JP6974225B2

JP6974225B2 - 扉開閉補助装置

Info

Publication number: JP6974225B2
Application number: JP2018055503A
Authority: JP
Inventors: 滋人緒賀; 建司黒岩; 晃正佐藤; 貴文齋藤; 順子水上; 勇夫岩澤; 美地柴山
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2018-03-23
Filing date: 2018-03-23
Publication date: 2021-12-01
Anticipated expiration: 2038-03-23
Also published as: JP2019166933A

Description

本発明は、ヒンジ回動軸に対して回動する扉開閉補助装置に関する。

従来、この種のものとして、自動車のバックドア（テールゲート）の開度保持装置であって、ワゴン車やミニバンなどの自動車に用いられる跳ね上げ式のバックドアの開度を維持させる装置（例えば特許文献１）が提案されている。

前記特許文献１には、以下の問題を解決することが提案されている。即ち、ミニバンなどに用いられる跳ね上げ式のバックドアは、開閉操作を容易にするため、いくらか開いた位置からはガススプリング（ガスダンパ）によって開き方向に付勢するようにしている。そのため、バックドアから手を離すとバックドアが勢いよく跳ね上がるので、近くに障害物がある場合はバックドアの開度を維持するため、手で押えておく必要がある。

前記特許文献１の開度保持装置では、上記の問題に対して、開方向または閉方向に付勢されている自動車のバックドアを、その開き方向の付勢力に抗して所望の開き位置に維持するバックドアの開度保持装置であって、回転自在に支持されるケーブル巻き取り用のドラムと、一端がそのドラムに係止され、ドラムに巻かれると共に、他端がバックドアに対して付勢力に抗する向きで係止されているインナーケーブルと、前記ドラムをインナーケーブルを巻き取る方向に付勢するゼンマイバネと、前記ドラムのインナーケーブルを巻き取る方向の回転を許し、送り出す方向の回転を拘束する一方向回転状態と、ドラムの両方向の回転を許す拘束解除状態とを切り替える回転制御機構とを備える。

また、前記回転制御機構が、ドラムと共廻りするラチェットホイールと、そのラチェットホイールに対し、インナーケーブルを送り出す方向でラチェットホイールの歯と噛み合い方向となり、巻き取る方向が滑り方向となるように揺動自在に支持されるラチェット爪と、そのラチェット爪を少なくともラチェットホイールと噛み合う近辺で噛み合い方向に付勢する付勢手段とからなる一方向回転機構と、前記ラチェット爪を、ラチェットホイールと噛み合うことができる位置と噛み合うことができない位置との間で回動操作する制御手段を備え、前記制御手段が、バックドアが閉じたときに若しくは閉じる前の設定位置でラチェット爪をラチェットホイールから離す方向に回動させるロック解除機構とを備え、前記ロック始動機構が、前記ラチェットホイールと同心状に設けられる第２ラチェットホイールと、基端が前記ラチェット爪の回動中心から逆方向に延びる部位に保持され、先端が第２ラチェットホイールの歯と噛み合う第２ラチェット爪とからなる。

特開２０１１−４６２８０号公報

上記従来技術では、バックドアをいくらか開いた状態で回転制御機構を一方向回転状態にすると、バックドアから手を離しても、ドラムのケーブル送り出し方向の回転が拘束され、インナーケーブルがそれ以上ドラムから出て行かない。そのため、インナーケーブルの張力がバックドアに加わる付勢力に抗し、バックドアの開度を維持することができるが、このために複数のラチェットホイールとラチェット爪などを組み合わせたものであるから、構造が複雑になるという問題がある。

また、図１０は、上記のような跳ね上げ式のバックドア１０１に短いストラップ１０２を設けたものを示し、このようにストラップ１０２を設けても開成状態でバックドア１０１が車高と略同じ位置になるため、子供や車椅子使用者などはストラップ１０２に手が届かず、バックドア１０１を閉めることができないという問題がある。

そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、扉に手が届かない人でも扉を開閉することができる扉開閉補助装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両に設けられた開口部の近傍に取り付けられる本体部と、前記本体部に巻き取り及び引き出し可能に設けられたストラップとを有し、前記ストラップが巻き取り方向に付勢されている扉開閉補助装置であって、前記ストラップの先端部は、前記開口部を覆い、ヒンジ回動軸に対して開成方向に回動すると共に、開成方向又は閉成方向に付勢されている扉に着脱可能に連結され、前記扉の全開状態で前記ストラップを前記本体部から引き出し可能に構成したことを目的とする。

また、請求項２に係る発明は、前記本体部が、前記車両の前記ヒンジ回動軸から離れた位置に配置され、前記ストラップの前記先端部が、前記扉の前記ヒンジ回動軸から離れた位置に連結されていることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明は、前記扉を開成方向に付勢する開成付勢手段を備え、この開成付勢手段により前記扉が前記ストラップの前記巻き取り方向の付勢力に抗して開成方向に移動し、前記本体部には、前記ストラップの引き出しを停止する制動装置が設けられていることを特徴とする。

請求項１の構成によれば、ストラップを引き込むことにより扉が閉成方向に回動すると共に、扉の移動により生じたストラップのたわみが巻き取られることにより、前記扉の閉成動作を補助可能となり、コンパクトな構造で扉の閉動作を補助することができる。

請求項２の構成によれば、車椅子のユーザー等、低い位置から作業することができる。

請求項３の構成によれば、開閉動作の途中で所望の位置で扉を停止させることができる。

加えて、請求項１の構成によれば、不使用時には、扉から先端部を外し、ストラップを本体部に巻き取っておくことができる。

本発明の実施例１を示す車両後部の側面図である。同上、扉の思案点を説明する車両後部の側面図である。同上、扉開閉補助装置の本体部の断面図である。同上、扉開閉補助装置の本体部の背面図である。同上、ストラップの先端側の斜視図である。同上、全開状態のテールゲートの要部の斜視図である。同上、扉開閉補助装置の使用方法を説明する車両後部の側面図であり、図７（Ａ）は扉の全開状態、図７（Ｂ）はストラップを把持して下側に引っ張った状態、図７（Ｃ）は扉を閉める方向に押してストラップが巻き取られる状態、図７（Ｄ）は扉の閉成状態を示す。同上、扉開閉補助装置により扉の保持を説明する車両後部の側面図であり、図８（Ａ）は扉を閉める方向に押してストラップが巻き取られる状態、図８（Ｂ）は扉開閉補助装置により全開位置の前で扉が保持された状態を示す。本発明の実施例２を示す車両の背面側の斜視図である。従来例の車両後部の側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の扉開閉補助装置の実施例について説明する。

図１〜図８は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、車両１を構成する車体２の後部には、略矩形状の開口部３が形成されている。前記車体２の後部には、扉たるテールゲート４が前後方向にスイング可能に取付けられている。尚、前記車両１は一般にハッチバック式のワゴン車と称される。

前記テールゲート４は、その上部に設けたヒンジ回動軸５により、車体２の後上部を中心に、前後方向に向かってスイング可能に取付けられている。また、前記開口部３の左右の上側には、左右のオープンステー６，６の一端がスイング可能に取付けられている。これら左右のオープンステー６，６の他端は、テールゲート４の左右の側部に枢着されている。そして、これらのオープンステー６，６は、伸び方向に付勢されていると共に伸縮可能であり、テールゲート４を全開状態に保つことができる（図２参照）。

また、通常はテールゲート４に加わるオープンステー６，６の開き方向の付勢力は、開いた状態ＯＰから閉じる手前の思案点ＳＡまでの範囲で作用し、思案点ＳＡから閉じる位置ＣＬまでの範囲では、テールゲート４の自重によって該テールゲート４はむしろ閉じる方向に付勢される。

前記車両１には、前記テールゲート４の開閉を補助する扉開閉補助装置１１が設けられている。

前記扉開閉補助装置１１は、本体部１２と、この本体部１２に巻き取り及び引き出し可能に収容されたストラップ１３とを有し、このストラップ１３は、巻き取り方向に常に付勢されている。前記ストラップ１３は、長尺なものが用いられる。

前記本体部１２は、合成樹脂や金属などからなるケース１５を備える。このケース１５は一対の側面部１６，１６の周囲を外周面部１７により連結し、前記ケース１５内に収納空間１８を有する。尚、前記一対の側面部１６，１６は、本体部１２を開口部３の近傍で車両１内に取り付けた状態で車両１の左右に位置する。

前記ケース１５内に中心軸１９を設け、この中心軸１９は前記一対の側面部１６，１６間に設けられ、前記中心軸１９に回転ドラム２０が回動可能に設けられており、この回転ドラム２０に前記ストラップ１３がコイル状に巻き取られる。

前記中心軸１９には前記ストラップ１３を巻き込む方向に付勢する巻き取り付勢手段たるゼンマイバネ２１が設けられ、このゼンマイバネ２１にストラップ１３の基端側が連結されている。また、前記外周面部１７の後面部１７Ａには、前記ストラップ１３の出し入れ口２２が設けられている。さらに、前記ケース１５内には、前記出し入れ口２２の近傍上側に、ストラップ１３の案内ローラ２３が回動可能に設けられ、この案内ローラ２３において一点鎖線で示すようにストラップ１３が斜め上向きに案内される（図３）。

前記本体部１２はストラップ１３の制動装置２５を備え、この制動装置２５は、押しボタン式の制動操作部２６と、この制動操作部２６に接続されたブレーキシュー２７とを備える。そして、前記制動操作部２６が、付勢手段たる弾性板２８によって前記外周面部１７の操作部用開口部２９内に弾発支持されており、前記制動装置２５は、前記制動操作部２６に設けたロック手段３０により、制動操作部２６を押すと、ロック位置で制動操作部２６が位置固定されると共に、このロック位置で固定された制動操作部２６を押すと、該制動操作部２６のロックが解除されるように構成されている。

そして、ストラップ１３の巻き取り及び引き出しを防止するために制動を必要とする時は、ケース１５の外部に突出した前記制動操作部２６をケース１５内方へ押すと、前記ブレーキシュー２７が前記回転ドラム２０の周縁部２０Ｆに押圧された状態で固定され、ストラップ１３に制動がかかる。一方、前記ロック位置の制動操作部２６を押すと、ロック手段３０によるロックが解除され、前記弾性板２８の付勢によりブレーキシュー２７が復帰し、制動が解除され、ストラップ１３が巻き取り及び引き出し可能になる。

また、前記ストラップ１３の本体先端１３Ｓには連結具３１が設けられ、この連結具３１を着脱可能に連結する連結受け部４１が前記テールゲート４に設けられている。尚、本体先端１３Ｓに連結具３１を連結した場合、前記連結具３１がストラップ１３の先端部となる。尚、本体先端１３Ｓは可撓性を有するストラップ本体の先端である。また、連結具３１は、出し入れ口２２より大きく、出し入れ口２２に係止し、前記連結具３１によりストラップ１３の先端部の巻き取りを規制する係止部を構成している。尚、連結具３１は所謂カラビナである。

前記連結具３１は、金属製や合成樹脂製などからなり、輪体の一部を切り欠いて連結用開口部３４を有する本体３３を形成し、その連結用開口部３４を閉塞する閉塞部材３５を設けている。そして、前記閉塞部材３５の基端を枢軸部３６により前記本体３３の一側に回動可能に設けると共に、付勢手段（図示せず）により前記閉塞部材３５を閉塞する方向に付勢し、この付勢により閉塞部材３５の先端が本体３３の他端の受け部３８に圧接し、これにより前記連結用開口部３４が閉塞される。

また、前記本体３３の一側には、前記ストラップ１３を連結する輪部３９が設けられ、前記ストラップ１３の本体先端１３Ｓに形成した輪部１３Ｗが、前記輪部３９に連結されている。尚、本体先端１３Ｓを前記輪部３９に挿通すると共に折返し、本体先端１３Ｓに二重部分を形成し、この二重部分を縫着部１３Ｈにより縫着することにより、前記輪部１３Ｗが形成される。

また、前記連結受け部４１は、テールゲート４の下部４Ｋでテールゲート４の内面４Ｎの左右一方に設けられ、閉成状態のテールゲート４と開口部３との当接箇所を避けて設けられている。そして、前記連結受け部４１は、Ｕ字形の棒材などからなる受け部本体４２などの端部４２Ｔ，４２Ｔをテールゲート４の内面４Ｎに固定し、これにより受け部本体４２とテールゲート４の内面４Ｎとにより閉塞した輪部４３を形成している。

従って、前記付勢手段の付勢に抗して閉塞部材３５を回動させると、前記連結用開口部３４が開き、本体３３を連結受け部４１の輪部４３に連結することができ、逆に、連結状態で、閉塞部材３５を回動して連結を解除することができる。

また、前記本体部１２は、開口部３の下部の左右一方で前記車体２内に取り付けられ、前記出し入れ口２２を、車両１の後側向きとし、前記制動操作部２６を出し入れ口２２より上側にして配置する。

さらに、前記出し入れ口２２の高さに対応して、前記連結受け部４１が設けられており、好ましくは、テールゲート４を閉成した状態で、出し入れ口２２と連結受け部４１の高さ位置が略同じになるようにする。また、前記出し入れ口２２と連結受け部４１の高さ位置は、テールゲート４の下側が好ましく、図２に示すように、テールゲート４の高さＨの１／２以下の高さ位置とすることにより、後述するように低い位置でストラップ１３を把持することができる。また、少なくとも前記出し入れ口２２と連結受け部４１の高さ位置を前記オープンステー６の下端より下方とする。尚、図２に示すように、テールゲート４の高さＨは、ヒンジ回動軸５と開口部３の下部位置との間の寸法である。

そして、ストラップ１３を連結受け部４１に連結し、テールゲート４を全開にした状態で、前記回転ドラム２０にはストラップ１３のコイル部分１３Ｋがある。このコイル部分１３Ｋは、ストラップ１３の回転ドラム２０に巻き取られた部分であり、このコイル部分１３Ｋが余長となり、この状態で本体部１２内からストラップ１３を引き出すことができる。言い換えると、前記ストラップ１３が、テールゲート４の全開状態の先端部たる連結具３１と本体部１２との間隔より長く形成されている。

また、前記本体部１２に設けた付勢手段たる前記ゼンマイバネ２１は、２本のオープンステー６，６によるテールゲート４の開成動作を許容するものであって、テールゲート４の開成動作に伴ってストラップ１３を引き出し可能な付勢力を有する。即ち、前記思案点ＳＡ又は思案点ＳＡから僅かに開いた位置から全開位置ＯＰまでの間で、テールゲート４に加わる２本のオープンステー６，６による開き方向の付勢力は、前記ゼンマイバネ２１によるストラップ１３を巻き取る方向の付勢力より大きい。

尚、図６に示すように、テールゲート４の内面４Ｎの左右にはダンパ機構５１が取付けられており、このダンパ機構５１は、テールゲート４を閉じた際に発生する衝撃を緩衝する部材である。そして、テールゲート４を閉じたときに、左右のダンパ機構５１，５１の先端は、開口部３の左右近傍の側部の車体２部分に当接する。

次に、前記扉開閉補助装置１１の使用方法について説明する。図１に示すように、テールゲート４の全開位置で、ストラップ１３は、連結受け部４１と本体部１２の間に、斜めに張設された状態となる。テールゲート４の全開位置で、ゼンマイバネ２１はストラップ１３を本体部１２内に巻き込む力を加えているが、オープンステー６，６の伸長力が強く、テールゲート４は全開位置に保持される。

ここで、テールゲート４に手が届かない人でも、ストラップ１３の途中を把持することができ、把持した位置でストラップ１３を引くと、図７（Ｂ）に示すように、本体部１２からストラップ１３が引き出され、把持位置と本体部１２の間でストラップ１３が撓むことなく、また、把持位置の上部側のストラップ１３によりテールゲート４に閉める力が加わり、このままテールゲート４を閉め、或いは、テールゲート４を操作可能になる位置まで閉めたら、テールゲート４を押してテールゲート４を閉めることができる。尚、ストラップ１３を用いて思案点ＳＡまでテールゲート４を閉めたら、ストラップ１３から手を離してもテールゲート４が自重で閉まる。

また、車両１の後部でテールゲート４の回動位置に障害物（図示せず）が有る場合、テールゲート４を全開位置の前で保持したい時は、テールゲート４を保持したい位置で止め、ストラップ１３が緊張した状態で、制動操作部２６を押すと、ストラップ１３の巻き取り及び引き出しが停止したロック状態となり、図８（Ｂ）に示すようにオープンステー６，６により開こうとするテールゲート４が、ストラップ１３により保持される。

一方、ロック状態から制動操作部２６を押すと、ロックが解除され、ストラップ１３が引き出し可能となり、テールゲート４を更に開くことができる。

以上のように、後部に開口部３を有する車体２と、開口部３を開閉する跳ね上げ式の扉たるテールゲート４を備えたハッチバック式の車両１に取り付けられる扉開閉補助装置であって、本体部１２と、本体部１２に巻き取り及び引き出し可能に設けられたストラップ１３とを備え、本体部１２が車体２に設けられ、テールゲート４にストラップ１３の先端部たる連結具３１を着脱可能に係止する係止部たる連結受け部４１を設けたものであるから、使い勝手に優れ、扉に手が届かない人でも扉を開閉することができる扉開閉補助装置を提供することができる。

また、開口部３をテールゲート４により閉成状態とした時に、本体部１２及び連結受け部４１が開口部３の下部側、即ちテールゲート４の高さＨの１／４以下、好ましくは図１に示したように開口部３の下端部と略同一の高さに位置するように設けることにより、一層、使い易くなる。

さらに、本体部１２には、ストラップ１３を所定の長さ引き出した状態で巻き取り及び引き出しを規制する制動装置２５を備えるから、半開きの状態でテールゲート４を保持できる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、車両１に設けられた開口部３の近傍に取り付けられる本体部１２と、本体部１２に巻き取り及び引き出し可能に設けられたストラップ１３とを有し、ストラップ１３が巻き取り方向に付勢されている扉開閉補助装置１１であって、ストラップ１３の先端部たる連結具３１は、開口部３を覆い、ヒンジ回動軸５に対して開成方向及び閉成方向に回動すると共に、開成方向又は閉成方向に付勢されている扉たるテールゲート４に着脱可能に連結され、テールゲート４の全開状態でストラップ１３を本体部１２から引き出し可能に構成したから、ストラップ１３を引き込むことによりテールゲート４が閉成方向に回動すると共に、テールゲート４の移動により生じたストラップ１３のたわみが巻き取られることにより、テールゲート４の閉動作を補助可能となり、コンパクトな構造でテールゲート４の閉動作を補助することができる。

このように本実施例では、請求項２に対応して、本体部１２が、車両１のヒンジ回動軸５から離れた位置に配置され、ストラップ１３の先端部たる連結具３１が、扉たるテールゲート４のヒンジ回動軸５から離れた位置に連結されているから、車椅子のユーザー等、低い位置から作業することができる。

このように本実施例では、請求項３に対応して、扉たるテールゲート４を開成方向に付勢する開成付勢手段たるオープンステー６，６を備え、このオープンステー６，６によりテールゲート４がストラップ１３の前記巻き取り方向の付勢力に抗して開成方向に移動し、本体部１２には、ストラップ１３の引き出しを停止する制動装置２５が設けられているから、開閉動作の途中で所望の位置で扉を停止させることができる。

加えて、このように本実施例では、請求項１に対応して、ストラップ１３の先端部たる連結具３１が扉たるテールゲート４に着脱可能に連結されるから、不使用時には、テールゲート４から連結具３１を外し、ストラップ１３を本体部１２に巻き取っておくことができる。

以下、実施例上の効果として、本体部１２を開口部３の近傍の左右一方に配置すると共に、ストラップ１３の本体先端１３Ｓをテールゲート４の左右一方に連結したから、ストラップ１３が開口部３の中央を塞ぐことがなく、開口部３を用いた荷物の出し入れなどの邪魔になることがない。また、本体部１２には、前記出し入れ口２２の近傍上側に、ストラップ１３の案内ローラ２３が設けたから、テールゲート４の開度により向きの変わるストラップ１３をスムーズに巻き取ったり引き出したりすることができる。また、制動装置２５は、ブレーキシュー２７が回転ドラム２０の周縁部２０Ｆを押圧するものであるから、ストラップを押圧するものに比べて、ストラップ１３に無理な力が加わらない。

また、出し入れ口２２の高さに対応して、閉成位置のテールゲート４に連結受け部４１が設けられているから、ストラップ１３の本体先端１３Ｓ側をスムーズに本体部１２に巻き取ることができる。また、前記出し入れ口２２と連結受け部４１の高さ位置は、テールゲート４の下側が好ましいが、テールゲート４の高さＨの１／２以下の高さ位置、好ましくは高さＨの１／３以下とすることにより、ストラップ１３の先端である連結具３１がヒンジ回動軸５から離れた位置となるため、全開状態でストラップ１３に手が掛かり易くなる。

図９は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、この例では、車両１に複数の扉開閉補助装置１１を設けている。

２つの扉開閉補助装置１１，１１を取り付けるため、前記連結受け部４１は、テールゲート４の下側左右の内面４Ｎにそれぞれ設けられている。また、前記本体部１２は開口部３の下部の左右で前記車体２に取り付けられている。

左右のストラップ１３，１３を左右の連結受け部４１，４１に連結し、テールゲート４を全開にした状態で、前記回転ドラム２０にストラップ１３のコイル部分１３Ｋがあり、このコイル部分１３Ｋが余長となり、テールゲート４の全開状態で本体部１２内からストラップ１３を引き出すことができる。言い換えると、前記ストラップ１３が、テールゲート４の全開状態の先端部たる連結具３１と本体部１２との間隔より長く形成されている。

前記本体部１２の付勢手段たるゼンマイバネ２１は、１本のオープンステー６によるテールゲート４の開成動作を許容すると共に、テールゲート４の開成動作に伴って引き出し可能な付勢力を有する。即ち、前記思案点ＳＡ又は思案点ＳＡから僅かに開いた位置から全開位置ＯＰまでの間で、テールゲート４に加わる１本のオープンステー６による開き方向の付勢力は、前記ゼンマイバネ２１によるストラップ１３を巻き取る方向の付勢力より大きい。

この例では、開口部３の左右に扉開閉補助装置１１，１１を設けたから、左右のストラップ１３，１３の一方又は両方を把持してテールゲート４の開閉操作を行うことができる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、左右の扉開閉補助装置１１，１１を備え、この扉開閉補助装置１１は、車両１の開口部３の近傍の左右に設ける本体部１２と、テールゲート４の左右に連結する左右のストラップ１３，１３とを備え、左右のいずれか一方又は両方のストラップ１３を引き込むことによりテールゲート４が閉成方向に回動すると共に、テールゲート４の移動により生じたストラップ１３のたわみが巻き取られることにより、テールゲート４の閉動作を補助可能となり、コンパクトな構造でテールゲート４の閉動作を補助することができる。

尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、ストラップは、紐状でも帯状でもよい。また、実施例では、ストラップを扉の左右一方又は左右両方に設け、そのストラップの位置に対応して本体部を配置したが、ストラップを扉の左右方向中央に設けるなど扉開閉補助装置の配置箇所は適宜選定可能である。さらに、実施例では、制動装置を回転ドラムの回転を止める構造のものを示したが、ストラップに係合してストラップの巻き取り及び引き出しを止めるものなど、制動装置は各種タイプのものを用いることができる。また、扉へのストラップの着脱可能な連結構造は、各種タイプのものを用いることができる。さらに、実施例では、ストラップを巻き取る方向に付勢する付勢手段にゼンマイバネを用いたが、前記付勢手段は各種のものを用いることができる。また、実施例２において、２つの開成付勢手段の付勢力が異なる場合は、２つの開成付勢手段の付勢力の合計の１／２に対して、ゼンマイバネの付勢力をテールゲートの開成動作を許容すると共に、テールゲートの開成動作に伴って引き出し可能に設定すればよい。

１車両
２車体
３開口部
４テールゲート（扉）
５ヒンジ回動軸
６オープンステー（開成付勢手段）
１１扉開閉補助装置
１２本体部
１３ストラップ
２５制動装置
３１連結具（ストラップの先端部）

Claims

車両に設けられた開口部の近傍に取り付けられる本体部と、
前記本体部に巻き取り及び引き出し可能に設けられたストラップとを有し、
前記ストラップが巻き取り方向に付勢されている扉開閉補助装置であって、
前記ストラップの先端部は、
前記開口部を覆い、ヒンジ回動軸に対して開成方向及び閉成方向に回動すると共に、開成方向に付勢されている扉に着脱可能に連結され、
前記扉の全開状態で前記ストラップを前記本体部から引き出し可能に構成したことを特徴とする扉開閉補助装置。
前記本体部が、前記車両の前記ヒンジ回動軸から離れた位置に配置され、
前記ストラップの前記先端部が、前記扉の前記ヒンジ回動軸から離れた位置に連結されていることを特徴とする請求項１記載の扉開閉補助装置。
前記扉を開成方向に付勢する開成付勢手段を備え、この開成付勢手段により前記扉が前記ストラップの前記巻き取り方向の付勢力に抗して開成方向に移動し、
前記本体部には、前記ストラップの引き出しを停止する制動装置が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の扉開閉補助装置。