JP6946986B2 - 後席サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、後席サイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１には、サイドエアバッグ装置が開示されている。このサイドエアバッグ装置は、後席のシートバックと車両側部との間に設けられたシートサイドガーニッシュ（以下、「サイドガーニッシュ」と称する。）に設けられたケース内に収容されている。また、サイドガーニッシュの室内側壁部には、ティア部及びヒンジ部によって囲まれたエアバッグドアが形成されている。そして、車両衝突時には、膨張するエアバッグがケース内からティア部を開裂しながらエアバッグドアを開けることで、後席に着座した乗員と車両側部との間でエアバッグが車両前方側に向けて膨張展開される。

特開２００６−０８８８５０号公報

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、サイドエアバッグ装置が車両前後方向にて乗員に対して比較的近い位置にあるため、エアバッグが膨張展開すると、エアバッグにおける車両幅方向寸法（以下、「厚み」と称する。）が最大となる部位が乗員よりも車両前方側に位置するため、乗員の拘束性能が低下する可能性がある。これに対応するため、後席の意匠面をサイドガーニッシュに対し車両前方側へ配置して乗員を車両前方側へ移動させることが考えられるが、サイドガーニッシュと後席の意匠面とが連続しない外観となるため、外観意匠性が低下する。また、サイドエアバッグ装置をサイドガーニッシュに対してより車両後方側へ配置することも考えられるが、小型車等ではサイドガーニッシュの近傍にホイルハウスが配置されるため、サイドエアバッグ装置をより車両後方側に配置できない可能性がある。さらに、エアバッグにテザーを追加して扁平な膨張形状とすることで、エアバッグにおける厚みが最大となる部位が乗員の横に配置されるようにすることも考えられるが、この場合エアバッグの構造が複雑となる。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、乗員の拘束性能を向上させることができる後席サイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る後席サイドエアバッグ装置は、車室側部内に設けられると共に、車室内側に向けて開口されたケースと、前記ケース内に収容されると共に、車両衝突時にガスを発生させるインフレータと、前記ケース内に収容されかつ前記インフレータよりガスの供給を受けて前記後席に着座する乗員の車両幅方向外側の部位へ向けて膨張展開すると共に、予め先端部が前記ケース又は車体における前記インフレータに対して車両幅方向内側の部位に固定されているサイドエアバッグと、を有し、前記ケース又は前記車体には、略車両上下方向を長手方向とする長孔が形成されており、前記先端部は、当該長孔に挿通されかつ前記サイドエアバッグの展開圧力を受けることで当該長孔に沿って移動可能とされた締結具によって前記ケース又は前記車体に固定されている。

請求項１に記載の発明によれば、後席に対応した車室側部内に設けられると共に、略車両前方側に向けて開口されたケースには、インフレータとサイドエアバッグとが収容されている。インフレータは、車両衝突時にガスを発生させる。一方、サイドエアバッグは、先端部がケース又は車体におけるインフレータに対して車両幅方向内側の部位に固定されている。したがって、サイドエアバッグは、車両衝突時にインフレータからのガスの供給を受けると、ケースの開口から略車両前方側へ向けて膨出するが、先端部がケース又は車体におけるインフレータに対して車両幅方向内側の部位に固定されていることで、サイドエアバッグは車両平面視にて折り返された状態で膨張展開する。このため、ケースの開口の近傍でのサイドエアバッグの厚みが増えることから、後席に着座した乗員の近傍にて、折り返すことで厚みが増加したサイドエアバッグを配置することができるので、車両衝突時に乗員を効果的に拘束することが可能となる。

ここで、「先端部」とは、サイドエアバッグの車両前後方向におけるインフレータ近傍の端部の反対側の端部をいう。また、「車室側部」とは、車室における車両幅方向外側に配置されたピラーガーニッシュ、ドアトリム及びサイドガーニッシュ等の内装部材をいう。

また、請求項１に記載の発明によれば、ケース又は車体には、略車両上下方向を長手方向とする長孔が形成されている。そして、先端部は、略車両上下方向を長手方向とする長孔に挿通されかつ長孔に沿って移動可能とされた締結具によって車体又はケースに固定されていることから、先端部は略車両上下方向に移動可能となる。したがって、サイドエアバッグの非作動時は、先端部を略車両上下方向におけるケースの近傍に配置することで、サイドエアバッグをコンパクトに折り畳むことができる。一方、サイドエアバッグの作動時には、先端部をサイドエアバッグの展開圧力によって略車両上下方向に沿って移動させることで、サイドエアバッグが膨張展開する範囲を略車両上下方向に広げることができる。
請求項２に記載の発明に係る後席サイドエアバッグ装置は、請求項１記載の発明において、前記先端部は上下一対のストラップを有する構成とされ、かつ上下何れかの前記ストラップが前記長孔に沿って移動可能に前記締結具によって固定されている。

請求項３に記載の発明に係る後席サイドエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記先端部は、前記車体又は前記ケースに取り付けられたブラケットに固定されている。

請求項３に記載の発明によれば、先端部は車体又はケースに取り付けられたブラケットに固定されていることから、ブラケットの形状を変更することで車体が異なる他の車種に適用することが可能となる。つまり、後席サイドエアバッグ装置の共用化が容易となる。

請求項１記載の本発明に係る後席サイドエアバッグ装置は、乗員の拘束性能をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る後席サイドエアバッグ装置は、コストを低減することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る後席サイドエアバッグ装置の作動後の状態を示す車両側面図である。 一実施形態に係る後席サイドエアバッグ装置の作動前の状態を図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断して示す拡大断面図である。 一実施形態に係る後席サイドエアバッグ装置の作動初期状態を示す図２に対応した概略平断面図である。 一実施形態に係る後席サイドエアバッグ装置の作動後期状態を示す図２に対応した概略平断面図である。 一実施形態に係る後席サイドエアバッグ装置の作動後の状態を図１におけるＢ−Ｂ線に沿って切断して示す拡大断面図である。 比較例に係る後席サイドエアバッグ装置の作動後の状態を示す車両側面図である。 比較例に係る後席サイドエアバッグ装置の作動後の状態を図６におけるＣ−Ｃ線に沿って切断して示す拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための一実施形態を詳細に説明する。なお、図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１には、本実施形態に係る後席サイドエアバッグ装置１０が適用された後席１２を車両側面側から見た側面図が示されている。また、図１には、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）が後席１２のシートクッション１４に着座した状態を図示している。ダミーは、例えばＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー：Ｗｏｒｌｄ Ｓｉｄｅ Ｉｍｐａｃｔ Ｄｕｍｍｙ）のＡＦ０５（米国人成人女性の５パーセンタイル）である。このダミーは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、後席１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、説明を分かり易くするために、ダミーを「乗員Ｐ」と称する。

後席１２は、シートクッション１４とシートバック１６とを含んで構成されており、シートバック１６の上端部には乗員Ｐの頭部Ｈを支持するためのヘッドレスト１８が設けられている。

図２に示されるように、後席１２のシートバック１６の車両幅方向外方側、すなわち、車室側部１７における後席１２に対応した位置には、サイドガーニッシュ２２が設けられており、このサイドガーニッシュ２２には、後席サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。なお、図１では、車両左側の車室側部１７におけるサイドガーニッシュ２２及び後席サイドエアバッグ装置１０のみを図示しているが、車両右側の車室側部にも同様にサイドガーニッシュ２２及び後席サイドエアバッグ装置１０が設けられている。また、車両右側の後席サイドエアバッグ装置１０と車両左側の後席サイドエアバッグ装置１０とは左右対称であるため、以下の説明では車両左側の後席サイドエアバッグ装置１０についてのみ説明する。

サイドガーニッシュ２２は、シートバック１６の側方と車体としてのホイルハウス２４との間に設けられており、樹脂によって形成されている。サイドガーニッシュ２２は、略車両前後方向を板厚方向とする室内側壁部２２Ａを有している。また、サイドガーニッシュ２２は、室内側壁部２２Ａの車両幅方向内側の端部から車両後方側へ延設された後席側壁部２２Ｂを有している。これにより、ホイルハウス２４の後述するハウスインナ２４Ａがサイドガーニッシュ２２により車両幅方向内側から覆われている。さらに、サイドガーニッシュ２２における室内側壁部２２Ａには、後席サイドエアバッグ装置１０が組み付けられている。後席サイドエアバッグ装置１０の詳細については後述する。

ホイルハウス２４は、内板を構成するハウスインナ２４Ａと、外板を構成するホイルハウスアウタパネル（以下、「ハウスアウタ」と称する。）２４Ｂとを含んで構成されている。また、ハウスインナ２４Ａの前端部にはインナ側フランジ２４ＡＡが形成されている。このインナ側フランジ２４ＡＡと、ハウスアウタ２４Ｂの前端部に形成されたアウタ側フランジ２４ＢＡとの接合部分にトリムシール２６が取り付けられている。

ホイルハウス２４よりも車両前方には、リアサイドドア２８が配置されている。リアサイドドア２８は、内板を構成するドアインナパネル３０と、外板を構成するドアアウタパネル３１とを含んで構成されている。また、ドアインナパネル３０の車両内側には、内装部品である樹脂製のドアトリム３２が取り付けられている。

ハウスインナ２４Ａには、ブラケット２５が取り付けられている。このブラケット２５は、車両側面視にて略車両上下方向を長手方向とする略矩形板状に形成されている（図１参照）。ブラケット２５は、車両後方側に設けられたハウスインナ取付壁部２５Ａと、当該ハウスインナ取付壁部２５Ａの車両前方側に設けられた延設壁部２５Ｂとを有している。ハウスインナ取付壁部２５Ａは、ハウスインナ２４Ａの車両幅方向内側面に沿うように湾曲されており、図示しない締結手段によってハウスインナ２４Ａに締結されている。

延設壁部２５Ｂは、ハウスインナ取付壁部２５Ａの車両前方側の端部から車両前方側へ向かって延設されている。この延設壁部２５Ｂは、後述する後席サイドエアバッグ装置１０のインフレータ３６に対して車両幅方向内側かつ車両後方側に配置されている。また、延設壁部２５Ｂには、図１に示されるように、車両上方側に設けられた第１締結孔２５Ｃと、第１締結孔２５Ｃの車両下方側に設けられた長孔としての第２締結孔２５Ｄとが形成されている。

第１締結孔２５Ｃは、延設壁部２５Ｂの板厚方向に貫通された貫通孔とされており、車両側面視にて円形に形成されている。また、第２締結孔２５Ｄは、第１締結孔２５Ｃと同様に延設壁部２５Ｂの板厚方向に貫通された貫通孔とされている。この第２締結孔２５Ｄは、車両側面視にて略車両上下方向（具体的にはシートバック１６に沿った向き）を長手方向とする長孔とされている。

図２に示されるように、サイドガーニッシュ２２に組み付けられた後席サイドエアバッグ装置１０は、サイドガーニッシュ２２とホイルハウス２４との間に配置されている。後席サイドエアバッグ装置１０は、サイドエアバッグ３４と、インフレータ３６と、サイドガーニッシュ２２に取り付けられると共に内部にサイドエアバッグ３４とインフレータ３６とを収容するケース３８とを含んで構成されており、ケース３８の後述する開口部３８Ａはサイドガーニッシュ２２により覆われている。

インフレータ３６は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動することで発生したガスをサイドエアバッグ３４内に供給するようになっている。本実施形態では、インフレータ３６は、シリンダ型のインフレータとされ、略車両上下方向を長手方向として配置されている。このインフレータ３６の下端部には、周面に沿って複数の図示しないガス噴出口が形成されており、インフレータ３６が作動することで、ガス噴出口からガスが噴出される。なお、本実施形態では、インフレータ３６はシリンダ型とされているが、これに限らず、ディスク型のインフレータとしてもよい。

さらに、インフレータ３６は、制御部である図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）と電気的に接続されており、このＥＣＵによって車両衝突時に作動する。

サイドガーニッシュ２２とホイルハウス２４との間に配置されるケース３８は、車両前方側が開口された（車両前方側に開口部３８Ａを有する）箱状に形成されている。このケース３８の上端部及び下端部にはそれぞれ、図示しない上壁及び下壁が設けられている。上壁は、サイドエアバッグ３４及びインフレータ３６の車両上方に配置されてケース３８の上面を構成しており、下壁は、サイドエアバッグ３４及びインフレータ３６の車両下方に配置されてケース３８の下面を構成している。

ケース３８におけるサイドエアバッグ３４及びインフレータ３６の車両後方側には、上壁及び下壁の後端同士を連結する底壁３８Ｂが設けられており、この底壁３８Ｂは、展開状態のサイドエアバッグ３４を車両後方側から支持するように構成されている（図４、図５参照）。なお、インフレータ３６は、底壁３８Ｂの車両幅方向略中央部に配置されている。また、ケース３８の底壁３８Ｂとハウスインナ２４Ａとは、図示しないブラケットを介して取り付けられており、これによって、ケース３８がホイルハウス２４に固定されている。

ケース３８は、底壁３８Ｂの車両幅方向両端部から車両前方側へ一対の側壁３８Ｃが延出されており、これによって一対の側壁３８Ｃは、車両幅方向に間隔をあけて対向して配置されている。なお、一対の側壁３８Ｃのうち、車両幅方向内側の側壁３８Ｃにおける車両前方側の端部３８ＣＡは、車両幅方向外側の側壁３８Ｃにおける車両前方側の端部３８ＣＢに対して車両後方側に位置している。これにより、車両幅方向内側の側壁３８Ｃと後述するエアバッグドア部２２ＡＢとの間には、図示しない空間が形成されている。

ケース３８の車両前方側には、サイドガーニッシュ２２の室内側壁部２２Ａに形成されたエアバッグドア部２２ＡＢが配置されている。すなわち、室内側壁部２２Ａにおけるケース３８の一対の側壁３８Ｃの間の部位に対応した部位がエアバッグドア部２２ＡＢとされている。このエアバッグドア部２２ＡＢによって、サイドエアバッグ３４及びインフレータ３６が車室側から覆われている。エアバッグドア部２２ＡＢの車両幅方向外側の端部には、肉薄とされたヒンジ部４３が形成されている。また、エアバッグドア部２２ＡＢの車両幅方向内側の端部には、肉薄とされたティア部４４が形成されている。このティア部４４は、ヒンジ部４３よりも板厚が薄く形成されている。そして、ティア部４４とヒンジ部４３とは、開口部３８Ａに対応した位置、具体的には開口部３８Ａの外縁に沿うように形成されている。また、図示はしないが、ティア部４４は車両正面視にて略Ｃ字状に形成されており、ヒンジ部４３は車両正面視にて略車両上下方向に沿った直線状に形成されている。これにより、サイドエアバッグ３４の膨張展開時に展開圧力を受けてティア部４４が破断すると、ヒンジ部４３がヒンジとなり、エアバッグドア部２２ＡＢがヒンジ部４３を中心に車両前方側かつ車両幅方向内側へ開く（図３〜図５参照）。

サイドエアバッグ３４は、車両側面視にて略車両上下方向を長手方向とする略矩形の袋状に形成されており、車両衝突時にケース３８の開口部３８Ａから乗員Ｐの車両幅方向外側の部位Ｓへ向かって膨張展開されて乗員Ｐを保護する。このサイドエアバッグ３４のエアバッグ先端部３４Ａは、図１に示されるように、略車両上下方向にて先端部としての一対のストラップ３５Ａ、３５Ｂを有する構成とされている。このストラップ３５Ａ、３５Ｂは、サイドエアバッグ３４と別体の布材により構成され、かつそれぞれ車両側面視にて略車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、長手方向における一端部３５ＡＡ、３５ＢＡがサイドエアバッグ３４に縫製されている。ところで、本実施形態のサイドエアバッグ３４は、膨張展開前の状態では折り畳まれた状態でケース３８内に収容されている（図２参照）。そして、サイドエアバッグ３４が折り畳まれた状態では、エアバッグ先端部３４Ａ及びストラップ３５Ａ、３５Ｂが、ケース３８における車両幅方向内側の側壁３８Ｃとエアバッグドア部２２ＡＢとの間の空間からケース３８の車両幅方向内側に取り回されている。

車両上方側のストラップ３５Ａは、長手方向における他端部３５ＡＢがブラケット２５の第１締結孔２５Ｃに図示しない締結具を介して締結されている。一方、車両下方側のストラップ３５Ｂは、長手方向における他端部３５ＢＢがブラケット２５の第２締結孔２５Ｄに図示しない締結具を介して締結されている。このストラップ３５Ｂの他端部３５ＢＢは、サイドエアバッグ３４が膨張展開する前の状態では第２締結孔２５Ｄの車両上方側に締結固定されている（図中二点鎖線参照）。第２締結孔２５Ｄにおける締結具は、サイドエアバッグ３４の展開圧力を受けると、第２締結孔２５Ｄの長手方向に沿って略車両下方側へ移動が可能とされている（図中矢印Ｍ参照）。なお、サイドエアバッグ３４が折り畳まれた状態におけるサイドエアバッグ３４の折り方は特に限定されず、蛇腹状やロール状に折り畳んでもよい。また、折り畳まずに収容してもよい。

サイドエアバッグ３４が膨張展開した状態では、サイドエアバッグ３４の前側部が乗員Ｐにおける肩部ＳＨから腰部Ｌまでの前部側を拘束し、サイドエアバッグ３４の後側部が乗員Ｐの肩部ＳＨから腰部Ｌまでの後部側を拘束する。

（作用・効果）

ここで、図６、図７に示される比較例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、サイドガーニッシュ２２における室内側壁部２２Ａには、後席サイドエアバッグ装置１００が取り付けられている。この後席サイドエアバッグ装置１００は、ケース１０２を有しており、このケース１０２には、室内側壁部（車両前方）２２Ａへ向けて開口された開口部１０２Ａが形成されかつ室内側壁部２２Ａに取り付けられている。このケース１０２の内部には、車両側面衝突時に乗員Ｐの側方で車両前方に向けて膨張展開されるサイドエアバッグ１０４と、サイドエアバッグ１０４内へガスを供給するインフレータ３６とが収容されている。そして、車両衝突時には、膨張するサイドエアバッグ１０４がケース１０２内からティア部１０６を開裂しながらエアバッグドア部２２ＡＢを開けることで、後席１２（図６参照）に着座した乗員Ｐとドアトリム３２との間でサイドエアバッグ１０４が膨張展開される。

しかしながら、後席サイドエアバッグ装置１００が乗員に対して車両前後方向に比較的近い位置にあるため、車両衝突時にサイドエアバッグ１０４が膨張展開すると、乗員Ｐの車両幅方向外側の部位Ｓに対して車室前方側にエアバッグ先端部３４Ａが位置するように膨張展開する（図６参照）。したがって、サイドエアバッグ１０４における厚みが最大となる部位Ｗが乗員Ｐよりも車両前方側に位置する（乗員Ｐの横ではサイドエアバッグ１０４の厚さが薄くなる）ため、乗員Ｐの拘束性能が低下する可能性がある。

これに対し、本実施形態によれば、図２に示されるように、後席１２に対応した車室側部１７としてのサイドガーニッシュ２２内に設けられると共に、略車両前方側に向けて開口された開口部３８Ａを有するケース３８には、インフレータ３６とサイドエアバッグ３４とが収容されている。インフレータ３６は、車両衝突時にガスを発生させる。一方、サイドエアバッグ３４は、ストラップ３５Ａ、３５Ｂがハウスインナ２４Ａに取り付けられたブラケット２５に締結されていることで、ストラップ３５Ａ、３５Ｂがホイルハウス２４におけるインフレータ３６に対して車両幅方向内側かつ車両後方側の部位に固定されている。したがって、サイドエアバッグ３４は、車両衝突時にインフレータ３６からのガスの供給を受けると、図３に示されるように、ケース３８の開口部３８Ａから略車両前方側へ向けて膨出するが、ストラップ３５Ａ、３５Ｂがホイルハウス２４におけるインフレータ３６に対して車両幅方向内側かつ車両後方側の部位に固定されていることで、図４に示されるように、ガスがストラップ３５Ａ、３５Ｂが取り付けられたエアバッグ先端部３４Ａへ向かって車両幅方向内側かつ車両後方側へ向かって流れる。この結果、サイドエアバッグ３４は車両平面視にて折り返された状態で膨張展開する（図５も参照）。このため、ケース３８の開口部３８Ａの近傍でのサイドエアバッグ３４の厚みが増えることから、後席１２に着座した乗員Ｐの近傍にて、折り返すことで厚みが増加したサイドエアバッグ３４を配置することができるので、車両衝突時に乗員Ｐを効果的に拘束することが可能となる。これにより、乗員Ｐの拘束性能を向上させることができる。

また、車体としてのブラケット２５には略車両上下方向を長手方向とする長孔とされた第２締結孔２５Ｄが形成されている。そして、ストラップ３５Ｂは、第２締結孔２５Ｄに挿通されかつ第２締結孔２５Ｄに沿って移動可能とされた締結具によってホイルハウス２４に固定されていることから、ストラップ３５Ｂひいてはエアバッグ先端部３４Ａは略車両上下方向に移動可能となる。したがって、サイドエアバッグ３４の非作動時は、ストラップ３５Ａ、３５Ｂを略車両上下方向におけるケース３８の近傍に配置することで、サイドエアバッグ３４をコンパクトに折り畳むことができる。本実施形態では、図１に示されるように、サイドエアバッグ３４の非作動時においてストラップ３５Ｂは、第１締結孔２５Ｃに締結されたストラップ３５Ａ（リジット固定）に近づけた状態（図中二点鎖線参照）で締結されており、これによってサイドエアバッグ３４の略車両上下方向の寸法を小さくした状態で折り畳むことができる。一方、サイドエアバッグ３４の作動時には、ストラップ３５Ｂをサイドエアバッグ３４の展開圧力によって略車両上下方向に沿って移動させることで、サイドエアバッグ３４が膨張展開する範囲を略車両下方側に広げることができる。したがって、図５に示されるように、乗員Ｐの腰部Ｌを、折り返すことで厚みが増加したサイドエアバッグ３４によって拘束することができる。これにより、乗員Ｐの拘束性能をさらに向上させることができる。

さらに、ストラップ３５Ａ、３５Ｂは、ホイルハウス２４に取り付けられたブラケット２５に固定されていることから、ブラケット２５の形状を変更することでホイルハウス２４が異なる他の車種に適用することが可能となる。つまり、後席サイドエアバッグ装置１０の共用化が容易となる。

さらにまた、エアバッグ先端部３４Ａには、一端部３５ＡＡ、３５ＢＡがサイドエアバッグ３４に固定されかつ他端部３５ＡＢ、３５ＢＢがブラケット２５を介してホイルハウス２４に固定された別体のストラップ３５Ａ、３５Ｂを有していることから、サイドエアバッグ３４にホイルハウス２４に固定するための部位を設ける必要がない。したがって、サイドエアバッグ３４の形状を歩留まりのよい形状にすることが容易となる。これらにより、コストを低減することができる。

なお、本実施形態では、後席サイドエアバッグ装置１０がサイドガーニッシュ２２に設けられた構成とされているが、これに限らず、図示はしないが、後席１２におけるシートバック１６に対して車両幅方向外側に配置されると共に車体に固定された内装部材としてのサイドシートに設けてもよい。

また、ストラップ３５Ａ、３５Ｂは、ホイルハウス２４に取り付けられたブラケット２５に締結された構成とされているが、これに限らず、ホイルハウス２４に直接取り付けた構成としてもよいし、ホイルハウス２４以外の車体に取り付けてもよい。さらに、ストラップ３５Ａ、３５Ｂを、後席サイドエアバッグ装置１０のケース３８におけるインフレータ３６に対して車両幅方向内側の部位に取り付けた構成としてもよいし、ケース３８にブラケット２５を取り付けてこのブラケット２５に取り付けた構成としてもよい。

さらに、サイドエアバッグ３４のエアバッグ先端部３４Ａにストラップ３５Ａ、３５Ｂが設けられた構成とされているが、これに限らず、ストラップ３５Ａ、３５Ｂを設けずに直接サイドエアバッグ３４のエアバッグ先端部３４Ａをブラケット２５やホイルハウス２４等に締結してもよい。

さらにまた、ストラップ３５Ａの他端部３５ＡＢが締結されたブラケット２５の第１締結孔２５Ｃは、車両側面視にて円形に形成されているが、これに限らず、第２締結孔２５Ｄと同様に車両側面視にて長孔としてもよい。

また、サイドエアバッグ３４は、単体の袋状に形成されているが、これに限らず、内部にテザーを設けることで乗員Ｐの拘束部位に合わせて内圧が異なる複数のチャンバを設けた構成としてもよい。

以上、本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 後席サイドエアバッグ装置
１２ 後席
１７ 車室側部
２４ ホイルハウス（車体）
２５ ブラケット
２５Ｄ 第２締結孔（長孔）
３４ サイドエアバッグ
３５Ａ ストラップ（先端部）
３５ＡＡ 一端部（先端部の一端部）
３５ＡＢ 他端部（先端部の他端部）
３５Ｂ ストラップ（先端部）
３５ＢＡ 一端部（先端部の一端部）
３５ＢＢ 他端部（先端部の他端部）
３６ インフレータ
３８ ケース

Claims (3)

1. 後席に対応した車室側部内に設けられると共に、略車両前方側に向けて開口されたケースと、
   前記ケース内に収容されると共に、車両衝突時にガスを発生させるインフレータと、
   前記ケース内に収容されかつ前記インフレータよりガスの供給を受けて膨張展開すると共に、予め先端部が前記ケース又は車体における前記インフレータに対して車両幅方向内側の部位に固定されているサイドエアバッグと、
   を有し、
   前記ケース又は前記車体には、略車両上下方向を長手方向とする長孔が形成されており、
   前記先端部は、当該長孔に挿通されかつ前記サイドエアバッグの展開圧力を受けることで当該長孔に沿って移動可能とされた締結具によって前記ケース又は前記車体に固定されている後席サイドエアバッグ装置。
2. 前記先端部は上下一対のストラップを有する構成とされ、かつ上下何れかの前記ストラップが前記長孔に沿って移動可能に前記締結具によって固定されている、
   請求項１記載の後席サイドエアバッグ装置。
3. 前記先端部は、前記車体又は前記ケースに取り付けられたブラケットに固定されている、
   請求項１又は請求項２記載の後席サイドエアバッグ装置。
   

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