JP6966351B2 - ダンプトラック - Google Patents

Description

本発明は、縦板のうち一部が開閉可能な開閉ゲートを有するダンプトラックに関し、特にその開閉ゲートをロックする構成に関する。

従来より、例えば、特許文献１のように、床板と、この床板の外周全体に亘って立設された縦板とを有し、下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする一方、下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする開閉ゲートが上記縦板の一部で構成された荷台を有するダンプトラックが知られている。

特許第４４５２１４２号公報（特に図４）

このようなダンプトラックでは、上開きした状態で、積載物をダンプ作業するときに、下開きする際にヒンジとして機能するヒンジ構成部材が開閉ゲートの積載物の通過する場所に飛び出しているので、このヒンジ構成部材に積載物が接触するという問題がある。

このため、開閉ゲートのヒンジ構成部材や開閉ゲートを閉じ状態に維持するロック部材を開閉ゲートの積載物が通過する面に飛び出ないようにする必要がある。すると、開閉ゲートの底板と反対側の外側面に上記ロック部材を設けることになる。

一方で、積載物を積み込みすぎると開閉ゲートには積載物の荷重が加わって開きにくくなることがある。このため、操作性をよくするためにロック部材の構成部品のサイズを大きくすると、ダンプ作業して他の容器、ホッパー車等に積み込む際に外側面に設けたロック部材が接触しやすいという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、できるだけサイズを大きくせずに容易且つ確実に開閉ゲートのロック及びロック解除を行えるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、閂部材の構成に工夫を加えた。

具体的には、第１の発明では、底板と、該底板に立設された複数の縦板とを備え、該複数の縦板のうちの一部が回動して上開きする開閉ゲートを有する荷台を備えたダンプトラックを前提とする。

そして、上記ダンプトラックは、
上記開閉ゲートの上記底板と反対側の外側面に収容される閂部材と、
上記外側面に設けられ、上記閂部材をスライド移動可能に支持する閂支持部と、
上記開閉ゲートに隣接する上記縦板に設けられ、上記閂部材の先端側が係止された状態で該開閉ゲートを閉じ位置に保持する被係止部材と、
上記外側面における上記閂支持部と離れた位置に設けられ、閂部材の基端側が収容される鞘部材とを備えている。

上記の構成によると、閂部材、閂支持部及び鞘部材が開閉ゲートの底板と反対側の外周面に設けられているので、開閉ゲートを開いてダンプ作業するときには、これらに積載物が引っ掛かることはない。また、これらの部材が開閉ゲートから出っ張らないので、容器、ホッパー車等に積載物を積み込む際に接触しない。さらに、閂部材が鞘部材に収容されるので、閂部材のサイズを大きくしてもぐらつくことはない。また、閂部材のサイズを大きくできれば、積載物から圧力を受けても開閉ゲートを開く操作をしやすい。

第２の発明では、第１の発明において、
上記外側面には、凹部が形成されており、
上記閂部材、上記閂支持部及び上記鞘部材は、上記凹部の内部に設けられている。

上記の構成によると、凹部に閂部材、閂支持部及び鞘部材を収容することで、これらが凹部から出っ張らず、閉じ状態及び開閉操作時に引っ掛かりにくく、見映えもよい。

第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記閂部材は、
上記閂支持部にスライド移動可能に支持されて先端側が上記被係止部材に係止される第１直線部と、
上記第１直線部に連続して垂直に曲げられて指を引っ掛ける引っ掛け部と、
上記引っ掛け部から折り曲げられて上記第１直線部と同じ方向に平行に延び、該第１直線部よりも短く、上記鞘部材に収容される第２直線部とを備えている。

上記の構成によると、引っ掛け部の長さを適度に保つことで、容易に操作性を向上させることができ、また、第１直線部の最大ストロークを考慮して鞘部材から第２直線部が抜け出さないように設定しやすい。

第４の発明では、第３の発明において、
上記鞘部材には、上記引っ掛け部と上記第２直線部との角部が移動可能な切欠部が形成されている。

上記の構成によると、鞘部材の切欠部のストロークを調整することで、容易に第１直線部のストローク調整を行える。

第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
上記閂支持部には、上記閂部材を上記被係止部材側に付勢する付勢部材が設けられている。

上記の構成によると、閂部材を回避位置までスライド移動させてテールゲートを閉じ位置に回動させた後、手を離せば、付勢部材に付勢されて閂部材が被係止部材に自動的に係止されてロックされる。また、閂部材の後端側が鞘部材に自動で収容されるので、閂部材のサイズを大きくしてもぐらついたり、邪魔になったりしない。

第６の発明では、第５の発明において、
上記閂部材は、棒状部材が折れ曲がった状態に形成されており、
上記付勢部材は、圧縮コイルバネであり、上記閂部材の第１直線部の外周に嵌め込まれた状態で、上記閂支持部に収容されている。

上記の構成によると、簡単且つコンパクトな構成で閂部材を確実に付勢することができる。

第７の発明では、第１から第６のいずれか１つの発明において、
上記開閉ゲートは、下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開き可能に構成されたテールゲートであり、
上記テールゲートを上開きした状態で後方にダンプ作業を行えるように構成されている。

上記の構成によると、テールゲートを開いてダンプ作業するときに、閂部材、閂支持部及び鞘部材がテールゲートの外側面に設けられているので、これらにテールゲートの底板側を滑り落ちる積載物が引っ掛からない。

第８の発明では、第１から第６のいずれか１つの発明において、
上記開閉ゲートは、上下に延びるヒンジ軸を中心に観音開きする一対の観音開き開閉ゲートであり、
上記被係止部材は、上記開閉ゲートの下方の縦板に設けられている。

上記の構成によると、観音開き開閉ゲートを開いて他の縦板の外側面に当接させた状態としたときに、閂部材、閂支持部及び鞘部材が内面に位置付けられて邪魔にならない。

以上説明したように、本発明によれば、できるだけサイズを大きくせずに容易且つ確実に開閉ゲートのロック及びロック解除を行うことができる。

本発明の実施形態１に係るテールゲートの左半分及びその周辺を拡大して示す背面図である。 本発明の実施形態１に係るテールゲート及びその周辺を拡大して示す側面図である。 図３のIC部拡大平面図である。 鞘部材を拡大して示す底面図である。 本発明の実施形態１に係るダンプトラックを示す側面図である。 本発明の実施形態１に係るダンプトラックを示す平面図である。 本発明の実施形態１に係るダンプトラックを示す背面図である。 本発明の実施形態２に係るダンプトラックを示す側面図である。 本発明の実施形態２に係るダンプトラックを示す平面図である。 本発明の実施形態２に係るダンプトラックを示す背面図である。 図７のVIII部拡大背面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図２〜図４は、本発明の実施形態１に係るダンプトラック１を示し、このダンプトラック１は、走行可能な車両２の前側に運転室３が設けられ、車台２ａ上に前後に延びるサブフレーム４が固定されている。このサブフレーム４の上に荷台５が例えば、図示しない起伏シリンダにより、起伏可能に搭載されている。すなわち、荷台５は、後端のダンプ軸５ａを中心に起伏されることでダンプ作業ができるようになっている。

荷台５は、縦板としての左右一対の側板６と、その後方の縦板の一部で、開閉ゲートとしてのテールゲート７と、底板８とを備えている。このダンプトラック１は、底板８の後側が後方に向かって上方へ傾斜している。これにより、排出位置を高くして塵芥収集車への積荷の載せ替えやダンプトラック１から離れた位置に排出し易くすることができ、また、積荷から汚水が出ても後ろから漏れないようにしている。その底板８の形状に合わせて左右一対の側板６の後側底辺は、後方に向かって上方へ傾斜している。このため、テールゲート７は、上下の高さが比較的低いものとなっている。

図１Ａ〜図１Ｃに拡大して示すように、テールゲート７は、荷台５の後端下部の下部ヒンジ７ａを中心に上開き可能に構成されている。例えば、図１Ｂに二点鎖線で示すように、最も開いた上開き状態で底板８と略平行になるように、図示しないストッパ等により開度が設定されている。なお、図中（Ｃ）はテールゲート７の閉じ位置を、（Ｏ）は開き位置をそれぞれ示す。

そして、テールゲート７は、その外周縁等に設けられた角筒状のスチフナ７ｃによって補強されており、底板８側（前面側）は、平坦な鋼板等で構成されている。この平坦な鋼板とスチフナ７ｃによってテールゲートの底板８と反対側（後面側）には、背面視で略矩形状に区切られた凹部９が凹陥されている。この凹部９に、テールゲート７を閉じ位置にロックするロック機構１０が設けられている。ロック機構１０は、テールゲート７の左右端部にそれぞれ設けられている。

ロック機構１０は、上記凹部９に収容される閂部材１１を備えている。この閂部材１１は、凹部９に設けられた閂支持部１２にスライド移動可能に支持されている。テールゲート７に隣接する側板６の後面には、閂部材１１の先端側が係止された状態でテールゲート７を閉じ位置（Ｃ）に保持する被係止部材１４が設けられている。そして、凹部９における閂支持部１２と離れた位置には、閂部材１１の基端側が収容される鞘部材１５が設けられている。

具体的には、閂部材１１は、例えば、丸鋼を折り曲げて形成され、閂支持部１２に水平方向にスライド移動可能に支持されて先端側が被係止部材１４に係止される第１直線部１１ａと、第１直線部１１ａに連続して垂直に曲げられ、指を引っ掛けるための引っ掛け部１１ｂと、引っ掛け部１１ｂから折り曲げられて第１直線部１１ａと同じ方向に平行に延び、この第１直線部１１ａよりも短く、鞘部材１５に収容される第２直線部１１ｃとを備えている。

閂支持部１２は、例えば、鋼板をＵ字状に折り曲げ形成した部材よりなり、対向する左右一対の側壁１２ａに形成した貫通孔（図示せず）に第１直線部１１ａが挿通されるように構成されている。閂支持部１２は、例えば凹部９を形成する上側のスチフナ７ｃの下面に溶接されている。本実施形態では、左右外側のスチフナ７ｃの一部に閂支持部１２が入り込んでいるが、左右外側のスチフナ７ｃの左右内側側面に閂支持部１２の左右外側の側壁１２ａが当接する位置関係でもよい。

閂支持部１２には、閂部材１１を被係止部材１４側に付勢する付勢部材としての圧縮コイルバネ１３が設けられている。閂部材１１の第１直線部１１ａには、固定ワッシャ１１ｄが固定されており、圧縮コイルバネ１３は、閂部材１１の第１直線部１１ａの外周に嵌め込まれた状態で、左右内側の閂支持部１２の側壁１２ａと固定ワッシャ１１ｄとの間に収容されている。これにより、閂支持部１２を左右内側にスライド移動させると、圧縮コイルバネ１３が圧縮され、その反力で図１Ａに白抜き矢印で示す方向に閂部材１１を左右外側の閉じ位置（Ｃ）に付勢するように構成されている。このように、簡単且つコンパクトな構成で閂部材１１を確実に被係止部材１４の方向へ付勢することができるようになっている。

鞘部材１５は、図１Ｄにも示すように、例えば鋼板を折り曲げ形成して構成され、引っ掛け部１１ｂと第２直線部１１ｃとの角部が移動可能な切欠部１５ａが形成されている。この鞘部材１５は、例えば、断面Ｌ字状に鋼板を折り曲げ、左右内側端部に切欠部１５ａが形成されている。切欠部１５ａは、圧縮コイルバネ１３に押されて引っ掛け部１１ｂが当接して閂部材１１が閉じ位置（Ｃ）に保持される閉じ位置端部１５ｂと、引っ掛け部１１ｂを左右内側の回避位置（図１ＤでＥで示す）までスライド移動させた後、少しだけ凹部９の底面側へ回動させ、圧縮コイルバネ１３の付勢力で左右外側に引っ掛け部１１ｂをスライド移動させて引っ掛けて閂部材１１を開き位置（Ｏ）に保持可能な開き位置端部１５ｃとが形成されている。引っ掛け部１１ｂを左右内側の回避位置（Ｅ）にスライド移動させたときに、圧縮された圧縮コイルバネ１３により閂部材１１の最大スライド量が規定されるようにしてもよい。この最大スライド量となったときに、第２直線部１１ｃが鞘部材１５から外れてしまわないように位置関係を設定するとよい。このように本実施形態では、鞘部材１５の切欠部１５ａのストロークを調整することで、容易に第１直線部１１ａのストローク調整を行えるようになっている。

図１Ａ〜図１Ｃに示すように、被係止部材１４は、例えば、鋼板をＬ字状に折り曲げ形成したもので構成され、第１直線部１１ａの先端側が挿入される係止孔１４ａが形成され、左右の側板６の後面の適切な位置に溶接等により固定されている。

このように構成することにより、図１Ａに実線で示す閂部材１１の閉じ位置（Ｃ）では、圧縮コイルバネ１３に付勢されて第１直線部１１ａの先端側が被係止部材１４の係止孔１４ａに係止されることで、走行中の振動等によっても意図せずロック機構１０のロックが外れることはない。

そして、テールゲート７を開くときには、上下に比較的長い引っ掛け部１１ｂに複数の指をかけることで左右内側に移動させる。このとき、凹部９の限られた領域で最大限に引っ掛け部１１ｂの長さを保つことで、テールゲート７に積載物としての塵芥等の圧力が掛かっていても閂部材１１を容易にスライド移動させることができる。

そして、引っ掛け部１１ｂを切欠部１５ａから外れる回避位置（Ｅ）までスライド移動させた後、凹部９の底面に向かって少しだけ回動させた後、手を離して図１Ｄに示す開き位置端部１５ｃに保持する。左右反対側のロック機構１０についても同じ動作をする。それにより、テールゲート７が開く。

次いで、図２に二点鎖線で示すように、荷台５を傾動させ、ダンプ作業を行う。本実施形態では、テールゲート７を開いてダンプ作業するときに、閂部材１１、閂支持部１２及び鞘部材１５がテールゲート７の外側面７ｂの凹部９に設けられているので、テールゲート７の底板８側の平坦面を滑り落ちる積載物が引っ掛からない。

ダンプ作業が終了して荷台５が図２で実線で示す位置に戻ると、テールゲート７を元の閉じ位置（Ｃ）まで回動させ、引っ掛け部１１ｂを左右内側の回避位置（Ｅ）までスライド移動させたのち凹部９の底面から離れる方向に少し回動させ、手を離すと、圧縮コイルバネ１３に付勢されて第１直線部１１ａの先端側が被係止部材１４の係止孔１４ａの係止され、ロックされる。このように、閂部材１１を回避位置（Ｅ）までスライド移動させてテールゲート７を閉じ位置（Ｃ）に回動させた後、手を離せば、閂部材１１が被係止部材１４に自動的に係止されてロックされる。また、閂部材１１の後端側が鞘部材１５に自動で収容されるので、閂部材１１のサイズを大きくしてもぐらついたり、邪魔になったりしない。

以上説明したように本実施形態では、閂部材１１、閂支持部１２及び鞘部材１５がテールゲート７の底板８と反対側の外周面に設けた凹部９に収容されているので、テールゲート７を開いてダンプ作業するときには、これらに積載物が引っ掛かることはなく、テールゲート７から出っ張らないので、容器、ホッパー車等に積載物を積み込む際に接触しない。

さらに、閂部材１１が鞘部材１５に収容されるので、閂部材１１のサイズを大きくしてもぐらつくことはない上に、閂部材１１のサイズを凹部９に収まる範囲内で大きくできれば、積載物から圧力を受けてもテールゲート７を開く操作をしやすい。

本実施形態では、上下高さが比較的低いテールゲート７の限られた範囲の凹部９内で、引っ掛け部１１ｂの長さを適度に保つことができ、容易に操作性を向上させることができる。

したがって、本実施形態に係るダンプトラック１によると、できるだけロック機構１０のサイズを大きくせずに容易且つ確実にテールゲート７のロック及びロック解除を行うことができる。

（実施形態２）
図５〜図８は本発明の実施形態２に係るダンプトラックの荷台１０５を示し、特にテールゲート１０７の開き方が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１Ａ〜図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

本実施形態の荷台１０５も、上記実施形態１の車両２と同様又はそれよりも大きなトラックのサブフレームに搭載されている。荷台１０５の後側は、上半分が後方視認性確保等のために外側面１０７ｂが網状となった一対のテールゲート１０７が観音開き状に設けられ、下半分が鋼板で構成された観音開き状の一対の縦板１１１で構成されている。

本実施形態のテールゲート１０７は、左右の側板１０６の後端に設けた上下に延びるヒンジ軸１０７ａを中心に観音開き可能に構成されている。一対のテールゲート１０７は、上記実施形態１のロック機構１０と同様の構成のロック機構１１０でロックされると共に、複数のロック部材１１２でロック可能となっている。

一対の縦板１１１は、左右の側板１０６の後端に設けた上下に延びるヒンジ軸１１１ａを中心に観音開き可能に構成されている。一対の縦板１１１も複数のロック部材１１２でロック可能となっている。

本実施形態のロック機構１１０は、基本的には上記実施形態１のロック機構１０と同じ構成であるが、そのスライド方向が水平方向ではなく上下方向となっている。また、被係止部材１１４は、下方の左右一対の縦板１１１のスチフナ１１１ｂにそれぞれ形成されており、その係止孔１１４ａに第１直線部１１ａの先端側が挿入されるようになっている。

本実施形態のテールゲート１０７の外側面１０７ｂは網構造となっているため、鞘部材１５は網構造部分に溶接等により固定されている。また、背面視矩形枠状に配置されたスチフナ１０７ｃよりも網構造部分が厚さが薄いので、網構造部を底面とする背面視矩形状の凹部１０９も形成されている。この凹部１０９に上記実施形態１と同様に閂部材１１、閂支持部１２及び鞘部材１５が収容されている。

本実施形態では、観音開きテールゲート１０７を開いて左右の側板１０６の外側面に当接させた保持した状態としたときに、閂部材１１、閂支持部１２及び鞘部材１５が凹部１０９内に収容されていて邪魔にならない。このため、車幅が大きくならず、荷台１０５の積み込みや積み降ろし作業のときに邪魔にならない。

したがって、本実施形態に係るテールゲート１０７においても、できるだけロック機構１１０のサイズを大きくせずに容易且つ確実にテールゲート１０７のロック及びロック解除を行うことができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

すなわち、上記実施形態１では、ダンプトラック１は、軽自動車をベースとしているが、これに限定されず、普通自動車をベースとしたダンプトラックにも適用可能である。

また、上記実施形態では、テールゲート７のロック機構として説明しているが、サイドゲートのロック機構にも適用できる。

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

１ ダンプトラック
２ 車両
２ａ 車台
３ 運転室
４ サブフレーム
５ 荷台
５ａ ダンプ軸
６ 側板（縦板）
７ テールゲート（縦板、開閉ゲート）
７ａ 下部ヒンジ
７ｂ 外側面
７ｃ スチフナ
８ 底板
９ 凹部
１０ ロック機構
１１ 閂部材
１１ａ 第１直線部（先端側）
１１ｂ 引っ掛け部
１１ｃ 第２直線部（基端側）
１１ｄ 固定ワッシャ
１２ 閂支持部
１２ａ 側壁
１３ 圧縮コイルバネ
１４ 被係止部材
１４ａ 係止孔
１５ 鞘部材
１５ａ 切欠部
１５ｂ 位置端部
１５ｃ 位置端部
１０５ 荷台
１０６ 側板
１０７ テールゲート
１０７ａ ヒンジ軸
１０７ｂ 外側面
１０７ｃ スチフナ
１０８ 底板
１０９ 凹部
１１０ ロック機構
１１１ 縦板
１１１ａ ヒンジ軸
１１１ｂ スチフナ
１１２ ロック部材
１１４ 被係止部材
１１４ａ 係止孔

Claims (8)

1. 底板と、該底板に立設された複数の縦板とを備え、該複数の縦板のうちの一部が回動して開閉する開閉ゲートを有する荷台を備えたダンプトラックにおいて、
   上記開閉ゲートの上記底板と反対側の外側面に収容される閂部材と、
   上記外側面に設けられ、上記閂部材をスライド移動可能に支持する閂支持部と、
   上記開閉ゲートに隣接する上記縦板に設けられ、上記閂部材の先端側が係止された状態で該開閉ゲートを閉じ位置に保持する被係止部材と、
   上記外側面における上記閂支持部と上下方向に離れた位置に設けられ、閂部材の基端側が収容される鞘部材とを備え、
   上記閂支持部、上記被係止部材及び上記鞘部材が、上記開閉ゲートの端部に寄った領域に配置されている
   ことを特徴とするダンプトラック。
2. 請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
   上記外側面には、凹部が形成されており、
   上記閂部材、上記閂支持部及び上記鞘部材は、上記凹部の内部に設けられている
   ことを特徴とするダンプトラック。
3. 底板と、該底板に立設された複数の縦板とを備え、該複数の縦板のうちの一部が回動して開閉する開閉ゲートを有する荷台を備えたダンプトラックにおいて、
   上記開閉ゲートの上記底板と反対側の外側面に収容される閂部材と、
   上記外側面に設けられ、上記閂部材をスライド移動可能に支持する閂支持部と、
   上記開閉ゲートに隣接する上記縦板に設けられ、上記閂部材の先端側が係止された状態で該開閉ゲートを閉じ位置に保持する被係止部材と、
   上記外側面における上記閂支持部と離れた位置に設けられ、閂部材の基端側が収容される鞘部材とを備えており、
   上記閂部材は、
   上記閂支持部にスライド移動可能に支持されて先端側が上記被係止部材に係止される第１直線部と、
   上記第１直線部に連続して垂直に曲げられて指を引っ掛ける引っ掛け部と、
   上記引っ掛け部から折り曲げられて上記第１直線部と同じ方向に平行に延び、該第１直線部よりも短く、上記鞘部材に収容される第２直線部とを備えている
   ことを特徴とするダンプトラック。
4. 請求項３に記載のダンプトラックにおいて、
   上記鞘部材には、上記引っ掛け部と上記第２直線部との角部が移動可能な切欠部が形成されている
   ことを特徴とするダンプトラック。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載のダンプトラックにおいて、
   上記閂支持部には、上記閂部材を上記被係止部材側に付勢する付勢部材が設けられている
   ことを特徴とするダンプトラック。
6. 請求項３に記載のダンプトラックにおいて、
   上記閂支持部には、上記閂部材を上記被係止部材側に付勢する付勢部材が設けられ、
   上記閂部材は、棒状部材が折れ曲がった状態に形成されており、
   上記付勢部材は、圧縮コイルバネであり、上記閂部材の第１直線部の外周に嵌め込まれた状態で、上記閂支持部に収容されている
   ことを特徴とするダンプトラック。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載のダンプトラックにおいて、
   上記開閉ゲートは、下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開き可能に構成されたテールゲートであり、
   上記テールゲートを上開きした状態で後方にダンプ作業を行えるように構成されていることを特徴とするダンプトラック。
8. 請求項１から６のいずれか１つに記載のダンプトラックにおいて、
   上記開閉ゲートは、上下に延びるヒンジ軸を中心に観音開きする一対の観音開き開閉ゲ
   ートであり、
   上記被係止部材は、上記開閉ゲートの下方の縦板に設けられている
   ことを特徴とするダンプトラック。

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