JP6955110B2 - 自動車用の充電システムのための保持アセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の電気充電デバイスを保持するための保持アセンブリに関する。本発明はさらに、保持アセンブリを各々が備える保持システムおよび自動車と、保持アセンブリを使用して充電デバイスを取り付けるための方法とに関する。

特許文献１に記載されているように、電気駆動装置を備える車両は、異なる構成の充電デバイスを必要とすることがある。そうした必要性は、例えば、充電スタンドまたはさまざまな車両システムに関するさまざまな国固有の基準から生じる。特許文献１に記載されている技術によれば、充電デバイスはモジュール式システムの形態をとる。この場合、車両への取り付けのために一般的に利用可能な中間モジュールが提供される。この中間モジュールは、さまざまなモジュールから選択できるエンドモジュールを取り付けるために、入力側および出力側の両方においてインターフェースを有する。

特許文献１に記載されている技術は、モジュール式の設計によって充電デバイスのコンパクトな設計がより困難となるという欠点を有する。加えて、充電デバイスのすべての用途において、車体への中間モジュールの締結に関して同じ様式が提供されるため、さまざまなタイプの車両に関する最適化がより困難となっている。さらに、充電デバイスの中間モジュールを車体に直接締結する必要があり、そのため充電デバイスの取り付けはより困難となる。

他方で、特許文献２は、標準化された電気部品をさまざまな車体に取り付けるためにアダプタプレートが設けられた電気自動車のための充電デバイスを開示する。

特許文献１に記載されている技術は、アダプタプレートを電気部品にねじ留めする必要があり、その結果として充電デバイスの取り付けもより困難となるという欠点を有する。

国際公開第２０１４／０５３２２１号パンフレット 独国特許出願公開第１０２０１１００４８３４号明細書

本発明の目的は、用途において高い可変性を実現可能にすると同時に充電デバイスの取り付けを簡単にする充電デバイスのための保持アセンブリを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する物品によって達成される。

したがって、電気充電デバイスのための保持アセンブリは、上面と少なくとも１つのラッチフックとを備えるベースプレートを備えており、ラッチフックは、当該ベースプレートの上面から延在しており、かつ充電デバイスのラッチ輪郭にラッチ係合するよう設けられている。加えて、保持アセンブリは固定フレームを備えており、当該固定フレームは、固定フレームが第１のポジションと第２のポジションとの間で移動できるようにベースプレートに取り付けられており、かつ第１のポジションではラッチフックを開いた状態にクランプし、かつ第２のポジションではラッチフックを閉じた状態で固定するよう設計されている。

充電デバイスは、電気駆動自動車のための充電デバイスとすることができる。

ラッチフックは、ベースプレートの上面に対して少なくとも略垂直に延在してもよい。ベースプレートは、複数のラッチフックをさらに備えてもよい。ベースプレートは、保持アセンブリを締結するための少なくとも１つの締結要素も有することができる。締結要素は、自動車に保持アセンブリを締結するよう設計することができる。特に、締結要素は、保持アセンブリを自動車の車体に締結するよう設計することができる。

ベースプレートはまた、少なくとも１つの開口部を有することができる。開口部は、充電デバイスが保持アセンブリに保持される場合に、ベースプレートの下側からの充電デバイスへのアクセスを可能にするように構成されてもよい。

固定フレームは、開いた状態でラッチフックをクランプするために少なくとも１つのクランプ輪郭を有することができる。付加的に、固定フレームは、閉じた状態でラッチフックを固定するための少なくとも１つの固定輪郭を備えてもよい。加えて、固定フレームは少なくとも１つの凹部を有してもよい。この場合、固定フレームが第１のポジションにある場合にラッチフックが少なくとも部分的に凹部内に突出するように、固定フレームをベースプレートに取り付けることができる。

第１のポジションから第２のポジションへの固定フレームの移動は、上面に対する少なくとも略垂直な固定フレームの移動に対応してもよい。この場合、その移動を、ベースプレートの上面から進む方向への移動に対応させることができる。

固定フレームは、固定フレームを第１のポジションから第２のポジションへ手動で移動させるために、少なくとも１つの作動タブを備えてもよい。付加的に、固定フレームは、固定フレームが第２のポジションにある場合に、充電デバイスのロックラッチ輪郭にラッチ係合するよう設計された少なくとも１つのロックラッチフックを備えてもよい。ロックラッチフックは、固定フレームを第２のポジションにロックするために設けられてもよい。

さらなる態様によれば、電気の充電デバイスを保持するための保持システムが提示される。保持システムは、本明細書で提示されるタイプの保持アセンブリと、少なくとも１つのラッチ輪郭を有する充電デバイスと、を備えている。保持アセンブリの少なくとも１つのラッチフックは、充電デバイスのラッチ輪郭にラッチ係合するよう設計されている。

充電デバイスが保持アセンブリを用いて保持される場合、充電デバイスは、少なくとも部分的にベースプレートの開口部を通って突出することができる。

充電デバイスは、少なくとも１つの接触要素を備えてもよい。接触要素は、充電デバイスのうちベースプレートの上面に面する側に配置できる。付加的に、当該接触要素は、充電電流源を用いた接触のために設けることができる。

保持アセンブリの少なくとも１つのラッチフックは、充電デバイスの差込方向に平行に延在することができる。

さらなる態様によれば自動車が説明される。当該自動車は、本明細書で提示されるタイプの保持アセンブリおよび／または本明細書で提示されるタイプの保持システムを備える。

さらなる態様によれば、充電デバイスを自動車に取り付けるための方法が提示される。この方法は、ベースフレームと固定フレームとを備える保持アセンブリを提供するステップを含み、ベースプレートは、上面と、ベースプレートの上面から延在しかつ充電デバイスのラッチ輪郭にラッチ係合するために設けられた少なくとも１つのラッチフックとを備えており、固定フレームは、第１のポジションと第２のポジションとの間で移動可能なようにベースプレートに取り付けられ、かつ第１のポジションでは開いた状態でラッチフックをクランプするように、かつ第２のポジションでは閉じた状態でラッチフックを固定するよう設計されている。この方法は、少なくとも１つのラッチ輪郭を有する充電デバイスを提供するステップであって、保持アセンブリの少なくとも１つのラッチフックは、充電デバイスのラッチ輪郭にラッチ係合するよう設計されている、ステップと；保持アセンブリを自動車の車体に締結するステップと；充電デバイスを保持アセンブリ内に配置するステップであって、固定フレームが第１のポジションにある、ステップと；ラッチフックとラッチ輪郭との確実なラッチ係合を形成するために固定フレームを第２のポジションへ移動させるステップと；を含む。

保持アセンブリ内への充電デバイスの配置は、保持アセンブリの事前ラッチフックと充電デバイスの事前ラッチ輪郭とを用いて保持アセンブリと充電デバイスとを事前ラッチ係合するステップをさらに含んでもよい。

本発明の他の特徴、目的、および利点は、詳細な説明および図面によって示される。

例示的な実施形態に基づく電気の充電デバイスを保持するための保持アセンブリの概略斜視図である。 例示的な実施形態に基づく保持アセンブリの分解図である。 例示的な実施形態に基づく固定リングのさまざまなポジションの１つの、保持アセンブリの断面図の一部を概略的に示す図である。 例示的な実施形態に基づく固定リングのさまざまなポジションの１つの、保持アセンブリの断面図の一部を概略的に示す図である。 例示的な実施形態に基づく固定リングのさまざまなポジションの１つの、保持アセンブリの断面図の一部を概略的に示す図である。 例示的な実施形態に基づく保持システムの分解図である。 例示的な実施形態に基づく保持システムのさまざまな視点のうちの１つの概略図である。 例示的な実施形態に基づく保持システムのさまざまな視点のうちの１つの概略図である。 例示的な実施形態に基づく保持システムのさまざまな視点のうちの１つの概略図である。 例示的な実施形態に基づく保持システムを備えた自動車の概略図である。 例示的な実施形態に基づく、自動車に充電デバイスを取り付けるための方法のフローチャートを示す図である。

図１は、電気充電デバイス（図示せず）を保持するための保持アセンブリ１００の概略図を示す。保持アセンブリ１００は、例えば、電気駆動自動車のための充電デバイスを保持するために提供される。

保持アセンブリ１００はベースプレート１１０を備えており、当該ベースプレート１１０の上面１１２に複数のラッチフック１１４が配置される。ラッチフック１１４は、充電デバイスが保持アセンブリ１００内に保持される場合に、充電デバイスのラッチ輪郭とラッチ係合するよう設計されている。図示された例では、ラッチフック１１４は、ベースプレート１１０における開口部１１６の周りに配置されている。開口部１１６は、保持アセンブリ１００の下側から充電デバイスのうち上面１１２に面する側へのアクセスを可能にする。加えて、ベースプレート１１０は、保持アセンブリ１００を締結するための複数の締結要素１１８と、充電デバイスと、を備えており、充電デバイスは、例えば電気駆動自動車の車体上では任意選択的にベースプレート１１０内に保持される。

保持アセンブリ１００は、固定フレーム１５０をさらに備える。固定フレーム１５０は、ベースプレート１１０に移動可能に取り付けられている。図示された例では、固定フレーム１５０は実質的にラッチフック１１４を取り囲み、固定フレーム１５０はベースプレート１１０に対して垂直方向に移動可能である。

固定フレーム１５０は、複数の作動タブ１５８を備える。作動タブ１５８は、ベースプレート１１０の上面１１２に対して固定フレーム１５０を手動で移動させることを容易にする。付加的に、固定フレーム１５０は、充電デバイスのロックラッチ輪郭にラッチ係合するために設けられる少なくとも１つのロックラッチフック１６０を有する。

固定フレーム１５０は、ラッチフック１１４の各々の領域における凹部１５６と、凹部１５６の各々に隣接するクランプ輪郭１５２および固定輪郭１５４とを有する。固定フレーム１５０はまた、図示されたポジションにおいてラッチフック１１４の各々が固定フレーム１５０の対応する凹部１５６内に部分的に突出するように配置されている。この場合、各ラッチフック１１４はまた、外側で固定輪郭１５４を支える。付加的に、ラッチフック１１４の各々は、凹部１５６内に突出するセクションの内側で、固定フレーム１５０の対応するクランプ輪郭１５２を支える。

固定フレーム１５０は、例えば作動タブ１５８を引くことによって、第１のポジションと第２のポジションとの間でベースプレート１１０に対して移動可能である。第１のポジションで、固定フレーム１５０は下げられる。ここで、固定フレーム１５０は、例えばベースプレート１１０の上面１１２に支えられる。このポジションでは、クランプ輪郭１５２の各々を、クランプ輪郭１５２を支えるそれぞれのラッチフック１１４を開いた状態となるように外側へ向けてクランプされるようにする。この目的のために、図示された例では、クランプ輪郭１５２の各々は、ラッチフック１１４の上部セクションを外向きに押圧する外向きに傾斜した形状を有する。付加的に、凹部１５６の各々は、ここで、ラッチフック１１４を開いた状態にクランプするために必要なスペースを提供する。

固定フレーム１５０の第１のポジションは、保持アセンブリ１００への充電デバイスの簡略化された、例えば力の要らない挿入を可能にする。特に、取り付け中、ラッチフック１１４を開くのに必要な力を提供する必要がなく、あるいは部分的のみそうした力を提供することが必要とされる。その挿入は、例えば保持アセンブリ１００を車体に締結した後に行うことができる。

固定フレーム１５０は、例えば作動タブ１５８の１つ以上を引くことによって、第１のポジションから第２のポジションへ移動されてもよい。第２のポジションでは、固定フレーム１５０は、ベースプレート１１０の上面１１２からさらに離れて配置される。同時に、固定フレーム１５０は、ここで、ラッチフック１１４から部分的に引き出される。これによって、ラッチフック１１４は、第１のポジションにおけるよりも第２のポジションにおいて、クランプ輪郭１５２によってあまり強く曲げられなくなる。固定フレーム１５０が第１のポジションから第２のポジションへ移動されると、ラッチフック１１４はそれによって閉じた状態になる。この目的のために、ラッチフック１４０は、例えば可撓性プラスチックなどの可撓性材料から構成することができ、かつ閉じた状態で予張力をかけることができる。固定フレームの第２のポジションでは、固定輪郭１５４も、外側においてラッチフック１１４の上側領域に隣接して置かれる。そのため、固定輪郭１５４は、ラッチフック１１４が外側に屈曲されることを防ぐ。その結果、ラッチフック１１４は、その閉じた状態で固定される。

固定フレーム１５０が第１のポジションにある間に適切な充電デバイスが保持アセンブリ１００に挿入されると、説明された様式で固定フレーム１５０を第２のポジションへ移動することによって、充電デバイスのロック輪郭とラッチフック１４０がラッチ係合される。同時に、このようにして引き起こされたラッチ係合は、望ましくない緩みに抵抗するように、固定フレーム１５０によって固定される。さらに、ロックラッチフック１６０は、充電デバイスのロックラッチ輪郭とのラッチ係合によって、第２のポジションに固定フレーム１５０をロックすることを可能にする。それによって、固定フレーム１５０が第１のポジションへ戻るような望ましくない動き、場合によってはラッチフック１１４の望ましくない開放も回避することができる。

図２は、保持アセンブリ１００の分解図を示す。ここでは、ベースプレート１１０は固定フレーム１５０から分離されて示されている。図１と同じ参照符号は、図２および以下の説明の両方において、保持アセンブリ１００の同じ特徴を示す。

図２では、特に、固定フレーム１５０の凹部１５６と、いずれも凹部１５６に隣接するクランプ輪郭１５２および固定輪郭１５４からなる輪郭とを見ることができる。加えて、固定フレーム１５０上にあるロックラッチフック１６０の配置を見ることができる。ロックラッチフック１６０は、挿入された充電デバイスに対する固定フレーム１５０のラッチ係合を引き起こすが、これに対して、ラッチフック１１４は、充電デバイスに対するベースプレート１１０をラッチ係合する役割を果たす。

図示された例では、ベースプレート１１０の上面１１２は、締結要素１１８に対して下に配置されていることも分かる。これは、例えばベースプレート１１０によって保持された充電デバイスの保護または自動車内への保持アセンブリ１１０の取り付けに有利となる。その一方で他の例ではベースプレート１１０は、異なる方法で、例えば締結要素１１８に対する上面１１２の構成が、上面１１２が図示されたように下に配置される構成とは異なるよう設計される。保持アセンブリ１００のさらなる例は、図示される締結要素１１８とは異なる締結要素も有する。

保持アセンブリ１００は、例えば電気駆動自動車に取り付けるために、任意の向きで使用することができる。描写される方向および本明細書で使用される「上面」、「上」、「上側」、「下側」、「底面」、「垂直」などの空間的な用語は、単に、互いに関連して説明される要素の位置および向きを解説する役割を果たしており、保持アセンブリ全体の構成または向きを制限するものとして解釈されることを意図していない。特に、いくつかの例では、保持アセンブリ１００とともに使用するために提供される充電デバイスは、充電デバイスのうちベースプレート１１０の上面１１２に面する側において、充電用の電流源による接触のための接触要素を有する。これらの例のいくつかでは、開口部１１６および充電デバイスの接触要素がアクセス可能であり、それによって自動車の片側、例えば前側に面するように、自動車内への保持アセンブリの取り付けがなされる。

図３Ａから図３Ｃは、さまざまなポジションにありかつ電気充電デバイスの取り付けに関連する、保持アセンブリ１００の断面図の一部を示す。

図３Ａは、ラッチフック１１４の１つの領域における保持アセンブリ１００を示す。この場合、固定フレーム１５０は、第１のポジション、つまりベースプレート１１０の上面に近接して配置される。固定フレーム１５０のこのポジションにおいて、ラッチフック１１４は、クランプ輪郭１５２を用いて開いた状態にクランプされることがわかる。図１に関連して説明されるように、ラッチフック１１４の上側セクションは、固定フレーム１５０の凹部内に部分的に突出している。また固定フレーム１５０のこのポジションにおいて、ラッチフック１１４の上側領域では固定輪郭１５４がラッチフックの外側を支えないため、固定輪郭１５４がラッチフック１１４の屈曲を可能にすることがわかる。

図３Ｂは、図３Ａと同じポジションにある保持アセンブリ１００を示す。なお、図３Ｂは、保持アセンブリ１００に挿入された充電デバイス２００も示す。ラッチフック１１４に近接する領域において、充電デバイス２００は、ラッチフック１１４とラッチ係合するよう設計されたラッチ輪郭２１０を備える。ラッチフック１１４が開いた状態では、充電デバイス２００を、事実上、力を加えることなく挿入することができる。図示された例では、ラッチフック１１４および／または固定フレーム１５０とのラッチ輪郭２１０のわずかな事前ラッチ係合が生じている。いくつかの例では、これは、充電デバイス２００の取り付けを容易にする。図示された例では、充電デバイス２００は、ベースプレート１１０における開口部１１６を通って部分的に突出するよう設計されている。

図３Ｃは、図３Ｂに関連して説明されたように、充電デバイス２００が挿入された保持アセンブリ１００を示す。なお、図３Ｂに示される配置とは対照的に、固定フレーム１５０は、第２のポジションにある。図１に関連して説明したように、固定フレーム１５０を第１のポジションから第２のポジションへ移動することによって、ラッチ輪郭２１０とのラッチフック１１４のラッチ係合と同時に、固定輪郭１５４によるラッチ係合の固定が引き起こされ、この時、固定輪郭１５４は、ラッチフック１１４の外側のより高いセクションに位置し、ひいてはラッチフック１１４の屈曲を防止する。固定フレーム１５０が第２のポジションへ移動されると、充電デバイス２００のロックラッチ輪郭とロックラッチフック１６０とのラッチ係合も行われる。このようにして、固定フレーム１５０は、望ましくない移動に対抗して第２のポジションにロックされる。

図４は、例えば自動車に充電デバイスを取り付けるための保持システム３００の分解図を示す。保持システム３００は、上述のような保持アセンブリ１００をともに形成するベースプレート１１０と固定フレーム１５０とを備える。保持システム３００は、保持アセンブリ１００を用いて保持するために設けられる電気充電デバイス２００をさらに備える。この目的のために、充電デバイス２００はラッチ輪郭２１０を備えており、ベースプレート１１０のラッチフック１１４は、ラッチ輪郭２１０とラッチ係合するよう設計されている。電気充電デバイス２００は、例えば電気駆動自動車のための充電デバイスである。

図５Ａから図５Ｃは、組み立て状態にある保持システム３００のさまざまな視点からの概略図を示す。

図５Ａは、保持システム３００の斜視図を示す。当該図面で、ベースプレート１１０と固定フレーム１５０とによって充電デバイス２００が部分的な取り囲まれていることがわかる。図示された充電デバイス２００において、充電電流源による接触のための接触領域が、充電デバイス２００のうちベースプレート１１０における開口部１１６を用いてアクセス可能となる下側に設けられている。

図５Ｂは、保持システム３００の上面図を示す。ベースプレート１１０に対する固定フレーム１５０の締結要素１１８および作動要素１５８の構成を見ることができる。

図５Ｃは、保持システム３００の下側の図を示す。充電デバイス２００の下側にある複数の接触要素２１４が示されている。接触要素２１４は、例えば充電電流源を用いた接触のために、ベースプレート１１０における開口部１１６を介してアクセス可能である。加えて、開口部１１６と接触要素２１４との互いに対して適合された配置を見ることができる。図示された例では、充電デバイスの差込方向は、保持アセンブリのラッチフック１１４が延在する方向と平行に延びている。このようにして、例えば充電電流源への差込接続が形成されるかまたは解放される場合に、保持システム３００の安定性は有利となる。

図６は、自動車６００の概略図を示す。自動車６００は、上述のような電気充電デバイスを保持するための保持システム６３０を備える。特に、保持システム６３０は、保持アセンブリ６１０と、保持アセンブリ６１０内に保持される電気充電デバイス６２０と、を備える。電気充電デバイス６２０は、例えば、自動車６００を駆動するための自動車６００内のエネルギー供給部の充電のために設けられており、充電電流源と接触することによって充電がなされる。

図７は、自動車に充電デバイスを取り付けるための方法７００の流れ図を示す。充電デバイスは、例えば、上述のように自動車のエネルギー供給部を充電するための充電デバイスである。

方法７００は、保持アセンブリを提供するステップ７１０を含む。保持アセンブリは、例えば、図１から図６に関連して説明されたような保持アセンブリである。方法７００は、充電デバイスを提供するステップ７２０をさらに含む。充電デバイスは少なくとも１つのラッチ輪郭を有しており、保持アセンブリの少なくとも１つのラッチフックが、充電デバイスのラッチ輪郭にラッチ係合するよう設計されている。方法７００は、保持アセンブリを自動車の車体に締結するステップ７３０をさらに含む。保持アセンブリが締結された後、方法７００は、充電アセンブリを保持アセンブリ内に配置するステップ７４０を含む。充電デバイスが保持アセンブリ内に配置された場合、保持アセンブリの固定フレームは第１のポジションにある。方法７００は、固定フレームを第２のポジションへ移動するステップ７５０をさらに含む。このステップは、充電デバイスのラッチ輪郭と保持アセンブリの１つ以上のラッチフックとの確実なラッチ係合が行われるように、実行される。

上述の技術は、簡単に、例えば力をかけずに、充電デバイスを自動車に取り付けることを可能にする。保持アセンブリに挿入された充電デバイスを容易に事前ラッチ係合できるため、充電デバイスの取り付けをさらに簡単に実現できる。同時に、説明された技術は、保持アセンブリへの充電デバイスの確実な接続を保証する。説明された技術は多目的に使える。特に、さまざまなタイプの車両で同じ充電デバイスを最適に使用するために、場合により保持アセンブリのためのさまざまなベースプレートだけを提供することが必要とされる。同時に、説明された技術は、さまざまな充電デバイスで使用することができ、対応するよう設計されたベースプレートおよび／または固定フレームだけを提供することが必要とされる。

１００、６１０ 保持アセンブリ
１１０ ベースプレート
１１２ 上面
１１４ ラッチフック
１１６ 開口部
１１８ 締結要素
１２０ 下側
１５０ 固定フレーム
１５２ クランプ輪郭
１５４ 固定輪郭
１５６ 凹部
１５８ 作動タブ
１６０ ロックラッチフック
２００、６２０ 充電デバイス
２１０ ラッチ輪郭
２１２ ロックラッチ輪郭
２１４ 接触要素
３００、６３０ 保持システム
６００ 自動車
７００ 方法
７１０〜７５０ 方法ステップ

Claims (17)

1. 電気の充電デバイス（２００；６２０）を保持するための保持アセンブリ（１００；６１０）であって、
   ベースプレート（１１０）であって、前記ベースプレート（１１０）は、上面（１１２）と少なくとも１つのラッチフック（１１４）とを有し、前記ラッチフック（１１４）は、前記ベースプレート（１１０）の前記上面（１１２）から延在し、かつ前記充電デバイス（２００；６２０）のラッチ輪郭（２１０）とラッチ係合するよう設けられている、ベースプレート（１１０）と、
   固定フレーム（１５０）であって、前記固定フレーム（１５０）は、第１のポジションと第２のポジションとの間で移動可能なように前記ベースプレート（１１０）に取り付けられており、かつ前記第１のポジションでは開いた状態で前記ラッチフック（１１４）をクランプするように、かつ前記第２のポジションでは閉じた状態で前記ラッチフック（１１４）を固定するよう設計されている、固定フレーム（１５０）と、
   によって特徴付けられる保持アセンブリ（１００；６１０）。
2. 前記ベースプレート（１１０）は、複数のラッチフック（１１４）を有することを特徴とする請求項１に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
3. 前記固定フレーム（１５０）は、前記ラッチフック（１１４）を前記開いた状態にクランプするための少なくとも１つのクランプ輪郭（１５２）と、前記ラッチフック（１１４）を前記閉じた状態に固定するための少なくとも１つの固定輪郭（１５４）と、を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
4. 前記固定フレーム（１５０）は、少なくとも１つの凹部（１５６）を有しており、かつ前記固定フレーム（１５０）が前記第１のポジションにある場合に前記ラッチフック（１１４）が少なくとも部分的に前記凹部（１５６）内に突出するように前記ベースプレート（１１０）に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
5. 前記固定フレーム（１５０）の前記第１のポジションから前記第２のポジションへの移行は、前記上面（１１２）に対して少なくとも略垂直な前記固定フレーム（１５０）の移動に対応することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
6. 前記移動は、前記上面（１１２）から離れるよう進む方向における移動に対応することを特徴とする請求項５に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
7. 前記ベースプレート（１１０）は、前記保持アセンブリ（１００；６１０）を締結するための少なくとも１つの締結要素（１１８）を有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
8. 前記充電デバイス（２００；６２０）は、電気駆動自動車（６００）のための充電デバイス（２００；６２０）であり、かつ、
   前記締結要素（１１８）は、前記電気駆動自動車（６００）に前記保持アセンブリ（１００；６１０）を締結するよう設計されていることを特徴とする請求項７に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
9. 前記固定フレーム（１５０）は、前記固定フレーム（１５０）を前記第２のポジションにロックするために、前記固定フレーム（１５０）が第２のポジションにある場合に、前記充電デバイス（２００；６２０）のロックラッチ輪郭（２１２）とラッチ係合するよう設計された少なくとも１つのロックラッチフック（１６０）を備えることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
10. 前記固定フレーム（１５０）は、前記固定フレーム（１５０）を前記第１のポジションから前記第２のポジションへ手動で移動させるために、少なくとも１つの作動タブ（１５８）を備えることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
11. 前記ベースプレート（１１０）は、前記充電デバイス（２００；６２０）が前記保持アセンブリ（１００；６１０）を用いて保持される場合に、前記ベースプレート（１１０）の下側（１２０）から前記充電デバイス（２００；６２０）にアクセスできるようにするよう設計された少なくとも１つの開口部（１１６）を有することを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）。
12. 電気の充電デバイス（２００；６２０）を保持するための保持システム（３００；６３０）であって、
    請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）と、少なくとも１つのラッチ輪郭（２１０）を有する充電デバイス（２００；６２０）と、によって特徴付けられ、
    前記保持アセンブリ（１００；６１０）の少なくとも１つの前記ラッチフック（１１４）は、前記充電デバイス（２００；６２０）の前記ラッチ輪郭（２１０）とラッチ係合するよう設計されている、保持アセンブリ（３００；６３０）。
13. 前記充電デバイス（２００；６２０）が前記保持アセンブリ（１００；６１０）を用いて保持される場合に、前記充電デバイス（２００；６２０）は、少なくとも部分的に前記ベースプレート（１１０）における開口部（１１６）を通って突出することを特徴とする、請求項１１に記載の保持アセンブリ（１００；６１０）を備える請求項１２に記載の保持システム（３００；６３０）。
14. 前記充電デバイス（２００；６２０）は、前記充電デバイス（２００；６２０）のうち前記ベースプレート（１１０）の前記上面（１１２）に面する側に配置された少なくとも１つの接触要素（２１４）を備えており、前記接触要素（２１４）は、充電電流源によって接触されるよう設けられていることを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載の保持システム（３００；６３０）。
15. 少なくとも１つの前記ラッチフック（１１４）は、前記充電デバイス（２００；６２０）の差込方向に平行に延在することを特徴とする請求項１２から請求項１４のいずれか一項に記載の保持システム（３００；６３０）。
16. 請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の保持アセンブリ（６１０）および／または請求項１２から請求項１５のいずれか一項に記載の保持システム（６３０）を備えることを特徴とする自動車（６００）。
17. 自動車（６００）に充電デバイス（２００；６２０）を取り付けるための方法（７００）であって、前記方法は、
    ベースプレート（１１０）と固定フレーム（１５０）とを備える保持アセンブリ（１００；６１０）を提供するステップ（７１０）であって、前記ベースプレート（１１０）は、上面（１１２）と少なくとも１つのラッチフック（１１４）とを有し、前記ラッチフック（１１４）は、前記ベースプレート（１１０）の前記上面（１１２）から延在し、かつ前記充電デバイス（２００；６２０）のラッチ輪郭（２１０）とラッチ係合するよう設けられており、前記固定フレーム（１５０）は、第１のポジションと第２のポジションとの間で移動可能なように前記ベースプレート（１１０）に取り付けられており、かつ前記第１のポジションでは開いた状態で前記ラッチフック（１１４）をクランプするように、かつ前記第２のポジションでは閉じた状態でラッチフック（１１４）を固定するよう設計されている、ステップ（７１０）と、
    少なくとも１つのラッチ輪郭（２１０）を有する充電デバイス（２００；６２０）を提供するステップ（７２０）であって、前記保持アセンブリ（１００；６１０）の少なくとも１つの前記ラッチフック（１１４）は、前記充電デバイス（２００；６２０）の前記ラッチ輪郭（２１０）とラッチ係合するよう設計されている、ステップ（７２０）と、
    前記保持アセンブリ（１００；６１０）を前記自動車の車体に締結するステップ（７３０）と、
    前記充電デバイス（２００；６２０）を前記保持アセンブリ（１００；６１０）内に配置するステップ（７４０）であって、前記固定フレーム（１５０）は前記第１のポジションにある、ステップと、
    前記ラッチ輪郭（２１０）との前記ラッチフック（１１４）の確実なラッチ係合を形成するために、前記固定フレーム（１５０）を前記第２のポジションへ移動させるステップ（７５０）と、
    を含むことを特徴とする方法（７００）。

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