JP6928517B2

JP6928517B2 - Stud pins and tires

Info

Publication number: JP6928517B2
Application number: JP2017174519A
Authority: JP
Inventors: 将敏大宮
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2021-09-01
Anticipated expiration: 2037-09-12
Also published as: WO2019053961A1; JP2019048588A

Description

本発明は、タイヤ用のスタッドピンおよびタイヤに関する。 The present invention relates to stud pins for tires and tires.

氷雪路面での走行性能を向上させたタイヤとして、トレッド部にスタッドピンが打ち込まれたスタッドタイヤが知られている。スタッドピンの周囲がトレッド部の弾性力で締め付けられることで、スタッドピンはトレッド部に保持される。 As a tire with improved running performance on icy and snowy road surfaces, a stud tire in which a stud pin is driven into a tread portion is known. The stud pin is held by the tread portion by tightening the circumference of the stud pin by the elastic force of the tread portion.

スタッドタイヤでは、スタッドピンの脱落を抑えることが求められている。スタッドピンの脱落は、制動やコーナリングなどでタイヤに変形が繰り返し生じることなどによって起こる。 For stud tires, it is required to prevent the stud pins from falling off. The stud pin comes off due to repeated deformation of the tire due to braking or cornering.

特許第５４４７０２７号Patent No. 5447027

本開示の目的は、タイヤから抜け落ちにくいスタッドピンを提供することである。本開示のほかの目的は、スタッドピンが抜け落ちにくいタイヤを提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a stud pin that does not easily come off a tire. Another object of the present disclosure is to provide a tire in which the stud pin does not easily come off.

本開示におけるタイヤ用のスタッドピンは、第１方向に延びるボディ部と、前記第１方向における前記ボディ部の一端に設けられたフランジ部と、を備え、前記ボディ部は、第１部と、前記第１方向で前記第１部よりも前記フランジ部よりに位置する第２部と、を備え、前記ボディ部は、前記第２部で前記第１部よりも細く、前記第２部が、くぼみおよび突起部の少なくとも一方を備える。 The stud pin for a tire in the present disclosure includes a body portion extending in the first direction and a flange portion provided at one end of the body portion in the first direction, and the body portion includes the first portion and the first portion. The body portion includes a second portion located closer to the flange portion than the first portion in the first direction, the body portion is thinner than the first portion in the second portion, and the second portion includes. It has at least one of a recess and a protrusion.

本開示におけるスタッドピン付きタイヤは、孔を有するトレッドゴム層と、前記孔に嵌められた前記スタッドピンと、を備え、前記トレッドゴム層が、前記孔に、前記くぼみに入り込んだ凸部および前記突起部を受け入れた凹部の、少なくとも一方を備える。 The tire with a stud pin in the present disclosure includes a tread rubber layer having a hole and the stud pin fitted in the hole, and the tread rubber layer has a protrusion and a protrusion in the hole. It is provided with at least one of the recesses that receive the tread.

本開示におけるタイヤは、前記スタッドピンが嵌められるための孔を有するトレッドゴム層を備え、前記トレッドゴム層は、前記孔に、前記くぼみに入り込むための凸部および前記突起部を受け入れるための凹部の、少なくとも一方を備える。 The tire in the present disclosure includes a tread rubber layer having a hole for fitting the stud pin, and the tread rubber layer has a convex portion for entering the recess and a concave portion for receiving the protrusion in the hole. At least one of them is provided.

図１は、実施形態１におけるスタッドピン付きタイヤのタイヤ子午面の要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of the tire meridional surface of the tire with stud pins according to the first embodiment. 図２は、実施形態１におけるスタッドピンの正面図である。FIG. 2 is a front view of the stud pin according to the first embodiment. 図３は、図１の一部拡大断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 図４は、実施形態１におけるスタッドピン装着前のタイヤの断面の一部を拡大して示す図である。FIG. 4 is an enlarged view showing a part of the cross section of the tire before mounting the stud pin in the first embodiment. 図５は、変形例１におけるスタッドピンの断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the stud pin in the first modification. 図６は、変形例２におけるスタッドピンの断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the stud pin in the modified example 2. 図７は、図６の一部拡大断面図である。FIG. 7 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG. 図８は、実施形態２におけるスタッドピンの断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of the stud pin according to the second embodiment. 図９は、実施形態２におけるスタッドピン付きタイヤの断面図であって、スタッドピンを拡大して示す図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of the tire with stud pins according to the second embodiment, and is an enlarged view showing the stud pins. 図１０は、実施形態２におけるスタッドピン装着前のタイヤの断面図であって、孔を拡大して示す図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of the tire before mounting the stud pin in the second embodiment, and is a view showing an enlarged hole. 図１１は、変形例１におけるスタッドピンの断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of the stud pin in the first modification. 図１２は、変形例２におけるスタッドピンの断面の一部を拡大して示す図である。FIG. 12 is an enlarged view showing a part of the cross section of the stud pin in the modified example 2.

本開示のスタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。これについて、第２部がくぼみを備える場合と、第２部が突起部を備える場合とに分けて説明する。第２部がくぼみを備える場合、スタッドピンにおけるくぼみ周辺のくびれにトレッドゴム層の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部のくぼみにトレッドゴム層の一部（たとえば、トレッドゴム層の凸部）を入れ込むことが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピンの動きを抑制できる。よって、スタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。いっぽう、第２部が突起部を備える場合、スタッドピンにおけるくぼみ周辺のくびれにトレッドゴム層の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部の突起部が引き抜き時にトレッドゴム層にひっかかることが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピンの動きを抑制できる。よって、スタッドピンは、タイヤから抜け落ちにくい。 The stud pin of the present disclosure does not easily come off from the tire. This will be described separately for the case where the second part is provided with a recess and the case where the second part is provided with a protrusion. If the second part has a recess, it is possible to insert a part of the tread rubber layer into the constriction around the recess in the stud pin, and a part of the tread rubber layer (for example, tread rubber) in the recess of the second part. Since it is possible to insert the convex part of the layer), it can be made stronger against pulling out and the movement of the stud pin can be suppressed. Therefore, the stud pin does not easily come off from the tire. On the other hand, when the second part is provided with a protrusion, a part of the tread rubber layer can be inserted into the constriction around the recess in the stud pin, and the protrusion of the second part is caught by the tread rubber layer when pulled out. Because it is possible, it can be made stronger against pulling out and the movement of the stud pin can be suppressed. Therefore, the stud pin does not easily come off from the tire.

以下、実施形態１・２について、図面を参照しながら説明する。図１などに示すタイヤ幅方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行な方向である。タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤの直径方向である。タイヤ周方向は、タイヤ回転軸周りの方向である。タイヤ赤道面は、タイヤ回転軸に直交する面でかつタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面でかつタイヤ赤道面と直交する面である。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。 Hereinafter, embodiments 1 and 2 will be described with reference to the drawings. The tire width direction D1 shown in FIG. 1 and the like is a direction parallel to the tire rotation axis. The tire radial direction D2 is the tire radial direction. The tire circumferential direction is the direction around the tire rotation axis. The tire equatorial plane is a plane orthogonal to the tire rotation axis and located at the center of the tire width direction D1. The tire meridional plane is a plane including the tire rotation axis and orthogonal to the tire equatorial plane. In each drawing, the dimensional ratio of the drawings and the actual dimensional ratio do not always match, and the dimensional ratios between the drawings do not necessarily match.

＜実施形態１＞
図１〜図７を参照して、実施形態１を説明する。以下で説明するように、実施形態１のスタッドピン１１にはくぼみ１４４が設けられている（図２参照）。 <Embodiment 1>
The first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 7. As will be described below, the stud pin 11 of the first embodiment is provided with a recess 144 (see FIG. 2).

図１に示すように、スタッドピン付きタイヤは、タイヤ３１と、タイヤ３１に装着されたスタッドピン１１とを備えている。タイヤ３１は、内部が空気で加圧される空気入りタイヤである。 As shown in FIG. 1, the tire with a stud pin includes a tire 31 and a stud pin 11 mounted on the tire 31. The tire 31 is a pneumatic tire whose inside is pressurized with air.

タイヤ３１はトレッド部３６を備える。具体的には、タイヤ３１は、ビードを有する一対のビード部３４と、各ビード部３４からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部３５と、一対のサイドウォール部３５のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、地面と接するトレッド面を構成するトレッド部３６とを備える。タイヤ３１は、内部に空気が入れられる空気入りタイヤ３１であって、リムに装着される。タイヤ３１は、一対のビードの間に架け渡されるカーカス層３７と、カーカス層３７の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー３８とを備える。カーカス層３７およびインナーライナー３８は、ビード部３４、サイドウォール部３５およびトレッド部３６にわたって、タイヤ内周に沿って配置されている。 The tire 31 includes a tread portion 36. Specifically, the tire 31 has a pair of bead portions 34 having beads, a sidewall portion 35 extending outward from each bead portion 34 in the tire radial direction D2, and a pair of sidewall portions 35 in the tire radial direction D2. It is provided with a tread portion 36 which is connected to the outer end portion and forms a tread surface which is in contact with the ground. The tire 31 is a pneumatic tire 31 in which air is introduced, and is mounted on the rim. The tire 31 includes a carcass layer 37 that is bridged between a pair of beads, and an inner liner 38 that is arranged inside the carcass layer 37 and has an excellent function of blocking gas permeation in order to maintain air pressure. The carcass layer 37 and the inner liner 38 are arranged along the inner circumference of the tire over the bead portion 34, the sidewall portion 35 and the tread portion 36.

トレッド部３６はコード補強層３６８を備える。コード補強層３６８は、箍効果によりカーカス層３７を補強するベルト層３６９を含む。ベルト層３６９は、複数のベルトプライを含むことができる。複数のベルトプライは、それぞれタイヤ周方向に対して２０°〜３０°の角度で引き揃えたコードをトッピングゴムで被覆することにより形成され、そのコードが互いに逆向きに交差するように積層されている。コード補強層３６８は、ベルト層３６９の外周に積層されるベルト補強層（図示していない）を含んでもよい。ベルト補強層は、タイヤ周方向に対して実質的に平行な角度で引き揃えたコードをトッピングゴムで被覆することにより形成される。 The tread portion 36 includes a cord reinforcing layer 368. The cord reinforcing layer 368 includes a belt layer 369 that reinforces the carcass layer 37 by a sword effect. The belt layer 369 can include a plurality of belt plies. The plurality of belt plies are formed by covering the cords aligned at an angle of 20 ° to 30 ° with respect to the tire circumferential direction with topping rubber, and the cords are laminated so as to intersect each other in opposite directions. There is. The cord reinforcing layer 368 may include a belt reinforcing layer (not shown) laminated on the outer periphery of the belt layer 369. The belt reinforcing layer is formed by covering the cords aligned at an angle substantially parallel to the tire circumferential direction with topping rubber.

スタッドピン１１は、トレッド部３６の孔４１（以下、「ピン孔４１」ともいう。）に、嵌められている。スタッドピン１１は、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びていることができる。 The stud pin 11 is fitted in the hole 41 of the tread portion 36 (hereinafter, also referred to as “pin hole 41”). The stud pin 11 can extend along the tire radial direction D2.

図２に示すように、スタッドピン１１は、第１方向８１に延びるボディ部１４を備える。ボディ部１４は柱状をなすことができる。第１方向８１におけるボディ部１４の長さＬ_１４は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ_１１１００％に対して、好ましくは６５％〜８０％である。 As shown in FIG. 2, the stud pin 11 includes a body portion 14 extending in the first direction 81. The body portion 14 can have a columnar shape. _{The length L 14} of the body portion 14 in the first direction 81 is preferably 65% to 80% with respect _{to the length L 11} 100% of the stud pin 11 in the first direction 81.

ボディ部１４は、第１部１４１、および第１方向８１で第１部１４１よりもフランジ部１５よりに位置する第２部１４２を備える。ボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細い。第１部１４１は円錐台状をなすことができ、フランジ部１５に近づくほど細くなることができる。第１部１４１は円錐台状をなすものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、第１部１４１は円柱状をなすことができる。第１方向８１おける第１部１４１の両端は、第２部１４２側の一端と、他端とで構成される。第１部１４１は、他端に端面１４３を有する。端面１４３は、平面であることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、端面１４３は、凸面、凹面などであることができる。端面１４３の径Ｄ_１４３は、たとえば６．０ｍｍ〜７．０ｍｍである。端面１４３の径Ｄ_１４３が一定でない場合、それは最大値を意味する。第１方向８１における第１部１４１の長さＬ_１４１は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ_１１１００％に対して、好ましくは３５％〜５０％である。いっぽう、第２部１４２は柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。第２部１４２の径Ｄ_１４２は、端面１４３の径Ｄ_１４３より小さい。第２部１４２の径Ｄ_１４２は、たとえば、端面１４３の径Ｄ_１４３の０．５倍〜０．９倍であることができる。第２部１４２の径Ｄ_１４２は、具体的には３．０ｍｍ〜５．５ｍｍであることができる。第２部１４２の径Ｄ_１４２が、第１方向８１と直交する第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。第２部１４２の径Ｄ_１４２は第１方向８１で一定であることができる。第２部１４２の径Ｄ_１４２は第１方向８１で一定でなくてもよく、この場合、「第２部１４２の径Ｄ_１４２」は、もっとも太いところで測定する。第１方向８１における第２部１４２の長さＬ_１４２は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ_１１１００％に対して、好ましくは２０％〜４０％である。 The body portion 14 includes a first portion 141 and a second portion 142 located closer to the flange portion 15 than the first portion 141 in the first direction 81. The body portion 14 is the second portion 142 and is thinner than the first portion 141. The first portion 141 can have a truncated cone shape, and can become thinner as it approaches the flange portion 15. Although the first part 141 has a truncated cone shape, the first embodiment is not limited to this. For example, Part 1 141 can be cylindrical. Both ends of the first part 141 in the first direction 81 are composed of one end on the second part 142 side and the other end. The first part 141 has an end face 143 at the other end. Although the end face 143 can be a flat surface, the first embodiment is not limited to this. For example, the end face 143 can be a convex surface, a concave surface, or the like. The diameter D ₁₄₃ of the end face 143 is, for example, 6.0 mm to 7.0 mm. If the diameter _{D 143} of the end face 143 is not constant, which means the maximum value. _{The length L 141} of the first part 141 in the first direction 81 is preferably 35% to 50% with respect _{to the length L 11} 100% of the stud pin 11 in the first direction 81. On the other hand, the second part 142 can form a columnar shape, for example, a columnar shape. _{The diameter D 142} of the second part 142 is smaller than _{the diameter D 143} of the end face 143. Diameter _{D 142} of the second portion 142 can be, for example, 0.5 times to 0.9 times the diameter _{D 143} of the end face 143. _{Specifically, the diameter D 142} of the second part 142 can be 3.0 mm to 5.5 mm. Diameter _{D 142} of the second part 142 is, if not constant in the second direction 82 perpendicular to the first direction 81, which means the maximum value. _{The diameter D 142} of the second part 142 can be constant in the first direction 81. Diameter _{D 142} of the second part 142 may not be constant in the first direction 81, in this case, "diameter _{D 142} of the second part 142" is measured at the thickest. _{The length L 142} of the second part 142 in the first direction 81 is preferably 20% to 40% with respect _{to the length L 11} 100% of the stud pin 11 in the first direction 81.

ボディ部１４の第２部１４２がくぼみ１４４を備える。くぼみ１４４は溝１４４であることができる。溝１４４は、周囲方向８３に沿って連続で延びていることができる。周囲方向８３は、第１方向８１を軸に回転する方向である。ひとつの溝１４４が周囲方向８３に沿って延びていることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、第１方向８１で独立した複数の溝１４４が、周囲方向８３に沿って延びていることができる。溝１４４が周囲方向８３に沿って延びて環状をなすことができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、溝１４４が、らせん状に延びていることができる。溝１４４が連続で延びていることができるものの、実施形態１はこれに限られない。たとえば、溝１４４が断続的に延びていることができる。溝１４４の幅は、たとえば０．５ｍｍ〜２．０ｍｍである。溝１４４の深さは、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。溝１４４の深さが一定でない場合、「溝１４４の深さ」は最大値を意味する。溝１４４における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる（図３参照）。「断面」は、スタッドピン１１における、第１方向８１に延びる仮想の軸を含む平面でスタッドピン１１を切断した断面である。溝１４４がこのような輪郭をなす場合、すなわち溝１４４の断面形状が四角形をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。溝１４４における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。溝１４４がこのような輪郭をなす場合、すなわち溝１４４の断面形状が三角形をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。 The second portion 142 of the body portion 14 includes a recess 144. The recess 144 can be a groove 144. The groove 144 can extend continuously along the circumferential direction 83. The peripheral direction 83 is a direction of rotation about the first direction 81. Although one groove 144 can extend along the circumferential direction 83, the first embodiment is not limited to this. For example, a plurality of independent grooves 144 in the first direction 81 can extend along the peripheral direction 83. Although the groove 144 can extend along the circumferential direction 83 to form an annular shape, the first embodiment is not limited to this. For example, the groove 144 can extend in a spiral. Although the groove 144 can be continuously extended, the first embodiment is not limited to this. For example, the groove 144 can extend intermittently. The width of the groove 144 is, for example, 0.5 mm to 2.0 mm. The depth of the groove 144 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm. When the depth of the groove 144 is not constant, the "depth of the groove 144" means the maximum value. The contour of the cross section in the groove 144 can be composed of three line segments (see FIG. 3). The "cross section" is a cross section of the stud pin 11 obtained by cutting the stud pin 11 on a plane including a virtual axis extending in the first direction 81. When the groove 144 has such a contour, that is, when the cross-sectional shape of the groove 144 has a quadrangular shape, the edge effect can be exhibited by the two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed. The contour of the cross section in the groove 144 may be composed of two line segments. Since the edge effect can be exhibited even when the groove 144 has such a contour, that is, when the cross-sectional shape of the groove 144 has a triangular shape, the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.

スタッドピン１１は、第１方向８１におけるボディ部１４の一端に設けられたフランジ部１５をさらに備える。フランジ部１５の径Ｄ_１５は、第２部１４２の径Ｄ_１４２より大きい。フランジ部１５の径Ｄ_１５は、たとえば、第２部１４２の径Ｄ_１４２の１．５倍〜２．５倍である。フランジ部１５の径Ｄ_１５は、具体的には７．０ｍｍ〜１０．０ｍｍであることができる。フランジ部１５の径Ｄ_１５が、第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。フランジ部１５の径Ｄ_１５は第１方向８１で一定であってもよく、一定でなくてもよい。フランジ部１５の径Ｄ_１５が第１方向８１で一定でない場合、「フランジ部１５の径Ｄ_１５」は、もっとも太いところで測定する。フランジ部１５の径Ｄ_１５は、端面１４３の径Ｄ_１４３よりも大きいことが好ましい。フランジ部１５の厚みＬ_１５は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。 The stud pin 11 further includes a flange portion 15 provided at one end of the body portion 14 in the first direction 81. The diameter D ₁₅ of the flange portion 15 is larger than _{the diameter D 142} of the second portion 142. The diameter D ₁₅ of the flange portion 15 is, for example, 1.5 to 2.5 times _{the diameter D 142 of the second portion 142.} Specifically, the diameter D ₁₅ of the flange portion 15 can be 7.0 mm to 10.0 mm. Diameter D ₁₅ of the flange portion 15, if not constant in the second direction 82, which means the maximum value. The diameter D ₁₅ of the flange portion 15 may or may not be constant in the first direction 81. When the diameter D ₁₅ of the flange portion 15 is not constant in the first direction 81, the “diameter D ₁₅ of the flange portion 15” is measured at the thickest point. The diameter D ₁₅ of the flange portion 15 is preferably larger than _{the diameter D 143} of the end face 143. The thickness L ₁₅ of the flange portion 15 is, for example, 1.0 mm to 2.0 mm.

スタッドピン１１は、ボディ部１４の他端に設けられたピン部１６をさらに備える。ピン部１６は、ボディ部１４から第１方向８１に沿って延びる。ピン部１６は柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。ピン部１６の径Ｄ_１６は、端面１４３の径Ｄ_１４３と、フランジ部１５の径Ｄ_１５との両者よりも小さい。ピン部１６の径Ｄ_１６は、第２部１４２の径Ｄ_１４２よりも小さい。ピン部１６の径Ｄ_１６は、たとえば２．０ｍｍ〜４．０ｍｍである。ピン部１６の径Ｄ_１６が、第２方向８２で一定でない場合、それは最大値を意味する。ピン部１６の径Ｄ_１６は第１方向８１で一定であってもよく、一定でなくてもよい。ピン部１６の径Ｄ_１６が第１方向８１で一定でない場合、「ピン部１６の径Ｄ_１６」は、もっとも太いところで測定する。第１方向８１におけるピン部１６の長さＬ_１６は、第１方向８１におけるスタッドピン１１の長さＬ_１１１００％に対して、好ましくは８％〜１４％である。 The stud pin 11 further includes a pin portion 16 provided at the other end of the body portion 14. The pin portion 16 extends from the body portion 14 along the first direction 81. The pin portion 16 can form a columnar shape, for example, a columnar shape. Diameter _{D 16} of the pin 16, the diameter _{D 143} of the end face 143 is smaller than both the diameter _{D 15} of the flange portion 15. The diameter D ₁₆ of the pin portion 16 is smaller than _{the diameter D 142} of the second portion 142. The diameter D ₁₆ of the pin portion 16 is, for example, 2.0 mm to 4.0 mm. Diameter D ₁₆ of the pin portion 16, if not constant in the second direction 82, which means the maximum value. The diameter D ₁₆ of the pin portion 16 may or may not be constant in the first direction 81. When the diameter D ₁₆ of the pin portion 16 is not constant in the first direction 81, the “diameter D ₁₆ of the pin portion 16” is measured at the thickest point. _{The length L 16} of the pin portion 16 in the first direction 81 is preferably 8% to 14% with respect _{to the length L 11} 100% of the stud pin 11 in the first direction 81.

図３に示すように、タイヤ３１のトレッド部３６はトレッドゴム層３６１を備える。トレッドゴム層３６１は、コード補強層３６８よりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に位置する。 As shown in FIG. 3, the tread portion 36 of the tire 31 includes a tread rubber layer 361. The tread rubber layer 361 is located outside the cord reinforcing layer 368 in the tire radial direction D2.

トレッドゴム層３６１は、トレッド面を有する第１ゴム層３６２（以下、「キャップゴム層３６２」という。）と、キャップゴム層３６２よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する第２ゴム層３６３（以下、「ベースゴム層３６３」という。）とを備える。ベースゴム層３６３の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。ベースゴム層３６３の硬度とキャップゴム層３６２の硬度との差は、たとえば５〜２５である。ベースゴム層３６３の硬度は、たとえば６０〜７０である。硬度は、ＪＩＳＫ６２５３−３：２０１２におけるデュロメータ硬さの求め方に準じて、タイプＡデュロメータで２３℃で測定する。ベースゴム層３６３におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、キャップゴム層３６２におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも大きい。ベースゴム層３６３におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、トレッドゴム層３６１におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法１００％に対して、７０％〜９０％であることが好ましい。ベースゴム層３６３が厚いほど、スタッドピン１１が抜け落ちにくくなる傾向があり、好ましい。いっぽう、キャップゴム層３６２におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、トレッドゴム層３６１におけるタイヤ径方向Ｄ２の寸法１００％に対して、１０％〜３０％であることが好ましい。スタッドピン１１が設けられたタイヤ３１の寿命は、通常、キャップゴム層３６２の摩耗よりも、スタッドピン１１の脱落の影響が大きいため、キャップゴム層３６２の寸法を薄くすることができる。ベースゴム層３６３の寸法、キャップゴム層３６２の寸法およびトレッドゴム層３６１の寸法は、タイヤ赤道面で測定する。なお、図示していないものの、ベースゴム層３６３は、ピン孔４１に面している表面に、キャップゴム層３６２を構成するゴムと同じ材料で形成される薄膜を備えていてもよい。 The tread rubber layer 361 includes a first rubber layer 362 having a tread surface (hereinafter referred to as "cap rubber layer 362") and a second rubber layer 363 (hereinafter referred to as "cap rubber layer 362") located inside the cap rubber layer 362 in the tire radial direction D2. Hereinafter, it is referred to as “base rubber layer 363”). The hardness of the base rubber layer 363 is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362. The difference between the hardness of the base rubber layer 363 and the hardness of the cap rubber layer 362 is, for example, 5 to 25. The hardness of the base rubber layer 363 is, for example, 60 to 70. The hardness is measured at 23 ° C. with a type A durometer according to the method for determining the durometer hardness in JIS K 6253-: 2012. The dimension of the tire radial direction D2 in the base rubber layer 363 is larger than the dimension of the tire radial direction D2 in the cap rubber layer 362. The dimension of the tire radial direction D2 in the base rubber layer 363 is preferably 70% to 90% with respect to the dimension 100% of the tire radial direction D2 in the tread rubber layer 361. The thicker the base rubber layer 363, the more difficult it is for the stud pin 11 to come off, which is preferable. On the other hand, the dimension of the tire radial direction D2 in the cap rubber layer 362 is preferably 10% to 30% with respect to the dimension 100% of the tire radial direction D2 in the tread rubber layer 361. Since the life of the tire 31 provided with the stud pin 11 is usually more affected by the detachment of the stud pin 11 than the wear of the cap rubber layer 362, the size of the cap rubber layer 362 can be reduced. The dimensions of the base rubber layer 363, the dimensions of the cap rubber layer 362, and the dimensions of the tread rubber layer 361 are measured on the equatorial plane of the tire. Although not shown, the base rubber layer 363 may be provided with a thin film formed of the same material as the rubber constituting the cap rubber layer 362 on the surface facing the pin hole 41.

トレッドゴム層３６１は、ピン孔４１を備える。ピン孔４１は、トレッド面から少なくともベースゴム層３６３まで延びている。つまり、ピン孔４１は、トレッド面からベースゴム層３６３に入り込むように延びている。 The tread rubber layer 361 includes a pin hole 41. The pin hole 41 extends from the tread surface to at least the base rubber layer 363. That is, the pin hole 41 extends from the tread surface so as to enter the base rubber layer 363.

トレッドゴム層３６１は、スタッドピン１１のくぼみ１４４に入り込んだ凸部３６４を備える。具体的には、凸部３６４をベースゴム層３６３が備える。凸部３６４は、くぼみ１４４に嵌められていることが好ましい。 The tread rubber layer 361 includes a convex portion 364 that penetrates into the recess 144 of the stud pin 11. Specifically, the base rubber layer 363 includes the convex portion 364. The convex portion 364 is preferably fitted in the recess 144.

タイヤ３１は、トレッドゴム層３６１のピン孔４１に嵌められたスタッドピン１１をさらに備える。スタッドピン１１のフランジ部１５は、ボディ部１４よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置することができる。ボディ部１４は、ピン部１６よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置することができる。ボディ部１４の端面１４３は露出していることができる。ピン部１６は、ボディ部１４の端面１４３から、タイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に向かって延びていることができる。スタッドピン１１には、トレッドゴム層３６１の弾性で圧力がかかっていることができる。このような圧力は、スタッドピン１１をピン孔４１に打ち込むことでかけることができる。 The tire 31 further includes a stud pin 11 fitted in the pin hole 41 of the tread rubber layer 361. The flange portion 15 of the stud pin 11 can be located inside the body portion 14 in the tire radial direction D2. The body portion 14 can be located inside the pin portion 16 in the tire radial direction D2. The end face 143 of the body portion 14 can be exposed. The pin portion 16 can extend outward from the end surface 143 of the body portion 14 along the tire radial direction D2. The stud pin 11 can be pressured by the elasticity of the tread rubber layer 361. Such pressure can be applied by driving the stud pin 11 into the pin hole 41.

図４に示すように、スタッドピン１１の受け入れ前において、ピン孔４１は、ボディ部１４を受け入れるための第１領域４１１と、フランジ部１５を受け入れるための第２領域４１２とを有する。第１領域４１１は、柱状をなすことができ、たとえば円柱状をなすことができる。第１領域４１１には、ベースゴム層３６３の凸部３６４がせり出している。第２領域４１２は、第１領域４１１よりも奥（タイヤ径方向Ｄ２で内側）に位置することができる。第２領域４１２は、奥にすすむほど広がる領域と、その領域よりも奥に、奥にすすむほど細くなる領域とを有する。 As shown in FIG. 4, before receiving the stud pin 11, the pin hole 41 has a first region 411 for receiving the body portion 14 and a second region 412 for receiving the flange portion 15. The first region 411 can be columnar, for example, columnar. The convex portion 364 of the base rubber layer 363 protrudes from the first region 411. The second region 412 can be located behind the first region 411 (inside in the tire radial direction D2). The second region 412 has a region that expands toward the back and a region that becomes thinner toward the back than the region.

なお、本開示のスタッドピンおよびタイヤは、上記した実施形態１に係るスタッドピン１１およびタイヤ３１の構成および作用に限定されるものではない。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態１に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。 The stud pins and tires of the present disclosure are not limited to the configurations and operations of the stud pins 11 and tires 31 according to the first embodiment described above. For example, it goes without saying that one or a plurality of configurations and methods according to the following various modification examples may be arbitrarily selected and adopted for the configurations and methods according to the above-described first embodiment.

図５に示すように、変形例１のスタッドピン１１では、くぼみ１４４が、周囲方向８３の一部に設けられた孔１４４である。孔１４４における入口の差し渡しＤ_１４４は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。「入口の差し渡しＤ_１４４」が一定でない場合は、それは最大値を意味する。孔１４４の深さは、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。孔１４４の深さが一定でない場合、「孔１４４の深さ」は最大値を意味する。孔１４４における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。孔１４４がこのような輪郭をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。 As shown in FIG. 5, in the stud pin 11 of the first modification, the recess 144 is a hole 144 provided in a part of the peripheral direction 83. The inlet of the across _{D 144} in the hole 144 is, for example, 1.0 mm to 2.0 mm. If the "passage of the entrance D ₁₄₄ " is not constant, it means the maximum value. The depth of the hole 144 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm. When the depth of the hole 144 is not constant, the "depth of the hole 144" means the maximum value. The contour of the cross section in the hole 144 can be composed of three line segments. When the holes 144 have such a contour, the edge effect can be exerted by the two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.

図示していないものの、孔１４４における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。孔１４４がこのような輪郭をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。 Although not shown, the contour of the cross section in the hole 144 may be composed of two line segments. Since the edge effect can be exerted even when the hole 144 has such a contour, the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.

図示していないものの、孔１４４が、第２部１４２に複数設けられていてもよい。この場合、孔１４４は、第１方向８１で間隔をあけて複数設けられていてもよい。 Although not shown, a plurality of holes 144 may be provided in the second part 142. In this case, a plurality of holes 144 may be provided at intervals in the first direction 81.

図６・７に示すように、変形例２のスタッドピン１１では、くぼみ１４４における断面の輪郭は、半円状をなすことができる。この場合、角を有するくぼみ１４４と比較して、スタットピン１１をタイヤ３１に嵌め込みやすく、しかも、くぼみ１４４にゴム（凸部３６４）が密着し易いため、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。くぼみ１４４における断面の輪郭は、第１円弧１４４ａと、第１方向８１で第１円弧１４４ａよりもフランジ部１５よりに位置し、第１円弧１４４ａの曲率半径よりも大きな曲率半径を有する第２円弧１４４ｂとを含むことができる。この場合、第１円弧１４５ａの曲率半径が、第２円弧１４５ｂの曲率半径よりも小さいため、第１円弧１４５ａが凸部３６４と強く引っ掛かり合い、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。 As shown in FIGS. 6 and 7, in the stud pin 11 of the second modification, the contour of the cross section in the recess 144 can be semicircular. In this case, it is easier to fit the stat pin 11 into the tire 31 as compared with the recess 144 having a corner, and the rubber (convex portion 364) is more likely to adhere to the recess 144, so that the stud pin 11 is less likely to come off from the tire 31. There are advantages. The contour of the cross section in the recess 144 is located at the first arc 144a and the flange portion 15 of the first arc 144a in the first direction 81, and has a radius of curvature larger than the radius of curvature of the first arc 144a. 144b and can be included. In this case, since the radius of curvature of the first arc 145a is smaller than the radius of curvature of the second arc 145b, there is an advantage that the first arc 145a is strongly caught by the convex portion 364 and the stud pin 11 is hard to come off from the tire 31. ..

変形例３のスタッドピン１１では、ベースゴム層３６３が凸部３６４を備えないものの、キャップゴム層３６２が、スタッドピン１１のくぼみ１４４に入り込んだ凸部（図示していない）を備える。 In the stud pin 11 of the third modification, the base rubber layer 363 does not have the convex portion 364, but the cap rubber layer 362 has a convex portion (not shown) that has entered the recess 144 of the stud pin 11.

変形例４では、トレッドゴム層３６１が、キャップゴム層３６２とベースゴム層３６３との間に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。 In the fourth modification, the tread rubber layer 361 further includes a rubber layer (not shown) located between the cap rubber layer 362 and the base rubber layer 363. The hardness of the rubber layer is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362.

変形例５では、トレッドゴム層３６１は、ベースゴム層３６３よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置するゴム層（図示していない）をさらに備える。ゴム層の硬度は、キャップゴム層３６２の硬度よりも高いことが好ましい。 In the fifth modification, the tread rubber layer 361 further includes a rubber layer (not shown) located inside the base rubber layer 363 in the tire radial direction D2. The hardness of the rubber layer is preferably higher than the hardness of the cap rubber layer 362.

＜実施形態２＞
図８〜図１２を参照して、実施形態２を説明する。以下で説明するように、実施形態２のスタッドピン１１には突起部１４５が設けられている（図８参照）。実施形態２は、スタッドピン１１に突起部１４５が設けられていること以外は、実施形態１と基本的に同じである。なお、図８〜図１２において、図１〜図７の符号と同一の符号を付した部分は、実施形態１と略同様の構成または略同様の機能（作用）を有する要素を表し、その説明は、繰り返さない。 <Embodiment 2>
The second embodiment will be described with reference to FIGS. 8 to 12. As will be described below, the stud pin 11 of the second embodiment is provided with a protrusion 145 (see FIG. 8). The second embodiment is basically the same as the first embodiment except that the stud pin 11 is provided with the protrusion 145. In addition, in FIGS. 8 to 12, the part having the same reference numeral as that of FIGS. 1 to 7 represents an element having substantially the same configuration or substantially the same function (action) as that of the first embodiment, and the description thereof will be described. Does not repeat.

図８に示すように、スタッドピン１１のボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細い。ボディ部１４は、突起部１４５を含めて第２部１４２で第１部１４１よりも細い。ただし、実施形態２はこれに限られず、突起部１４５を含めないで、第２部１４２で第１部１４１よりも細ければよい。 As shown in FIG. 8, the body portion 14 of the stud pin 11 is thinner in the second portion 142 than in the first portion 141. The body portion 14 is thinner than the first portion 141 in the second portion 142 including the protrusion 145. However, the second embodiment is not limited to this, and the second part 142 may be thinner than the first part 141 without including the protrusion 145.

スタッドピン１１の第２部１４２が、周囲方向８３に沿って連続で延びる突起部１４５を備える。ひとつの突起部１４５が周囲方向８３に沿って延びていることができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、第１方向８１で独立した複数の突起部１４５が、周囲方向８３に沿って延びていることができる。突起部１４５が周囲方向８３に沿って延びて環状をなすことができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、突起部１４５が、らせん状に延びていることができる。突起部１４５が連続で延びていることができるものの、実施形態２はこれに限られない。たとえば、突起部１４５が断続的に延びていることができる。起部１４５の幅は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。突起部１４５の高さ（突出量）は、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。突起部１４５の高さが一定でない場合、「突起部１４５の高さ」は最大値を意味する。突起部１４５における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、すなわち突起部１４５の断面形状が四角形をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。突起部１４５における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、すなわち突起部１４５の断面形状が三角形をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。 The second portion 142 of the stud pin 11 includes a protrusion 145 that extends continuously along the circumferential direction 83. Although one protrusion 145 can extend along the circumferential direction 83, the second embodiment is not limited to this. For example, a plurality of independent protrusions 145 in the first direction 81 can extend along the peripheral direction 83. Although the protrusion 145 can extend along the peripheral direction 83 to form an annular shape, the second embodiment is not limited to this. For example, the protrusion 145 can extend spirally. Although the protrusion 145 can be continuously extended, the second embodiment is not limited to this. For example, the protrusion 145 can extend intermittently. The width of the raised portion 145 is, for example, 1.0 mm to 2.0 mm. The height (protrusion amount) of the protrusion 145 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm. When the height of the protrusion 145 is not constant, the "height of the protrusion 145" means the maximum value. The contour of the cross section at the protrusion 145 can be composed of three line segments. When the protrusion 145 has such a contour, that is, when the cross section of the protrusion 145 has a quadrangular shape, the edge effect can be exerted by the two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed. .. The contour of the cross section at the protrusion 145 may be composed of two line segments. Since the edge effect can be exhibited even when the protrusion 145 has such a contour, that is, when the cross section of the protrusion 145 has a triangular shape, the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.

図９に示すように、トレッドゴム層３６１は、第２部１４２の突起部１４５を受け入れた凹部３６５を備える。具体的には、凹部３６５をベースゴム層３６３が備える。 As shown in FIG. 9, the tread rubber layer 361 includes a recess 365 that receives the protrusion 145 of the second portion 142. Specifically, the base rubber layer 363 includes the recess 365.

図１０に示すように、スタッドピン１１の受け入れ前において、ピン孔４１の第１領域４１１は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って部分的に突き出している。 As shown in FIG. 10, before receiving the stud pin 11, the first region 411 of the pin hole 41 partially protrudes along the tire width direction D1.

なお、本開示のスタッドピンおよびタイヤは、上記した実施形態２に係るスタッドピン１１およびタイヤ３１の構成および作用に限定されるものではない。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態２に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。 The stud pins and tires of the present disclosure are not limited to the configurations and operations of the stud pins 11 and tires 31 according to the second embodiment described above. For example, it goes without saying that one or a plurality of configurations and methods according to the following various modification examples may be arbitrarily selected and adopted for the configuration and method according to the above-described second embodiment.

図１１に示すように、変形例１では、スタッドピン１１の第２部１４２が、周囲方向８３の一部に突起部１４５を備える。突起部１４５における第１方向８１の寸法Ｄ_１４５は、たとえば１．０ｍｍ〜２．０ｍｍである。「寸法Ｄ_１４５」が一定でない場合は、それは最大値を意味する。突起部１４５の高さ（突出量）は、たとえば０．１ｍｍ〜０．５ｍｍである。突起部１４５の高さが一定でない場合、「突起部１４５の高さ」は最大値を意味する。突起部１４５における断面の輪郭は、３つの線分で構成されることができる。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合、２個のエッジでエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。 As shown in FIG. 11, in the first modification, the second portion 142 of the stud pin 11 includes a protrusion 145 in a part in the peripheral direction 83. Dimension _{D 145} in the first direction 81 of the projecting portion 145 is, for example, 1.0 mm to 2.0 mm. If "dimension D ₁₄₅ " is not constant, it means the maximum value. The height (protrusion amount) of the protrusion 145 is, for example, 0.1 mm to 0.5 mm. When the height of the protrusion 145 is not constant, the "height of the protrusion 145" means the maximum value. The contour of the cross section at the protrusion 145 can be composed of three line segments. When the protrusion 145 has such a contour, the edge effect can be exerted by the two edges, so that the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.

図示していないものの、突起部１４５における断面の輪郭は、２つの線分で構成されていてもよい。突起部１４５がこのような輪郭をなす場合もエッジ効果を発揮可能であるため、スタッドピン１１の動きを効果的に抑制できる。 Although not shown, the contour of the cross section at the protrusion 145 may be composed of two line segments. Since the edge effect can be exhibited even when the protrusion 145 has such a contour, the movement of the stud pin 11 can be effectively suppressed.

図示していないものの、突起部１４５が複数設けられていてもよい。突起部１４５は、第１方向８１で間隔をあけて複数設けられていることができる。 Although not shown, a plurality of protrusions 145 may be provided. A plurality of protrusions 145 may be provided at intervals in the first direction 81.

図１２に示すように、変形例２のスタッドピン１１では、突起部１４５における断面の輪郭は、半円状をなすことができる。この場合、角を有する突起部１４５と比較して、スタッドピン１１をタイヤ３１に嵌め込みやすく、しかも、突起部１４５がゴムに密着し易いため、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。突起部１４５における断面の輪郭は、第１円弧１４５ａと、第１方向８１で第１円弧１４５ａよりもフランジ部１５よりに位置し、第１円弧１４５ａの曲率半径よりも大きな曲率半径を有する第２円弧１４５ｂとを含むことができる。この場合、第１円弧１４５ａの曲率半径が、第２円弧１４５ｂの曲率半径よりも小さいため、第１円弧１４５ａが凹部３６５と強く引っ掛かり合い、スタッドピン１１がタイヤ３１から抜け落ちにくいという利点がある。 As shown in FIG. 12, in the stud pin 11 of the second modification, the contour of the cross section of the protrusion 145 can be semicircular. In this case, there is an advantage that the stud pin 11 is hard to come off from the tire 31 because the stud pin 11 is easily fitted into the tire 31 and the protrusion 145 is easily adhered to the rubber as compared with the protruding portion 145 having a corner. .. The contour of the cross section of the protrusion 145 is located at the first arc 145a and at the flange portion 15 of the first arc 145a in the first direction 81, and has a radius of curvature larger than the radius of curvature of the first arc 145a. It can include an arc 145b. In this case, since the radius of curvature of the first arc 145a is smaller than the radius of curvature of the second arc 145b, there is an advantage that the first arc 145a is strongly engaged with the recess 365 and the stud pin 11 is hard to come off from the tire 31.

変形例３のスタッドピン１１では、ベースゴム層３６３が凹部３６５を備えないものの、キャップゴム層３６２が、第２部１４２の突起部１４５を受け入れた凹部（図示していない）を備える。 In the stud pin 11 of the third modification, the base rubber layer 363 does not have the recess 365, but the cap rubber layer 362 has a recess (not shown) that receives the protrusion 145 of the second portion 142.

＜実施形態３＞
図示していないものの、実施形態３のスタッドピン１１には、くぼみ１４４と突起部１４５との両者が設けられている。これ以外は、実施形態１または実施形態２と基本的に同じである。実施形態３には、実施形態１の変形例１〜４を適宜組み合わせることができる。実施形態３には、実施形態２の変形例１〜４も適宜組み合わせることができる。 <Embodiment 3>
Although not shown, the stud pin 11 of the third embodiment is provided with both a recess 144 and a protrusion 145. Other than this, it is basically the same as the first embodiment or the second embodiment. The third embodiment can be appropriately combined with the modified examples 1 to 4 of the first embodiment. Modifications 1 to 4 of the second embodiment can also be appropriately combined with the third embodiment.

＜実施形態４＞
実施形態４におけるスタッドピン１１のボディ部１４は、第２部１４２とフランジ部１５との間に、第２部１４２よりも太い第３部（図示していない）をさらに備える。これ以外は、実施形態１または実施形態２と基本的に同じである。実施形態４には、実施形態１の変形例１〜４を適宜組み合わせることができる。実施形態４には、実施形態２の変形例１〜４も適宜組み合わせることができる。 <Embodiment 4>
The body portion 14 of the stud pin 11 according to the fourth embodiment further includes a third portion (not shown) thicker than the second portion 142 between the second portion 142 and the flange portion 15. Other than this, it is basically the same as the first embodiment or the second embodiment. The fourth embodiment can be appropriately combined with the first to fourth modifications of the first embodiment. Modifications 1 to 4 of the second embodiment can also be appropriately combined with the fourth embodiment.

なお、本開示のスタッドピンやスタッドピン付きタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、スタッドピンとスタッドピン付きタイヤとには、種々変更を加え得ることは勿論である。たとえば、上記した複数の実施形態の各構成や各方法などを任意に採用して組み合わせてもよく（１つの実施形態に係る各構成や各方法などを他の実施形態に係る構成や方法などに適用してもよく）、さらに、上記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法などに採用してもよいことは勿論である。 The stud pin and the tire with the stud pin of the present disclosure are not limited to the configuration of the above-described embodiment, and are not limited to the above-mentioned action and effect. Of course, various changes can be made to the stud pin and the tire with the stud pin. For example, each configuration and each method of the above-mentioned plurality of embodiments may be arbitrarily adopted and combined (each configuration and each method according to one embodiment may be combined with the configuration and method according to another embodiment). It may be applied), and further, one or a plurality of configurations and methods according to the above-mentioned various modification examples may be arbitrarily selected and adopted for the configurations and methods according to the above-described embodiment. Of course.

ここまでで説明したように、スタッドピン１１は、第１方向８１に延びるボディ部１４と、第１方向８１におけるボディ部１４の一端に設けられたフランジ部１５と、を備え、ボディ部１４は、第１部１４１と、第１方向８１で第１部１４１よりもフランジ部１５よりに位置する第２部１４２と、を備え、ボディ部１４は、第２部１４２で第１部１４１よりも細く、第２部１４２が、くぼみ１４４および突起部１４５の少なくとも一方を備える。このように、くぼみ１４４および突起部１４５の少なくとも一方がタイヤ３１と引っ掛かり合うようにスタッドピン１１は構成されている。 As described above, the stud pin 11 includes a body portion 14 extending in the first direction 81 and a flange portion 15 provided at one end of the body portion 14 in the first direction 81. The body portion 14 includes a first portion 141 and a second portion 142 located closer to the flange portion 15 than the first portion 141 in the first direction 81, and the body portion 14 is more than the first portion 141 in the second portion 142. Thin, the second portion 142 comprises at least one of a recess 144 and a protrusion 145. In this way, the stud pin 11 is configured so that at least one of the recess 144 and the protrusion 145 is hooked on the tire 31.

このようなスタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。これについて、第２部１４２がくぼみ１４４を備える場合と、第２部１４２が突起部１４５を備える場合とに分けて説明する。第２部１４２がくぼみ１４４を備える場合、スタッドピン１１におけるくぼみ１４４周辺のくびれにトレッドゴム層３６１の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部１４２のくぼみ１４４にトレッドゴム層３６１の一部（たとえば、トレッドゴム層３６１の凸部３６４）を入れ込むことが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できる。よって、スタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。いっぽう、第２部１４２が突起部１４５を備える場合、スタッドピン１１におけるくぼみ１４４周辺のくびれにトレッドゴム層３６１の一部を入れ込むことが可能であるとともに、第２部１４２の突起部１４５が引き抜き時にトレッドゴム層３６１にひっかかることが可能であるので、引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できる。よって、スタッドピン１１は、タイヤ３１から抜け落ちにくい。 Such a stud pin 11 is hard to come off from the tire 31. This will be described separately for the case where the second part 142 includes the recess 144 and the case where the second part 142 includes the protrusion 145. When the second part 142 includes the recess 144, it is possible to insert a part of the tread rubber layer 361 into the constriction around the recess 144 in the stud pin 11, and the tread rubber layer 361 is inserted into the recess 144 of the second part 142. (For example, the convex portion 364 of the tread rubber layer 361) can be inserted, so that it can be made stronger against pulling out and the movement of the stud pin 11 can be suppressed. Therefore, the stud pin 11 does not easily come off from the tire 31. On the other hand, when the second portion 142 includes the protrusion 145, it is possible to insert a part of the tread rubber layer 361 into the constriction around the recess 144 in the stud pin 11, and the protrusion 145 of the second portion 142 Since it is possible to catch on the tread rubber layer 361 at the time of pulling out, it is possible to make it strong against pulling out and suppress the movement of the stud pin 11. Therefore, the stud pin 11 does not easily come off from the tire 31.

スタッドピン付きタイヤは、ピン孔４１を有するトレッドゴム層３６１と、ピン孔４１に嵌められたスタッドピン１１と、を備え、トレッドゴム層３６１が、ピン孔４１に、くぼみ１４４に入り込んだ凸部３６４および突起部１４５を受け入れた凹部３６５の、少なくとも一方を備える。このように、くぼみ１４４と凸部３６４とが引っ掛かり合うことができるように、または突起部１４５と凹部３６５とが引っ掛かり合うことができるようにスタッドピン付きタイヤは構成されている。 The tire with a stud pin includes a tread rubber layer 361 having a pin hole 41 and a stud pin 11 fitted in the pin hole 41, and the tread rubber layer 361 has a convex portion in the pin hole 41 that has entered the recess 144. It comprises at least one of a recess 365 that receives 364 and a protrusion 145. In this way, the tire with the stud pin is configured so that the recess 144 and the convex portion 364 can be engaged with each other, or the protrusion 145 and the concave portion 365 can be engaged with each other.

このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１が抜け落ちにくい。スタッドピン１１の引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できるからである。 In such a tire with a stud pin, the stud pin 11 does not easily come off. This is because the stud pin 11 can be made stronger against pulling out and the movement of the stud pin 11 can be suppressed.

トレッドゴム層３６１は、トレッド面を有する第１ゴム層３６２と、第１ゴム層３６２よりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する第２ゴム層３６３と、を備え、ピン孔４１は、トレッド面から少なくとも第２ゴム層３６３まで延び、第２ゴム層３６３の硬度は、第１ゴム層３６２の硬度よりも高く、第２ゴム層３６３が、凸部３６４および凹部３６５の少なくとも一方を備えることが好ましい。 The tread rubber layer 361 includes a first rubber layer 362 having a tread surface and a second rubber layer 363 located inside the first rubber layer 362 in the tire radial direction D2, and the pin hole 41 is a tread surface. The hardness of the second rubber layer 363 is higher than the hardness of the first rubber layer 362, and the second rubber layer 363 may include at least one of the convex portion 364 and the concave portion 365. preferable.

このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１がいっそう抜け落ちにくい。引き抜きに対していっそう強くできるとともにスタッドピン１１の動きをいっそう抑制できるからである。さらに、キャップゴム層３６２の硬度を高めることなくスタッドピン１１の引き抜きに対して強くすることが可能であるので、路面追従性を損なわずにスタッドピン１１の抜けを抑制できるという利点もある。 In such a tire with a stud pin, the stud pin 11 is more difficult to come off. This is because it can be made stronger against pulling out and the movement of the stud pin 11 can be further suppressed. Further, since the cap rubber layer 362 can be made stronger against pulling out of the stud pin 11 without increasing the hardness, there is an advantage that the stud pin 11 can be suppressed from coming off without impairing the road surface followability.

第２ゴム層３６３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、第１ゴム層３６２のタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも大きいことが好ましい。このようなスタッドピン付きタイヤは、スタッドピン１１がいっそう抜け落ちにくいからである。 The size of the second rubber layer 363 in the tire radial direction D2 is preferably larger than the size of the first rubber layer 362 in the tire radial direction D2. This is because such a tire with a stud pin makes it more difficult for the stud pin 11 to come off.

タイヤ３１は、スタッドピン１１が嵌められるためのピン孔４１を有するトレッドゴム層３６１を備え、トレッドゴム層３６１は、ピン孔４１に、くぼみ１４４に入り込むための凸部３６４および突起部１４５を受け入れるための凹部３６５の、少なくとも一方を備える。 The tire 31 includes a tread rubber layer 361 having a pin hole 41 for fitting the stud pin 11, and the tread rubber layer 361 receives the convex portion 364 and the protrusion 145 for entering the recess 144 in the pin hole 41. It is provided with at least one of the recesses 365 for the purpose.

このようなタイヤ３１は、スタッドピン１１を取り付けた場合、スタッドピン１１が抜け落ちにくい。スタッドピン１１引き抜きに対して強くできるとともにスタッドピン１１の動きを抑制できるからである。 When the stud pin 11 is attached to such a tire 31, the stud pin 11 does not easily come off. This is because the stud pin 11 can be made stronger against pulling out and the movement of the stud pin 11 can be suppressed.

Claims

A tread rubber layer with holes and
A tire with a stud pin provided with a stud pin fitted in the hole.
The stud pin
The body part extending in the first direction and
A flange portion provided at one end of the body portion in the first direction is provided.
The body portion includes a first portion and a second portion located closer to the flange portion than the first portion in the first direction.
The body portion is thinner than the first portion in the second portion.
The second part comprises at least one of a recess and a protrusion.
The tread rubber layer comprises, in the hole, at least one of a convex portion that has entered the recess and a concave portion that receives the protrusion.
The tread rubber layer includes a first rubber layer having a tread surface and a second rubber layer located inside the first rubber layer in the tire radial direction.
The hole extends from the tread surface to at least the second rubber layer.
The hardness of the second rubber layer is higher than the hardness of the first rubber layer.
The second rubber layer comprises at least one of the convex portion and the concave portion.
Tires with stud pins.

The tire radial dimension of the second rubber layer is larger than the tire radial dimension of the first rubber layer.
The tire with a stud pin according to claim 1.