JP6958400B2

JP6958400B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP6958400B2
Application number: JP2018020227A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　亮; 小野　大輔; 大祐刀根; 雅弘竹▲崎▼
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2018-02-07
Filing date: 2018-02-07
Publication date: 2021-11-02
Anticipated expiration: 2038-02-07
Also published as: JP2019137133A

Description

本開示は、乗物用シートに関する。 The present disclosure relates to vehicle seats.

車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動して姿勢を調整するリクライニング装置が設けられる。リクライニング装置は、シートバックの後方への出入りを可能にするために、シートバックを大きく前倒しするウォークイン機構を有する。 A reclining device for adjusting the posture of a vehicle seat or the like is provided by swinging the seat back in the front-rear direction of the seat with respect to the seat cushion. The reclining device has a walk-in mechanism that greatly advances the seat back in order to allow the seat back to move in and out of the rear.

このウォークイン機構は、係合部材（いわゆるポール）と傾倒部材（いわゆるラチェットプレート）との噛み合いを開放することにより、シートバックをリクライニングによる傾倒よりも大きく傾倒させるものである（特許文献１参照）。 This walk-in mechanism tilts the seat back more than tilting by reclining by releasing the engagement between the engaging member (so-called pole) and the tilting member (so-called ratchet plate) (see Patent Document 1). ..

特開２００７−２２９０５５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-229055

上記公報のウォークイン機構では、係合部材がシートバックの揺動中心軸よりも上方に配置されているが、乗物用シートの設計によっては係合部材がシートバックの揺動中心軸の下方かつシート後方に配置されることがある。 In the walk-in mechanism of the above publication, the engaging member is arranged above the swing center axis of the seat back, but depending on the design of the vehicle seat, the engaging member is below the swing center axis of the seat back. It may be placed behind the seat.

このような乗物用シートでは、乗物の衝突によってシート後方の積荷が乗物用シートに後方から衝突した場合に、シートバックの下方に配置された係合部材に積荷が接触することがある。その結果、係合部材と傾倒部材との係合が解除され、シートバックが意図せず前倒しするおそれがある。 In such a vehicle seat, when the load behind the seat collides with the vehicle seat from the rear due to the collision of the vehicle, the load may come into contact with the engaging member arranged below the seat back. As a result, the engagement between the engaging member and the tilting member is released, and the seat back may be unintentionally moved forward.

本開示の一局面は、積荷衝突によるウォークイン機構のロック解除を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。 One aspect of the present disclosure is to provide a vehicle seat capable of suppressing the unlocking of the walk-in mechanism due to a cargo collision.

本開示の一態様は、シートクッション（２１）と、シートクッション（２１）に対してシート前後方向に揺動可能なシートバック（２２）とを備える乗物用シート（１）である。乗物用シート（１）は、クッションフレーム（１１）と、バックフレーム（１２）と、ロアアーム（１３）と、傾倒部材（２）と、係合部材（３）と、操作部材（５）とを備える。クッションフレーム（１１）は、シートクッション（２１）の骨格を構成する。バックフレーム（１２）は、シートバック（２２）の骨格を構成すると共に、クッションフレーム（１１）に対してシート前後方向に揺動可能に連結される。ロアアーム（１３）は、クッションフレーム（１１）のシート後方部に固定される。傾倒部材（２）は、バックフレーム（１２）を揺動させる揺動力をバックフレーム（１２）に伝達すると共に、バックフレーム（１２）と共に揺動可能である。係合部材（３）は、ロアアーム（１３）に連結され、傾倒部材（２）と係合する係合位置と傾倒部材（２）との係合が解除された非係合位置との間で揺動可能である。操作部材（５）は、ロック位置からロック解除位置への揺動によって、係合部材（３）を係合位置から非係合位置へ揺動させるように構成される。 One aspect of the present disclosure is a vehicle seat (1) including a seat cushion (21) and a seat back (22) that can swing in the front-rear direction of the seat with respect to the seat cushion (21). The vehicle seat (1) includes a cushion frame (11), a back frame (12), a lower arm (13), a tilting member (2), an engaging member (3), and an operating member (5). Be prepared. The cushion frame (11) constitutes the skeleton of the seat cushion (21). The back frame (12) constitutes the skeleton of the seat back (22) and is swingably connected to the cushion frame (11) in the front-rear direction of the seat. The lower arm (13) is fixed to the rear portion of the seat of the cushion frame (11). The tilting member (2) transmits the swinging force that swings the back frame (12) to the back frame (12), and can swing together with the back frame (12). The engaging member (3) is connected to the lower arm (13), and is between an engaging position in which the tilting member (2) is engaged and a non-engaging position in which the tilting member (2) is disengaged. It can swing. The operating member (5) is configured to swing the engaging member (3) from the engaged position to the non-engaged position by swinging from the locked position to the unlocked position.

また、係合部材（３）の揺動中心軸（Ｌ２）と操作部材（５）の揺動中心軸（Ｌ２）とは、バックフレーム（１２）の揺動中心軸（Ｌ１）よりも下方かつシート後方に位置する。クッションフレーム（１１）、バックフレーム（１２）又はロアアーム（１３）は、シート後方の端部に設けられた保護部（１３Ａ）を有する。バックフレーム（１２）の揺動中心軸（Ｌ１）と平行な方向から視て、係合位置における係合部材（３）及びロック位置における操作部材（５）のうち、最もシート後方に位置する後端点（３Ｆ）は、保護部（１３Ａ）よりもシート前方に位置する。 Further, the swing center axis (L2) of the engaging member (3) and the swing center axis (L2) of the operating member (5) are below the swing center axis (L1) of the back frame (12). Located behind the seat. The cushion frame (11), back frame (12) or lower arm (13) has a protective portion (13A) provided at the rear end of the seat. When viewed from the direction parallel to the swing center axis (L1) of the back frame (12), of the engaging member (3) at the engaging position and the operating member (5) at the locking position, the rearmost position is rearmost to the seat. The end point (3F) is located in front of the seat with respect to the protective portion (13A).

このような構成によれば、係合部材（３）及び操作部材（５）よりもシート後方に突出した乗物用シート（１）のフレーム（つまり、クッションフレーム（１１）、バックフレーム（１２）及びロアアーム（１３）のいずれか）が積荷の衝突を受けることで、係合部材（３）及び操作部材（５）への積荷の衝突が避けられる。その結果、積荷衝突によるウォークイン機構のロック解除が抑制される。 According to such a configuration, the frame (that is, the cushion frame (11), the back frame (12), and the vehicle seat (1) projecting rearward from the engaging member (3) and the operating member (5). When any of the lower arms (13) is subjected to the collision of the load, the collision of the load with the engaging member (3) and the operating member (5) is avoided. As a result, unlocking of the walk-in mechanism due to a cargo collision is suppressed.

本開示の一態様では、ロアアーム（１３）が保護部（１３Ａ）を有してもよい。このような構成によれば、乗物用シート（１）のフレームの中でロアアーム（１３）は搖動しない部材であるため、保護部（１３Ａ）を設ける設計が比較的容易に行える。また、ロアアーム（１３）の形状変更により、比較的大きな部材であるクッションフレーム（１１）及びバックフレーム（１２）の形状を変更することなく、従来のフレームに保護部（１３Ａ）を追加することができる。 In one aspect of the present disclosure, the lower arm (13) may have a protective portion (13A). According to such a configuration, since the lower arm (13) is a member that does not swing in the frame of the vehicle seat (1), the design of providing the protective portion (13A) can be relatively easily performed. Further, by changing the shape of the lower arm (13), it is possible to add a protective portion (13A) to the conventional frame without changing the shapes of the cushion frame (11) and the back frame (12), which are relatively large members. can.

本開示の一態様では、係合部材（３）は、板状の本体部（３Ａ）と、本体部（３Ａ）からシート幅方向外向きに延伸するカウンターウェイト（３Ｅ）と、を有してもよい。このような構成によれば、カウンターウェイト（３Ｅ）によって、係合部材（３）の重心位置を調整することで操作性を高められる。また、乗物用シート（１）に後方から衝突した積荷は、乗物用シート（１）のシート幅方向内側に回り込むように水平方向に回転する。これに対し、カウンターウェイト（３Ｅ）は、シート幅方向外側に向かって延伸しているため、回転した積荷との衝突が避けられる。その結果、積荷衝突によるウォークイン機構のロック解除を抑制しつつ、係合部材（３）の操作性を高めることができる。 In one aspect of the present disclosure, the engaging member (3) has a plate-shaped main body portion (3A) and a counter weight (3E) extending outward from the main body portion (3A) in the sheet width direction. May be good. According to such a configuration, the counter weight (3E) can improve the operability by adjusting the position of the center of gravity of the engaging member (3). Further, the cargo that collides with the vehicle seat (1) from behind rotates in the horizontal direction so as to wrap around inward in the seat width direction of the vehicle seat (1). On the other hand, since the counterweight (3E) extends outward in the seat width direction, collision with the rotated cargo can be avoided. As a result, the operability of the engaging member (3) can be improved while suppressing the unlocking of the walk-in mechanism due to the load collision.

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 The reference numerals in the parentheses are examples showing the correspondence with the specific configurations and the like described in the embodiments described later, and the present disclosure is limited to the specific configurations and the like shown in the symbols in the parentheses. It's not something.

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle seat according to the embodiment. 図２は、図１の乗物用シートにおけるリクライニング装置周辺の模式的な斜視図である。FIG. 2 is a schematic perspective view of the area around the reclining device in the vehicle seat of FIG. 図３は、図２のリクライニング装置周辺の模式的な側面図である。FIG. 3 is a schematic side view of the periphery of the reclining device of FIG. 図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線での模式的な切断部端面図である。FIG. 4 is a schematic end view of the cut portion taken along the line IV-IV of FIG. 図５Ａは、操作部材がロック解除位置にあるときの係合部材と操作部材との位置関係を示す模式図であり、図５Ｂは、図２のリクライニング装置の前倒し状態を示す模式図である。FIG. 5A is a schematic view showing the positional relationship between the engaging member and the operating member when the operating member is in the unlocked position, and FIG. 5B is a schematic view showing the forward tilted state of the reclining device of FIG. 図６Ａは、乗物用シートの後方から積荷が衝突した状態を示す模式的な側面図であり、図６Ｂは、乗物用シートの後方から積荷が衝突した状態を示す模式的な平面図である。FIG. 6A is a schematic side view showing a state in which a load collides from the rear of the vehicle seat, and FIG. 6B is a schematic plan view showing a state in which the load collides from the rear of the vehicle seat.

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２１と、シートバック２２と、ヘッドレスト２３とを備える。 Hereinafter, embodiments to which the present disclosure has been applied will be described with reference to the drawings.
[1. First Embodiment]
[1-1. composition]
The vehicle seat 1 shown in FIG. 1 includes a seat cushion 21, a seat back 22, and a headrest 23.

シートクッション２１は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック２２は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２１に対してシート前後方向に搖動可能である。ヘッドレスト２３は、着席者の頭部を支持するための部位である。 The seat cushion 21 is a portion for supporting the buttocks and the like of the seated person. The seat back 22 is a portion for supporting the back of the seated person, and can swing in the front-rear direction of the seat with respect to the seat cushion 21. The headrest 23 is a portion for supporting the head of the seated person.

乗物用シート１は、その骨格を構成するフレームとして、クッションフレーム１１と、バックフレーム１２と、ロアアーム１３とを備える。クッションフレーム１１は、シートクッション２１の骨格を構成している。バックフレーム１２は、シートバック２２の骨格を構成している。ロアアーム１３は、クッションフレーム１１のシート後方部に固定されている。また、バックフレーム１２は、クッションフレーム１１及びロアアーム１３に対して前後方向に搖動可能に連結されている。 The vehicle seat 1 includes a cushion frame 11, a back frame 12, and a lower arm 13 as frames constituting the skeleton. The cushion frame 11 constitutes the skeleton of the seat cushion 21. The back frame 12 constitutes the skeleton of the seat back 22. The lower arm 13 is fixed to the rear portion of the seat of the cushion frame 11. Further, the back frame 12 is oscillatingly connected to the cushion frame 11 and the lower arm 13 in the front-rear direction.

さらに、乗物用シート１は、フレームに取り付けられたリクライニング装置１０を備える。リクライニング装置１０は、クッションフレーム１１に対してバックフレーム１２を揺動させる。つまり、リクライニング装置１０は、バックフレーム１２にクッションフレーム１１に対する揺動力を伝達する。リクライニング装置１０は、バックフレーム１２とロアアーム１３とを連結するように、バックフレーム１２とロアアーム１３とに固定されている。 Further, the vehicle seat 1 includes a reclining device 10 attached to the frame. The reclining device 10 swings the back frame 12 with respect to the cushion frame 11. That is, the reclining device 10 transmits the swinging force with respect to the cushion frame 11 to the back frame 12. The reclining device 10 is fixed to the back frame 12 and the lower arm 13 so as to connect the back frame 12 and the lower arm 13.

本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。 The vehicle seat 1 of the present embodiment is used as a seat for a passenger car. The following description and directions in each drawing mean directions in a state where the vehicle seat 1 is assembled to a vehicle (that is, a vehicle). Further, in the present embodiment, the seat width direction coincides with the left-right direction of the vehicle, and the seat front coincides with the front of the vehicle.

＜リクライニング装置＞
リクライニング装置１０は、図２に示すように、傾倒部材２と、係合部材３と、操作部材５と、弾性体６と、伝達機構８と、揺動力発生機構９とを備える。 <Recliner>
As shown in FIG. 2, the reclining device 10 includes a tilting member 2, an engaging member 3, an operating member 5, an elastic body 6, a transmission mechanism 8, and a swinging force generating mechanism 9.

（傾倒部材）
傾倒部材２は、バックフレーム１２を揺動させる揺動力をバックフレーム１２に伝達する板状の部材である。 (Tilt member)
The tilting member 2 is a plate-shaped member that transmits a swinging force that swings the back frame 12 to the back frame 12.

傾倒部材２は、図３に示すように、平面視で（つまり厚みと垂直な方向視で）、揺動中心軸Ｌ１に向かって凹んだ被係合部２Ａを有する。被係合部２Ａは、後述する係合部材３のストライカ３Ｃが係合する部位である。 As shown in FIG. 3, the tilting member 2 has an engaged portion 2A recessed toward the swing center axis L1 in a plan view (that is, in a direction view perpendicular to the thickness). The engaged portion 2A is a portion where the striker 3C of the engaging member 3 described later is engaged.

本実施形態では、被係合部２Ａは、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１の下方に設けられている。また、被係合部２Ａは、ストライカ３Ｃが係合した状態において、ストライカ３Ｃのシート前後方向の移動を規制する。 In the present embodiment, the engaged portion 2A is provided below the swing center axis L1 of the back frame 12. Further, the engaged portion 2A restricts the movement of the striker 3C in the front-rear direction of the seat when the striker 3C is engaged.

図４に示すように、傾倒部材２には、伝達機構８が取り付けられている。傾倒部材２は、揺動力発生機構９が発生する揺動力を、伝達機構８を介してバックフレーム１２に伝達する。傾倒部材２は、ブッシュ１４によってロアアーム１３に連結されている。 As shown in FIG. 4, a transmission mechanism 8 is attached to the tilting member 2. The tilting member 2 transmits the oscillating force generated by the oscillating force generating mechanism 9 to the back frame 12 via the transmission mechanism 8. The tilting member 2 is connected to the lower arm 13 by a bush 14.

傾倒部材２は、バックフレーム１２と共に、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１を中心にロアアーム１３に対し揺動可能に構成されている。傾倒部材２の揺動中心軸は、厚み方向と平行であり、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と一致する。なお、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１は、シート幅方向と平行である。 The tilting member 2, together with the back frame 12, is configured to be swingable with respect to the lower arm 13 about the swing center axis L1 of the back frame 12. The swing center axis of the tilting member 2 is parallel to the thickness direction and coincides with the swing center axis L1 of the back frame 12. The swing center axis L1 of the back frame 12 is parallel to the seat width direction.

（係合部材）
係合部材３は、傾倒部材２と係合する係合位置（図３参照）と傾倒部材２との係合が解除された非係合位置（図５Ａ参照）との間で揺動可能な部材である。 (Engagement member)
The engaging member 3 can swing between an engaging position (see FIG. 3) in which the tilting member 2 is engaged and a non-engaging position (see FIG. 5A) in which the tilting member 2 is disengaged. It is a member.

係合部材３は、図３に示すように、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１よりも下方に配置されている。また、係合部材３は、図３及び図４に示すように、２つの板状の本体部３Ａ，３Ｂと、棒状のストライカ３Ｃと、凸部３Ｄと、カウンターウェイト３Ｅとを有する。 As shown in FIG. 3, the engaging member 3 is arranged below the swing center axis L1 of the back frame 12. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the engaging member 3 has two plate-shaped main body portions 3A and 3B, a rod-shaped striker 3C, a convex portion 3D, and a counterweight 3E.

２つの本体部３Ａ，３Ｂは、図４に示すように、厚み方向がバックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と平行となるように配置されている。本体部３Ａ，３Ｂは、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と平行な揺動中心軸Ｌ２を中心に揺動可能となるように、ピン１５によってロアアーム１３に連結されている。 As shown in FIG. 4, the two main body portions 3A and 3B are arranged so that the thickness direction is parallel to the swing center axis L1 of the back frame 12. The main bodies 3A and 3B are connected to the lower arm 13 by pins 15 so that they can swing around the swing center axis L2 parallel to the swing center shaft L1 of the back frame 12.

２つの本体部３Ａ，３Ｂの揺動中心軸Ｌ２（つまり係合部材３の揺動中心軸Ｌ２）は、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１よりも下方かつシート後方に位置する。また、２つの本体部３Ａ，３Ｂは、傾倒部材２をシート幅方向に挟むように配置されている。 The swing center axis L2 of the two main body portions 3A and 3B (that is, the swing center axis L2 of the engaging member 3) is located below the swing center axis L1 of the back frame 12 and behind the seat. Further, the two main body portions 3A and 3B are arranged so as to sandwich the tilting member 2 in the seat width direction.

ストライカ３Ｃは、図４に示すように、２つの本体部３Ａ，３Ｂをシート幅方向に連結すると共に、ロアアーム１３を貫通している。ストライカ３Ｃは、２つの本体部３Ａ，３Ｂと共に揺動し、傾倒部材２の被係合部２Ａに係合する係合部位である。 As shown in FIG. 4, the striker 3C connects the two main body portions 3A and 3B in the seat width direction and penetrates the lower arm 13. The striker 3C is an engaging portion that swings together with the two main body portions 3A and 3B and engages with the engaged portion 2A of the tilting member 2.

凸部３Ｄは、左側の本体部３Ａからシート幅方向に沿って後述する操作部材５に向かって延伸している。凸部３Ｄは、操作部材５の貫通孔５Ａに挿入されることで、貫通孔５Ａに係合している。 The convex portion 3D extends from the main body portion 3A on the left side along the sheet width direction toward the operation member 5 described later. The convex portion 3D is engaged with the through hole 5A by being inserted into the through hole 5A of the operating member 5.

カウンターウェイト３Ｅは、図２に示すように、左側の本体部３Ａから乗物用シート１のシート幅方向外向きに延伸する柱状の部材である。ここで、「乗物用シート１のシート幅方向外向き」とは、バックフレーム１２のサイドフレーム同士が対向する方向とは反対の方向を意味する。 As shown in FIG. 2, the counterweight 3E is a columnar member extending outward from the left main body 3A of the vehicle seat 1 in the seat width direction. Here, "outward in the seat width direction of the vehicle seat 1" means a direction opposite to the direction in which the side frames of the back frame 12 face each other.

カウンターウェイト３Ｅは、揺動中心軸Ｌ２と平行な方向から視て、揺動中心軸Ｌ２を挟んでストライカ３Ｃと対向する位置に配置されている。そのため、係合部材３が係合位置にある状態において、カウンターウェイト３Ｅの重心は、係合部材３の揺動中心軸Ｌ２よりも下方かつシート後方に位置する。 The counterweight 3E is arranged at a position facing the striker 3C with the swing center axis L2 interposed therebetween when viewed from a direction parallel to the swing center axis L2. Therefore, when the engaging member 3 is in the engaging position, the center of gravity of the counterweight 3E is located below the swing center axis L2 of the engaging member 3 and behind the seat.

カウンターウェイト３Ｅの中心軸は、図３に示すように、係合部材３の揺動中心軸Ｌ２とストライカ３Ｃの中心軸とを通る仮想線Ｉ上に配置されている。カウンターウェイト３Ｅは、ストライカ３Ｃが自重により下方に移動することを抑止すると共に、ストライカ３Ｃを係合位置に揺動させる際の付勢荷重として機能する。 As shown in FIG. 3, the central axis of the counterweight 3E is arranged on a virtual line I passing through the swing central axis L2 of the engaging member 3 and the central axis of the striker 3C. The counterweight 3E prevents the striker 3C from moving downward due to its own weight, and also functions as an urging load when swinging the striker 3C to the engaging position.

（操作部材）
操作部材５は、ロック位置（図３参照）からロック解除位置（図５Ａ参照）への揺動によって、係合部材３を係合位置から非係合位置へ揺動させるように構成された板状の部材である。また、操作部材５は、自身の揺動をロックすることで係合部材３の揺動を規制するように構成されている。 (Operating member)
The operating member 5 is a plate configured to swing the engaging member 3 from the engaged position to the non-engaged position by swinging from the locked position (see FIG. 3) to the unlocked position (see FIG. 5A). It is a shaped member. Further, the operating member 5 is configured to regulate the swing of the engaging member 3 by locking its own swing.

操作部材５は、図３に示すように、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１よりも下方に、厚み方向がバックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と平行となるように配置されている。操作部材５は、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と平行な揺動中心軸Ｌ２を中心に揺動可能に、ピン１５によってロアアーム１３に連結されている。操作部材５の揺動中心軸Ｌ２と係合部材３の揺動中心軸Ｌ２とは一致している。 As shown in FIG. 3, the operating member 5 is arranged below the swing center axis L1 of the back frame 12 so that the thickness direction is parallel to the swing center axis L1 of the back frame 12. The operating member 5 is connected to the lower arm 13 by a pin 15 so as to be swingable around a swing center axis L2 parallel to the swing center shaft L1 of the back frame 12. The swing center shaft L2 of the operating member 5 and the swing center shaft L2 of the engaging member 3 coincide with each other.

操作部材５は、係合部材３の左側の本体部３Ａよりもシート幅方向にロアアーム１３から離間した位置（つまりシート幅方向の外側）に配置されている。また、ロック位置における操作部材５のシート後方の端部は、係合位置における係合部材３のシート後方の端部よりもシート前方に位置する。 The operating member 5 is arranged at a position separated from the lower arm 13 in the seat width direction (that is, outside in the seat width direction) with respect to the main body portion 3A on the left side of the engaging member 3. Further, the rear end of the operating member 5 at the lock position is located in front of the seat at the rear end of the engaging member 3 at the engaging position.

操作部材５は、図３に示すように、貫通孔５Ａを有する。貫通孔５Ａは、操作部材５を厚み方向に貫通している。貫通孔５Ａには、係合部材３の凸部３Ｄが挿入されている。操作部材５が揺動すると、貫通孔５Ａに挿入された凸部３Ｄが連れ動くことで係合部材３も揺動する。 As shown in FIG. 3, the operating member 5 has a through hole 5A. The through hole 5A penetrates the operating member 5 in the thickness direction. The convex portion 3D of the engaging member 3 is inserted into the through hole 5A. When the operating member 5 swings, the convex portion 3D inserted into the through hole 5A moves with it, so that the engaging member 3 also swings.

なお、操作部材５には、乗物用シート１に設けられたレバーと接続されたワイヤ（図示省略）が接続されている。操作部材５は、レバーの操作によってロック解除位置に向けて揺動する。 A wire (not shown) connected to a lever provided on the vehicle seat 1 is connected to the operation member 5. The operating member 5 swings toward the unlocked position by operating the lever.

（弾性体）
弾性体６は、操作部材５をロック解除位置からロック位置に向かって付勢する部材である。本実施形態では、図２に示すように、弾性体６として引張バネを用いている。ただし、弾性体６は、引張バネに限定されない。 (Elastic body)
The elastic body 6 is a member that urges the operating member 5 from the unlocked position toward the locked position. In this embodiment, as shown in FIG. 2, a tension spring is used as the elastic body 6. However, the elastic body 6 is not limited to the tension spring.

（伝達機構）
伝達機構８は、例えば、内歯車と、外歯車と、くさび部材等のロック機構とを組み合わせた公知の機構が用いられる。 (Transmission mechanism)
As the transmission mechanism 8, for example, a known mechanism that combines an internal gear, an external gear, and a lock mechanism such as a wedge member is used.

（揺動力発生機構）
揺動力発生機構９は、図２に示すように、第１端部９Ａと第２端部９Ｂとを有するスパイラルスプリングである。このスパイラルスプリングは、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１周りに巻回されている。 (Swing force generation mechanism)
As shown in FIG. 2, the rocking force generating mechanism 9 is a spiral spring having a first end portion 9A and a second end portion 9B. This spiral spring is wound around the swing center axis L1 of the back frame 12.

揺動力発生機構９の第１端部９Ａは、ブラケット９Ｃを介してロアアーム１３に連結されている。揺動力発生機構９の第２端部９Ｂは、スプリング取付部材１２Ａを介してバックフレーム１２に連結されている。 The first end portion 9A of the rocking force generating mechanism 9 is connected to the lower arm 13 via the bracket 9C. The second end portion 9B of the rocking force generating mechanism 9 is connected to the back frame 12 via the spring mounting member 12A.

揺動力発生機構９は、スパイラルスプリングの弾性力によって、バックフレーム１２を揺動させるための揺動力を発生させる。なお、揺動力発生機構９として、電動モータ（つまりアクチュエータ）を用いてもよい。 The oscillating force generating mechanism 9 generates an oscillating force for oscillating the back frame 12 by the elastic force of the spiral spring. An electric motor (that is, an actuator) may be used as the swinging force generating mechanism 9.

＜ロアアーム＞
ロアアーム１３は、図３に示すように、保護部１３Ａと、第１ブラケット１３Ｂと、第２ブラケット１３Ｃと、第３ブラケット１３Ｄとを有する。 <Lower arm>
As shown in FIG. 3, the lower arm 13 has a protective portion 13A, a first bracket 13B, a second bracket 13C, and a third bracket 13D.

保護部１３Ａは、シート後方の端部に設けられ、係合部材３及び操作部材５を積荷衝突から保護するための板状の部位である。保護部１３Ａは、係合部材３及び操作部材５と板面同士が平行となり、かつシート前後方向及び上下方向において係合部材３及び操作部材５と重ならないように配置されている。 The protection portion 13A is provided at the rear end of the seat and is a plate-shaped portion for protecting the engaging member 3 and the operating member 5 from a load collision. The protective portion 13A is arranged so that the plate surfaces of the engaging member 3 and the operating member 5 are parallel to each other and do not overlap with the engaging member 3 and the operating member 5 in the front-rear direction and the vertical direction of the seat.

バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と平行な方向から視て、ロック状態における係合部材３及び操作部材５の後端のうち、最もシート後方に位置する後端点３Ｆは、保護部１３Ａよりもシート前方に位置する。なお、後端点３Ｆは、係合部材３の後端に含まれる点である。 Of the rear ends of the engaging member 3 and the operating member 5 in the locked state when viewed from a direction parallel to the swing center axis L1 of the back frame 12, the rear end point 3F located at the rearmost position of the seat is closer to the protective portion 13A. Located in front of the seat. The rear end point 3F is a point included in the rear end of the engaging member 3.

つまり、保護部１３Ａは、ロック状態での後端点３Ｆと同じ高さにおいて、後端点３Ｆのシート後方に突出している。さらに換言すれば、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と平行な方向から視て、ロック状態における後端点３Ｆは、ロアアーム１３の内側に存在している。 That is, the protective portion 13A projects to the rear of the seat at the rear end point 3F at the same height as the rear end point 3F in the locked state. In other words, the rear end point 3F in the locked state exists inside the lower arm 13 when viewed from a direction parallel to the swing center axis L1 of the back frame 12.

また、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と平行な方向から視て、保護部１３Ａの後端は、係合部材３の後端における後端点３Ｆよりも上方の第１領域３Ｇ対し、シート後方に離間して配置されている。さらに、保護部１３Ａの後端は、係合部材３の後端と仮想線Ｉとの交点Ｓから後端点３Ｆまでの第２領域３Ｈに対しても、シート後方に離間して配置されている。 Further, when viewed from a direction parallel to the swing center axis L1 of the back frame 12, the rear end of the protective portion 13A faces the first region 3G above the rear end point 3F at the rear end of the engaging member 3, and is rear of the seat. It is arranged apart from each other. Further, the rear end of the protective portion 13A is also arranged behind the seat with respect to the second region 3H from the intersection S of the rear end of the engaging member 3 and the virtual line I to the rear end point 3F. ..

なお、本実施形態では、図５Ａに示すように、ロック解除状態における（つまり非係合位置における）係合部材３の後端のうち、最もシート後方に位置する後端点３Ｉも、保護部１３Ａよりもシート前方に位置する。 In the present embodiment, as shown in FIG. 5A, among the rear ends of the engaging member 3 in the unlocked state (that is, in the non-engaging position), the rear end point 3I located at the rearmost position of the seat is also protected by the protective portion 13A. It is located in front of the seat.

第１ブラケット１３Ｂは、ロアアーム１３の本体に固定されている。第１ブラケット１３Ｂには、弾性体６が固定されている。
第２ブラケット１３Ｃは、ロアアーム１３の本体の後端部をシート幅方向外向きに湾曲させた部位である。第２ブラケット１３Ｃは、シート前後方向において、バックフレーム１２の揺動中心軸Ｌ１と重なる位置に配置されている。 The first bracket 13B is fixed to the main body of the lower arm 13. An elastic body 6 is fixed to the first bracket 13B.
The second bracket 13C is a portion in which the rear end portion of the main body of the lower arm 13 is curved outward in the seat width direction. The second bracket 13C is arranged at a position overlapping the swing center axis L1 of the back frame 12 in the front-rear direction of the seat.

第３ブラケット１３Ｄは、ロアアーム１３の本体の下端部をシート幅方向外向きに湾曲させた部位である。第３ブラケット１３Ｄは、弾性体６の下方に、弾性体６の軸方向に沿って配置されている。 The third bracket 13D is a portion in which the lower end portion of the main body of the lower arm 13 is curved outward in the seat width direction. The third bracket 13D is arranged below the elastic body 6 along the axial direction of the elastic body 6.

［１−２．動作］
以下、乗物用シート１におけるリクライニング装置１０のウォークイン動作について説明する。 [1-2. motion]
Hereinafter, the walk-in operation of the reclining device 10 on the vehicle seat 1 will be described.

まず、乗物用シート１のシート状態からウォークイン状態（つまり前倒し状態）への移行について説明する。
乗物用シート１がシート状態にあるとき、図３に示すように、リクライニング装置１０は、係合部材３が係合位置に存在し、操作部材５がロック位置に存在するロック状態である。 First, the transition from the seat state of the vehicle seat 1 to the walk-in state (that is, the forward-moving state) will be described.
When the vehicle seat 1 is in the seat state, as shown in FIG. 3, the reclining device 10 is in the locked state in which the engaging member 3 is in the engaging position and the operating member 5 is in the locked position.

ロック状態において、レバーの操作により操作部材５をロック解除位置に向けて揺動させると、操作部材５に凸部３Ｄで連結された係合部材３も、非係合位置に向かって揺動する。 When the operating member 5 is swung toward the unlocked position by operating the lever in the locked state, the engaging member 3 connected to the operating member 5 by the convex portion 3D also swings toward the non-engaging position. ..

このような操作によって、図５Ａに示すロック解除状態に移行する。ロック解除状態では、図５Ｂに示すように、バックフレーム１２と共に傾倒部材２を揺動させることで、バックシートの前倒しが可能となる。 By such an operation, the state shifts to the unlocked state shown in FIG. 5A. In the unlocked state, as shown in FIG. 5B, the back seat can be tilted forward by swinging the tilting member 2 together with the back frame 12.

前倒し状態において、バックフレーム１２を後方に起こし、リクライニング装置１０をロック状態とすることで、シート状態に戻すことができる。
リクライニング装置１０では、ロック解除状態で操作部材５のレバー操作を開放すると、弾性体６によって、操作部材５と係合部材３とがロック状態に向かって揺動する。そのため、容易にロック状態を復元することができる。 In the forward tilted state, the back frame 12 is raised rearward and the reclining device 10 is locked, so that the seat state can be returned to the seat state.
In the reclining device 10, when the lever operation of the operating member 5 is released in the unlocked state, the operating member 5 and the engaging member 3 swing toward the locked state by the elastic body 6. Therefore, the locked state can be easily restored.

［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）図６Ａに示すように、乗物用シート１に後方から積荷Ｂが衝突した際、係合部材３及び操作部材５よりもシート後方に突出したロアアーム１３の保護部１３Ａが積荷Ｂの衝突を受けることで、係合部材３及び操作部材５への積荷の衝突が避けられる。その結果、積荷衝突によるウォークイン機構のロック解除が抑制される。 [1-3. effect]
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1a) As shown in FIG. 6A, when the load B collides with the vehicle seat 1 from the rear, the protective portion 13A of the lower arm 13 protruding rearward of the seat from the engaging member 3 and the operating member 5 collides with the load B. By receiving the load, the collision of the load with the engaging member 3 and the operating member 5 can be avoided. As a result, unlocking of the walk-in mechanism due to a cargo collision is suppressed.

（１ｂ）乗物用シート１のフレームの中でロアアーム１３は搖動しない部材であるため、保護部１３Ａを設ける設計が比較的容易に行える。また、ロアアーム１３の形状変更により、比較的大きな部材であるクッションフレーム１１及びバックフレーム１２の形状を変更することなく、従来のフレームに保護部１３Ａを追加することができる。 (1b) Since the lower arm 13 is a member that does not swing in the frame of the vehicle seat 1, the design of providing the protection portion 13A can be relatively easily performed. Further, by changing the shape of the lower arm 13, the protective portion 13A can be added to the conventional frame without changing the shapes of the cushion frame 11 and the back frame 12, which are relatively large members.

（１ｃ）カウンターウェイト３Ｅによって、係合部材３の重心位置を調整することで操作性を高められる。また、図６Ｂに示すように、乗物用シート１に後方から衝突した積荷Ｂは、乗物用シート１のシート幅方向内側に回り込むように水平方向に回転する。これに対し、カウンターウェイト３Ｅは、シート幅方向外側に向かって延伸しているため、回転した積荷Ｂとの衝突が避けられる。その結果、積荷衝突によるウォークイン機構のロック解除を抑制しつつ、係合部材３の操作性を高めることができる。 (1c) The counter weight 3E enhances operability by adjusting the position of the center of gravity of the engaging member 3. Further, as shown in FIG. 6B, the load B that collides with the vehicle seat 1 from behind rotates in the horizontal direction so as to wrap around inward in the seat width direction of the vehicle seat 1. On the other hand, since the counterweight 3E extends outward in the seat width direction, collision with the rotated load B can be avoided. As a result, the operability of the engaging member 3 can be improved while suppressing the unlocking of the walk-in mechanism due to the load collision.

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。 [2. Other embodiments]
Although the embodiments of the present disclosure have been described above, it goes without saying that the present disclosure is not limited to the above-described embodiments, and various forms can be adopted.

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、保護部１３Ａは、クッションフレーム１１又はバックフレーム１２に設けられていてもよい。つまり、クッションフレーム１１又はバックフレーム１２の一部が、係合部材３及び操作部材５のシート後方まで延伸していてもよい。 (2a) In the vehicle seat 1 of the above embodiment, the protective portion 13A may be provided on the cushion frame 11 or the back frame 12. That is, a part of the cushion frame 11 or the back frame 12 may extend to the rear of the seat of the engaging member 3 and the operating member 5.

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、係合部材３のカウンターウェイト３Ｅの形状及び配置は、上述のものに限定されない。また、係合部材３は、必ずしもカウンターウェイト３Ｅを有さなくてもよい。 (2b) In the vehicle seat 1 of the above embodiment, the shape and arrangement of the counterweight 3E of the engaging member 3 are not limited to those described above. Further, the engaging member 3 does not necessarily have to have the counter weight 3E.

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、係合部材３及び操作部材５の形状及び配置は一例である。例えば、係合部材３の後端よりも、操作部材５の後端がシート後方に位置していてもよい。この場合、操作部材５の最もシート後方に位置する後端点が保護部１３Ａよりもシート前方に位置するように、保護部１３Ａが配置される。 (2c) In the vehicle seat 1 of the above embodiment, the shapes and arrangements of the engaging member 3 and the operating member 5 are examples. For example, the rear end of the operating member 5 may be located behind the seat rather than the rear end of the engaging member 3. In this case, the protective portion 13A is arranged so that the rear end point of the operating member 5 located at the rearmost position of the seat is located in front of the protective portion 13A.

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。 (2d) The vehicle seat 1 of the above embodiment can be applied to a seat used for an automobile other than an ordinary passenger car and a seat used for a vehicle other than an automobile such as a railroad vehicle, a ship, or an aircraft.

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。 (2e) The functions of one component in the above embodiment may be dispersed as a plurality of components, or the functions of the plurality of components may be integrated into one component. Further, a part of the configuration of the above embodiment may be omitted. Further, at least a part of the configuration of the above embodiment may be added or replaced with the configuration of the other embodiment. It should be noted that all aspects included in the technical idea specified from the wording described in the claims are embodiments of the present disclosure.

１…乗物用シート、２…傾倒部材、２Ａ…被係合部、３…係合部材、
３Ａ，３Ｂ…本体部、３Ｃ…ストライカ、３Ｄ…凸部、３Ｅ…カウンターウェイト、
３Ｆ…後端点、３Ｇ…第１領域、３Ｈ…第２領域、３Ｉ…後端点、５…操作部材、
５Ａ…貫通孔、６…弾性体、８…伝達機構、９…揺動力発生機構、９Ａ…第１端部、
９Ｂ…第２端部、９Ｃ…ブラケット、１０…リクライニング装置、
１１…クッションフレーム、１２…バックフレーム、１２Ａ…スプリング取付部材、
１３…ロアアーム、１３Ａ…保護部、１３Ｂ…第１ブラケット、
１３Ｃ…第２ブラケット、１３Ｄ…第３ブラケット、１４…ブッシュ、１５…ピン、
２１…シートクッション、２２…シートバック、２３…ヘッドレスト。 1 ... Vehicle seat, 2 ... Tilt member, 2A ... Engaged part, 3 ... Engagement member,
3A, 3B ... main body, 3C ... striker, 3D ... convex, 3E ... counterweight,
3F ... Rear end point, 3G ... 1st area, 3H ... 2nd area, 3I ... Rear end point, 5 ... Operating member,
5A ... through hole, 6 ... elastic body, 8 ... transmission mechanism, 9 ... rocking force generating mechanism, 9A ... first end,
9B ... 2nd end, 9C ... bracket, 10 ... reclining device,
11 ... Cushion frame, 12 ... Back frame, 12A ... Spring mounting member,
13 ... Lower arm, 13A ... Protective unit, 13B ... 1st bracket,
13C ... 2nd bracket, 13D ... 3rd bracket, 14 ... bush, 15 ... pin,
21 ... Seat cushion, 22 ... Seat back, 23 ... Headrest.

Claims

A vehicle seat including a seat cushion and a seat back that can swing in the front-rear direction of the seat with respect to the seat cushion.
The cushion frame constituting the skeleton of the seat cushion and
A back frame that constitutes the skeleton of the seat back and is oscillatingly connected to the cushion frame in the front-rear direction of the seat.
The lower arm fixed to the rear part of the seat of the cushion frame and
A tilting member that can swing with the back frame while transmitting the swinging force that swings the back frame to the back frame.
An engaging member that is connected to the lower arm and can swing between an engaging position that engages with the tilting member and a non-engaging position that is disengaged from the tilting member.
An operating member configured to swing the engaging member from the engaged position to the non-engaged position by swinging from the locked position to the unlocked position.
With
The swing center axis of the engaging member and the swing center axis of the operation member are located below the swing center axis of the back frame and behind the seat.
The cushion frame, the back frame, or the lower arm has a protective portion provided at the rear end of the seat.
When viewed from a direction parallel to the swing center axis of the back frame, the rear end point located at the rearmost position of the engaging member at the engaging position and the operating member at the locking position is from the protective portion. A vehicle seat located in front of the seat.

The vehicle seat according to claim 1.
A vehicle seat in which the lower arm has the protective portion.

The vehicle seat according to claim 1 or 2.
The engaging member is
Plate-shaped body and
A counterweight extending outward from the main body in the seat width direction,
Seat for vehicles.