JP6975399B2 - ベンチレーショングリル - Google Patents

Description

本発明は、ベンチレーショングリルに関する。

特許文献１には、筒状のハウジングと、このハウジング内で互いに並列する多数枚のブレードとから構成される自動車の空調用吹出口装置が記載されている。全ブレードは、１本のリンクにより相互に連結される。ハウジングは、自動車のインストルメントパネル等の支持体に固着され、送風ダクトが接続される。

特開２００２−０６７６７８号公報

ところで、仕様の異なる車両間での部品の共通化等の理由により、車室側へ空気を送風する空調ユニットが搭載されない仕様の車両に送風口として機能しない空調用吹出口装置（ベンチレーショングリル）が設けられる場合がある。この場合、ベンチレーショングリルのハウジング（グリル本体）内にブレードが設けられていると、車両に空調ユニットが搭載されている（ベンチレーショングリルが送風口として機能する）と乗員が誤認する可能性がある。

そこで、本発明は、空調ユニットが搭載されない仕様の車両に設けられた場合において、空調ユニットが搭載されていると乗員に誤認させることがなく、且つベンチレーショングリル内のスペースを有効に活用することができるベンチレーショングリルの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明は、車室に設けられるベンチレーショングリルであって、グリル本体と閉止板とを備える。グリル本体は、室内側の第１グリル開口を区画する第１開口端と室外側の第２グリル開口を区画する第２開口端とを両端に有し、第１グリル開口と第２グリル開口とを介して室内側と室外側とを連通する通路を形成する。閉止板は、第１開口端よりも第２開口端側でグリル本体に保持されて通路を閉止する。

上記構成では、グリル本体の通路にブレードは配置されず、グリル本体の通路が閉止板によって閉止されるので、車両に空調ユニットが搭載されていると乗員が誤認することがない。また、グリル本体の第１開口端よりも第２開口端側で、通路を閉止する閉止板が保持されているので、グリル本体には閉止板によって車室内側へ開口する有底空間が区画される。従って、この有底空間を例えば小物入れなどに利用することができ、ベンチレーショングリル内のスペースを有効に活用することができる。

また、グリル本体は、第２グリル開口を横断するように第２開口端の周縁部から一体的に延び、第２開口端に空調ダクトを接続する場合に空調ダクト内への第２開口端の挿入をガイドするガイド部を有してもよい。閉止板は、閉止板本体とストッパ部と複数の係合部とを一体的に有し、閉止板本体の表面が室内へ臨む姿勢で第１グリル開口を挿通して第２開口端の近傍の所定の閉止板取付位置へ移動可能な形状である。ストッパ部は、閉止板本体の裏側に設けられ、閉止板取付位置よりも室外側への閉止板の移動をガイド部との当接によって阻止する。複数の係合部は、閉止板本体の外縁に設けられ、閉止板が第１グリル開口から通路を通り閉止板取付位置へ達することによって第２開口端と係合して、閉止板取付位置から室内側への閉止板の移動を第２開口端との係合によって阻止する。ストッパ部がガイド部に当接し、複数の係合部が第２開口端と係合することによって、閉止板が閉止板取付位置でグリル本体に保持されて、閉止板本体が通路を閉止する。

上記構造では、閉止板取付位置よりも室外側への閉止板の移動は、閉止板本体の裏側に設けられるストッパ部がガイド部に当接することによって阻止され、閉止板取付位置から室内側への閉止板の移動は、閉止板本体の外縁に設けられる係合部が第２開口端と係合することによって阻止される。このため、閉止板が閉止板取付位置でグリル本体に保持されるので、グリル本体に対する閉止板の脱落を確実に防止することができる。

また、第２開口端の近傍の所定の閉止板取付位置で閉止板がグリル本体に保持されるので、閉止板によって区画される車室内側へ開口する有底空間を最大限まで大きく設定することができ、ベンチレーショングリル内のスペースをより有効に活用することができる。

本発明によれば、空調ユニットが搭載されない仕様の車両に設られた場合において、空調ユニットが搭載されていると乗員に誤認させることがなく、且つベンチレーショングリル内のスペースを有効に活用することができる。

本発明に係るベンチレーショングリルを備える車両の車室の前部の斜視図である。 図１の車室の前部のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 図１のベンチレーショングリルを示す斜視図である。 図３の下面図である 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１及び図２に示すように、車両１の車室２の前方を区画するインストルメントパネル１０には、左右のベンチレーショングリル３が取り付けられている。インストルメントパネル１０は、車室２の前方で車幅方向に延びるインストクロスメンバ６（図２参照）の後方に配置されて、樹脂によって形成されて車室２の左右に亘って延びるパネルであって、車室２の前部で起立する後パネル部１０ａと、後パネル部１０ａの上端から前方へ延びる上パネル部１０ｂと、後パネル部１０ａの左右の両端から前方へ延びる左右の側パネル部（図１には、左側の側面部のみが示されている）１０ｃとを一体的に有する。インストルメントパネル１０の後パネル部（以下、単にインストルメントパネルという）１０ａは、運転席側（本実施形態では、右側）のメーターパネル１１、助手席側（本実施形態では、左側）のグローブボックス１２、車幅方向中央部のセンターパネル１３、及び車幅方向両端部のサイドカバー部１４などを有する。メーターパネル１１には、スピードメーターやタコメーター等の各種計器類１７が配置される。グローブボックス１２は、内部にドライビンググローブ等を収容可能な小物入れである。センターパネル１３には、ラジオやエアコンの操作パネル等の複数の電装部品１５などが設けられる。センターパネル１３の車幅方向両側には、インストルメントパネル１０にベンチレーショングリル３が取り付けられた状態（以下、グリル取付状態という）で、ベンチレーショングリル３が挿入される略矩形状のグリル挿通孔１６がそれぞれ形成される。左右のサイドカバー部１４は、メーターパネル１１及びグローブボックス１２の車幅方向外側に配置される。なお、左右のベンチレーショングリル３は、インストルメントパネル１０の左右両側に対称的に設けられ、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、左側のベンチレーショングリル３の構造について説明し、右側の説明を省略する。

図３〜図６に示すように、ベンチレーショングリル３は、樹脂製のベンチレーショングリル３であって、グリル本体４と、グリル本体４に保持される閉止板５とを有する。ベンチレーショングリル３は、グリル取付状態で、前下方へ傾斜した状態でインストルメントパネル１０に取り付けられ、内部領域に有底空間７を有し、小物等を収納可能である。なお、以下では、ベンチレーショングリル３に関する方向は、特に説明のない限りグリル取付状態における方向を示す。

グリル本体４は、室内側の第１グリル開口２０と室外側の第２グリル開口２２とを有する略矩形筒体状であり、第１グリル開口２０と第２グリル開口２２とを介して室内側と室外側とを連通するグリル通路（通路）２４が形成される。グリル本体４は、第１グリル開口２０を区画する第１開口端２１と、第２グリル開口２２を区画する第２開口端２３とを有し、第２開口端２３側からインストルメントパネル１０のグリル挿通孔（図２参照）１６に挿入される。

グリル本体４の第２開口端２３側には、第２グリル開口２２を横断するように第２開口端２３の周縁部から一体的に延び、第２開口端２３に空調ダクト（図示省略）を接続する場合に空調ダクト内への第２開口端２３の挿入をガイドするグリルガイド部２５が設けられる。グリルガイド部２５は、グリル本体４の第２開口端２３の周縁部から室外側へ膨出するように上下方向に亘って延びて、第２開口端２３の上端縁と下端縁とを連結する縦ガイド部（ガイド部）２６と、グリル本体４の第２開口端２３の周縁部から室外側へ膨出するように車幅方向に亘って延びて、第２開口端２３の車幅方向両端縁を連結する横ガイド部２７とを有する。

グリル本体４の第１開口端２１側には、グリル本体４の外周面から外側へ延びる本体リブ部２８が設けられる。グリル本体４は、第２開口端２３側からインストルパネル１０のグリル挿通孔１６へ挿入され、インストルメントパネル１０のグリル挿通孔１６の外周縁部の室内側に、グリル本体４の本体リブ部２８の室外側が当接することによって、インストルメントパネル１０に取り付けられる。

なお、本実施形態のベンチレーショングリル３のグリル本体４は、空調装置（図示省略）を備える車両に用いられるベンチレーショングリルのグリル本体４と兼用で用いられる。グリル本体４が空調装置を備える車両に用いられる場合、グリルガイド部２５が空調ダクト内への第２開口端２３の挿入をガイドすることによって、グリル本体４が空調装置の空調ダクトに接続される。

閉止板５は、グリル本体４の第２グリル開口２２と略同一形状の平板部材である閉止板本体３０と、閉止板本体３０の裏面３０ｂに設けられて上下方向に亘ってそれぞれ延びる左右の縦リブ部３１と、閉止板本体３０の裏面３０ｂに設けられて車幅方向に亘ってそれぞれ延びる上下の横リブ部（ストッパ部）３２と、閉止板本体３０の外縁の車幅方向両側に上下２箇所ずつ設けられる複数（実施形態では４箇所）の係合爪（係合部）３３とを一体的に有する。閉止板５は、閉止板本体３０の表面３０ａが室内へ臨む姿勢で第１グリル開口２０を挿通して第２開口端２３の近傍の閉止板取付位置へ移動可能である。閉止板５がグリル本体４に保持された状態（以下、閉止板取付状態という）において、上下の横リブ部３２と縦ガイド部２６との当接によって、閉止板取付位置よりも室外側への閉止板５の移動が阻止され、閉止板５が第１グリル開口２０からグリル通路２４を通り閉止板取付位置へ達することによって、複数の係合爪３３が第２開口端２３と係合して、閉止板取付位置から室内側への閉止板５の移動が阻止される。閉止板本体３０の裏面３０ｂと、グリル本体４の第２開口端２３とは、閉止板取付状態において、略同一平面上に配置される。

次に、グリル本体４に対して閉止板５を取り付ける場合について説明する。

グリル本体４に対して閉止板５を取り付ける際には、インストルメントパネル１０のグリル挿通孔１６にグリル本体４が第２開口端２３側から挿入されることによって取り付けられた状態で、閉止板本体３０の表面３０ａが室内へ臨む姿勢で閉止板５をグリル本体４の第１グリル開口２０へ挿入する。次に、閉止板本体３０の裏面３０ｂが第２開口端２３の端面と略同一平面上に配置される閉止板取付位置まで閉止板５を移動させる。閉止板５の移動は、グリル本体４の周壁及び閉止板５の係合爪３３の変形によって許容され、閉止板５が閉止板取付位置まで移動した際にグリル本体４の周壁及び閉止板の係合爪３３の形状が復元し、係合爪３３が第２開口端２３と係合する。閉止板取付位置まで移動した閉止板５は、上下の横リブ部３２の室外側の面と縦ガイド部２６の室内側の面との当接によって閉止板取付位置よりも室外側への移動が阻止され、複数の係合爪３３の室内側の面と第２開口端２３の端面との当接によって閉止板取付位置から室内側への移動が阻止される。

上記のように構成されたベンチレーショングリル３では、グリル本体４のグリル通路２４にブレードは配置されず、グリル本体４のグリル通路２４が閉止板５によって閉止されるので、車両１に空調ユニットが搭載されていると乗員が誤認することがない。また、グリル本体４の第１開口端２１よりも第２開口端２３側で、通路を閉止する閉止板５が保持されているので、グリル本体４には閉止板５によって室内側へ開口する有底空間７が区画される。従って、この有底空間７を例えば小物入れなどに利用することができ、ベンチレーショングリル３内のスペースを有効に活用することができる。

また、閉止板取付位置よりも室外側への閉止板５の移動は、閉止板本体３０の裏面３０ｂに設けられる横リブ部３２が縦ガイド部２６に当接することによって阻止され、閉止板取付位置から室内側への閉止板５の移動は、閉止板本体３０の外縁に設けられる係合爪３３が第２開口端２３と係合することによって阻止される。このため、閉止板５が閉止板取付位置でグリル本体４に保持されるので、グリル本体４に対する閉止板５の脱落を確実に防止することができる。

また、第２開口端２３の近傍の所定の閉止板取付位置で閉止板５がグリル本体４に保持されるので、閉止板５によって区画される室内側へ開口する有底空間７を最大限まで大きく設定することができ、ベンチレーショングリル３内のスペースをより有効に活用することができる。

また、閉止板取付位置では、係合爪３３の室内側の面と第２開口端２３の端面とが当接し、上下の横リブ部３２の室外側の面と縦ガイド部２６の室内側の面とが当接することによって、閉止板５が閉止板取付位置でグリル本体４に保持される。従って、グリル本体４が車室２に固定された状態であっても、グリル本体４の第１グリル開口（室内側の開口）２０から閉止板５を挿入し、閉止板５をグリル本体４に取り付けることができる。

また、本実施形態では、閉止板５が、グリル本体４の室外側の第２開口端２３に係合する係合爪３３と、縦ガイド部２６と当接する上下の横リブ部３２とを有する形状であるので、閉止板５を保持するための特別な形状をグリル本体４に設ける必要がない。

なお、本実施形態では、上下の横リブ部３２が縦ガイド部２６に当接し、閉止板本体３０の外縁の車幅方向両側に上下２箇所ずつ設けられる係合爪３３が第２開口端２３と係合することによって、閉止板５が閉止板取付位置でグリル本体４に保持されて、閉止板本体３０が通路を閉止する構造を例示するが、これに限定されるものではない。例えば、上下方向に亘ってそれぞれ延びる左右の縦リブ部が横ガイド部２７に当接し、閉止板本体３０の上端縁及び下端縁に左右２箇所ずつ設けられる係合爪が第２開口端２３と係合することによって、閉止板５が閉止板取付位置でグリル本体４に保持されて、閉止板本体３０がグリル通路２４を閉止する構造であってもよい。

また、閉止板５は、第２開口端２３の近傍の所定の閉止板取付位置でグリル本体４に保持されるが、これに限定されるものではなく、グリル本体４の第１開口端２１よりも第２開口端２３側でグリル本体４に保持されて通路を閉止すればよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明のベンチレーショングリルは、トラックその他の車両に広く利用することができる。

１ 車両
２ 車室
３ ベンチレーショングリル
４ グリル本体
５ 閉止板
７ 有底空間
１０ インストルメントパネル
１３ センターパネル
１６ グリル挿通孔
２０ 第１グリル開口
２１ 第１開口端
２２ 第２グリル開口
２３ 第２開口端
２４ グリル通路（通路）
２５ グリルガイド部
２６ 縦ガイド部（ガイド部）
２７ 横ガイド部
２８ 本体リブ部
３０ 閉止板本体
３０ａ 表面
３０ｂ 裏面
３１ 縦リブ部
３２ 横リブ部（ストッパ部）
３３ 係合爪（係合部）

Claims (1)

1. 車室に設けられるベンチレーショングリルであって、
   室内側の第１グリル開口を区画する第１開口端と室外側の第２グリル開口を区画する第２開口端とを両端に有し、前記第１グリル開口と前記第２グリル開口とを介して室内側と室外側とを連通する通路を形成するグリル本体と、
   前記第１開口端よりも前記第２開口端側で前記グリル本体に保持されて前記通路を閉止する閉止板と、を備え、
   前記グリル本体は、前記第２グリル開口を横断するように前記第２開口端の周縁部から一体的に延び、前記第２開口端に空調ダクトを接続する場合に前記空調ダクト内への前記第２開口端の挿入をガイドするガイド部を有し、
   前記閉止板は、閉止板本体とストッパ部と複数の係合部とを一体的に有し、前記閉止板本体の表面が室内へ臨む姿勢で前記第１グリル開口を挿通して前記第２開口端の近傍の所定の閉止板取付位置へ移動可能な形状であり、
   前記ストッパ部は、前記閉止板本体の裏側に設けられ、前記閉止板取付位置よりも室外側への前記閉止板の移動を前記ガイド部との当接によって阻止し、
   前記複数の係合部は、前記閉止板本体の外縁に設けられ、前記閉止板が前記第１グリル開口から前記通路を通り前記閉止板取付位置へ達することによって前記第２開口端と係合して、前記閉止板取付位置から室内側への前記閉止板の移動を前記第２開口端との係合によって阻止し、
   前記ストッパ部が前記ガイド部に当接し、前記複数の係合部が前記第２開口端と係合することによって、前記閉止板が前記閉止板取付位置で前記グリル本体に保持されて、前記閉止板本体が前記通路を閉止する
   ことを特徴とするベンチレーショングリル。

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