JP6930814B2

JP6930814B2 - Vehicle intake introduction device

Info

Publication number: JP6930814B2
Application number: JP2018180588A
Authority: JP
Inventors: 直也由良
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-26
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2021-09-01
Anticipated expiration: 2038-09-26
Also published as: JP2020050098A; MY199065A

Description

本発明は、車両の吸気導入装置に関するものである。 The present invention relates to an intake air introduction device for a vehicle.

車両（自動車）は前部にエンジンルームを設けており、エンジンルームに、エンジンやエアクリーナ、ラジエータ、エアコン用コンデンサなどを配置している。ラジエータとエアコン用コンデンサとは、走行風やファンによる吸引風によって熱交換しているため、エンジンルームの最前部に配置している。 The vehicle (automobile) has an engine room at the front, and the engine, air cleaner, radiator, air conditioner condenser, etc. are placed in the engine room. Since the radiator and the condenser for the air conditioner exchange heat with the running wind and the suction air from the fan, they are placed at the front of the engine room.

他方、エアクリーナは、ラジエータの後ろに配置されている。ラジエータには、空気を吸い込む吸気ダクトが接続されており、この吸気ダクトについては様々な構造が提案されている。その例として、特許文献１には、吸気ダクトを平面視で横向きのＵ形に形成しつつ、ラジエータの上方部において前向きに開口させることが開示されている。 On the other hand, the air cleaner is located behind the radiator. An intake duct for sucking air is connected to the radiator, and various structures have been proposed for this intake duct. As an example, Patent Document 1 discloses that the intake duct is formed in a lateral U shape in a plan view and is opened forward in the upper portion of the radiator.

この特許文献１では、空気は、吸気ダクトに対して手前から流入しつつ、左右方向に方向変換して吸気ダクトに入り込んでいる。この方向変換により、雪等の異物がエアクリーナに吸い込まれることを防止している。 In Patent Document 1, air flows into the intake duct from the front, changes direction in the left-right direction, and enters the intake duct. This change of direction prevents foreign matter such as snow from being sucked into the air cleaner.

特開２０１１−２１３３２８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-213328

さて、エアクリーナの吸気ダクトはラジエータの上方に配置されているが、ラジエータ（及びエアコン用コンデンサ）を通過して昇温した空気（熱気）がエンジンなどに当たって上向きに方向変換し、フード（ボンネット）のガイド作用によって手前に回り込み、吸気ダクトの吸気口に入り込むことが有り得る。特許文献１のように吸気ダクトの吸引口が前向きに開口していると、熱気の入り込みが顕著に現れるのではないかと懸念される。 By the way, the intake duct of the air cleaner is located above the radiator, but the air (hot air) that has passed through the radiator (and the condenser for the air conditioner) and has been heated up hits the engine etc. and changes its direction upward, and the hood (bonnet) It is possible that the guide action wraps around to the front and enters the intake port of the intake duct. If the suction port of the intake duct is opened forward as in Patent Document 1, there is a concern that the ingress of hot air may be noticeable.

そして、吸気に熱気が混入すると、空気が膨張して充填効率が低下し、アクセルを踏み込んでも踏み込み量に応じた出力を得ることができず、ドライバビリティが悪化するおそれがある。 When hot air is mixed into the intake air, the air expands and the filling efficiency decreases, and even if the accelerator is depressed, an output corresponding to the amount of depression cannot be obtained, which may deteriorate drivability.

本願発明はこのような事情を背景として成されたものであり、エンジンルーム内で熱気の回り込み現象が生じても、その影響を受けることなく、昇温していない大気を吸気ダクトに取り込みできる技術を提供せんとするものである。 The present invention has been made against such a background, and is a technique capable of taking in the unheated air into the intake duct without being affected by the phenomenon of hot air wrapping around in the engine room. Is intended to be provided.

本願発明は、
「車体の前部に設けたエンジンルームの前部に、ラジエータの上端が取り付く左右長手のアッパラジエータサポートと、前記アッパラジエータサポートよりも車体の前方側に位置して前記アッパラジエータサポートから段落ちした左右長手のフロントフレーム材とが配置されており、
かつ、前記アッパラジエータサポートの後ろに配置されたエアクリーナに接続された吸気ダクトが、前記アッパラジエータサポートを跨ぐように配置されて、前記吸気ダクトの吸気口は前記フロントフレーム材に向けて下向きに開口している一方、
前記フロントフレーム材には、前記吸気ダクトにおける吸気口の下方に位置した吸気穴が空いている構成であって、
前記吸気ダクトの吸気口と前記フロントフレーム材の上面との間に隙間が空いており、前記フロントフレーム材の上面部に、前記吸気口とフロントフレーム材との間の隙間を囲うカバーを設けることにより、前記ラジエータを通過した熱気が上向きに回り込んで前記吸気口に入り込むことを防止している」
という構成になっている。 The invention of the present application is
"At the front of the engine room provided at the front of the car body, the left and right longitudinal apparadiator supports where the upper end of the radiator is attached, and the apparator support located on the front side of the car body and stepped down from the apparator support. The left and right longitudinal front frame materials are arranged,
And, wherein the upper radiator support connected intake duct arranged cleaner behind is, the are arranged so as to straddle the upper radiator support, the air inlet of the pre-Symbol intake duct downwardly toward said front frame member While open
The front frame material has an intake hole located below the intake port in the intake duct.
There is a gap between the intake port of the intake duct and the upper surface of the front frame material, and a cover is provided on the upper surface of the front frame material to surround the gap between the intake port and the front frame material. the hot air passing through the radiator is prevented Komu to enter the said inlet flows around upwardly "
It is configured as.

本願発明では、ラジエータを通過して発生した熱気が上向きに方向変換してフードの下面に沿って手前に回り込んでも、カバーの存在により、熱気が吸気ダクトの吸気口に吸い込まれることを防止できる。 In the present invention, even if the hot air generated through the radiator changes its direction upward and wraps around along the lower surface of the hood, the presence of the cover can prevent the hot air from being sucked into the intake port of the intake duct. ..

そして、吸気ダクトには、フロントフレーム材に開けた吸気穴から空気が吸い込まれるが、フロントフレーム材の下方部位では、ラジエータのファンによって外気が吸い込まれるため、吸気ダクトには、ラジエータ（及びエアコン用コンデンサ）を通過していない空気（外気）が吸い込まれる。このため、充填効率の低下を防止して、アクセルの踏み込みに応じた出力を得ることができる。従って、ドライバビリティの悪化を防止できる。 Air is sucked into the intake duct from the intake hole made in the front frame material, but outside air is sucked into the intake duct by the fan of the radiator in the lower part of the front frame material, so that the intake duct is for the radiator (and for the air conditioner). Air (outside air) that has not passed through the condenser) is sucked in. Therefore, it is possible to prevent a decrease in filling efficiency and obtain an output corresponding to the depression of the accelerator. Therefore, deterioration of drivability can be prevented.

さて、ラジエータの上部は左右横長のアッパラジエータサポートに取付けられており、一般に、アッパラジエータサポートはエンジンルームの上端に位置していることが多いが、車両のデザイン等の関係から、アッパラジエータサポートよりも高い位置に上段サポート材を設けて、上段サポート材をエンジンルームの上端と成すことがある。 By the way, the upper part of the radiator is attached to the left and right horizontally long apparagiator support, and in general, the apparagiator support is often located at the upper end of the engine room, but due to the design of the vehicle etc., it is better than the apparagiator support. The upper support material may be provided at a high position, and the upper support material may form the upper end of the engine room.

そして、アッパラジエータサポートがエンジンルームの上端を構成している場合は、アッパラジエータサポートの手前に、これと略同じ高さのシールプレートを配置して、この下方に吸気ダクトの吸気口を開口させることが可能であり、この場合は、吸気口への熱気の入り込みをシールプレートによって阻止できるが、上段サポートを設けるとシールプレートを配置することが困難になり、このため、熱気が吸気ダクトの吸気口に侵入することを阻止し難かった。 If the upper radiator support constitutes the upper end of the engine room, a seal plate at approximately the same height is placed in front of the upper radiator support, and the intake port of the intake duct is opened below this. In this case, the seal plate can prevent the hot air from entering the intake port, but the upper support makes it difficult to arrange the seal plate, so that the hot air is taken into the intake duct. It was difficult to prevent it from entering the mouth.

これに対して本願発明では、フロントフレーム材の上に位置したカバーによって熱気の侵入を阻止できるため、シールプレートを配置できなくても、熱気が吸気ダクトに入り込むことをしっかりと阻止できる。従って、本願発明は、上段サポートを設けている場合に、特に有益であると云える。 On the other hand, in the present invention, since the cover located on the front frame material can prevent the intrusion of hot air, it is possible to firmly prevent the hot air from entering the intake duct even if the seal plate cannot be arranged. Therefore, it can be said that the present invention is particularly useful when the upper support is provided.

実施形態の要部平面図である。It is a main part plan view of the embodiment. 図１のII-II 視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 図２の要部拡大図である。It is an enlarged view of the main part of FIG.

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、この方向は、運転者から見た方向として定義している。従って、前後方向は車両の長手方向であり、左右方向は車両の幅方向である。念のため、図１に方向を明示している。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following, front-back and left-right words are used to specify the direction, but this direction is defined as the direction seen by the driver. Therefore, the front-rear direction is the longitudinal direction of the vehicle, and the left-right direction is the width direction of the vehicle. To be on the safe side, the direction is clearly shown in FIG.

(1).実施形態の構造
図１に大まかに示すように、車体の前部に設けたエンジンルーム１に、内燃機関のエンジン（機関本体）２がクランク軸を左右長手の姿勢にした横置きで配置されている。機関本体２は、前面を排気側、後面を吸気側としており、エンジン２の前面部には、図示しない排気ターボ過給機が配置されている。 (1). Structure of the Embodiment As is roughly shown in FIG. 1, the engine (engine body) 2 of the internal combustion engine is placed horizontally in the engine room 1 provided in the front part of the vehicle body with the crankshaft in a left-right longitudinal posture. It is arranged in. The engine body 2 has an exhaust side on the front surface and an intake side on the rear surface, and an exhaust turbocharger (not shown) is arranged on the front surface of the engine 2.

エンジンルーム１のうち手前部でかつエンジン２の左側方に、エアクリーナ３が配置されている。図２に示すように、エアクリーナ３は、下部がダスト室３ａで上部がクリーン室３ｂになっており、ダスト室３ａの前部に一体に設けた前室３ｃの上面に、吸気ダクト４が接続されている。エアクリーナ３のクリーン室３ｂには、第１吸気ホース５の始端が接続されている。第１吸気ホース５の終端は、排気ターボ過給機におけるコンプレッサハウジングの入り口ポートに接続されている。なお、エアクリーナ３や吸気ダクト４は、合成樹脂製である。 The air cleaner 3 is arranged in the front part of the engine room 1 and on the left side of the engine 2. As shown in FIG. 2, the lower part of the air cleaner 3 is a dust chamber 3a and the upper part is a clean chamber 3b, and the intake duct 4 is connected to the upper surface of the front chamber 3c integrally provided in the front portion of the dust chamber 3a. Has been done. The start end of the first intake hose 5 is connected to the clean chamber 3b of the air cleaner 3. The end of the first intake hose 5 is connected to the inlet port of the compressor housing in the exhaust turbocharger. The air cleaner 3 and the intake duct 4 are made of synthetic resin.

図示は省略しているが、排気ターボ過給機におけるコンプレッサハウジングの出口ポートに、第２吸気ホースの始端が接続されている。図１に符号６で示すのは、始端がインタークーラの出口に接続された第３吸気ホースであり、第３吸気ホース６の終端は、図示しないスロットルボデーに接続されている。 Although not shown, the start end of the second intake hose is connected to the outlet port of the compressor housing in the exhaust turbocharger. Reference numeral 6 in FIG. 1 is a third intake hose whose starting end is connected to the outlet of the intercooler, and the end of the third intake hose 6 is connected to a throttle body (not shown).

エンジンルーム１のうちエアクリーナ３の前方には、ラジエータ７とエアコン用コンデンサ８とが、エアコン用コンデンサ８を前にした状態で前後に配置されている。ラジエータ７は熱交換ユニット７ａしか表示していないが、当然ながら、ファンシュラウドと電動式ファンも備えている。 In front of the air cleaner 3 in the engine room 1, a radiator 7 and an air conditioner condenser 8 are arranged in front of and behind the air conditioner condenser 8. The radiator 7 only displays the heat exchange unit 7a, but of course it also has a fan shroud and an electric fan.

また、熱交換ユニット７ａはアッパタンクとロアタンクとを有しており、アッパタンクは、その上方に配置された左右長手のアッパラジエータサポート９に取付けられて、ロアタンクは、図示しないロアラジエータサポートに取付けられている。エアコン用コンデンサ８も、アッパラジエータサポート９とロアラジエータサポートとに取付けられている。アッパラジエータサポート９は、下向きに開口した溝形（コ字形）の形態を成している。 Further, the heat exchange unit 7a has an upper tank and a lower tank, and the upper tank is attached to the left and right longitudinal upper radiator supports 9 arranged above the upper tank, and the lower tank is attached to a lower radiator support (not shown). There is. The air conditioner condenser 8 is also attached to the upper radiator support 9 and the lower radiator support. The app radiator support 9 has a groove-shaped (U-shaped) shape that opens downward.

アッパラジエータサポート９の手前には、エアコン用コンデンサ８の上端部と重複する高さにおいて左右方向に長く延びるコンデンサシールプレート１０が、アッパラジエータサポート９から段落ちした状態に配置されている。コンデンサシールプレート１０は、エアコン用コンデンサ８の手前において吸気エリアの上端を規定するものであり、ラジエータ７のファンによる吸引エリアの上端も、コンデンサシールプレート１０によって規定されている。図１において符号１１で示すのは、ラジエータ７のアッパタンクに接続されている冷却水送り管である。 In front of the upper radiator support 9, a condenser seal plate 10 extending in the left-right direction at a height overlapping the upper end of the air conditioner condenser 8 is arranged in a state of being stepped down from the upper radiator support 9. The condenser seal plate 10 defines the upper end of the intake area in front of the condenser 8 for the air conditioner, and the upper end of the suction area by the fan of the radiator 7 is also defined by the condenser seal plate 10. In FIG. 1, reference numeral 11 indicates a cooling water feed pipe connected to the upper tank of the radiator 7.

コンデンサシールプレート１０は、請求項に記載したフロントフレーム材の一例であり、アッパラジエータサポート９と同様に、下向きに開口した溝形（コ字形）の形態を成している。 The condenser seal plate 10 is an example of the front frame material described in the claims, and has a groove-shaped (U-shaped) shape that opens downward, like the app radiator support 9.

図１に示すように、エアクリーナ３の吸気ダクト４は、前室３ｃの上面に接続された右向き開口のエルボ継手部４ａと、エルボ継手部４ａに接続されて軸線を左右方向に向けた基部４ｂと、基部４ｂから手前に向いた前向き部４ｃとを備えており、前向き部４ｃは、アッパラジエータサポート９を跨ぐように配置されていると共に、手前に向けて左右幅が広がっている。 As shown in FIG. 1, the intake duct 4 of the air cleaner 3 has an elbow joint portion 4a having a right-facing opening connected to the upper surface of the anterior chamber 3c and a base portion 4b connected to the elbow joint portion 4a with the axis oriented in the left-right direction. The front-facing portion 4c is provided so as to straddle the apparator support 9 and the left-right width is widened toward the front.

また、吸気ダクト４の前向き部４ｃは、大まかには、平面視において先端に行くに従って右にずれるように傾斜している。そして、図２，３に示すように、前向き部４ｃの先端には、コンデンサシールプレート１０に向けて下向きに開口した吸気口４ｄが形成されている一方、コンデンサシールプレート１０には、吸気口４ｄに対応した吸気穴１２が開口している。図２，３に示すように、吸気口４ｄとコンデンサシールプレート１０との間には隙間が空いている。なお、吸気穴１2 は、吸気口４ｄよりも大きく形成してもよい。 Further, the forward-facing portion 4c of the intake duct 4 is roughly inclined so as to shift to the right toward the tip in a plan view. Then, as shown in FIGS. 2 and 3, an intake port 4d that opens downward toward the condenser seal plate 10 is formed at the tip of the forward facing portion 4c, while the intake port 4d is formed on the condenser seal plate 10. The intake hole 12 corresponding to the above is open. As shown in FIGS. 2 and 3, there is a gap between the intake port 4d and the condenser seal plate 10. The intake hole 12 may be formed larger than the intake port 4d.

そして、コンデンサシールプレート１０の上面箇所に、吸気ダクト４の吸気口４ｄを左右両側と手前側とから囲うカバー１３が配置されている。カバー１３は、吸気口４ｄに近接した部位を除いて下向きに開口したコ字形になっており、平面視で吸気口４ｄを包むように凹所１３ａが形成されている。換言すると、吸気口４ｄが、カバー１３に後ろから入り込んでおり、従って、吸気口４ｄとコンデンサシールプレート１０との間の隙間がカバー１３で囲われている。 A cover 13 that surrounds the intake port 4d of the intake duct 4 from both the left and right sides and the front side is arranged on the upper surface of the condenser seal plate 10. Cover 13 is adapted to co-shape that opens downward, except a portion close to the inlet 4d, the inlet 4d in a plan view the packaging Muyo urchin recess 13a is formed. In other words, the intake port 4d enters the cover 13 from behind, and therefore the gap between the intake port 4d and the condenser seal plate 10 is surrounded by the cover 13 .

また、カバー１３の上端部のうち左右両端寄り部位に、後ろ向きのブラケット片１４を設けており、ブラケット片１４がアッパラジエータサポート９の上面にボルト（ビス）１５によって固定されている。但し、カバー１３は、コンデンサシールプレート１０に固定してもよいし、アッパラジエータサポート９とコンデンサシールプレート１０との両方に固定してもよい。 Further, a rearward facing bracket piece 14 is provided at a portion near the left and right ends of the upper end portion of the cover 13, and the bracket piece 14 is fixed to the upper surface of the app radiator support 9 by a bolt (screw) 15. However, the cover 13 may be fixed to the condenser seal plate 10 or may be fixed to both the applicator support 9 and the condenser seal plate 10.

コンデンサシールプレート１０の上方には、カウル部材１６が配置されている。また、コンデンサシールプレート１０の前方には、通気空間が空いたフロントグリル１７が配置されている。 A cowl member 16 is arranged above the condenser seal plate 10. Further, in front of the condenser seal plate 10, a front grill 17 having an open ventilation space is arranged.

図２に一点鎖線で示すように、アッパラジエータサポート９の上方に、左右長手の上段フレーム１８を配置することにより、フード（図示せず）の高さを高くする場合がある。換言すると、デザイン等の関係からフードの高さが高くなる場合があり、この場合は、エンジンルーム１の上端を高くするために、上段フレーム１８を配置している。 As shown in FIG. 2 by a dashed line, above the upper radiator support 9, by arranging the left and right longitudinal upper frame 18, there is a case to increase the height of the hood (not shown). In other words, the height of the hood may be high due to the design or the like. In this case, the upper frame 18 is arranged in order to raise the upper end of the engine room 1.

以上の構成において、車両の走行及び吸引ファンの吸引によって外気がエアコン用コンデンサ８及びラジエータ７を通過し、これにより、エアコン用冷媒の冷却とエンジン用冷却水の冷却とが行われる。他方、吸気ダクト４には、コンデンサシールプレート１０の下方から吸気穴１２を介して外気が吸い込まれる。 In the above configuration, the outside air passes through the air conditioner condenser 8 and the radiator 7 due to the traveling of the vehicle and the suction of the suction fan, whereby the air conditioner refrigerant and the engine cooling water are cooled. On the other hand, outside air is sucked into the intake duct 4 from below the condenser seal plate 10 through the intake hole 12.

そして、エアコン用コンデンサ８及びラジエータ７を通過した外気は熱交換されて熱気となり、この熱気が、エンジン１の前面に当たるなどして、点線で示すように上向きに方向変換し、フードのガイド作用によって手前下方に回り込むことがある。 Then, the outside air that has passed through the condenser 8 for the air conditioner and the radiator 7 is heat-exchanged and becomes hot air, and this hot air hits the front surface of the engine 1 and changes its direction upward as shown by the dotted line. It may wrap around to the lower front.

そして、何等の対策を講じていないと、熱気が吸気ダクト４に吸い込まれて充填効率を低下させてしまうおそれがあるが、本実施形態では、吸気ダクト４の吸気口４ｄはカバー１３で上から覆われているため、熱気の回り込みがあっても吸気口４ｄに吸い込まれることはなく、エアコン用コンデンサ８及びラジエータ７に吸引される前の低温の外気のみが吸気口４ｄに吸い込まれる。従って、充填効率の低下を防止できる。 If no measures are taken, hot air may be sucked into the intake duct 4 to reduce the filling efficiency. However, in the present embodiment, the intake port 4d of the intake duct 4 is covered with a cover 13 from above. Since it is covered, even if hot air wraps around, it is not sucked into the intake port 4d, and only the low-temperature outside air before being sucked into the air conditioner condenser 8 and the radiator 7 is sucked into the intake port 4d. Therefore, it is possible to prevent the low under the charging efficiency.

さて、上段フレーム１８が存在しない場合は、フロントグリル１７の高さはアッパラジエータサポート９の高さと略同じになるため、吸気ダクト４の吸気口４ｄを覆うようなシールプレートを配置することは可能であり、このようにシールプレートを配置すると、熱気が吸気口４ｄに侵入することは防止される。 By the way, when the upper frame 18 does not exist, the height of the front grill 17 is substantially the same as the height of the upper radiator support 9, so it is possible to arrange a seal plate that covers the intake port 4d of the intake duct 4. Therefore, when the seal plate is arranged in this way, hot air is prevented from entering the intake port 4d.

しかし、上段フレーム１８が存在すると、フロントグリル１７との干渉などにより、シールプレートを配置できず、すると、前記した熱気の侵入現象が生じる。これに対して本実施形態では、カバー１３によって熱気の侵入を防止しているため、上段フレーム１８の有無に関係なく、また、シールプレートを設けることなく、吸気口４ｄへの熱気の侵入を防止できる。従って、上段フレーム１８が存在する場合と存在しない場合との両方に対応できる。 However, if the upper frame 18 is present, the seal plate cannot be arranged due to interference with the front grill 17, or the like, and the hot air intrusion phenomenon described above occurs. On the other hand, in the present embodiment, since the cover 13 prevents the intrusion of hot air, the intrusion of hot air into the intake port 4d is prevented regardless of the presence or absence of the upper frame 18 and without providing the seal plate. can. Therefore, it is possible to deal with both the case where the upper frame 18 is present and the case where the upper frame 18 is not present.

本願発明は、図示の形態の他にも様々に具体化できる。例えば、エアクリーナや吸気ダクトの形態は、適宜設計変更できる。また、カバーについても、吸気口の全周を覆う形態にするなど、その機能を有する範囲内で任意に変更できる。 The present invention can be in addition to embodied people to like also illustrated embodiment. For example, the form of the air cleaner and the intake duct can be appropriately redesigned. Further, the cover can be arbitrarily changed within the range having the function, such as covering the entire circumference of the intake port.

実施形態では、アッパラジエータサポート９とコンデンサシールプレート１０とが別部材になっているが、両者を一体化して、エアコン用コンデンサ８に対応した部分を段落ちさせてコンデンサシールプレート部と成すことも可能である。また、カバーを吸気ダクトに一体に設けることも可能である。 In the embodiment, the upper radiator support 9 and the condenser seal plate 10 are separate members, but both may be integrated and the portion corresponding to the condenser 8 for the air conditioner may be stepped down to form a condenser seal plate portion. It is possible. It is also possible to provide the cover integrally with the intake duct.

本願発明は、車両の吸気導入装置に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The present invention can be embodied in a vehicle intake air introduction device. Therefore, it can be used industrially.

１エンジンルーム
２エンジン
３エアクリーナ
３ｃ前室
４吸気ダクト
４ｄ吸気口
７ラジエータ
７ａ熱交換ユニット
８エアコン用コンデンサ
９アッパラジエータサポート
１０フロントフレーム材の一例としてコンデンサシールプレート
１２吸気穴
１３カバー
１８上段フレーム 1 Engine room 2 Engine 3 Air cleaner 3c Front room 4 Intake duct 4d Intake port 7 Radiator 7a Heat exchange unit 8 Air conditioner condenser 9 Apparadiator support 10 Condenser seal plate as an example of front frame material 12 Intake hole 13 Cover 18 Upper frame

Claims

The left and right longitudinal apparadiator supports to which the upper end of the radiator is attached to the front part of the engine room provided in the front part of the car body, and the left and right which are located on the front side of the car body and stepped down from the apparagiator support. The long front frame material is arranged,
And, wherein the upper radiator support connected intake duct arranged cleaner behind is, the are arranged so as to straddle the upper radiator support, the air inlet of the pre-Symbol intake duct downwardly toward said front frame member While open
The front frame material has an intake hole located below the intake port in the intake duct.
There is a gap between the intake port of the intake duct and the upper surface of the front frame material, and a cover is provided on the upper surface of the front frame material to surround the gap between the intake port and the front frame material. the hot air passing through the radiator is prevented Komu input Ri to the air inlet goes around upwardly,
Vehicle intake introduction device.