JP6954185B2

JP6954185B2 - Vehicle rear structure

Info

Publication number: JP6954185B2
Application number: JP2018037873A
Authority: JP
Inventors: 大志水尾; 孝一谷岡; 弘介大竹
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-03-02
Filing date: 2018-03-02
Publication date: 2021-10-27
Anticipated expiration: 2038-03-02
Also published as: JP2019151221A

Description

本発明は、車両後部構造、特にリアホイール（後輪）用のアブソーバの取付部周辺の構造に関する。 The present invention relates to a vehicle rear structure, particularly a structure around a mounting portion of an absorber for a rear wheel (rear wheel).

車両の後部には、リアホイールが位置し、その上部が車両ボディーのリアホイールハウスに収容される。また、リアホイールの回転軸はショックアブソーバ（ダンパ：緩衝部材）などを介しリアホイールハウスやその周辺の車両ボディーに支持される。 A rear wheel is located at the rear of the vehicle, the upper part of which is housed in the rear wheel house of the vehicle body. In addition, the rotating shaft of the rear wheel is supported by the rear wheel house and the vehicle body around it via a shock absorber (damper: cushioning member) or the like.

特許文献１には、車両後部において、リアピラーとリアクロスメンバとの間に補強部材（ガセットとアッパスチフナ）を設け、環状骨格を形成する構造が開示されている。また、ホイールハウスのダンパ取付部と補強部材との間に連結部材を設け両者を連結している。 Patent Document 1 discloses a structure in which a reinforcing member (gusset and appastifuna) is provided between a rear pillar and a rear cross member at the rear portion of a vehicle to form an annular skeleton. Further, a connecting member is provided between the damper mounting portion of the wheel house and the reinforcing member to connect the two.

そして、このような構成により、ダンパ取付部に印加される荷重を効率よく分散させることができることが記載されている。 It is described that the load applied to the damper mounting portion can be efficiently dispersed by such a configuration.

特開２０１７−１２４６８７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-1246887

ここで、特許文献１の構成によれば、ダンパ取付部からの荷重を一部に集中させることなく分散できるが、アッパスチフナと連結部材の両方を設けるため質量が増加してしまう。 Here, according to the configuration of Patent Document 1, the load from the damper mounting portion can be dispersed without being concentrated on a part, but the mass increases because both the applastifner and the connecting member are provided.

本発明は、質量の増加を抑制しつつ、荷重の集中を低減できる車両後部構造を提供する。 The present invention provides a vehicle rear structure capable of reducing load concentration while suppressing an increase in mass.

本発明は、車両の後部においてリアホイールを収容するリアホイールハウスと、前記リアホイールハウスの上方に位置する後部ピラーと、前記リアホイールハウスと前記後部ピラーとの間に設けられるルーフサイドインナと、前記リアホイールハウスの外側部材であるリアホイールハウスアウタと、前記リアホイールハウスの内側部材であり、前記リアホイールにショックアブソーバを介し接続されるアッパサポートと、を有する車両後部構造であって、一端側が前記後部ピラーに接続され、他端側が前記アッパサポートに結合される補強部材と、をさらに含み、前記補強部材は、前記後部ピラーとの結合部では前記ルーフサイドインナとも結合され、前記アッパサポートとの結合部では前記リアホイールハウスアウタとも結合され、前記２つの結合部の中間位置の結合部では前記ルーフサイドインナのみに結合される。 The present invention includes a rear wheel house that houses a rear wheel at the rear of a vehicle, a rear pillar located above the rear wheel house, and a roof side inner provided between the rear wheel house and the rear pillar. A rear wheel structure having a rear wheel house outer which is an outer member of the rear wheel house and an upper support which is an inner member of the rear wheel house and is connected to the rear wheel via a shock absorber at one end. Further including a reinforcing member whose side is connected to the rear pillar and whose other end is coupled to the upper support, the reinforcing member is also coupled to the roof side inner at the joint with the rear pillar and the upper support. It is also coupled to the rear wheel house outer at the joint with the rear wheel house, and is coupled only to the roof side inner at the joint at the intermediate position between the two joints.

前記結合部では、溶接により結合されるとよい。 The joint may be joined by welding.

前記補強部材と、前記後部ピラーと前記ルーフサイドインナとの結合は、３枚を重ねた状態での溶接であり、前記２つの結合部の中間位置の結合は、２枚を重ねた状態での溶接であるとよい。 The connection between the reinforcing member, the rear pillar, and the roof side inner is welding in a state where three sheets are overlapped, and the connection at an intermediate position between the two joint portions is a state in which two sheets are overlapped. It should be welding.

本発明によれば、車両後部構造における質量増加を抑制しつつ、アッパサポートからの荷重が一部に集中することを抑制できる。 According to the present invention, it is possible to suppress the load from the upper support from being concentrated on a part of the vehicle while suppressing the increase in mass in the rear structure of the vehicle.

実施形態に係る車両後部構造（車外視）を示す。The vehicle rear structure (outside view of the vehicle) according to the embodiment is shown. 実施形態に係る車両後部構造（室内視）を示す。The vehicle rear structure (indoor view) according to the embodiment is shown. 図１におけるＹ−Ｙ断面を示す図である。It is a figure which shows the YY cross section in FIG. アッパサポートの車室内側から見た斜視図である。It is a perspective view seen from the vehicle interior side of the upper support. 図１におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。It is a figure which shows the XX cross section in FIG. 図５の構造の変形後を示す図である。It is a figure which shows after the deformation of the structure of FIG.

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The present invention is not limited to the embodiments described herein.

図１、図２には、実施形態に係る車両後部構造を示してある。図１は車外視、図２は室内視である。 1 and 2 show the vehicle rear structure according to the embodiment. FIG. 1 is an external view of the vehicle, and FIG. 2 is an indoor view.

この車両後部構造は、リアホイールの上方に当たる部分の構造である。図示のように、後部ピラー１２が車両ボディーの側面上部において、後方に向かって徐々に下方に位置するように傾斜して配置されている。後部ピラー１２は、前後方向に伸びる四角柱状の部材であるが、その前下側にはフランジ状の平板部１２ａが設けられている。 The rear structure of the vehicle is the structure of the portion above the rear wheel. As shown in the figure, the rear pillar 12 is arranged so as to be inclined so as to be gradually positioned downward toward the rear in the upper part of the side surface of the vehicle body. The rear pillar 12 is a square columnar member extending in the front-rear direction, and a flange-shaped flat plate portion 12a is provided on the lower front side thereof.

後部ピラー１２の前下側には、ルーフサイドインナ１４が設けられている。ルーフサイドインナ１４は、平板部１２ａの内側に位置する。ルーフサイドインナ１４は、その内部に開口１４ａを有し、車両側面において後方に向かって面積が小さくなる略三角形状の板材である。 A roof side inner 14 is provided on the lower front side of the rear pillar 12. The roof side inner 14 is located inside the flat plate portion 12a. The roof side inner 14 is a substantially triangular plate material having an opening 14a inside thereof and having an area smaller toward the rear on the side surface of the vehicle.

ルーフサイドインナ１４の下方には、リアホイールの上部を収容するリアホイールハウス１６が設けられている。図３（図１におけるＹ−Ｙ断面）に示すように、リアホイールハウス１６は、外側部材であるリアホイールハウスアウタ１８と、内側部材であるアッパサポート２０とから構成され、下方が開放され、リアホイールの上部を内外から覆う。リアホイールハウスアウタ１８は外に向けて膨出しており、アッパサポート２０は内側に向けて膨出している。 Below the roof side inner 14, a rear wheel house 16 that accommodates the upper part of the rear wheel is provided. As shown in FIG. 3 (YY cross section in FIG. 1), the rear wheel house 16 is composed of a rear wheel house outer 18 which is an outer member and an upper support 20 which is an inner member, and the lower part is opened. Cover the top of the rear wheel from inside and outside. The rear wheel house outer 18 bulges outward, and the upper support 20 bulges inward.

アッパサポート２０は、例えば図４に示すような形状を有する。室外側には前後および上側にリアホイールハウスアウタ１８と接続されるフランジ部２０ａが形成され、前後方向の両端に車室側に突出する一対の壁部２０ｂが設けられている。両壁部２０ｂの中間部が凹部２０ｃとなっており、凹部２０ｃの底部にアブソーバ取付部２２が形成されている。 The upper support 20 has a shape as shown in FIG. 4, for example. Flange portions 20a connected to the rear wheel house outer 18 are formed on the front and rear and upper sides on the outdoor side, and a pair of wall portions 20b protruding toward the passenger compartment are provided at both ends in the front-rear direction. The intermediate portion of both wall portions 20b is a recess 20c, and an absorber mounting portion 22 is formed at the bottom of the recess 20c.

図において、アブソーバ取付部２２は、開口として示したが、公知の構成が適宜採用される。そして、ショックアブソーバの上端がアブソーバ取付部２２に支持されることで、後輪の車軸が、ショックアブソーバを介しアッパサポート２０に支持される。なお、アッパサポート２０は、リアホイールハウス１６の内側面を構成しており、リアホイールハウスインナとも呼ばれる。アッパサポート２０のアブソーバ取付部２２は、比較的強度が強い部材で構成される。 In the figure, the absorber mounting portion 22 is shown as an opening, but a known configuration is appropriately adopted. Then, the upper end of the shock absorber is supported by the absorber mounting portion 22, so that the axle of the rear wheel is supported by the upper support 20 via the shock absorber. The upper support 20 constitutes the inner surface of the rear wheel house 16, and is also called a rear wheel house inner. The absorber mounting portion 22 of the upper support 20 is composed of a member having relatively high strength.

また、本実施形態では、一端が後部ピラー１２、他端がアッパサポート２０に接続される補強部材として、リンフォース２４を有する。このリンフォース２４は、主にルーフサイドインナ１４の外側（車外側）に位置している。 Further, in the present embodiment, the reinforcement 24 is provided as a reinforcing member having one end connected to the rear pillar 12 and the other end connected to the upper support 20. The reinforcement 24 is mainly located on the outside (outside of the vehicle) of the roof side inner 14.

そして、このリンフォース２４は、各部材とスポット溶接などで接続され、車両後部構造を補強する。ここで、図５には、図１のＸ−Ｘ断面図が示されている。また、○印で溶接の打点（結合部）を示してある。後部ピラー１２の後側端部には、外側にリンフォース２４の前側端部、内側にルーフサイドインナ１４の前側端部が重ねられ、ここが溶接される（溶接部Ａ）。従って、この溶接部Ａは３枚の板材を溶接する３枚打点となっている。また、図１に示すように、この溶接部Ａは、３か所の打点が含まれる。 Then, the reinforcement 24 is connected to each member by spot welding or the like to reinforce the rear structure of the vehicle. Here, FIG. 5 shows a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. In addition, the spots (joints) for welding are indicated by circles. On the rear end of the rear pillar 12, the front end of the reinforcement 24 is overlapped on the outside and the front end of the roof side inner 14 is overlapped on the inside, and this is welded (welded portion A). Therefore, this welded portion A has three hitting points for welding three plate materials. Further, as shown in FIG. 1, the welded portion A includes three hitting points.

溶接部Ａから前方側では、外側にリンフォース２４、内側にルーフサイドインナ１４が重なっており、この部分に溶接部Ｂが設けられる。この溶接部Ｂは２枚の板材を溶接する２枚打点となっている。また、図１に示すように、この溶接部Ｂは、２か所の打点が含まれる。 On the front side from the welded portion A, the reinforcement 24 is overlapped on the outside and the roof side inner 14 is overlapped on the inside, and the welded portion B is provided in this portion. This welded portion B is a two-sheet hitting point for welding two plate materials. Further, as shown in FIG. 1, the welded portion B includes two hitting points.

次に、リンフォース２４の前下方には、溶接部Ｃが設けられる。この溶接部Ｃでは、内側にリアホイールハウスアウタ１８、真ん中にルーフサイドインナ１４、外側にリンフォース２４が重なっている。この溶接部Ｃは３枚の板材を溶接する３枚打点となっている。この溶接部Ｃは、２か所の打点が含まれる。 Next, a welded portion C is provided below the front of the reinforcement 24. In this welded portion C, the rear wheel house outer 18 is overlapped on the inside, the roof side inner 14 is overlapped in the center, and the reinforcement 24 is overlapped on the outside. This welded portion C has three hitting points for welding three plate materials. The welded portion C includes two hitting points.

リンフォース２４のさらに下方には、溶接部Ｄが設けられる。この溶接部Ｄでは、内側にアッパサポート２０、真ん中にリアホイールハウスアウタ１８、外側にリンフォース２４が重なっている。この溶接部Ｄは３枚の板材を溶接する３枚打点となっている。この溶接部Ｄは、５か所の打点が含まれる。また、アッパサポート２０は、ショックアブソーバのアブソーバ取付部２２を有しおり、比較的厚い剛性の高い材料で形成される。 A welded portion D is provided below the reinforcement 24. In this welded portion D, the upper support 20 is overlapped on the inner side, the rear wheel house outer 18 is overlapped on the inner side, and the reinforcement 24 is overlapped on the outer side. This welded portion D is a three-sheet hitting point for welding three plate materials. The welded portion D includes five hitting points. Further, the upper support 20 has an absorber mounting portion 22 of the shock absorber, and is made of a relatively thick and highly rigid material.

このように、本実施形態においては、ショックアブソーバのアブソーバ取付部２２があるアッパサポート２０と車両の剛性構造部材である後部ピラー１２を接続するリンフォース２４を有する。そして、溶接部Ｂにおいては２枚打点として、その他を３枚打点としている。 As described above, in the present embodiment, the upper support 20 having the absorber mounting portion 22 of the shock absorber and the reinforcement 24 connecting the rear pillar 12 which is a rigid structural member of the vehicle are provided. Then, the welded portion B has two RBIs, and the others have three RBIs.

ここで、溶接部Ａ〜Ｄの剛性を考えると、溶接部Ａは中、溶接部Ｂは低、溶接部Ｃは中、溶接部Ｄは高となる。これは、２枚打点に比べ３枚打点の方が剛性が高く、アッパサポート２０は、他の部材に比べ厚くそれ自体の剛性が高いからである。 Here, considering the rigidity of the welded portions A to D, the welded portion A is medium, the welded portion B is low, the welded portion C is medium, and the welded portion D is high. This is because the three-sheet hitting point has higher rigidity than the two-sheet hitting point, and the upper support 20 is thicker than the other members and has high rigidity itself.

このように、本実施形態では、剛性の高いアッパサポート２０と後部ピラー１２とをリンフォース２４で接続するとともに、このリンフォース２４の溶接打点の剛性を両側で比較的大きく、中間位置で比較的小さくし、剛性が段階的に変化するようにした。これによって、アブソーバ取付部２２にアブソーバからの力が入力された場合に、アブソーバ取付部２２と後部ピラー１２間で剛性が少しずつ変化することにより、局所的な変形量が減少し、応力を低減することができる。特に、本実施形態では、力の入力があるアッパサポート２０側から、打点の剛性を高、中、低、中としている。従って、各打点における剛性の変化が小さく、これによって、局所的な変形を効果的に抑制できる。 As described above, in the present embodiment, the upper support 20 having high rigidity and the rear pillar 12 are connected by the reinforcement 24, and the rigidity of the welding spot of the reinforcement 24 is relatively large on both sides and relatively at the intermediate position. It was made smaller so that the rigidity changed step by step. As a result, when a force from the absorber is input to the absorber mounting portion 22, the rigidity gradually changes between the absorber mounting portion 22 and the rear pillar 12, so that the amount of local deformation is reduced and the stress is reduced. can do. In particular, in the present embodiment, the rigidity of the hitting point is set to high, medium, low, and medium from the upper support 20 side where the force is input. Therefore, the change in rigidity at each hitting point is small, and as a result, local deformation can be effectively suppressed.

図６には、比較的大きな力を受けて変形した状態を示してある。全体として湾曲して、局所的な変形量が抑制されていることがわかる。 FIG. 6 shows a state of being deformed by receiving a relatively large force. It can be seen that it is curved as a whole and the amount of local deformation is suppressed.

上述の説明では、部材の結合には、溶接を用いたが、接着などを用いてもよい。 In the above description, welding is used for joining the members, but adhesion or the like may be used.

１２後部ピラー、１４ルーフサイドインナ、１６リアホイールハウス、１８リアホイールハウスアウタ、２０アッパサポート、２２アブソーバ取付部、２４リンフォース。
12 rear pillars, 14 roofside inners, 16 rear wheelhouses, 18 rear wheelhouse outers, 20 upper supports, 22 absorber mounts, 24 reinforcements.

Claims

A rear wheel house that houses the rear wheels at the rear of the vehicle,
With the rear pillar located above the rear wheel house,
A roof side inner provided between the rear wheel house and the rear pillars,
The rear wheel house outer, which is the outer member of the rear wheel house,
An upper support that is an inner member of the rear wheel house and is connected to the rear wheel via a shock absorber.
It is a vehicle rear structure with
A reinforcing member whose one end side is connected to the rear pillar and the other end side is connected to the upper support.
Including
The reinforcing member is also coupled to the roof side inner at the joint with the rear pillar, is also coupled with the rear wheel house outer at the joint with the upper support, and is also coupled with the rear wheel house outer at the joint at the intermediate position between the two joints. Combined only with the roofside inner,
Vehicle rear structure.