JP6943533B2

JP6943533B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP6943533B2
Application number: JP2017166043A
Authority: JP
Inventors: 山▲崎▼　壮介; 壮介山▲崎▼
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2017-08-30
Publication date: 2021-10-06
Anticipated expiration: 2037-08-30
Also published as: JP2019044636A

Description

本願発明は、バルブ開閉用カムの潤滑に特徴を有する内燃機関に関するものである。 The present invention relates to an internal combustion engine characterized by lubrication of a valve opening / closing cam.

内燃機関において、吸排気バルブ開閉用カムにオイルシャワーを噴出させて、カムとロッカーアームとの摺動面や、カムとタペットとの摺動面等を潤滑することが行われている。 In an internal combustion engine, an oil shower is ejected from an intake / exhaust valve opening / closing cam to lubricate the sliding surface between the cam and the rocker arm, the sliding surface between the cam and the tappet, and the like.

その例として特許文献１，２には、ブローバイガス通路を形成するバッフルプレートを利用してオイル通路を形成し、バッフルプレートに、オイル通路と連通したオイルシャワー穴を形成することが開示されている。 As an example, Patent Documents 1 and 2 disclose that an oil passage is formed by using a baffle plate that forms a blow-by gas passage, and an oil shower hole that communicates with the oil passage is formed in the baffle plate. ..

更に述べると、特許文献１では、バッフルプレートに、下向き樋状の通路部を形成して、通路部をヘッドカバーの天板で塞ぐことによってオイル通路を形成しており、特許文献２では、バッフルプレートを２枚重ね構造にして、上下のプレートのいずれかに溝条を形成して、溝条を他方のプレートで塞ぐことによってオイル通路を形成している。 Further, in Patent Document 1, an oil passage is formed by forming a downward gutter-shaped passage portion in the baffle plate and closing the passage portion with the top plate of the head cover, and in Patent Document 2, the baffle plate is formed. The oil passage is formed by forming a groove in one of the upper and lower plates and closing the groove with the other plate.

これら特許文献１，２では、ブローバイガスから油分を補集するためのブローバイガス通路（気液分離通路、セパレータ室）を形成するためのバッフルプレートを利用してオイルシャワー用のオイル通路が形成されるため、オイル通路をパイプで構成した場合に比べて構造を簡単化できる利点である。 In Patent Documents 1 and 2, an oil passage for an oil shower is formed by using a baffle plate for forming a blow-by gas passage (gas-liquid separation passage, separator chamber) for collecting oil from the blow-by gas. Therefore, there is an advantage that the structure can be simplified as compared with the case where the oil passage is composed of pipes.

特開２０１６−１７６３９７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-176397 特開２００５−１６３７０３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-163703

特許文献１は、ヘッドカバーと協働してオイル通路を形成するため、特許文献２よりも構造は簡単になるが、ヘッドカバーのうちオイル通路に対応した部分にバッフルプレートと重なり得る部分がない場合は、オイル通路を形成できないことになり、従って、ヘッドカバーの構造が限定されるという不具合がある。 Patent Document 1 has a simpler structure than Patent Document 2 because it forms an oil passage in cooperation with the head cover, but when there is no portion of the head cover corresponding to the oil passage that can overlap with the baffle plate. Therefore, there is a problem that the structure of the head cover is limited because the oil passage cannot be formed.

他方、特許文献２では、オイル通路は、いわばバッフルプレートの内部に形成されているため、ヘッドカバーの構造とは関係なくオイル通路を形成できるが、積層構造であるためコストが嵩むという問題がある。 On the other hand, in Patent Document 2, since the oil passage is formed inside the baffle plate, so to speak, the oil passage can be formed regardless of the structure of the head cover, but there is a problem that the cost increases because of the laminated structure.

更に、バッフルプレートが合成樹脂製であると、特許文献１，２の構造を採用しやすいが、バッフルプレートが金属製の場合は、溶着できないため適用は難しく、シール性の確保について何らかの措置が必要になるといった問題が生じる。 Further, if the baffle plate is made of synthetic resin, the structures of Patent Documents 1 and 2 can be easily adopted, but if the baffle plate is made of metal, it is difficult to apply because it cannot be welded, and some measures are required to ensure the sealing property. The problem arises.

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。 The present invention has been made to improve such a situation.

本願発明の内燃機関は、請求項１のとおり、
「シリンダヘッド及びこれに固定されたヘッドカバーと、
前記ヘッドカバーの内部に配置されるバッフルプレートと、を備えて、
前記ヘッドカバーとバッフルプレートとの間に、吸気側に位置したブローバイガス通路と排気側に位置した新気通路とが形成されており、
前記バッフルプレートは、
前記ブローバイガス通路に対応した吸気側部分において前記ヘッドカバーに向けて突設されてカム軸方向に延びる第１リブと、
前記新気通路に対応した排気側部分において前記ヘッドカバーに向けて突設されてカム軸方向に延びる第２リブと、
前記ヘッドカバーで塞がれるように前記第１リブ及び第２にリブに形成されてオイル通路を構成する溝条と、
前記溝条からオイルを前記カム軸に噴出させるオイル噴出口と、
前記第１リブの一部に前記溝条と連通するように形成されて前記オイル通路の一部を構成するトンネル状穴と、を有している」
という構成になっている。 The internal combustion engine of the present invention is as described in claim 1.
" Cylinder head and head cover fixed to it,
Before SL equipped with a baffle plate that will be located inside the head cover,
Wherein between the head cover and the baffle plate, and the fresh air passage is formed that is located on the exhaust side and blow-by gas passage positioned on the intake side,
The baffle plate
In the intake side portion corresponding to the blow-by gas passage, a first rib projecting toward the head cover and extending in the cam axis direction, and
A second rib that protrudes toward the head cover and extends in the camshaft direction at the exhaust side portion corresponding to the fresh air passage, and
Grooves formed in the first rib and the second rib to form an oil passage so as to be closed by the head cover, and
An oil spout that ejects oil from the groove to the camshaft,
It has a tunnel-shaped hole formed in a part of the first rib so as to communicate with the groove and forming a part of the oil passage. "
It is configured as.

本願発明は請求項２の構成も含んでいる。この発明は、請求項１において、
「前記ヘッドカバーは、前記バッフルプレートの溝条と対向した溝部を有している」
という構成になっている。 The invention of the present application also includes the configuration of claim 2. The present invention is claimed in claim 1.
"The head cover has a groove facing the groove of the baffle plate."
It is configured as.

トンネル状穴の形成手段としては、バッフルプレートをダイキャストや射出成形で製造するにおいて、スライドピンを使用して予め成形しておくことも可能であるし、ドリルを使用した後加工で形成した開口縁をプラグで塞ぐことも可能である。コストや加工精度の面からは、後者の方が有利であると解される。 The means for forming the tunnel-like hole, in the production of baffle plate by die-casting or injection molding, to it is also possible to keep molded in advance using a slide pin, is formed by machining after using a drill It is also possible to close the opening edge with a plug. The latter is understood to be more advantageous in terms of cost and processing accuracy.

本願発明では、オイル通路はバッフルプレートに形成されているが、バッフルプレートは単一構造であるため、特許文献２に比べて構造が簡単であり、それだけコストダウンに貢献できる。また、トンネル状穴の箇所ではバッフルプレートはヘッドカバーに密着している必要はないため、適用できるヘッドカバーの範囲を拡大できると共に、ヘッドカバーの設計の自由性も向上できる。 In the present invention, the oil passage is formed in the baffle plate, but since the baffle plate has a single structure, the structure is simpler than that in Patent Document 2, and the cost can be reduced accordingly. Further, since the baffle plate does not need to be in close contact with the head cover at the tunnel-shaped hole, the applicable range of the head cover can be expanded and the freedom of design of the head cover can be improved.

更に、オイル通路は、バッフルプレートに一体に設けた第１リブ及び第２リブのオイル通路用リブに形成されているため、バッフルプレートの剛性を向上できる。従って、オイル通路の大部分をリブに形成した溝条で構成した場合であっても、オイル通路用リブとヘッドカバーとの密着性を高めて高いシール性を確保できる（リブの頂面にはシール剤を塗工しておくのが好ましい。）。 Further, since the oil passage is formed in the oil passage ribs of the first rib and the second rib integrally provided on the baffle plate, the rigidity of the baffle plate can be improved. Therefore, even when most of the oil passage is composed of grooves formed in ribs, the adhesion between the oil passage ribs and the head cover can be improved to ensure high sealing performance (seal on the top surface of the ribs). It is preferable to apply the agent.)

実施形態に係る内燃機関の概略正面図である。It is a schematic front view of the internal combustion engine which concerns on embodiment. ヘッドカバーとバッフルプレートとの分離斜視図である。It is a separation perspective view of a head cover and a baffle plate. ヘッドカバーとガスケットとの分離斜視図である。It is a separation perspective view of a head cover and a gasket. バッフルプレートが装着されたヘッドカバーを下方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the head cover which attached the baffle plate from below. ヘッドカバーを仮想線で示したバッフルプレートの平面図である。It is a top view of the baffle plate which showed the head cover by a virtual line. ヘッドカバーの底面図である。It is a bottom view of a head cover. バッフルプレートの平面図である。It is a top view of the baffle plate. ガスケットの平面図である。It is a top view of the gasket. （Ａ）は図７及び図８のIX-IX 視方向から見た全体の断面図（図８の矢視線が正確な切断線である。）、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視部分断面図、（Ｃ）はカムキャップを下方から見た部分斜視図である。(A) is an overall cross-sectional view seen from the IX-IX viewing direction of FIGS. 7 and 8 (the line of sight of the arrow in FIG. 8 is an accurate cutting line), and (B) is the view of BB in (A). A partial cross-sectional view, (C) is a partial perspective view of the cam cap as viewed from below. オイルシャワー穴の箇所での縦断正面図である。It is a vertical sectional front view at the place of an oil shower hole. （Ａ）は図１０の部分拡大図、（Ｂ）はバッフルプレートの部分底面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ視断面図、（Ｄ）は（Ｃ）のＤ−Ｄ視断面図である。(A) is a partially enlarged view of FIG. 10, (B) is a partial bottom view of the baffle plate, (C) is a sectional view taken along the line CC of (B), and (D) is a sectional view taken along the line DD of (C). It is a figure.

(1).内燃機関の概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は自動車用の内燃機関に適用しており、図１に示すように、内燃機関は、シリンダボア軸線１を水平に大きく近づけたスラント型になっている（シリンダボア軸線１が水平に対して３０度前後の角度を成すように傾斜している。）。 (1). Outline of Internal Combustion Engine Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is applied to an internal combustion engine for automobiles, and as shown in FIG. 1, the internal combustion engine is a slant type in which the cylinder bore axis 1 is largely horizontally close to each other (the cylinder bore axis 1 is horizontal). It is tilted so as to form an angle of about 30 degrees.)

図１はクランク軸２の軸線方向から見た図であるが、本実施形態では、この状態を正面視として定義している。また、以下では方向を特定するため前後・上下・左右の文言を使用するが、前後方向はクランク軸線３の方向、上下方向は特に断らない限りシリンダボア軸線１の方向、左右方向はクランク軸線３及びシリンダボア軸線１と直交した方向として定義している。 FIG. 1 is a view seen from the axial direction of the crankshaft 2, but in the present embodiment, this state is defined as a front view. In the following, the terms front-back, up-down, and left-right are used to specify the direction, but the front-back direction is the direction of the crank axis 3, the up-down direction is the direction of the cylinder bore axis 1, and the left-right direction is the crank axis 3 and the left-right direction. It is defined as a direction orthogonal to the cylinder bore axis 1.

従って、上下方向と鉛直方向とは相違している（縦型として見た場合の上下の方向をそのまま使用している。）。念のため、図１等に方向を明示している。なお、正面図は前から見た図であるので、図１は機関を前から見た状態になっている。 Therefore, the vertical direction and the vertical direction are different (the vertical direction when viewed as a vertical type is used as it is). To be on the safe side, the direction is clearly shown in Fig. 1. Since the front view is a view seen from the front, FIG. 1 shows a state in which the engine is viewed from the front.

図１のとおり、内燃機関の基本的な構成は従来と同様であり、クランク軸２が回転自在に保持されたシリンダブロック４、その上面に固定されたシリンダヘッド５、シリンダヘッド５の上面にボルトで固定されたヘッドカバー６を備えている。また、内燃機関はオイルパン８を備えているが、シリンダボア軸線１が大きく寝ているため、オイルパン８は、補助ブロック７を介してシリンダブロック４の下面に固定されている。 As shown in FIG. 1, the basic configuration of the internal combustion engine is the same as that of the conventional one. It is provided with a head cover 6 fixed by. Further, although the internal combustion engine includes an oil pan 8, since the cylinder bore axis 1 is largely lying down, the oil pan 8 is fixed to the lower surface of the cylinder block 4 via the auxiliary block 7.

シリンダブロック４及びシリンダヘッド５は、手前側からフロントカバー（図示せず）で覆われており、フロントカバーで隠れた箇所にタイミングチェーンが配置されている。図１（Ａ）に示す符号９はクランクプーリである。 The cylinder block 4 and the cylinder head 5 are covered with a front cover (not shown) from the front side, and a timing chain is arranged at a position hidden by the front cover. Reference numeral 9 shown in FIG. 1 (A) is a crank pulley.

本実施形態は、シリンダヘッド５の吸気側面５ａは鉛直方向の上向きで、排気側面５ｂは鉛直方向の下向きになっており、シリンダヘッド５の吸気側面５ａに、サージタンクを一体化した吸気マニホールド１０が固定されている。図１において、シリンダヘッド５及びヘッドカバー６は大まかなレイアウトを示すもので、図２以下で説明する形態と正確に一致している訳ではない。 In the present embodiment, the intake side surface 5a of the cylinder head 5 is upward in the vertical direction, the exhaust side surface 5b is downward in the vertical direction, and the intake manifold 10 in which a surge tank is integrated with the intake side surface 5a of the cylinder head 5 Is fixed. In FIG. 1, the cylinder head 5 and the head cover 6 show a rough layout, and do not exactly match the modes described in FIGS. 2 and 2.

(2).機関上部の概要
次に、図２以下を参照して、本願発明を適用している部分（主としてヘッドカバーとバッフルプレート）を説明する。まず、概要を説明する。 (2). Outline of the upper part of the engine Next, the parts to which the present invention is applied (mainly the head cover and the baffle plate) will be described with reference to FIG. 2 and below. First, an outline will be described.

ヘッドカバー６は金属製（例えばアルミのダイキャスト品又は鋳造品）であり、図２，３に示すように、ヘッドカバー６は天板１１と周壁１２とを有しているが、浅いタイプであり、その内部に、プレートの一例としてのバッフルプレート１３が配置されている。バッフルプレート１３は、ヘッドカバー６の内底面にビス１４（図４参照）で固定されている。また、ヘッドカバー６は、図３に示す合成樹脂製のガスケット１５を介してシリンダヘッド５の上面に固定されている。バッフルプレート１３は、金属製（例えばアルミのダイキャスト品）であるが、樹脂製とすることも可能である。 The head cover 6 is made of metal (for example, a die-cast aluminum product or a cast product), and as shown in FIGS. 2 and 3, the head cover 6 has a top plate 11 and a peripheral wall 12, but is a shallow type. Inside, a baffle plate 13 as an example of a plate is arranged. The baffle plate 13 is fixed to the inner bottom surface of the head cover 6 with screws 14 (see FIG. 4). Further, the head cover 6 is fixed to the upper surface of the cylinder head 5 via a gasket 15 made of synthetic resin shown in FIG. The baffle plate 13 is made of metal (for example, a die-cast aluminum product), but it can also be made of resin.

ヘッドカバー６は、クランク軸線方向に長い略長方形であり、例えば図６に示すように、天板１１のうち長手中心線に沿った箇所に、イグニッション装置（図示せず）を装着するプラグ穴１６が等間隔で４つ形成されている。従って、本実施形態の内燃機関は４気筒である。 The head cover 6 has a substantially rectangular shape that is long in the crank axis direction. For example, as shown in FIG. 6, a plug hole 16 for mounting an ignition device (not shown) is provided at a portion of the top plate 11 along the longitudinal center line. Four are formed at equal intervals. Therefore, the internal combustion engine of this embodiment has four cylinders.

図２，３，９に示すように、ヘッドカバー６の天板１１の一部を上向きに突出させることにより、ブローバイガス通路（気液分離室）１７と、新気通路１８とが形成されている。図６から容易に理解できるように、ブローバイガス通路１７と新気通路１８とは前後長手の形態であり、プラグ穴１６の列を挟んだ両側に位置している。正確には、ブローバイガス通路１７が吸気側に位置して、新気通路１８が排気側に位置している。 As shown in FIGS. 2, 3 and 9, a blow-by gas passage (gas-liquid separation chamber) 17 and a fresh air passage 18 are formed by projecting a part of the top plate 11 of the head cover 6 upward. .. As can be easily understood from FIG. 6, the blow-by gas passage 17 and the fresh air passage 18 have a front-rear longitudinal shape, and are located on both sides of the row of plug holes 16. To be precise, the blow-by gas passage 17 is located on the intake side, and the fresh air passage 18 is located on the exhaust side.

図５，６に示すように、ブローバイガスからオイルミストを補集するため、ヘッドカバー６及びバッフルプレート１３には、ブローバイガス通路１７を横切る方向に延びる縦壁１７ａを設けている。新気通路１８にも、これを横切るように延びる縦壁１８ａを設けている。 As shown in FIGS. 5 and 6, in order to collect oil mist from the blow-by gas, the head cover 6 and the baffle plate 13 are provided with a vertical wall 17a extending in a direction crossing the blow-by gas passage 17. The fresh air passage 18 is also provided with a vertical wall 18a extending so as to cross the air passage 18.

図６及び図９（Ａ）に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側に寄った部位に、外側に向けて張り出したブローバイガス導入部１９を形成しており、ブローバイガスは、シリンダヘッド５に形成したヘッド通路２０から、ガスケット１５に形成した筒状ボス２１及びバッフルプレート１３に形成した連通穴２２を介してブローバイガス導入部１９に流入する。 As shown in FIGS. 6 and 9 (A), a blow-by gas introduction portion 19 projecting outward is formed at a portion of the head cover 6 on the front side and closer to the intake side, and the blow-by gas is a cylinder. It flows from the head passage 20 formed in the head 5 into the blow-by gas introduction portion 19 through the tubular boss 21 formed in the gasket 15 and the communication hole 22 formed in the baffle plate 13.

そして、図６，３（図４も参照）に示すように、ヘッドカバー６のうち後ろ側でかつ吸気側のコーナー部に、ブローバイガス出口２３を上向きに突設している。ブローバイガス出口２３には、ＰＣＶバルブ（図示せず）を装着している。 Then, as shown in FIGS. 6 and 3 (see also FIG. 4), the blow-by gas outlet 23 is projected upward at the corner portion on the rear side and the intake side of the head cover 6. A PCV valve (not shown) is attached to the blow-by gas outlet 23.

なお、図４，６に部分的に示すように、ヘッドカバー６のうち前側でかつ吸気側のコーナー部にオイル注入口２５を設けており、オイル注入口２５には外側からキャップ２６を装着している。図２，３，６に示す符号２７は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部、符号２８は、吸気バルブ用ＶＶＴ装置の油圧制御バルブ装着部である。 As partially shown in FIGS. 4 and 6, an oil injection port 25 is provided at a corner portion on the front side and the intake side of the head cover 6, and a cap 26 is attached to the oil injection port 25 from the outside. There is. Reference numeral 27 shown in FIGS. 2, 3 and 6 is a hydraulic control valve mounting portion of the intake valve VVT device, and reference numeral 28 is a hydraulic control valve mounting portion of the intake valve VVT device.

(3).バッフルプレートの基本構造
図２から容易に理解できるように、バッフルプレート１３は、プラグ穴１６の列を挟んで反対側に位置した吸気側部分３０及び排気側部分３１と、両者を繋ぐジョイント部３２から成っている。吸気側部分３０はブローバイガス通路１７に対応しており、排気側部分３１は新気通路１８に対応している。吸気側部分３０と排気側部分３１とは、オイル通路用リブ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄと補助リブ３４とで全周が囲われている。 (3). Basic structure of the baffle plate As can be easily understood from FIG. 2, the baffle plate 13 has an intake side portion 30 and an exhaust side portion 31 located on opposite sides of the row of plug holes 16 and both. It is composed of a connecting portion 32. The intake side portion 30 corresponds to the blow-by gas passage 17, and the exhaust side portion 31 corresponds to the fresh air passage 18. The intake side portion 30 and the exhaust side portion 31 are surrounded by the oil passage ribs 33a, 33b, 33c, 33d and the auxiliary rib 34.

吸気側部分３０に形成した吸気側オイル通路用の第１リブ３３ａ，３３ｄと、排気側部分３１に形成した排気側オイル通路用の第２リブ３３ｂとは、ジョイント部３２に設けたジョイント側オイル通路用リブ３３ｃによって繋がっている。なお、オイル通路用リブ３３ａ〜３３ｃは、特に区分する必要がない場合は符号３３で総称する。図２，５〜７では、オイル通路用リブ３３には平行斜線を施して表示している。これは、オイル通路用リブ３３の形態の把握を容易にするためのものであり、断面の表示ではない。 The first ribs 33a and 33d for the intake side oil passage formed in the intake side portion 30 and the second rib 33b for the exhaust side oil passage formed in the exhaust side portion 31 are the joint side oil provided in the joint portion 32. It is connected by a passage rib 33c. The oil passage ribs 33a to 33c are collectively referred to by reference numeral 33 when there is no particular need to classify them. In FIGS. 2, 5 to 7, the ribs 33 for the oil passage are shown with parallel diagonal lines. This is for facilitating grasping the form of the oil passage rib 33, and is not a cross-sectional display.

吸気側部分３０と排気側部分３１とには、ビス１４が通る取付け穴３５を空けている。取付け穴３５は、概ねリブ３３，３４と一体に設けたボス部に形成しているが、リブ３４，３５の内側にアイランド状に設けたボス部に形成している場合もある。図６に示すように、ヘッドカバー６の上底面（天板１１）には、ビス１４をねじ込む雌ねじ穴１４ａが空いている。 A mounting hole 35 through which the screw 14 passes is formed in the intake side portion 30 and the exhaust side portion 31. The mounting hole 35 is formed in a boss portion provided substantially integrally with the ribs 33 and 34, but may be formed in a boss portion provided in an island shape inside the ribs 34 and 35. As shown in FIG. 6, the upper bottom surface (top plate 11) of the head cover 6 has a female screw hole 14a for screwing the screw 14.

吸気側オイル通路用の第１リブ３３ａ，３３ｄは、吸気弁用カム３６（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、吸気弁用カム軸３７（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。同様に、排気側オイル通路用の第２リブ３３ｂは、排気弁用カム３８（図１１（Ａ）参照）にオイルシャワーを噴出させるオイルを流すものであり、従って、排気弁用カム軸３９（図１１（Ａ）及び図９（Ａ）参照）の長手方向に延びている。 The first ribs 33a and 33d for the intake side oil passage flow oil for ejecting an oil shower to the intake valve cam 36 (see FIG. 11 (A)), and therefore, the intake valve cam shaft 37 (FIG. 11 (A)). 11 (A) and FIG. 9 (A)) extend in the longitudinal direction. Similarly, the second rib 33b for the exhaust side oil passage allows the oil for ejecting the oil shower to flow through the exhaust valve cam 38 (see FIG. 11 (A)), and therefore, the exhaust valve cam shaft 39 (see FIG. 11 (A)). (See FIGS. 11 (A) and 9 (A)) extending in the longitudinal direction.

図１０や図１１（Ａ）（Ｄ）に明示するように、オイル通路用リブ３３のうち第１リブの端部３３ｄを除いた部分の頂面には、オイル通路を構成する台形の溝条４０が形成されており、溝条４０を流れてきたオイルは、バッフルプレート１３に設けたオイル噴出穴４１からカム３６，３８に向けて噴出する。すなわち、オイル噴出穴４１からオイルシャワーがカム３６，３８に噴出する。従って、図４から理解できるように、オイル噴出穴４１は、各カム３６，３８の箇所ごとに形成されている。 As shown in FIGS. 10 and 11 (A) and 11 (D), trapezoidal grooves forming the oil passage are formed on the top surface of the portion of the oil passage rib 33 excluding the end 33d of the first rib. 40 is formed, and the oil flowing through the groove 40 is ejected from the oil ejection hole 41 provided in the baffle plate 13 toward the cams 36 and 38. That is, the oil shower is ejected from the oil ejection hole 41 to the cams 36 and 38. Therefore, as can be understood from FIG. 4, the oil ejection holes 41 are formed at each of the cams 36 and 38.

また、バッフルプレート１３のうち、オイル噴出穴４１の鉛直方向の下方部には、樋状のオイルガイド４２を下向きに突設している。機関がスラントしていることから、オイル噴出穴４１を各カム３６，３８の真上に配置できないが、オイルガイド４２を設けると、オイルの圧力が低いときは、オイルはオイルガイド４２を介してカム３６，３８に落ちる。従って、機関の回転数が低い状態であっても、オイルをカム３６，３８にしっかりとシャワリングして、カム３６，３８とロッカーアーム４３との摺動面を的確に潤滑することができる。 Further, in the baffle plate 13, a gutter-shaped oil guide 42 is projected downward in the lower portion of the oil ejection hole 41 in the vertical direction. Since the engine is slanted, the oil ejection holes 41 cannot be arranged directly above the cams 36 and 38. However, if the oil guide 42 is provided, the oil will flow through the oil guide 42 when the oil pressure is low. It falls on cams 36 and 38. Therefore, even when the engine speed is low, the oil can be showered firmly to the cams 36 and 38 to accurately lubricate the sliding surfaces of the cams 36 and 38 and the rocker arm 43.

なお、本実施形態のロッカーアーム４３は回動軸を持たないフリータイプであり、一端は油圧式サポート４４で支持されて、他端がばね４５で支持されており、一端と他端との間の中間部に設けた円形の受け部４６にカム３６，３８が当接している。油圧式サポート４４の自動調圧支持機構は省略している。 The rocker arm 43 of the present embodiment is a free type having no rotating shaft, one end is supported by a hydraulic support 44, the other end is supported by a spring 45, and between one end and the other end. The cams 36 and 38 are in contact with the circular receiving portion 46 provided in the middle portion of the above. The automatic pressure adjustment support mechanism of the hydraulic support 44 is omitted.

(4).溝条のシール手段
図１１（Ｃ）（Ｄ）に示すように、オイル通路用リブ３３の頂面とヘッドカバー６の天板１１との間に、シール剤（液体ガスケット）４７が塗布されている。シール剤４７は、手動式又は動力式のガンを使用してオイル通路用リブ３３の頂面に塗布されており、シール剤４７が塗布されたバッフルプレート１３をヘッドカバー６に重ねて、ビス１４で締結している。 (4). Groove sealing means As shown in FIGS. 11 (C) and 11 (D), a sealing agent (liquid gasket) 47 is formed between the top surface of the oil passage rib 33 and the top plate 11 of the head cover 6. It has been applied. The sealant 47 is applied to the top surface of the oil passage rib 33 using a manual or power gun, and the baffle plate 13 coated with the sealant 47 is placed on the head cover 6 and screwed 14 It is concluded.

この締結工程で、シール剤４７が潰されてオイル通路用リブ３３の頂面からはみ出るが、図１１（Ｄ）に示すように、シール剤４７のうちはみ出た部分は、溝条４０の内部側に垂れるか、又は、オイル通路用リブ３３の外側に垂れる。従って、バッフルプレート１３とヘッドカバー６との当接面積をできるだけ小さくして、高いシール性能と締結強度とを確保することができる。 In this fastening step, the sealing agent 47 is crushed and protrudes from the top surface of the oil passage rib 33, but as shown in FIG. 11D, the protruding portion of the sealing agent 47 is on the inner side of the groove 40. Or hangs on the outside of the oil passage rib 33. Therefore, the contact area between the baffle plate 13 and the head cover 6 can be made as small as possible to ensure high sealing performance and fastening strength.

溝条４０の幅や深さは任意に設定できる。実施形態では、深さを７ｍｍ程度に設定している。また、図１１（Ｄ）や図６に示すように、ヘッドカバー６の天板１１にも、例えば０．５〜１．０ｍｍ程度の深さの浅い溝部４０ａを形成している。ヘッドカバー６の天板１１に補助溝条４０ａを形成すると、シール剤４７のはみ出し部を溝部４０ａに吸収できるため、オイル通路を綺麗な状態に形成できる。従って、オイルの流れをスムース化して、適切なオイルシャワー機能を確保することができる。 The width and depth of the groove 40 can be set arbitrarily. In the embodiment, the depth is set to about 7 mm. Further, as shown in FIGS. 11D and 6, a shallow groove portion 40a having a depth of, for example, about 0.5 to 1.0 mm is formed on the top plate 11 of the head cover 6. When the auxiliary groove 40a is formed on the top plate 11 of the head cover 6, the protruding portion of the sealing agent 47 can be absorbed by the groove 40a, so that the oil passage can be formed in a clean state. Therefore, the flow of oil can be smoothed and an appropriate oil shower function can be ensured.

シール剤４７は、オイル通路用リブ３３のみでなく、補助リブ３４など、ヘッドカバー６と重なっている部分の全体に塗布されている。従って、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３との密着性を高めて、高い締結強度を確保できる。また、ブローバイガスの漏洩も防止できる。 The sealant 47 is applied not only to the oil passage rib 33 but also to the entire portion of the auxiliary rib 34 that overlaps with the head cover 6. Therefore, the adhesion between the head cover 6 and the baffle plate 13 can be improved, and high fastening strength can be ensured. In addition, leakage of blow-by gas can be prevented.

(5).トンネル状穴
吸気用のカム３６は、各プラグ穴１６の真横に配置されているが、図６に示すように、本実施形態では、後ろ側のプラグ穴１６の左側にはブローバイガス出口２３が形成されているため、吸気側オイル通路用リブ３３ａをプラグ穴１６の左側まで延ばしても、ヘッドカバー６で塞ぐことができない。すなわち、吸気側オイル通路用の第１リブ３３ａ，３３ｄのうち、後ろ側の２つのカム３６に対応した後部３３ｄとヘッドカバー６との間には、空間が空いている。 (5). Tunnel-shaped hole The intake cam 36 is arranged right next to each plug hole 16, but as shown in FIG. 6, in the present embodiment, the blow-by is blow-by on the left side of the rear plug hole 16. Since the gas outlet 23 is formed, even if the intake side oil passage rib 33a is extended to the left side of the plug hole 16, it cannot be closed by the head cover 6. That is, of the first ribs 33a and 33d for the intake side oil passage, there is a space between the rear portion 33d corresponding to the two rear cams 36 and the head cover 6.

そこで、吸気側オイル通路用の第１リブ３３ａ，３３ｄのうちの後部３３ｄには、図７に示すように、後端からドリル４８を通すことにより、溝条４０に連通したトンネル状穴４９を形成してその開口端をプラグ（図示せず）で塞ぎ、更に、図１１（Ｃ）に示すように、トンネル状穴４９に連通した状態でオイル噴出穴４１を空けている。この場合、溝条４０の後端が取付け穴３５を逃げて外側に寄っていることから、溝条４０の後端に内向き部４０ｂを形成して、トンネル状穴４９を内向き部４０ｂに連通させている。吸気側オイル通路用リブ３３ａの後部３３ｄ後端には、プラグをしっかりと嵌着できるようにするため、補強ボス部５０を設けている。 Therefore, as shown in FIG. 7, a tunnel-shaped hole 49 communicating with the groove 40 is formed in the rear portion 33d of the first ribs 33a and 33d for the intake side oil passage by passing a drill 48 from the rear end. It is formed, the open end thereof is closed with a plug (not shown), and further, as shown in FIG. 11C, an oil ejection hole 41 is opened in a state of communicating with the tunnel-shaped hole 49. In this case, since the rear end of the groove 40 escapes from the mounting hole 35 and is closer to the outside, an inward facing portion 40b is formed at the rear end of the groove strip 40, and the tunnel-shaped hole 49 is formed into the inward facing portion 40b. I'm communicating. A reinforcing boss portion 50 is provided at the rear end of the rear portion 33d of the intake side oil passage rib 33a so that the plug can be firmly fitted.

(6).バッフルプレートへのオイル供給手段
吸気側オイル通路用の第１リブ３３ａ，３３ｄと排気側オイル通路用の第２リブ３３ｂとはジョイント側オイル通路用リブ３３ｃで繋がっているが、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの右端は、排気側オイル通路用の第２リブ３３ｂのうち手前寄りの部位に連通し、ジョイント側オイル通路用リブ３３ｃの左端は、吸気側オイル通路用の第１リブ３３ａの前端に連通している。 (6). Means for supplying oil to the baffle plate The first ribs 33a and 33d for the intake side oil passage and the second rib 33b for the exhaust side oil passage are connected by the joint side oil passage rib 33c. The right end of the side oil passage rib 33c communicates with the part closer to the front of the second rib 33b for the exhaust side oil passage, and the left end of the joint side oil passage rib 33c is the first rib for the intake side oil passage. It communicates with the front end of 33a.

従って、排気側オイル通路用リブ３３ｂとジョイント側オイル通路用リブ３３ｃとは三叉路の接続状態になっており、この三叉路部分に、図９に示すオイル導入筒部５２が下向きに突設されている。オイル導入筒部５２は、ガスケット１５に形成した上下開口の中継筒部５３と接続されており、中継筒部５３には、シリンダヘッド５とカムキャップ５４との間の合わせ面に形成された横長枝通路５５から、オイルが供給されている。 Therefore, the exhaust side oil passage rib 33b and the joint side oil passage rib 33c are in a state of being connected to the three-way junction, and the oil introduction cylinder portion 52 shown in FIG. 9 is projected downward at the three-way junction portion. .. The oil introduction cylinder portion 52 is connected to a relay cylinder portion 53 having an upper and lower opening formed in the gasket 15, and the relay cylinder portion 53 is horizontally elongated formed on a mating surface between the cylinder head 5 and the cam cap 54. Oil is supplied from the branch passage 55.

すなわち、本実施形態では、シリンダヘッド５は上部分５ｃと下部分５ｄとの積層構造になっており、上部分５ｃに、カム軸３７，３９を回転自在に保持するカムキャップ５４がボルト５６で固定されているが、まず、下部分５ｄの左右両側部に、カム軸３７，３９と平行な縦長枝通路５７を形成して、次いで、縦長枝通路５７から各カムキャップ５４に向けて上向き枝通路５８を形成している。 That is, in the present embodiment, the cylinder head 5 has a laminated structure of an upper portion 5c and a lower portion 5d, and a cam cap 54 for rotatably holding the cam shafts 37 and 39 is attached to the upper portion 5c by a bolt 56. Although it is fixed, first, a vertically elongated branch passage 57 parallel to the cam shafts 37 and 39 is formed on both left and right sides of the lower portion 5d, and then an upward branch is formed from the vertically elongated branch passage 57 toward each cam cap 54. It forms a passage 58.

更に、各上向き枝通路５８から横長枝通路５５を分岐させて、手前から１番目と２番目とのカム群３６，３８の間に位置したカムキャップ５４に、横長枝通路５５から分岐した上向き通路５９を形成し、上向き通路５９とオイル導入筒部５２とを、ガスケット１５に設けた中継筒部５３を介して連通させている。なお、図９（Ａ）では、オイル導入筒部５２と中継筒部５３とは当接させた状態に表示しているが、実際には、凹凸の関係にして互いに嵌まり合うように設定したり、継手筒で接続したりすることになる。 Further, the horizontal branch passage 55 is branched from each upward branch passage 58, and the upward passage branched from the horizontal branch passage 55 to the cam cap 54 located between the first and second cam groups 36 and 38 from the front. A 59 is formed, and the upward passage 59 and the oil introduction cylinder portion 52 are communicated with each other via a relay cylinder portion 53 provided on the gasket 15. In addition, in FIG. 9A, the oil introduction cylinder portion 52 and the relay cylinder portion 53 are shown in contact with each other, but in reality, they are set so as to fit each other in a concavo-convex relationship. Or it will be connected with a joint cylinder.

図３に示すように、ガスケット１５は、ヘッドカバー６の下面に重なるループ部を必須の部分としており、単なるシール機能のみならこのループ部のみで足りるが、本実施形態では、ガスケット１５に、１つのカムキャップ５４の上に配置される横断部１５ａを設けて、この横断部１５ａに中継筒部５３を形成している。なお、図４ではガスケット１５のループ部は表示せずに、横断部１５ａのみを表示している。 As shown in FIG. 3, the gasket 15 has a loop portion that overlaps the lower surface of the head cover 6 as an indispensable portion, and this loop portion is sufficient for a simple sealing function. However, in the present embodiment, the gasket 15 has one loop portion. A crossing portion 15a arranged on the cam cap 54 is provided, and a relay cylinder portion 53 is formed in the crossing portion 15a. In FIG. 4, the loop portion of the gasket 15 is not displayed, and only the crossing portion 15a is displayed.

図９（Ｂ）及び図３に示すように、中継筒部５３は、横断部１５ａから後ろ向きにはみ出た状態で形成されている。このため、カムキャップ５４にも後ろ向きにはみ出た部分を形成して、これに上向き通路５９を形成している。図９（Ｃ）に示すように、上向き通路５９は、横長枝通路５５から分岐した枝通路に連通させている。 As shown in FIGS. 9B and 3, the relay cylinder portion 53 is formed so as to protrude rearward from the crossing portion 15a. Therefore, the cam cap 54 also has a portion protruding backward, and an upward passage 59 is formed therein. As shown in FIG. 9C, the upward passage 59 communicates with the branch passage branched from the horizontally long branch passage 55.

吸気側オイル通路用の第１リブ３３ａ，３３ｄは、ヘッドカバー６における吸気側の側面に寄せて形成されており、ブローバイガスが通る連通穴２２の箇所では、連通穴２２の外側を迂回するように形成されている。なお、図８に明示するように（図３（Ａ）も参照）、ガスケット１５の横断部１５ａには、カムキャップ５４を固定するボルト５６の頭に遊嵌する逃がし穴部６０を形成している。 The first ribs 33a and 33d for the intake side oil passage are formed close to the side surface of the head cover 6 on the intake side so as to bypass the outside of the communication hole 22 at the communication hole 22 through which the blow-by gas passes. It is formed. As is clearly shown in FIG. 8 (see also FIG. 3A), a relief hole portion 60 that is loosely fitted to the head of the bolt 56 that fixes the cam cap 54 is formed in the crossing portion 15a of the gasket 15. There is.

バッフルプレート１３のオイル導入筒部５２とガスケット１５の中継筒部５３との間には、Ｏリング等のシール手段を介在させるのが好ましい。ガスケット１５の中継筒部５３とカムキャップ５４との当接部についても同様である。敢えて述べるまでもないが、図９（Ａ）に示す横長枝通路５５は、カム３６，３８の潤滑を本来の目的としており、本実施形態では、オイルシャワー用の途中の通路として、１つの横長枝通路５５を利用している。従って、それだけ構造を簡単化できる。 It is preferable to interpose a sealing means such as an O-ring between the oil introduction cylinder portion 52 of the baffle plate 13 and the relay cylinder portion 53 of the gasket 15. The same applies to the contact portion between the relay cylinder portion 53 of the gasket 15 and the cam cap 54. Needless to say, the horizontally long branch passage 55 shown in FIG. 9A has an original purpose of lubricating the cams 36 and 38, and in the present embodiment, one horizontally long passage as an intermediate passage for an oil shower. The branch passage 55 is used. Therefore, the structure can be simplified accordingly.

また、図９（Ａ）に示すように、横断部１５ａのうち吸気側に寄った部分は、ボルト５６の頭の上に位置している。更に、カムキャップ５４の上面の高さが一様でないため、横断部１５ａには、カムキャップ５４の上面のうち低い部分に当接する下向き突起６１を形成している。このため、横断部１５ａが細い帯板状態であっても、バタ付くことなく安定した状態に保持される。なお、例えば図９（Ａ）に示すように、ガスケット１５のループ状部は、ヘッドカバー６の下面に形成されたシール溝６８に嵌め込まれており、下部の一部がヘッドカバー６の下面から露出している。図６では、シール溝６８には平行斜線を付して表示している（従って、断面の表示ではない。）。 Further, as shown in FIG. 9A, the portion of the cross section 15a closer to the intake side is located above the head of the bolt 56. Further, since the height of the upper surface of the cam cap 54 is not uniform, a downward protrusion 61 that abuts on the lower portion of the upper surface of the cam cap 54 is formed on the crossing portion 15a. Therefore, even if the cross section 15a is in a thin strip state, it is maintained in a stable state without fluttering. For example, as shown in FIG. 9A, the loop-shaped portion of the gasket 15 is fitted in the seal groove 68 formed on the lower surface of the head cover 6, and a part of the lower portion is exposed from the lower surface of the head cover 6. ing. In FIG. 6, the seal groove 68 is indicated by a parallel diagonal line (hence, it is not a cross-sectional indication).

(7).補助リブ等
バッフルプレート１３の補助リブ３４は、オイル通路用リブ３３と協働して、吸気側部分３０及び排気側部分３１を囲っている。すなわち、吸気側部分３０及び排気側部分３１の外周には、それぞれオイル通路用リブ３３と補助リブ３４とが一連に連続したリブが上向きに突設されている。バッフルプレート１３非常に高い剛性を備えており、少ない本数のビス１４でヘッドカバー６に強固に固定される。 (7). Auxiliary ribs, etc. The auxiliary ribs 34 of the baffle plate 13 cooperate with the oil passage ribs 33 to surround the intake side portion 30 and the exhaust side portion 31. That is, on the outer periphery of the intake side portion 30 and the exhaust side portion 31, ribs in which the oil passage ribs 33 and the auxiliary ribs 34 are continuous are projected upward, respectively. The baffle plate 13 has extremely high rigidity and is firmly fixed to the head cover 6 with a small number of screws 14.

ブローバイガス通路１７の内面には、オイルミストが付着する。このオイルミストはバッフルプレート１３の下面を伝って後ろ側に流れるようになっている。そして、図５及び図７に一点鎖線で示すように、ブローバイガス通路１７の後部に、補集したオイルを下方に流下させる樋部材６２を設けている。樋部材６２は、ブローバイガス通路１７のうち排気側の縁部に接続されており、この部分にはオイル落とし穴（図示せず）が空いている。なお、オイル落とし穴は、バッフルプレート１３のうち吸気側の縁に適宜個数形成してもよい。 Oil mist adheres to the inner surface of the blow-by gas passage 17. This oil mist flows to the rear side along the lower surface of the baffle plate 13. Then, as shown by the alternate long and short dash line in FIGS. 5 and 7, a gutter member 62 for allowing the collected oil to flow downward is provided at the rear portion of the blow-by gas passage 17. The gutter member 62 is connected to an edge portion on the exhaust side of the blow-by gas passage 17, and an oil pit (not shown) is formed in this portion. An appropriate number of oil pits may be formed on the edge of the baffle plate 13 on the intake side.

図２に示すように（図７も参照）、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の後部でかつ排気側のコーナー部には、新気流入部６３が形成されている。新気流入部６３は、ヘッドカバー６のコーナー部に設けた新気入口６４（図６、３も参照）に下方から連通している。 As shown in FIG. 2 (see also FIG. 7), a fresh air inflow portion 63 is formed in the rear portion of the exhaust side portion 31 and the corner portion on the exhaust side of the baffle plate 13. The fresh air inflow portion 63 communicates with the fresh air inlet 64 (see also FIGS. 6 and 3) provided at the corner of the head cover 6 from below.

同様に、図２に示すように、バッフルプレート１３のうち排気側部分３１の前端部でかつ排気側面側の部分には、補助リブ３４の一部を切欠くことによって新気出口６５を形成している（図５，７も参照）。新気出口６５は下向きに開口させることも可能であるが、実施形態のように横向きに開口させると、動弁室で発生したオイルミストが新気通路１８に流入することを防止できる利点がある。 Similarly, as shown in FIG. 2, a fresh air outlet 65 is formed by notching a part of the auxiliary rib 34 at the front end portion of the exhaust side portion 31 and the portion on the exhaust side surface side of the baffle plate 13. (See also Figures 5 and 7). The fresh air outlet 65 can be opened downward, but if it is opened sideways as in the embodiment, there is an advantage that the oil mist generated in the valve chamber can be prevented from flowing into the fresh air passage 18. ..

図２，６，７，１０に示すように、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３とには、新気通路１８のうち吸気側に寄った部位において前後方向に延びる中間リブ６６，６７を設け互いに当接させており、ヘッドカバー６の中間リブ６６の箇所に雌ねじ穴１４ａを形成して、バッフルプレート１３の中間リブ６７の箇所に取付け穴３５を空けている。 As shown in FIGS. 2, 6, 7 and 10, the head cover 6 and the baffle plate 13 are provided with intermediate ribs 66 and 67 extending in the front-rear direction at a portion of the fresh air passage 18 closer to the intake side and are in contact with each other. A female screw hole 14a is formed at the intermediate rib 66 of the head cover 6, and a mounting hole 35 is formed at the intermediate rib 67 of the baffle plate 13.

(8).その他
本実施形態では、オイル通路用リブ３３をバッフルプレート１３のみに形成したが、ヘッドカバー６とバッフルプレート１３との両方にオイル通路用リブ３３を形成して、互いに当接させることも可能である。また、バッフルプレート１３は合成樹脂製であってもよい。更に、本願発明はスラント型でない縦型の内燃機関やＶ型の内燃機関にも適用できる。 (8). Others In the present embodiment, the oil passage rib 33 is formed only on the baffle plate 13, to form an oil passage rib 33 on both the F Ddokaba 6 and the baffle plate 13, abutting from each other It is also possible to make it. Further, the baffle plate 13 may be made of synthetic resin. Further, the present invention can be applied to a vertical internal combustion engine other than a slant type and a V type internal combustion engine.

ヘッドカバーの形態は、シリンダヘッド等の構造に応じて適宜変更することができるし、それに応じてバッフルプレートの形態も変更することができる。オイルの流入口を吸気側オイル通路用リブと排気側オイル通路用リブとにそれぞれ設けて、ジョイント側オイル通路用リブを無くすことも可能である。 The form of the head cover can be appropriately changed according to the structure of the cylinder head or the like, and the form of the baffle plate can be changed accordingly. It is also possible to provide oil inlets on the intake side oil passage ribs and the exhaust side oil passage ribs, respectively, to eliminate the joint side oil passage ribs.

オイル通路の一部をトンネル状穴で構成する場合、トンネル状穴は複数存在していてもよい。オイル通路の溝条とトンネル状穴とで構成する場合、両者の比率は任意に設定することができる。 When forming part of OIL passage tunnel hole, the tunnel-like hole may be a plurality of presence. When the oil passage is composed of a groove and a tunnel-shaped hole, the ratio of the two can be set arbitrarily.

本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The invention of the present application can be actually embodied in an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.

１シリンダボア軸心
４シリンダブロック
５シリンダヘッド
６ヘッドカバー
１１ヘッドカバーの天板
１３バッフルプレート
１７ブローバイガス通路
１８新気通路
３３（３３ａ〜３３ｄ）オイル通路用リブ
３３ａ第１リブのうち溝条が形成されている部分
３３ｂ第２リブ
３３ｄ吸気側オイル通路用の第１リブのうちトンネル状穴が形成されている後部
３４補助リブ
３６，３８カム
３７，３９カム軸
４０オイル通路を構成する溝条
４０ａヘッドカバーに形成した溝部
４１オイル噴出穴
４２樋状のオイルガイド
４７シール剤
４８ドリル
４９トンネル状穴 1 Cylinder bore axis 4 Cylinder block 5 Cylinder head 6 Head cover 11 Head cover top plate 13 Baffle plate 17 Blow-by gas passage 18 Fresh air passage 33 (33a to 33d) Rib for oil passage
33a The part of the first rib where the groove is formed
33b 2nd rib 33d Of the 1st rib for the intake side oil passage, the rear part where a tunnel-shaped hole is formed 34 Auxiliary rib 36, 38 Cam 37, 39 Cam shaft 40 Grooves forming the oil passage
40a Groove formed in the head cover 41 Oil ejection hole 42 Gutter-shaped oil guide 47 Sealing agent 48 Drill 49 Tunnel-shaped hole

Claims

The cylinder head and the head cover fixed to it,
Before SL equipped with a baffle plate that will be located inside the head cover,
Wherein between the head cover and the baffle plate, and the fresh air passage is formed that is located on the exhaust side and blow-by gas passage positioned on the intake side,
The baffle plate
In the intake side portion corresponding to the blow-by gas passage, a first rib projecting toward the head cover and extending in the cam axis direction, and
A second rib that protrudes toward the head cover and extends in the camshaft direction at the exhaust side portion corresponding to the fresh air passage, and
Grooves formed in the first rib and the second rib to form an oil passage so as to be closed by the head cover, and
An oil spout that ejects oil from the groove to the camshaft,
A part of the first rib has a tunnel-shaped hole formed so as to communicate with the groove and forming a part of the oil passage.
Internal combustion engine.

The head cover has a groove facing the groove of the baffle plate.
The internal combustion engine according to claim 1.