JP6938043B2

JP6938043B2 - child seat

Info

Publication number: JP6938043B2
Application number: JP2019107880A
Authority: JP
Inventors: 大志本道
Original assignee: Combi Corp
Current assignee: Combi Corp
Priority date: 2019-06-10
Filing date: 2019-06-10
Publication date: 2021-09-22
Anticipated expiration: 2039-06-10
Also published as: JP2020199866A

Description

本発明は、チャイルドシートに関する。 The present invention relates to a child seat.

例えば、特許文献１にも開示されているように、子供（乳児、幼児、児童等の年少者）を安全に車両に乗車させることを目的として、車両の座席上に配置されるチャイルドシートが広く用いられてきた。チャイルドシートは、車両の座席の座面上に配置される受台ユニットと、受台ユニットに回転可能に支持される座席と、を有する。受台ユニットは、受台と、受台に対して回転可能に受台に保持された円盤状の接続部と、を有する。円盤状の接続部に座席が接続されていることで、座席は受台に対して回転可能に保持される。また、受台ユニットは、車両が急減速した際等の座席の受台に対する挙動を抑制するため、受台の後部から延び出して座席の後部に係合する係合部を有する。 For example, as disclosed in Patent Document 1, a child seat placed on a vehicle seat is widely used for the purpose of safely allowing a child (infant, infant, child, etc.) to get on the vehicle. Has been done. The child seat has a pedestal unit arranged on the seat surface of the vehicle seat and a seat rotatably supported by the pedestal unit. The pedestal unit has a pedestal and a disk-shaped connection portion rotatably held by the pedestal with respect to the pedestal. By connecting the seat to the disk-shaped connection, the seat is held rotatably with respect to the cradle. Further, the pedestal unit has an engaging portion that extends from the rear part of the pedestal and engages with the rear part of the seat in order to suppress the behavior of the seat with respect to the pedestal when the vehicle suddenly decelerates.

特開２００２−３０１９６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2002-301964

ところで、このようなチャイルドシートへのニーズの一つとして、チャイルドシートを小型化することがある。とりわけ、受台ユニットを小型化することが望まれている。 By the way, one of the needs for such a child seat is to reduce the size of the child seat. In particular, it is desired to reduce the size of the cradle unit.

本件発明は、このような点を考慮してなされたものであって、受台ユニットが小型化されたチャイルドシートを提供することを目的とする。 The present invention has been made in consideration of such a point, and an object of the present invention is to provide a child seat in which the pedestal unit is miniaturized.

本発明によるチャイルドシートは、
受台ユニットと、
前記受台ユニットに対して回転可能に前記受台ユニットに支持された座席と、を備え、
前記受台ユニットは、前後方向に延びる二本のレール部材を有し、
各レール部材は、前後方向に延びる基部と、前記基部から前記座席の前記受台ユニットに対する回転軸線と平行な方向に延び出すレール側突出部と、前記レール側突出部から前後方向に延び出すレール側フランジ部と、を有し、
前記座席は、座席フレームと、前記回転軸線と平行な方向に前記座席フレームから延び出す座席側突出部と、前記座席側突出部から前後方向に延び出す座席側フランジ部と、を有し、
前記座席側フランジ部は、前記回転軸線と平行な方向における前記基部の側から前記レール側フランジ部に接触することで、前記座席が前記受台ユニットから外れることを規制する。 The child seat according to the present invention
With the cradle unit
A seat rotatably supported by the pedestal unit with respect to the pedestal unit.
The pedestal unit has two rail members extending in the front-rear direction.
Each rail member includes a base extending in the front-rear direction, a rail-side protrusion extending from the base in a direction parallel to the rotation axis of the seat with respect to the pedestal unit, and a rail extending in the front-rear direction from the rail-side protrusion. Has a side flange and
The seat has a seat frame, a seat-side protrusion extending from the seat frame in a direction parallel to the rotation axis, and a seat-side flange portion extending in the front-rear direction from the seat-side protrusion.
The seat-side flange portion regulates the seat from coming off the pedestal unit by contacting the rail-side flange portion from the side of the base portion in a direction parallel to the rotation axis.

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記レール側フランジ部は、前記座席側突出部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含んでいてもよい。 In the child seat according to the present invention
The rail-side flange portion may include an arc-shaped edge portion that faces the seat-side protrusion and is along a circle centered on the rotation axis.

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記レール側フランジ部は、前記レール側突出部から離間した前記前後方向における縁部として、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含んでいてもよい。 In the child seat according to the present invention
The rail-side flange portion may include an arc-shaped edge portion along a circle centered on the rotation axis as an edge portion in the front-rear direction separated from the rail-side protrusion portion.

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記レール側突出部は、前記座席側フランジ部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の壁部を含んでいてもよい。 In the child seat according to the present invention
The rail-side protrusion may include an arc-shaped wall portion that faces the seat-side flange portion and is along a circle centered on the rotation axis.

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席側フランジ部は、前記レール側突出部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の縁部を含んでいてもよい。 In the child seat according to the present invention
The seat-side flange portion may include an arc-shaped edge portion that faces the rail-side protrusion and is along a circle centered on the rotation axis.

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記座席側突出部は、前記レール側フランジ部に対面し、前記回転軸線を中心とする円に沿った円弧状の壁部を含んでいてもよい。 In the child seat according to the present invention
The seat-side protrusion may include an arc-shaped wall portion that faces the rail-side flange portion and is along a circle centered on the rotation axis.

本発明によるチャイルドシートにおいて、
各レール部材の前記レール側突出部は、前後方向に互いから離間した第１レール側突出部および第２レール側突出部を含み、
各レール部材の前記レール側フランジ部は、前記第１レール側突出部および前記第２レール側突出部から、それぞれ前後方向に延び出す第１レール側フランジ部および第２レール側フランジ部を含み、
前記座席側フランジ部は、前記二本のレール部材の前記第１レール側フランジ部に接触する第１座席側フランジ部と、前記二本のレール部材の前記第２レール側フランジ部に接触する第２座席側フランジ部と、を有し、
前記回転軸線に平行な方向への投影において、前記第１座席側フランジ部が前記第２レール側フランジ部に重なるとき、前記第２座席側フランジ部は前記第１レール側フランジ部に重なってもよい。 In the child seat according to the present invention
The rail-side protrusions of each rail member include a first rail-side protrusion and a second rail-side protrusion that are separated from each other in the front-rear direction.
The rail-side flange portion of each rail member includes a first rail-side flange portion and a second rail-side flange portion that extend in the front-rear direction from the first rail-side protrusion and the second rail-side protrusion, respectively.
The seat-side flange portion comes into contact with a first seat-side flange portion that contacts the first rail-side flange portion of the two rail members and a second rail-side flange portion that contacts the two rail members. It has 2 seat side flanges and
In the projection in the direction parallel to the rotation axis, when the first seat side flange portion overlaps the second rail side flange portion, the second seat side flange portion may overlap the first rail side flange portion. good.

本発明によるチャイルドシートにおいて、
前記受台ユニットおよび前記座席の一方は、前記受台ユニットおよび前記座席の一方から他方に向かう方向に突出し且つ前記受台ユニットおよび前記座席の他方から一方に向かう方向に移動可能な回転規制突出部を有し、
前記受台ユニットおよび前記座席の他方は、前記回転軸線に平行な方向への投影において前記第１座席側フランジ部が前記第１レール側フランジ部に重なるとき前記回転規制突出部を収容して前記受台ユニットに対する前記座席の回転を規制する第１回転規制凹部と、前記回転軸線に平行な方向への投影において前記第１座席側フランジ部が前記第２レール側フランジ部に重なるとき前記回転規制突出部を収容して前記受台ユニットに対する前記座席の回転を規制する第２回転規制凹部とを有していてもよい。 In the child seat according to the present invention
One of the pedestal unit and the seat projects from one of the pedestal unit and the seat toward the other, and a rotation-regulated protrusion that is movable in the direction from the other of the pedestal unit and the seat. Have,
The pedestal unit and the other side of the seat accommodate the rotation-regulating protrusion when the first seat-side flange portion overlaps the first rail-side flange portion in projection in a direction parallel to the rotation axis. When the first seat rotation restricting recess that regulates the rotation of the seat with respect to the pedestal unit and the first seat side flange portion overlap with the second rail side flange portion in projection in a direction parallel to the rotation axis, the rotation regulation It may have a second rotation restricting recess that accommodates the protrusion and regulates the rotation of the seat with respect to the pedestal unit.

本発明によれば、受台ユニットが小型化されたチャイルドシートを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a child seat in which the cradle unit is miniaturized.

本発明によるチャイルドシートの一実施の形態を示す斜視図。The perspective view which shows one Embodiment of the child seat by this invention. 受台ユニットに対する座席の回転動作を説明するための側面図。The side view for demonstrating the rotation operation of a seat with respect to a cradle unit. 受台ユニットに対する座席のリクライニング動作を説明するための図。The figure for demonstrating the reclining operation of a seat with respect to a cradle unit. 受台ユニットの斜視図。Perspective view of the cradle unit. 受台ユニットの分解斜視図。An exploded perspective view of the cradle unit. 底部材の斜視図。Perspective view of the bottom member. レール部材を下方から見た斜視図。A perspective view of the rail member as viewed from below. 座席の底部の側を示す斜視図。A perspective view showing the side of the bottom of the seat. 座席フレームと座席側接続突出部とを示す斜視図。The perspective view which shows the seat frame and the seat side connection protrusion. 座席フレームとレール部材とを示す側面図。A side view showing a seat frame and rail members. 図１０のＩ−Ｉ線に沿った座席側接続突出部およびレール部材の断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view of a seat-side connecting protrusion and a rail member along the line I-I of FIG. レール部材の分解斜視図。An exploded perspective view of the rail member. 座席フレームおよび座席側接続突出部の部分拡大側面図。Partially enlarged side view of the seat frame and the seat side connection protrusion. 第１座席側接続突出部の斜視図。The perspective view of the connection protrusion on the 1st seat side. 第２座席側接続突出部の斜視図。The perspective view of the connection protrusion on the 2nd seat side.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明によるチャイルドシート（チャイルドカーシート）１０の一実施の形態を説明するための図である。図２および図３は、それぞれ、チャイルドシート１０の回転動作およびリクライニング動作を説明するための図である。 FIG. 1 is a diagram for explaining an embodiment of a child seat (child car seat) 10 according to the present invention. 2 and 3 are diagrams for explaining the rotation operation and the reclining operation of the child seat 10, respectively.

図１乃至図３に示すように、本実施の形態におけるチャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１として、車両（例えば自動車）の座席１に取り付けられる受台ユニット２０と、受台ユニット２０に対して回転可能且つリクライニング可能に受台ユニット２０に支持された座席４０と、を有する。また、チャイルドシート１０は、受台ユニット２０の背部２０ａから後方に延び出す一対の固定ユニット１００を有している。固定ユニット１００が車両の座席１に設けられた図示しない固定具（例えばＩＳＯＦＩＸ方式対応のラッチ）に接続されることにより、受台ユニット２０は、車両の座席１に対して固定される。また、チャイルドシート１０は、チャイルドシート本体１１の受台ユニット２０から延び出したサポートレッグ１１０を有している。図１に示すように、サポートレッグ１１０は、車両の座席１を支持する車両の床面３まで延び、チャイルドシート本体１１（受台ユニット２０）の前方部分を下方から支持する。 As shown in FIGS. 1 to 3, the child seat 10 in the present embodiment can rotate with respect to the pedestal unit 20 attached to the seat 1 of a vehicle (for example, an automobile) and the pedestal unit 20 as the child seat main body 11. It also has a seat 40 that is recliningly supported by the cradle unit 20. Further, the child seat 10 has a pair of fixing units 100 extending rearward from the back portion 20a of the cradle unit 20. The pedestal unit 20 is fixed to the seat 1 of the vehicle by connecting the fixing unit 100 to a fixture (for example, a latch corresponding to the ISOFIX method) provided on the seat 1 of the vehicle (for example, a latch corresponding to the ISOFIX method). Further, the child seat 10 has a support leg 110 extending from the pedestal unit 20 of the child seat main body 11. As shown in FIG. 1, the support leg 110 extends to the floor surface 3 of the vehicle that supports the seat 1 of the vehicle, and supports the front portion of the child seat body 11 (pedestal unit 20) from below.

なお、本明細書中において、受台ユニット２０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、車両の通常の走行を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。また、座席４０に対する「上」、「下」、「前」、および「後」の用語は、特に指示がない場合、座席４０に着座した乳幼児を基準とした「上」、「下」、「前」および「後」を意味するものとする。 In the present specification, the terms "upper", "lower", "front", and "rear" with respect to the cradle unit 20 are "upper" based on the normal running of the vehicle unless otherwise specified. , "Bottom," "before," and "after." In addition, the terms "upper", "lower", "front", and "rear" with respect to the seat 40 are "upper", "lower", and "lower" based on the infant seated in the seat 40 unless otherwise specified. It shall mean "before" and "after".

以下において、図１乃至図１１を参照して、チャイルドシート本体１１の各部分について詳細に説明する。図４は、受台ユニット２０の斜視図であり、図５は、受台ユニット２０の分解斜視図である。また、図６は、受台ユニット２０の底部材２１２を、ベース２２と受台２１とを接続するシャフト１２０およびベース２２の係合軸１３０と共に示す斜視図である、また、図７は、受台ユニット２０のレール部材２３，２３を下方から見た斜視図である。また、図８は、座席４０の底部の側を示す斜視図であり、図９は、座席フレーム４１および座席側接続突出部４２の斜視図である。また、図１０は、座席フレーム４１と座席側接続突出部４２とレール部材２３とを示す側面図であり、図１１は、図１０のＩ−Ｉ線に沿った座席側接続突出部４２およびレール部材２３の断面図である。 Hereinafter, each part of the child seat main body 11 will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 11. FIG. 4 is a perspective view of the pedestal unit 20, and FIG. 5 is an exploded perspective view of the pedestal unit 20. Further, FIG. 6 is a perspective view showing the bottom member 212 of the pedestal unit 20 together with the shaft 120 connecting the base 22 and the pedestal 21 and the engaging shaft 130 of the base 22, and FIG. 7 is a perspective view showing the receiving shaft 120. It is a perspective view which saw the rail members 23, 23 of a base unit 20 from the bottom. 8 is a perspective view showing the bottom side of the seat 40, and FIG. 9 is a perspective view of the seat frame 41 and the seat side connecting protrusion 42. Further, FIG. 10 is a side view showing the seat frame 41, the seat side connecting protrusion 42, and the rail member 23, and FIG. 11 shows the seat side connecting protrusion 42 and the rail along the I-I line of FIG. It is sectional drawing of the member 23.

まず、図１乃至図７を参照して、受台ユニット２０について説明する。図１乃至図５に示すように、受台ユニット２０は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される受台２１と、受台２１に保持され座席４０と接続するベース２２と、を含む。図６に示すように、受台２１は、ベース２２に保持されたシャフト１２０が接続されるフレーム部２１１と、フレーム部２１１が取り付けられる底部材２１２と、底部材２１２を覆うカバー部材２１３と、を有する。上記シャフト１２０は、フレーム部２１１に対して前後方向に移動可能に接続する。 First, the cradle unit 20 will be described with reference to FIGS. 1 to 7. As shown in FIGS. 1 to 5, the pedestal unit 20 has a pedestal 21 arranged on the seat surface 1a of the seat 1 of the vehicle and a base 22 held by the pedestal 21 and connected to the seat 40. include. As shown in FIG. 6, the pedestal 21 includes a frame portion 211 to which the shaft 120 held by the base 22 is connected, a bottom member 212 to which the frame portion 211 is attached, and a cover member 213 covering the bottom member 212. Have. The shaft 120 is movably connected to the frame portion 211 in the front-rear direction.

図１に示すように、底部材２１２は、車両の座席１の座面１ａ上に配置される。図６によく示されているように、底部材２１２は、その幅方向の両端において、上記一対の固定ユニット１００を保持している。また、底部材２１２の前端部には、サポートレッグ１１０が接続されている。図５に示すように、底部材２１２は、ベース２２を下方から支持する。言い換えると、ベース２２は、底部材２１２の上面２１４上を摺動する。 As shown in FIG. 1, the bottom member 212 is arranged on the seat surface 1a of the seat 1 of the vehicle. As is well shown in FIG. 6, the bottom member 212 holds the pair of fixing units 100 at both ends in the width direction thereof. A support leg 110 is connected to the front end of the bottom member 212. As shown in FIG. 5, the bottom member 212 supports the base 22 from below. In other words, the base 22 slides on the upper surface 214 of the bottom member 212.

また、図６に示すように、受台２１のフレーム部２１１は、三つのフレーム材２１５，２１５，２１５を有している。各フレーム材２１５には、上記シャフト１２０が挿入される穴２１５ｈが形成されている。穴２１５ｈは、前後方向に長手方向を有する長穴である。 Further, as shown in FIG. 6, the frame portion 211 of the pedestal 21 has three frame members 215, 215, and 215. Each frame material 215 is formed with a hole 215h into which the shaft 120 is inserted. The hole 215h is an elongated hole having a longitudinal direction in the front-rear direction.

底部材２１２の上面２１４のうちベース２２が摺動する部分２１６は湾曲しており、ベース２２が前方に移動するほど後方に傾倒するようになっている。これにより、ベース２２に接続された座席４０は、底部材２１２上を前方に移動するにしたがって受台２１に対してリクライニングするようになっている（図３参照）。 Of the upper surface 214 of the bottom member 212, the portion 216 on which the base 22 slides is curved, and the base 22 tilts backward as it moves forward. As a result, the seat 40 connected to the base 22 reclines with respect to the pedestal 21 as it moves forward on the bottom member 212 (see FIG. 3).

また、図６に示すように、ベース２２の上面２１４には、受台２１に対するベース２２の上記前後方向の移動を規制する規制部２１７が形成されている。規制部２１７は、底部材２１２の幅方向中央に設けられている。規制部２１７は、前後方向に延び且つ幅方向に互いから離間した一対の突条部２１８，２１８を含む。各突条部２１８には、ベース２２の後述する係合軸１３０を上方から受容可能な溝２１８ｇが設けられている。溝２１８ｇは、底部材２１２の前後方向に離間して複数設けられている。これにより、底部材２１２に対するベース２２の上記前後方向における位置を調節して、受台２１に対する座席４０のリクライニング角度を調節することができる。 Further, as shown in FIG. 6, the upper surface 214 of the base 22 is formed with a regulating portion 217 that regulates the movement of the base 22 in the front-rear direction with respect to the pedestal 21. The regulating portion 217 is provided at the center of the bottom member 212 in the width direction. The regulating portion 217 includes a pair of ridge portions 218, 218 extending in the front-rear direction and separated from each other in the width direction. Each ridge portion 218 is provided with a groove 218g capable of receiving the engaging shaft 130 described later of the base 22 from above. A plurality of grooves 218g are provided so as to be separated from each other in the front-rear direction of the bottom member 212. Thereby, the position of the base 22 with respect to the bottom member 212 in the front-rear direction can be adjusted, and the reclining angle of the seat 40 with respect to the pedestal 21 can be adjusted.

図５に示すように、カバー部材２１３には、規制部２１７を露出させる開口２１３ｈが設けられている。この開口２１３ｈを通じて、規制部２１７の突条部２１８，２１８は、ベース２２の係合軸１３０と係合する。 As shown in FIG. 5, the cover member 213 is provided with an opening 213h that exposes the regulation portion 217. Through this opening 213h, the ridges 218 and 218 of the regulating portion 217 engage with the engaging shaft 130 of the base 22.

図５および図７に示すように、ベース２２は、前後方向に延びる二本のレール部材２３，２３を有する。二本のレール部材２３、２３は、ベース２２の幅方向に互いから離間して配置され、上記シャフト１２０を介して受台２１に保持されている。各レール部材２３は、前後方向に延びる基部２４と、基部２４から延び出したレール側接続突出部２５と、を有する。 As shown in FIGS. 5 and 7, the base 22 has two rail members 23, 23 extending in the front-rear direction. The two rail members 23, 23 are arranged apart from each other in the width direction of the base 22, and are held by the pedestal 21 via the shaft 120. Each rail member 23 has a base portion 24 extending in the front-rear direction and a rail-side connecting projecting portion 25 extending from the base portion 24.

一対のレール部材２３，２３の基部２４，２４は、ベース２２と受台２１とを接続する上記シャフト１２０の中間部を保持している。レール部材２３，２３に保持されたシャフト１２０が受台２１のフレーム材２１５，２１５，２１５の穴２１５ｈに挿入されることにより、ベース２２は受台２１に接続される。シャフト１２０が上記長手方向に沿って上記長穴２１５ｈ内を前後方向に移動することにより、ベース２２は、受台２１に対して前後方向に移動可能であり、ベース２２に接続された座席４０を受台２１に対してリクライニングさせることができる。 The bases 24, 24 of the pair of rail members 23, 23 hold an intermediate portion of the shaft 120 that connects the base 22 and the pedestal 21. The base 22 is connected to the pedestal 21 by inserting the shaft 120 held by the rail members 23, 23 into the holes 215h of the frame members 215, 215, 215 of the pedestal 21. By moving the shaft 120 in the front-rear direction in the elongated hole 215h along the longitudinal direction, the base 22 can move in the front-rear direction with respect to the pedestal 21, and the seat 40 connected to the base 22 can be moved. The cradle 21 can be reclined.

ここで、図５および図６から理解されるように、三つのフレーム材２１５，２１５，２１５は、一対のレール部材２３，２３の間および両外方に配置され、シャフト１２０の中間部および両端部を支持する。これにより、シャフト１２０がレール部材２３，２３から応力を受けた場合にシャフト１２０が屈曲する虞が低減する。とりわけ、フレーム材２１５，２１５，２１５の一つが、一対のレール部材２３，２３の間に位置していることにより、フレーム部２１１は、シャフト１２０の上記レール部材２３，２３からの応力が働く部分の近傍で、シャフト１２０を支持することができる。これにより、シャフト１２０が屈曲する虞を効果的に低減させることができる。また、シャフト１２０が屈曲しても、シャフト１２０の中間部がフレーム部２１１に接続されていることにより、シャフト１２０が（したがってレール部材２３が）フレーム部２１１から完全に脱落する虞を、効果的に低減させることができる。 Here, as understood from FIGS. 5 and 6, the three frame members 215, 215, 215 are arranged between the pair of rail members 23, 23 and on both outer sides, and the middle portion and both ends of the shaft 120. Support the club. This reduces the risk of the shaft 120 bending when the shaft 120 receives stress from the rail members 23, 23. In particular, since one of the frame members 215, 215, and 215 is located between the pair of rail members 23, 23, the frame portion 211 is a portion where stress from the rail members 23, 23 of the shaft 120 acts. The shaft 120 can be supported in the vicinity of. This makes it possible to effectively reduce the risk of the shaft 120 bending. Further, even if the shaft 120 is bent, since the intermediate portion of the shaft 120 is connected to the frame portion 211, it is effective that the shaft 120 (and therefore the rail member 23) may completely fall off from the frame portion 211. Can be reduced to.

ベース２２は、さらに、シャフト１２０の前方でベース２２の幅方向に延びる係合軸１３０を有する。係合軸１３０は、受台２１の突条部２１８，２１８と係合する。具体的には、図６に示すように、係合軸１３０は、突条部２１８，２１８の溝２１８ｇ内に収容される。これにより、ベース２２の受台２１に対する前後方向の移動が規制される。なお、係合軸１３０は、ベース２２に設けられた操作手段１４０を操作することで、レール部材２３，２３に対して上方向に移動して、突条部２１８，２１８の溝２１８ｇから抜け出る。係合軸１３０が突条部２１８，２１８の溝２１８ｇから抜け出ることで、係合軸１３０と突条部２１８，２１８との係合が解除され、ベース２２は、受台２１に対して前後方向に移動することができる。なお、係合軸１３０は、図示しない付勢手段によって付勢されており、操作手段１４０の操作を止めると下方に移動するようになっている。 The base 22 further has an engaging shaft 130 extending in the width direction of the base 22 in front of the shaft 120. The engaging shaft 130 engages with the ridges 218 and 218 of the pedestal 21. Specifically, as shown in FIG. 6, the engaging shaft 130 is housed in the groove 218g of the ridges 218 and 218. As a result, the movement of the base 22 with respect to the pedestal 21 in the front-rear direction is restricted. By operating the operating means 140 provided on the base 22, the engaging shaft 130 moves upward with respect to the rail members 23 and 23 and comes out of the grooves 218g of the ridges 218 and 218. When the engaging shaft 130 comes out of the groove 218g of the ridges 218 and 218, the engagement between the engaging shaft 130 and the ridges 218 and 218 is released, and the base 22 moves in the front-rear direction with respect to the pedestal 21. You can move to. The engaging shaft 130 is urged by an urging means (not shown), and moves downward when the operation of the operating means 140 is stopped.

図５および図７に示す例では、各レール部材２３のレール側接続突出部２５は、前後方向に互いから離間した第１レール側接続突出部２５ａおよび第２レール側接続突出部２５ｂを含んでいる。各レール側接続突出部２５ａ，２５ｂは、それぞれ、座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に上方に基部２４から延び出すレール側突出部２６（第１レール側突出部２６ａおよび第２レール側突出部２６ｂ）と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）にレール側突出部２６から延び出すレール側フランジ部２７（第１レール側フランジ部２７ａおよび第２レール側フランジ部２７ｂ）と、を含む。座席４０は、４つのレール側接続突出部２５ａ，２５ａ，２５ｂ，２５ｂの周りを回転可能である。 In the examples shown in FIGS. 5 and 7, the rail-side connecting protrusion 25 of each rail member 23 includes a first rail-side connecting protrusion 25a and a second rail-side connecting protrusion 25b that are separated from each other in the front-rear direction. There is. The rail-side connecting protrusions 25a and 25b each extend upward from the base 24 in a direction (vertical direction) parallel to the rotation axis Rx with respect to the pedestal unit 20 of the seat 40 (first rail side). The protruding portion 26a and the second rail side protruding portion 26b) and the rail side flange portion 27 extending from the rail side protruding portion 26 in a direction not parallel to the above direction parallel to the rotation axis Rx (front-rear direction in the illustrated example). (1st rail side flange portion 27a and 2nd rail side flange portion 27b) and the like. The seat 40 is rotatable around the four rail-side connecting protrusions 25a, 25a, 25b, 25b.

このようなレール部材２３，２３を用いることにより、円盤状の接続部や受台の後部から延びて座席の後部と係合する係合部を用いて座席を受台上に保持する場合と比較して、受台ユニット２０の構造を簡素化して、受台ユニット２０を（したがってチャイルドシート１０を）小型化および軽量化することができる。また、受台ユニット２０の部品コストを低減させることができる。 By using such rail members 23, 23, compared with the case where the seat is held on the pedestal by using the disk-shaped connecting portion or the engaging portion extending from the rear portion of the pedestal and engaging with the rear portion of the seat. Thus, the structure of the pedestal unit 20 can be simplified to reduce the size and weight of the pedestal unit 20 (and thus the child seat 10). Moreover, the component cost of the cradle unit 20 can be reduced.

図４および図５に示すように、ベース２２は、また、レール部材２３，２３を上方から覆う第１ベースカバー３５および第２ベースカバー３６を有する。第１ベースカバー３５は、後述する座席４０の外側突出部５２を収容する凹部３５ａを有する。凹部３５ａは、円筒状の周壁面３５ｂと底面３５ｃとによって画成されている。底面３５ｃにはレール側接続突出部２５が通過する貫通穴３５ｈが設けられている。第２ベースカバー３６は、第１ベースカバー３５の貫通穴３５ｈを通過して第１ベースカバー３５の上方に延び出すレール側接続突出部２５を上方から覆う。第２ベースカバー３６の中央には、後述する座席４０の内側突出部５１を収容する円形の貫通穴３６ｈが形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the base 22 also has a first base cover 35 and a second base cover 36 that cover the rail members 23, 23 from above. The first base cover 35 has a recess 35a for accommodating the outward protrusion 52 of the seat 40, which will be described later. The recess 35a is defined by a cylindrical peripheral wall surface 35b and a bottom surface 35c. The bottom surface 35c is provided with a through hole 35h through which the rail-side connecting protrusion 25 passes. The second base cover 36 covers the rail-side connecting protrusion 25 that passes through the through hole 35h of the first base cover 35 and extends upward of the first base cover 35 from above. At the center of the second base cover 36, a circular through hole 36h for accommodating the inner protrusion 51 of the seat 40, which will be described later, is formed.

次に、図１並びに図８乃至図１１を参照して、座席４０について説明する。図１および図８に示すように、座席４０は、座席フレーム４１と、座席フレーム４１から延び出す座席側接続突出部４２と、座席フレーム４１を下方且つ後方から覆う座席カバー５０と、を有する。 Next, the seat 40 will be described with reference to FIGS. 1 and 8 to 11. As shown in FIGS. 1 and 8, the seat 40 has a seat frame 41, a seat-side connecting protrusion 42 extending from the seat frame 41, and a seat cover 50 covering the seat frame 41 from below and from behind.

座席フレーム４１は、座席４０に着座する乳幼児の臀部と対面する座部４１ａと、乳幼児の背中と対面する背部４１ｂと、を含む。図９に示すように、座席フレーム４１は、その裏側（乳幼児が着座する側とは反対の側）において、リブ４１ｉでリブ補強された部分４１ｊを有している。このリブ補強された部分４１ｊは、座席フレーム４１の前端から後端に亘って前後方向に延びている。これにより、座席フレーム４１を前後方向に沿って曲げるように働く曲げ応力に対する座席フレーム４１の強度が向上する。この結果、車両が急停止あるいは急発進するなどして座席４０に前方あるいは後方への慣性力が働いた際に座席フレーム４１が変形し損傷する虞を、低減させることができる。 The seat frame 41 includes a seat portion 41a facing the buttocks of the infant sitting on the seat 40, and a back portion 41b facing the back of the infant. As shown in FIG. 9, the seat frame 41 has a rib-reinforced portion 41j on the back side thereof (the side opposite to the side on which the infant sits). The rib-reinforced portion 41j extends in the front-rear direction from the front end to the rear end of the seat frame 41. As a result, the strength of the seat frame 41 against the bending stress acting to bend the seat frame 41 in the front-rear direction is improved. As a result, it is possible to reduce the possibility that the seat frame 41 will be deformed and damaged when an inertial force is applied to the seat 40 forward or backward due to a sudden stop or sudden start of the vehicle.

図９に示すように、座席側接続突出部４２は、前後方向に互いから離間して設けられた第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂを有する。図示された例では、第１座席側接続突出部４２ａは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄを含む。また、第２座席側接続突出部４２ｂは、座席４０の幅方向の一側および他側にそれぞれ設けられた一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆを含む。各第１座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄは、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に下方に延び出す座席側突出部４３（第１座席側突出部４３ａ）と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）に座席側突出部４３から延び出す座席側フランジ部４４（第１座席側フランジ部４４ａ）と、を有する。同様に、各第２座席側接続突出部４２ｅ，４２ｆは、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向（上下方向）に下方に延び出す座席側突出部４３（第２座席側突出部４３ｂ）と、回転軸線Ｒｘと平行な上記方向と非平行な方向（図示された例では前後方向）に座席側突出部４３から延び出す座席側フランジ部４４（第２座席側フランジ部４４ｂ）と、を有する。 As shown in FIG. 9, the seat-side connecting protrusion 42 has a first seat-side connecting protrusion 42a and a second seat-side connecting protrusion 42b provided apart from each other in the front-rear direction. In the illustrated example, the first seat side connection protrusion 42a is the one side first seat side connection protrusion 42c and the other side first seat side connection provided on one side and the other side in the width direction of the seat 40, respectively. Includes a protrusion 42d. Further, the second seat side connection protrusion 42b includes a one side second seat side connection protrusion 42e and another side second seat side connection protrusion 42f provided on one side and the other side in the width direction of the seat 40, respectively. include. The first seat side connecting protrusions 42c and 42d rotate with the seat side protrusion 43 (first seat side protrusion 43a) extending downward from the seat frame 41 in a direction parallel to the rotation axis Rx (vertical direction). It has a seat-side flange portion 44 (first seat-side flange portion 44a) extending from the seat-side protrusion 43 in a direction non-parallel to the above-mentioned direction parallel to the axis Rx (front-rear direction in the illustrated example). Similarly, the second seat side connecting protrusions 42e and 42f extend downward from the seat frame 41 in a direction parallel to the rotation axis Rx (vertical direction), and the seat side protrusions 43 (second seat side protrusions 43b). And the seat-side flange portion 44 (second seat-side flange portion 44b) extending from the seat-side protrusion 43 in a direction non-parallel to the above-mentioned direction parallel to the rotation axis Rx (front-rear direction in the illustrated example). Have.

ここで、図１０および図１１から理解されるように、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄの第１座席側フランジ部４４ａ，４４ａがそれぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第１レール側接続突出部２５ａの第１レール側フランジ部２７ａ，２７ａに重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆの第２座席側フランジ部４４ｂ，４４ｂは、それぞれ一方および他方のレール部材２３，２３の第２レール側接続突出部２５ｂの第２レール側フランジ部２７ｂ，２７ｂに重なる。さらに、一側第１座席側接続突出部４２ｃおよび他側第１座席側接続突出部４２ｄの第１座席側フランジ部４４ａ，４４ａがそれぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第２レール側接続突出部２５ｂの第２レール側フランジ部２７ｂ，２７ｂに重なるとき、一側第２座席側接続突出部４２ｅおよび他側第２座席側接続突出部４２ｆの第２座席側フランジ部４４ｂ，４４ｂは、それぞれ他方および一方のレール部材２３，２３の第１レール側接続突出部２５ａの第１レール側フランジ部２７ａ，２７ａに重なる。 Here, as can be understood from FIGS. 10 and 11, in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx, the first side first seat side connection protrusion 42c and the other side first seat side connection protrusion 42d When the 1-seat-side flange portions 44a and 44a overlap with the 1st rail-side flange portions 27a and 27a of the 1st rail-side connection protrusions 25a of one and the other rail members 23 and 23, respectively, the 1-side and 2nd seat-side connection protrusions The second seat side flange portions 44b and 44b of the portion 42e and the other side second seat side connecting protrusion 42f are the second rail side flanges of the second rail side connecting protrusion 25b of one and the other rail members 23 and 23, respectively. It overlaps the portions 27b and 27b. Further, the first seat side flange portions 44a and 44a of the one side first seat side connection protrusion 42c and the other side first seat side connection protrusion 42d are connected to the second rail side of the other and one rail members 23 and 23, respectively. When the protrusions 25b overlap with the second rail-side flanges 27b and 27b, the second seat-side flanges 44b and 44b of the one-side second seat-side connection protrusion 42e and the other-side second-seat-side connection protrusion 42f It overlaps with the first rail side flange portions 27a and 27a of the first rail side connecting protrusion 25a of the other and one rail members 23 and 23, respectively.

図８に示すように、座席カバー５０は、座席フレーム４１を座席側接続突出部４２の一部と共に、後方且つ下方から覆う。座席カバー５０は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の貫通穴３６ｈに収容される円錐台形の内側突出部５１と、内側突出部５１を囲むように形成され第１ベースカバー３５の凹部３５ａに収容される円筒状の外側突出部５２と、を有する。 As shown in FIG. 8, the seat cover 50 covers the seat frame 41 together with a part of the seat side connecting protrusion 42 from the rear and below. The seat cover 50 is formed so as to surround the conical trapezoidal inner protrusion 51 accommodated in the through hole 36h of the second base cover 36 of the pedestal unit 20 and the inner protrusion 51, and the recess 35a of the first base cover 35. It has a cylindrical outer protrusion 52 housed in the.

座席カバー５０の内側突出部５１と外側突出部５２との間には、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆが通過する貫通穴５０ｈが設けられている。座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、貫通穴５０ｈを通過して座席カバー５０の外側に露出している。 A through hole 50h through which the seat-side connecting protrusions 42c, 42d, 42e, and 42f pass is provided between the inner protrusion 51 and the outer protrusion 52 of the seat cover 50. The seat-side connecting protrusions 42c, 42d, 42e, and 42f pass through the through hole 50h and are exposed to the outside of the seat cover 50.

図１０に示すように、座席側接続突出部４２の座席側フランジ部４４が、レール側接続突出部２５のレール側フランジ部２７の下方且つ基部２４の上方に配置されることにより、座席４０は受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に接続される。そして、座席側接続突出部４２の座席側フランジ部４４がレール側接続突出部２５のレール側フランジ部２７に、下方から（回転軸線Ｒｘと平行な方向における基部２４の側から）接触することにより、座席４０が受台ユニット２０から外れることが規制され、且つ、車両が急減速した際等の座席４０の受台２１に対する挙動も抑制される。 As shown in FIG. 10, the seat 40 is arranged by arranging the seat-side flange portion 44 of the seat-side connection protrusion 42 below the rail-side flange portion 27 of the rail-side connection protrusion 25 and above the base 24. It is rotatably connected to the pedestal unit 20 with respect to the pedestal unit 20. Then, the seat-side flange portion 44 of the seat-side connection protrusion 42 comes into contact with the rail-side flange portion 27 of the rail-side connection protrusion 25 from below (from the side of the base portion 24 in the direction parallel to the rotation axis Rx). , The seat 40 is restricted from coming off the pedestal unit 20, and the behavior of the seat 40 with respect to the pedestal 21 when the vehicle suddenly decelerates is also suppressed.

なお、図示された例では、座席側フランジ部４４がレール側フランジ部２７に重ならない位置に座席４０を受台ユニット２０に対して回転させることにより、座席４０を受台ユニット２０から着脱することができる。 In the illustrated example, the seat 40 is attached to and detached from the pedestal unit 20 by rotating the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 at a position where the seat side flange portion 44 does not overlap the rail side flange portion 27. Can be done.

ここで、座席４０が受台ユニット２０に対して回転するとき、座席側接続突出部４２の座席側突出部４３および座席側フランジ部４４は、それぞれ、レール側接続突出部２５のレール側フランジ部２７およびレール側突出部２６の周囲を回転する。 Here, when the seat 40 rotates with respect to the pedestal unit 20, the seat-side protrusion 43 and the seat-side flange 44 of the seat-side connection protrusion 42 are respectively the rail-side flange portion of the rail-side connection protrusion 25. It rotates around 27 and the rail-side protrusion 26.

図１１に示す例では、レール側フランジ部２７は、座席側突出部４３に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った縁部２７ｓを含む。縁部２７ｓは、レール側フランジ部２７の縁部のうち、レール側突出部２６から離間した前後方向における縁部である。また、レール側突出部２６は、座席側フランジ部４４に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った壁部２６ｔを含む。壁部２６ｔは、レール側突出部２６の壁部のうち、レール側フランジ部２７から離間した前後方向における壁部である。 In the example shown in FIG. 11, the rail-side flange portion 27 includes an edge portion 27s facing the seat-side protrusion 43 and along a circle centered on the rotation axis Rx. The edge portion 27s is an edge portion of the rail-side flange portion 27 in the front-rear direction separated from the rail-side protrusion 26. Further, the rail-side protrusion 26 includes a wall portion 26t facing the seat-side flange portion 44 and along a circle centered on the rotation axis Rx. The wall portion 26t is a wall portion of the rail-side protruding portion 26 in the front-rear direction separated from the rail-side flange portion 27.

さらに、座席側フランジ部４４は、レール側突出部２６に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った縁部４４ｓを含む。縁部４４ｓは、座席側フランジ部４４の縁部のうち、座席側突出部４３から離間した前後方向における縁部である。また、座席側突出部４３は、レール側フランジ部２７に対面し且つ回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った壁部４３ｔを含む。壁部４３ｔは、座席側突出部４３の壁部のうち、座席側フランジ部４４から離間した前後方向における壁部である。 Further, the seat-side flange portion 44 includes an edge portion 44s facing the rail-side protrusion 26 and along a circle centered on the rotation axis Rx. The edge portion 44s is an edge portion of the seat side flange portion 44 in the front-rear direction separated from the seat side protrusion portion 43. Further, the seat-side protrusion 43 includes a wall portion 43t facing the rail-side flange portion 27 and along a circle centered on the rotation axis Rx. The wall portion 43t is a wall portion of the seat side protruding portion 43 in the front-rear direction separated from the seat side flange portion 44.

このようにレール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が形成されていることにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。好ましくは、縁部２７ｓ、壁部２６ｔ、縁部４４ｓおよび壁部４３ｔは、回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状である。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が、より一層安定する。 By forming the rail-side connecting protrusion 25 and the seat-side connecting protrusion 42 in this way, the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 is stable. Preferably, the edge portion 27s, the wall portion 26t, the edge portion 44s and the wall portion 43t have an arc shape along a circle centered on the rotation axis Rx. As a result, the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 becomes more stable.

また、図４および図８に示すように、受台ユニット２０および座席４０には、座席４０の受台ユニット２０に対する回転を規制する回転規制手段６０が設けられている。図示された例では、回転規制手段６０は、座席４０から受台ユニット２０に向かう方向に突出する回転規制突出部６１と、受台ユニット２０に設けられた回転規制凹部６５と、を含む。 Further, as shown in FIGS. 4 and 8, the pedestal unit 20 and the seat 40 are provided with rotation regulating means 60 for restricting the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20. In the illustrated example, the rotation regulating means 60 includes a rotation regulating protrusion 61 projecting from the seat 40 toward the pedestal unit 20, and a rotation regulating recess 65 provided in the pedestal unit 20.

回転規制突出部６１は、座席フレーム４１の前端部から、座席カバー５０に設けられた貫通孔を通過して、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６に向かう方向に延び出している。回転規制突出部６１は、座席４０に設けられた操作部６２を操作することにより、第２ベースカバー３６から座席フレーム４１に向かう方向に移動可能である。 The rotation regulation protrusion 61 extends from the front end of the seat frame 41 in the direction toward the second base cover 36 of the cradle unit 20 through the through hole provided in the seat cover 50. The rotation regulation protrusion 61 can move in the direction from the second base cover 36 toward the seat frame 41 by operating the operation portion 62 provided on the seat 40.

回転規制凹部６５は、受台ユニット２０の第２ベースカバー３６の上面に設けられている。回転規制凹部６５は、第２ベースカバー３６の前方領域および後方領域にそれぞれ設けられた第１回転規制凹部６６および第２回転規制凹部６７を含む。第１回転規制凹部６６は、図１１に示すように、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側フランジ部４４ａが第１レール側フランジ部２７ａに重なり、第２座席側フランジ部４４ｂが第２レール側フランジ部２７ｂに重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。また、第２回転規制凹部６７は、回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側フランジ部４４ａが第２レール側フランジ部２７ｂに重なり、第２座席側フランジ部４４ｂが第１レール側フランジ部２７ａに重なるとき、回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する。すなわち、第１回転規制凹部６６に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の前方を向く前向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。また、第２回転規制凹部６７に回転規制突出部６１が収容されるとき、座席４０は、座席４０に着座した乳幼児が受台ユニット２０の後方を向く後向き状態で、その受台ユニット２０に対する回転が規制され、受台ユニット２０から外れることが規制される。 The rotation regulation recess 65 is provided on the upper surface of the second base cover 36 of the pedestal unit 20. The rotation regulation recess 65 includes a first rotation regulation recess 66 and a second rotation regulation recess 67 provided in the front region and the rear region of the second base cover 36, respectively. As shown in FIG. 11, the first rotation restricting recess 66 has the first seat side flange portion 44a overlapping the first rail side flange portion 27a in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx, and the second seat side flange. When the portion 44b overlaps the flange portion 27b on the second rail side, the rotation restricting projecting portion 61 is accommodated to restrict the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20. Further, in the second rotation restricting recess 67, the first seat side flange portion 44a overlaps the second rail side flange portion 27b and the second seat side flange portion 44b is the first in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx. When overlapping with the rail-side flange portion 27a, the rotation restricting protrusion 61 is accommodated to restrict the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20. That is, when the rotation regulation protrusion 61 is housed in the first rotation regulation recess 66, the seat 40 rotates with respect to the pedestal unit 20 in a forward-facing state in which the infant seated in the seat 40 faces the front of the pedestal unit 20. Is regulated, and it is regulated that it comes off from the cradle unit 20. Further, when the rotation regulation protrusion 61 is housed in the second rotation regulation recess 67, the seat 40 rotates with respect to the pedestal unit 20 in a backward state in which the infant seated in the seat 40 faces the rear of the pedestal unit 20. Is regulated, and it is regulated that it comes off from the cradle unit 20.

次に、図１２乃至図１５を参照して、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２の構成について、さらに詳述する。図１２は、レール部材２３の分解斜視図である。また、図１３は、座席フレーム４１から延び出す座席側接続突出部４２の側面図である。また、図１４および図１５は、それぞれ、第１座席側接続突出部４２ａおよび第２座席側接続突出部４２ｂの斜視図である。 Next, with reference to FIGS. 12 to 15, the configurations of the rail-side connection protrusion 25 and the seat-side connection protrusion 42 will be described in more detail. FIG. 12 is an exploded perspective view of the rail member 23. Further, FIG. 13 is a side view of the seat side connecting protrusion 42 extending from the seat frame 41. 14 and 15 are perspective views of the first seat side connecting protrusion 42a and the second seat side connecting protrusion 42b, respectively.

まず、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２は、座席４０が受台ユニット２０から外れることを防止するため、十分な強度を有することが要求される。十分な強度を実現するために、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を金属部品で構成することが考えられる。しかしながら、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を共に金属部品で構成すると、座席４０を受台ユニット２０に対して回転させる場合等に、レール側接続突出部２５と座席側接続突出部４２とが摺接して、異音が発生する虞がある。また、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を金属部品で構成する場合、強度を維持するため金属部品の腐食を防止する必要がある。金属部品の腐食を防止する方法としては、腐食防止用の塗装を施すことが考えられる。しかしながら、塗装を施しても、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が共に金属部品で構成されている場合、両者２５，４２の摺接によって当該塗装が剥がれ、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が腐食する虞がある。さらに、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２を共に金属部品で構成した場合、レール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２が上述した形状になるように金属部品を成形することは、容易ではない。このことは、チャイルドシート１０の部品コストの増大をもたらす。 First, the rail-side connecting protrusion 25 and the seat-side connecting protrusion 42 are required to have sufficient strength in order to prevent the seat 40 from coming off the pedestal unit 20. In order to realize sufficient strength, it is conceivable that the rail-side connecting protrusion 25 and the seat-side connecting protrusion 42 are made of metal parts. However, if both the rail-side connecting protrusion 25 and the seat-side connecting protrusion 42 are made of metal parts, the rail-side connecting protrusion 25 and the seat-side connecting protrusion 25 and the seat-side connecting protrusion 25 are formed when the seat 40 is rotated with respect to the pedestal unit 20. There is a possibility that abnormal noise may be generated due to sliding contact with the portion 42. Further, when the rail-side connecting protrusion 25 and the seat-side connecting protrusion 42 are made of metal parts, it is necessary to prevent corrosion of the metal parts in order to maintain the strength. As a method of preventing corrosion of metal parts, it is conceivable to apply a coating for preventing corrosion. However, even if the paint is applied, if the rail-side connection protrusion 25 and the seat-side connection protrusion 42 are both made of metal parts, the paint is peeled off by the sliding contact between the rail-side connection protrusion 25 and the seat-side connection protrusion 42, and the rail-side connection protrusion There is a risk that the 25 and the seat side connecting protrusion 42 will corrode. Further, when both the rail-side connection protrusion 25 and the seat-side connection protrusion 42 are made of metal parts, the metal parts are molded so that the rail-side connection protrusion 25 and the seat-side connection protrusion 42 have the above-mentioned shapes. That is not easy. This leads to an increase in the component cost of the child seat 10.

このような事情を考慮して、本実施の形態のレール側接続突出部２５および座席側接続突出部４２は、以下のように構成されている。 In consideration of such circumstances, the rail-side connection protrusion 25 and the seat-side connection protrusion 42 of the present embodiment are configured as follows.

図１２を参照して、レール側接続突出部２５について説明する。まず、第１レール側接続突出部２５ａおよび第２レール側接続突出部２５ｂのうち、後方に位置する第１レール側接続突出部２５ａと前方に位置する第２レール側接続突出部２５ｂとでは、座席側接続突出部４２から加わる最大負荷が異なるものと考えられる。具体的には、後方に位置する第１レール側接続突出部２５ａに加わる最大負荷は、前方に位置する第２レール側接続突出部２５ｂに加わる最大負荷よりも大きいと考えられる。これは、次のような理由による。まず、例えば車両に前方から衝撃が加わる等して座席４０が受台ユニット２０に対して前方に傾倒する場合、座席４０の座席側接続突出部４２から第１レール側接続突出部２５ａに上方へ向かう負荷が加わる。また、車両に後方から衝撃が加わる等して座席４０が受台ユニット２０に対して後方に傾倒する場合、座席４０の座席側接続突出部４２から第２レール側接続突出部２５ｂに上方へ向かう負荷が加わる。ここで、座席４０が後方へ傾倒する場合、座席４０は、受台ユニット２０の背部２０ａあるいは車両の座席のシートの背部１ｂによって後方から支持される。このため、座席側接続突出部４２から第２レール側接続突出部２５ｂに加わる負荷は、その分軽減される。一方で、座席４０が前方へ傾倒する場合は、座席４０を前方から支持するものが存在しない。このため、座席４０の座席側接続突出部４２から第１レール側接続突出部２５ａに加わる負荷は軽減されない。 The rail-side connecting protrusion 25 will be described with reference to FIG. First, of the first rail-side connection protrusion 25a and the second rail-side connection protrusion 25b, the first rail-side connection protrusion 25a located at the rear and the second rail-side connection protrusion 25b located at the front It is considered that the maximum load applied from the seat side connecting protrusion 42 is different. Specifically, it is considered that the maximum load applied to the first rail-side connecting protrusion 25a located at the rear is larger than the maximum load applied to the second rail-side connecting protrusion 25b located at the front. This is due to the following reasons. First, when the seat 40 tilts forward with respect to the cradle unit 20, for example, when an impact is applied to the vehicle from the front, the seat 40's seat-side connecting protrusion 42 moves upward to the first rail-side connecting protrusion 25a. The load to go is added. Further, when the seat 40 tilts backward with respect to the cradle unit 20 due to an impact applied to the vehicle from the rear, the seat 40 moves upward from the seat side connecting protrusion 42 to the second rail side connecting protrusion 25b. Load is applied. Here, when the seat 40 is tilted rearward, the seat 40 is supported from the rear by the back portion 20a of the cradle unit 20 or the back portion 1b of the seat of the vehicle. Therefore, the load applied from the seat-side connection protrusion 42 to the second rail-side connection protrusion 25b is reduced accordingly. On the other hand, when the seat 40 is tilted forward, there is nothing that supports the seat 40 from the front. Therefore, the load applied from the seat side connecting protrusion 42 of the seat 40 to the first rail side connecting protrusion 25a is not reduced.

このような事情を考慮して、前方に位置する第２レール側接続突出部２５ｂは、金属部品を用いずに樹脂で構成する。第２レール側接続突出部２５ｂを樹脂で構成することにより、上述した円に沿った縁部２７ｓや壁部２６ｔを含む第２レール側フランジ部２７ｂや第２レール側突出部２６ｂを作製することが容易である。これにより、チャイルドシート１０の部品コストを低減させることができる。図示された例では、第２レール側接続突出部２５ｂは、基部２４と一体に形成されている。 In consideration of such circumstances, the second rail-side connecting protrusion 25b located in the front is made of resin without using metal parts. By forming the second rail side connecting protrusion 25b with resin, the second rail side flange portion 27b and the second rail side protrusion 26b including the edge portion 27s along the circle and the wall portion 26t described above are manufactured. Is easy. As a result, the component cost of the child seat 10 can be reduced. In the illustrated example, the second rail side connecting protrusion 25b is formed integrally with the base portion 24.

一方で、第１レール側接続突出部２５ａは、その一部に金属部材３１を含む。図示された例では、第１レール側接続突出部２５ａは、レール部材２３の基部２４から回転軸線Ｒｘと平行な方向に上方に延び出す樹脂製の突出部本体部３０と、突出部本体部３０に対して固定された金属部材３１と、を含む。突出部本体部３０は、基部２４と一体に形成されている。金属部材３１は、座席側接続突出部４２と接触する接触面を構成する主板状部３１ａと、主板状部３１ａに対して屈曲して接続し突出部本体部３０と共に第１レール側突出部２６ａを構成する側板状部３１ｂと、を有する。図示された例では、金属部材の側板状部３１ｂは、主板状部３１ａを介して離間して設けられた一対の側板状部３１ｃ，３１ｃを有する。一対の側板状部３１ｃ，３１ｃは、突出部本体部３０の両側面に配置され、第１レール側突出部２６ａの両側面を構成している。金属部材３１が第１レール側突出部２６ａの側面を構成する側板状部３１ｃ，３１ｃを含むことにより、第１レール側突出部２６ａの強度が担保される。なお、このような金属部材３１は、板金を打ち抜き加工及び曲げ加工することにより容易に作製することができる。これにより、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。各レール側接続突出部２５ａ，２５ｂは、さらに、金属部材３１に固定されてレール側接続突出部２５ａ，２５ｂの第１レール側フランジ部２７ａを構成する金属製の補強部材３２を含む。これにより、第１レール側フランジ部２７ａの強度が担保される。なお、レール側接続突出部２５が樹脂製の突出部本体部３０を含むことにより、上述した円に沿った壁部２６ｔを含む第１レール側突出部２６ａを作製することが容易である。このことによっても、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。 On the other hand, the first rail side connecting protrusion 25a includes a metal member 31 as a part thereof. In the illustrated example, the first rail-side connecting protrusion 25a is a resin protrusion main body 30 extending upward from the base 24 of the rail member 23 in a direction parallel to the rotation axis Rx, and a protrusion main body 30. Includes a metal member 31 fixed relative to. The protruding portion main body portion 30 is formed integrally with the base portion 24. The metal member 31 is bent and connected to the main plate-shaped portion 31a forming a contact surface in contact with the seat-side connecting protruding portion 42, and is connected to the main plate-shaped portion 31a in a bent manner, and together with the protruding portion main body portion 30, the first rail-side protruding portion 26a It has a side plate-shaped portion 31b and the like. In the illustrated example, the side plate-shaped portions 31b of the metal member have a pair of side plate-shaped portions 31c and 31c provided apart from each other via the main plate-shaped portion 31a. The pair of side plate-shaped portions 31c and 31c are arranged on both side surfaces of the projecting portion main body portion 30 and form both side surfaces of the first rail side projecting portion 26a. Since the metal member 31 includes the side plate-shaped portions 31c and 31c forming the side surface of the first rail side protruding portion 26a, the strength of the first rail side protruding portion 26a is ensured. In addition, such a metal member 31 can be easily manufactured by punching and bending a sheet metal. This makes it possible to reduce the cost of parts for the cradle unit 20 (and thus for the child seat 10). The rail-side connecting protrusions 25a and 25b further include a metal reinforcing member 32 that is fixed to the metal member 31 and constitutes the first rail-side flange portion 27a of the rail-side connecting protrusions 25a and 25b. As a result, the strength of the flange portion 27a on the first rail side is ensured. Since the rail-side connecting protrusion 25 includes the resin-made protrusion main body 30, it is easy to manufacture the first rail-side protrusion 26a including the wall portion 26t along the circle described above. This also makes it possible to reduce the cost of parts for the cradle unit 20 (and thus for the child seat 10).

次に、図１３乃至図１５を参照して座席側接続突出部４２について説明する。図示された例では、各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆは、座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向に広がる金属製板材４５と、金属製板材４５を収容するスリット状の凹部４６ｒが形成された樹脂本体部４６と、を有する。樹脂本体部４６は、金属製板材４５と共に、対応する座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆの座席側突出部４３および座席側フランジ部４４を構成している。より具体的には、樹脂本体部４６は、座席フレーム４１から回転軸線Ｒｘと平行な方向に下方に延び出す樹脂本体部突出部４６ａと、回転軸線Ｒｘと平行な方向と非平行な方向に（図示された例では前後方向に）樹脂本体部突出部４６ａから延び出す樹脂本体部フランジ部４６ｂと、を有する。樹脂本体部フランジ部４６ｂは、レール側フランジ部２７と接触する接触面４６ｐを有する。また、金属製板材４５は、平板状の部材であり、樹脂本体部突出部４６ａ内および樹脂本体部フランジ部４６ｂ内を回転軸線Ｒｘと平行な方向に広がっている。このような金属製板材４５により、座席側接続突出部４２の強度を担保することができる。なお、このような金属製板材４５は、板金を打ち抜き加工することにより容易に製造することができる。これにより、座席４０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。また、座席側接続突出部４２が樹脂本体部４６を含むことにより、上述した円に沿った縁部４４ｓや壁部４３ｔを含む座席側フランジ部４４や座席側突出部４３を作製することが容易である。このことによっても、座席４０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。 Next, the seat-side connecting protrusion 42 will be described with reference to FIGS. 13 to 15. In the illustrated example, the seat-side connecting protrusions 42c, 42d, 42e, 42f accommodate a metal plate 45 extending in a direction parallel to the rotation axis Rx with respect to the pedestal unit 20 of the seat 40, and the metal plate 45. It has a resin main body 46 in which a slit-shaped recess 46r is formed. The resin main body 46, together with the metal plate 45, constitutes the seat-side protrusions 43 and the seat-side flanges 44 of the corresponding seat-side connection protrusions 42c, 42d, 42e, 42f. More specifically, the resin main body 46 extends downward from the seat frame 41 in a direction parallel to the rotation axis Rx, and the resin main body 46a extends in a direction parallel to and non-parallel to the rotation axis Rx. It has a resin main body flange portion 46b extending from the resin main body protruding portion 46a (in the illustrated example in the front-rear direction). The resin main body flange portion 46b has a contact surface 46p that comes into contact with the rail-side flange portion 27. Further, the metal plate material 45 is a flat plate-shaped member, and extends in a direction parallel to the rotation axis Rx in the resin main body protruding portion 46a and the resin main body flange portion 46b. With such a metal plate material 45, the strength of the seat-side connecting protrusion 42 can be ensured. It should be noted that such a metal plate material 45 can be easily manufactured by punching the sheet metal. This can reduce the cost of parts for the seat 40 (and thus the child seat 10). Further, since the seat-side connecting protrusion 42 includes the resin main body 46, it is easy to manufacture the seat-side flange portion 44 and the seat-side protruding portion 43 including the edge portion 44s along the circle and the wall portion 43t described above. Is. This also reduces the cost of parts for the seat 40 (and thus for the child seat 10).

なお、金属製板材４５は、レール側フランジ部２７と接触することのないよう、その形状および寸法が決定されている。 The shape and dimensions of the metal plate material 45 are determined so as not to come into contact with the rail-side flange portion 27.

上述したように、第１レール側フランジ部２７ａおよび第２レール側フランジ部２７ｂがそれぞれ金属および樹脂で構成され、第１座席側フランジ部４４ａおよび第１座席側フランジ部４４ｂが樹脂で構成されている。すなわち、第１レール側接続突出部２５ａおよび第２レール側接続突出部２５ｂは、それぞれ、座席側接続突出部４２と接触する金属製の接触面３１ｐおよび樹脂製の接触面２７ｐを有し、座席側接続突出部４２は、レール側接続突出部２５と接触する樹脂製の接触面４６ｐを有する。これにより、上述した金属部品同士の摺接による異音の発生や腐食の虞を低減させることができる。 As described above, the first rail side flange portion 27a and the second rail side flange portion 27b are made of metal and resin, respectively, and the first seat side flange portion 44a and the first seat side flange portion 44b are made of resin. There is. That is, the first rail-side connection protrusion 25a and the second rail-side connection protrusion 25b each have a metal contact surface 31p and a resin contact surface 27p that come into contact with the seat-side connection protrusion 42, and seats. The side connection protrusion 42 has a resin contact surface 46p that comes into contact with the rail side connection protrusion 25. As a result, it is possible to reduce the risk of abnormal noise and corrosion due to the above-mentioned sliding contact between the metal parts.

また、座席側接続突出部４２が金属製板材４５を含むことにより、座席側接続突出部４２の強度が向上する。この結果、座席４０の受台ユニット２０への接続部分の強度を向上させることができる。 Further, since the seat side connecting protrusion 42 includes the metal plate material 45, the strength of the seat side connecting protrusion 42 is improved. As a result, the strength of the connection portion of the seat 40 to the pedestal unit 20 can be improved.

なお、図示された例では、各座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆの樹脂本体部４６は、座席フレーム４１と一体に形成された本体部基部４７と、本体部基部４７に保持された本体部接続部４８と、を含む。本体部接続部４８は、その上端部が本体部基部４７に形成された凹部４７ｒに収容されて、当該本体部基部４７に固定されている。また、本体部接続部４８は、金属製板材４５を収容する凹部４６ｒを有し、金属製板材４５を保持している。金属製板材４５は、本体部接続部４８の本体部基部４７への接続部まで延び入っている。座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆがこのように構成されていることにより、座席フレーム４１から延び出し金属製板材４５を保持する座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを組み立てることが容易である。また、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆと座席フレーム４１との接続強度を低下させることなく、座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを小型化することができる。具体的には、座席フレーム４１と本体部接続部４８とを接続する本体部基部４７の寸法を、本体部基部４７と座席フレーム４１および本体部接続部４８との間の十分な接続強度を担保可能な寸法（厚み）にしつつ、金属製板材４５で補強された本体部接続部４８の寸法を小さくすることができる。図示された例では、本体部接続部４８は、リブ４８ｉによってリブ補強されている。これにより、本体部接続部４８を（したがって座席側接続突出部４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを）さらに小型化しつつ、その強度をさらに向上させることができる。 In the illustrated example, the resin main body 46 of each seat side connecting protrusion 42c, 42d, 42e, 42f is held by the main body base 47 formed integrally with the seat frame 41 and the main body base 47. The main body connection portion 48 and the like are included. The upper end of the main body connecting portion 48 is housed in a recess 47r formed in the main body base 47, and is fixed to the main body base 47. Further, the main body connection portion 48 has a recess 46r for accommodating the metal plate material 45, and holds the metal plate material 45. The metal plate material 45 extends to the connection portion of the main body portion connection portion 48 to the main body portion base portion 47. Since the seat-side connecting protrusions 42c, 42d, 42e, and 42f are configured in this way, the seat-side connecting protrusions 42c, 42d, 42e, and 42f that extend from the seat frame 41 and hold the metal plate material 45 are assembled. Is easy. Further, the seat side connection protrusions 42c, 42d, 42e, 42f can be miniaturized without reducing the connection strength between the seat side connection protrusions 42c, 42d, 42e, 42f and the seat frame 41. Specifically, the dimensions of the main body base 47 that connects the seat frame 41 and the main body connecting portion 48 are ensured to have sufficient connection strength between the main body base 47 and the seat frame 41 and the main body connecting portion 48. The size of the main body connecting portion 48 reinforced with the metal plate material 45 can be reduced while making the possible size (thickness). In the illustrated example, the main body connecting portion 48 is rib-reinforced by ribs 48i. As a result, the strength of the main body connection portion 48 can be further improved while being further miniaturized (thus, the seat side connection protrusions 42c, 42d, 42e, 42f).

さらに、図示された例では、座席側接続突出部４２の各樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）は、幅方向に延びるリブ４６ｉによって座席フレーム４１のリブ補強された部分４１ｊに接続されている。これにより、樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と座席フレーム４１との接続強度が向上する。また、座席フレーム４１そのものの強度も向上する。したがって、例えば車両が急停止するなどして座席４０に慣性力が働いた際に、樹脂本体部４６がレール側接続突出部２５に強固に保持されていることで、樹脂本体部４６に接続された座席フレーム４１が破壊される、という虞が低減される。すなわち、座席４０と座席４０を受台ユニット２０へ接続する接続部分との接続強度を向上させることができる。 Further, in the illustrated example, each resin main body portion 46 (more specifically, the main body portion base portion 47) of the seat side connecting protrusion 42 is rib-reinforced portion 41j of the seat frame 41 by ribs 46i extending in the width direction. It is connected to the. As a result, the connection strength between the resin main body 46 (more specifically, the main body base 47) and the seat frame 41 is improved. In addition, the strength of the seat frame 41 itself is also improved. Therefore, when an inertial force acts on the seat 40, for example, when the vehicle suddenly stops, the resin main body 46 is firmly held by the rail-side connecting protrusion 25, so that the resin main body 46 is connected to the resin main body 46. The risk that the seat frame 41 will be destroyed is reduced. That is, the connection strength between the seat 40 and the connecting portion connecting the seat 40 to the pedestal unit 20 can be improved.

さらに、図示された例では、一側第１座席側接続突出部４２ｃの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と一側第２座席側接続突出部４２ｅの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）とは、前後方向に延びるリブ４６ｍによって接続されている。また、他側第１座席側接続突出部４２ｄの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）と他側第２座席側接続突出部４２ｆの樹脂本体部４６（より具体的には本体部基部４７）とは、前後方向に延びるリブ４６ｎによって接続されている。これにより、座席フレーム４１を前後方向に沿って曲げるように働く曲げ応力に対する座席フレーム４１の強度が向上する。この結果、車両が急停止あるいは急発進するなどして座席４０に前方あるいは後方への慣性力が働いた際に座席フレーム４１が変形し損傷する虞を、低減させることができる。 Further, in the illustrated example, the resin main body portion 46 (more specifically, the main body portion base portion 47) of the one-side first seat side connection protrusion 42c and the resin main body portion 46 of the one-side second seat side connection protrusion 42e. (More specifically, the base portion 47 of the main body) is connected to the rib 46 m extending in the front-rear direction. Further, the resin main body 46 (more specifically, the main body base 47) of the other side first seat side connection protrusion 42d and the resin main body 46 (more specifically, the main body base 47) of the other side second seat side connection protrusion 42f. It is connected to the main body base portion 47) by a rib 46n extending in the front-rear direction. As a result, the strength of the seat frame 41 against the bending stress acting to bend the seat frame 41 in the front-rear direction is improved. As a result, it is possible to reduce the possibility that the seat frame 41 will be deformed and damaged when an inertial force is applied to the seat 40 forward or backward due to a sudden stop or sudden start of the vehicle.

なお、上述した例では、レール側接続突出部２５が金属製の接触面３１ｐを有し、座席側接続突出部４２が樹脂製の接触面４６ｐを有する例について説明してきたが、これに限られない。レール側接続突出部２５が樹脂製の接触面を有し、座席側接続突出部４２が金属製の接触面を有していてもよい。この場合、レール側接続突出部２５が、金属製板材４５および金属製板材４５を収容する凹部４６ｒが形成された樹脂本体部４６を有してよい。また、座席側接続突出部４２が、金属製の接触面を構成する金属部材３１およびフランジ部４４を構成する補強部材３２を含んでよい。 In the above-mentioned example, an example in which the rail-side connecting protrusion 25 has a metal contact surface 31p and the seat-side connecting protrusion 42 has a resin contact surface 46p has been described, but the present invention is limited to this. No. The rail-side connecting protrusion 25 may have a resin contact surface, and the seat-side connecting protrusion 42 may have a metal contact surface. In this case, the rail-side connecting protrusion 25 may have the metal plate material 45 and the resin main body portion 46 in which the recess 46r for accommodating the metal plate material 45 is formed. Further, the seat side connecting protrusion 42 may include a metal member 31 forming a metal contact surface and a reinforcing member 32 forming a flange portion 44.

また、上述した例では、回転規制手段６０の回転規制突出部６１が座席４０に設けられ、回転規制凹部６５が受台ユニット２０に設けられる例について説明してきたが、これに限られない。回転規制突出部６１が受台ユニット２０に設けられ、回転規制凹部６５が座席４０に設けられてもよい。この場合、回転規制突出部６１は、受台ユニット２０から座席４０に向かう方向に突出し、座席４０から受台ユニット２０に向かう方向に移動可能であってよい。 Further, in the above-described example, the example in which the rotation-regulating protrusion 61 of the rotation-regulating means 60 is provided in the seat 40 and the rotation-regulating recess 65 is provided in the pedestal unit 20 has been described, but the present invention is not limited to this. The rotation regulation protrusion 61 may be provided in the pedestal unit 20, and the rotation regulation recess 65 may be provided in the seat 40. In this case, the rotation regulation protrusion 61 may project in the direction from the pedestal unit 20 toward the seat 40, and may be movable in the direction from the seat 40 toward the pedestal unit 20.

以上のように、本実施の形態によれば、チャイルドシート１０は、受台ユニット２０と、受台ユニット２０に対して回転可能に受台ユニット２０に支持された座席４０と、を備えている。受台ユニット２０は、前後方向に延びる二本のレール部材２３，２３を有し、各レール部材２３は、前後方向に延びる基部２４と、基部２４から座席４０の受台ユニット２０に対する回転軸線Ｒｘと平行な方向に延び出すレール側突出部２６と、レール側突出部２６から前後方向に延び出すレール側フランジ部２７と、を有している。座席４０は、座席フレーム４１と、上記回転軸線Ｒｘと平行な方向に座席フレーム４１から延び出す座席側突出部４３と、座席側突出部４３から前後方向に延び出す座席側フランジ部４４と、を有している、そして、座席側フランジ部４４は、上記回転軸線Ｒｘと平行な方向における基部２４の側からレール側フランジ部２７に接触することで、座席４０が受台ユニット２０から外れることを規制する。 As described above, according to the present embodiment, the child seat 10 includes a pedestal unit 20 and a seat 40 rotatably supported by the pedestal unit 20 with respect to the pedestal unit 20. The pedestal unit 20 has two rail members 23, 23 extending in the front-rear direction, and each rail member 23 has a base 24 extending in the front-rear direction and a rotation axis Rx from the base 24 to the pedestal unit 20 of the seat 40. It has a rail-side projecting portion 26 extending in a direction parallel to the rail-side projecting portion 26, and a rail-side flange portion 27 extending in the front-rear direction from the rail-side projecting portion 26. The seat 40 includes a seat frame 41, a seat-side protruding portion 43 extending from the seat frame 41 in a direction parallel to the rotation axis Rx, and a seat-side flange portion 44 extending in the front-rear direction from the seat-side protruding portion 43. The seat side flange portion 44 has, and the seat 40 is disengaged from the pedestal unit 20 by coming into contact with the rail side flange portion 27 from the side of the base portion 24 in the direction parallel to the rotation axis Rx. regulate.

このようなチャイルドシート１０によれば、受台ユニット２０の、座席４０を回転可能に接続するための接続部および座席４０の受台ユニット２０に対する挙動を規制するための係合部の構造が簡素化され、受台ユニット２０を小型化することができる。これにより、受台ユニット２０の（したがってチャイルドシート１０の）部品コストを低減させることができる。 According to such a child seat 10, the structure of the connecting portion for rotatably connecting the seat 40 and the engaging portion for regulating the behavior of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 of the pedestal unit 20 is simplified. Therefore, the pedestal unit 20 can be miniaturized. This makes it possible to reduce the cost of parts for the cradle unit 20 (and thus for the child seat 10).

本実施の形態において、レール側フランジ部２７は、座席側突出部４３に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の縁部２７ｓを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。 In the present embodiment, the rail-side flange portion 27 faces the seat-side protrusion portion 43 and includes an arc-shaped edge portion 27s along a circle centered on the rotation axis Rx. As a result, the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 is stabilized.

本実施の形態において、レール側フランジ部２７は、レール側突出部２６から離間した前後方向における縁部として、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の縁部２７ｓを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。 In the present embodiment, the rail-side flange portion 27 includes an arc-shaped edge portion 27s along a circle centered on the rotation axis Rx as an edge portion in the front-rear direction separated from the rail-side protrusion 26. As a result, the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 is stabilized.

本実施の形態において、レール側突出部２６は、座席側フランジ部４４に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の壁部２６ｔを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。 In the present embodiment, the rail-side protruding portion 26 faces the seat-side flange portion 44 and includes an arc-shaped wall portion 26t along a circle centered on the rotation axis Rx. As a result, the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 is stabilized.

本実施の形態において、座席側フランジ部４４は、レール側突出部２６に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の縁部４４ｓを含む。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。 In the present embodiment, the seat-side flange portion 44 faces the rail-side protrusion 26 and includes an arc-shaped edge portion 44s along a circle centered on the rotation axis Rx. As a result, the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 is stabilized.

本実施の形態において、座席側突出部４３は、レール側フランジ部２７に対面し、上記回転軸線Ｒｘを中心とする円に沿った円弧状の壁部４３ｔを含む。これにより、これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する回転が安定する。 In the present embodiment, the seat-side protruding portion 43 faces the rail-side flange portion 27 and includes an arc-shaped wall portion 43t along a circle centered on the rotation axis Rx. This stabilizes the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20.

本実施の形態において、各レール部材２３のレール側突出部２６は、前後方向に互いから離間した第１レール側突出部２６ａおよび第２レール側突出部２６ｂを含み、各レール部材２３のレール側フランジ部２７は、第１レール側突出部２６ａおよび第２レール側突出部２６ｂから、それぞれ前後方向に延び出す第１レール側フランジ部２７ａおよび第２レール側フランジ部２７ａを含んでいる。また、座席側フランジ部４４は、二本のレール部材２３，２３の第１レール側フランジ部２７ａに接触する第１座席側フランジ部４４ａと、二本のレール部材２３，２３の第２レール側フランジ部２７ｂに接触する第２座席側フランジ部４４ｂと、を有している。そして、上記回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において、第１座席側フランジ部４４ａが第２レール側フランジ部２７ｂに重なるとき、第２座席側フランジ部４４ｂは第１レール側フランジ部２７ａに重なる。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する向きを変えても、座席４０が受台ユニット２０から外れることを規制することができる。 In the present embodiment, the rail-side projecting portion 26 of each rail member 23 includes a first rail-side projecting portion 26a and a second rail-side projecting portion 26b separated from each other in the front-rear direction, and the rail side of each rail member 23. The flange portion 27 includes a first rail-side flange portion 27a and a second rail-side flange portion 27a extending in the front-rear direction from the first rail-side protrusion 26a and the second rail-side protrusion 26b, respectively. Further, the seat-side flange portion 44 includes a first seat-side flange portion 44a that contacts the first rail-side flange portion 27a of the two rail members 23 and 23 and a second rail side of the two rail members 23 and 23. It has a second seat side flange portion 44b that comes into contact with the flange portion 27b. Then, in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx, when the first seat side flange portion 44a overlaps the second rail side flange portion 27b, the second seat side flange portion 44b is placed on the first rail side flange portion 27a. Overlap. Thereby, even if the orientation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 is changed, it is possible to restrict the seat 40 from coming off the pedestal unit 20.

本実施の形態において、受台ユニット２０および座席４０の一方は、受台ユニット２０および座席４０の一方から他方に向かう方向に突出し且つ受台ユニット２０および座席４０の他方から一方に向かう方向に移動可能な回転規制突出部６１を有している。また、受台ユニット２０および座席４０の他方は、上記回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において第１座席側フランジ部４４ａが第１レール側フランジ部２７ａに重なるとき回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する第１回転規制凹部６６と、上記回転軸線Ｒｘに平行な方向への投影において第１座席側フランジ部４４ａが第２レール側フランジ部２７ｂに重なるとき回転規制突出部６１を収容して受台ユニット２０に対する座席４０の回転を規制する第２回転規制凹部６７とを有している。これにより、座席４０の受台ユニット２０に対する向きを変えても、座席４０が受台ユニット２０から外れることを安定して規制することができる。 In the present embodiment, one of the pedestal unit 20 and the seat 40 protrudes from one of the pedestal unit 20 and the seat 40 toward the other and moves in the direction from the other of the pedestal unit 20 and the seat 40 toward the other. It has a possible rotation regulation protrusion 61. Further, the other of the pedestal unit 20 and the seat 40 accommodates the rotation regulation protrusion 61 when the first seat side flange portion 44a overlaps the first rail side flange portion 27a in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx. The first rotation regulating recess 66 that regulates the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 and the first seat side flange portion 44a become the second rail side flange portion 27b in the projection in the direction parallel to the rotation axis Rx. It has a second rotation-regulating recess 67 that accommodates the rotation-regulating protrusion 61 when overlapping and regulates the rotation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20. As a result, even if the orientation of the seat 40 with respect to the pedestal unit 20 is changed, it is possible to stably regulate that the seat 40 is detached from the pedestal unit 20.

なお、以上において上述した実施の形態に対するいくつかの変形例を説明してきたが、当然に、複数の変形例を適宜組み合わせて適用することも可能である。 Although some modifications to the above-described embodiments have been described above, it is naturally possible to apply a plurality of modifications in combination as appropriate.

１車両の座席
１０チャイルドシート
２０受台ユニット
２３レール部材
２４基部
２５レール側接続突出部
２６レール側突出部
２６ａ第１レール側突出部
２６ｂ第２レール側突出部
２７レール側フランジ部
２７ａ第１レール側フランジ部
２７ｂ第２レール側フランジ部
３１金属部材
３２補強部材
４０座席
４１座席フレーム
４２座席側接続突出部
４３座席側突出部
４３ａ第１座席側突出部
４３ｂ第２座席側突出部
４４座席側フランジ部
４４ａ第１座席側フランジ部
４４ｂ第２座席側フランジ部
４５金属製板材
４６樹脂本体部
１００固定ユニット 1 Vehicle seat 10 Child seat 20 Cradle unit 23 Rail member 24 Base 25 Rail side connection protrusion 26 Rail side protrusion 26a First rail side protrusion 26b Second rail side protrusion 27 Rail side flange 27a First rail side Flange 27b 2nd rail side flange 31 Metal member 32 Reinforcing member 40 Seat 41 Seat frame 42 Seat side connection protrusion 43 Seat side protrusion 43a 1st seat side protrusion 43b 2nd seat side protrusion 44 Seat side flange 44a 1st seat side flange 44b 2nd seat side flange 45 Metal plate 46 Resin body 100 Fixing unit

Claims

With the cradle unit
A seat rotatably supported by the pedestal unit with respect to the pedestal unit.
The pedestal unit has a rail member extending in the front-rear direction.
The rail member has a base portion extending in the front-rear direction and a rail-side flange portion extending in the front-rear direction.
The seat has a seat frame and a seat side flange portion extending in the front-rear direction.
The seat-side flange portion regulates that the seat comes off from the pedestal unit by contacting the rail-side flange portion from the side of the base portion.
The rail-side flange portion is a child seat including an arcuate edge portion along a circle centered on a rotation axis of the seat with respect to the pedestal unit.

The seat has a seat-side projection extending out from said seat frame to said rotary guinea lines parallel to the direction,
The rail-side flange portion, facing said seat-side projection, the child seat according to claim 1.

The rail member has the rotary guinea lines and the rail-side projection extending out in a direction parallel,
The first or second aspect of the present invention, wherein the rail-side flange portion includes an arc-shaped edge portion along a circle centered on the rotation axis as an edge portion in the front-rear direction separated from the rail-side protrusion portion. child seat.

The rail member has the rotary guinea lines and the rail-side projection extending out in a direction parallel,
The child seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the rail-side protruding portion faces the seat-side flange portion and includes an arc-shaped wall portion along a circle centered on the rotation axis.

The rail member has the rotary guinea lines and the rail-side projection extending out in a direction parallel,
The child seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the seat-side flange portion faces the rail-side protrusion and includes an arc-shaped edge portion along a circle centered on the rotation axis.

The seat has a seat-side projection extending out from said seat frame to said rotary guinea lines parallel to the direction,
The child seat according to any one of claims 1 to 5, wherein the seat-side protrusion faces the rail-side flange portion and includes an arc-shaped wall portion along a circle centered on the rotation axis.

The pedestal unit has a plurality of rail members extending in the front-rear direction, and has a plurality of rail members.
Each rail member has a rail-side protrusion extending out to the rotary guinea lines parallel to the direction,
The rail-side protrusions of each rail member include a first rail-side protrusion and a second rail-side protrusion that are separated from each other in the front-rear direction.
The rail-side flange portion of each rail member includes a first rail-side flange portion and a second rail-side flange portion that extend in the front-rear direction from the first rail-side protrusion and the second rail-side protrusion, respectively.
The seat-side flange portion includes a first seat-side flange portion that contacts the first rail-side flange portion of the rail member, and a second seat-side flange portion that contacts the second rail-side flange portion of the rail member. Have,
In the projection in the direction parallel to the rotation axis, when the first seat side flange portion overlaps the second rail side flange portion, the second seat side flange portion overlaps the first rail side flange portion. Item 2. The child seat according to any one of Items 1 to 6.

One of the pedestal unit and the seat projects from one of the pedestal unit and the seat toward the other, and a rotation-regulated protrusion that is movable in the direction from the other of the pedestal unit and the seat. Have,
The pedestal unit and the other seat of the seat accommodate the rotation-regulating protrusion when the first seat-side flange portion overlaps the first rail-side flange portion in projection in a direction parallel to the rotation axis. When the first rotation regulation recess that regulates the rotation of the seat with respect to the pedestal unit and the first seat side flange portion overlap with the second rail side flange portion in projection in a direction parallel to the rotation axis, the rotation regulation The child seat according to claim 7, further comprising a second rotation restricting recess that accommodates the protrusion and regulates the rotation of the seat with respect to the pedestal unit.

Said seat-side flange portion, said rotary contact from guinea line and the side of the base in the direction parallel to the rail-side flange portion, a child seat according to any one of claims 1-8.