JP6972759B2

JP6972759B2 - Swing arm of saddle-type vehicle

Info

Publication number: JP6972759B2
Application number: JP2017156072A
Authority: JP
Inventors: 慶長谷川
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-08-10
Filing date: 2017-08-10
Publication date: 2021-11-24
Anticipated expiration: 2037-08-10
Also published as: JP2019034605A

Description

本発明は鞍乗型車両のスイングアームに関する。 The present invention relates to a swing arm of a saddle-mounted vehicle.

一般に、自動二輪車等の鞍乗型車両はスイングアームを備えている。スイングアームは、その前端部が、車体フレームにおいてエンジンユニットの後方に位置する部分にピボットを介して上下方向に揺動可能に支持されている。また、スイングアームの後端部には後輪が回転可能に支持されている。さらに、車体フレームの後上側の部分とスイングアームとの間、またはシートレールとスイングアームとの間にはリアクッションユニットが設けられている。走行時には、路面の起伏に応じて後輪およびスイングアームが上下動し、その際に生じる上下方向の衝撃がリアクッションユニットにより吸収される。 Generally, saddle-mounted vehicles such as motorcycles are equipped with a swing arm. The front end of the swing arm is supported by a portion of the vehicle body frame located behind the engine unit so as to be swingable in the vertical direction via a pivot. Further, the rear wheel is rotatably supported at the rear end of the swing arm. Further, a rear cushion unit is provided between the rear upper portion of the vehicle body frame and the swing arm, or between the seat rail and the swing arm. During traveling, the rear wheels and the swing arm move up and down according to the undulations of the road surface, and the vertical impact generated at that time is absorbed by the rear cushion unit.

また、鞍乗型車両の中には、スタビライザが設けられたスイングアームを備えているものがある。スタビライザは、例えば、スイングアームにおいて、左側のアームの後端部と、左右のアームの前部を連結する連結部とを接続する補強フレーム、および右側のアームの後端部と上記連結部とを接続する補強フレームを左右のアームの上方または下方に設けることにより構成されている。スタビライザを設けることにより、スイングアームの捩り剛性を高めることができる。下記の特許文献１には、スタビライザが設けられたスイングアームが記載されている。 In addition, some saddle-mounted vehicles are equipped with a swing arm provided with a stabilizer. In the swing arm, for example, the stabilizer has a reinforcing frame that connects the rear end portion of the left arm and the connecting portion that connects the front portions of the left and right arms, and the rear end portion of the right arm and the connecting portion. It is configured by providing a reinforcing frame to be connected above or below the left and right arms. By providing a stabilizer, the torsional rigidity of the swing arm can be increased. The following Patent Document 1 describes a swing arm provided with a stabilizer.

特開２０１２−７６６１２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-76612

ところで、スイングアームは、例えば旋回時に後輪に左右方向に作用する荷重をスイングアームの各アームの撓みにより吸収する機能を有する。鞍乗型車両の運動性能、すなわち走行安定性、操作性および乗り心地の良さ等を高めるために、スイングアームの捩り剛性の向上に加え、スイングアームにおける、左右方向の荷重を吸収する機能を向上させることが求められる。 By the way, the swing arm has a function of absorbing, for example, a load acting on the rear wheels in the left-right direction by bending of each arm of the swing arm when turning. In addition to improving the torsional rigidity of the swing arm, the function of absorbing the load in the left-right direction of the swing arm has been improved in order to improve the kinetic performance of the saddle-type vehicle, that is, running stability, operability, and ride quality. It is required to make it.

しかしながら、スイングアームの捩り剛性を十分に確保しつつ、スイングアームにおける左右方向の荷重を吸収する機能を向上させることは容易でない。すなわち、スイングアームにおける左右方向の荷重を吸収する機能を向上させるためには、左右方向の荷重を受けてスイングアームの各アームが適度に撓むようにスイングアームの左右方向における曲げ剛性（横曲げ剛性）を設定する必要がある。ところが、スイングアームの捩り剛性を高めるために、スイングアームの左右方向の寸法を大きくし、あるいはスタビライザを設けると、スイングアームの捩り剛性だけでなく横曲げ剛性も高くなってしまう。このため、スイングアームの捩り剛性を十分に確保しようとすると、スイングアームの横曲げ剛性が高くなり過ぎ、左右方向の荷重を受けた際の各アームの適度な撓みが得られなくなってしまう。 However, it is not easy to improve the function of the swing arm to absorb the load in the left-right direction while sufficiently ensuring the torsional rigidity of the swing arm. That is, in order to improve the function of absorbing the load in the left-right direction of the swing arm, the bending rigidity (lateral bending rigidity) of the swing arm in the left-right direction so that each arm of the swing arm flexes appropriately by receiving the load in the left-right direction. Need to be set. However, if the lateral dimension of the swing arm is increased or a stabilizer is provided in order to increase the torsional rigidity of the swing arm, not only the torsional rigidity of the swing arm but also the lateral bending rigidity becomes high. Therefore, if an attempt is made to sufficiently secure the torsional rigidity of the swing arm, the lateral bending rigidity of the swing arm becomes too high, and it becomes impossible to obtain an appropriate deflection of each arm when a load in the left-right direction is applied.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、スイングアームの捩り剛性を十分に確保しつつ、スイングアームにおける左右方向の荷重を吸収する機能を高めることができる鞍乗型車両のスイングアームを提供することにある。 The present invention has been made in view of, for example, the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to enhance the function of absorbing a load in the left-right direction of the swing arm while sufficiently ensuring the torsional rigidity of the swing arm. The purpose is to provide a swing arm for a saddle-mounted vehicle that can be used.

上記課題を解決するために、本発明の第１のスイングアームは、鞍乗型車両に設けられるスイングアームであって、当該スイングアームを前記鞍乗型車両の車体フレームに支持するためのピボット部と、前記ピボット部から前記鞍乗型車両の左側および右側を後方へそれぞれ伸長する一対のアームと、前記一対のアームのそれぞれの後端部に設けられ、前記鞍乗型車両の後輪の車軸を支持するための一対の車軸支持部と、前記一対のアームの前部間を接続するクロス部とを備え、前記一対のアームのそれぞれにおいて、クロス部が接続された部分よりも後側の部分である後アーム部には、当該後アーム部の一部が前記鞍乗型車両の左右方向内向きに凸となるように曲がった内向き曲がり部が形成され、前記一対のアームのうちエンジンの回転を前記後輪に伝達するドライブチェーンが配置された側のアームの前記後アーム部に形成された前記内向き曲がり部は、前記一対のアームのうち前記ドライブチェーンが配置されていない側のアームの前記後アーム部に形成された前記内向き曲がり部よりも曲率が小さいことを特徴とする。
また、上記課題を解決するために、本発明の第２のスイングアームは、鞍乗型車両に設けられるスイングアームであって、当該スイングアームを前記鞍乗型車両の車体フレームに支持するためのピボット部と、前記ピボット部から前記鞍乗型車両の左側および右側を後方へそれぞれ伸長する一対のアームと、前記一対のアームのそれぞれの後端部に設けられ、前記鞍乗型車両の後輪の車軸を支持するための一対の車軸支持部と、前記一対のアームの前部間を接続するクロス部と、前記一対のアームおよび前記クロス部の下方に配置され、前記一対のアームのうちの右側のアームの後端側と前記クロス部との間、および前記一対のアームのうちの左側のアームの後端側と前記クロス部との間をそれぞれ接続する一対のスタビライザフレームを有するスタビライザとを備え、前記一対のアームのそれぞれにおいて、クロス部が接続された部分よりも後側の部分である後アーム部には、当該後アーム部の一部が前記鞍乗型車両の左右方向内向きに凸となるように曲がった内向き曲がり部が形成され、前記各アームの前記後アーム部に形成された前記内向き曲がり部は、当該アームの下方に位置する前記スタビライザフレームにおいて前記内向き曲がり部と前記鞍乗型車両の前後方向における位置が同一である部分と比較して前記鞍乗型車両の左右方向内側に位置していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the first swing arm of the present invention is a swing arm provided in a saddle-mounted vehicle, and a pivot portion for supporting the swing arm on the body frame of the saddle-mounted vehicle. A pair of arms extending rearward from the pivot portion to the left and right sides of the saddle-type vehicle, and an axle of the rear wheel of the saddle-type vehicle provided at the rear end of each of the pair of arms. a pair of axle support portions for supporting the, a cross section for connecting the front portion of the pair of arms, in each of the pair of arms, the portion of the rear side of the portion where the cross section is connected The rear arm portion is formed with an inwardly curved portion in which a part of the rear arm portion is bent inwardly in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle, and the engine of the pair of arms is formed. The inward bending portion formed on the rear arm portion of the arm on the side where the drive chain that transmits the rotation to the rear wheels is arranged is the arm on the side of the pair of arms on which the drive chain is not arranged. It is characterized in that the curvature is smaller than that of the inwardly curved portion formed in the rear arm portion of the above.
Further, in order to solve the above problems, the second swing arm of the present invention is a swing arm provided in the saddle-mounted vehicle, and the swing arm is supported on the body frame of the saddle-mounted vehicle. A pivot portion, a pair of arms extending rearward from the pivot portion to the left and right sides of the saddle-type vehicle, and a rear wheel of the saddle-type vehicle provided at the rear end of each of the pair of arms. A pair of axle support portions for supporting the axles, a cross portion connecting the front portions of the pair of arms, and the pair of arms and the cross portion arranged below the cross portion of the pair of arms. A stabilizer having a pair of stabilizer frames connecting between the rear end side of the right arm and the cross portion, and between the rear end side of the left arm and the cross portion of the pair of arms. In each of the pair of arms, a part of the rear arm portion is inward in the left-right direction of the saddle-type vehicle in the rear arm portion which is a portion rearward of the portion to which the cross portion is connected. An inward bending portion that is bent so as to be convex is formed, and the inward bending portion formed in the rear arm portion of each arm is the inward bending portion in the stabilizer frame located below the arm. It is characterized in that it is located inside the saddle-mounted vehicle in the left-right direction as compared with a portion where the positions of the saddle-mounted vehicle and the saddle-mounted vehicle are the same in the front-rear direction.

本発明によれば、スイングアームの捩り剛性を十分に確保しつつ、スイングアームにおける左右方向の荷重を吸収する機能を高めることができる。 According to the present invention, it is possible to enhance the function of absorbing the load in the left-right direction in the swing arm while sufficiently ensuring the torsional rigidity of the swing arm.

本発明の実施例のスイングアームが設けられた鞍乗型車両を示す外観図である。It is an external view which shows the saddle-type vehicle provided with the swing arm of the Example of this invention. 図１中の鞍乗型車両の車体フレーム（シートフレームを除く）、ステップ、ステップ支持用のステー、スイングアームおよび後輪等を左方から見た説明図である。It is explanatory drawing which saw the body frame (excluding the seat frame), the step, the stay for step support, the swing arm, the rear wheel, etc. of the saddle-mounted vehicle in FIG. 1 from the left. 図１中の鞍乗型車両の車体フレーム（シートフレームを除く）、ステップ、ステップ支持用のステー、スイングアームおよび後輪等を上方から見た説明図である。It is explanatory drawing which looked at the body frame (excluding the seat frame), the step, the stay for step support, the swing arm, the rear wheel, etc. of the saddle-mounted vehicle in FIG. 1 from above. 本発明の実施例のスイングアームを上方から見た外観図である。It is an external view which looked at the swing arm of the Example of this invention from above. 本発明の実施例のスイングアームを左方から見た外観図である。It is an external view which looked at the swing arm of the Example of this invention from the left. 本発明の実施例のスイングアームの形状の詳細を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the detail of the shape of the swing arm of the Example of this invention. 本発明の実施例のスイングアームにおける内向き曲がり部と後輪のタイヤの最大幅部との位置関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the positional relationship between the inward bending part in the swing arm of the Example of this invention, and the maximum width part of a tire of a rear wheel. 本発明の実施例のスイングアームにおける内向き曲がり部とスタビライザフレームとの位置関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the positional relationship between the inward bending part and a stabilizer frame in the swing arm of the Example of this invention. 本発明のスイングアームのいくつかの他の実施例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows some other embodiment of the swing arm of this invention.

本発明の実施形態のスイングアームは、鞍乗型車両に設けられるスイングアームであって、当該スイングアームを鞍乗型車両の車体フレームに支持するためのピボット部と、ピボット部から鞍乗型車両の左側および右側を後方へそれぞれ伸長する一対のアームと、一対のアームのそれぞれの後端部に設けられ、鞍乗型車両の後輪の車軸を支持するための一対の車軸支持部と、一対のアームの前部間を接続するクロス部とを備えている。 The swing arm of the embodiment of the present invention is a swing arm provided in a saddle-mounted vehicle, and has a pivot portion for supporting the swing arm on the vehicle body frame of the saddle-mounted vehicle, and a saddle-mounted vehicle from the pivot portion. A pair of arms extending rearward on the left and right sides of the saddle, and a pair of axle support portions provided at the rear ends of each of the pair of arms to support the axles of the rear wheels of a saddle-type vehicle. It is equipped with a cross section that connects the front parts of the arm.

さらに、当該スイングアームの一対のアームのうちの少なくとも一方において、クロス部が接続された部分よりも後側の部分である後アーム部には、内向き曲がり部が形成されている。内向き曲がり部において、当該後アーム部の一部は鞍乗型車両の左右方向内向きに凸となるように曲がっている。 Further, in at least one of the pair of arms of the swing arm, an inwardly bent portion is formed in the rear arm portion which is a portion on the rear side of the portion to which the cross portion is connected. In the inwardly curved portion, a part of the rear arm portion is bent so as to be convex inward in the left-right direction of the saddle-type vehicle.

本発明の実施形態のスイングアームによれば、後アーム部に内向き曲がり部を形成することによりスイングアームの横曲げ剛性を下げることができる。これにより、スイングアームの捩り剛性を高めるためにスイングアームの横幅寸法を大きくし、またはスタビライザを設けた場合であっても、左右方向の荷重が作用したときにそれを受けてスイングアームの各アームが適度に撓むようにスイングアームの横曲げ剛性を設定することができる。したがって、スイングアームにおいて、旋回時等に後輪に左右方向に作用する荷重をアームの撓みにより吸収する機能を向上させることができる。よって、鞍乗型車両の運動性能を高めることができる。 According to the swing arm of the embodiment of the present invention, the lateral bending rigidity of the swing arm can be reduced by forming an inward bending portion in the rear arm portion. As a result, even if the width dimension of the swing arm is increased in order to increase the torsional rigidity of the swing arm, or even if a stabilizer is provided, each arm of the swing arm receives it when a load in the left-right direction is applied. The lateral bending rigidity of the swing arm can be set so as to bend appropriately. Therefore, in the swing arm, it is possible to improve the function of absorbing the load acting on the rear wheels in the left-right direction due to the bending of the arm during turning or the like. Therefore, the kinetic performance of the saddle-mounted vehicle can be improved.

（鞍乗型車両）
図１は、本発明の実施例のスイングアーム５１が設けられた鞍乗型車両１を示している。図２は、鞍乗型車両１における車体フレーム２（シートフレーム１４を除く）、ステップ４７、ステップ支持用のステー４８、スイングアーム５１および後輪３２等を左方から見た状態を示し、図３はこれらを上方から見た状態を示している。なお、本実施例において、部品や部材の形状や配置等を説明するに当たり方向について述べるときには、鞍乗型車両１の運転者における方向を基準とする。図１ないし図８の各図の右下に描いた矢印が指す前（Ｆ）、後（Ｂ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、上（Ｕ）および下（Ｄ）、は、鞍乗型車両１の運転者における方向を示している。 (Saddle-mounted vehicle)
FIG. 1 shows a saddle-mounted vehicle 1 provided with a swing arm 51 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a state in which the vehicle body frame 2 (excluding the seat frame 14), the step 47, the stay 48 for supporting the step, the swing arm 51, the rear wheel 32, etc. in the saddle-mounted vehicle 1 are viewed from the left. Reference numeral 3 indicates a state in which these are viewed from above. In this embodiment, when describing the direction in explaining the shape and arrangement of the parts and members, the direction in the driver of the saddle-mounted vehicle 1 is used as a reference. The front (F), rear (B), left (L), right (R), top (U), and bottom (D) indicated by the arrows drawn at the bottom right of each of FIGS. 1 to 8 are saddles. The direction in the driver of the riding vehicle 1 is shown.

図１に示すように、鞍乗型車両１は自動二輪車である。鞍乗型車両１は、その骨格を形成する車体フレーム２を備えている。図２および図３に示すように、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３、４本のタンクレール４、２本のダウンチューブ５、ボディフレーム６、および複数本のシートフレーム１４を備えている。 As shown in FIG. 1, the saddle-mounted vehicle 1 is a motorcycle. The saddle-mounted vehicle 1 includes a vehicle body frame 2 that forms its skeleton. As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle body frame 2 includes a head pipe 3, four tank rails 4, two down tubes 5, a body frame 6, and a plurality of seat frames 14.

ヘッドパイプ３は鞍乗型車両１の前上部に配置されている。４本のタンクレール４のうちの２本は、それらの前端部がヘッドパイプ３の右上部および右下部にそれぞれ接続され、それらの後端側が鞍乗型車両１における右側を後方へそれぞれ伸長している。４本のタンクレール４のうちの他の２本は、それらの前端部がヘッドパイプ３の左上部および左下部にそれぞれ接続され、それらの後端側が鞍乗型車両１における左側を後方へそれぞれ伸長している。２本のダウンチューブ５は、右下側および左下側のタンクレール４のそれぞれの前端部から下方へ伸長している。 The head pipe 3 is arranged in the front upper part of the saddle-mounted vehicle 1. Two of the four tank rails 4 have their front ends connected to the upper right and lower right of the head pipe 3, respectively, and their rear ends extend rearward on the right side of the saddle-mounted vehicle 1. ing. In the other two of the four tank rails 4, their front ends are connected to the upper left and lower left of the head pipe 3, respectively, and their rear ends are rearward on the left side of the saddle-mounted vehicle 1. It is growing. The two down tubes 5 extend downward from the front ends of the tank rails 4 on the lower right side and the lower left side, respectively.

ボディフレーム６は、４本のタンクレール４のそれぞれの後端部に接続されている。ボディフレーム６は、右側の２本のタンクレール４の後端部から鞍乗型車両１における右側を下方へ伸長する右サイドフレーム部７と、左側の２本のタンクレール４の後端部から鞍乗型車両１における左側を下方へ伸長する左サイドフレーム部８と、右サイドフレーム部７および左サイドフレーム部８のそれぞれの上端部間を接続する上連結部９と、右サイドフレーム部７および左サイドフレーム部８のそれぞれの下端部間を接続する下連結部１０とを備えている。右サイドフレーム部７および左サイドフレーム部８のそれぞれには、スイングアーム５１の前端部を支持するためのピボット支持部１１が設けられている。各ピボット支持部１１には、スイングアーム５１の前端部を支持するためのピボットシャフトを挿通するための挿通孔が形成されている。また、上連結部９の後部には、リアクッションユニット３９の上端部を支持するためのリアクッション接続部１２が設けられている。また、下連結部１０の後部には、リアクッションユニット３９の下端部とスイングアーム５１とを接続するリンク部材４０を支持するためのリンク部材接続部１３が設けられている。 The body frame 6 is connected to the rear end of each of the four tank rails 4. The body frame 6 is formed from the right side frame portion 7 extending downward on the right side of the saddle-mounted vehicle 1 from the rear ends of the two tank rails 4 on the right side and the rear ends of the two tank rails 4 on the left side. The left side frame portion 8 extending downward on the left side of the saddle-mounted vehicle 1, the upper connecting portion 9 connecting between the upper end portions of the right side frame portion 7 and the left side frame portion 8, and the right side frame portion 7 And a lower connecting portion 10 for connecting between the lower ends of each of the left side frame portions 8. Each of the right side frame portion 7 and the left side frame portion 8 is provided with a pivot support portion 11 for supporting the front end portion of the swing arm 51. Each pivot support portion 11 is formed with an insertion hole for inserting a pivot shaft for supporting the front end portion of the swing arm 51. Further, a rear cushion connecting portion 12 for supporting the upper end portion of the rear cushion unit 39 is provided at the rear portion of the upper connecting portion 9. Further, at the rear portion of the lower connecting portion 10, a link member connecting portion 13 for supporting the link member 40 connecting the lower end portion of the rear cushion unit 39 and the swing arm 51 is provided.

各シートフレーム１４は、図１に示すように、その前端部がボディフレーム６の上連結部９の上部に接続され、後端側が後方へ伸長している。また、図２に示すように、各ダウンチューブ５の下端部、ボディフレーム６の上部前側、およびボディフレーム６の下部前側には、エンジンユニット２４を支持するためのエンジンマウント部１５が設けられている。 As shown in FIG. 1, the front end of each seat frame 14 is connected to the upper part of the upper connecting portion 9 of the body frame 6, and the rear end side extends rearward. Further, as shown in FIG. 2, engine mount portions 15 for supporting the engine unit 24 are provided at the lower end of each down tube 5, the upper front side of the body frame 6, and the lower front side of the body frame 6. There is.

また、図１に示すように、鞍乗型車両１の前上部において、ヘッドパイプ３内には、ステアリングシャフト２１が回転可能に支持され、ステアリングシャフト２１にはブラケットを介してフロントフォーク２２およびハンドル（図示せず）が支持されている。また、フロントフォーク２２には前輪２３が回転可能に支持されている。 Further, as shown in FIG. 1, in the front upper part of the saddle-mounted vehicle 1, the steering shaft 21 is rotatably supported in the head pipe 3, and the front fork 22 and the steering wheel are supported on the steering shaft 21 via a bracket. (Not shown) is supported. Further, the front wheel 23 is rotatably supported by the front fork 22.

また、鞍乗型車両１において前輪２３の後方にはエンジンユニット２４が設けられている。エンジンユニット２４は、上述したエンジンマウント部１５に支持されている。エンジンユニット２４には、エンジンおよびトランスミッション等が一体的に設けられている。エンジンユニット２４におけるエンジンは、クランクケース２５、シリンダ２６およびシリンダヘッド２７等を備えている。また、エンジンユニット２４の下方にはマフラ２８が設けられている。また、シリンダヘッド２７の前部に設けられた排気ポートとマフラ２８との間は排気管２９により接続されている。 Further, in the saddle-mounted vehicle 1, an engine unit 24 is provided behind the front wheels 23. The engine unit 24 is supported by the engine mount portion 15 described above. The engine unit 24 is integrally provided with an engine, a transmission, and the like. The engine in the engine unit 24 includes a crankcase 25, a cylinder 26, a cylinder head 27, and the like. Further, a muffler 28 is provided below the engine unit 24. Further, the exhaust port provided at the front portion of the cylinder head 27 and the muffler 28 are connected by an exhaust pipe 29.

また、鞍乗型車両１において、エンジンユニット２４の後方には、スイングアーム５１が設けられている。スイングアーム５１の前端部は、ボディフレーム６に設けられたピボット支持部１１に上下方向に揺動可能に支持されている。また、スイングアーム５１の後端部には後輪３２が車軸３１を介して回転可能に支持されている。後輪３２はホイール３４およびタイヤ３５を備えている。ホイール３４はハブ３４Ａ（図７参照）、リム３４Ｂおよびスポーク３４Ｃを有している。また、車体フレーム２とスイングアーム５１との間にはリアクッションユニット３９が設けられている。リアクッションユニット３９の上端部は、ボディフレーム６の上連結部９に設けられたリアクッション接続部１２に接続されている。また、ボディフレーム６の下部後方にはリンク部材４０が設けられている。リンク部材４０は３つの接続点を有しており、図２に示すように、リンク部材４０の第１の接続点にはリアクッションユニット３９の下端部３９Ａが接続され、リンク部材４０の第２の接続点は、接続部材４１を介してスイングアーム５１のリンク部材接続部８４に接続され、リンク部材４０の第３の接続点はボディフレーム６のリンク部材接続部１３に接続されている。 Further, in the saddle-mounted vehicle 1, a swing arm 51 is provided behind the engine unit 24. The front end portion of the swing arm 51 is supported by a pivot support portion 11 provided on the body frame 6 so as to be swingable in the vertical direction. Further, a rear wheel 32 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 51 via an axle 31. The rear wheel 32 includes wheels 34 and tires 35. The wheel 34 has a hub 34A (see FIG. 7), a rim 34B and spokes 34C. Further, a rear cushion unit 39 is provided between the vehicle body frame 2 and the swing arm 51. The upper end of the rear cushion unit 39 is connected to the rear cushion connecting portion 12 provided in the upper connecting portion 9 of the body frame 6. Further, a link member 40 is provided behind the lower part of the body frame 6. The link member 40 has three connection points, and as shown in FIG. 2, the lower end portion 39A of the rear cushion unit 39 is connected to the first connection point of the link member 40, and the second end portion 39A of the link member 40 is connected. The connection point is connected to the link member connection portion 84 of the swing arm 51 via the connection member 41, and the third connection point of the link member 40 is connected to the link member connection portion 13 of the body frame 6.

また、図３に示すように、鞍乗型車両１における左側には、エンジンユニット２４により得られる動力を後輪３２に伝達するためのドリブンスプロケット４２およびドライブチェーン４３が設けられている。ドリブンスプロケット４２は、後輪３２の車軸３１と同軸に配置され、後輪３２のホイール３４のハブ３４Ａに固定されている。ドライブチェーン４３は、エンジンユニット２４の後部に設けられたトランスミッションのドライブスプロケットとドリブンスプロケット４２との間に架け渡されている。 Further, as shown in FIG. 3, on the left side of the saddle-mounted vehicle 1, a driven sprocket 42 and a drive chain 43 for transmitting the power obtained by the engine unit 24 to the rear wheels 32 are provided. The driven sprocket 42 is arranged coaxially with the axle 31 of the rear wheel 32 and is fixed to the hub 34A of the wheel 34 of the rear wheel 32. The drive chain 43 is bridged between the drive sprocket and the driven sprocket 42 of the transmission provided at the rear of the engine unit 24.

また、図１に示すように、鞍乗型車両１においてエンジンユニット２４の上方には燃料タンク４４が設けられ、燃料タンク４４の後方には運転シート４５が設けられている。また、ボディフレーム６の右サイドフレーム部７の後部には右側のステップ４７がステー４８およびステー取付部材４９を介して取り付けられている。同様に、ボディフレーム６の左サイドフレーム部８の後部には左側のステップ４７がステー４８およびステー取付部材４９を介して取り付けられている。具体的には、右サイドフレーム部７および左サイドフレーム部８のそれぞれの後面には、ステー取付部材４９がそれぞれ取り付けられている。そして、各ステー取付部材４９には、略Ｖ字状のステー４８の二股に分かれた前端部が取り付けられている。また、各ステー４８の後端部には、図３に示すように、ステップ４７の基端部が固定されている。 Further, as shown in FIG. 1, in the saddle-mounted vehicle 1, a fuel tank 44 is provided above the engine unit 24, and an operation seat 45 is provided behind the fuel tank 44. Further, a step 47 on the right side is attached to the rear portion of the right side frame portion 7 of the body frame 6 via a stay 48 and a stay mounting member 49. Similarly, a step 47 on the left side is attached to the rear portion of the left side frame portion 8 of the body frame 6 via the stay 48 and the stay mounting member 49. Specifically, a stay mounting member 49 is mounted on the rear surface of each of the right side frame portion 7 and the left side frame portion 8. Each stay mounting member 49 is attached with a bifurcated front end portion of a substantially V-shaped stay 48. Further, as shown in FIG. 3, the base end portion of the step 47 is fixed to the rear end portion of each stay 48.

（スイングアーム）
図４はスイングアーム５１を上方から見た状態を示し、図５はスイングアーム５１を左方から見た状態を示している。図６はスイングアーム５１の形状の詳細を示している。図７はスイングアーム５１における内向き曲がり部６３、７３と後輪３２のタイヤ３５の最大幅部３６との位置関係を示している。なお、図６および図７では、説明の便宜上、スタビライザ８１を図示していない。図８はスイングアーム５１における内向き曲がり部６３、７３とスタビライザフレーム８２との位置関係を示している。 (Swing arm)
FIG. 4 shows a state in which the swing arm 51 is viewed from above, and FIG. 5 shows a state in which the swing arm 51 is viewed from the left. FIG. 6 shows the details of the shape of the swing arm 51. FIG. 7 shows the positional relationship between the inwardly curved portions 63 and 73 of the swing arm 51 and the maximum width portion 36 of the tire 35 of the rear wheel 32. Note that the stabilizer 81 is not shown in FIGS. 6 and 7 for convenience of explanation. FIG. 8 shows the positional relationship between the inwardly curved portions 63 and 73 of the swing arm 51 and the stabilizer frame 82.

スイングアーム５１は例えばアルミニウム合金または鋼鉄等の金属により形成されている。図４に示すように、スイングアーム５１は、ピボット部５２、右アーム５３、左アーム５４、一対の車軸支持部５５、クロス部５６およびスタビライザ８１を備えている。 The swing arm 51 is made of a metal such as an aluminum alloy or steel. As shown in FIG. 4, the swing arm 51 includes a pivot portion 52, a right arm 53, a left arm 54, a pair of axle support portions 55, a cross portion 56, and a stabilizer 81.

ピボット部５２は、スイングアーム５１を車体フレーム２の各ピボット支持部１１に支持するための部分である。ピボット部５２はスイングアーム５１の前端部に設けられている。また、ピボット部５２は、図５に示すように筒状に形成され、図４に示すように左右方向に伸長している。スイングアーム５１は、各ピボット支持部１１の挿通孔およびピボット部５２にピボットシャフトを通すことにより各ピボット支持部１１に上下方向に揺動可能に支持されている。 The pivot portion 52 is a portion for supporting the swing arm 51 to each pivot support portion 11 of the vehicle body frame 2. The pivot portion 52 is provided at the front end portion of the swing arm 51. Further, the pivot portion 52 is formed in a cylindrical shape as shown in FIG. 5, and extends in the left-right direction as shown in FIG. The swing arm 51 is vertically swingably supported by each pivot support portion 11 by passing a pivot shaft through an insertion hole of each pivot support portion 11 and a pivot portion 52.

右アーム５３は、ピボット部５２から鞍乗型車両１における右側を後方へ伸長している。左アーム５４は、ピボット部５２から鞍乗型車両１における左側を後方へ伸長している。右アーム５３の前端および左アーム５４の前端はピボット部５２の右部および左部に例えば溶接等によりそれぞれ接続されている。 The right arm 53 extends rearward from the pivot portion 52 on the right side of the saddle-mounted vehicle 1. The left arm 54 extends rearward from the pivot portion 52 on the left side of the saddle-mounted vehicle 1. The front end of the right arm 53 and the front end of the left arm 54 are connected to the right portion and the left portion of the pivot portion 52, respectively, by welding or the like.

一対の車軸支持部５５は、後輪３２の車軸３１を支持するための部分であり、右アーム５３の後端部および左アーム５４の後端部にそれぞれ設けられている。図２および図３に示すように、車軸３１はそれぞれの車軸支持部５５に車軸支持機構８５を介して支持される。また、図５に示すように、各車軸支持部５５には、車軸３１を挿入するための孔５５Ａが形成されている。孔５５Ａは、車軸３１の前後方向の位置を変えることによりドライブチェーン４３の張りを調節することができるように、前後方向に長い形状を有している。 The pair of axle support portions 55 are portions for supporting the axle 31 of the rear wheel 32, and are provided at the rear end portion of the right arm 53 and the rear end portion of the left arm 54, respectively. As shown in FIGS. 2 and 3, the axle 31 is supported by each axle support portion 55 via the axle support mechanism 85. Further, as shown in FIG. 5, each axle support portion 55 is formed with a hole 55A for inserting the axle 31. The hole 55A has a long shape in the front-rear direction so that the tension of the drive chain 43 can be adjusted by changing the position of the axle 31 in the front-rear direction.

クロス部５６は、図４に示すように、右アーム５３の前部と左アーム５４の前部との間を接続する部分である。 As shown in FIG. 4, the cross portion 56 is a portion that connects the front portion of the right arm 53 and the front portion of the left arm 54.

スタビライザ８１は、右アーム５３、左アーム５４およびクロス部５６の下方に設けられている。スタビライザ８１は一対のスタビライザフレーム８２を備えている。右側のスタビライザフレーム８２の前端部は、ピボット部５２の右部下側から右アーム５３の前部下側を経てクロス部５６の右部下側に至る部分に接続されている。また、右側のスタビライザフレーム８２の後端部は右アーム５３の後端部下側に接続されている。また、右側のスタビライザフレーム８２の後部はクロス部５６の右部下側と右アーム５３の後端部下側との間を直線状または単一の円弧状に伸長しており、両者間を連結している。同様に、左側のスタビライザフレーム８２の前端部は、ピボット部５２の左部下側から左アーム５４の前部下側を経てクロス部５６の左部下側に至る部分に接続されている。また、左側のスタビライザフレーム８２の後端部は左アーム５４の後端部下側に接続されている。また、左側のスタビライザフレーム８２の後部はクロス部５６の左部下側と左アーム５４の後端部下側との間を直線状または単一の円弧状に伸長しており、両者間を連結している。また、右アーム５３の前部と左アーム５４の前部との間を接続しているクロス部５６は全体的に下方に伸長しており、クロス部５６のこの下方に伸長した部分により、右側のスタビライザフレーム８２の前部と左側のスタビライザフレーム８２の前部との間が接続されている。 The stabilizer 81 is provided below the right arm 53, the left arm 54, and the cross portion 56. The stabilizer 81 includes a pair of stabilizer frames 82. The front end portion of the right stabilizer frame 82 is connected to a portion extending from the lower right portion of the pivot portion 52 to the lower right portion of the cross portion 56 via the lower front portion of the right arm 53. Further, the rear end portion of the stabilizer frame 82 on the right side is connected to the lower side of the rear end portion of the right arm 53. Further, the rear portion of the stabilizer frame 82 on the right side extends linearly or in a single arc shape between the lower right portion of the cross portion 56 and the lower rear end portion of the right arm 53, and connects the two. There is. Similarly, the front end portion of the stabilizer frame 82 on the left side is connected to a portion extending from the lower left portion of the pivot portion 52 to the lower left portion of the cross portion 56 via the lower front portion of the left arm 54. Further, the rear end portion of the stabilizer frame 82 on the left side is connected to the lower side of the rear end portion of the left arm 54. Further, the rear portion of the stabilizer frame 82 on the left side extends linearly or in a single arc shape between the lower left portion of the cross portion 56 and the lower rear end portion of the left arm 54, and connects the two. There is. Further, the cross portion 56 connecting between the front portion of the right arm 53 and the front portion of the left arm 54 extends downward as a whole, and the portion extending downward of the cross portion 56 extends to the right side. The front part of the stabilizer frame 82 and the front part of the stabilizer frame 82 on the left side of the stabilizer frame 82 are connected to each other.

右側および左側のスタビライザフレーム８２はそれぞれ、図５に示すように、ピボット部５２から下方に傾斜しつつ後方へ伸長し、クロス部５６を超えた付近から上方に傾斜しつつ後方へ伸長している。側面視において、右側および左側のスタビライザフレーム８２はそれぞれ、下方に凸の三角形の形状を有している。 As shown in FIG. 5, the right-side and left-side stabilizer frames 82 extend backward while inclining downward from the pivot portion 52, and extend backward while inclining upward from the vicinity beyond the cross portion 56, respectively. .. In side view, the right and left stabilizer frames 82 each have a downwardly convex triangular shape.

また、スイングアーム５１の前後方向略中間部において、左アーム５４と左側のスタビライザフレーム８２との間には、ドライブチェーン４３を通すためのチェーン挿通部８３が形成されている。また、クロス部５６の下部にはリンク部材接続部８４が設けられている。 Further, in a substantially intermediate portion in the front-rear direction of the swing arm 51, a chain insertion portion 83 for passing the drive chain 43 is formed between the left arm 54 and the left stabilizer frame 82. Further, a link member connecting portion 84 is provided below the cross portion 56.

ここで、図６に示すように、右アーム５３においてクロス部５６が接続された部分よりも前側の部分を前アーム部５７といい、クロス部５６が接続された部分をアーム接続部５８といい、右アーム５３においてクロス部５６が接続された部分よりも後側の部分を右側後アーム部６１という。同様に、左アーム５４においてクロス部５６が接続された部分よりも前側の部分を前アーム部５７といい、クロス部５６が接続された部分をアーム接続部５８といい、左アーム５４においてクロス部５６が接続された部分よりも後側の部分を左側後アーム部７１という。すなわち、右アーム５３および左アーム５４のそれぞれにおいて、図６中の破線ａ−ａ直後から破線ｂ−ｂまでの部分が前アーム部５７であり、破線ｂ−ｂ直後から破線ｃ−ｃまでの部分がアーム接続部５８である。また、右アーム５３において、図６中の破線ｃ−ｃ直後から破線ｄ−ｄまでの部分が右側後アーム部６１であり、左アーム５４において、図６中の破線ｃ−ｃ直後から破線ｄ−ｄまでの部分が左側後アーム部７１である。 Here, as shown in FIG. 6, the portion of the right arm 53 on the front side of the portion to which the cross portion 56 is connected is referred to as a front arm portion 57, and the portion to which the cross portion 56 is connected is referred to as an arm connection portion 58. The portion of the right arm 53 on the rear side of the portion to which the cross portion 56 is connected is referred to as the right rear arm portion 61. Similarly, the portion of the left arm 54 on the front side of the portion to which the cross portion 56 is connected is referred to as the front arm portion 57, the portion to which the cross portion 56 is connected is referred to as the arm connection portion 58, and the portion of the left arm 54 to which the cross portion 56 is connected is referred to as the cross portion. The portion on the rear side of the portion to which the 56 is connected is referred to as the left rear arm portion 71. That is, in each of the right arm 53 and the left arm 54, the portion from immediately after the broken line aa to the broken line bb in FIG. 6 is the front arm portion 57, and from immediately after the broken line bb to the broken line cc. The portion is the arm connecting portion 58. Further, in the right arm 53, the portion from immediately after the broken line cc in FIG. 6 to the broken line dd is the right rear arm portion 61, and in the left arm 54, the broken line d from immediately after the broken line cc in FIG. The portion up to −d is the left rear arm portion 71.

スイングアーム５１において、ピボット部５２、右アーム５３の前アーム部５７、左アーム５４の前アーム部５７およびクロス部５６に囲まれた部分にはクッション挿入部５９が形成されている。クッション挿入部５９はスイングアーム５１を上下方向に貫通した空間である。クッション挿入部５９には、図３に示すように、リアクッションユニット３９が挿入される。 In the swing arm 51, a cushion insertion portion 59 is formed in a portion surrounded by the pivot portion 52, the front arm portion 57 of the right arm 53, the front arm portion 57 of the left arm 54, and the cross portion 56. The cushion insertion portion 59 is a space that penetrates the swing arm 51 in the vertical direction. As shown in FIG. 3, the rear cushion unit 39 is inserted into the cushion insertion portion 59.

また、右アーム５３および左アーム５４のそれぞれにおいて、前アーム部５７からアーム接続部５８までの部分には凹部６０が形成されている。これら凹部６０は、右アーム５３および左アーム５４のそれぞれにおいて、前アーム部５７からアーム接続部５８までの部分が鞍乗型車両１の左右方向内側に湾曲することにより形成されている。これら凹部６０において、右アーム５３および左アーム５４のそれぞれの外面が左右方向内側に凹んでいる。また、これら凹部６０に沿って、スタビライザ８１のスタビライザフレーム８２のそれぞれの前部も左右方向内側に湾曲している。この結果、平面視において、スイングアーム５１の前部は、左右方向に括れた形状となっている。 Further, in each of the right arm 53 and the left arm 54, a recess 60 is formed in a portion from the front arm portion 57 to the arm connecting portion 58. These recesses 60 are formed by bending the portions from the front arm portion 57 to the arm connecting portion 58 inward in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle 1 in each of the right arm 53 and the left arm 54. In these recesses 60, the outer surfaces of the right arm 53 and the left arm 54 are recessed inward in the left-right direction. Further, along these recesses 60, the front portions of the stabilizer frames 82 of the stabilizer 81 are also curved inward in the left-right direction. As a result, in a plan view, the front portion of the swing arm 51 has a shape constricted in the left-right direction.

右アーム５３および左アーム５４のそれぞれに凹部６０が形成され、かつこれら凹部６０に沿ってスタビライザフレーム８２の前部が湾曲していることにより、各前アーム部５７の前端部の位置（直線ａ−ａ直後の位置）と各アーム接続部５８の後端部の位置（直線ｃ−ｃの位置）との間の所定位置（直線ｅ−ｅの位置）において、スイングアーム５１の左右方向の長さが最小になっている。上記所定位置（直線ｅ−ｅの位置）は、例えば、各前アーム部５７の前端部の位置と各アーム接続部５８の後端部の位置との中間位置である。また、各前アーム部５７の前端部の位置から上記所定位置までの間において、スイングアーム５１の左右方向の長さが後方へ行くに連れて漸次小さくなっている。また、上記所定位置の直後から各アーム接続部５８の後端部の位置までの間において、スイングアーム５１の左右方向の長さが後方へ行くに連れて漸次大きくなっている。これら凹部６０の位置および凹みの程度は、スイングアーム５１の左右方向の剛性が所望の剛性となるように設定されている。 A recess 60 is formed in each of the right arm 53 and the left arm 54, and the front portion of the stabilizer frame 82 is curved along the recess 60, so that the position of the front end portion of each front arm portion 57 (straight line a). The length of the swing arm 51 in the left-right direction at a predetermined position (position of the straight line ee) between the position immediately after −a) and the position of the rear end of each arm connecting portion 58 (the position of the straight line cc). Is minimized. The predetermined position (position of the straight line e-e) is, for example, an intermediate position between the position of the front end portion of each front arm portion 57 and the position of the rear end portion of each arm connecting portion 58. Further, from the position of the front end portion of each front arm portion 57 to the predetermined position, the length of the swing arm 51 in the left-right direction gradually decreases as it goes backward. Further, from immediately after the predetermined position to the position of the rear end portion of each arm connecting portion 58, the length of the swing arm 51 in the left-right direction gradually increases as it goes backward. The position of the recess 60 and the degree of the recess are set so that the rigidity of the swing arm 51 in the left-right direction becomes a desired rigidity.

また、右アーム５３おいて、右側後アーム部６１には、前側外向き曲がり部６２、内向き曲がり部６３および後側外向き曲がり部６４が形成されている。 Further, in the right arm 53, the right rear arm portion 61 is formed with a front side outward bending portion 62, an inward bending portion 63, and a rear side outward bending portion 64.

前側外向き曲がり部６２は、例えば、右側後アーム部６１の前端側の部分、より具体的には、右側後アーム部６１において図６中の直線ｃ−ｃ直後の位置から直線ｆ−ｆの位置までの部分に形成されている。前側外向き曲がり部６２において、右側後アーム部６１は、鞍乗型車両１の前方に傾斜した左右方向外向き（右前方向）に凸となるように緩やかに湾曲している。図６において前側外向き曲がり部６２の部分に描いた太い矢印は、前側外向き曲がり部６２の凸の方向を示している。また、図６中の４本の二点鎖線はいずれも鞍乗型車両１の直進方向と平行な直線である。 The front outward bending portion 62 is, for example, a portion of the right rear arm portion 61 on the front end side, more specifically, a straight line ff from a position immediately after the straight line cc in FIG. 6 in the right rear arm portion 61. It is formed in the part up to the position. In the front side outward bending portion 62, the right rear arm portion 61 is gently curved so as to be convex in the left-right direction outward (right front direction) inclined forward of the saddle-mounted vehicle 1. In FIG. 6, the thick arrow drawn on the portion of the front outward bending portion 62 indicates the convex direction of the front side outward bending portion 62. Further, the four two-dot chain lines in FIG. 6 are all straight lines parallel to the straight-ahead direction of the saddle-mounted vehicle 1.

内向き曲がり部６３は、右側後アーム部６１において前側外向き曲がり部６２が設けられた部分よりも後側の部分、例えば、右側後アーム部６１の前後方向略中間部、より具体的には、直線ｆ−ｆ直後の位置から直線ｇ−ｇの位置までの部分に形成されている。内向き曲がり部６３において、右側後アーム部６１は、鞍乗型車両１の左右方向内向き（左方向）に凸となるように緩やかに湾曲している。図６において内向き曲がり部６３の部分に描いた太い矢印は、内向き曲がり部６３の凸の方向を示している。 The inward bending portion 63 is a portion of the right rear arm portion 61 that is rearward of the portion provided with the front outward bending portion 62, for example, a substantially intermediate portion in the front-rear direction of the right rear arm portion 61, more specifically. , It is formed in the portion from the position immediately after the straight line ff to the position of the straight line g−g. In the inwardly curved portion 63, the right rear arm portion 61 is gently curved so as to be convex inward (leftward) in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle 1. In FIG. 6, the thick arrow drawn on the portion of the inwardly bent portion 63 indicates the convex direction of the inwardly bent portion 63.

後側外向き曲がり部６４は、右側後アーム部６１において内向き曲がり部６３が設けられた部分よりも後側の部分、例えば、右側後アーム部６１の後端側の部分、より具体的には、直線ｇ−ｇ直後の位置よりも後側の部分に形成されている。後側外向き曲がり部６４において、右側後アーム部６１は、鞍乗型車両１の左右方向外向き（右方向）に凸となるように緩やかに湾曲している。図６において後側外向き曲がり部６４の部分に描いた太い矢印は、後側外向き曲がり部６４の凸の方向を示している。 The rear outward bending portion 64 is a portion of the right rear arm portion 61 that is behind the portion where the inward bending portion 63 is provided, for example, a portion on the rear end side of the right rear arm portion 61, more specifically. Is formed in a portion posterior to the position immediately after the straight line g−g. In the rear side outward bending portion 64, the right rear arm portion 61 is gently curved so as to be convex in the left-right direction outward direction (right direction) of the saddle-mounted vehicle 1. In FIG. 6, the thick arrow drawn on the portion of the rearward outward bending portion 64 indicates the convex direction of the rearward outward bending portion 64.

このように、右側後アーム部６１には、前後方向に隣り合う曲がり部同士において凸の向きが左右方向において互いに略逆である３つの曲がり部６２、６３、６４が形成されている。これにより、右側後アーム部６１は全体的に見て緩やかに蛇行した形状を有している。 As described above, the right rear arm portion 61 is formed with three bent portions 62, 63, 64 whose convex directions are substantially opposite to each other in the left-right direction among the bent portions adjacent to each other in the front-rear direction. As a result, the right rear arm portion 61 has a gently meandering shape as a whole.

一方、左アーム５４おいて、左側後アーム部７１には、前側外向き曲がり部７２、内向き曲がり部７３および後側外向き曲がり部７４が形成されている。 On the other hand, in the left arm 54, the left rear arm portion 71 is formed with a front side outward bending portion 72, an inward bending portion 73, and a rear side outward bending portion 74.

前側外向き曲がり部７２は、例えば、左側後アーム部７１の前端側の部分、より具体的には、左側後アーム部７１において図６中の直線ｃ−ｃ直後の位置から直線ｈ−ｈの位置までの部分に形成されている。前側外向き曲がり部７２において、左側後アーム部７１は、鞍乗型車両１の前方に傾斜した左右方向外向き（左前方向）に凸となるように緩やかに湾曲している。 The front outward bending portion 72 is, for example, a portion of the left rear arm portion 71 on the front end side, more specifically, a straight line h-h from a position immediately after the straight line cc in FIG. 6 in the left rear arm portion 71. It is formed in the part up to the position. In the front side outward bending portion 72, the left rear arm portion 71 is gently curved so as to be convex in the left-right direction outward (left front direction) inclined forward of the saddle-mounted vehicle 1.

内向き曲がり部７３は、左側後アーム部７１において前側外向き曲がり部７２が設けられた部分よりも後側の部分、例えば、左側後アーム部７１の前後方向中間部よりもやや前寄りの部分、より具体的には、直線ｈ−ｈ直後の位置から直線ｊ−ｊの位置までの部分に形成されている。内向き曲がり部７３において、左側後アーム部７１は、鞍乗型車両１の後方に傾斜した左右方向内向き（右後方向）に凸となるように緩やかに湾曲している。 The inward bending portion 73 is a portion of the left rear arm portion 71 that is behind the portion where the front outward bending portion 72 is provided, for example, a portion that is slightly forward of the front-rear intermediate portion of the left rear arm portion 71. More specifically, it is formed in a portion from the position immediately after the straight line h−h to the position of the straight line j−j. In the inwardly curved portion 73, the left rear arm portion 71 is gently curved so as to be convex inward in the left-right direction (backward to the right) inclined to the rear of the saddle-mounted vehicle 1.

後側外向き曲がり部７４は、左側後アーム部７１において内向き曲がり部７３が設けられた部分よりも後側の部分、例えば、左側後アーム部７１の後端側の部分、より具体的には、直線ｊ−ｊ直後の位置よりも後側の部分に形成されている。後側外向き曲がり部７４において、左側後アーム部７１は、鞍乗型車両１の左右方向外向き（左方向）に凸となるように緩やかに湾曲している。なお、図６において曲がり部７２、７３、７４のそれぞれの部分に描いた太い矢印は、それぞれの曲がり部７２、７３、７４の凸の方向を示している。 The rear outward bending portion 74 is a portion rearward of the portion of the left rear arm portion 71 where the inward bending portion 73 is provided, for example, a portion on the rear end side of the left rear arm portion 71, more specifically. Is formed in a portion posterior to the position immediately after the straight line j−j. In the rear outward bending portion 74, the left rear arm portion 71 is gently curved so as to be convex outward (leftward) in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle 1. In addition, the thick arrows drawn in each of the bent portions 72, 73, 74 in FIG. 6 indicate the convex direction of each of the bent portions 72, 73, 74.

このように、左側後アーム部７１には、前後方向に隣り合う曲がり部同士において凸の向きが左右方向において互いに略逆である３つの曲がり部７２、７３、７４が形成されている。これにより、左側後アーム部７１は全体的に見て緩やかに蛇行した形状を有している。 As described above, the left rear arm portion 71 is formed with three bent portions 72, 73, 74 in which the convex directions of the bent portions adjacent to each other in the front-rear direction are substantially opposite to each other in the left-right direction. As a result, the left rear arm portion 71 has a gently meandering shape as a whole.

右側後アーム部６１および左側後アーム部７１には、それぞれの曲がり部６２、６３、６４、７２、７３、７４に関し、いくつかの特徴がある。 The right rear arm portion 61 and the left rear arm portion 71 have some features with respect to their respective bends 62, 63, 64, 72, 73, 74.

第１の特徴は次の通りである。すなわち、右側後アーム部６１の曲がり部６２、６３、６４のそれぞれの前後方向における位置および範囲、凸の前後方向における傾斜の大きさ、並びに曲率は、主として右側後アーム部６１の横曲げ剛性が所定の横曲げ剛性となるように設定されている。また、左側後アーム部７１の曲がり部７２、７３、７４のそれぞれの前後方向における位置および範囲、凸の前後方向における傾斜の大きさ、並びに曲率は、主として左側後アーム部７１の横曲げ剛性が所定の横曲げ剛性となるように設定されている。右側後アーム部６１に設定する所定の横曲げ剛性と、左側後アーム部７１に設定する所定の横曲げ剛性とは一致しない。具体的には、ドライブチェーン４３が配置されている側の左側後アーム部７１には、ドライブチェーン４３による引っ張り力が加わるため、左側後アーム部７１は右側後アーム部６１よりも横曲げ剛性を大きく設定することが望ましい。この点を考慮し、本実施例では、左側後アーム部７１の横曲げ剛性が、右側後アーム部６１の横曲げ剛性よりも大きくなるように、各曲がり部６２、６３、６４、７２、７３および７４のそれぞれの前後方向における位置および範囲、凸の前後方向における傾斜の大きさ、並びに曲率が設定されている。曲率について具体的に述べると、図６に示すように、左側後アーム部７１の内向き曲がり部７３の曲率は、右側後アーム部６１の内向き曲がり部６３の曲率よりも小さい。 The first feature is as follows. That is, the position and range of the bent portions 62, 63, and 64 of the right rear arm portion 61 in the front-rear direction, the magnitude of the inclination of the convex in the front-rear direction, and the curvature are mainly determined by the lateral bending rigidity of the right rear arm portion 61. It is set to have a predetermined lateral bending rigidity. Further, the position and range of the bent portions 72, 73, 74 of the left rear arm portion 71 in the front-rear direction, the magnitude of the inclination in the front-rear direction of the convex, and the curvature are mainly determined by the lateral bending rigidity of the left rear arm portion 71. It is set to have a predetermined lateral bending rigidity. The predetermined lateral bending rigidity set in the right rear arm portion 61 does not match the predetermined lateral bending rigidity set in the left rear arm portion 71. Specifically, since the pulling force of the drive chain 43 is applied to the left rear arm portion 71 on the side where the drive chain 43 is arranged, the left rear arm portion 71 has higher lateral bending rigidity than the right rear arm portion 61. It is desirable to set it large. In consideration of this point, in this embodiment, the bending portions 62, 63, 64, 72, 73 so that the lateral bending rigidity of the left rear arm portion 71 is larger than the lateral bending rigidity of the right rear arm portion 61. The positions and ranges of the and 74 in the anteroposterior direction, the magnitude of the inclination in the anteroposterior direction of the convex, and the curvature are set. More specifically, as shown in FIG. 6, the curvature of the inward bending portion 73 of the left rear arm portion 71 is smaller than the curvature of the inward bending portion 63 of the right rear arm portion 61.

第２の特徴は次の通りである。すなわち、本実施例において、右側後アーム部６１の内向き曲がり部６３と、左側後アーム部７１の内向き曲がり部７３の前後方向の位置は互いに異なる。しかしながら、図７に示すように、内向き曲がり部６３および内向き曲がり部７３はいずれも、後輪３２のタイヤ３５の最大幅部３６よりも後側に位置している。なお、図７において、直線ｋ−ｋはタイヤ３５の最大幅部３６の前後方向における位置を示ている。また、図７において、タイヤ３５の最大幅部３６は、タイヤ３５の空気圧が通常であり、例えば７５ｋｇ程度の標準的な体重を有する者が鞍乗型車両１を運転している場合（つまり、タイヤ３５に通常の荷重が作用している場合）に、タイヤ３５において、その幅（左右方向の長さ）が最大となる部分である。最大幅部３６は、通常、タイヤ３５のトレッド３５Ａとサイドウォール３５Ｂとの境界付近となる。 The second feature is as follows. That is, in this embodiment, the positions of the inwardly bent portion 63 of the right rear arm portion 61 and the inwardly bent portion 73 of the left rear arm portion 71 are different from each other in the front-rear direction. However, as shown in FIG. 7, both the inward bending portion 63 and the inward bending portion 73 are located on the rear side of the maximum width portion 36 of the tire 35 of the rear wheel 32. In FIG. 7, the straight line kk indicates the position of the maximum width portion 36 of the tire 35 in the front-rear direction. Further, in FIG. 7, the maximum width portion 36 of the tire 35 is a case where the air pressure of the tire 35 is normal, and a person having a standard weight of, for example, about 75 kg is driving the saddle-mounted vehicle 1 (that is,). This is the portion of the tire 35 where its width (length in the left-right direction) is maximum when a normal load is applied to the tire 35). The maximum width portion 36 is usually near the boundary between the tread 35A of the tire 35 and the sidewall 35B.

第３の特徴は次の通りである。すなわち、図８に示すように、右側後アーム部６１に形成された内向き曲がり部６３（直線ｆ−ｆ直後から直線ｇ−ｇまでの部分）は、右側のスタビライザフレーム８２において当該内向き曲がり部６３と鞍乗型車両１の前後方向における位置が同一である部分と比較して鞍乗型車両１の左右方向内側（左側）に位置している。この結果、右側後アーム部６１の前部（直線ｃ−ｃ直後から直線ｇ−ｇまでの間の部分）は、全体的に見て、右側のスタビライザフレーム８２において右側後アーム部６１の当該部分と前後方向の位置が同一である部分よりも左右方向内側に位置している。また、左側後アーム部７１に形成された内向き曲がり部７３（直線ｈ−ｈ直後から直線ｊ−ｊまでの部分）は、左側のスタビライザフレーム８２において当該内向き曲がり部７３と鞍乗型車両１の前後方向における位置が同一である部分と比較して鞍乗型車両１の左右方向内側（右側）に位置している。この結果、左側後アーム部７１の前部（直線ｃ−ｃ直後から直線ｊ−ｊまでの間の部分）は、全体的に見て、左側のスタビライザフレーム８２において左側後アーム部７１の当該部分と前後方向の位置が同一である部分よりも左右方向内側に位置している。以上の結果、右側後アーム部６１の前部の最右の面と左側後アーム部７１の前部の最左の面との間の距離Ｗ１は、右側のスタビライザフレーム８２において右側後アーム部６１の前部と前後方向の位置が同一である部分の最右の面と、左側のスタビライザフレーム８２において左側後アーム部７１の前部と前後方向の位置が同一である部分の最左の面との間の距離Ｗ２よりも小さい。 The third feature is as follows. That is, as shown in FIG. 8, the inward bending portion 63 (the portion from immediately after the straight line ff to the straight line gg) formed in the right rear arm portion 61 is the inward bending portion in the right stabilizer frame 82. It is located inside (left side) in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle 1 as compared with a portion where the positions of the portion 63 and the saddle-mounted vehicle 1 in the front-rear direction are the same. As a result, the front portion of the right rear arm portion 61 (the portion between immediately after the straight line cc and the straight line g) is the portion of the right rear arm portion 61 in the right stabilizer frame 82 as a whole. It is located inside in the left-right direction from the part where the positions in the front-rear direction are the same. Further, the inward bending portion 73 (the portion from immediately after the straight line h-h to the straight line j-j) formed on the left rear arm portion 71 is the inward bending portion 73 and the saddle-type vehicle in the stabilizer frame 82 on the left side. It is located inside (right side) in the left-right direction of the saddle-type vehicle 1 as compared with the portion where the positions of 1 are the same in the front-rear direction. As a result, the front portion of the left rear arm portion 71 (the portion between immediately after the straight line cc and the straight line jJ) is the portion of the left rear arm portion 71 in the left stabilizer frame 82 as a whole. It is located inside in the left-right direction from the part where the positions in the front-rear direction are the same. As a result of the above, the distance W1 between the rightmost surface of the front portion of the right rear arm portion 61 and the leftmost surface of the front portion of the left rear arm portion 71 is determined by the right rear arm portion 61 in the right stabilizer frame 82. The rightmost surface of the part where the front part and the front-rear position are the same, and the leftmost surface of the part where the front part of the left rear arm portion 71 and the front-rear position of the left stabilizer frame 82 are the same. The distance between them is less than W2.

以上説明した通り、本発明の実施例のスイングアーム５１によれば、右側後アーム部６１および左側後アーム部７１に内向き曲がり部６３、７３をそれぞれ形成することにより、スイングアーム５１の横曲げ剛性を下げることができる。これにより、後輪３２に左右方向の荷重が作用したときにそれを受けてスイングアーム５１の右アーム５３および左アーム５４がそれぞれ適度に撓むように、すなわち適度に弾性変形するようにスイングアーム５１の横曲げ剛性を設定することができる。したがって、スイングアーム５１において、旋回時等に後輪３２に左右方向に作用する荷重を吸収する機能を向上させることができる。よって、鞍乗型車両１の運動性能を高めることができる。 As described above, according to the swing arm 51 of the embodiment of the present invention, the swing arm 51 is laterally bent by forming the inward bending portions 63 and 73 on the right rear arm portion 61 and the left rear arm portion 71, respectively. The rigidity can be reduced. As a result, when a load in the left-right direction is applied to the rear wheel 32, the right arm 53 and the left arm 54 of the swing arm 51 receive the load so as to be appropriately flexed, that is, to be appropriately elastically deformed. The lateral bending rigidity can be set. Therefore, in the swing arm 51, it is possible to improve the function of absorbing the load acting on the rear wheel 32 in the left-right direction at the time of turning or the like. Therefore, the kinetic performance of the saddle-mounted vehicle 1 can be improved.

また、右側後アーム部６１および左側後アーム部７１に内向き曲がり部６３、７３をそれぞれ形成する構成によれば、スタビライザ８１を有するスイングアーム５１においても、スイングアーム５１の横曲げ剛性を容易に下げることができる。したがって、スタビライザ８１によりスイングアーム５１の捩り剛性を十分に確保しながらも、スイングアーム５１において、左右方向に作用する荷重を吸収する機能を高めることができる。 Further, according to the configuration in which the inward bending portions 63 and 73 are formed on the right rear arm portion 61 and the left rear arm portion 71, respectively, the lateral bending rigidity of the swing arm 51 can be easily increased even in the swing arm 51 having the stabilizer 81. Can be lowered. Therefore, the stabilizer 81 can sufficiently secure the torsional rigidity of the swing arm 51, while enhancing the function of the swing arm 51 to absorb the load acting in the left-right direction.

また、本実施例のスイングアーム５１によれば、右側後アーム部６１および左側後アーム部７１に、内向き曲がり部６３、７３に加えて前側外向き曲がり部６２、７２をそれぞれ形成することにより、スイングアーム５１の横曲げ剛性を容易に調節することができる。また、右側後アーム部６１および左側後アーム部７１に、内向き曲がり部６３、７３に加えて後側外向き曲がり部６４、７４をそれぞれ形成することによっても、スイングアーム５１の横曲げ剛性を容易に調節することができる。このようにスイングアーム５１の横曲げ剛性の調節が容易になることにより、鞍乗型車両１の重量、大きさ、用途（レース用か一般道走行用か等）等に応じてスイングアーム５１の横曲げ剛性の設定を適切かつ容易に行うことが可能になる。 Further, according to the swing arm 51 of the present embodiment, the right rear arm portion 61 and the left rear arm portion 71 are formed with the front side outward bending portions 62 and 72 in addition to the inward bending portions 63 and 73, respectively. , The lateral bending rigidity of the swing arm 51 can be easily adjusted. Further, the lateral bending rigidity of the swing arm 51 is also increased by forming the rear side outward bending portions 64 and 74 in addition to the inward bending portions 63 and 73 on the right rear arm portion 61 and the left rear arm portion 71, respectively. It can be easily adjusted. By facilitating the adjustment of the lateral bending rigidity of the swing arm 51 in this way, the swing arm 51 can be adjusted according to the weight, size, application (whether for racing or general road driving, etc.) of the saddle-mounted vehicle 1. It becomes possible to appropriately and easily set the lateral bending rigidity.

また、右側後アーム部６１に３つの曲がり部６２、６３、６４を形成し、左側後アーム部７１に３つの曲がり部７２、７３、７４を形成することで、右側後アーム部６１および左側後アーム部７１のそれぞれを全体的に見て緩やかに蛇行した形状にすることができる。これにより、後輪３２に左右方向の荷重が作用したときに、右側後アーム部６１および左側後アーム部７１をそれぞれ、しなやかに弾性変形させることができる。よって、スイングアーム５１の左右方向の荷重吸収機能を高めることができ、また、右側後アーム部６１または左側後アーム部７１に応力集中が生じることを防止することができる。 Further, by forming three bent portions 62, 63, 64 on the right rear arm portion 61 and forming three bent portions 72, 73, 74 on the left rear arm portion 71, the right rear arm portion 61 and the left rear Each of the arm portions 71 can be formed into a gently meandering shape as a whole. As a result, when a load in the left-right direction is applied to the rear wheel 32, the right rear arm portion 61 and the left rear arm portion 71 can be elastically deformed flexibly, respectively. Therefore, the load absorbing function in the left-right direction of the swing arm 51 can be enhanced, and stress concentration can be prevented from occurring in the right rear arm portion 61 or the left rear arm portion 71.

また、本実施例のスイングアーム５１によれば、左アーム５４の左側後アーム部７１に形成された内向き曲がり部７３の曲率を、右アーム５３の右側後アーム部６１に形成された内向き曲がり部６３の曲率よりも小さくすることにより、左アーム５４の横曲げ剛性を右アーム５３の横曲げ剛性よりも大きくすることができる。これにより、左アーム５４において、ドライブチェーン４３の引っ張り力に十分に対抗し得る横曲げ剛性を確保することができる。 Further, according to the swing arm 51 of the present embodiment, the curvature of the inward bending portion 73 formed in the left rear arm portion 71 of the left arm 54 is changed to the inward direction formed in the right rear arm portion 61 of the right arm 53. By making it smaller than the curvature of the bent portion 63, the lateral bending rigidity of the left arm 54 can be made larger than the lateral bending rigidity of the right arm 53. As a result, in the left arm 54, it is possible to secure the lateral bending rigidity that can sufficiently oppose the pulling force of the drive chain 43.

また、本実施例のスイングアーム５１では、内向き曲がり部６３、７３がそれぞれ後輪３２のタイヤ３５の最大幅部３６よりも後方に配置されている。これにより、例えば鞍乗型車両１の旋回時に、左右方向の荷重を受けて内向き曲がり部６３または内向き曲がり部７３が弾性変形し、内向き曲がり部６３または内向き曲がり部７３が鞍乗型車両１の左右方向内側（鞍乗型車両１の左右方向中央側）へ変位した場合に、内向き曲がり部６３または内向き曲がり部７３がタイヤ３５に接触することを防止することができる。 Further, in the swing arm 51 of the present embodiment, the inward bending portions 63 and 73 are arranged behind the maximum width portion 36 of the tire 35 of the rear wheel 32, respectively. As a result, for example, when the saddle-mounted vehicle 1 is turned, the inward bending portion 63 or the inward bending portion 73 is elastically deformed by receiving a load in the left-right direction, and the inward bending portion 63 or the inward bending portion 73 is saddle-mounted. When the model vehicle 1 is displaced inward in the left-right direction (center side in the left-right direction of the saddle-mounted vehicle 1), it is possible to prevent the inward bending portion 63 or the inward bending portion 73 from coming into contact with the tire 35.

また、本実施例のスイングアーム５１では、右側後アーム部６１の内向き曲がり部６３が、右側のスタビライザフレーム８２において当該内向き曲がり部６３と鞍乗型車両１の前後方向における位置が同一である部分と比較して鞍乗型車両１の左右方向内側に位置している。また、左側後アーム部７１の内向き曲がり部７３が、左側のスタビライザフレーム８２において当該内向き曲がり部７３と鞍乗型車両１の前後方向における位置が同一である部分と比較して鞍乗型車両１の左右方向内側に位置している。この構成により、図８に示すように、右側後アーム部６１の前部の最右の面と左側後アーム部７１の前部の最左の面との間の距離Ｗ１を、右側のスタビライザフレーム８２において右側後アーム部６１の前部と前後方向の位置が同一である部分の最右の面と、左側のスタビライザフレーム８２において左側後アーム部７１の前部と前後方向の位置が同一である部分の最左の面との間の距離Ｗ２よりも小さくすることができる。ここで、右側後アーム部６１の前部の右方には右側のステップ４７が配置されており、右側後アーム部６１の前部と右側のステップ４７とは、両者が互いに接触しないように左右方向に離れている。同様に、左側後アーム部７１の前部の左方には左側のステップ４７が配置されており、左側後アーム部７１の前部と左側のステップ４７とは、両者が互いに接触しない左右方向に離れている。本実施例によれば、距離Ｗ１を小さくすることにより、左側および右側のステップ４７を互いに接近させることができる。これにより、鞍乗型車両１の車幅を小さくすることが容易になり、また、ニーグリップがやり易くなるので鞍乗型車両１の操作性を向上させることができる。一方、距離Ｗ２を大きくすることにより、スタビライザ８１によるスイングアーム５１の捩り剛性を高めることができる。 Further, in the swing arm 51 of the present embodiment, the inward bending portion 63 of the right rear arm portion 61 has the same position in the front-rear direction of the saddle-mounted vehicle 1 as the inward bending portion 63 in the stabilizer frame 82 on the right side. It is located inside the saddle-mounted vehicle 1 in the left-right direction as compared with a certain part. Further, the inwardly curved portion 73 of the left rear arm portion 71 is a saddle-mounted portion as compared with the portion of the left stabilizer frame 82 in which the inwardly bent portion 73 and the saddle-mounted vehicle 1 are in the same position in the front-rear direction. It is located inside the vehicle 1 in the left-right direction. With this configuration, as shown in FIG. 8, the distance W1 between the rightmost surface of the front portion of the right rear arm portion 61 and the leftmost surface of the front portion of the left rear arm portion 71 is set to the right stabilizer frame. In 82, the rightmost surface of the portion where the front portion of the right rear arm portion 61 and the front-rear position are the same, and the front portion and the front-rear position of the left rear arm portion 71 in the left stabilizer frame 82 are the same. It can be smaller than the distance W2 between the leftmost surface of the portion. Here, the right step 47 is arranged on the right side of the front portion of the right rear arm portion 61, and the front portion of the right rear arm portion 61 and the right step 47 are left and right so that they do not touch each other. Far away in the direction. Similarly, the left step 47 is arranged on the left side of the front portion of the left rear arm portion 71, and the front portion of the left rear arm portion 71 and the left step 47 are in the left-right direction in which they do not contact each other. is seperated. According to this embodiment, the left and right steps 47 can be brought closer to each other by reducing the distance W1. This makes it easier to reduce the width of the saddle-mounted vehicle 1 and makes it easier to perform knee grips, so that the operability of the saddle-mounted vehicle 1 can be improved. On the other hand, by increasing the distance W2, the torsional rigidity of the swing arm 51 by the stabilizer 81 can be increased.

また、本実施例のスイングアーム５１では、右アーム５３および左アーム５４のそれぞれにおいて、前アーム部５７からアーム接続部５８までの部分に凹部６０が形成されている。これら凹部６０によっても、スイングアーム５１の横曲げ剛性を下げることができる。スイングアーム５１によれば、各凹部６０および各曲がり部６２、６３、６４、７２、７３、７４の位置や配置をそれぞれ設定することにより、スイングアーム５１の横曲げ剛性を調節することができる。このように、スイングアーム５１に、その横曲げ剛性を調節することができる部分を多数設けることにより、スイングアーム５１の横曲げ剛性の調節の自由度を高めることができる。 Further, in the swing arm 51 of the present embodiment, in each of the right arm 53 and the left arm 54, a recess 60 is formed in a portion from the front arm portion 57 to the arm connecting portion 58. The lateral bending rigidity of the swing arm 51 can also be reduced by these recesses 60. According to the swing arm 51, the lateral bending rigidity of the swing arm 51 can be adjusted by setting the positions and arrangements of the recesses 60 and the bent portions 62, 63, 64, 72, 73, 74, respectively. In this way, by providing the swing arm 51 with a large number of portions whose lateral bending rigidity can be adjusted, the degree of freedom in adjusting the lateral bending rigidity of the swing arm 51 can be increased.

図９はスイングアームの後アーム部（スイングアームの各アームにおいてクロス部が接続された部分よりも後側の部分）に形成する曲がり部のバリエーションを示している。上述したスイングアーム５１では、右側後アーム部６１に内向き曲がり部６３に加えて２つの外向き曲がり部６２、６４を形成し、左側後アーム部７１に内向き曲がり部７３に加えて２つの外向き曲がり部７２、７４を形成した。しかしながら、それぞれの後アーム部に外向き曲がりを形成しなくてもよい。例えば、図９（１）のスイングアーム１１１のように、各後アーム部１１２に内向き曲がり部１１３のみを形成してもよい。 FIG. 9 shows a variation of the bent portion formed in the rear arm portion of the swing arm (the portion of each arm of the swing arm behind the portion to which the cross portion is connected). In the swing arm 51 described above, the right rear arm portion 61 is formed with two outward bending portions 62 and 64 in addition to the inward bending portion 63, and the left rear arm portion 71 is formed with two inward bending portions 73 in addition to the inward bending portion 73. Outward bends 72 and 74 were formed. However, it is not necessary to form an outward bend in each rear arm portion. For example, as in the swing arm 111 of FIG. 9 (1), only the inward bending portion 113 may be formed in each rear arm portion 112.

また、内向き曲がり部において、後アーム部は左右方向内向きに凸となるように曲がっているが、この凸の方向は前方へ傾斜していてもよいし、後方へ傾斜していてもよい。図９（２）のスイングアーム１２１の各後アーム部１２２の内向き曲がり部１２３では、後アーム部１２２が左右方向内向きに凸となるように曲がっており、かつこの凸の方向が後方に傾斜している。 Further, in the inwardly curved portion, the rear arm portion is bent so as to be convex inward in the left-right direction, and the convex direction may be inclined forward or backward. .. In the inward bending portion 123 of each rear arm portion 122 of the swing arm 121 of FIG. 9 (2), the rear arm portion 122 is bent so as to be convex inward in the left-right direction, and the convex direction is rearward. It is tilted.

また、図９（３）のスイングアーム１３１の各後アーム部１３２には、内向き曲がり部１３３よりも前側に外向き曲がり部１３４が形成されている。しかし、内向き曲がり部１３３よりも後側には外向き曲がり部が形成されていない。このように、各後アーム部１３２は全体的に見てＳ字状の形状を有している。また、外向き曲がり部１３４において、後アーム部１３３は、左右方向外向きに凸となるように曲がっており、かつこの凸の方向が後方に傾斜している。 Further, each rear arm portion 132 of the swing arm 131 of FIG. 9 (3) is formed with an outward bent portion 134 on the front side of the inward bent portion 133. However, the outward bending portion is not formed on the rear side of the inward bending portion 133. As described above, each rear arm portion 132 has an S-shaped shape as a whole. Further, in the outwardly bent portion 134, the rear arm portion 133 is bent so as to be convex outward in the left-right direction, and the convex direction is inclined rearward.

また、図９（４）のスイングアーム１４１の各後アーム部１４２には、内向き曲がり部１４３よりも前側に外向き曲がり部１４４が形成されている。しかし、内向き曲がり部１４３よりも後側には外向き曲がり部が形成されていない。このように、各後アーム部１４２は全体的に見てＳ字状の形状を有している。また、外向き曲がり部１４４において、後アーム部１４３は、左右方向外向きに凸となるように曲がっており、かつこの凸の方向が前方に傾斜している。また、内向き曲がり部１４３において、後アーム部１４３は、左右方向内向きに凸となるように曲がっており、かつこの凸の方向が後方に傾斜している。 Further, each rear arm portion 142 of the swing arm 141 of FIG. 9 (4) is formed with an outward bent portion 144 on the front side of the inward bent portion 143. However, the outward bending portion is not formed on the rear side of the inward bending portion 143. As described above, each rear arm portion 142 has an S-shaped shape as a whole. Further, in the outwardly bent portion 144, the rear arm portion 143 is bent so as to be convex outward in the left-right direction, and the convex direction is inclined forward. Further, in the inwardly curved portion 143, the rear arm portion 143 is bent so as to be convex inward in the left-right direction, and the convex direction is inclined rearward.

また、図９（５）のスイングアーム１５１の各後アーム部１５２には、内向き曲がり部１５３よりも前側に外向き曲がり部１５４が形成され、内向き曲がり部１５３よりも後側には外向き曲がり部１５５が形成されている。また、外向き曲がり部１５４において、後アーム部１５３は、左右方向外向きに凸となるように曲がっており、かつこの凸の方向が後方に傾斜している。また、外向き曲がり部１５５において、後アーム部１５３は、左右方向外向きに凸となるように曲がっており、かつこの凸の方向が前方に傾斜している。 Further, in each of the rear arm portions 152 of the swing arm 151 of FIG. 9 (5), an outward bending portion 154 is formed on the front side of the inward bending portion 153, and an outward bending portion 154 is formed on the rear side of the inward bending portion 153. The facing bending portion 155 is formed. Further, in the outwardly bent portion 154, the rear arm portion 153 is bent so as to be convex outward in the left-right direction, and the convex direction is inclined rearward. Further, in the outwardly bent portion 155, the rear arm portion 153 is bent so as to be convex outward in the left-right direction, and the convex direction is inclined forward.

なお、図９に示したそれぞれのスイングアームにおいて、右側の後アーム部に形成された曲がり部と左側の後アーム部に形成された曲がり部とは、前後方向における位置および範囲、凸の前後方向における傾斜の程度、並びに曲率が互いに同一である。しかしながら、上述したスイングアーム５１のように、右側の後アーム部に形成された曲がり部と左側の後アーム部に形成された曲がり部とにおいて、前後方向における位置もしくは範囲、凸の前後方向における傾斜の程度、または曲率が互いに異なっていてもよい。また、外向き曲がり部の有無や個数についても、右側の後アーム部に形成された曲がり部と左側の後アーム部に形成された曲がり部とにおいて互いに異なっていてもよい。 In each swing arm shown in FIG. 9, the bent portion formed on the right rear arm portion and the bent portion formed on the left rear arm portion are positioned and ranged in the front-rear direction, and the convex front-rear direction. The degree of inclination and the curvature of each other are the same. However, like the swing arm 51 described above, in the bent portion formed on the right rear arm portion and the bent portion formed on the left rear arm portion, the position or range in the front-rear direction and the convex inclination in the front-rear direction. Degrees or curvatures may differ from each other. Further, the presence / absence and the number of outwardly bent portions may be different between the bent portion formed on the right rear arm portion and the bent portion formed on the left rear arm portion.

また、上述した実施例のスイングアーム５１では、図７に示すように、内向き曲がり部６３および内向き曲がり部７３の双方をタイヤ３５の最大幅部３６よりも後側に配置する場合を例にあげたが、曲率の大きい内向き曲がり部７３のみをタイヤ３５の最大幅部３６よりも後側に配置してもよい。 Further, in the swing arm 51 of the above-described embodiment, as shown in FIG. 7, an example is a case where both the inward bending portion 63 and the inward bending portion 73 are arranged behind the maximum width portion 36 of the tire 35. However, only the inwardly curved portion 73 having a large curvature may be arranged behind the maximum width portion 36 of the tire 35.

また、上述した実施例のスイングアーム５１はスタビライザ８１を備えているが、本発明はスタビライザを備えていないスイングアームにも適用することができる。また、本発明は自動二輪車のスイングアームに限らず、例えば前輪が２つある自動三輪車等、他の種類の鞍乗型車両のスイングアームにも適用することができる。 Further, although the swing arm 51 of the above-described embodiment is provided with a stabilizer 81, the present invention can be applied to a swing arm without a stabilizer. Further, the present invention is not limited to the swing arm of a motorcycle, but can be applied to the swing arm of another type of saddle-mounted vehicle such as a motorcycle having two front wheels.

また、上述した実施例において、右側後アーム部６１および左側後アーム部７１はそれぞれ特許請求の範囲に記載の「後アーム部」の具体例である。前側外向き曲がり部６２、７２はそれぞれ特許請求の範囲に記載の「第１の外向き曲がり部」の具体例であり、後側外向き曲がり部６４、７４はそれぞれ特許請求の範囲に記載の「第２の外向き曲がり部」の具体例である。図９（３）の外向き曲がり部１３４、図９（４）の外向き曲がり部１４４、および図９（５）の外向き曲がり部１５４はそれぞれ特許請求の範囲に記載の「第１の外向き曲がり部」の具体例であり、図９（５）の外向き曲がり部１５５は特許請求の範囲に記載の「第２の外向き曲がり部」の具体例である。 Further, in the above-described embodiment, the right rear arm portion 61 and the left rear arm portion 71 are specific examples of the “rear arm portion” described in the claims. The front outward bends 62 and 72 are specific examples of the "first outward bend" described in the claims, respectively, and the rear outward bends 64 and 74 are described in the claims, respectively. This is a specific example of the "second outward bend". The outward bent portion 134 in FIG. 9 (3), the outward bent portion 144 in FIG. 9 (4), and the outward bent portion 154 in FIG. 9 (5) are each described in the claims as "first outside". It is a specific example of the "facing bend", and the outward bend 155 of FIG. 9 (5) is a specific example of the "second outward bend" described in the claims.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両のスイングアームもまた本発明の技術思想に含まれる。 Further, the present invention can be appropriately modified to the extent that it does not contradict the gist or idea of the invention that can be read from the claims and the entire specification, and the swing arm of the saddle-type vehicle with such a modification is also the present invention. It is included in the technical idea of the invention.

１鞍乗型車両
３１車軸
３２後輪
３５タイヤ
３６最大幅部
４３ドライブチェーン
５１、１１１、１２１、１３１、１４１、１５１スイングアーム
５２ピボット部
５３右アーム
５４左アーム
５５車軸支持部
５６クロス部
６１右側後アーム部（後アーム部）
７１左側後アーム部（後アーム部）
６２、７２前側外向き曲がり部（第１の外向き曲がり部）
６３、７３、１１３、１２３、１３３、１４３、１５３内向き曲がり部
６４、７４後側外向き曲がり部（第２の外向き曲がり部）
８１スタビライザ
８２スタビライザフレーム
１１２、１２２、１３２、１４２、１５２後アーム部
１３４、１４４１５４、１５５外向き曲がり部 1 Saddle-type vehicle 31 Axle 32 Rear wheel 35 Tire 36 Maximum width 43 Drive chain 51, 111, 121, 131, 141, 151 Swing arm 52 Pivot part 53 Right arm 54 Left arm 55 Axle support part 56 Cross part 61 Right side Rear arm part (rear arm part)
71 Left rear arm part (rear arm part)
62, 72 Front outward bend (first outward bend)
63, 73, 113, 123, 133, 143, 153 Inward bend 64,74 Rear outward bend (second outward bend)
81 Stabilizer 82 Stabilizer frame 112, 122, 132, 142, 152 Rear arm 134, 144 154, 155 Outward bend

Claims

A swing arm installed in a saddle-mounted vehicle.
A pivot portion for supporting the swing arm on the body frame of the saddle-mounted vehicle, and
A pair of arms extending rearward from the pivot portion on the left side and the right side of the saddle-mounted vehicle, respectively.
A pair of axle support portions provided at the rear ends of each of the pair of arms to support the axles of the rear wheels of the saddle-type vehicle.
A cross portion for connecting the front portions of the pair of arms is provided.
In each of the pair of arms, the arm portion after the cross section is a part of the rearward of the connecting portion, and the convex part of the rear arm portion in the lateral inward of the straddle-type vehicle inward bends bent so as to have formed,
The inwardly curved portion formed in the rear arm portion of the arm on the side where the drive chain that transmits the rotation of the engine to the rear wheels of the pair of arms is arranged is the drive chain of the pair of arms. A swing arm having a smaller curvature than the inwardly curved portion formed in the rear arm portion of the arm on the side on which the is not arranged.

A swing arm installed in a saddle-mounted vehicle.
A pivot portion for supporting the swing arm on the body frame of the saddle-mounted vehicle, and
A pair of arms extending rearward from the pivot portion on the left side and the right side of the saddle-mounted vehicle, respectively.
A pair of axle support portions provided at the rear ends of each of the pair of arms to support the axles of the rear wheels of the saddle-type vehicle.
A cross portion connecting the front portions of the pair of arms and a cross portion
Arranged below the pair of arms and the cross portion, between the rear end side of the right arm of the pair of arms and the cross portion, and the rear end of the left arm of the pair of arms. It is provided with a stabilizer having a pair of stabilizer frames connecting between the side and the cross portion, respectively.
In each of the pair of arms, a part of the rear arm portion is convex inward in the left-right direction of the saddle-type vehicle on the rear arm portion which is a portion rearward of the portion to which the cross portion is connected. An inward bend is formed so that it becomes
The inward bending portion formed on the rear arm portion of each arm has the same position in the front-rear direction of the saddle-type vehicle as the inward bending portion in the stabilizer frame located below the arm. A swing arm characterized in that it is located inside the saddle-mounted vehicle in the left-right direction as compared with the portion.

A part of the rear arm portion of the rear arm portion of at least one of the pair of arms is convex outward in the left-right direction of the saddle-type vehicle in a portion of the rear arm portion in front of the inward bending portion. The swing arm according to claim 1 or 2 , wherein a first outward bending portion is formed so as to be bent so as to be.

A part of the rear arm portion of the rear arm portion of at least one of the pair of arms is located on the rear side of the inward bending portion so as to be outward in the left-right direction of the saddle-type vehicle. The swing arm according to any one of claims 1 to 3, wherein a second outwardly bent portion that is bent so as to be convex is formed.

The aspect according to any one of claims 1 to 4 , wherein in the rear arm portion of each arm, the inward bending portion is located on the rear side of the maximum width portion of the tire of the rear wheel. Swing arm.