JP6958276B2 - 空調システム - Google Patents

Description

本発明は、車両用の空調システムに関するものである。

従来、車室内の空調を行う空調システムが知られている。特許文献１に記載の空調システムは、インストルメントパネルに設けられた吹出口から吹き出される空調風の風量を、車両前後方向に移動する前座席の位置に応じて調整するものである。具体的には、この空調システムは、前座席の位置が吹出口に近づくほど、吹出口から吹き出される風量を小さくし、前座席の位置が吹出口から遠くなるほど、吹出口から吹き出される風量を大きくしている。

特開平１１−１８９０２３号公報

ところで、近年、吹出口から吹き出された空調風を乗員に到達するまでに拡散させ、乗員の身体全体に空調風を均一に供給する、いわゆる「包み込み送風」のニーズが高まっている。この包み込み送風により、乗員をリラックスさせることが可能である。

これに対し、特許文献１に記載の空調システムは、前座席の位置が吹出口に近づいた場合、吹出口から吹き出された空調風がその前座席に着座する乗員の身体の１か所に集中して送風されてしまう。そのため、この空調システムは、前座席の位置によって、包み込み送風ができない場合が生じることとなる。

本発明は上記点に鑑みて、前座席の位置に関わらず、包み込み送風を行うことの可能な空調システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車両前後方向に移動可能な可動部（３２、３３）を少なくとも一部に有する前座席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
空調風を送風する送風機（１３）、その送風機により送風される空調風を前座席に着座する乗員（６）に対し車両前方から吹き出す第１吹出口（１１０）、および、送風機により送風される空調風を前座席に着座する乗員に対し車両後方から吹き出す第２吹出口（２１０）を有する空調装置（１０）と、
前座席が有する可動部の位置または角度を検出する位置検出部（３０、３４）と、
位置検出部により検出される可動部の位置または角度に応じて空調装置の駆動を制御する制御装置（４０）と、を備え、
制御装置は、
可動部が車両前後方向に移動する範囲の全域もしくは一部において、
可動部が第１吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、第２吹出口から吹き出される風量を大きくし、
可動部が第２吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、第２吹出口から吹き出される風量を小さくする。

これによれば、制御装置は、第１吹出口と第２吹出口のうち、前座席の可動部に対して遠い方の吹出口から吹き出される風量を大きくする。そのため、その可動部から遠い方の吹出口から吹き出される空調風を乗員に到達するまでに拡散させ、乗員の身体全体に空調風を均一に供給することが可能となる。したがって、この空調システムは、前座席の可動部が車両前後方向のいずれの位置または角度にある場合でも、その前座席に着座する乗員に対して包み込み送風を行うことができる。

また、第１吹出口と第２吹出口のそれぞれから吹き出される空調風が乗員付近でぶつかり合い、乗員近傍に空調風が滞留する効果が得られる。したがって、この空調システムは、包み込み空調による乗員の快適感をより高めることができる。さらに、この空調システムは、乗員近傍に空調風が滞留するので、空調効率を高めることもできる。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。 図１のＩＩ部分における空調システムの説明図である。 図１のＩＩ部分における空調システムの説明図である。 空調システムが備える第１空調装置の断面図である。 空調システムが備える第２空調装置の断面図である。 比較例の空調システムの説明図である。 比較例の空調システムの説明図である。 第２実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。 第２実施形態に係る空調システムが備える空調装置の断面図である。 図８のX部分における空調システムの説明図である。 図８のX部分における空調システムの説明図である。 第３実施形態に係る空調システムの説明図である。 第３実施形態に係る空調システムの説明図である。 第４実施形態に係る空調システムの説明図である。 第４実施形態に係る空調システムの説明図である。 第５実施形態に係る空調システムの説明図である。 第５実施形態に係る空調システムの説明図である。 図１６のＸＶＩＩＩ方向における前座席の正面図である。 第６実施形態に係る空調システムの説明図である。 第６実施形態に係る空調システムの説明図である。 第６実施形態に係る空調システムの説明図である。 第６実施形態に係る空調システムの説明図である。 第６実施形態に係る空調システムの説明図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調システム１は、車両２に搭載され、所定の空調モードに応じて温度および湿度を調整した空調風を複数の吹出口から車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。

図１に示すように、この車両２は、前座席３と後座席４を備えている。前座席３は、車両前後方向に延びるレール３１と、そのレール３１の上を移動可能な座部３２および背凭れ３３を有している。第１実施形態では、前座席３の座部３２が、車両前後方向に移動可能な可動部に相当する。

空調システム１は、第１空調装置１０、第２空調装置２０、位置検出部３０および制御装置４０などを備えている。第１空調装置１０は、インストルメントパネル５の内側に設けられている。第１空調装置１０は、空調風を生成する第１空調ユニット１００と、その第１空調ユニット１００で生成された空調風を、前座席３に着座する乗員６に対し車両前方から吹き出す第１吹出口１１０を有している。

図４は、第１空調装置１０の模式図である。図４に示すように、第１空調装置１０は、第１空調ユニット１００と、複数のダクト５１、５２、５３を備えている。第１実施形態では、複数のダクトのうち、フェイスダクト５１の吹出口が、上述の第１吹出口１１０に相当する。フェイスダクト５１は、インストルメントパネル５に設けられた第１吹出口１１０から前座席３に着座する乗員６の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すことが可能である。なお、第１空調装置１０は、第１空調ユニット１００と複数のダクト５１、５２、５３とを一体に構成してもよい。または、第１空調装置１０の吹出開口部１１４、１１５、１１６から空調風が直接吹き出される構成としてもよい。

第１空調ユニット１００の構成について説明する。第１空調ユニット１００は、空調ケース１１の内側に、内外気切替ドア１２、送風機１３、エバポレータ１４、ヒータコア１５、エアミックスドア１６およびモード切替ドア１７、１８、１９などを備えている。空調ケース１１に内側には、空気が流れる通風路１１１が形成されている。また、空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向上流側に、車室内の所定箇所から通風路１１１に内気を導入するための内気導入口１１２と、車外から通風路１１１に外気を導入するための外気導入口１１３を有している。

内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２の開口面積と、外気導入口１１３の開口面積を連続的に調整するものである。内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２と外気導入口１１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア１２は、通風路１１１に導入される内気の風量と外気の風量の割合を調整することが可能である。

送風機１３は、遠心ファン１３１と、その遠心ファン１３１を回転駆動するモータ１３２などから構成されている。モータ１３２の駆動と共に遠心ファン１３１が回転すると、通風路１１１に空気が送風される。これにより、内気導入口１１２または外気導入口１１３から通風路１１１に内気または外気が導入される。送風機１３により送風されて通風路１１１を流れる空気は、エバポレータ１４およびヒータコア１５により温度および湿度が調整され、通風路１１１に連通する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。

エバポレータ１４は、通風路１１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ１４は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ１４が有する図示していないチューブの中を、気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ１４は、そのチューブの内側を流れる冷媒の蒸発潜熱により、通風路１１１を流れる空気を冷却する。

ヒータコア１５は、通風路１１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア１５が有する図示していないチューブの内側を温水等が流れる。ヒータコア１５は、そのチューブの内側を流れる温水等と、通風路１１１を流れる空気との熱交換により、通風路１１１を流れる空気を加熱する。

エバポレータ１４とヒータコア１５との間には、エアミックスドア１６が設けられている。エアミックスドア１６は、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を迂回して流れる風量と、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を通過する風量との割合を調整する。

空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６を有している。複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６は、例えば、フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５、デフロスタ吹出開口部１１６などにより構成されている。フェイス吹出開口部１１４は、前座席３に着座する乗員６の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１１５は、その乗員６の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１１６は、車両２のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。

フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５およびデフロスタ吹出開口部１１６には、それぞれの開口部を開閉するためのモード切替ドア１７、１８、１９が設けられている。モード切替ドア１７、１８、１９は、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９により構成されている。フェイスドア１７は、フェイス吹出開口部１１４を開閉する。フットドア１８は、フット吹出開口部１１５を開閉する。デフロスタドア１９は、デフロスタ吹出開口部１１６を開閉する。なお、上述した内外気切替ドア１２、エアミックスドア１６、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９はそれぞれ、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。

第１空調ユニット１００の空調ケース１１が有する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６にはそれぞれ、空調ケース１１とは別部材として構成された複数のダクト５１、５２、５３が接続される。複数のダクト５１、５２、５３は、例えば、フェイスダクト５１、フットダクト５２およびデフロスタダクト５３等により構成される。フェイスダクト５１は、フェイス吹出開口部１１４に接続される。フットダクト５２は、フット吹出開口部１１５に接続される。デフロスタダクト５３は、デフロスタ吹出開口部１１６に接続される。

次に、第２空調装置２０について説明する。第２空調装置２０は、空調風を生成する第２空調ユニット２００と、その第２空調ユニット２００で生成された空調風を、前座席３に着座する乗員６に対し車両後方から吹き出す第２吹出口２１０を有している。なお、図１〜図３では、第２空調ユニット２００を車両天井に設置しているが、第２空調ユニット２００を設置する位置はこれに限らない。第２空調ユニット２００は、例えば、車両天井、後座席４の後方、または後座席４の側方などに設置することが可能である。

図５は、第２空調装置２０の模式図である。図５に示すように、第２空調装置２０は、第２空調ユニット２００と、複数のダクト６１、６２を備えている。第２空調ユニット２００も、第１空調ユニット１００と同様に、空調ケース２１の内側に、内外気切替ドア２２、送風機２３、エバポレータ２４、ヒータコア２５、エアミックスドア２６およびモード切替ドア２７、２８などを備えている。送風機２３は、遠心ファン２３１と、その遠心ファン２３１を回転駆動するモータ２３２などから構成されている。なお、第２空調ユニット２００の空調ケース２１が有する通風路２１１の下流側には、天井吹出開口部２１４とフット吹出開口部２１５が設けられており、デフロスタ吹出開口部は設けられていない。

第２空調ユニット２００の空調ケース２１に設けられた天井吹出開口部２１４には、天井ダクト６１が接続されている。第２実施形態では、その天井ダクト６１の吹出口が、上述の第２吹出口２１０に相当する。天井ダクト６１は、車両天井に設けられた第２吹出口２１０から前座席３に着座する乗員６の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すことが可能である。なお、第２空調装置２０も、第２空調ユニット２００と複数のダクト６１、６２とを一体に構成してもよい。または、第２空調装置２０の吹出開口部２１４、２１５から空調風が直接吹き出される構成としてもよい。

以下の説明では、第１空調ユニット１００が備える各構成を、適宜、第１空調ケース１１、第１内外気切替ドア１２、第１送風機１３、第１エバポレータ１４、第１ヒータコア１５、第１エアミックスドア１６および第１モード切替ドア１７、１８、１９と呼ぶことがある。また、第２空調ユニット２００が備える各構成を、適宜、第２空調ケース２１、第２内外気切替ドア２２、第２送風機２３、第２エバポレータ２４、第２ヒータコア２５、第２エアミックスドア２６および第２モード切替ドア２７、２８と呼ぶことがある。

図２および図３に示すように、第１実施形態の空調システム１は、前座席３の可動部としての座部３２の位置に応じて、第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動が制御装置４０により制御される構成である。前座席３の座部３２の位置は、位置検出部３０によって検出される。位置検出部３０によって検出された前座席３の座部３２の位置情報は、制御装置４０に伝送される。

制御装置４０は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。制御装置４０のメモリは、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。なお、図１〜図３では、第１空調装置１０と第２空調装置２０が１個の制御装置４０により駆動制御されるように記載しているが、制御装置４０の個数、配置等はこれに限らない。第１空調装置１０と第２空調装置２０を、別々の制御装置により駆動制御するように構成してもよい。

制御装置４０は、位置検出部３０により検出される前座席３の座部３２の位置に応じて第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。第１実施形態では、制御装置４０は、前座席３の座部３２が車両前後方向に移動する範囲の全域もしくは一部において、第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。

図２は、前座席３の座部３２が車両前後方向に移動する範囲の中で、その座部３２が最前部に位置する状態を示している。制御装置４０は、前座席３の座部３２が第１吹出口１１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量を小さくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量を大きくするよう、第１送風機１３と第２送風機２３の駆動を制御する。

一方、図３は、前座席３の座部３２が車両前後方向に移動する範囲の中で、その座部３２が最後部に位置する状態を示している。制御装置４０は、前座席３の座部３２が第２吹出口２１０に近づくほど、第２吹出口２１０から吹き出される風量を小さくし、第１吹出口１１０から吹き出される風量を大きくするよう、第１送風機１３と第２送風機２３の駆動を制御する。なお、制御装置４０は、前座席３の座部３２の位置に応じて、第２吹出口２１０から吹き出される空調風の送風方向の上下角度を自動調節する。

ここで、図２に示すように、前座席３の座部３２が最前部に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をＡ１とし、第２吹出口２１０から吹き出される風量をＢ１とする。一方、図３に示すように、前座席３の座部３２が最後部に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をＡ２とし、第２吹出口２１０から吹き出される風量をＢ２とする。このとき、各風量の大小関係は、Ａ２＞Ａ１≧０、Ｂ１＞Ｂ２≧０ である。そして、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０からそれぞれ吹き出される風量Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２は、前座席３の座部３２がどの位置にあっても、その前座席３に着座する乗員６に供給される合計空調能力がほぼ同一になるよう設定されている。なお、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０からそれぞれ吹き出される風量の変化率は、正比例的なものに限らず、前座席３の各位置ごとに乗員６が最適な空調効果を得られるよう、実験等により適宜設定することが可能である。

上述した第１実施形態と比較するため、比較例の空調システム９を図６および図７に示す。比較例の空調システム９は、前座席３の座部３２の位置に応じて第１空調装置１０の第１吹出口１１０から吹き出される風量のみが制御されるように構成されている。具体的には、比較例の制御装置４０は、前座席３の位置が吹出口に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量を小さくし、前座席３の位置が吹出口から遠くなるほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量を大きくする。なお、比較例においても、第１吹出口１１０は、インストルメントパネル５に設けられているものとする。

ここで、図６に示すように、前座席３の座部３２が最前部に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をα１とする。一方、図７に示すように、前座席３の座部３２が最後部に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をα２とする。

この場合、第１実施形態の空調システム１が備える各吹出口から吹き出される風量と、比較例の空調システム９が備える吹出口から吹き出される風量とを比較すると、Ａ２≦α２、Ｂ１≦α２ である。その理由は、次のとおりである。すなわち、第１実施形態では、前座席３の座部３２が後方寄りの場合、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ２をメインに使用して空調するが、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ２による空調補助効果も加わることになる。また、前座席３の座部３２が前方寄りの場合、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ１をメインに使用して空調するが、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１による空調補助効果も加わることになる。これに対し、比較例では、インストルメントパネルに設けられた第１吹出口１１０しかないので、第１実施形態のようなメインの吹出口とは反対側の吹出口から送風される空調風による空調補助効果は存在しない。そのため、第１実施形態では、その空調補助効果の分、比較例に対して、メインの吹出口から吹き出される最大風量Ａ２、Ｂ１を小さくすることが可能である。なお、第１実施形態においても、メインの吹出口とは反対側の吹出口から送風される風量Ａ１、Ｂ２が０の場合、メインの吹出口から吹き出される風量Ａ２、Ｂ１は、比較例の第１吹出口１１０から吹き出される風量α２とほぼ同じになる。

以上説明した第１実施形態の空調システム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態では、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０のうち、前座席３の座部３２に対して遠い方の吹出口から吹き出される風量を大きくする。これにより、前座席３の座部３２から遠い方の吹出口から吹き出される空調風を乗員６に到達するまでに拡散させ、乗員６の身体全体に空調風を均一に供給することが可能となる。したがって、この空調システム１は、前座席３の座部３２が車両前後方向のいずれの位置にある場合でも、そこに着座する乗員６に対して包み込み送風を行うことができる。

（２）また、第１実施形態では、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０のそれぞれから吹き出される空調風が乗員付近でぶつかり合い、前座席３に着座する乗員６の近傍に空調風が滞留する効果が得られる。したがって、この空調システム１は、包み込み空調による乗員６の快適感をより高めることができる。さらに、この空調システム１は、乗員近傍に空調風が滞留するので、空調効率を高めることもできる。

（３）第１実施形態では、第１空調装置１０で生成される空調風と、第２空調装置２０で生成される空調風により、前座席３に着座する乗員６に対する空調を行うものである。これにより、第１空調装置１０が有する第１送風機１３と第２空調装置２０が有する第２送風機２３の両方に負荷を分散させることが可能となる。したがって、この空調システム１は、個々の送風機１３、２３の負荷を軽減し、その送風機１３、２３の寿命を延ばすことができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について図８〜図１１を参照しつつ説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して空調装置の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第２実施形態の空調システム１が備える空調装置１０は、空調風を生成する１個の空調ユニット１００と、その空調ユニット１００で生成された空調風を吹き出す第１吹出口１１０と第２吹出口２１０を有している。なお、第１実施形態と同様に、第１吹出口１１０は、空調ユニット１００で生成された空調風を、前座席３に着座する乗員６に対して車両前方から吹き出すものである。第２吹出口２１０は、空調ユニット１００で生成された空調風を、前座席３に着座する乗員に対し車両後方から吹き出すものである。

図９は、第２実施形態の空調装置１０の模式図である。図９に示すように、空調装置１０は、空調ユニット１００と、複数のダクト５１、５２、５３、６１を備えている。

第２実施形態の空調ユニット１００は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６、２１４を有している。複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６、２１４は、例えば、フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５、デフロスタ吹出開口部１１６、天井吹出開口部２１４などにより構成されている。

フェイス吹出開口部１１４はフェイスドア１７により開閉される。フット吹出開口部１１５は、フットドア１８により開閉される。デフロスタ吹出開口部１１６は、デフロスタドア１９によりを開閉される。天井吹出開口部２１４は、天井吹出ドア２７により開閉される。

空調ユニット１００が有する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６に接続される複数のダクト５１、５２、５３、６１は、例えば、フェイスダクト５１、フットダクト５２、デフロスタダクト５３、および天井ダクト６１などにより構成される。フェイスダクト５１は、フェイス吹出開口部１１４に接続される。フットダクト５２は、フット吹出開口部１１５に接続される。デフロスタダクト５３は、デフロスタ吹出開口部１１６に接続される。天井ダクト６１は、天井吹出開口部２１４に接続される。

第２実施形態では、複数のダクトのうち、フェイスダクト５１の吹出口が、上述の第１吹出口１１０に相当する。また、複数のダクトのうち、天井ダクト６１の吹出口が、上述の第２吹出口２１０に相当する。なお、空調ユニット１００と、複数のダクト５１、５２、５３、６１とは、一体に構成してもよい。または、空調装置１０の吹出開口部１１４、１１５、１１６、２１４から空調風が直接吹き出される構成としてもよい。

図１０および図１１に示すように、第２実施形態の空調システム１は、前座席３の座部３２の位置に応じて、空調装置１０の駆動が制御装置４０により制御される構成である。

図１０に示すように、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第１吹出口１１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１を小さくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ１を大きくするよう、フェイスドア１７と天井吹出ドア２７の駆動を制御する。なお、フェイスドア１７と天井吹出ドア２７は、第１吹出口１１０から吹き出される風量と第２吹出口２１０から吹き出される風量を調整する風量調整部の一例である。

一方、図１１に示すように、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第２吹出口２１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ２を大きくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ２を小さくするよう、フェイスドア１７と天井吹出ドア２７の駆動を制御する。

以上説明した第２実施形態の空調システム１は、第１実施形態と同様に、前座席の位置に関わらず、乗員に対して包み込み送風を行うことができる。また、第２実施形態では、１個の空調ユニット１００により第１吹出口１１０と第２吹出口２１０の両方に空調風を供給できるので、空調装置１０の構成を簡素なものにすることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について図１２および図１３を参照しつつ説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して前座席３の可動部の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第３実施形態の前座席３は、座部３２および背凭れ３３を有している。第３実施形態では、前座席３の背凭れ３３が、車両前後方向に移動可能な可動部に相当する。前座席３の背凭れ３３の角度は、背凭れ検出部３４により検出される。第３実施形態の背凭れ検出部３４は、前座席３の可動部の位置を検出する位置検出部３０の一例に相当する。背凭れ検出部３４によって検出された背凭れ３３の角度に関する情報は、制御装置４０に伝送される。制御装置４０は、背凭れ検出部３４により検出される前座席３の背凭れ３３の角度に応じて第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。

図１２は、前座席３の背凭れ３３の頭部側の部位３３１が車両前後方向に移動する範囲の中で、その背凭れ３３の頭部側の部位３３１が最前部に位置する状態、すなわち背凭れ３３の角度が直立に近い状態を示している。制御装置４０は、背凭れ３３が車両前後方向において第１吹出口１１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１を小さくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ１を大きくする。

一方、図１３は、前座席３の背凭れ３３の頭部側の部位３３１が車両前後方向に移動する範囲の中で、その背凭れ３３の頭部側の部位３３１が最後部に位置する状態、すなわち背凭れ３３の角度がフラット状態に近づくようにリクライニングした状態を示している。制御装置４０は、背凭れ３３のうち頭部側の部位３３１が車両前後方向において第２吹出口２１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ２を大きくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ２を小さくする。なお、制御装置４０は、背凭れ３３の角度または位置に応じて、第２吹出口２１０から吹き出される空調風の送風方向の上下角度を自動調節する。

第３実施形態においても、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０からそれぞれ吹き出される各風量の大小関係は、Ａ２＞Ａ１≧０、Ｂ１＞Ｂ２≧０ である。そして、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０からそれぞれ吹き出される風量Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２は、前座席３の背凭れ３３がどのような角度にあっても、その背凭れ３３に凭れかかって着座する乗員に対して供給される合計空調能力がほぼ同一になるよう設定されている。

上述した第３実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、第３実施形態では、リクライニング時は特に包み込み送風のニーズが高いので、特に高い効果を奏する。

（第４実施形態）
第４実施形態について図１４および図１５を参照しつつ説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対して第１空調装置１０と第２空調装置２０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第４実施形態では、第１空調装置１０の第１空調ユニット１００には、フェイス吹出開口部１１４、図示していないフット吹出開口部、図示していないデフロスタ吹出開口部に加えて、第１他用途吹出開口部１１７が設けられている。第１他用途吹出開口部１１７には、第１他用途ダクト５４が接続されている。第１他用途ダクト５４の吹出口は、第１他用途吹出口５４０に相当する。なお、第１空調装置１０は、第１空調ユニット１００と各ダクト５１、５４を一体に構成してもよい。または、第１空調装置１０の吹出開口部１１４、１１７から空調風が直接吹き出される構成としてもよい。

また、第２空調装置２０の第２空調ユニット２００には、天井吹出開口部２１４、図示していないフット吹出開口部に加えて、第２他用途吹出開口部２１６が設けられている。第２他用途吹出開口部２１６には、第２他用途ダクト６３が接続されている。第２他用途ダクト６３の吹出口は、第２他用途吹出口６３０に相当する。なお、第２空調装置２０は、第２空調ユニット２００と各ダクト６１、６３を一体に構成してもよい。または、第２空調装置２０の吹出開口部２１４、２１６から空調風が直接吹き出される構成としてもよい。

第１他用途吹出口５４０と第２他用途吹出口６３０から吹き出される空調風は、いずれも車室内空調以外の用途に用いられる。第４実施形態では、それらの空調風は、車両に搭載されるバッテリパック７０に供給され、そのバッテリパック７０に格納される図示していないバッテリの温度調整に用いられる。なお、第１他用途吹出口５４０と第２他用途吹出口６３０から吹き出される空調風は、バッテリの温度調整に限らず、車両に搭載される温冷蔵庫の温度調整、または、車室内空気の排出（すなわち車内の換気）に用いることも可能である。

さらに、第１空調装置１０は、第１吹出口１１０から吹き出される風量と第１他用途吹出口５４０から吹き出される風量を調整する第１風量調整部１２０を有している。第１風量調整部１２０は、例えば、フェイス吹出開口部１１４を開閉するフェイスドア１７と、第１他用途吹出開口部１１７を開閉する第１他用途ドア１２１により構成されている。なお、第１風量調整部１２０は、フェイス吹出開口部１１４と第１他用途吹出開口部１１７のうち一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように構成されたロータリドアまたはスライドドアなどにより構成してもよい。

また、第２空調装置２０も、第２吹出口２１０から吹き出される風量と第２他用途吹出口６３０から吹き出される風量を調整する第２風量調整部２２０を有している。第２風量調整部２２０は、例えば、天井吹出開口部２１４を開閉する天井吹出ドア２７と、第２他用途吹出開口部２１６を開閉する第２他用途ドア２２１により構成されている。なお、第２風量調整部２２０も、天井吹出開口部２１４と第２他用途吹出開口部２１６のうち一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように構成されたロータリドアまたはスライドドアなどにより構成してもよい。

第４実施形態の制御装置４０も、位置検出部３０により検出される前座席３の可動部としての座部３２の位置に応じて第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。図１４に示すように、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第１吹出口１１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１を小さくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ１を大きくする。その際、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第１吹出口１１０に近づくほど、第１他用途吹出口５４０から吹き出される風量Ｃ１を大きくし、第２他用途吹出口６３０から吹き出される風量Ｄ１を小さくする。具体的には、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第１吹出口１１０に近づくほど、第１風量調整部１２０を駆動制御することにより、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１を小さくし、第１他用途吹出口５４０から吹き出される風量Ｃ１を大きくする。その際、制御装置４０は、第２風量調整部２２０を駆動制御することにより、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ１を大きくし、第２他用途吹出口６３０から吹き出される風量Ｄ１を小さくする。

一方、図１５に示すように、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第２吹出口２１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ２を大きくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ２を小さくする。その際、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第２吹出口２１０に近づくほど、第１他用途吹出口５４０から吹き出される風量Ｃ２を小さくし、第２他用途吹出口６３０から吹き出される風量Ｄ２を大きくする。具体的には、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第２吹出口２１０に近づくほど、第１風量調整部１２０を駆動制御することにより、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ２を大きくし、第１他用途吹出口５４０から吹き出される風量Ｃ２を小さくする。その際、制御装置４０は、第２風量調整部２２０を駆動制御することにより、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ２を小さくし、第２他用途吹出口６３０から吹き出される風量Ｄ２を大きくする。

以上説明した第４実施形態では、第１空調装置１０と第２空調装置２０を、車室内空調以外の種々の用途に使用することが可能である。そして、第１空調装置１０と第２空調装置２０のうち、車室内空調を行う負荷が小さい方の空調装置が有する他用途吹出口５４０、６３０から吹き出される空調風が、主に、車室内空調以外の用途に利用される。そのため、第１空調装置１０または第２空調装置２０のいずれか一方の送風機１３、２３に負荷が集中することが防がれる。したがって、この空調システムは、第１空調装置１０と第２空調装置２０がそれぞれ有する送風機１３、２３の負荷を軽減し、寿命を延ばすことができる。

また、第４実施形態では、制御装置４０は、第１風量調整部１２０を駆動制御することにより、第１吹出口１１０から吹き出される風量と、第１他用途吹出口５４０から吹き出される風量を調整することが可能である。また、制御装置４０は、第２風量調整部２２０を駆動制御することにより、第２吹出口２１０から吹き出される風量と、第２他用途吹出口６３０から吹き出される風量を調整することが可能である。

（第５実施形態）
第５実施形態について図１６〜図１８を参照しつつ説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対して第１空調装置１０と第２空調装置２０の吹出口の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第５実施形態では、第１空調装置１０の第１空調ユニット１００に設けられた第１フット吹出開口部１１５に接続する第１フットダクト５２の吹出口が、第１吹出口１１０に相当する。第１フットダクト５２は、インストルメントパネルの下方に設けられた第１吹出口１１０から前座席３に着座する乗員の足元に向けて空調風を吹き出すことが可能である。なお、第１空調装置１０は、第１空調ユニット１００と第１フットダクト５２とを一体に構成してもよい。または、第１空調装置１０の吹出開口部１１５から空調風が直接吹き出される構成としてもよい。

また、第５実施形態では、第２空調装置２０の第２空調ユニット２００に設けられた第２フット吹出開口部２１５に接続する第２フットダクト６２の吹出口が、第２吹出口２１０に相当する。第２フットダクト６２は、前座席３の後方に設けられた第２吹出口２１０から前座席３に着座する乗員の足元に向けて空調風を吹き出すことが可能である。なお、第２空調装置２０は、第２空調ユニット２００と第２フットダクト６２とを一体に構成してもよい。または、第２空調装置２０の吹出開口部２１５から空調風が直接吹き出される構成としてもよい。

ここで、図１８に示すように、前座席３の座部３２と車体の床面７との間には、風が通過することの可能な空間３５が設けられている。そのため、第２吹出口２１０から吹き出された空調風は、前座席３の座部３２と車体の床面７の間の空間３５を通り、前座席３に着座する乗員の足元に届けられる。

第５実施形態の制御装置４０も、位置検出部３０により検出される前座席３の座部３２の位置に応じて第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。図１６に示すように、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第１吹出口１１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１を小さくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ１を大きくするよう、第１送風機１３と第２送風機２３の駆動を制御する。

一方、図１７に示すように、制御装置４０は、前座席３の座部３２が第２吹出口２１０に近づくほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ２を大きくし、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ２を小さくするよう、第１送風機１３と第２送風機２３の駆動を制御する。

このとき、各風量の大小関係は、Ａ２＞Ａ１≧０、Ｂ１＞Ｂ２≧０ である。そして、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０からそれぞれ吹き出される風量Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２は、前座席３の座部３２がどの位置にあっても、その前座席３に着座する乗員に対して供給される合計空調能力がほぼ同一になるよう設定されている。

上述した第５実施形態の空調システム１も、下半身空調において、第１実施形態等と同一の作用効果を奏することができる。

（第６実施形態）
第６実施形態について図１９〜図２３を参照しつつ説明する。第６実施形態は、第１実施形態に対して第１空調装置１０と第２空調装置２０の制御方法の一部を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。なお、図１９〜図２３では、位置検出部３０および制御装置４０などの図示を省略している。

第６実施形態では、第１空調装置１０が備える複数のダクトのうち、フェイスダクト５１の吹出口が、第１吹出口１１０に相当する。また、第２空調装置２０が備える複数のダクトのうち、天井ダクト６１の吹出口が、第２吹出口２１０に相当する。

第６実施形態の制御装置４０も、位置検出部３０により検出される前座席３の可動部としての座部３２の位置に応じて第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。但し、制御装置４０は、座部３２が車両前後方向に移動する範囲を、前方領域８０、中間領域８１および後方領域８３に分けて、それぞれの領域で異なる制御を行うものとする。

前方領域８０とは、最前部と第１基準位置Ｐ１との間の領域をいう。中間領域８１とは、第１基準位置Ｐ１と第２基準位置Ｐ２との間の領域をいう。後方領域８３とは、第２基準位置Ｐ２と最後部との間の領域をいう。なお、第１基準位置Ｐ１と第２基準位置Ｐ２は、実験などにより任意に設定することが可能である。また、第１基準位置Ｐ１と第２基準位置Ｐ２は、同一の位置であってもよい。

ここで、図１９に示すように、前座席３の座部３２が最前部に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をＡ１とし、第２吹出口２１０から吹き出される風量をＢ１とする。図２０に示すように、前座席３の座部３２の中心３６が前方領域８０に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をＡ２とし、第２吹出口２１０から吹き出される風量をＢ２とする。図２１に示すように、前座席３の座部３２の中心３６が中間領域８１に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をＡ３とし、第２吹出口２１０から吹き出される風量をＢ３とする。図２２に示すように、前座席３の座部３２の中心３６が後方領域８２に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をＡ４とし、第２吹出口２１０から吹き出される風量をＢ３とする。図２３に示すように、前座席３の座部３２が最後部に位置するとき、第１吹出口１１０から吹き出される風量をＡ５とし、第２吹出口２１０から吹き出される風量をＢ５とする。このとき、第１吹出口１１０と第２吹出口２１０から吹き出される各風量の大小関係は、Ａ１＝Ａ２＜Ａ３＜Ａ４＜Ａ５、Ｂ１＞Ｂ２＞Ｂ３＞Ｂ４＝Ｂ５ である。

すなわち、制御装置４０は、前座席３の座部３２の中心３６が前方領域８０にある場合、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１、Ａ２を一定にする。そして、制御装置４０は、前座席３の座部３２の中心３６が中間領域８１と後方領域８２にある場合、座部３２が第１吹出口１１０から遠くなるほど、第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ２〜Ａ５を大きくする。

また、制御装置４０は、前座席３の座部３２の中心３６が後方領域８２にある場合、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ５、Ｂ４を一定にする。そして、制御装置４０は、前座席３の座部３２の中心３６が中間領域８１と前方領域８０にある場合、座部３２が第２吹出口２１０から遠くなるほど、第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ４〜Ｂ１を大きくする。

これにより、第６実施形態では、前座席３の座部３２が最前部から第１基準位置Ｐ１に向けて移動する際、第１吹出口１１０と乗員との距離が近い状態で第１吹出口１１０から吹き出される風量Ａ１、Ａ２が一定となる。そのため、前方領域８０では第１吹出口１１０から吹き出される空調風が増加しないので、第１吹出口１１０から吹き出された空調風が乗員の身体の１か所に集中して送風されることが防がれる。したがって、この空調システム１は、包み込み送風による乗員の快適感をより向上させることができる。

また、第６実施形態では、前座席３の座部３２が最後部から第２基準位置Ｐ２に向けて移動する際、第２吹出口２１０と乗員との距離が近い状態で第２吹出口２１０から吹き出される風量Ｂ４、Ｂ５が一定となる。そのため、後方領域８２では第２吹出口２１０から吹き出される空調風が増加しないので、第２吹出口２１０から吹き出された空調風が乗員の身体の１か所に集中して送風されることが防がれる。したがって、この空調システム１は、包み込み送風による乗員の快適感をより高めることができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

例えば、上記各実施形態では、各吹出口から吹き出される風量を調整するための風量調整部を各空調ユニットに設けたが、これに限らない。他の実施形態では、風量調整部は、各空調ユニットに接続されるダクト内に設けてもよい。

例えば、上記各実施形態では、空調システムは、前座席と後座席を備えた２列シートの車両に搭載されるものについて説明したが、これに限らない。他の実施形態では、空調システムは、１列シートの車両、または３列シート以上の車両に搭載してもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車両前後方向に移動可能な可動部を少なくとも一部に有する前座席を備えた車両に搭載される空調システムは、空調装置、位置検出部、制御装置を備える。空調装置は、空調風を送風する送風機、その送風機により送風される空調風を前座席に着座する乗員に対し車両前方から吹き出す第１吹出口、および、その送風機により送風される空調風を前座席に着座する乗員に対し車両後方から吹き出す第２吹出口を有する。位置検出部は、前座席が有する可動部の位置または角度を検出する。制御装置は、位置検出部により検出される可動部の位置または角度に応じて空調装置の駆動を制御する。ここで、制御装置は、可動部が車両前後方向に移動する範囲の全域もしくは一部において、可動部が第１吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、第２吹出口から吹き出される風量を大きくする。また、制御装置は、可動部が第２吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、第２吹出口から吹き出される風量を小さくする。

第２の観点によれば、送風機は、第１送風機と第２送風機を有している。空調装置は、第１送風機により送風される空調風を第１吹出口から吹き出すように構成された第１空調装置と、第２送風機により送風される空調風を第２吹出口から吹き出すように構成された第２空調装置と、を有している。

これによれば、第１空調装置が有する第１送風機により送風される空調風と、第２空調装置が有する第１送風機により送風される空調風により、前座席に着座する乗員に対する空調を行うことが可能となる。そのため、第１送風機と第２送風機の両方に負荷を分散させることで、個々の送風機の負荷が軽減される。したがって、この空調システムは、第1送風機と第２送風機の寿命を延ばすことができる。

第３の観点によれば、制御装置は、可動部が第１吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、第２吹出口から吹き出される風量を大きくするよう、第１送風機と第２送風機の駆動を制御する。また、制御装置は、可動部が第２吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、第２吹出口から吹き出される風量を小さくするよう、第１送風機と第２送風機の駆動を制御する。

これによれば、第１送風機と第２送風機のいずれか一方に負荷が集中することなく、両方の送風機に負荷を分散させることで、個々の送風機の負荷を軽減することができる。

第４の観点によれば、第１空調装置は、車室内空調以外の用途に用いられる空調風を吹き出すための第１他用途吹出口をさらに有する。第２空調装置は、車室内空調以外の用途に用いられる空調風を吹き出すための第２他用途吹出口をさらに有する。制御装置は、可動部が第１吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、第１他用途吹出口から吹き出される風量を大きくし、且つ、第２吹出口から吹き出される風量を大きくし、第２他用途吹出口から吹き出される風量を小さくする。また、制御装置は、可動部が第２吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、第１他用途吹出口から吹き出される風量を小さくし、且つ、第２吹出口から吹き出される風量を小さくし、第２他用途吹出口から吹き出される風量を大きくする。

これによれば、第１空調装置と第２空調装置のうち、車室内空調を行う負荷が小さい方の空調装置が有する他用途吹出口から吹き出される空調風が、車室内空調以外の用途にメインに使用される。そのため、第１空調装置と第２空調装置の一方の送風機に負荷が集中することが防がれる。したがって、個々の送風機の負荷を軽減し、個々の送風機の寿命を延ばすことができる。

第５の観点によれば、第１空調装置は、第１吹出口から吹き出される風量と第１他用途吹出口から吹き出される風量とを調整する第１風量調整部をさらに有する。第２空調装置は、第２吹出口から吹き出される風量と第２他用途吹出口から吹き出される風量とを調整する第２風量調整部をさらに有する。制御装置は、可動部が第１吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、第１他用途吹出口から吹き出される風量を大きくするように第１風量調整部を駆動制御する。その際、制御装置は、第２吹出口から吹き出される風量を大きくし、第２他用途吹出口から吹き出される風量を小さくするように第２風量調整部を駆動制御する。また、制御装置は、可動部が第２吹出口に近づくほど、第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、第１他用途吹出口から吹き出される風量を小さくするように第１風量調整部を駆動制御する。その際、制御装置は、第２吹出口から吹き出される風量を小さくし、第２他用途吹出口から吹き出される風量を大きくするように第２風量調整部を駆動制御する。

これによれば、制御装置は、第１風量調整部を駆動制御することにより、第１吹出口から吹き出される風量と、第１他用途吹出口から吹き出される風量を調整することが可能である。また、制御装置は、第２風量調整部を駆動制御することにより、第２吹出口から吹き出される風量と、第２他用途吹出口から吹き出される風量を調整することが可能である。

第６の観点によれば、第１他用途吹出口および第２他用途吹出口から吹き出される空調風は、車両に搭載されるバッテリの温度調整、温冷蔵庫の温度調整、または、車室内空気の排出のうちいずれかの用途に用いられる。これによれば、第１空調装置と第２空調装置を、車室内空調以外の種々の用途に使用することが可能である。

第７の観点によれば、可動部が車両前後方向に移動する範囲のうち、所定の第１基準位置を規定する。制御装置は、可動部が第１基準位置と最前部との間にある場合、第１吹出口から吹き出される風量を一定にする。そして、制御装置は、可動部が第１基準位置と最後部との間にある場合、可動部が第１吹出口から遠くなるほど、第１吹出口から吹き出される風量を大きくする。

ところで、前座席の可動部が最前部から第１基準位置に向けて移動する際、第１吹出口と乗員との距離が近い状態で第１吹出口から吹き出される風量が増加すると、その乗員の身体の１か所に集中して送風され、包み込み送風による快適性が悪化することがある。そこで、前座席の可動部が最前部と第１基準位置との間にある場合、第１吹出口から吹き出される風量を一定にすることで、包み込み送風による快適性をより高めることが可能である。

第８の観点によれば、可動部が車両前後方向に移動する範囲のうち、所定の第２基準位置を規定する。制御装置は、可動部が第２基準位置と最後部との間にある場合、第２吹出口から吹き出される風量を一定にする。そして、制御装置は、可動部が第２基準位置と最前部との間にある場合、可動部が第２吹出口から遠くなるほど、第２吹出口から吹き出される風量を大きくする。

ところで、前座席の可動部が最後部から第２基準位置に向けて移動する際、第２吹出口と乗員との距離が近い状態第２吹出口から吹き出される風量が増加すると、その乗員の身体の１か所に集中して送風され、包み込み送風による快適性が悪化することがある。そこで、前座席の可動部が最後部と第２基準位置との間にある場合、第２吹出口から吹き出される風量を一定にすることで、包み込み送風による快適性をより高めることが可能である。なお、第７の観点に記載した第１基準位置と、第８の観点に記載した第２基準位置とは、同一の位置であってもよく、または、異なる位置であってもよい。

１ 空調システム
３ 前座席
１０ 空調装置、第１空調装置
１３ 送風機、第１送風機
３０ 位置検出部
３２ 座部
３３ 背凭れ
４０ 制御装置
１１０ 第１吹出口
２１０ 第２吹出口

Claims (8)

1. 車両前後方向に移動可能な可動部（３２、３３）を少なくとも一部に有する前座席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
   空調風を送風する送風機（１３）、前記送風機により送風される空調風を前記前座席に着座する乗員（６）に対し車両前方から吹き出す第１吹出口（１１０）、および、前記送風機により送風される空調風を前記前座席に着座する乗員に対し車両後方から吹き出す第２吹出口（２１０）を有する空調装置（１０）と、
   前記前座席が有する前記可動部の位置または角度を検出する位置検出部（３０、３４）と、
   前記位置検出部により検出される前記可動部の位置または角度に応じて前記空調装置の駆動を制御する制御装置（４０）と、を備え、
   前記制御装置は、
   前記可動部が車両前後方向に移動する範囲の全域もしくは一部において、
   前記可動部が前記第１吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、前記第２吹出口から吹き出される風量を大きくし、
   前記可動部が前記第２吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、前記第２吹出口から吹き出される風量を小さくする、空調システム。
2. 前記送風機は、第１送風機（１３）と第２送風機（２３）を有しており、
   前記空調装置は、前記第１送風機により送風される空調風を前記第１吹出口から吹き出すように構成された第１空調装置（１０）と、前記第２送風機により送風される空調風を前記第２吹出口から吹き出すように構成された第２空調装置（２０）と、を有している、請求項１に記載の空調システム。
3. 前記制御装置は、
   前記可動部が前記第１吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、前記第２吹出口から吹き出される風量を大きくするよう、前記第１送風機と前記第２送風機の駆動を制御し、
   前記可動部が前記第２吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、前記第２吹出口から吹き出される風量を小さくするよう、前記第１送風機と前記第２送風機の駆動を制御する、請求項２に記載の空調システム。
4. 前記第１空調装置は、車室内空調以外の用途に用いられる空調風を吹き出すための第１他用途吹出口（５４０）を有し、
   前記第２空調装置は、車室内空調以外の用途に用いられる空調風を吹き出すための第２他用途吹出口（６３０）を有し、
   前記制御装置は、
   前記可動部が前記第１吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、前記第１他用途吹出口から吹き出される風量を大きくし、且つ、前記第２吹出口から吹き出される風量を大きくし、前記第２他用途吹出口から吹き出される風量を小さくし、
   前記可動部が前記第２吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、前記第１他用途吹出口から吹き出される風量を小さくし、且つ、前記第２吹出口から吹き出される風量を小さくし、前記第２他用途吹出口から吹き出される風量を大きくする、請求項２に記載の空調システム。
5. 前記第１空調装置は、前記第１吹出口から吹き出される風量と前記第１他用途吹出口から吹き出される風量とを調整する第１風量調整部（１２０）をさらに有し、
   前記第２空調装置は、前記第２吹出口から吹き出される風量と前記第２他用途吹出口から吹き出される風量とを調整する第２風量調整部（２２０）をさらに有し、
   前記制御装置は、
   前記可動部が前記第１吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を小さくし、前記第１他用途吹出口から吹き出される風量を大きくするように前記第１風量調整部を駆動制御し、且つ、前記第２吹出口から吹き出される風量を大きくし、前記第２他用途吹出口から吹き出される風量を小さくするように前記第２風量調整部を駆動制御し、
   前記可動部が前記第２吹出口に近づくほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を大きくし、前記第１他用途吹出口から吹き出される風量を小さくするように前記第１風量調整部を駆動制御し、且つ、前記第２吹出口から吹き出される風量を小さくし、前記第２他用途吹出口から吹き出される風量を大きくするように前記第２風量調整部を駆動制御する、請求項４に記載の空調システム。
6. 前記第１他用途吹出口および前記第２他用途吹出口から吹き出される空調風は、前記車両に搭載されるバッテリの温度調整、温冷蔵庫の温度調整、または、車室内空気の排出のうちいずれかの用途に用いられる、請求項４または５に記載の空調システム。
7. 前記可動部が車両前後方向に移動する範囲のうち、所定の第１基準位置（Ｐ１）を規定したとき、
   前記制御装置は、
   前記可動部が第１基準位置と最前部との間にある場合、前記第１吹出口から吹き出される風量を一定にし、
   前記可動部が第１基準位置と最後部との間にある場合、前記可動部が前記第１吹出口から遠くなるほど、前記第１吹出口から吹き出される風量を大きくする、請求項１ないし６のいずれか一項に記載の空調システム。
8. 前記可動部が車両前後方向に移動する範囲のうち、所定の第２基準位置（Ｐ２）を規定したとき、
   前記制御装置は、
   前記可動部が第２基準位置と最後部との間にある場合、前記第２吹出口から吹き出される風量を一定にし、
   前記可動部が第２基準位置と最前部との間にある場合、前記可動部が前記第２吹出口から遠くなるほど、前記第２吹出口から吹き出される風量を大きくする、請求項１ないし７のいずれか一項に記載の空調システム。

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