壁１１ｆ−２の車幅方向の中央領域の一部には、前記横断部２２ｂが受容される連通溝２３が形成されている。連通溝２３は、上方延出壁１１ｆ−２の板厚方向の一側（車両前方側）に設けられ、上方延出壁１１ｆ−２の下端部から上端部まで延びている。連通溝２３には、二次成形体２２の成形時に第２の樹脂材料Ｒ２が充填される。これにより、連通溝２３内に上記の横断部２２ｂが形成される。なお、連通溝２３は、後に詳述するように、二次成形体２２の成形時に二次成形体２２の本体部２２ａに第２の樹脂材料Ｒ２を充填するための通路を兼ねる。

また、第１ガーニッシュ１１の上方延出壁１１ｆ−２のうちの傾斜壁１１ｆ−１との境界部の近傍には突出幅の比較的に狭いフランジ部２４が前方に向かって突設されている。フランジ部２４は、上方延出壁１１ｆ−２の前面側において車幅方向に沿って連続して形成されている。フランジ部２４は、硬質の第１の樹脂材料Ｒ１によって形成されており、連通溝２３を車幅方向で跨ぐように連通溝２３の相互に対向する側壁の開口側の端部に連設されている。以下、フランジ部２４の連通溝２３に臨む領域を溝跨ぎ部２４ａと呼ぶ。
なお、フランジ部２４は、一次成形体２１の一部を構成し、二次成形体２２の本体部２２ａとの境界部の近傍にその境界部に沿うように設けられている。

また、第１ガーニッシュ１１の上方延出壁１１ｆ−２の上端部には、車両後方側に向かって屈曲した延出幅の狭い屈曲片２５が突設されている。この屈曲片２５は、軟質な第２の樹脂材料Ｒ２から成る横断部２２ｂの上端にも一体に形成されている。この屈曲片２５には、第１ガーニッシュ１１と第２ガーニッシュ１２がフランジ半体１１ｆ，１２ｆを突き合わせて結合されるときに、第２ガーニッシュ１２のフランジ半体１２ｆの端面が突き当てられる。
なお、図４中の符号２６は、前壁部１１ａの下端近傍の一次成形体２１部分に突設された位置ずれ防止用の突条である。この突条２６は、後に詳述するように一次成形体２１が金型内にセットされるときに金型に係止される。

第１ガーニッシュ１１の傾斜壁１１ｆ−１と前壁部１１ａの一部は、軟質な第２の樹脂材料Ｒ２から成る二次成形体２２によって構成されて二次成形体２２の本体部２２ａとされている。そして、この二次成形体２２の本体部２２ａは、カウルトップガーニッシュ１０が車体に取り付けられた状態で略上下方向を向いて延在する。このため、ボンネットフード６の上面に外部から下方に向かう荷重が入力されると、その荷重は、二次成形体２２の本体部２２ａに、当該本体部２２ａの延在方向に沿って入力される。したがって、このとき軟質な二次成形体２２によって構成されている部分は、荷重を受けて柔軟に屈曲変形する。

次に、複合樹脂成形品である第１ガーニッシュ１１の製造方法について説明する。
図５は、一次成形体２１を成形する一次金型３０と、二次成形体２２を成形する二次金型３１を下方から見た図である。図６，図７は、一次金型３０がコア型３２に型締めされて一次キャビティ３３内に第１の樹脂材料Ｒ１が射出されたときの、図５のＶＩ−ＶＩ断面に対応する金型断面と、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に対応する金型断面をそれぞれ示す図である。また、図８は、二次金型３１がコア型３２に型締めされて二次キャビティ３４内に第２の樹脂材料Ｒ２が射出されたときの、図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応する金型断面を示す図である。
コア型３２は、同形状のものが図示しない回転テーブル上に一対設けられ、各コア型３２の上方に一次金型３０と二次金型３１が対向して配置されている。コア型３２は図示しない昇降機構によって昇降し、対向する一次金型３０と二次金型３１に対する型締めと型開きを行う。なお、本実施形態の場合、コア型３２では、第１ガーニッシュ１１（複合樹脂成形品）の車両後方を向く側の面が形成される。

実際に第１ガーニッシュ１１（複合樹脂成形品）を製造する場合には、コア型３２と一次金型３０で一次成形体２１を形成した後に、コア型３２を型開きし、コア型３２に一次成形体２１が残った状態のまま回転テーブルを１８０度回転させる。これにより、一次成形体２１が残ったコア型３２の上方に二次金型３１が位置される。この状態でコア型３２を二次金型３１に対して型締めして、コア型３２（一次成形体２１も含む）と二次金型３１で二次成形体２２を成形する。この後、コア型３２が型開きされ、成形された第１ガーニッシュ１１（複合樹脂成形品）がコア型３２から取り出される。また、この間一次金型３０に対してコア型３２が型締めされ、次の一次成形体２１が成形される。

ここで、一次金型３０には、図５，図６に示すように、第１の樹脂材料Ｒ１を一次キャビティ３３に射出するための一次射出ゲート３５が設けられ、二次金型３１には、図５，図８に示すように、第２の樹脂材料Ｒ２を二次キャビティ３４に射出するための二次射出ゲート３６が設けられる。一次射出ゲート３５は、第１ガーニッシュ１１（複合樹脂成形品）の下方の屈曲壁部１１ｃの下端面に連通する位置に設けられている。また、二次射出ゲート３６は、第１ガーニッシュ１１（複合樹脂成形品）の上方の横断部２２ｂの上端面（屈曲片２５の上面）に連通する位置に設けられている。

コア型３２が一次金型３０に型締めされ、その状態で一次射出ゲート３５から第１の樹脂材料Ｒ１が射出されると、第１の樹脂材料Ｒ１が一次キャビティ３３内に行き渡り、一次成形体２１が形成される。このとき、一次成形体２１の中央領域に後に二次成形体２２の本体部２２ａが配置される開口部が形成されるとともに、上方延出壁１１ｆ−２の前面側に連通溝２３が形成される。
連通溝２３の一端側は、フランジ部２４の溝跨ぎ部２４ａと対向する位置まで延出している。つまり、フランジ部２４の溝跨ぎ部２４ａと対向する部位にはアンダーカット部が形成されている。このため、本実施形態の一次金型３０は、図７に示すように、主要部である金型本体３０Ａと、アッダーカット部を成形するためのスライド型３０Ｂと、を備えている。

この後、コア型３２が二次金型３１に型締めされ、その状態で二次射出ゲート３６から第２の樹脂材料Ｒ２が射出されると、第２の樹脂材料Ｒ２が一次成形体２１の連通溝２３を通って一次成形体２１の内側領域に流れ込み、二次成形体２２の本体部２２ａが形成される。また、連通溝２３で凝固した第２の樹脂材料Ｒ２は横断部２２ｂを形成する。
なお、二次金型３１から取り出された成形品からは、一次射出ゲート３５による造形部と二次射出ゲート３６による造形部がそれぞれ切除される。

以上のように、本実施形態の複合樹脂成形体（第１ガーニッシュ１１）は、二次成形体２２を成形するための二次射出ゲート３６を一次成形体２１の連通溝２３の外側の端部に設定することができる。このため、二次射出ゲート３６のゲート痕は、外部から見えにくい横断部２２ｂの外側の端部のみに現れることになる。そして、連通溝２３は、一次成形体２１の上方延出壁１１ｆ−２（側片）を完全に分断するものでないため、一次成形体２１の剛性の低下を抑制することができる。なお、本実施形態の場合、第１ガーニッシュ１１の肉薄の端面以外のほぼ全域が製品意匠面とされている。
したがって、本実施形態の複合樹脂成形体（第１ガーニッシュ１１）を採用した場合には、一次成形体２１の上方延出壁１１ｆ−２（側片）の剛性低下を抑制しつつ、良好な外観品質を得ることができる。また、一般部の肉厚よりも厚くする必要も無くなるため、設計自由度の向上、及び、省スペース化を図ることができる。

特に、本実施形態の複合樹脂成形体（第１ガーニッシュ１１）では、二次成形体２２を成形する第２の樹脂材料Ｒ２が、一次成形体２１を成形する第１の樹脂材料Ｒ１よりも軟質の樹脂材料によって形成されている。このため、一次成形体２１を硬質の第１の樹脂材料Ｒ１によって形成した後に、一次成形体２１の剛性の高い連通溝２３を通して軟質の第２の樹脂材料Ｒ２を二次成形体２２の本体部２２ａの成形部に安定して充填することができる。したがって、複合樹脂成形品の製品品質が安定する。

また、本実施形態の複合樹脂成形体（第１ガーニッシュ１１）は、一次成形体２１のうちの、二次成形体２２の本体部２２ａとの境界部の近傍に、その境界部に沿うフランジ部２４が一体に形成されている。このため、一次成形体２１の二次成形体２２の本体部２２ａとの境界部の近傍の剛性をフランジ部２４によって高めることができる。
さらに、フランジ部２４は、一次成形体を二次金型３１内にセットする際に、二次金型３１に安定して保持されることになる。このため、第２の樹脂材料Ｒ２の射出圧力によって一次成形体２１が位置ずれするのを抑制することができる。
なお、一次成形体２１に形成される突条２６は、コア型３２に対する一次成形体２１の位置ずれを抑制する。

さらに、本実施形態の複合樹脂成形体（第１ガーニッシュ１１）は、フランジ部２４が、連通溝２３を跨ぐように連通溝２３の相互に対向する側壁に架設されている。このため、二次成形体２２の成形時に、第２の樹脂材料Ｒ２の流路となる連通溝２３をフランジ部２４によって補強することができる。したがって、この構成を採用した場合には、二次成形体２２の成形時に、一次成形体２１の連通溝２３部分が変形するのを抑制して、製品品質を安定させることができる。

また、本実施形態の複合樹脂成形体（第１ガーニッシュ１１）は、軟質の第２の樹脂材料Ｒ２によって形成される二次成形体２２の板状の本体部２２ａが、外部からの荷重入力方向（上下方向）に沿うように延在している。このため、ボンネットフード６に上方から入力された荷重による衝撃を二次成形体２２の板状の本体部２２ａによって効果的に緩和することができる。

つづいて、図９，図１０に示す他の実施形態について説明する。
図９は、上記の実施形態の図７に対応する断面図であり、図１０は、上記の実施形態の図８に対応する断面図である。
他の実施形態の複合樹脂成形体は、基本的な構成は上記の実施形態とほぼ同様である。このため、上記の実施形態と共通部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。

他の実施形態の複合樹脂成形体は、一次成形体１２１に形成される連通溝２３のうちの、フランジ部２４の溝跨ぎ部２４ａを横断する領域に、上方延出壁１１ｆ−２の厚み方向の他側（連通溝２３の開口する側と逆側）に連通する貫通部５０が設けられている点のみが上記の構成と異なっている。即ち、上記の実施形態の場合、連通溝２３のうちの、フランジ部２４の溝跨ぎ部２４ａを横断する領域には連通溝２３の底壁が設けられていたが、他の実施形態ではその底壁が貫通部５０によって除去されている。

他の実施形態の複合樹脂成形体の場合、上記の構成により、フランジ部２４の溝跨ぎ部２４ａを横断する領域にアンダーカット部が形成されない。このため、上記の実施形態のようにスライド型を用いることなく一次成形体を成形することができる。ただし、コア型３２には、一次成形体１２１に貫通部５０を形成するための凸部５１を形成する。また、上記の実施形態においては、共通のコア型３２を用いて一次成形体２１と二次成形体２２を成形していたが、他の実施形態では、コア型３２と一次金型３０で一次成形体１２１を形成した後に、凸部５１の無い別のコア型１３２と二次金型３１で二次成形体２２を形成する。
したがって、他の実施形態の複合樹脂成形体を採用した場合には、一次金型３０の構造を簡素化することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、複合樹脂成形体は、カウルトップガーニッシュ１０の第１ガーニッシュ１１に限るものでなく、車両等に搭載される他の樹脂成形品であっても良い。また、上記の実施形態では、上下に型開きされる金型が用いられているが、金型は左右に型開きされるものであっても良い。

１１…第１ガーニッシュ（複合樹脂成形品）
１１ｆ−１…傾斜壁
１１ｆ−２…上方延出壁（側片）
２１，１２１…一次成形体
２２…二次成形体
２２ａ…本体部
２２ｂ…横断部
２３…連通溝
２４…フランジ部
２４ａ…溝跨ぎ部
５０…貫通部
Ｒ１…第１の樹脂材料
Ｒ２…第２の樹脂材料

Claims (5)

1. 第１の樹脂材料から成る板状の一次成形体と、第２の樹脂材料から成る板状の二次成形体とが一体化されて成り、
   前記一次成形体と前記二次成形体がいずれも製品意匠面を構成する複合樹脂成形品において、
   前記一次成形体は、前記二次成形体の本体部に隣接する側片を有し、
   前記側片は、前記二次成形体の本体部に隣接する一側部と、当該一側部と逆側の他側部とを連通する連通溝を板厚方向の一側に有し、
   前記二次成形体は、前記本体部と、前記連通溝に充填されて一端が前記本体部に接続されるとともに他端が前記側片の前記他側部の外側に臨む横断部と、を有し、
   前記一次成形体は、前記二次成形体の本体部との境界部の近傍に、当該境界部に沿うフランジ部を有していることを特徴とする複合樹脂成形品。
2. 前記フランジ部は、前記連通溝を跨ぐように当該連通溝の相互に対向する側壁に連設されていることを特徴とする請求項１に記載の複合樹脂成形品。
3. 前記連通溝のうち、前記フランジ部の溝跨ぎ部を横断する領域には、前記側片の厚み方向の他側に連通する貫通部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の複合樹脂成形品。
4. 前記第２の樹脂材料は、前記第１の樹脂材料よりも軟質の樹脂材料によって形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の複合樹脂成形品。
5. 前記二次成形体の板状の本体部は、外部からの荷重入力方向に沿うように延在していることを特徴とする請求項４に記載の複合樹脂成形品。

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