JP6973052B2

JP6973052B2 - Vehicle rear structure

Info

Publication number: JP6973052B2
Application number: JP2017250679A
Authority: JP
Inventors: 光哉増田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2021-11-24
Anticipated expiration: 2037-12-27
Also published as: JP2019116159A

Description

本発明は、ルーフサイドに車両左右方向から結合されるパッケージトレイブラケットにリアシートベルトのリトラクタが締結される車両後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle rear structure in which a rear seat belt retractor is fastened to a package tray bracket that is coupled to the roof side from the left and right directions of the vehicle.

特許文献１には、リアサスペンションタワー上にパッケージトレイとレインフォースメントとの接合部を配置し、さらに前記接合部上から後席シートベルトのショルダーベルトのアンカーをボルト、ナットにより締結することにより、前記アンカーの取付強度を向上させるということが記載されている。 In Patent Document 1, a joint portion between the package tray and the reinforcement is arranged on the rear suspension tower, and the anchor of the shoulder belt of the rear seat belt is fastened from above the joint portion with bolts and nuts. It is described that the mounting strength of the anchor is improved.

特許文献２には、リヤパッケージトレイおよびクロスメンバの左右の端部と左右のサイドパネルとを連結する結合メンバにシートベルト用開口部を設けると、前記結合メンバの車幅方向の変形に対する強度が低下することを考慮し、前記結合メンバにおけるシートベルト用開口部の近傍に、車幅方向に延びる補強部材（補強プレート）を取り付けるということが記載されている。 In Patent Document 2, when a seatbelt opening is provided in a connecting member that connects the left and right ends of the rear package tray and the cross member and the left and right side panels, the strength against deformation of the connecting member in the vehicle width direction is increased. It is described that a reinforcing member (reinforcing plate) extending in the vehicle width direction is attached in the vicinity of the seatbelt opening in the coupling member in consideration of the decrease.

実公昭６０−４８３７号公報Jikken No. 60-4837 Gazette 特開２００９−２３３６７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2009-23367

上記特許文献１，２は、共に、パッケージトレイブラケットにおいて後席シートベルトのリトラクタの締結部位に車両前向きの荷重が入力されたときに、ルーフサイドとパッケージトレイブラケットとを車両左右方向から結合する結合部（スポット溶接等）が破断するという課題に着目していない。そのため、当然ながら、特許文献１，２からは前記課題を解決するための手段を装備するという技術思想を窺い知ることはできない。 In both of the above Patent Documents 1 and 2, when a vehicle forward load is input to the fastening portion of the retractor of the rear seat belt in the package tray bracket, the roof side and the package tray bracket are connected from the left and right directions of the vehicle. We do not pay attention to the problem that the part (spot welding, etc.) breaks. Therefore, as a matter of course, it is not possible to see from Patent Documents 1 and 2 the technical idea of equipping the means for solving the above-mentioned problems.

このような事情に鑑み、本発明は、ルーフサイドに車両左右方向から結合されるパッケージトレイブラケットにリアシートベルトのリトラクタが締結される車両後部構造において、補強部材を追加したり前記パッケージトレイブラケットの板厚を厚くしたりすることなく、前記ルーフサイドと前記パッケージトレイブラケットとの結合部分の破断を抑制または防止可能とすることを目的としている。 In view of such circumstances, the present invention has added a reinforcing member or a plate of the package tray bracket in the vehicle rear structure in which the retractor of the rear seat belt is fastened to the package tray bracket connected to the roof side from the left and right directions of the vehicle. It is an object of the present invention to prevent or prevent breakage of the joint portion between the roof side and the package tray bracket without increasing the thickness.

本発明は、車両上下方向に沿うルーフサイドと車両左右方向に沿うパッケージトレイブラケットの車両上下方向に沿う外端部とを車両左右方向から重ね合わせて、当該重ね合わせ部分がスポット溶接により結合されているとともに、前記パッケージトレイブラケットにリアシートベルトのリトラクタが締結される車両後部構造であって、前記パッケージトレイブラケットにおいて前記結合部分寄りには、前記リトラクタとの干渉を避けるように当該リトラクタを非接触に配置するための開口が設けられており、前記リトラクタは、アームを介して前記パッケージトレイブラケットにおいて前記開口よりも後側の所定位置に締結部材を介して締結されており、前記パッケージトレイブラケットにおいて前記結合部分と前記開口との間の領域には、ビードが前記結合部分の車両前後方向全域に並行するように設けられている、ことを特徴としている。 The present invention, an outer end portion extending along the vehicle vertical direction of the package tray bracket along the roof side and the vehicle left-right direction along the vehicle vertical direction are overlapped from the vehicle lateral direction, the overlapping portions are joined by spot welding In addition, it is a vehicle rear structure in which the retractor of the rear seat belt is fastened to the package tray bracket, and the retractor is made non-contact with the package tray bracket near the joint portion so as to avoid interference with the retractor. An opening for arranging is provided, and the retractor is fastened via a fastening member at a predetermined position on the rear side of the opening in the package tray bracket via an arm, and the retractor is fastened to the package tray bracket via a fastening member. The region between the joint portion and the opening is characterized in that beads are provided so as to be parallel to the entire vehicle front-rear direction of the joint portion.

ここで、前記結合の形態としては、スポット溶接またはリベット留めとすることが可能である。 Here, the form of the bond may be spot welding or riveting.

この構成では、前記ビードを設けることによって前記ルーフサイドと前記パッケージトレイブラケットとの結合部分における車両前後方向全域の結合強度を均等にすることができるようになるとともに、前記パッケージトレイブラケットにおいて前記リトラクタの締結部位に車両前向きの荷重が入力したときに当該締結部位から前記結合部分へ向けて歪が進むことを阻止できるようになる。つまり、ビードを前記締結部位と前記結合部分との間に配置しているから、前記締結部位から前記結合部分へ向かう歪の進展が当該結合部分の手前で阻止されることになる。 In this configuration, by providing the bead, the bonding strength in the entire vehicle front-rear direction at the connecting portion between the roof side and the package tray bracket can be made uniform, and the retractor of the retractor can be provided in the package tray bracket. When a vehicle forward load is input to the fastening portion, it becomes possible to prevent the strain from advancing from the fastening portion toward the joint portion. That is, since the bead is arranged between the fastening portion and the coupling portion, the development of strain from the fastening portion toward the coupling portion is prevented in front of the coupling portion.

これにより、例えば前記リトラクタの締結部位に車両前向きの荷重が入力したときに、前記結合部分が破断しにくくなる。なお、破断とは、せん断や剥離という形態を含んでいる。そのため、補強部材を追加したり前記パッケージトレイブラケットの板厚を厚くしたりする必要が無くなる。 As a result, for example, when a vehicle forward-looking load is applied to the fastening portion of the retractor, the joint portion is less likely to break. It should be noted that the fracture includes a form of shearing or peeling. Therefore, it is not necessary to add a reinforcing member or increase the plate thickness of the package tray bracket.

本発明に係る車両後部構造は、補強部材を追加したり前記パッケージトレイブラケットの板厚を厚くしたりすることなく、前記ルーフサイドと前記パッケージトレイブラケットとの結合部分の破断を抑制または防止することが可能になる。 The vehicle rear structure according to the present invention suppresses or prevents breakage of the joint portion between the roof side and the package tray bracket without adding a reinforcing member or increasing the thickness of the package tray bracket. Will be possible.

これにより、車両の設備コストならびに重量の増加を抑制することが可能になるとともに、前記結合部分の信頼性向上に貢献できるようになる。 As a result, it becomes possible to suppress an increase in the equipment cost and weight of the vehicle, and it is possible to contribute to the improvement of the reliability of the joint portion.

図２の車両後部の右側のパッケージトレイブラケットを示す平面図である。It is a top view which shows the package tray bracket on the right side of the rear part of the vehicle of FIG. 本発明に係る車両後部構造の一実施形態を模式的に示す側面図である。It is a side view schematically showing one Embodiment of the vehicle rear structure which concerns on this invention. 図１の（３）−（３）線断面の矢視図である。It is an arrow view of the cross section (3)-(3) of FIG. 本発明の他の実施形態を図１に対応して示す図である。It is a figure which shows the other embodiment of this invention corresponding to FIG. 本発明の比較例を図１に対応して示す図である。It is a figure which shows the comparative example of this invention corresponding to FIG.

以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。 Hereinafter, the best embodiment for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１から図３に本発明の一実施形態を示している。図中、１は車両、２はルーフサイド、３はルーフサイドアウタ、４はストレーナ、５はホイールハウス、６はパッケージトレイブラケット、７はアッパバック、８はリアシートベルト、９はリアシートベルト８のリトラクタである。また、Ｆｒは車両前側、Ｒｈは車両右側、Ｕｐは車両上側をそれぞれ示している。 1 to 3 show an embodiment of the present invention. In the figure, 1 is the vehicle, 2 is the roof side, 3 is the roof side outer, 4 is the strainer, 5 is the wheel house, 6 is the package tray bracket, 7 is the upper back, 8 is the rear seat belt, and 9 is the retractor of the rear seat belt 8. Is. Further, Fr indicates the front side of the vehicle, Rh indicates the right side of the vehicle, and Up indicates the upper side of the vehicle.

なお、ルーフサイド２、ルーフサイドアウタ３ならびにパッケージトレイブラケット６は、車両の左右にそれぞれ配置されるのであるが、図１および図３では車両１の右側に配置されるもののみを記載していて、車両１の左側に配置されるものについては記載を省略している。但し、車両１の左側に配置される図示のルーフサイド、ルーフサイドアウタならびにおよびパッケージトレイブラケットに対しても、以下で詳細に説明する本発明の特徴構成が同様に適用される。 The roof side 2, the roof side outer 3, and the package tray bracket 6 are arranged on the left and right sides of the vehicle, respectively, but only those arranged on the right side of the vehicle 1 are described in FIGS. 1 and 3. , The description is omitted for the one arranged on the left side of the vehicle 1. However, the characteristic configuration of the present invention described in detail below is similarly applied to the illustrated roof side, roof side outer, and package tray bracket arranged on the left side of the vehicle 1.

ルーフサイド２、ルーフサイドアウタ３、ストレーナ４、ホイールハウス５、パッケージトレイブラケット６ならびにアッパバック７は、例えば金属製のプレートで形成されている。 The roof side 2, the roof side outer 3, the strainer 4, the wheel house 5, the package tray bracket 6, and the upper back 7 are formed of, for example, a metal plate.

パッケージトレイブラケット６の前端は、図１に示すように、ストレーナ４の後端に接合されている。この結合の形態はスポット溶接とされる。ストレーナ４は、図２に示すように、リアシート１０の裏側に配置されるものである。 The front end of the package tray bracket 6 is joined to the rear end of the strainer 4 as shown in FIG. The form of this bond is called spot welding. As shown in FIG. 2, the strainer 4 is arranged on the back side of the rear seat 10.

パッケージトレイブラケット６の車両左右方向の内端部は、図３に示すように、アッパバック７の車両左右方向の一端側に車両上下方向に重ね合わされていて、この重ね合わせ部分（図３の１２０参照）が結合されている。この結合の形態についても前記同様にスポット溶接とされる。 As shown in FIG. 3, the inner end portion of the package tray bracket 6 in the vehicle left-right direction is overlapped on one end side of the upper back 7 in the vehicle left-right direction in the vehicle vertical direction, and this overlapped portion (120 in FIG. 3). See) are combined. The form of this bond is also referred to as spot welding in the same manner as described above.

パッケージトレイブラケット６の車両左右方向の外端部は、図３に示すように、ルーフサイド２に車両左右方向から重ね合わされていて、この重ね合わせ部分が結合されている。 As shown in FIG. 3, the outer end portion of the package tray bracket 6 in the vehicle left-right direction is overlapped with the roof side 2 from the vehicle left-right direction, and the overlapped portion is connected.

具体的に、ルーフサイド２とパッケージトレイブラケット６とには、車両左右方向から重ね合わされる面２ａ，６ａが設けられており、当該重ね合わせ面２ａ，６ａ同士が結合されている。 Specifically, the roof side 2 and the package tray bracket 6 are provided with surfaces 2a and 6a that are overlapped from the left and right directions of the vehicle, and the overlapped surfaces 2a and 6a are connected to each other.

この結合の形態としては、重ね合わせ面２ａ，６ａにおいて例えば図１の×印１０１〜１１３で示すように車両前後方向の所定間隔おきの数ヶ所を所定間隔おきにスポット溶接する形態とされている。 As a form of this coupling, as shown by, for example, x marks 101 to 113 in FIG. 1, on the overlapping surfaces 2a and 6a, several places at predetermined intervals in the front-rear direction of the vehicle are spot-welded at predetermined intervals. ..

また、パッケージトレイブラケット６においてルーフサイド２との結合部分寄りには、リアシートベルト８のリトラクタ９との干渉を避けるための開口６ｂが設けられている。 Further, in the package tray bracket 6, an opening 6b for avoiding interference with the retractor 9 of the rear seat belt 8 is provided near the joint portion with the roof side 2.

この開口６ｂは、平面視でほぼ正方形に形成されていて、当該開口６ｂにおける四つの内隅部は、丸く湾曲されることにより荷重入力時に前記各内隅部から亀裂が発生することを回避できるようにしている。 The opening 6b is formed to be substantially square in a plan view, and the four inner corners of the opening 6b are curved in a round shape to prevent cracks from being generated from the inner corners at the time of load input. I am doing it.

また、パッケージトレイブラケット６には、リトラクタ９が第１、第２アーム１１，１２を介して締結されている。 Further, the retractor 9 is fastened to the package tray bracket 6 via the first and second arms 11 and 12.

具体的に、リトラクタ９がパッケージトレイブラケット６の開口６ｂ内に非接触に配置されており、このリトラクタ９のフレーム９ａに第１、第２アーム１１，１２の各一端側が取り付けられており、第１、第２アーム１１，１２の各他端側がパッケージトレイブラケット６に取り付けられている。 Specifically, the retractor 9 is non-contactly arranged in the opening 6b of the package tray bracket 6, and one end side of each of the first and second arms 11 and 12 is attached to the frame 9a of the retractor 9. The other ends of the first and second arms 11 and 12 are attached to the package tray bracket 6.

より具体的には、第１アーム１１の他端側は、パッケージトレイブラケット６において開口６ｂよりも後側の所定位置に締結部材（ボルト１３および不図示のナット）により締結されるようになっている。一方、第２アーム１２の他端側は、パッケージトレイブラケット６において開口６ｂよりも前左側の所定位置に締結部材（ボルト１３および不図示のナット）により締結されるようになっている。 More specifically, the other end side of the first arm 11 is fastened to a predetermined position on the rear side of the opening 6b in the package tray bracket 6 by a fastening member (bolt 13 and a nut (not shown)). There is. On the other hand, the other end side of the second arm 12 is fastened to a predetermined position on the front left side of the opening 6b in the package tray bracket 6 by a fastening member (bolt 13 and a nut (not shown)).

このパッケージトレイブラケット６において第１アーム１１の他端側の締結部位の周囲は、その下側にリテーナ１４と呼ばれる金属製のプレートが重合されて結合されることによって補強されている。また、パッケージトレイブラケット６においてリテーナ１４よりも車両内側の所定領域についても、その下側にヒンジサポート１５と呼ばれる金属製のプレートが重合されて結合されることによって補強されている。このパッケージトレイブラケット６においてヒンジサポート１５が設置される領域には、不図示のラゲージヒンジが取り付けられるので、ヒンジサポート１５によってパッケージトレイブラケット６を補強しているのである。 In this package tray bracket 6, the periphery of the fastening portion on the other end side of the first arm 11 is reinforced by polymerizing and bonding a metal plate called a retainer 14 on the lower side thereof. Further, in the package tray bracket 6, a predetermined area inside the vehicle from the retainer 14 is also reinforced by polymerizing and bonding a metal plate called a hinge support 15 to the lower side thereof. Since a luggage hinge (not shown) is attached to the area where the hinge support 15 is installed in the package tray bracket 6, the hinge support 15 reinforces the package tray bracket 6.

この実施形態では、パッケージトレイブラケット６においてルーフサイド２との結合部分と開口６ｂとの間の領域に、ビード１６が設けられている。 In this embodiment, the bead 16 is provided in the area between the joint portion with the roof side 2 and the opening 6b in the package tray bracket 6.

このビード１６は、図３に示すように、車両上方向に山なりに隆起するように折り曲げられることにより形成されている。このような形状のビード１６を凸ビードと言うことがある。また、ビード１６は、板金加工分野においてひも出し加工とも呼ばれる。 As shown in FIG. 3, the bead 16 is formed by being bent so as to be raised in a mountain shape in the upward direction of the vehicle. The bead 16 having such a shape is sometimes called a convex bead. The bead 16 is also referred to as stringing in the sheet metal processing field.

そして、ビード１６は、図１に示すように、前記結合部分（スポット溶接部分１０１〜１１３）の車両前後方向全域に並行するように設けられている。 As shown in FIG. 1, the beads 16 are provided so as to be parallel to the entire vehicle front-rear direction of the joint portions (spot welded portions 101 to 113).

詳しくは、パッケージトレイブラケット６において開口６ｂよりもルーフサイド２寄りの端縁は、図１に示すように上から見ると、車両後側へ向かうにつれて徐々に車両内側に入り込むような曲線形状になっている。そのため、ビード１６の平面視の形状が、前記曲線形状と並行するような形状とされている。 Specifically, the edge of the package tray bracket 6 closer to the roof side 2 than the opening 6b has a curved shape that gradually enters the inside of the vehicle toward the rear side of the vehicle when viewed from above as shown in FIG. ing. Therefore, the shape of the bead 16 in a plan view is set to be parallel to the curved shape.

この実施形態では、ビード１６が、前記結合部分（スポット溶接部分１０１〜１１３）における車両前後方向全域と同等または同等以上の長さにされている。 In this embodiment, the bead 16 has a length equal to or greater than the entire length in the vehicle front-rear direction at the joint portion (spot welded portions 101 to 113).

また、この実施形態では、図１に示すように、ビード１６において前記開口６ｂにおける後右角部に対応する部位１６ａおよび前右角部に対応する部位１６ｂが他部位に比べて幅広にされている。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 1, in the bead 16, the portion 16a corresponding to the rear right corner portion and the portion 16b corresponding to the front right corner portion in the opening 6b are wider than the other portions.

ところで、図１に示すようにパッケージトレイブラケット６においてルーフサイド２寄りの所定位置に開口６ｂを設けている場合で、かつ、上記ビード１６を設けていない場合には、リトラクタ９の締結部位（ボルト１３の取付位置）に車両前向きの荷重２００が入力したときに、開口６ｂの特に後右角部および前右角部からルーフサイド２寄りの端縁へ向けて歪が進みやすくなる。 By the way, as shown in FIG. 1, when the opening 6b is provided at a predetermined position near the roof side 2 in the package tray bracket 6 and the bead 16 is not provided, the fastening portion (bolt) of the retractor 9 is provided. When a load 200 facing forward of the vehicle is input to the mounting position of 13), distortion tends to proceed from the rear right corner portion and the front right corner portion of the opening 6b toward the end edge closer to the roof side 2.

そのため、ルーフサイド２とパッケージトレイブラケット６との結合部分（スポット溶接部分１０１〜１１３）のうち、前記開口６ｂにおける後右角部に近いスポット溶接部分１０６〜１０９と前記開口６ｂにおける前右角部に近いスポット溶接部分１０１〜１０２とに応力が集中して、当該スポット溶接部分（１０６〜１０９，１０１〜１０２）が他のスポット溶接部分に比べて破断しやすくなる。 Therefore, of the joint portions (spot welded portions 101 to 113) between the roof side 2 and the package tray bracket 6, the spot welded portions 106 to 109 near the rear right corner portion in the opening 6b and the front right corner portion in the opening 6b are close to each other. Stress is concentrated on the spot welded portions 101 to 102, and the spot welded portions (106 to 109, 101 to 102) are more likely to break than other spot welded portions.

このような事情を考慮して、上記実施形態では、パッケージトレイブラケット６においてリトラクタ９の前記締結部位と前記結合部分との間に、長さや幅を特定したビード１６を設けるように工夫している。 In consideration of such circumstances, in the above embodiment, the package tray bracket 6 is devised to provide a bead 16 having a specified length and width between the fastening portion and the connecting portion of the retractor 9. ..

このことによって、ルーフサイド２とパッケージトレイブラケット６との結合部分（スポット溶接部分１０１〜１１３）における車両前後方向全域の結合強度を均等にできるようになるとともに、パッケージトレイブラケット６においてリトラクタ９の締結部位に車両前向きの荷重２００が入力したときに当該締結部位から前記結合部分へ向かう歪の進展を当該結合部分の手前で阻止できるようになる。 As a result, the joint strength in the entire vehicle front-rear direction at the joint portion (spot welded portions 101 to 113) between the roof side 2 and the package tray bracket 6 can be made uniform, and the retractor 9 is fastened at the package tray bracket 6. When a vehicle forward load 200 is input to the portion, the development of strain from the fastening portion toward the joint portion can be prevented in front of the joint portion.

これにより、リトラクタ９の締結部位に車両前向きの荷重２００が入力したときに、前記結合部分が破断しにくくなるので、補強部材を追加したりパッケージトレイブラケット６の板厚を厚くしたりする必要が無くなる。 As a result, when the vehicle forward load 200 is input to the fastening portion of the retractor 9, the joint portion is less likely to break, so it is necessary to add a reinforcing member or increase the plate thickness of the package tray bracket 6. It disappears.

これらの結果、この実施形態の車両後部構造は、補強部材を追加したりパッケージトレイブラケット６の板厚を厚くしたりすることなく、ルーフサイド２とパッケージトレイブラケット６との結合部分が破断することを抑制または防止できるようになる。したがって、車両１の設備コストならびに重量の増加を抑制することが可能になるとともに、前記結合部分の信頼性向上に貢献できるようになる。 As a result, in the vehicle rear structure of this embodiment, the joint portion between the roof side 2 and the package tray bracket 6 is broken without adding a reinforcing member or increasing the plate thickness of the package tray bracket 6. Can be suppressed or prevented. Therefore, it becomes possible to suppress the increase in the equipment cost and the weight of the vehicle 1, and it becomes possible to contribute to the improvement of the reliability of the joint portion.

ここで、上記ビード１６の設置によってルーフサイド２とパッケージトレイブラケット６との結合部分を破断しにくくさせることができるので、外形面積が比較的大きいパッケージトレイブラケット６の板厚やリトラクタ９の締結部位となるリテーナ１４の板厚を上記ビード１６を設けない場合に比べて可及的に薄くすることが可能になるなど、車両１の軽量化に貢献できるようになる。 Here, since the joint portion between the roof side 2 and the package tray bracket 6 can be made difficult to break by installing the bead 16, the plate thickness of the package tray bracket 6 having a relatively large external area and the fastening portion of the retractor 9 can be prevented. The thickness of the retainer 14 can be made as thin as possible as compared with the case where the bead 16 is not provided, and the weight of the vehicle 1 can be reduced.

ところで、参考までに、図５に示すように、ビード１６の全長寸法を前記結合部分よりも短くした場合、リトラクタ９の締結部位に車両前向きの荷重２００が入力したときに、開口６ｂの後右角部から結合部分（スポット溶接部分１０１〜１１３）においてビード１６が寄り添って形成されていないスポット溶接部分１１０〜１１３へ向けて歪（図５の二点鎖線３０１参照）が進みやすくなる。そのために、当該スポット溶接部分１１０〜１１３が他のスポット溶接部分に比べて破断しやすくなることが懸念される。 By the way, for reference, as shown in FIG. 5, when the total length dimension of the bead 16 is shorter than the joint portion, the rear right corner of the opening 6b when the vehicle forward load 200 is input to the fastening portion of the retractor 9. Distortion (see the two-dot chain line 301 in FIG. 5) tends to proceed from the portion toward the spot welded portions 110 to 113 in which the beads 16 are not formed close to each other in the joint portions (spot welded portions 101 to 113). Therefore, there is a concern that the spot welded portions 110 to 113 are more likely to break than other spot welded portions.

このようなことから、前記したようにビード１６を、前記結合部分（スポット溶接部分１０１〜１１３）における車両前後方向全域と同等または同等以上の長さにするのが好ましいと判断している。 Therefore, as described above, it is determined that it is preferable that the bead 16 has a length equal to or longer than the entire area in the vehicle front-rear direction at the joint portion (spot welded portions 101 to 113).

なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。 The present invention is not limited to the above embodiment, and can be appropriately modified within the scope of the claims and within the scope equivalent to the scope.

（１）上記実施形態では、ルーフサイド２とパッケージトレイブラケット６との結合を所定数のスポット溶接とした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。 (1) In the above embodiment, an example in which a predetermined number of spot welds are used to connect the roof side 2 and the package tray bracket 6 is given, but the present invention is not limited to this.

例えば前記結合の形態としては、前記所定数のスポット溶接に替えて所定数のリベット留めとすることが可能である。その場合も、上記実施形態と同様のビード１６を設けることにより上記同様の作用、効果が得られる。 For example, as the form of the bond, a predetermined number of rivets can be used instead of the predetermined number of spot welds. Also in that case, the same action and effect as described above can be obtained by providing the same bead 16 as in the above embodiment.

（２）上記実施形態では、ビード１６において前記開口６ｂにおける後右角部に対応する部位１６ａおよび前右角部に対応する部位１６ｂを他部位に比べて幅広にした例を挙げているが、本発明はそれのみに限定されるものではない。 (2) In the above embodiment, the bead 16 has an example in which the portion 16a corresponding to the rear right corner portion and the portion 16b corresponding to the front right corner portion in the opening 6b are wider than other portions. Is not limited to that.

例えば図４に示すように、ビード１６の幅を長手方向全域にわたって均一にすることができる。この例も本発明に含まれる。 For example, as shown in FIG. 4, the width of the bead 16 can be made uniform over the entire longitudinal direction. This example is also included in the present invention.

このような実施形態においても、前記したようにパッケージトレイブラケット６においてリトラクタ９の締結部位（ボルト１３の取付部位）に車両前向きの荷重２００が入力したときに、開口６ｂの後右角部および前右角部からルーフサイド２寄りの端縁へ向かう歪（図４の二点鎖線３０２，３０３参照）の進展を阻止することが可能になる。 Also in such an embodiment, when the vehicle forward load 200 is input to the fastening portion (mounting portion of the bolt 13) of the retractor 9 in the package tray bracket 6 as described above, the rear right corner portion and the front right corner of the opening 6b It is possible to prevent the development of strain (see the two-dot chain lines 302 and 303 in FIG. 4) from the portion toward the edge near the roof side 2.

そのため、前記開口６ｂにおける後右角部に近いスポット溶接部分１０６〜１０９や、前記開口６ｂにおける前右角部に近いスポット溶接部分１０１〜１０２の破断を抑制または防止することが可能である。 Therefore, it is possible to suppress or prevent breakage of the spot welded portions 106 to 109 near the rear right corner portion in the opening 6b and the spot welded portions 101 to 102 near the front right corner portion in the opening 6b.

なお、ビード１６の幅については、前記破断を抑制または防止するのに適した範囲を実験等により設定することが好ましい。 Regarding the width of the bead 16, it is preferable to set a range suitable for suppressing or preventing the breakage by an experiment or the like.

本発明は、ルーフサイドに車両左右方向から結合されるパッケージトレイブラケットにリアシートベルトのリトラクタが締結される車両後部構造に好適に利用することが可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be suitably used for a vehicle rear structure in which a retractor of a rear seat belt is fastened to a package tray bracket that is coupled to the roof side from the left-right direction of the vehicle.

１車両
２ルーフサイド
２ａ重ね合わせ面
３ルーフサイドアウタ
６パッケージトレイブラケット
６ａ重ね合わせ面
６ｂ開口
８リアシートベルト
９リトラクタ
９ａフレーム
１１第１アーム
１２第２アーム
１３ボルト
１６ビード
１０１〜１１３スポット溶接部分
２００車両前向きの荷重 1 vehicle 2 roof side
2a Superposition surface 3 Roof side outer 6 Package tray bracket
6a Overlapping surface
6b Opening 8 Rear seat belt 9 Retractor
9a Frame 11 1st arm 12 2nd arm 13 Bolt 16 Bead 101-113 Spot welded part 200 Vehicle forward load

Claims

The roof side along the vehicle vertical direction and the outer end portion of the package tray bracket along the vehicle vertical direction are overlapped from the vehicle vertical direction, and the overlapped portion is joined by spot welding and described above. It is a vehicle rear structure in which the retractor of the rear seat belt is fastened to the package tray bracket.
In the package tray bracket, an opening for arranging the retractor in a non-contact manner is provided near the joint portion so as to avoid interference with the retractor.
The retractor is fastened to a predetermined position on the rear side of the opening in the package tray bracket via an arm via a fastening member.
Region, the bead is provided so as to parallel to the vehicle longitudinal direction entire area of the coupling portion, the vehicle rear structure, characterized in that between the opening and the coupling parts in the package tray bracket.