JP6955148B2 - Vehicle seat - Google Patents
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Description
本発明は、乗物用シートに係り、特にサイドエアバッグ装置を備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat including a side airbag device.
車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。 A vehicle seat provided with a side airbag device that inflates and deploys an airbag provided on the side of the vehicle seat in the event of a side collision of the vehicle to protect an occupant is known (for example, the following patent documents). 1).
上記の従来技術では、表皮にファスナーが設けられており、ファスナーにより表皮の一部を開閉可能となっている。
しかしながら、ファスナーを開けた状態のままエアバッグ装置が作動すると、表皮に張力が掛からずに、表皮の破断部が破断しない虞がある。
In the above-mentioned conventional technique, a fastener is provided on the epidermis, and a part of the epidermis can be opened and closed by the fastener.
However, if the airbag device is operated with the fastener open, tension may not be applied to the epidermis and the fractured portion of the epidermis may not be fractured.
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ファスナーを開けた状態でも、エアバッグの動作時に表皮の破断部を破断することができる乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of breaking a broken portion of the epidermis during operation of an airbag even when the fastener is opened. be.
上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートフレームの側部を構成するサイドフレームと、前記サイドフレームの外側に配されるシートパッドと、前記シートパッドを覆う表皮と、エアバッグを具備し、前記シートパッドと前記サイドフレームの間に配されるエアバッグモジュールと、を備え、前記表皮は、第１表皮部及び第２表皮部と、前記第１表皮部と前記第２表皮部を切り離し可能に設けられたファスナーと、を有し、前記第１表皮部は、前記エアバッグの展開時に破断部となる第１端部と、前記サイドフレームに係止される第２端部と、を有し、前記ファスナーは、前記第１端部と前記第２端部との間に設けられ、前記第２端部は、フックを有し、前記サイドフレームには、前記エアバッグモジュールが取り付けられる支持部材が設けられ、前記支持部材は前記エアバッグモジュールの前記エアバッグの展開方向を案内する前方延出部を有し、前記フックは前記前方延出部と上下方向で同じ位置になるように設けられることにより解決される。 According to the vehicle seat according to the present invention, the above-mentioned problems include a side frame constituting a side portion of the seat frame, a seat pad arranged on the outside of the side frame, a skin covering the seat pad, and an airbag. The seat pad is provided with an airbag module arranged between the seat pad and the side frame, and the epidermis includes a first epidermis portion and a second epidermis portion, and the first epidermis portion and the second epidermis portion. It has a fastener provided so that the portion can be separated, and the first skin portion has a first end portion that becomes a break portion when the airbag is deployed and a second end portion that is locked to the side frame. When have, the fastener, the first end portion provided between the second end, the second end has a hook on the side frame, the air bag module The support member is provided with a support member to which the airbag is attached, and the support member has a front extension portion that guides the deployment direction of the airbag of the airbag module, and the hook is positioned at the same position in the vertical direction as the front extension portion. provided so that is solved by Rukoto.
上記の乗物用シートによれば、ファスナーが開いている場合にエアバッグが作動しても、第１表皮部に張力が掛かるため破断部を破断させることができる。
これにより、表皮のファスナーが開いている場合にも、シートに設けた破断部からエアバッグを膨出させることができる。
According to the above-mentioned vehicle seat, even if the airbag is operated when the fastener is open, tension is applied to the first skin portion, so that the broken portion can be broken.
As a result, even when the fastener on the skin is open, the airbag can be inflated from the broken portion provided on the seat.
上記の乗物用シートにおいて、前記第２端部に設けられた前記フックは、前記サイドフレームの後端部に係止されると好適である。
こうすることで、表皮をサイドフレームに組み付ける作業の作業性を向上できる。
The sheet for the above vehicle, the hook provided on the second end, it is preferable that is engaged with the rear end of the front SL side frame.
By doing so, the workability of the work of assembling the skin to the side frame can be improved.
上記の乗物用シートにおいて、前記第２端部は、複数の前記フックを有すると好適である。
こうすることで、表皮のサイドフレームへの取り付けの安定性を向上できる。
In the vehicle seat, it is preferable that the second end portion has a plurality of the hooks.
By doing so, the stability of attachment of the epidermis to the side frame can be improved.
上記の乗物用シートにおいて、前記フックは、Ｊフックであると好適である。
こうすることで、表皮の第２端部をサイドフレームの後端部に取り付けやすくなり、作業性が向上する。
In the above vehicle seat, the hook is preferably a J hook.
By doing so, the second end portion of the skin can be easily attached to the rear end portion of the side frame, and workability is improved.
上記の乗物用シートにおいて、前記ファスナーは、シート後部に配されると好適である。
こうすることで、シートのメンテナンス性を向上できる。
In the above-mentioned vehicle seat, it is preferable that the fastener is arranged at the rear part of the seat.
By doing so, the maintainability of the seat can be improved.
上記の乗物用シートにおいて、前記ファスナーは、前記サイドフレームの後方に配されると好適である。
こうすることで、表皮の第２端部をサイドフレームの後端部に取り付けやすくなり、作業性が向上する。
In the above vehicle seat, it is preferable that the fastener is arranged behind the side frame.
By doing so, the second end portion of the skin can be easily attached to the rear end portion of the side frame, and workability is improved.
上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、平板状の側板を具備する板状フレームを有し、前記後端部は、シート内側に屈曲していると好適である。
こうすることで、エアバッグが作動した際に、表皮の破断部が左右に開裂しやすくなる。
また、上記の乗物用シートにおいて、着座部分となるシートクッションと、背もたれ部分となるシートバックと、前記シートバックの上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストと、前記サイドフレームを有し、前記シートバックの骨格となるシートバックフレームと、をさらに備えると好適である。
In the above-mentioned vehicle seat, it is preferable that the side frame has a plate-shaped frame including a flat plate-shaped side plate, and the rear end portion is bent inward of the seat.
By doing so, when the airbag is activated, the broken portion of the epidermis is likely to be cleaved to the left and right.
Further, the above-mentioned vehicle seat has a seat cushion as a seating portion, a seat back as a backrest portion, a headrest arranged on the upper part of the seat back to support the occupant's head, and the side frame. It is preferable to further include a seat back frame that serves as a skeleton of the seat back.
本発明によれば、表皮のファスナーが開いている場合にも、シートに設けた破断部からエアバッグを膨出させることができる。
本発明によれば、表皮をサイドフレームに組み付ける作業の作業性を向上できる。
本発明によれば、表皮のサイドフレームへの取り付けの安定性を向上できる。
本発明によれば、シートのメンテナンス性を向上できる。
本発明によれば、エアバッグが作動した際に、表皮の破断部が左右に開裂しやすくなる。
According to the present invention, the airbag can be inflated from the broken portion provided on the seat even when the fastener on the skin is open.
According to the present invention, the workability of the work of assembling the skin to the side frame can be improved.
According to the present invention, the stability of attachment of the epidermis to the side frame can be improved.
According to the present invention, the maintainability of the sheet can be improved.
According to the present invention, when the airbag is activated, the broken portion of the epidermis is likely to be cleaved to the left and right.
以下、図１乃至図８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートとしての車両用シートＳについて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
Hereinafter, a vehicle seat S as a vehicle seat according to an embodiment of the present invention (hereinafter, the present embodiment) will be described with reference to FIGS. 1 to 8.
It should be noted that the embodiments described below are merely examples for facilitating the understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shapes, dimensions, arrangements, and the like of the members described below can be changed and improved without departing from the gist of the present invention, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。 In the following description, the "front-rear direction" means the front-rear direction when viewed from the seated person of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the traveling direction of the vehicle. The "seat width direction" means the width direction of the vehicle seat, and coincides with the left-right direction when viewed from the seated person of the vehicle seat. Further, the "height direction" means the height direction of the vehicle seat, which coincides with the vertical direction when the vehicle seat is viewed from the front.
まず、図１乃至図８の各図の概要について説明する。
図１は、車両用シートＳの斜視図である。
図２は、シートバックフレーム１０の斜視図である。
図３は、左側のサイドフレーム１３の外側面図である。
図４は、左側のサイドフレーム１３の内側面図である。
図５は、図４のV-V断面図である。
図６は、シートバックＳ１のファスナー５２を開けた状態を示す図である。
図７は、側部表皮５０Ａの第２端部５８の部分拡大図である。
図８は、図６のVIII-VIII断面図である。
First, the outline of each of the figures of FIGS. 1 to 8 will be described.
FIG. 1 is a perspective view of the vehicle seat S.
FIG. 2 is a perspective view of the
FIG. 3 is an outside view of the
FIG. 4 is an inner side view of the
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
FIG. 6 is a diagram showing a state in which the
FIG. 7 is a partially enlarged view of the
FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG.
図１に示すように、車両用シートＳは、背もたれ部分となるシートバックＳ１と、着座部分となるシートクッションＳ２と、シートバックＳ１の上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３を備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S includes a seat back S1 serving as a backrest portion, a seat cushion S2 serving as a seating portion, and a headrest S3 arranged above the seat back S1 to support the occupant's head. ..
シートバックＳ１は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム１０に、シートパッド４０を被せ、さらにシートパッド４０を表皮５０により被覆して構成したものである。
そして、シートバックＳ１の左側部の内側には、エアバッグモジュール２０が設けられている。具体的には、図５に示されるように、エアバッグモジュール２０は、シートパッド４０（第１パッド部４０Ａ）と、サイドフレーム１３（パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部）との間に配される。
The seat back S1 is configured by covering the seat back
An
［エアバッグモジュール２０の説明］
エアバッグモジュール２０は、車両の衝突時の衝撃を吸収し乗員を保護する装置である。エアバッグモジュール２０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールとしてもよいし、モジュールケースを有していてもよく、特に限定されない。
[Explanation of airbag module 20]
The
本実施形態では、エアバッグモジュール２０は、エアバッグ２１と、インフレータ２２とを備えており、エアバッグ２１とインフレータ２２とは共にラップ材に包まれて保持されている。
ここで、インフレータ２２は、図示しないハーネスからの入力信号に応じてガスを発生する装置である。具体的には、車両に設けられたセンサが衝突を検知した場合に、ハーネスを介してインフレータ２２に作動信号が入力され、これにより、インフレータ２２はガスを発生させてエアバッグ２１にガスを注入する。こうして、車両の衝突時に、エアバッグ２１が膨出展開するようになっている。
In the present embodiment, the
Here, the
［シートバックフレーム１０の説明］
次に、エアバッグモジュール２０が取り付けられるシートバックフレーム１０の構成について説明する。なお、シートバックフレーム１０は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームのうち、シートバックＳ１部分の骨格部分である。すなわち、シートバックフレーム１０は、シートフレームの一部である。
[Explanation of seat back frame 10]
Next, the configuration of the seat back
図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形のパイプフレーム１１と、それぞれシート幅方向端部をなす一対の板状フレーム１２と、一対の板状フレーム１２の下端部の間に架設される下部フレーム１５と、を備える。
As shown in FIG. 2, the seat back
パイプフレーム１１の上部は、シートバックフレーム１０の上部フレーム１１Ａを構成する。そして、上部フレーム１１Ａには、ヘッドレストホルダ１６が二箇所形成される。このヘッドレストホルダ１６に、ヘッドレストＳ３が取り付けられる。
The upper part of the
パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部はそれぞれ上下方向で重なるように配置されており、パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２の上端部は溶接により接合されている。
なお、本実施形態では、パイプフレーム１１の側部１１Ｂと、板状フレーム１２とにより構成されるシートバックフレーム１０の側部をサイドフレーム１３とする。
The
In the present embodiment, the side portion of the seat back
シートバックフレーム１０には、パイプフレーム１１の上部を架設するクロスメンバーフレーム１４が設けられている。ここで、上記の「パイプフレーム１１の上部」とは、パイプフレーム１１において板状フレーム１２よりも上部とする。換言すれば、上記の「パイプフレーム１１の上部」とは、パイプフレーム１１において上部フレーム１１Ａに向けて屈曲した部分である。
The seat back
左側のサイドフレーム１３には、支持部材３０を介してエアバッグモジュール２０が取り付けられる。以下、支持部材３０について説明する。
The
［支持部材３０の説明］
支持部材３０は、車両に加わる外力からシート幅方向において乗員を支持する。また、支持部材３０は、エアバッグモジュール２０を支持するとともに、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１の展開方向を案内する機能も兼ねる。すなわち、本実施形態では、一般にエアバッグの展開方向を案内するために設けられる力布の代わりに、支持部材３０が力布としての機能を果たす。
なお、支持部材３０は、例えばＴＰＯ（Thermo Polyolefin）、ＴＰＵ（Thermoplastic Polyurethane）等の樹脂を材料として形成されることとしてよい。
以下、支持部材３０の構成の詳細について説明する。
[Explanation of support member 30]
The
The
Hereinafter, the details of the configuration of the
支持部材３０は、図２〜図５、図８に示すように、外側板３１、上壁部３２、後壁部３３、前方延出部３４、内側板３５及びリブ３９を有する。
As shown in FIGS. 2 to 5 and 8, the
外側板３１は、サイドフレーム１３のシート幅方向外側に配される。具体的には、外側板３１は、板状フレーム１２の側板１２Ａに面した状態で、サイドフレーム１３に取り付けられる。
また、図２及び図３に示されるように、外側板３１の下部には、第１穴３１Ａ及び第２穴３１Ｂが形成される。この第１穴３１Ａと第２穴３１Ｂは、板状フレーム１２に形成されるエアバッグモジュール２０の取付穴と対向する位置に設けられる。
The
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a
図２に示されるように、第１穴３１Ａと第２穴３１Ｂにはそれぞれ、エアバッグモジュール２０のインフレータ２２から延出したスタッドボルト２２Ａが挿通される。
そして、エアバッグモジュール２０のスタッドボルト２２Ａが、支持部材３０の第１穴３１Ａ及び第２穴３１Ｂと、板状フレーム１２の取付穴に通されて、ナット等の締結具を用いて固定される。これにより、エアバッグモジュール２０が外側板３１に面した状態で、サイドフレーム１３に対して固定されることとなる。
As shown in FIG. 2, the
Then, the
上壁部３２は、外側板３１の上端部に設けられたフランジ部である。この上壁部３２は、外側板３１の上端からシート外側に向けて延出している。
この上壁部３２は、エアバッグモジュール２０の上部の位置を規制する。これにより、エアバッグモジュール２０の上方への位置ずれを防止することができる。
The
The
後壁部３３は、外側板３１の後端部に設けられたフランジ部である。この後壁部３３は、外側板３１の後端からシート外側に向けて延出している。なお、後壁部３３と上壁部３２とは、外側板３１の後方上側の角部において接続している。
後壁部３３は、エアバッグモジュール２０の後方に配され、エアバッグモジュール２０の後部の位置を規制する。これにより、支持部材３０は、エアバッグモジュール２０の後部への位置ずれを防止することができる。
また、後壁部３３を設けることにより、車両用シートＳの後部の形状を規定することも可能となっている。
The
The
Further, by providing the
前方延出部３４は、外側板３１と内側板３５の連結部から前方に延出した部分である。前方延出部３４は、シート外側に延出する部分からシート前方に屈曲した部分を有する。
ここで、図５に示されるように、前方延出部３４は、シートパッド４０に設けられた脆弱部４１に向けて延出し、脆弱部４１に少なくとも一部が配置される。具体的には、前方延出部３４の先端部が、シートパッド４０の脆弱部４１に差し込まれた状態で配置される。
The front extending
Here, as shown in FIG. 5, the forward extending
なお、図５及び図８に示されるように、シートパッド４０は、第１パッド部４０Ａ及び第２パッド部４０Ｂを有する。
第１パッド部４０Ａは、シート幅方向の外側に配され、第２パッド部４０Ｂは、シート前部に配される。そして、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂとは、シート前方の端部、すなわち脆弱部４１において連結している。
As shown in FIGS. 5 and 8, the
The
脆弱部４１は、上下方向に形成され、第１パッド部４０Ａや第２パッド部４０Ｂに比べて強度が弱い部分である。
例えば、脆弱部４１は、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂの接続部に１以上のスリットを形成することにより構成される。
また、脆弱部４１は、スリットに限らず、第１パッド部４０Ａと第２パッド部４０Ｂの接続部を周囲よりも強度の弱い部材により形成することで構成してもよい。
そして、脆弱部４１の前方には、表皮５０の破断部５１が設けられる。すなわち、脆弱部４１は、表皮５０の破断部５１に近接して設けられる。
The
For example, the
Further, the
A
表皮５０は、シートパッド４０を被覆する部材であり、例えば革やクロスである。そして、表皮５０は、第１パッド部４０Ａを被覆する側部表皮５０Ａと、第２パッド部４０Ｂを被覆する前部表皮５０Ｂとを有する。
ここで、側部表皮５０Ａと前部表皮５０Ｂとは、破断部５１において縫合されている。この破断部５１は、上下方向に形成され、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１がシート内部から膨出する際の出口となっている。
The
Here, the side epidermis 50A and the
そして、車両に一定以上の衝撃が加わった場合に、エアバッグモジュール２０のインフレータ２２が作動して、エアバッグ２１にガスを注入して、エアバッグ２１を急膨張させる。これにより、エアバッグ２１は、支持部材３０をシート内側に押し付ける。
このとき、図８に示されるように、支持部材３０の外側板３１は、板状フレーム１２の側板１２Ａに当接し、支持されているため、外側板３１の位置は略変わらない。
Then, when a certain amount of impact is applied to the vehicle, the
At this time, as shown in FIG. 8, since the
一方で、支持部材３０の前方延出部３４は、エアバッグ２１によりシート内側に押し付けられてシートパッド４０の脆弱部４１を押し広げるように作用する。
そして、前方延出部３４が脆弱部４１を押し広げることで、エアバッグ２１が脆弱部４１から破断部５１に向けて展開し、その膨張の勢いで脆弱部４１及び破断部５１を破断しながらシート外側に膨出する。
このように、支持部材３０は、前方延出部３４を設けたことにより、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１の展開方向を案内することができる。なお、上記の展開方向とは、膨張前のエアバッグ２１から破断部５１に向かう方向である。
On the other hand, the forward extending
Then, the forward extending
In this way, the
ここで、図６及び図７を参照しながら、シートバックＳ１の表皮５０の構成について説明する。
図６及び図７に示されるように、シートバックＳ１の表皮５０は、側部表皮５０Ａ、前部表皮５０Ｂ及び後部表皮５０Ｃを有する。
側部表皮５０Ａは、第１パッド部４０Ａを被覆する表皮である。側部表皮５０Ａは、第１表皮部に相当する。
前部表皮５０Ｂは、第２パッド部４０Ｂを被覆する表皮である。
後部表皮５０Ｃは、シートバックＳ１の後面を構成する表皮である。後部表皮５０Ｃは、第２表皮部に相当する。
Here, the configuration of the
As shown in FIGS. 6 and 7, the
The side epidermis 50A is an epidermis that covers the
The
The
図８に示されるように、側部表皮５０Ａの第１端部５７は、前部表皮５０Ｂの端部と縫合され、破断部５１を構成する。なお、第１端部５７は、側部表皮５０Ａの前方端部である。
As shown in FIG. 8, the
また、側部表皮５０Ａと後部表皮５０Ｃとの接続部には、ファスナー５２が形成される。すなわち、ファスナー５２はシート後部に配される。具体的には、ファスナー５２は、サイドフレーム１３の後方に配される。
図６に示されるように、ファスナー５２は、第１ファスナーエレメント５２Ａ、第２ファスナーエレメント５２Ｂ及びスライダー５２Ｃを備える。
スライダー５２Ｃは、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂに取り付けられており、スライダー５２Ｃがスライドすることにより、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂが係合し、また係合が解除される。すなわち、スライダー５２Ｃを操作することで、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂが連結されたり、また切り離されたりすることとなる。
Further, a
As shown in FIG. 6, the
The
図６及び図８に示されるように、側部表皮５０Ａには第１ファスナーエレメント５２Ａが形成され、後部表皮５０Ｃには第２ファスナーエレメント５２Ｂが形成される。そして、スライダー５２Ｃをスライドさせることにより、第１ファスナーエレメント５２Ａと第２ファスナーエレメント５２Ｂが切り離されたり、連結したりする。
すなわち、ファスナー５２により側部表皮５０Ａと後部表皮５０Ｃとは切り離し可能となっている。
As shown in FIGS. 6 and 8, the
That is, the
そして、図６及び図８に示されるように、側部表皮５０Ａには、ファスナー５２よりも内側に延出した内側延出部５３が設けられ、内側延出部５３の端部を第２端部５８とする。換言すれば、第２端部５８は、側部表皮５０Ａの後方端部である。
なお、ファスナー５２（第１ファスナーエレメント５２Ａ）は、側部表皮５０Ａにおいて、第１端部５７と第２端部５８の間に設けられている。
Then, as shown in FIGS. 6 and 8, the
The fastener 52 (
ここで、図７に示されるように、側部表皮５０Ａの第２端部５８には、フック取付部５４が設けられ、フック取付部５４にはフック５５が取り付けられている。具体的には、フック取付部５４に、樹脂製のフック５５を縫合部５６において縫合することで、フック取付部５４にフック５５が取り付けられている。
Here, as shown in FIG. 7, a
フック５５は、Ｊフックであり、図８に示されるように、フック５５は、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止される。また、第２端部５８には、複数のフック５５が設けられる。これにより、第２端部５８を板状フレーム１２の後端部１２Ｃへの取り付けが強固となる。
The
このように、側部表皮５０Ａは、ファスナー５２の開閉状態によらず、第１端部５７が前部表皮５０Ｂと縫合されることで固定され、第２端部５８が板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止されることで固定されている。
そのため、ファスナー５２が開いた状態であっても、インフレータ２２が作動し、エアバッグ２１が膨張すると、表皮５０の破断部５１は左右に引っ張られる力が加えられるため、開裂可能となる。すなわち、ファスナー５２が開いた状態であっても、エアバッグ２１を、表皮５０の破断部５１からシート外側に膨出させることができる。
In this way, the
Therefore, even when the
次に、支持部材３０の内側板３５について説明する。内側板３５は、支持部材３０のうちシート幅方向内側に配される板状部である。また、図８に示されるように、内側板３５は、前後において段差を有する段差構造をなし、前方に対し後方において外側板３１との間隔が広がる形状となっている。
Next, the
図４及び図５に示されるように、内側板３５の後方端部には、２つの固定部３６が設けられている。
固定部３６は、ビス貫通孔と、ビス貫通孔の周囲の肉厚部とから構成される。ビス貫通孔は、ビス等の締結具３７が挿通される孔である。このように、固定部３６には、ビス貫通孔の周囲に肉厚部を設けていることにより、固定部３６の剛性を向上させている。
As shown in FIGS. 4 and 5, two fixing
The fixing
そして、図５に示されるように、内側板３５と外側板３１の間にパイプフレーム１１及び板状フレーム１２の連結部が配される。そして、パイプフレーム１１において固定部３６と対向する位置には、例えばビス取り付け穴が設けられており、締結具３７により固定部３６とパイプフレーム１１を締結する。このようにして、支持部材３０は、パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部分に固定される。
なお、固定部３６は、締結具を用いた固定に限らず、溶接によりパイプフレーム１１に対して接合されてもよい。
Then, as shown in FIG. 5, a connecting portion of the
The fixing
このように、支持部材３０の上部は、シート内側に配される内側板３５において、パイプフレーム１１に対して固定されている。
また、図４に示されるように、支持部材３０の下部は、内側板３５の下部に設けられた係止部３８により、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止されている。そして、係止部３８は、固定部３６よりも下方に設けられる。
具体的には、本実施形態では、内側板３５の下部には、複数のＪフック形状の係止部３８が形成されている。なお、係止部３８の形状は、図示した形状に限られるものではなく、上下に延出した１つのＪフックとしてもよい。
なお、係止部３８は、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止されるものとしたが、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止されるものとしてもよい。
また、支持部材３０は、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止される係止部３８と、板状フレーム１２の後端部１２Ｃに係止される係止部３８を有していてもよい。
In this way, the upper portion of the
Further, as shown in FIG. 4, the lower portion of the
Specifically, in the present embodiment, a plurality of J-hook-shaped
Although the locking
Further, even if the
一方で、支持部材３０において、シート外側に配される外側板３１については、板状フレーム１２の側板１２Ａと当接してはいるものの締結されておらず、自由端となっている。
On the other hand, in the
このように、支持部材３０の内側を固定し、外側を自由端としたことにより、支持部材３０に対し、外側からの荷重が加わった場合には、固定部３６及び係止部３８が固定端となって外側板３１の動き及び変形を促し、荷重を逃がすことができる。
すなわち、支持部材３０の内側を固定端とし、外側を自由端としたことにより、外側からの衝撃吸収性を向上させている。その一方で、シート内側からの荷重に対しては、シート内側が固定端となっていることで、乗員を支持することができる。
また、上述したように、本実施形態では、エアバッグモジュール２０のエアバッグ２１が膨張した際に、板状フレーム１２の前端部１２Ｂに係止された係止部３８を支点として、前方延出部３４が作用点として脆弱部４１を押し広げることができる。これにより、エアバッグ２１が脆弱部４１及び破断部５１を開裂させながらシート外側に膨出するように、エアバッグ２１の展開方向を案内することができる。
By fixing the inside of the
That is, the inside of the
Further, as described above, in the present embodiment, when the
また、支持部材３０において、内側板３５と外側板３１との間には１以上のリブ３９が設けられる。
図８に示されるように、リブ３９は、シート前後方向に延出し、内側板３５及び外側板３１を連結している。リブ３９は、複数設けられていることとしてよい。こうした場合、各々のリブ３９は、内側板３５と外側板３１との間において、上端近傍から下端近傍にかけて略等間隔で配置することとしてよい。
また、リブ３９のシート前後方向の長さは、内側板３５及び外側板３１よりも短くなっており、リブ３９よりもシート後方において、内側板３５と外側板３１との間には空間が形成される。そして、かかる空間に、パイプフレーム１１と板状フレーム１２の連結部分が配置されることとなる。
なお、図５に示されるように、リブ３９と板状フレーム１２は少なくとも一部が当接していることとしてよい。
Further, in the
As shown in FIG. 8, the
Further, the length of the
As shown in FIG. 5, at least a part of the
このように、リブ３９が設けられていることで、内側板３５と外側板３１の剛性を高め、乗員のホールド性を高めるとともに、衝撃吸収性を高めることができる。なお、リブ３９の形状は、図示する形状に限定されるものではなく、例えば上下に延在する平板状のものであってもよい。
By providing the
［その他の実施形態］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、支持部材３０に替えて力布を設けるようにしてもよい。この場合に、力布の取り付けは例えば以下のように行う。
まず、板状フレーム１２の前端部１２Ｂにクリップ等の取付部材を設けて、取付部材にインナー力布を取り付ける。また、板状フレーム１２の後端部１２Ｃにクリップ等の取付部材を設けて、取付部材にアウター力布を取り付ける。そして、インナー力布とアウター力布を、破断部５１で側部表皮５０Ａと前部表皮５０Ｂとともに縫合するようにする。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above embodiments.
For example, a force cloth may be provided instead of the
First, a mounting member such as a clip is provided on the front end portion 12B of the plate-shaped
また、支持部材３０において、上壁部３２や後壁部３３を設けないようにしてもよい。
Further, the
また、上記の実施形態では、車両用シートを乗物用シートの一例として説明したが、本発明は、飛行機用シート、船舶用シート等に対しても適用可能である。 Further, in the above embodiment, the vehicle seat has been described as an example of the vehicle seat, but the present invention can also be applied to an airplane seat, a ship seat, and the like.
また、上記の実施形態では、車両用シートＳの左側に支持部材３０及びエアバッグモジュール２０が取り付けられる構成について説明したが、車両用シートＳの右側、又は左右の両方に支持部材３０及びエアバッグモジュール２０を取り付けるようにしてもよい。
Further, in the above embodiment, the configuration in which the
［車両用シートＳにより奏される効果］
車両用シートＳによれば、ファスナー５２が開いている場合にエアバッグモジュール２０が作動しても、側部表皮５０Ａ（第１表皮部）に張力が掛かるため破断部５１を破断させることができる。
これにより、表皮５０のファスナー５２が開いている場合にも、車両用シートＳに設けた破断部５１からエアバッグ２１を膨出させることができる。
[Effects produced by vehicle seat S]
According to the vehicle seat S, even if the
As a result, even when the
車両用シートＳでは、側部表皮５０Ａの第２端部５８は、フック５５を有し、フック５５がサイドフレーム１３の後端部１２Ｃに係止される。
こうすることで、表皮５０をサイドフレーム１３に組み付ける作業の作業性を向上できる。
In the vehicle seat S, the
By doing so, the workability of the work of assembling the
車両用シートＳでは、第２端部５８は、複数のフック５５を有する。
こうすることで、表皮５０のサイドフレーム１３への取り付けの安定性を向上できる。
In the vehicle seat S, the
By doing so, the stability of attachment of the
車両用シートＳでは、フック５５は、Ｊフックである。
こうすることで、表皮５０の第２端部５８をサイドフレーム１３の後端部１２Ｃに取り付けやすくなり、作業性が向上する。
In the vehicle seat S, the
By doing so, the
車両用シートＳでは、ファスナー５２は、シート後部に配される。
こうすることで、車両用シートＳのメンテナンス性を向上できる。
In the vehicle seat S, the
By doing so, the maintainability of the vehicle seat S can be improved.
車両用シートＳでは、ファスナー５２は、サイドフレーム１３の後方に配される。
こうすることで、表皮５０の第２端部５８をサイドフレーム１３の後端部１２Ｃに取り付けやすくなり、作業性が向上する。
In the vehicle seat S, the
By doing so, the
車両用シートＳでは、サイドフレーム１３は、平板状の側板を具備する板状フレーム１２を有し、後端部１２Ｃは、シート内側に屈曲している。
こうすることで、エアバッグモジュール２０が作動した際に、表皮５０の破断部５１が左右に開裂しやすくなる。
In the vehicle seat S, the
By doing so, when the
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１０ シートバックフレーム（シートフレーム）
１１ パイプフレーム
１１Ａ 上部フレーム
１１Ｂ 側部
１２ 板状フレーム
１２Ａ 側板
１２Ｂ 前端部
１２Ｃ 後端部
１３ サイドフレーム
１４ クロスメンバーフレーム
１５ 下部フレーム
１６ ヘッドレストホルダ
２０ エアバッグモジュール
２１ エアバッグ
２２ インフレータ
２２Ａ スタッドボルト
３０ 支持部材
３１ 外側板
３１Ａ 第１穴
３１Ｂ 第２穴
３２ 上壁部
３３ 後壁部
３４ 前方延出部
３５ 内側板
３６ 固定部
３７ 締結具
３８ 係止部
３９ リブ
４０ シートパッド
４０Ａ 第１パッド部
４０Ｂ 第２パッド部
４１ 脆弱部
５０ 表皮
５０Ａ 側部表皮（第１表皮部）
５０Ｂ 前部表皮
５０Ｃ 後部表皮（第２表皮部）
５１ 破断部
５２ ファスナー
５２Ａ 第１ファスナーエレメント
５２Ｂ 第２ファスナーエレメント
５２Ｃ スライダー
５３ 内側延出部
５４ フック取付部
５５ フック
５６ 縫合部
５７ 第１端部
５８ 第２端部
S Vehicle seat (vehicle seat)
S1 Seat back S2 Seat
11
51
Claims (8)
前記サイドフレームの外側に配されるシートパッドと、
前記シートパッドを覆う表皮と、
エアバッグを具備し、前記シートパッドと前記サイドフレームの間に配されるエアバッグモジュールと、を備え、
前記表皮は、
第１表皮部及び第２表皮部と、
前記第１表皮部と前記第２表皮部を切り離し可能に設けられたファスナーと、を有し、
前記第１表皮部は、
前記エアバッグの展開時に破断部となる第１端部と、
前記サイドフレームに係止される第２端部と、を有し、
前記ファスナーは、前記第１端部と前記第２端部との間に設けられ、
前記第２端部は、フックを有し、
前記サイドフレームには、前記エアバッグモジュールが取り付けられる支持部材が設けられ、
前記支持部材は前記エアバッグモジュールの前記エアバッグの展開方向を案内する前方延出部を有し、
前記フックは前記前方延出部と上下方向で同じ位置になるように設けられることを特徴とする乗物用シート。 The side frames that make up the sides of the seat frame and
The seat pad arranged on the outside of the side frame and
The skin covering the seat pad and
An airbag is provided, and an airbag module arranged between the seat pad and the side frame is provided.
The epidermis is
The first epidermis and the second epidermis,
It has a fastener provided so that the first skin portion and the second skin portion can be separated from each other.
The first epidermis is
The first end, which becomes a break when the airbag is deployed, and
It has a second end that is locked to the side frame.
The fastener is provided between said second end and said first end portion,
The second end has a hook
The side frame is provided with a support member to which the airbag module is attached.
The support member has a forward extending portion that guides the deployment direction of the airbag of the airbag module.
Vehicle seat the hook, characterized in Rukoto provided to be at the same position in the vertical direction and the forward extending portion.
前記サイドフレームの後端部に係止されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 Said hook provided in said second end,
Vehicle seat according to claim 1, characterized in that it is locked to the rear end of the front SL side frame.
前記後端部は、シート内側に屈曲していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The side frame has a plate-shaped frame including a flat plate-shaped side plate, and has a plate-shaped frame.
The vehicle seat according to claim 2, wherein the rear end portion is bent inward of the seat.
背もたれ部分となるシートバックと、The seat back, which is the backrest,
前記シートバックの上部に配され乗員の頭部を支持するヘッドレストと、A headrest placed on the upper part of the seat back to support the occupant's head, and
前記サイドフレームを有し、前記シートバックの骨格となるシートバックフレームと、をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。The vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, further comprising a seat back frame having the side frame and serving as a skeleton of the seat back.
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