JP6936629B2

JP6936629B2 - トング

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Publication number: JP6936629B2
Application number: JP2017112839A
Authority: JP
Inventors: 穂高伊西; 大貴加藤
Original assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Current assignee: Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2017-06-07
Publication date: 2021-09-22
Anticipated expiration: 2037-06-07
Also published as: US20200359750A1; WO2018225620A1; JP2018203149A

Description

本開示は、シートベルト装置用のトングに関する。

従来より、シートベルト装置用のトングの小型化のニーズがある。例えば、トングに設けられ、シートベルトを挿通させる挿通孔を小さくすることで、トングの全長を短縮できる。

ところで、シートベルト非装着時には、シートベルトは例えば上方のショルダーアンカーから下方に延びた状態で座席側部に配置される。このとき、トングはシートベルトにぶら下がった状態となる。挿通孔が小さいとシートベルトに対するトングの傾斜角度が大きくなり、非装着時にシートベルトからのトングの突出量が増えて邪魔になる虞がある。

このような問題に対して、例えば特許文献１には、挿通孔の淵部を曲げ加工して傾斜させることにより、シートベルトに対するトングの傾斜角度を縮小する構成が開示されている。

米国特許第７７６１９６０号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、トングの傾斜角度は縮小できるものの、挿通孔の淵部がトングの厚さ方向に突出する。このため、トングの厚さが却って増加してしまい、トングを小型化しにくくなる。

そこで本開示は、非装着時にシートベルトに対する傾斜角度を縮小でき、かつ小型化できるトングを提供することを目的とする。

本発明の実施形態の一観点に係るトングは、バックルに挿入可能な長手部と、前記長手部の先端部とは反対側に前記長手部よりも幅広に形成された幅広部を有し、前記幅広部の少なくとも一部が被覆されたプレートを備える。前記幅広部は、前記長手部に接続される基部と、前記幅広部の長手方向に延びる梁部と、前記基部と前記梁部とを接続する接続部と、前記基部、前記梁部、前記接続部により形成されシートベルトを挿通する挿通孔と、を有する。前記梁部のうち前記挿通孔を形成する端部において、前記挿通孔に挿通される前記シートベルトのショルダーアンカー側と対向する角部が面押しまたは面取りされた傾斜面であり、前記傾斜面は、平面状であり、被覆部で被覆されたものである。

本開示によれば、非装着時にシートベルトに対する傾斜角度を縮小でき、かつ小型化できるトングを提供することができる。

第１実施形態に係るトングが適用されるシートベルト装置の一例を示す図である。図１中のトングの斜視図である。図２中のプレートの平面図である。プレートのＡ−Ａ断面図である。比較例としての梁部に傾斜面を設けない構成におけるプレートの断面図である。第２実施形態に係るトングのプレートの断面図である。第３実施形態に係るトングのプレートの断面図である。

以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

［第１実施形態］
図１〜図５を参照して第１実施形態を説明する。図１は、第１実施形態に係るトング７が適用されるシートベルト装置１の一例を示す図である。シートベルト装置１は、シートベルト４と、リトラクタ３と、ショルダーアンカー６と、トング７と、バックル８とを備える。

シートベルト４は、車両のシート２に座る乗員を拘束するウェビングの一例であり、リトラクタ３に引き出し可能に巻き取られる帯状部材である。シートベルト４の先端のベルトアンカー５は、車体の床又はシート２に固定される。

リトラクタ３は、シートベルト４の巻き取り又は引き出しを可能にする巻き取り装置の一例であり、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わると、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限する。リトラクタ３は、シート２又はシート２の近傍の車体に固定される。

ショルダーアンカー６は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、リトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員の肩部の方へガイドする部材である。

トング７は、シートベルト４が挿通するベルト挿通具の一例であり、ショルダーアンカー６によりガイドされたシートベルト４にスライド可能に取り付けられる部材である。

バックル８は、トング７が着脱可能に係合される部材の一例であり、車体の床又はシート２に固定される。

トング７がバックル８に係合された状態で、ショルダーアンカー６とトング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の胸部及び肩部を拘束するショルダーベルト部９である。トング７がバックル８に係合された状態で、ベルトアンカー５とトング７との間のシートベルト４の部分が、乗員の腰部を拘束するラップベルト部１０である。

シートベルト４が乗員に装着されていない非装着時では、トング７はバックル８に係合されず、シートベルト４はその全量（具体的には、リトラクタ３がシートベルト４を何らの支障もなく巻取り可能な量）をリトラクタ３に巻き取られている。一方、シートベルト４が乗員に装着される装着時では、図１に示されるようにシートベルト４はリトラクタ３から引き出される。そして、トング７がバックル８に係合され、且つ、シートベルト４の弛みが小さくなるようにシートベルト４がリトラクタ３に巻き取られることで、シートベルト４が乗員に装着される。

トング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わらない通常時は、シートベルト４は通常の引き出し速度で自由に引き出し可能である。そして、シートベルト４の引き出し方向の引っ張り力が解放されると、シートベルト４は余分な引き出し量をリトラクタ３に巻き取られる。

トング７がバックル８に係合されシートベルト４が乗員に装着された状態において、車両衝突時等の所定値以上の減速度が車両に加わる緊急時は、リトラクタ３は、シートベルト４がリトラクタ３から引き出されることを制限するようにシートベルト４をロック又は巻き取ることによって、シートベルト４の乗員に対する拘束力を強化する。

図２は、図１中のトング７の斜視図である。図２に示すように、トング７は、シートベルト４を挿通する挿通孔７１が設けられている。トング７は、金属製のプレート２０を有する。プレート２０の一部は、樹脂等により形成された被覆部７０で被覆されている。

なお、図２以降において、Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向は互いに垂直な方向である。Ｘ方向は、プレート２０の長手部２１の延在方向である。Ｙ方向は、プレート２０の幅広部２２の延在方向である。Ｚ方向は、プレート２０の一対の主面７２，７３が対向する方向であり一対の主面７２，７３のそれぞれに対して垂直な方向である。

図３は、図２中のプレート２０の平面図である。図４は、プレート２０のＡ−Ａ断面図である。図３、図４に示すように、プレート２０は、バックル８に挿入可能な長手部２１と、長手部２１よりも幅広に形成された幅広部２２とを有し、略Ｔ字状に形成された平面状の板部材である。長手部２１がバックル８に挿入されることにより、トング７はプレート２０を介してバックル８と連結される。

プレート２０は、例えば、炭素鋼を主成分とする一枚の金属板からプレス加工により成形される。プレート２０は、一対の主面７２，７３を有する板状の部材である。

長手部２１は、バックル８に係合可能な平面状の板部分であり、幅広部２２からＸ正方向に先端部２４まで延在する。Ｘ方向は、長手部２１の長手方向に相当する。長手部２１は、一対の長辺３１と一つの短辺３２とを含む外縁を有する。一対の長辺３１は、幅広部２２からＸ正方向に延在する外縁である。短辺３２は、長手部２１の短手方向（Ｙ方向）に延在する外縁であって、Ｘ方向における先端部２４の外縁である。Ｙ方向は、長手部２１の幅方向に相当する。

長手部２１には、バックル８のラッチ部材とラッチするラッチ孔２６が、先端部２４と幅広部２２との間に設けられている。長手部２１には、プレート２０を軽量化する軽減孔２７（図２参照）が先端部２４と幅広部２２との間に設けられてもよい。なお、軽減孔２７は、図３以降では図示を省略している。

幅広部２２は、Ｘ方向で長手部２１の先端部２４とは反対側に形成された板部分である。幅広部２２は、Ｙ方向を長手方向とする。幅広部２２は、基部２３と、梁部２５と、接続部３９とを有する。

基部２３は、Ｘ方向で長手部２１の先端部２４とは反対側の根元部に接続され、長手部２１よりも幅広に形成された平面状の板部分である。基部２３は、Ｙ方向を長手方向とする。基部２３は、第１の側端部３３と第２の側端部３４とを含む端部を有する。第１の側端部３３は、Ｙ方向における一方の端部である。第２の側端部３４は、Ｙ方向で第１の側端部３３とは反対側のもう一方の端部である。

梁部２５は、幅広部２２の長手方向（つまり、Ｙ方向）に延びる平面状の板部分である。梁部２５は、Ｙ方向を長手方向とする。梁部２５は、第１の梁端部３５と第２の梁端部３６とを含む端部を有する。第１の梁端部３５は、Ｙ方向における一方の端部である。第２の梁端部３６は、Ｙ方向で第１の梁端部３５とは反対側のもう一方の端部である。

接続部３９は、基部２３と梁部２５とを接続する平面状の板部分である。接続部３９は第１の腕部２９と第２の腕部３０とを有する。第１の腕部２９は、第１の側端部３３と第１の梁端部３５とを接続する接続部であり、第２の腕部３０は、第２の側端部３４と第２の梁端部３６とを接続する接続部である。

プレート２０において、挿通孔７１は幅広部２２の基部２３と、梁部２５と、接続部３９により形成されている。より詳細には、挿通孔７１は、基部２３のＸ負方向側端面と、梁部２５のＸ正方向側端面と、接続部３９の第１の腕部２９のＹ負方向側端面と、接続部３９の第２の腕部３０のＹ正方向側端面とが連続的に接続されて形成されている。挿通孔７１は、例えばＹ方向が長径、Ｘ方向が短径となる略矩形状に形成されている。

本実施形態では、シートベルト４は、プレート２０の一方の主面７２側にショルダーアンカー６側の部分が配置され、プレート２０の他方の主面７３側に先端側（ベルトアンカー５側）の部分が配置されるように挿通孔７１に挿通されている。

上述のように、乗員がシートベルトを非装着のときには、シートベルト４は例えば上方のショルダーアンカー６から下方に延びた状態で座席側部に配置される。図１の例では、上方のショルダーアンカー６と鉛直下方のベルトアンカー５との間に上下方向に沿った直線状となって、シート２の紙面左側の側部に配置される。このとき、トング７は、ショルダーアンカー６とベルトアンカー５との間でシートベルト４に対して傾斜してぶら下がった状態となる。すなわち、図３、図４に示すように、シートベルト非装着時には、プレート２０の一方の主面７２側に配置されるショルダーアンカー６側のシートベルト４が挿通孔７１から上方に延び、プレート２０の他方の主面７３側に配置されるベルトアンカー５側のシートベルト４が挿通孔７１から下方に延びる状態となる。

このようなシートベルト非装着時のトング７とシートベルト４との位置関係を前提として、特に第１実施形態では、図４に示すように、梁部２５のうち挿通孔７１を形成するＸ正方向側の端部において、挿通孔に挿通されるシートベルト４のショルダーアンカー６側の部分と対向する角部が面押し加工されている。すなわち、梁部２５のＸ正方向側の端部の主面７２側に、Ｘ正方向からＺ負方向側に傾斜する傾斜面７４が設けられている。傾斜面７４は、梁部２５のうち挿通孔７１を形成する端部のＹ方向の全幅に亘って形成されている。なお、梁部２５のＸ正方向側の端部は、傾斜面７４を設ける主面７２とは反対側の主面７３ではＺ負方向に突出せず主面７３に沿って平坦となっている。

ここで、図４に示すように、第１実施形態のトング７における、シートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度をαとする。図５は、比較例としての梁部２５に傾斜面７４を設けない構成におけるプレート２０Ｃの断面図である。図５の断面位置は図４と同様である。図５に示すように、比較例におけるシートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度をβとする。

図５に示すように、プレート２０Ｃの梁部２５に傾斜面７４を設けない構成の場合、梁部２５とシートベルト４との接触位置がＺ正方向側にずれるため、シートベルト４に対するトング７の傾斜角度βは、図４に示す本実施形態における傾斜角度αと比較して相対的に大きくなる。この傾向は、トング７の小型化のためにトング７のＸ方向の全長を短縮すべく、挿通孔７１のＸ方向寸法Ｗを小さくするほど顕著となる。すなわち、挿通孔７１のＸ方向寸法Ｗを小さくするほど、トング７の傾斜角度βは増大する。

これに対して第１実施形態のトング７は、図４に示すように、プレート２０の梁部２５に傾斜面７４を設けることによって、梁部２５とシートベルト４との接触位置をＺ負方向側に移動させることができ、この結果、シートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度αを縮小できる。

また、トング７の小型化のために挿通孔７１のＸ方向寸法Ｗを小さくした場合でも、傾斜面７４の角度を適宜調整すればトング７の傾斜角度αを所望の角度にできる。さらに、傾斜面７４は面押し加工で形成されるので、梁部２５の一方の主面７２側に傾斜面７４を設けても、この加工により他方の主面７３側へ梁部２５が突出することがない。このため、Ｘ方向の全長の短縮化と、Ｚ方向の厚さの増加防止とを両立でき、トング７の小型化を容易にできる。したがって、第１実施形態に係るトング７は、非装着時にシートベルト４に対する傾斜角度αを縮小でき、かつ小型化が可能となる。

［第２実施形態］
図６を参照して第２実施形態を説明する。図６は、第２実施形態に係るトング７のプレート２０Ａの断面図である。図６の断面位置は図４と同様である。

図６に示すように、第２実施形態は、プレート２０Ａの梁部２５だけでなく、プレート２０Ａの基部２３にも傾斜面７５が設けられている点で、第１実施形態と異なる。

図６に示すように、基部２３のうち挿通孔７１を形成するＸ負方向側の端部において、シートベルト４が乗員に装着されていない非装着状態のとき、挿通孔７１に挿通されるシートベルト４の先端側の部分と対向する角部が面押し加工されている。すなわち、プレート２０Ａの基部２３のＸ負方向側の端部の主面７３側に、Ｘ負方向からＺ正方向側に傾斜する傾斜面７５が設けられている。傾斜面７５は、基部２３のうち挿通孔７１を形成する端部のＹ方向の全幅に亘って形成されている。なお、基部２３のＸ負方向側の端部は、傾斜面７５を設ける主面７３とは反対側の主面７２ではＺ正方向に突出せず主面７２に沿って平坦となっている。

このようにプレート２０Ａの基部２３に傾斜面７５を設けることにより、基部２３とシートベルト４との接触位置を第１実施形態よりＺ正方向側に移動させることができ、シートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度αをさらに縮小できる。図６に示すように、トング７の所望の傾斜角度αが第１実施形態と同一の場合には、第１実施形態では単一の傾斜面７４のみで賄っていた傾斜角度αの縮小化の機能を、２つの傾斜面７４，７５で分担できるので、各傾斜面７４，７５の面押し量を低減でき、加工を容易にできる。

また、トング７の小型化のために挿通孔７１のＸ方向寸法Ｗを小さくした場合でも、傾斜面７４，７５の角度を適宜調整すればトング７の傾斜角度αを所望の角度にできる。さらに、傾斜面７４は面押し加工で形成されるので、梁部２５の一方の主面７２側に傾斜面７４を設けても、この加工により他方の主面７３側へ梁部２５が突出することがない。同様に、傾斜面７５は面押し加工で形成されるので、基部２３の主面７３側に傾斜面７５を設けても、この加工により主面７２側へ基部２３が突出することがない。このため、Ｘ方向の全長の短縮化と、Ｚ方向の厚さの増加防止とを両立でき、トング７の小型化を容易にできる。したがって、第２実施形態に係るトング７は、第１実施形態と同様に、非装着時にシートベルト４に対する傾斜角度αを縮小でき、かつ小型化が可能となる。

［第３実施形態］
図７を参照して第３実施形態を説明する。図７は、第３実施形態に係るトング７のプレート２０Ｂの断面図である。図７の断面位置は図４と同様である。

図７に示すように、第３実施形態は、プレート２０Ｂの梁部２５が、長手部２１の延在方向及び幅広部２２の延在方向に直交する方向のうち、面押し加工された梁部２５の角部とは反対側（すなわちＺ負方向）にオフセットして設けられる点で、第２実施形態と異なる。

例えば図７に示すように、プレート２０Ｂの接続部３９をＺ負方向側にクランク状に曲げ加工することによって、梁部２５を基部２３に対してＺ負方向側にずらして配置させることができる。

このようにプレート２０Ｂの梁部２５をオフセットして設けることにより、梁部２５とシートベルト４との接触位置を第１、第２実施形態よりもさらにＺ負方向側に移動させることができ、シートベルト非装着時のシートベルト４に対するトング７の傾斜角度αをさらに縮小できる。図７に示すように、トング７の所望の傾斜角度αが第１、第２実施形態と同一の場合には、オフセット量Ｄを増やすほど各傾斜面７４，７５の面押し量を低減でき、加工を容易にできる。

なお、基部２３に傾斜面７５を設けない第１実施形態の構成において、本実施形態と同様に梁部２５をオフセットして設ける構成としてもよい。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

上記実施形態では、トング７のプレート２０，２０Ａ，２０Ｂの梁部２５に設ける傾斜面７４、及び、プレート２０Ａ，２０Ｂの基部２３に設ける傾斜面７５を面押し加工により形成する構成を例示したが、面取り加工で形成してもよい。また、上記実施形態では傾斜面７４，７５を平面状に加工した構成を例示したが、傾斜面７４，７５を曲面状など他の面形状に加工してもよい。

１シートベルト装置
４シートベルト
６ショルダーアンカー
７トング
８バックル
２０，２０Ａ，２０Ｂプレート
２１長手部
２２幅広部
２３基部
２５梁部
３９接続部
７１挿通孔
７４，７５傾斜面

Claims

バックルに挿入可能な長手部と、前記長手部の先端部とは反対側に前記長手部よりも幅広に形成された幅広部を有し、前記幅広部の少なくとも一部が被覆されたプレートを備え、
前記幅広部は、前記長手部に接続される基部と、前記幅広部の長手方向に延びる梁部と、前記基部と前記梁部とを接続する接続部と、前記基部、前記梁部、前記接続部により形成されシートベルトを挿通する挿通孔と、を有し、
前記梁部のうち前記挿通孔を形成する端部において、前記挿通孔に挿通される前記シートベルトのショルダーアンカー側と対向する角部が面押しまたは面取りされた傾斜面であり、
前記傾斜面は、平面状であり、被覆部で被覆された、トング。
前記基部のうち前記挿通孔を形成する端部において、前記シートベルトが乗員に装着されていない非装着状態のとき、前記挿通孔に挿通される前記シートベルトの先端側と対向する角部が面押しまたは面取りされている、
請求項１に記載のトング。
前記梁部が、前記長手部の延在方向及び前記幅広部の延在方向に直交する方向のうち、前記面押しまたは面取りされた前記梁部の前記角部とは反対側にオフセットして設けられる、
請求項１または２に記載のトング。
前記傾斜面は、前記梁部のうち前記挿通孔を形成する端部に、前記幅広部の長手方向に亘って形成された、請求項１から３のいずれか一項に記載のトング。