JP6976073B2 - 複合構造物向けの拡張可能な樹脂充填型ファスナ、ファスナシステム、及び方法 - Google Patents

Description

本開示は概して、複合構造物向けのファスナ、ファスナシステム、及び方法に関し、より具体的には、航空機での使用などのための、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物といった複合構造物との電気的接触及び伝導性を改善する、拡張可能なコンプライアント型（ｃｏｍｐｌｉａｎｔ）の隙間嵌め（ｃｌｅａｒａｎｃｅ ｆｉｔ）ファスナ、ファスナシステム、及び方法に関する。

関連技術の記載
炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物などの複合構造物は、その高い重量比強度（ｓｔｒｅｎｇｔｈ−ｔｏ−ｗｅｉｇｈｔ ｒａｔｉｏ）、耐食性、及び他の好ましい特性により、航空機、宇宙船、回転翼航空機、船舶、自動車、トラック、並びに他のビークル及び構造物の製造を含む、広範な応用において使用されうる。ＣＦＲＰ構造物などの複合構造物は、典型的には、マトリクス材（例えば炭素繊維などの繊維材料で強化された樹脂）を含む複合材料で作られる。樹脂は、概括的に、繊維材料とは対照的に、導電性ではない。

複合物である航空機翼、胴体部、又は他の航空機構造物と、かかる構造物の部分をまとめて固定するのに使用される金属ファスナ（すなわち金属ボルト）との間の良好な電気的接触は、例えば、落雷発生時、又は他の電磁効果及び電気的事象において、落雷からの電流が分配されるか又は散逸して、ファスナ留め接合部（ｆａｓｔｅｎｅｄ ｊｏｉｎｔ）を越え、複合構造物の表面を通って接地に導かれるために、導電性及び電流分配又は電流散逸を提供する上で重要である。金属ファスナと上記の航空機複合構造物（例えば複合翼外板）との間の電気的接触が不適切である場合、落雷からの電流は、散逸せずに、落雷を受けたファスナの近辺に留まりうる。そして、下部構造、場合によっては翼内の燃料タンクの中に伝わり、そこで、電気アーチング（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ａｒｃｈｉｎｇ）の結果として望ましくない放電又は火花が発生することがあり、かつ／又は、材料系の分解により接合部から高温プラズマ粒子が放出されることがあり、燃料環境における点火源になる可能性がある。

航空機の複合翼燃料タンク及び他の航空機複合構造物における放電及び落雷による影響を防止又は軽減するための、既知のシステム及び方法が存在する。かかる既知のシステム及び方法は、航空機の複合翼燃料タンク内の金属ファスナを覆って、放電をファスナ留め接合部内に抑制するために、電気絶縁密封剤を塗布すること、及び、ファスナキャップ密封を使用することを含む。

しかし、かかる既知の電気絶縁密封剤は重いことがあり、かかる既知のファスナ密封キャップは数が多くなることがあり、両方とも航空機に重量を付加しうる。このことは、性能の低下及び燃料消費の増大をもたらし、ひいてはその結果、燃料費を増大させうる。更に、かかる既知の電気絶縁密封剤及びファスナ密封キャップは、航空機の複合翼及び燃料タンク、又は他の航空機構造物に塗布すること又は取り付けること、及び、それらの構造物を検査することに、時間も人手もかかりうる。このことは、ひいては、製造時間及び検査時間の増大、並びに人件費の増大をもたらしうる。

加えて、複合翼外板などの航空機複合構造物と、かかる複合物を固定するために使用される金属ファスナとの間の良好な電気的接続を実現し、かつ、航空機複合翼の燃料タンクにおける望ましくない放電又は火花発生の可能性を減少させる、既知のファスナ及びファスナシステムが存在する。かかる既知のファスナ及びファスナシステムは、耐食鋼（ＣＲＥＳ）のスリーブであって、それを通ってテーパされたチタニウムボルトが挿入されるスリーブを用いる締まり嵌め（ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ ｆｉｔ）ファスナ、すなわちスリーブ式締まり嵌めファスナを使用することを含む。ボルトのカラー部（ｃｏｌｌａｒ）にトルクが加えられると、スリーブが拡張し、複合翼外板の複合層に接触する。

しかし、かかるスリーブ式締まり嵌めファスナは、高価な上に取り付けが困難でありうる。また、締まり嵌めファスナ向けのＣＲＥＳスリーブは、ファスナ留め接合部に重量を付加することがあり、このことは、燃料消費の増大をもたらし、ひいては結果として、運転コストを増大させうる。更に、ボルトのカラー部にトルクが加えられた時のファスナスリーブの拡張により、ファスナが挿入される穿孔孔内に高伝導性炭素繊維の先端が露出していれば、それらが潰されうるか、損傷を受けうるか、場合によっては破断しうる。このことにより、全体的な電気的接続が限定され、かつ、複合構造物のファスナ留め接合部における微小亀裂が拡大されうる。

更に、燃料密封要件を満たすために、かかる既知のスリーブ式締まり嵌めファスナは、典型的には、湿式取り付けされることが必要になる。この湿式取り付けは、スリーブ式締まり嵌めファスナを、複合構造物のファスナ孔内に取り付ける前にポリスルフィドの燃料密封剤に浸すことを伴う。かかる湿式取り付けの結果として、ファスナがファスナ孔内に取り付けられた後、ファスナスリーブとファスナ孔の表面との間に密封剤の薄層が存在することになる。この密封剤層はその燃料密封という目的を果たすが、これが存在することで、ファスナと複合構造物との界面を超える電流伝達の効率が妨げられ、低減しうる。

したがって、安価であり、取り付け及び使用が簡単であり、軽量化されており、信頼性が高く、かつ、既知のファスナデバイス、システム、及び方法を凌駕する利点を提供する、改良型のファスナ、ファスナシステム、及び方法が、当該技術分野において必要とされている。

この開示の例示的な実行形態は、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物などの複合構造物向けの改良型のファスナ、ファスナシステム、及び方法を、提供する。下記の詳細説明において記述するように、改良型のファスナ、ファスナシステム、及び方法の実施形態は、既知のファスナデバイス、システム、及び方法を凌駕する、有意な利点を提供しうる。

一例において、複合構造物との電気的接触を改善し、かつ、複合構造物への電流の分配を改善するための、ファスナが提供される。このファスナは、第１端部、第２端部、及び、第１端部と第２端部との間に配置されたシャフト本体を有する、細長いシャフトを備える。シャフト本体は外表面と内表面とを有する。

ファスナは、第１端部に配置されたヘッド部を更に備える。ファスナは、第２端部に配置されたねじ部を更に備える。ファスナは、ねじ部にある開口から、細長いシャフトの長手方向中心軸に平行に、シャフト本体の内表面を通り、ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネルを更に備える。

シャフト本体は、ファスナが複合構造物内に形成された対応するファスナ孔の中に取り付けられている場合、加圧下で樹脂充填物が少なくとも１つの供給チャネル内に注入される際に、径方向に拡張するよう構成される。更に、径方向に拡張する際に、シャフト本体の外表面は、対応するファスナ孔の内側孔表面に直接接触するよう構成され、その結果、ファスナが、複合構造物との電気的接触を提供し、かつ、複合構造物への電流の分配を提供することになる。

別の例において、複合構造物との電気的接触を改善し、かつ、複合構造物への電流の分配を改善するための、ファスナシステムが提供される。このファスナシステムは、一又は複数のファスナであって、複合構造物内に形成された一又は複数の対応するファスナ孔の中に取り付けられるよう構成された、一又は複数のファスナを備える。

各ファスナは、第１端部、第２端部、及び、第１端部と第２端部との間に配置されたシャフト本体を有する、細長いシャフトを備える。シャフト本体は外表面と内表面とを有する。ファスナは、第１端部に配置されたヘッド部を更に備える。ファスナは、第２端部に配置されたねじ部を更に備える。ファスナは、ねじ部にある開口から、細長いシャフトの長手方向中心軸に平行に、シャフト本体の内表面を通り、ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネルを更に備える。

ファスナシステムは、一又は複数の対応するファスナ孔内に取り付けられた一又は複数のファスナの各々に連結するよう構成された、注入ツールアセンブリを更に備える。ファスナシステムは、シャフト本体を、径方向に拡張させるため、及び、対応するファスナ孔の内側孔表面に直接接触させるために、注入ツールアセンブリを用いて加圧下で各ファスナの少なくとも１つの供給チャネル内に注入されて、この少なくとも１つの供給チャネルを充填する樹脂充填物であって、その結果、ファスナが、複合構造物との電気的接触を提供し、かつ、複合構造物への電流の分配を提供することになる、樹脂充填物を更に備える。

別の例では、航空機の複合構造物との電気的接触を改善し、かつ、航空機への電流の分配を改善するための、方法が提供される。この方法は、一又は複数のファスナを、複合構造物内に形成された一又は複数の対応するファスナ孔の中に取り付けるステップを含む。

各ファスナは、ヘッド部を有する第１端部、ねじ部を有する第２端部、及び、第１端部と第２端部との間に配置されたシャフト本体を有する、細長いシャフトを備える。シャフト本体は外表面と内表面とを有する。ファスナは、ねじ部にある開口から、細長いシャフトの長手方向中心軸に平行に、シャフト本体の内表面を通り、ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネルを更に備える。

方法は、一又は複数のファスナを一又は複数の対応するファスナ孔内の定位置にトルクするステップを更に含む。方法は、シャフト本体を、径方向に拡張させるため、及び、対応するファスナ孔の内側孔表面と直接接触させるために、加圧下で各ファスナのねじ部にある開口内に樹脂充填物を注入し、かつ、少なくとも１つの供給チャネルを樹脂充填物で充填するステップを、更に含む。

方法は、複合構造物内に取り付けられ、かつ、樹脂充填物で充填された一又は複数のファスナと共に、複合構造物を硬化させるステップを更に含む。方法は、各ファスナと対応するファスナ孔の各々の内側孔表面との間に電気的接触を提供し、かつ、航空機への電流の分配を提供するステップを、更に含む。

前述の特徴、機能及び利点は、本開示のさまざまな例において個別に実現可能であるか、又は、下記の説明及び図面を参照して更なる詳細が理解されうる更に別の例において、組み合わされうる。

本開示は、添付図面と併せて下記の詳細説明を参照することで、より深く理解することが可能である。添付図面は例を示しているが、必ずしも縮尺通りではない。

本開示のファスナの一例の側方斜視図である。 図１Ａのファスナの切り取り側方斜視図である。 図１Ａのファスナの上面図である。 図１Ａのファスナの底面図である。 本開示のファスナの別の例の側方斜視図である。 図２Ａのファスナの切り取り側方斜視図である。 図２Ａのファスナの上面図である。 図２Ａのファスナの底面図である。 一又は複数のオプションの長手方向溝を有する図２Ａのファスナの側方斜視図である。 図２Ｅのファスナの底面図である。 本開示のファスナシステムの部分切り取り側方斜視図である。 図１Ａのファスナと共に図示されている、ファスナシステムの一例の切り取り側方斜視図である。 図２Ａのファスナと共に図示されている、ファスナシステムの別の例の切り取り側方斜視図である。 複合構造物内に取り付けられた既知のスリーブ式ファスナの概略的な側方断面図であり、電流の分配を図示している。 本開示のファスナシステムの一例の概略的な部分側方断面図であり、複合構造物内に取り付けられたファスナと、ファスナ内に注入された樹脂充填物とを図示している。 図５Ａのファスナシステムの概略的な部分側方断面図であり、樹脂充填物で充填されたファスナを示し、かつ、ファスナの径方向拡張及び電流の分配を示している。 本開示の方法の一例を示すフロー図である。 本開示のファスナの一又は複数の例を有する複合構造物を包含しうる航空機の斜視図である。 航空機の製造及び保守方法のフロー図である。 航空機のブロック図である。

この開示に示している各図は、提示されている例の態様の一変形例を示しており、これより相違のみを詳細に記述する。

本書ではこれより、添付図面を参照しつつ開示されている例についてより網羅的に説明するが、添付図面に示しているのは開示されている例の一部であって、全てではない。実際には、いくつかの異なる例が提供されることがあり、これらの例は、本書に明記されている例に限定されると解釈すべきではない。これらの例はむしろ、この開示が包括的なものになり、かつ、本開示の範囲が当業者に十分に伝わるように、提供されている。

これより図を参照する。一例では、図１Ａ〜図２Ｄに示しているように、ファスナ１０が提供される。図１Ａ〜図１Ｄは、例えばファスナ１０ａの形態の、ファスナ１０の一例を示している。図２Ａ〜図２Ｄは、例えばファスナ１０ｂの形態の、ファスナ１０の別の例を示している。好ましくは、例えばファスナ１０ａ（図１Ａ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ａ参照）の形態のファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）は、スリーブを用いない、すなわち、追加の金属スリーブを必要としない、コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２（図１Ａ〜図１Ｂ、図２Ａ〜図２Ｂ参照）を含む。ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）は、チタニウム、アルミニウム、又は別の好適な金属などの金属材料、或いは、高温において耐食性の、クロム及び鉄を含有するニッケルの合金、又は、高い引張強度及び耐食性を有するニッケルと銅の合金、又は、別の好適な金属合金といった、金属合金から成りうる。

図１Ａは、本開示の、例えばファスナ１０ａの形態の、ファスナ１０の一例の側方斜視図である。図１Ｂは、図１Ａの、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０の切り取り側方斜視図である。

図２Ａは、本開示の、例えばファスナ１０ｂの形態の、ファスナ１０の別の例の側方斜視図である。図２Ｂは、図２Ａの、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０の切り取り側方斜視図である。図２Ｅは、オプションで一又は複数の追加の長手方向溝８７を有する、図２Ａの、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０の側方斜視図である。

図１Ａ〜図１Ｂ、及び図２Ａ〜図２Ｂ、図２Ｅに示しているように、例えばファスナ１０ａ（図１Ａ〜図１Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ａ〜図２Ｂ参照）の形態のファスナ１０はそれぞれ、第１端部１６、第２端部１８、及び、第１端部１６と第２端部１８との間に配置されたシャフト本体２０を有する、細長いシャフト１４を有する。図１Ａ〜図２Ｅに更に示しているように、例えばファスナ１０ａ（図１Ａ〜図１Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ａ〜図２Ｂ、２Ｅ参照）の形態のファスナ１０はそれぞれ、第１端部１６に配置されたヘッド部２２を有する。ヘッド部２２（図１Ａ〜図１Ｂ、図２Ｂ参照）は、好ましくは、円錐台形状２４（図１Ａ〜図１Ｂ、図２Ｂ参照）を有する。しかし、ヘッド部２２（図１Ａ、図２Ａ参照）は別の好適な形状も有しうる。図１Ｂ、図２Ｂに示しているように、ヘッド部２２は、上部端２６、底部端２８、及び、外表面３２（同じく図１Ａ、図２Ａ参照）と内部３４とを有する中央部３０を有する。

図１Ｃは、図１Ａの、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０の上面図である。図２Ｃは、図２Ａの、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０の上面図である。図１Ｃ及び図２Ｃは、平坦な又は実質的に平坦な上面３６を有する、ヘッド部２２の上部端２６を示している。図１Ｃ及び図２Ｃは、外周部３８（同じく図１Ａ、図２Ａ参照）又は周縁部を有するヘッド部２２の、上部端２６を更に示している。例えばファスナ１０ｂ（図１Ａ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ａ参照）の形態のファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）は、径方向軸８４（図１Ｃ、図２Ｃ参照）を有する

図１Ａ〜図１Ｂ、及び図２Ａ〜図２Ｂ、図２Ｅに示しているように、例えばファスナ１０ａ（図１Ａ〜図１Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ａ〜図２Ｂ、図２Ｅ参照）の形態のファスナ１０はそれぞれ、細長いシャフト１４の第２端部１８に配置されたねじ部４２を更に有する。図１Ｂ、図２Ｂに示しているように、ねじ部４２は、上部端４４、底部端４６、及び、複数のねじ山５２から成る外表面５０と内部５４とを有する中央部４８を有する。ねじ部４２は、ねじ式カラー１５８（図５Ａ〜図５Ｂ参照）、ねじ式ナット、又は別の好適なねじ式要素と嵌合するよう構成されうる。

一例では、図１Ａ〜図１Ｂに示しているように、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０は、ねじ部４２に、スロット開口４０ａなどの開口４０を備える。スロット開口４０ａ（図１Ａ〜図１Ｂ参照）などの開口４０（図１Ｂ参照）は、好ましくは、ねじ部４２（図１Ｂ参照）の底部端４６（図１Ｂ参照）にある底面５６（図１Ｂ参照）に形成される。スロット開口４０ａ（図１Ａ〜図１Ｂ参照）は、好ましくは、ファスナ１０の一方の側部からファスナ１０の反対の側部まで突き抜けている、貫通開口である。更にこの例では、図１Ａ〜図１Ｂに示しているように、ねじ部４２は、底部端４６（図１Ｂ参照）に形成された円錐型の先端部５５を有する。

図１Ｄは、図１Ａの、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０の底面図である。図１Ｄは、底面５６（図１Ｂ参照）に形成されたスロット開口４０ａなどの開口４０を示し、例えば中央供給チャネル７０ａの形態の供給チャネル７０を更に示し、かつ、シャフト本体２０の底部及びヘッド部２２を更に示している。

別の例では、図２Ａ〜図２Ｂに示しているように、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０は、ねじ部４２に、同心輪状開口４０ｂなどの開口４０を備える。図２Ａ〜図２Ｂに更に示しているように、同心輪状開口４０ｂなどの開口４０が、好ましくは、ねじ部４２の上部端４４に形成される。更にこの例では、図２Ａ〜図２Ｂに示しているように、ねじ部４２は、底部端４６（図２Ｂ参照）に平坦な又は実質的に平坦な底面５６を有する。

図２Ｄは、図２Ａの、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０の底面図である。図２Ｄは、底部端４６にある底面５６を示し、同心輪状開口４０ｂなどの開口４０を示し、かつ、シャフト本体２０の底部及びヘッド部２２を示している。

図１Ａ〜図１Ｂ、及び図２Ａ〜図２Ｂに示しているように、例えばファスナ１０ａ（図１Ａ〜図１Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ａ〜図２Ｂ参照）の形態のファスナ１０はそれぞれ、シャフト本体２０であって、ねじ部４２の上部端４４と一体型に接合され、接続され、又は連結された第１端部５８を有し、ヘッド部４２の底部端２８に一体型に接合され、接続され、又は連結された第２端部６０を有し、かつ、第１端部５８と第２端部６０との間に配置された中央部６２を有する、シャフト本体２０を更に備える。

シャフト本体（図１Ａ〜図１Ｂ、図２Ａ〜図２Ｂ、図２Ｅ参照）は、外表面６４（図１Ａ〜図１Ｂ、図２Ａ〜図２Ｂ、図２Ｅ参照）と内表面６６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）とを有し、かつ、内部６８（図１Ｂ、図２Ｂ参照）とシャフト本体壁１６８（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ参照）とを更に有する。一例では、図１Ａ〜図１Ｂに示しているように、シャフト本体２０の外表面６４は、複数のリッジ（ｒｉｄｇｅ）８２を有するリッジ型外表面６４ａを備える。複数のリッジ８２は、好ましくは、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との電気的相互接続９０（図５Ｂ参照）を提供するため、及び、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ｂ参照）にファスナ留めされたファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ｂ参照）によって形成されたファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）に燃料密封９２（図５Ｂ参照）を提供するために、対応するファスナ孔１１（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ａ〜図５Ｂ参照）に接触するよう、構成される。

別の例では、図２Ａ〜図２Ｂに示しているように、シャフト本体２０の外表面６４は滑らかな外表面６４ｂを含む。滑らかな外表面６４ｂ（図２Ａ〜図２Ｂ参照）は、好ましくは、滑らかであるか又は実質的に滑らかであり、かつ、複数のリッジ８２（図１Ａ参照）を有さない。オプションでは、図２Ｅに示しているように、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０のシャフト本体２０は、ねじ部４２の上部端４４にある同心輪状開口４０ｂから、細長いシャフト１４の長手方向中心軸７８（図２Ｂ参照）に平行に、シャフト本体の滑らかな外表面６４ｂなどの外表面６４を通り、ヘッド部２２の近位で終端するように延在する、一又は複数の長手方向溝８７を更に備えうる。

図２Ｆは、図２Ｅの、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０の底面図であり、長手方向溝８７を図示している。一又は複数の長手方向溝８７（図２Ｅ〜図２Ｆ参照）は、第１長手方向溝８７ａ（図２Ｅ〜図２Ｆ参照）と、第２長手方向溝８７ｂ（図２Ｆ参照）とを含みうる。各長手方向溝８７（図２Ｅ参照）は、第１端部９１ａ（図２Ｅ参照）と第２端部９１ｂ（図２Ｅ参照）とを有しうる。図２Ｅに示しているように、長手方向溝８７は、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０の細長いシャフト１４の中心ボア部８９に至るまで開いている。

図２Ｆは、底部端４６にある底面５６を示し、例えば同心輪状開口４０ｂの形態の開口４０を示し、例えば同心輪状供給チャネル７０ｂの形態の供給チャネル７０を示し、長手方向溝８７を示し、更に、シャフト本体２０の底部及びヘッド部２２を示している。

図１Ｂ及び図２Ｂ、図２Ｅに示しているように、例えばファスナ１０ａ（図１Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ｂ、図２Ｅ参照）の形態のファスナ１０はそれぞれ、ねじ部４２にある開口４０から延在する、少なくとも１つの供給チャネル７０を更に有する。図１Ｂに示す一例では、供給チャネル７０は中心供給チャネル７０ａの形態でありうる。図２Ｂ、図２Ｅに示す別の例では、供給チャネル７０は同心輪状供給チャネル７０ｂの形態でありうる。供給チャネル７０は、別の好適な形態又は構成も有しうる。

図１Ｂ及び図２Ｂに示しているように、供給チャネル７０は、第１端部７２と第２端部７４とを有する。図１Ｂ及び図２Ｂに更に示しているように、供給チャネル７０は、ねじ部４２にある開口４０から、細長いシャフト１４の長手方向中心軸７８に平行に、シャフト本体２０の内表面６６を通り、ヘッド部２２の近位の場所７６で終端するように、延在する。供給チャネル７０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）は、長手方向に、細長いシャフト１４（図１Ｂ、図２Ｂ参照）の長手方向中心軸７８（図１Ｂ、図２Ｂ参照）に平行に、延在し、かつ、内部８０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）を有する。図１Ｂに示しているように、内部８０は、シャフト本体２０の一方の側部からシャフト本体２０の反対の側部まで開いている、貫通内部８０ａを含みうる。

図１Ｂに示しているように、例えば中心供給チャネル７０ａの形態の供給チャネル７０は、ねじ部４２の底部端４６にある開口４０を通り、ねじ部４２の内部５４を通り、シャフト本体２０の内部６８を通って、長手方向に、連続的に、かつ中心に、形成されてよく、好ましくは、ヘッド部２２の底部端２８の近位、又は若干下方の場所７６で、終端する。例えば中心供給チャネル７０ａ（図１Ｂ参照）の形態の供給チャネル７０（図１Ｂ参照）の内部８０（図１Ｂ参照）は、好ましくは、中空であり、かつ、加圧下で供給チャネル７０（図１Ｂ参照）内に注入される樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を受容するよう構成される。

図２Ｂに示しているように、例えば同心輪状供給チャネル７０ｂの形態の供給チャネル７０は、ねじ部４２の上部端４４及びシャフト本体２０の第１端部５８にある、又はそれらの付近にある開口４０を通り、シャフト本体２０の内部６８を通って、長手方向に連続的に形成されてよく、好ましくは、ヘッド部２２の底部端２８の近位、又は若干下方の場所７６で、終端する。例えば同心輪状供給チャネル７０ｂ（図２Ｂ参照）の形態の供給チャネル７０（図２Ｂ参照）の内部８０（図２Ｂ参照）は、好ましくは、シャフト本体２０（図２Ｂ参照）の内部６８（図２Ｂ参照）内に形成された中空の同心輪であり、かつ、加圧下で供給チャネル７０（図２Ｂ参照）内に注入される樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を受容するよう構成される。

シャフト本体２０（図５Ｂ参照）は、シャフト本体壁１６８（図５Ｂ参照）であって、各々が約０．０２０インチから約０．０６０インチまでの壁厚を有するシャフト本体壁１６８を、更に有する。例えば、ファスナ１０ａ（図１Ｂ、図５Ｂ参照）などのファスナ１０のシャフト本体壁１６８（図１Ｂ、図５Ｂ参照）の壁厚は、約０．０２０インチから約０．０３０インチまでの範囲内でありうる。例えば、例えばファスナ１０ｂ（図２Ｂ、図２Ｅ参照）などのファスナ１０のシャフト本体壁１６８（図２Ｂ、図２Ｅ参照）の壁厚は、約０．０４０インチから約０．０６０インチまでの範囲内でありうる。電気伝導は主に、シャフト本体壁１６８（図５Ｂ参照）を通じて実現しうる。

ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に形成された対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の中に取り付けられている場合、シャフト本体壁１６８（図５Ｂ参照）を含む、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）のシャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）は、加圧下で樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が供給チャネル７０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に注入される際に、径方向に拡張するよう構成される。シャフト本体壁（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）を含む、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ参照）のシャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ参照）は、加圧下で樹脂充填物（図５Ｂ参照）が注入され、充填される際に、径方向外側に向かって、約０．００１インチから約０．００２インチまでの径方向距離だけ、径方向に拡張するよう構成されうる。

更に、径方向に拡張する際に、シャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）の外表面６４（図１Ｂ、図２Ｂ参照）は、対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ａ〜図５Ｂ参照）に直接接触するよう構成され、その結果、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との電気的接触８８（図５Ｂ参照）を提供し、かつ、複合構造物１０２（図５Ｂ、図７参照）への電流１５２（図５Ｂ参照）の分配を提供することになる。電流１５２（図５Ｂ参照）は、例えば、落雷１７０（図７参照）、或いは他の電磁効果又は電気的事象によって生じるものなどである。ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、好ましくは、複合構造物１０２（図５Ａ〜図５Ｂ参照）との電気的接触８８（図５Ｂ参照）を改善し、かつ、複合構造物１０２（図７参照）への電流１５２（図５Ｂ参照）の分配を改善する。

図１Ａ〜図１Ｂ、図２Ａ〜図２Ｂ、図２Ｅに示しているように、例えばファスナ１０ａ（図１Ａ〜図１Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図２Ａ〜図２Ｂ、図２Ｅ参照）の形態のファスナ１０は、コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２を含み、このコンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２は、シャフト本体２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を径方向に拡張させる樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）と共に使用されると、その結果、ヘッド部２２（図５Ａ〜図５Ｂ参照）とシャフト本体２０（図５Ｂ参照）の両方が、対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ｂ参照）との、締まり嵌め１５０（図５Ｂ参照）又は有効な締まり嵌めを有することになる。

ここで図３Ａ〜図３Ｃを参照するに、別の例では、ファスナシステム１００が提供される。図３Ａは、本開示のファスナシステム１００の部分切り取り側方斜視図である。図３Ｂは、例えばファスナシステム１００ａの形態の、ファスナシステム１００の一例の切り取り側方斜視図であり、図１Ａのファスナ１０ａと共に図示されている。図３Ｃは、図３Ａの、例えばファスナシステム１００ｂの形態の、ファスナシステム１００の別の例の切り取り側方斜視図であり、図２Ａのファスナ１０ｂと共に図示されている。ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、複合構造物１０２（図３Ａ〜図３Ｃ参照）との電気的接触８８（図５Ｂ参照）を改善し、かつ、航空機複合構造物１０２ｂ（図７参照）などの複合構造物１０２（図７参照）への電流１５２（図５Ｂ参照）の分配を改善する。電流１５２（図５Ｂ参照）は、例えば、落雷１７０（図７参照）、或いは他の電磁効果又は電気的事象によって生じるものなどである。

ファスナシステム１００（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、詳細に上述した、例えばファスナ１０ａ（図３Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図３Ｃ参照）の形態の、一又は複数のファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を備える。一又は複数のファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は各々、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａ（図３Ａ〜図３Ｃ参照）などの複合構造物１０２（図３Ａ〜図３Ｃ参照）内に形成された一又は複数の対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の中に、及びその内部に、取り付けられるよう構成される。ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）で充填されるよう構成される。

図３Ｂ及び図３Ｃは、ファスナ１０であって、例えば炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａの形態の複合構造物１０２内の対応するファスナ孔１１内に挿入された、ファスナ１０を示している。ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）のヘッド部２２（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の上部端２６（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の上面３６（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、カウンタシンク位置１３８（図３Ｂ、図３Ｃ参照）で示されている。

本書において、「炭素繊維強化型プラスチック（ｃａｒｂｏｎ ｆｉｂｅｒ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ ｐｌａｓｔｉｃ：ＣＦＲＰ）」とは、炭素繊維１０５ａ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）などの複数の繊維１０５（図３Ｂ、図３Ｃ参照）、或いは、炭素繊維１０５ａと、ガラス繊維、アラミド繊維、グラファイト繊維、芳香族ポリアミド繊維、ファイバグラス、アルミニウム繊維、又はそれ以外の好適な強化用繊維といった、他の強化繊維との組み合わせで強化された、樹脂マトリクス１０４ａ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）などのマトリクス材１０４（図３Ｂ、図３Ｃ参照）で作られた、複合材料を意味する。ＣＦＲＰの樹脂マトリクス１０４ａ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）などのマトリクス材１０４（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、好ましくは、熱硬化性ポリマー樹脂又は熱可塑性ポリマー樹脂を含むポリマー樹脂を含む。使用されうる例示的な熱硬化性ポリマー樹脂は、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、フェノール樹脂、ビニルエステル樹脂、アリル樹脂、ビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、ポリウレタン（ＰＵＲ）樹脂、シアン酸エステル樹脂、ポリイミド樹脂、或いは、他の好適な熱硬化性ポリマー樹脂又は樹脂系を含む。使用されうる例示的な熱可塑性ポリマー樹脂は、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂、ビニル樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ナイロン樹脂を含むポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトンポリマー（ＰＥＥＫ）樹脂、ポリエーテルケトンケトンポリマー（ＰＥＫＫ）樹脂、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）樹脂、ポリスルホン（ＰＳＵ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂、或いは、他の好適な熱可塑性ポリマー樹脂又は樹脂系を含む。

図３Ａ〜図３Ｃに示しているように、複合構造物１０２は、第１部分１０３ａと第２部分１０３ｂとを備える。図３Ｂ、図３Ｃに示しているように、第１部分１０３ａは、樹脂マトリクス１０４ａなどのマトリクス材１０４と、炭素繊維１０５ａなどの複数の繊維１０５とを含む、複合材料で構成されうる。樹脂マトリクス１０４ａなどのマトリクス材１０４、及び、炭素繊維１０５ａなどの複数の繊維１０５は、図３Ｂ、図３Ｃ、並びに図５Ａ〜図５Ｂには概略的にのみ表されていることに、留意されたい。複数の繊維１０５（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、マトリクス材１０４（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を通って延在しており、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）全体において、長さ方向に、幅方向に、又はそれらの方向を組み合わせて（例えば、０度、９０度、＋／−４５度の配向に）延在するように位置付けられ、かつ、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の厚さ方向に層状にされる。

第２部分１０３ｂ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、アルミニウムなどの金属材料、又は別の好適な金属材料で作られ、かつ、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の第１部分１０３ａ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）にファスナ留めされた、又は取り付けられた、金属製構造物１０７（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を含みうる。あるいは、第１部分１０３ａ（図３Ａ〜図３Ｃ参照）は金属材料で作られた金属製構造物を含んでよく、第２部分１０３ｂ（図３Ａ〜図３Ｃ参照）は複合材料を含みうる。

図３Ｂ及び図３Ｃに示しているように、第１部分１０３ａは、内部開口１０６ａであって、それを通ってファスナ１０が挿入される内部開口１０６ａを有し、第２部分１０３ｂは、内部開口１０６ｂであって、同様にそれを通ってファスナ１０が挿入される内部開口１０６ｂを有する。ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、第１部分１０３ａ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を第２部分１０３ｂ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）に取り付けるか、又は接合させて、ファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）を形成する。

上述したように、ファスナシステム１００（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の各ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、ヘッド部２２（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）が配置されている第１端部１６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）、ねじ部４２（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）が配置されている第２端部１８（図１Ｂ、図２Ｂ参照）、及び、第１端部１６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）と第２端部１８（図１Ｂ、図２Ｂ参照）との間に配置されたシャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）を有する、細長いシャフト１４（図１Ｂ、図２Ｂ参照）を備える。シャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）は、外表面６４（図１Ｂ、図２Ｂ参照）と、内表面６６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）とを有する。

ファスナシステム１００（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の各ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、上述のように、ねじ部４２（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）にある開口４０（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）から、細長いシャフト１４（図１Ｂ、図２Ｂ参照）の長手方向中心軸７８（図１Ｂ、図２Ｂ参照）に平行に、シャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）の内表面６６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）を通り、ヘッド部２２（図１Ｂ、図２Ｂ参照）の近位の場所７６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネル（図１Ｂ、図２Ｂ、図３Ｂ、図３Ｃ参照）を、更に備える。一例では、ねじ部４２（図１Ｂ、図３Ｂ参照）にある開口４０（図１Ｂ、図３Ｂ参照）は、ねじ部４２（図１Ｂ、図３Ｂ参照）の底部端４６（図１Ｂ参照）にあるスロット開口４０ａ（図１Ｂ、図３Ｂ参照）を含み、かつ、ファスナ１０の一方の側部からファスナ１０の反対の側部まで開いている。別の例では、ねじ部４２（図２Ｂ、図３Ｃ参照）にある開口４０（図２Ｂ、図３Ｃ参照）は、ねじ部４２（図２Ｂ、図３Ｃ参照）の上部端４４（図２Ｂ参照）にある同心輪状開口４０ｂ（図２Ｂ、図３Ｃ参照）を含む。オプションでは、図２Ｅに示しているように、一又は複数の長手方向溝８７が、シャフト本体２０に形成されてよく、同心輪状開口４０ｂからシャフト本体２０の外表面６４に沿って延在し、かつ、ヘッド部２２の近位で終端しうる。

図３Ａ〜図３Ｃに示しているように、ファスナシステム１００は、一又は複数の対応するファスナ孔１１内に取り付けられた、例えばファスナ１０ａ（図３Ｂ参照）の形態、及び、例えばファスナ１０ｂ（図３Ｃ参照）の形態の一又は複数のファスナ１０の各々に連結するよう構成された、注入ツールアセンブリ１１０を更に備える。図３Ａ〜図３Ｃに示しているように、注入ツールアセンブリ１１０は、複合構造物１０２の第２部分１０３ｂの底面１１２に連結される。図３Ｂ、図３Ｃに示しているように、注入ツールアセンブリ１１０は、ファスナ１０のねじ部４２に連結される。

注入ツールアセンブリ１１０（図３Ａ〜図３Ｃ参照）は、複合構造物１０２（図３Ａ〜図３Ｃ参照）の底面１１２（図３Ａ〜図３Ｃ参照）に取り付けられるための、例えば吸引カップ又は他の好適な取り付け要素の形態の、一又は複数の取り付け部１１４（図３Ａ〜図３Ｃ参照）を備える。取り付け部１１４（図３Ａ〜図３Ｃ参照）は、複合構造物（図３Ａ〜図３Ｃ参照）の第２部分１０３ｂ（図３Ａ〜図３Ｃ参照）の底面１１２（図３Ａ〜図３Ｃ参照）に取り付けられる第１端部１１６ａ（図３Ａ〜図３Ｃ参照）を有し、かつ、第２端部１１６ｂ（図３Ａ〜図３Ｃ参照）を有する。

図３Ａ〜図３Ｃに示しているように、取り付け部１１４は、好ましくは、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の供給チャネル７０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）内に注入するための樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を内包する加圧注入器１２６を有する、容器１１８に連結される。図３Ａ〜図３Ｃに更に示しているように、容器１１８は、ホルダアセンブリ１２８に連結され、ホルダアセンブリ１２８により定位置に保持される。加圧注入器１２６（図３Ａ参照）を有する容器１１８（図３Ａ参照）は、樹脂充填物１２０をファスナ１０内に注入するための圧力及び出力を提供する、加圧アセンブリ１２９（図３Ａ参照）に連結されうるか、又は取り付けられうる。

容器１１８（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、好ましくは、取り付け部１１４（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を介して、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）のねじ部４２（図３Ｂ、図３Ｃ参照）にある開口４０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）に連結するよう構成される。加圧注入器１２６（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、好ましくは、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）のねじ部４２（図３Ｂ、図３Ｃ参照）にある開口４０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）に連結され、かつ、加圧下でファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）内に樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を注入するよう構成される。

図３Ｂ及び図３Ｃに更に示しているように、注入ツールアセンブリ１１０は、取り付け部１１４の第１端部１１６ａに取り付けられた、又は連結された、例えばＯリング圧力密封１３６ａの形態の一又は複数の密封要素１３６を有しうる。例えば高温Ｏリング圧力密封１３６ａ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の形態の密封要素１３６（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、好ましくは、取り付け部１１４（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の第１端部１１６ａ（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の底面１１２（図３Ｂ、図３Ｃ参照）に当接させて圧力密封する。

図３Ｂ及び図３Ｃに更に示しているように、加圧注入器１２６は、好ましくは、中空注入チューブ１３０を備え、中空注入チューブ１３０は、中空注入チューブ１３０の中に樹脂充填物１２０を注入するよう構成された第１端部開口１３４ａを有する、第１端部１３２ａを有する。一例では、図３Ｂに更に示しているように、中空注入チューブ１３０は第２端部開口１３４ｂを有する第２端部１３２ｂを有し、第２端部開口１３４ｂは、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０のねじ部４２にあるスロット開口４０ａなどの開口４０と位置が合うよう、かつ、かかる開口４０に連結するよう、構成されている。この例では、図３Ｂに示しているように、例えばファスナシステム１００ａの形態のファスナシステム１００の注入ツールアセンブリ１１０は、中心供給チャネル７０ａなどの供給チャネル７０を樹脂充填物１２０で充填するために、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０の中心供給チャネル７０ａなどの供給チャネル７０内に、加圧下で樹脂充填物１２０を注入するか、又は押し込む。

別の例では、図３Ｃに示しているように、中空注入チューブ１３０は、取り付け部１１４の一又は複数の内部１４２に形成された供給チャネルアセンブリ１４０に接続するよう構成されうる。図３Ｃに示しているように、供給チャネルアセンブリ１４０は２つ以上の横方向チャネル１４４を備えてよく、各横方向チャネル１４４は、一方の端部で中空注入チューブ１３０に連結され、かつ、他方の端部で同心輪状チャネル１４６に連結される。同心輪状チャネル１４６（図３Ｃ参照）は、例えばファスナ１０ｂ（図３Ｃ参照）の形態のファスナ１０（図３Ｃ参照）のねじ部４２（図３Ｃ参照）の上部端４４（図２Ｂ参照）にある、同心輪状開口４０ｂ（図３Ｃ参照）などの開口４０（図３Ｃ参照）と位置が合うよう、かつ、かかる開口４０に連結するよう、構成される。この例では、図３Ｃに示しているように、例えばファスナシステム１００ｂの形態のファスナシステム１００の注入ツールアセンブリ１１０は、同心輪状供給チャネル７０ｂなどの供給チャネル７０を樹脂充填物１２０で充填するために、例えばファスナ１０ｂの形態のファスナ１０の同心輪状供給チャネル７０ｂなどの供給チャネル７０内に、加圧下で樹脂充填物１２０を注入するか、又は押し込む。

ファスナシステム１００（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、注入ツールアセンブリ１１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を介して複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ参照）内に取り付けられた各ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）内に注入される、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）を更に備える。樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）は、好ましくは、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の供給チャネル７０（図３Ｂ、図３Ｃ参照）内に分注されるのに有効な粘度レベルを実現するよう考案されるが、好ましくは、自由に流動する液体状態ではない。

樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、好ましくは、伝導性の添加物又は充填物などの導電性充填材１２４（図５Ｂ参照）と混合された、かかる充填材１２４で充填された、又はかかる充填材１２４を含有する、結着樹脂材料又は樹脂系など、或いは、非伝導性材料などの、樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）を含む。樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）は、熱硬化性ポリマー樹脂又は熱可塑性ポリマー樹脂を含む、ポリマー樹脂を含みうる。使用されうる例示的な熱硬化性ポリマー樹脂は、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、フェノール樹脂、ビニルエステル樹脂、アリル樹脂、ビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、ポリウレタン（ＰＵＲ）樹脂、シアン酸エステル樹脂、ポリイミド樹脂、或いは、他の好適な熱硬化性ポリマー樹脂又は樹脂系を含む。使用されうる例示的な熱可塑性ポリマー樹脂は、ポリエチレン（ＰＥ）樹脂、ビニル樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ナイロン樹脂を含むポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリエチレンテレフタラート（ＰＥＴ）樹脂、ポリエーテルエーテルケトンポリマー（ＰＥＥＫ）樹脂、ポリエーテルケトンケトンポリマー（ＰＥＫＫ）樹脂、ポリエーテルスルホン（ＰＥＳ）樹脂、ポリスルホン（ＰＳＵ）樹脂、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）樹脂、或いは、他の好適な熱可塑性ポリマー樹脂又は樹脂系を含む。樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）向けの例示的な樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）或いは結着樹脂材料又は樹脂系は、エポキシ樹脂、ビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、フェノール樹脂、及びシアン酸エステル樹脂を含む。

充填材１２４（図５Ｂ参照）は、例えば、短炭素繊維、カーボンナノチューブ、カーボンナノファイバ、カーボンブラック、金属性繊維、金属性粒子（銀粒子、ニッケル粒子、銅粒子、及びアルミニウム粒子を含む）、グラファイト、グラフェン、グラフェンナノ充填物、或いは、他の好適な伝導性材料又は非伝導性材料を含みうる。加えて、充填材１２４（図５Ｂ参照）は、ポリ（３，４−エチレンジオキシチオフェン）ポリスチレンスルホン酸（ＰＥＤＯＴ／ＰＳＳ）、ポリアニリン、ポリピロール、ポリアセチレン、ポリチオフェンなどの伝導性ポリマー、又は他の好適な伝導性ポリマーを含みうる。本書において、「伝導性ポリマー（ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｐｏｌｙｍｅｒ）」は、「固有伝導性ポリマー（ｉｎｔｒｉｎｓｉｃａｌｌｙ ｃｏｎｄｕｃｔｉｎｇ ｐｏｌｙｍｅｒ）」とも称され、電気を伝導することが可能な有機ポリマーを意味する。樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）向けの例示的な充填材１２４（図５Ｂ参照）は、カーボンナノチューブ、短炭素繊維、銀粒子、及び、伝導性ポリマー ポリ（３，４−エチレンジオキシチオフェン）ポリスチレンスルホン酸（ＰＥＤＯＴ／ＰＳＳ）を含む。

例示的な樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、銀粒子でドープされたエポキシ樹脂、銀粒子でドープされたビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、銀粒子でドープされたフェノール樹脂、銀粒子でドープされたシアン酸エステル樹脂、カーボンナノチューブでドープされたエポキシ樹脂、カーボンナノチューブでドープされたビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、カーボンナノチューブでドープされたフェノール樹脂、カーボンナノチューブでドープされたシアン酸エステル樹脂、短炭素繊維を有するエポキシ樹脂、短炭素繊維を有するビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、短炭素繊維を有するフェノール樹脂、短炭素繊維を有するシアン酸エステル樹脂、及び、ポリ（３，４−エチレンジオキシチオフェン）ポリスチレンスルホン酸（ＰＥＤＯＴ／ＰＳＳ）を有する樹脂を含む。本書において、「ドープされた（ｄｏｐｅｄ）」とは、混合され、充填され、又は含有していることを意味する。すなわち、樹脂は、導電性などの伝導性を提供するために、銀粒子、カーボンナノチューブ、又は短炭素繊維などの伝導性の材料又は添加物と混合され、かかる伝導性の材料又は添加物で充填され、又は、かかる伝導性の材料又は添加物を含有するか、或いは、非伝導性材料と混合され、非伝導性材料で充填され、又は非伝導性材料を含有する。

好ましくは、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）の樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）又は樹脂系は、樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）が挿入又は注入されるファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）に類似した化学的特性、構造特性、及び膨張特性を有する。

樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、およそ１×１０^４Ｓ／ｍ（シーメンス毎メートル）以上の、導電性などの伝導性を有しうる。本書において、「伝導性（ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｉｔｙ）」及び「導電性（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｉｔｙ）」とは、電流を伝導する樹脂充填物の能力を意味する。好ましくは、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の導電性などの伝導性は、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を含む複合材料の炭素繊維１０５ａ（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の方向に沿って、複合構造物１０２（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の複合材料の導電性などの伝導性に接近する。

好ましくは、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の熱膨張率（ＣＴＥ）が、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の熱膨張率（ＣＴＥ）に実質的に合致するか、又は合致するように、選択される。本書において、「熱膨張率（ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅｒｍａｌ ｅｘｐａｎｓｉｏｎ：ＣＴＥ）」とは、温度の一単位変化あたりの（例えば華氏又は摂氏１度あたりの）材料の長さ又は体積の変化（インチ単位の線形熱膨張）を意味し、材料が膨張する速度を温度の関数として決定するために使用され、かつ、熱応力の問題が発生しうるか否かを判定するために使用されうる。高分子（ｐｏｌｙｍｅｒｉｃ）プラスチックは、金属よりも多く、６回から９回までのいずれかの回数、膨張及び収縮する傾向がある。隣接する材料間のＣＴＥの差は、ポリマー内の内部応力及び応力集中につながることがあり、このことが、早発性の微小亀裂の発生を引き起こしうる。ゆえに、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、好ましくは、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）のＣＴＥが、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）のＣＴＥに実質的に合致するか、又は合致し、したがって、航空機２００ａ（図７参照）が典型的に受ける地上から高所までの典型的な温度変動（これはファスナ留めされた複合接合部における微小亀裂につながる可能性もある）において内部応力が発生しないように、選択される。

ファスナシステム１００（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ｂ参照）は、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）がファスナ１０（図５Ｂ参照）の供給チャネル７０（図５Ｂ参照）内に注入された後の、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）が定位置に硬化される前に、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）がファスナ１０（図５Ｂ参照）から漏れることを防止するために、供給チャネル７０（図５Ｂ参照）の開口４０（図５Ｂ参照）内に一時的に挿入されるよう構成された、取り外し可能なプラグデバイス９４（図５Ｂ参照）を、更に備えうる。

ここで図４を参照するに、図４は、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａなどの複合構造物１０２内に取り付けられた、例えば締まり嵌めスリーブ式ファスナ１ａの形態の既知のスリーブ式ファスナ１の概略的な側方断面図である。図４に示しているように、ファスナ１は、ヘッド部６と、シャフト本体７と、ねじ部８とを備える。ＣＲＥＳ（ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｒｅｓｉｓｔａｎｔ ｓｔｅｅｌ：耐食鋼）スリーブなどのスリーブ２（図４参照）が、ヘッド部６及びシャフト本体７の外側を囲んでいる。密封剤４（図４参照）が、スリーブ２（図４参照）を覆って付加される。図４に示しているように、第１端部１６０ａ及び第２端部１６０ｂを有するねじ式カラー１５８が、ファスナ１のねじ部８の周囲に螺合する。

ファスナ１（図４参照）は、ヘッド部６（図４参照）において、及びシャフト本体７（図４参照）に沿って、締まり嵌め１５０（図４参照）を有する。図４は、ヘッド部電流分配１５３とシャフト本体電流分配１５４とを含む、電流１５２の分配を示し、かつ、電流１５２が、ファスナ１のスリーブ全長１５６に沿って分配又は伝達されることを示している。電流１５２（図４参照）の分配は、ファスナ１の（図４参照）のスリーブ全長１５６（図４参照）に沿って、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａ（図４参照）などの複合構造物１０２（図４参照）を通じて均一である。ファスナ１（図４参照）は、燃料密封を確実にするために湿式取り付けが行われる。

ここで図５Ａを参照するに、図５Ａは、本開示の図３Ｂのファスナシステム１００ａなどのファスナシステム１００を更に示すための、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０の概略的な部分側方断面図である。図５Ａは、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａなどの複合構造物１０２内に取り付けられた、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０を示しており、複合構造物１０２は、粗面を有しうる、対応するファスナ孔１１を有する。

図５Ａに示しているように、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａなどの複合構造物１０２は、炭素繊維１０５などの複数の繊維１０５と混合された、樹脂マトリクス１０４ａなどのマトリクス材１０４を含む。複合構造物１０２（図５Ａ、図７参照）は、好ましくは、航空機複合構造物１０２ｂ（図７参照）を含む。図５Ａは、樹脂充填物１２０がファスナ１０内に注入されて、中心供給チャネル７０ａなどの供給チャネル７０の内部８０を充填することを、更に示している。

図５Ａに更に示しているように、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０は、ヘッド部２２と、シャフト本体２０と、ねじ部４２とを備える。ファスナ１０（図５Ａ参照）のヘッド部２２（図５Ａ参照）は、複合構造物１０２（図５Ａ参照）の対応するファスナ孔１１（図５Ａ参照）の中で、カウンタシンク位置１３８（図５Ａ参照）にある。図５Ａに示しているように、ファスナ１０が対応するファスナ孔１１の中に取り付けられている場合、ファスナ１０のシャフト本体２０の表面上の複数のリッジ８２は、対応するファスナ孔１１の内側孔表面８６に隣接し、直接接触している。図５Ａに示しているように、ファスナ１０が樹脂充填物１２０で充填される前の、ファスナ１０に径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）が行われる前に、ファスナ１０は隙間嵌め１４８を有している。

図５Ａに示しているように、ねじ式カラー１５８は、好ましくは、ファスナ１０のねじ部４２に連結されて、複合構造物１０２内の対応するファスナ孔１１の中におけるファスナ１０の定位置での保持を強化し、支援しうる。図５Ａに更に示しているように、ねじ式カラー１５８は、複合構造物１０２の下部端に隣接する第１端部１６０ａを有し、かつ、第２端部１６０ｂを有する。

ねじ式カラー１５８（図５Ａ参照）がファスナ１０（図５Ａ参照）に連結されるか、又は取り付けられ、かつ、ファスナ１０（図５Ａ参照）が対応するファスナ孔１１ファスナ１０（図５Ａ参照）内の定位置に固定された後に、樹脂充填物１２０ファスナ１０（図５Ａ参照）が、好ましくは、注入ツールアセンブリ１１０（図５Ａ参照）を用いてファスナ１０（図５Ａ参照）内に注入又は載置される。

図５Ａに示しているように、注入ツールアセンブリ１１０は、樹脂充填物１２０を内包する容器１１８に連結された加圧注入器１２６を有する。上述のように、樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）は、導電性であることもそうでないこともある充填材１２４（図５Ｂ参照）と混合された、かかる充填材１２４を含有する、又は、かかる充填材１２４で充填された、樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）を含む。

注入ツールアセンブリ１１０（図５Ａ参照）には、図３Ａに示している加圧アセンブリ１２９、又は、別の好適な出力及び圧力の供給源又はデバイスによって、圧力及び出力が提供されうる。加圧注入器１２６（図５Ａ参照）及び容器１１８（図５Ａ参照）は、図３Ｂに示す加圧注入器１２６（図３Ｂ参照）及び容器１１８（図３Ｂ参照）に類似した構成要素、及び類似した構造を備えうるか、又は、既知の流体加圧注入プロセスで使用される、他の好適な既知の加圧注入器と容器の構成要素を備えうる。

図５Ａは、ファスナ１０内へと流れる樹脂充填物１２０の経路を図示する、矢印を示している。樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）は、注入ツールアセンブリ１１０（図５Ａ参照）を介して、加圧下で、ねじ部４２（図５Ａ参照）にあるヘッド部２２（図５Ａ参照）の開口４０（図５Ａ参照）を通ってファスナ１０（図５Ａ参照）内へと流れ、次に、例えば中心供給チャネル７０ａ（図５Ａ参照）の形態の供給チャネル７０（図５Ａ参照）内に流れ込み、シャフト本体２０の（図５Ａ参照）長さ９６（図５Ａ参照）に沿って、供給チャネル７０（図５Ａ参照）を通って流れる。有効な又は所望の量の樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）がファスナ１０（図５Ａ参照）内に注入又は挿入されると、注入された樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）を有するファスナ１０（図５Ａ参照）が、好ましくは、硬化されうる。

ここで図５Ｂを参照するに、図５Ｂは、図５Ａのファスナシステム１００の概略的な部分側方断面図であり、が樹脂充填物１２０で充填された、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０を示し、かつ、ファスナ１０の径方向拡張１６２と電流１５２の分配とを示している。図５Ｂは、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａなどの複合構造物１０２内に取り付けられた、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０を示しており、複合構造物１０２は対応するファスナ孔１１を有している。図５Ｂに示しているように、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａなどの複合構造物１０２は、炭素繊維１０５などの複数の繊維１０５と混合された、樹脂マトリクス１０４ａなどのマトリクス材１０４を含む。図５Ｂは、充填材１２４と混合された樹脂材料１２２を含む樹脂充填物１２０で充填された、例えば中心供給チャネル７０ａなどの供給チャネル７０を、更に示している。

図５Ｂに更に示しているように、例えばファスナ１０ａの形態のファスナ１０は、ヘッド部２２と、シャフト本体２０と、ねじ部４２とを備える。ファスナ１０（図５Ｂ参照）のヘッド部２２（図５Ｂ参照）は、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）の対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の中でカウンタシンク位置１３８（図５Ｂ参照）にある。図５Ｂに示しているように、ファスナ１０が対応するファスナ孔１１の中に取り付けられている場合、ファスナ１０のシャフト本体２０の表面上の複数のリッジ８２は、対応するファスナ孔１１の内側孔表面８６に隣接し、直接接触している。シャフト本体２０（図５Ｂ参照）が径方向に拡張すると、シャフト本体２０（図５Ｂ参照）の外表面６４（図１Ｂ参照）に沿って形成されたデュアルファンクションねじ山（ｄｕａｌ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｔｈｒｅａｄｓ）などの複数のリッジ８２（図５Ｂ参照）は、ファスナ１０（図５Ｂ参照）と内側孔表面８６（図５Ｂ参照）との間の電気的相互接続９０（図５Ｂ参照）を提供するよう機能又は作用しうると共に、ファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）向けの信頼性の高い燃料密封９２（図５Ｂ参照）としても、機能又は作用しうる。

図５Ｂに更に示しているように、複合構造物１０２の下部端に隣接した第１端部１６０ａを有し、かつ第２端部１６０ｂを有するねじ式カラー１５８が、好ましくは、ファスナ１０のねじ部４２に連結されて、複合構造物１０２内の対応するファスナ孔１１の中におけるファスナ１０の定位置での保持を強化し、支援しうる。

図５Ｂに更に示しているように、樹脂充填物１２０がファスナ１０の供給チャネル７０内に注入された後に、樹脂充填物１２０がファスナ１０から漏れることを防止するために、取外し可能なプラグデバイス９４が、供給チャネル７０の開口４０内に一時的に挿入されうる。取外し可能なプラグ９４（図５Ｂ参照）は、ファスナ１０（図５Ｂ参照）及び樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）が硬化された後に除去されうるか、又は、硬化後もファスナ１０（図５Ｂ参照）に取り付けられたままにされ、その後に除去されうる。ファスナ１０（図５Ｂ参照）の開口４０（図５Ｂ参照）は、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）の注入後の、硬化の前か後のいずれかに、取外し可能なプラグ９４（図５Ｂ参照）、又は、他の好適な密封要素又はデバイスで、塞がれ、密封され、又は閉じられうる。生産時間のスピードを速めるために、取外し可能なプラグ９４（図５Ｂ参照）が、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）が注入された後のファスナ１０（図５Ｂ参照）の供給チャネル７０（図５Ｂ参照）の端に挿入されうる。それにより、生産ツールが次の場所に動かされうると共に、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）の樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）が硬化するのを待つ時間がかからなくなる。

図５Ｂは、ヘッド部電流分配１５３、及びシャフト本体電流分配１５４を含む、電流１５２の分配を示し、かつ、電流１５２が、ファスナ１０のヘッド部２２において、及び、ファスナ１０のシャフト本体２０の長さ９６に沿って、分配又は伝達されることを示している。シャフト本体電流分配１５４（図５Ｂ参照）などの電流１５２（図５Ｂ参照）の分配は、好ましくは、径方向に拡張されているか、又は径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）が行われたシャフト本体２０（図５Ｂ参照）の長さ９６（図５Ｂ参照）に沿って、均一になる。径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）は、ファスナと複合構造物との界面を越える導電性を提供する。ヘッド部電流分配１５３（図５Ｂ参照）は、好ましくは、シャフト本体電流分配１５４（図５Ｂ参照）よりも大きい。

樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）は、加圧下で、注入ツールアセンブリ１１０（図５Ａ参照）で各ファスナ１０（図５Ｂ参照）の供給チャネル７０（図５Ｂ参照）内に注入されて、供給チャネル７０（図５Ｂ参照）を充填する時に、シャフト本体壁１６８（図５Ｂ参照）を含むシャフト本体２０（図５Ｂ参照）を、径方向に拡張させ、かつ、対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ｂ参照）との直接的な物理的接触及び電気的接触８８（図５Ｂ参照）を行わせる。その結果、シャフト本体領域９８が拡張される。ファスナ１０（図５Ｂ参照）が、穿孔された対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）内に挿入されると、例えば、短炭素繊維又はその同等物などの充填材１２４（図５Ｂ参照）を有する樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）を含む、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）は、ファスナ１０（図５Ｂ参照）の供給チャネル７０（図５Ｂ参照）内に注入されてよく、ファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜３Ｃ参照）の構造強化１６４（図５Ｂ参照）としても作用又は機能しうる。

ファスナ１０（図５Ｂ参照）の径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）は、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との電気的接触８８（図５Ｂ参照）を改善し、かつ、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）への電流１５２（図５Ｂ参照）の分配を改善する。ファスナ１０（図５Ｂ参照）の各々は、シャフト本体２０（図５Ｂ参照）を径方向に拡張させる樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）と共に使用される場合、ヘッド部２２（図５Ｂ参照）において、かつ、シャフト本体２０（図５Ｂ参照）に沿って、締まり嵌め１５０（図５Ｂ参照）を提供する、コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２（図１Ｂ、図２Ｂ参照）を含む。ゆえに、ファスナ１０（図５Ｂ参照）は、有効であり、かつ、ファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）の電流伝導能力を増大させる、避雷設計１６６（図５Ｂ参照）を提供する。

ここで図６を参照するに、別の例では、航空機２００ａ（図７参照）の複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との電気的接触８８（図５Ｂ参照）を改善し、かつ、航空機２００ａ（図７参照）への電流１５２（図５Ｂ参照）、例えば、落雷１７０（図７参照）或いは他の電磁効果又は電気的事象からの電流１５２（図５Ｂ参照）の、分配を改善するための方法１８０が、提供される。図６は、本開示の方法１８０の一例を示すフロー図である。

図６に示しているように、方法１８０は、ファスナ１０ａ（図１Ａ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）又はファスナ１０ｂ（図２Ａ参照）などの一又は複数のファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に形成された一又は複数の対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の中に取り付けるステップ１８２を含む。ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に取り付けられる前に、例えばディスクリートな貫通孔の形態の、この対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が、好ましくは、ドリル又は他の好適な孔形成デバイスなどの既知の形成デバイスを用いて、例えば穿孔又は別の好適な形成プロセスによって、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に、形成される。複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を通る対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を形成することで、この対応するファスナ孔１１（図５Ａ参照）は、複合構造物１０２（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の対応するファスナ孔１１（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の、粗面でありうる内側孔表面８６（図５Ａ〜図５Ｂ参照）において、炭素繊維１０５ａ（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）などの複数の繊維１０５（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の全てのうちの一部を、係合する。

ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が、形成された対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に取り付けられる前に、この対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、必要に又は所望に応じて、当該技術分野において既知である、好適な洗浄デバイス又は処理デバイス、洗浄剤又は処理剤、及び／又は洗浄方法又は処理方法を用いて、洗浄されうるか、又は処理されうる。

対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が洗浄又は処理されると、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が、この対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に挿入されるか、又は取り付けられる。好ましくは、ねじ式カラー１５８（図５Ａ〜図５Ｂ参照）が、複合構造物１０２（図５Ａ〜図５Ｂ参照）内の対応するファスナ孔１１（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の中におけるファスナ１０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の定位置での保持を支援するために、ファスナ１０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）のねじ部４２（図５Ａ〜図５Ｂ参照）に連結されうる。

詳細に上述したように、各ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）は、上述したような、ヘッド部２２（図１Ａ、図２Ａ参照）を有する第１端部１６（図１Ａ、図２Ａ参照）と、ねじ部４２（図１Ａ、図２Ａ参照）を有する第２端部１８（図１Ａ、図２Ａ参照）と、第１端部１６（図１Ａ、図２Ａ参照）と第２端部１８（図１Ａ、図２Ａ参照）との間に配置されたシャフト本体２０（図１Ａ、図２Ａ、３Ａ参照）とを有する、細長いシャフト１４（図１Ａ、図２Ａ参照）を備える。シャフト本体２０（図１Ａ、図２Ａ参照）は、外表面６４（図１Ａ、図２Ａ参照）と、内表面６６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）とを有する。

各ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）は、上述のような、ねじ部４２（図１Ｂ、図２Ｂ参照）にある開口４０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）から、細長いシャフト１４（図１Ｂ、図２Ｂ参照）の長手方向中心軸７８（図１Ｂ、図２Ｂ参照）に平行に、シャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）の内表面６６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）を通り、ヘッド部２２（図１Ｂ、図２Ｂ参照）の近位の場所７６（図１Ｂ、図２Ｂ参照）で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネル（図１Ｂ、図２Ｂ参照）を更に備える。

一例では、一又は複数のファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）を取り付けるステップ１８２（図６参照）は、一又は複数のファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）を取り付けることであって、ねじ部４２（図１Ｂ、図２Ｂ参照）にある開口４０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）は、ねじ部４２（図１Ｂ参照）の底部端４６（図１Ｂ参照）にあるスロット開口４０ａ（図１Ｂ参照）と、ねじ部４２（図２Ｂ参照）の上部端４４（図２Ｂ参照）にある同心輪状開口４０ｂ（図２Ｂ参照）の一方、又は、別の好適な種類の開口を含む、取り付けることを含みうる。

図６に示しているように、方法１８０は、一又は複数のファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を一又は複数の対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内の定位置にトルクするステップ１８４を、更に含む。ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）が定位置に収まった後に、注入ツールアセンブリ１１０（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ参照）が、好ましくは、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）のねじ部４２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）に連結される。

図６に示しているように、方法１８０は、シャフト本体２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）を、径方向に拡張させ、かつ、対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ａ〜図５Ｂ参照）と直接接触させるために、加圧下で各ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）のねじ部４２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）にある開口４０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）内に樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）を注入し、かつ、各供給チャネル７０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）を樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）で充填する、ステップ１８６を更に含む樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）は、好ましくは、注入ツールアセンブリ１１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）を用いて、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）内に注入又は載置される。

加圧下で樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を注入し、かつ、供給チャネル７０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）で充填する、ステップ１８６（図６参照）は、好ましくは、供給チャネル７０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）で充填して、シャフト本体２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を、約０．００１インチから約０．００２インチまでの径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）で、径方向に拡張させることを含む。

加圧下で樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を注入し、かつ、各供給チャネル７０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）で充填する、ステップ１８６（図６参照）は、好ましくは、注入ツールアセンブリ１１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）を使用して、樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）をファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に注入することを含む。

図３Ｂ、図３Ｃ、及び図５Ａに示しているように、注入ツールアセンブリ１１０は、樹脂充填物１２０を内包する容器１１８を備える。容器１１８（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）は、好ましくは、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）に連結するよう構成される。図３Ｂ、図３Ｃ、及び図５Ａに示しているように、注入ツールアセンブリ１１０は、容器１１８に連結された加圧注入器１２６を更に備え、加圧注入器１２６は、好ましくは、ファスナ１０ａ（図１Ａ、図５Ａ参照）及びファスナ１０ｂ（図２Ａ参照）などのファスナ１０のねじ部４２にある開口４０に連結するよう、構成される。容器１１８（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）は、開口４０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）に連結するようにも構成されうる。加圧注入器１２６（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）は、好ましくは、加圧下で、ファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）内に樹脂充填物１２０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ参照）を注入するよう構成される。

加圧下で樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を注入するステップ１８６（図６参照）は、導電性であることもそうでないこともある充填材１２４（図５Ｂ参照）と混合された樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）を含む、樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を注入することを更に含む。図５Ｂに示しているように、樹脂充填物１２０は、充填材１２４と混合された樹脂材料１２２を含む。上述のように、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）向けの例示的な樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）或いは結着樹脂材料又は樹脂系は、エポキシ樹脂、ビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、フェノール樹脂、及びシアン酸エステル樹脂を含んでよく、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）向けの例示的な充填材１２４（図５Ｂ参照）は、カーボンナノチューブ、短炭素繊維、銀粒子、及び、伝導性ポリマー ポリ（３，４−エチレンジオキシチオフェン）ポリスチレンスルホン酸（ＰＥＤＯＴ／ＰＳＳ）を含みうる。例示的な樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）は、銀粒子でドープされたエポキシ樹脂、銀粒子でドープされたビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、銀粒子でドープされたフェノール樹脂、銀粒子でドープされたシアン酸エステル樹脂、カーボンナノチューブでドープされたエポキシ樹脂、カーボンナノチューブでドープされたビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、カーボンナノチューブでドープされたフェノール樹脂、カーボンナノチューブでドープされたシアン酸エステル樹脂、短炭素繊維を有するエポキシ樹脂、短炭素繊維を有するビスマレイミド（ＢＭＩ）樹脂、短炭素繊維を有するフェノール樹脂、短炭素繊維を有するシアン酸エステル樹脂、及び、ポリ（３，４−エチレンジオキシチオフェン）ポリスチレンスルホン酸（ＰＥＤＯＴ／ＰＳＳ）を有する樹脂を含む。

加圧下で樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を注入するステップ１８６（図６参照）は、樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の熱膨張率（ＣＴＥ）が、ファスナ１０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の熱膨張率（ＣＴＥ）に実質的に合致するように、樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を選択することを更に含む。更に、ＣＴＥ及び膨張特性の類似に加えて、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）の樹脂材料１２２（図５Ｂ参照）或いは結着樹脂材料又は樹脂系は、好ましくは、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を作製する材料と類似した化学的特性、及び類似した構造特性を有する。

図６に示しているように、方法１８０は、オプションで、樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）をファスナ１０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）内に注入するステップ１８６の後に、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）がファスナ１０（図５Ｂ参照）から漏れることを防止するために、取り外し可能なプラグデバイス９４（図５Ｂ参照）を、ファスナ１０（図５Ｂ参照）の各供給チャネル７０（図５Ｂ参照）の開口４０（図５Ｂ参照）内に挿入する、ステップ１８８を更に含みうる。取外し可能なプラグデバイス９４（図５Ｂ参照）は、ファスナ１０（図５Ｂ参照）及び樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）の硬化後に取り外されうるか、又は、硬化後にもファスナ１０（図５Ｂ参照）に取り付けられたままにされうる。

図６に示しているように、方法１８０は、一又は複数のファスナ１０（図５Ｂ参照）が、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）内に取り付けられ、かつ、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）で充填された状態で、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）を硬化させるステップ１９０を更に含む。有効な又は所望の量の樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）がファスナ１０（図５Ａ参照）内に注入又は挿入されると、注入された樹脂充填物（図５Ａ参照）を有するファスナ１０（図５Ａ参照）は、好ましくは、硬化される。硬化ステップ１９０は、オートクレーブ硬化プロセス、真空バッグ硬化プロセス、オートクレーブと真空バッグとを組み合わせた硬化プロセス、圧縮成形硬化プロセス、樹脂トランスファー成形プロセス、室温硬化プロセス、又は別の好適な硬化プロセスなどの、既知の硬化プロセスを使用して実施されうる。硬化は、選ばれた樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）を有効に硬化させるための材料仕様ごとの必要に応じて、高温の有効温度又は有効熱度で、かつ／又は有効な圧力で、有効な時間にわたり、実行されうる。硬化中に、樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）は、ファスナ１０（図５Ａ参照）内の載置された場所で固化する。必要とされる硬化の温度又は熱度、及び／又は圧力は、ファスナ１０（図５Ａ参照）内に注入されるために選ばれた樹脂充填物１２０（図５Ａ参照）の種類に依存することから、変動しうる。本書において、「硬化（ｃｕｒｉｎｇ）」とは、加熱を伴うことも伴わないこともある、全体的又は部分的な固化プロセスが行われることを意味し、樹脂を予備硬化させること、又は、予備硬化された樹脂を含む。

図６に示しているように、方法１８０は、ファスナ１０ａ（図１Ａ、５Ｂ参照）及びファスナ１０ｂ（図１Ａ、５Ｂ参照）などの各ファスナ１０（図５Ｂ参照）と、対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の各々の内側孔表面８６（図５Ｂ参照）との間の電気的接触８８（図５Ｂ参照）を提供し、かつ、航空機２００ａ（図７参照）への、例えば落雷１７０（図７参照）から生じる電流１５２（図５Ｂ参照）の分配を提供する、ステップ１９２を更に含む。

電気的接触８８（図５Ｂ参照）を提供し、かつ、電流１５２（図５Ｂ参照）の分配を提供するステップ１９２は、ヘッド部電流分配１５３（図５Ｂ参照）と、シャフト本体電流分配１５４（図５Ｂ参照）とを分配することを含む。図５Ｂに示しているように、シャフト本体電流分配１５４は、径方向に拡張されている、例えば径方向拡張１６２が行われたシャフト本体２０の長さ９６に沿って均一であり、ヘッド部電流分配１５３がシャフト本体電流分配１５４よりも大きい。ファスナ１０（図５Ｂ参照）が樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）で拡張された後に、ファスナ１０（図５Ｂ参照）は、好ましくは、ヘッド部２２において複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との締まり嵌め１５０（図５Ｂ参照）を有し、かつ、シャフト本体２０（図５Ｂ参照）の端から端まで、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との締まり嵌め１５０（図５Ｂ参照）を有する。

ここで図７を参照するに、図７は、本開示のファスナ１０（図１Ａ、２Ａ参照）の例を有する一又は複数の複合構造物１０２（例えば一又は複数の航空機複合構造物１０２ｂなど）を包含しうる、航空機２００ａなどの航空ビークル２００の斜視図である。好ましくは、複合構造物１０２（図７参照）は、炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａ（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）を含む。図７に示しているように、航空機２００ａは、胴体部２０２、ノーズ２０４、操縦室２０６、翼２０８、一又は複数の推進ユニット２１０又はエンジン、及び、垂直安定板２１４と水平安定板２１６を備える尾部２１２などの、構成要素を備える。

図７に示す航空機２００ａなどの航空ビークル２００は、一又は複数の複合構造物１０２を有する民間旅客機を概括的に表しているが、開示されている例の教示内容は、他の旅客機にも適用されうる。例えば、開示されている例の教示内容は、貨物航空機、軍用航空機、回転翼航空機、及び他の種類の航空機又は飛行ビークル、並びに、航空宇宙ビークル、人工衛星、宇宙打ち上げビークル、ロケット、及び他の航空宇宙ビークルにも、適用されうる。

ここで図８〜図９を参照するに、図８は、航空機の製造及び保守方法３００のフロー図である。図９は航空機３２０のブロック図である。図８〜図９を参照するに、本開示の例は、図８に示す航空機の製造及び保守方法３００、及び、図９に示す航空機３２０の観点で説明されうる。

図８に示しているように、製造前段階において、例示的な航空機の製造及び保守方法３００は、航空機３２０（図９参照）の仕様及び設計３０２、及び、材料の調達３０４を含みうる。製造段階において、航空機３２０（図９参照）の、構成要素及びサブアセンブリの製造３０６（図８参照）と、システムインテグレーション３０８（図８参照）が行われる。その後、航空機３２０（図９参照）は、認可及び納品３１０（図８参照）を経て、運航３１２（図８参照）に供されうる。顧客による運航３１２（図８参照）の期間中に、航空機３２０（図９参照）には、改造、再構成、改修、及び他の好適な保守作業も含みうる定期的な整備及び保守３１４（図８参照）が予定されうる。

航空機の製造及び保守方法３００（図８参照）の各プロセスは、システムインテグレータ、第三者、及び／又はオペレータ（例えば顧客）によって、実施又は実行されうる。この明細書において、システムインテグレータは、任意の数の航空機製造業者及び主要システム下請け業者を含みうるが、それらに限定されるわけではない。第三者は、任意の数の供給業者、下請け業者、及びサプライヤを含みうるが、それらに限定されるわけではない。オペレータは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関、及び他の好適なオペレータを含みうる。

図９に示しているように、例示的な航空機の製造及び保守方法３００（図８参照）によって生産された航空機３２０は、複数のシステム３２４及び内装３２６を有する機体３２２を含みうる。図９に更に示しているように、複数のシステム３２４の例は、推進システム３２８、電気システム３３０、油圧システム３３２、及び環境システム３３４のうちの一又は複数を含みうる。任意の数の他のシステムも含まれうる。航空宇宙産業の例を示したが、本開示の原理は、自動車産業などの他の産業にも適用されうる。

本書で具現化されている方法及びシステムは、航空機の製造及び保守方法３００（図８参照）の一又は複数の任意の段階において用いられうる。例えば、構成要素及びサブアセンブリの製造３０６（図８参照）に対応する構成要素又はサブアセンブリは、航空機３２０（図９参照）の運航３１２（図８参照）の期間中に生産される構成要素又はサブアセンブリと同様の様態で作製又は製造されうる。また、一又は複数の装置の例、方法の例、又はそれらの組み合わせは、例えば、実質的に、航空機３２０（図９参照）の組立てを効率化すること、又はコストを削減することにより、構成要素及びサブアセンブリの製造３０６（図８参照）及びシステムインテグレーション３０８（図８参照）において、利用されうる。同様に、装置の例、方法の例、又はこれらの組み合わせのうちの一又は複数は、航空機３２０（図９参照）の運航３１２（図８参照）の期間中に、例えば、限定しないが、整備及び保守３１４（図８参照）に利用されうる。

ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）、ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）、及び方法１８０（図６）の開示されている例は、拡張可能であり、かつ樹脂で充填される、コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２（図１Ａ、図２Ａ参照）を提供する。ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）は、供給チャネル７０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）の中に樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を受容するよう構成された、例えば中心供給チャネル７０ａ（図１Ｂ、図５Ｂ参照）の形態、及び、例えば同心輪状供給チャネル７０ｂ（図２Ｂ、図２Ｅ参照）の形態の、供給チャネル７０（図１Ｂ、図２Ｂ、図５Ｂ参照）を有する。供給チャネル７０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）は、中空の内部８０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）であって、対応するファスナ孔１１（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）内にそれが挿入され、かつ、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図５Ｂ参照）のシャフト本体２０（図１Ｂ、図２Ｂ、図５Ｂ参照）の径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）を強いるか又は引き起こす樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）で充填されると、径方向に拡張するよう設計されている内部８０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）を有し、かつ、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図５Ｂ参照）と対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ｂ参照）との間の直接的な物理的接触、及びより良好な電気的接触８８を可能にする。

樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）は、ファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）の構造強化１６４（図５Ｂ参照）としても作用又は機能する。電気伝導は主にファスナ１０（図５Ｂ参照）のシャフト本体壁１６８（図５Ｂ参照）を通じて実現しうることから、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）が導電特性を有することは、必ずしも必要ではない。コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２（図１Ｂ、２Ｂ参照）は、好ましくは、対応するファスナ孔１１（図５Ａ参照）内に隙間嵌め１４８（図５Ａ参照）で取り付けられるよう構成され、ゆえに、コスト高な既知のスリーブ式ファスナ１（図４参照）の必要性を軽減すると共に、組み立てプロセスにおける効率の改善も可能にする。ゆえに、ファスナ１０（図５Ｂ参照）のシャフト本体２０（図５Ｂ参照）は、拡張可能であり、かつ、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）で充填される際に、径方向に拡張するよう構成される。樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）は、構造強化１６４（図５Ｂ参照）も提供する。使用される樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）の種類は、使用されるファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）及びファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の設計及び意図される応用に基づいて、決定されうる。

加えて、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）、ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）、及び方法１８０（図６参照）の開示されている例は、既知のスリーブ式ファスナ１（図４参照）と比較すると、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）がスリーブ２（図４参照）及び密封剤４（図４参照）を必要としない、避雷設計１６６（図５Ｂ参照）を提供する。ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）、ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）、及び方法１８０（図６参照）は、既知のスリーブ式ファスナ１（図４参照）に関連する高コストなファスナという問題、及び、航空機の複合燃料タンクなどの複合構造物の避雷設計に必要とされうる締まり嵌め１５０（図４参照）を有するファスナ留め接合部を求めるニーズを、解決しうる。更に、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ参照）、ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）、及び方法１８０（図６参照）は、ファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）が、シャフト本体２０（図５Ｂ参照）の長さ９６（図５Ｂ参照）に沿った締まり嵌め１５０（図５Ｂ参照）、及び、ヘッド部２２（図５Ｂ参照）における締まり嵌め１５０（図５Ｂ参照）を有することを可能にし、かつ、フルサイズトゥフルサイズ組み立てなどの、低コストでより強固な航空機組み立て手法の応用も可能にしうる。ゆえに、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）は、拡張可能であり、かつ、穿孔された対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）内に挿入され、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）で充填された後に拡張されると、ヘッド部２２（図５Ｂ参照）において、及び、シャフト本体２０（図５Ｂ参照）又はシャンクに沿って、電流伝達を提供する。ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）は、好ましくは、安価で、スリーブを用いない、拡張可能な、コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２（図１Ａ、図２Ａ参照）であって、樹脂充填物１２０（図５Ｂ参照）と併せて使用されて、既知の締まり嵌めスリーブ式ファスナ１ａ（図４参照）の導電性及び電気的接触と比較して、同程度か又はより良好な導電性及び電気的接触８８（図５Ｂ参照）を発生させる、コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２である。

更に、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）、ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）、及び方法１８０（図６参照）の開示されている例は、落雷１７０或いは他の電磁効果又は電気的事象から保護するための、例えば航空機燃料タンクで使用される、重い電気絶縁密封剤のファスナへの使用を低減することによって、重量を付加しうる締まり嵌めスリーブ式ファスナ１ａ（図４参照）などの既知のスリーブ式ファスナ１（図４参照）の使用を低減することによって、及び、重量を付加しうる多数のファスナキャップ密封のファスナへの使用を低減することによって、航空機２００ａ（図７参照）などの航空ビークル２００（図７参照）の全体重量を減少させうる。更に、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）、ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）、及び方法１８０（図６参照）は、航空機複合翼外板などの複合構造物１０２（図３Ａ〜図３Ｃ、図７参照）との、同程度か又はより良好な電気的接続を提供する、本書で開示されている比較的安価なファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）を用いることによって、航空機２００ａ（図７参照）の複合構造物１０２（図７参照）に対する雷緩和のコストを削減しうる。

二次的な密封剤及びファスナキャップ密封のコストも、開示されているファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）及びファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ参照）を用いることで削減されうる。燃料密封のために組み立てにおいてポリスルフィド樹脂などの密封剤４（図４参照）を使用する、既知のスリーブ式ファスナ１（図４参照）と対照的に、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ参照）は、スリーブ２（図４参照）も、密封剤４（図４参照）も使用せず、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）の供給チャネル７０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）を充填して、シャフト本体壁１６８（図５Ｂ参照）を径方向に拡張させ、ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ、図５Ｂ参照）と、対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ｂ参照）との間の電気的接触及び物理的接触を可能にするために、樹脂充填物１２０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）を使用する。

ファスナ１０（図１Ｂ、図２Ｂ、図２Ｅ参照）は、コストが削減され、かつ重量が削減されたファスナであって、ファスナ１０（図５Ｂ参照）と複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との間の、例えばファスナと複合構造物との界面の、良好な電気的接触８８（図５Ｂ参照）を実現し、ひいては、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）にファスナ留めされたファスナ１０（図５Ｂ参照）によって形成されたファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）の電流伝導能力を増大させるために、航空機２００ａ（図７参照）の複合燃料タンクなどの複合構造物１０２（図４参照）内で使用されうるファスナを、提供する。ファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）を有する炭素繊維強化型プラスチック（ＣＦＲＰ）構造物１０２ａ（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）の避雷のためには、ファスナ１０（図５Ａ〜図５Ｂ参照）の長さ９６（図５Ａ〜図５Ｂ参照）に沿って、及び、対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ｂ参照）であって、それを通って金属ファスナなどのファスナ１０が複合構造物１０２（図５Ｂ参照）内に挿入される、内側孔表面８６（図５Ｂ参照）に沿って、電気的接触表面領域を提供することによって、ファスナ留め接合部１０８（図３Ｂ、図３Ｃ参照）の雷電流伝導能力を増大させることが、望ましい。

コンプライアント型の隙間嵌めファスナ１２（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）は、航空機２００ａ（図７参照）の翼２０８（図７参照）に使用されてよく、径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）が、落雷１７０（図６参照）時に、ファスナ１０（図５Ｂ参照）のシャフト本体２０（図５Ｂ参照）とＣＦＲＰ構造物１０２ａ（図５Ｂ参照）又はＣＦＲＰレイアップなどの複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との間の電気的接触８８（図５Ｂ参照）の増大を通じて、電流１５２（図５Ｂ参照）の分配を増大させる。電流分配の増大は、ＥＭＥ（ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃ ｅｆｆｅｃｔ：電磁効果）特性を増大させる。

更に、ファスナ１０（図１Ａ、図２Ａ、図２Ｅ参照）、ファスナシステム１００（図３Ａ〜図３Ｃ、図５Ａ〜図５Ｂ参照）、及び方法１８０（図６参照）の開示されている例は、複合構造物１０２（図５Ｂ参照）との電気的相互接続９０（図５Ｂ参照）を提供するために、対応するファスナ孔１１（図５Ｂ参照）の内側孔表面８６（図５Ｂ参照）と接触するよう構成された、例えば複数のリッジ８２（図１Ｂ参照）を有するリッジ型外表面６４ａ（図１Ｂ参照）の形態の外表面６４（図１Ｂ参照）を有する、シャフト本体２０（図１Ｂ参照）を有する、ファスナ１０（図１Ｂ参照）を提供する。径方向拡張１６２（図５Ｂ参照）の後に、複数のリッジ８２（図１Ｂ、５Ｂ参照）は、複合構造物１０２（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ｂ参照）にファスナ留めされたファスナ１０（図３Ｂ、図３Ｃ、図５Ｂ参照）によって形成されたファスナ留め接合部１０８（図３Ａ〜図３Ｃ参照）に燃料密封９２（図５Ｂ参照）も提供する。ゆえに、シャフト本体２０（図１Ｂ参照）に沿った複数のリッジ８２（図１Ｂ参照）は、電流分配を改善することが可能であり、かつ、シャフト本体２０（図５Ｂ参照）が拡張されると一体型の燃料密封として作用しうる。

更に、本開示は下記の条項による実施形態を含む。

１．複合構造物との電気的接触を改善し、かつ、複合構造物への電流の分配を改善するためのファスナであって、
第１端部、第２端部、及び、第１端部と第２端部との間に配置されたシャフト本体であって、外表面と内表面とを有するシャフト本体を有する、細長いシャフトと、
第１端部に配置されたヘッド部と、
第２端部に配置されたねじ部と、
ねじ部にある開口から、細長いシャフトの長手方向中心軸に平行に、シャフト本体の内表面を通り、ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネルとを備え、
ファスナが複合構造物内に形成された対応するファスナ孔の中に取り付けられている場合、シャフト本体は、加圧下で樹脂充填物が少なくとも１つの供給チャネル内に注入される際に、径方向に拡張するよう構成され、更に、径方向に拡張する際に、シャフト本体の外表面は、対応するファスナ孔の内側孔表面に直接接触するよう構成され、その結果、ファスナが、複合構造物との電気的接触を提供し、かつ、複合構造物への電流の分配を提供することになる、ファスナ。

２．ねじ部にある開口はねじ部の底部端にあるスロット開口を含み、供給チャネルは中心供給チャネルを含む、条項１に記載のファスナ。

３．ねじ部にある開口はねじ部の上部端にある同心輪状開口を含み、供給チャネルは同心輪状供給チャネルを含む、条項１に記載のファスナ。

４．シャフト本体は、ねじ部の上部端にある同心輪状開口から、細長いシャフトの長手方向中心軸に平行に、シャフト本体の外表面を通り、ヘッド部の近位で終端するように延在する、一又は複数の長手方向溝を更に備える、条項３に記載のファスナ。

５．シャフト本体の外表面は、複合構造物との電気的相互接続を提供するため、及び、複合構造物にファスナ留めされたファスナによって形成されたファスナ留め接合部に燃料密封を提供するために、対応するファスナ孔の内側孔表面に接触するよう構成された、複数のリッジを備える、条項１に記載のファスナ。

６．シャフト本体を径方向に拡張させる樹脂充填物と共に使用されると、その結果、電流の分配がヘッド部電流分配とシャフト本体電流分配とを含むことになる、コンプライアント型の隙間嵌めファスナを含む、条項１に記載のファスナ。

７．複合構造物との電気的接触を改善し、かつ、複合構造物への電流の分配を改善するためのファスナシステムであって、
一又は複数のファスナであって、複合構造物内に形成された一又は複数の対応するファスナ孔の中に取り付けられるよう構成された、一又は複数のファスナを備え、各ファスナが、
第１端部、第２端部、及び、第１端部と第２端部との間に配置されたシャフト本体であって、外表面と内表面とを有するシャフト本体を有する、細長いシャフトと、
第１端部に配置されたヘッド部と、
第２端部に配置されたねじ部と、
ねじ部にある開口から、細長いシャフトの長手方向中心軸に平行に、シャフト本体の内表面を通り、ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネルとを備え、更に、
一又は複数の対応するファスナ孔内に取り付けられた一又は複数のファスナの各々に連結するよう構成された、注入ツールアセンブリと、
シャフト本体を、径方向に拡張させるため、及び、対応するファスナ孔の内側孔表面に直接接触させるために、注入ツールアセンブリを用いて加圧下で各ファスナの少なくとも１つの供給チャネル内に注入されて、この少なくとも１つの供給チャネルを充填する樹脂充填物であって、その結果、ファスナが、複合構造物との電気的接触を提供し、かつ、複合構造物への電流の分配を提供することになる、樹脂充填物とを備える、ファスナシステム。

８．樹脂充填物がファスナの少なくとも１つの供給チャネル内に注入された後に、樹脂充填物がファスナから漏れることを防止するために、少なくとも１つの供給チャネルの開口内に挿入されるよう構成された、取り外し可能なプラグデバイスを更に備える、条項７に記載のシステム。

９．ねじ部にある開口はねじ部の底部端にあるスロット開口を含み、供給チャネルは中心供給チャネルを含む、条項７に記載のシステム。

１０．ねじ部にある開口はねじ部の上部端にある同心輪状開口を含み、供給チャネルは同心輪状供給チャネルを含む、条項７に記載のシステム。

１１．注入ツールアセンブリは、樹脂充填物を内包する容器であって、取り付け部を介して、ファスナのねじ部にある開口に連結するよう構成された容器を備え、注入ツールアセンブリは、容器に連結され、かつ、ファスナのねじ部にある開口に連結された加圧注入器であって、加圧下でファスナ内に樹脂充填物を注入するよう構成された、加圧注入器を更に備える、条項７に記載のシステム。

１２．樹脂充填物は、樹脂充填物の熱膨張率がファスナの熱膨張率に実質的に合致するように選択される、条項７に記載のシステム。

１３．電流の分配はヘッド部電流分配とシャフト本体電流分配とを含み、シャフト本体電流分配は、径方向に拡張されているシャフト本体の長さに沿って均一であり、ヘッド部電流分配がシャフト本体電流分配よりも大きい、条項７に記載のシステム。

１４．複合構造物は航空機複合構造物を含み、一又は複数のファスナの各々は、コンプライアント型の隙間嵌めファスナであって、シャフト本体を径方向に拡張させる樹脂充填物と共に使用されると、その結果、ヘッド部とシャフト本体の両方が、対応するファスナ孔の内側孔表との締まり嵌めを有することになる、コンプライアント型の隙間嵌めファスナを含む、条項７に記載のシステム。

１５．航空機の複合構造物との電気的接触を改善し、かつ、航空機への電流の分配を改善するための方法であって、
一又は複数のファスナを複合構造物内に形成された一又は複数の対応するファスナ孔の中に取り付けるステップを含み、各ファスナが、
ヘッド部を有する第１端部、ねじ部を有する第２端部、及び、第１端部と第２端部との間に配置されたシャフト本体であって、外表面と内表面とを有するシャフト本体を有する、細長いシャフトと、
ねじ部にある開口から、細長いシャフトの長手方向中心軸に平行に、シャフト本体の内表面を通り、ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネルとを備え、更に、
一又は複数のファスナを一又は複数の対応するファスナ孔内の定位置にトルクするステップと、
シャフト本体を、径方向に拡張させるため、及び、対応するファスナ孔の内側孔表面と直接接触させるために、加圧下で各ファスナのねじ部にある開口内に樹脂充填物を注入し、かつ、少なくとも１つの供給チャネルを樹脂充填物で充填するステップと、
複合構造物内に取り付けられ、かつ、樹脂充填物で充填された一又は複数のファスナと共に、複合構造物を硬化させるステップと、
各ファスナと対応するファスナ孔の各々の内側孔表面との間に電気的接触を提供し、かつ、航空機への電流の分配を提供するステップとを含む、方法。

１６．ファスナ内に樹脂充填物を注入した後に、樹脂充填物がファスナから漏れることを防止するために、各供給チャネルの開口内に取外し可能なプラグデバイスを挿入するステップを更に含む、条項１５に記載の方法。

１７．一又は複数のファスナを取り付けるステップは、一又は複数のファスナを取り付けることであって、少なくとも１つの供給チャネルが中心供給チャネルと同心輪状供給チャネルの一方を含む、取り付けることを含む、条項１５に記載の方法。

１８．樹脂充填物を注入し、かつ充填するステップは、ファスナ内に樹脂充填物を注入するために注入ツールアセンブリを使用することであって、樹脂充填物が、導電性の充填材と混合された樹脂材料を含み、注入ツールアセンブリが樹脂充填物を内包する容器を備え、容器がファスナに連結するよう構成されている、使用することを含み、注入ツールアセンブリは、容器に連結され、かつ、ファスナのねじ部にある開口に連結されるよう構成された加圧注入器であって、加圧下でファスナ内に樹脂充填物を注入するよう構成された、加圧注入器を更に備える、条項１５に記載の方法。

１９．樹脂充填物を注入し、かつ充填するステップは、少なくとも１つの供給チャネルを樹脂充填物で充填して、シャフト本体を、約０．００１インチから約０．００２インチまでの径方向拡張で、径方向に拡張させることを含む、条項１５に記載の方法。

２０．電気的接触を提供し、かつ電流の分配を提供するステップは、ヘッド部電流分配とシャフト本体電流分配とを分配することであって、シャフト本体電流分配は、径方向に拡張されているシャフト本体の長さに沿って均一であり、ヘッド部電流分配がシャフト本体電流分配よりも大きい、分配することを含む、条項１５に記載の方法。

前述の説明及び関連図面に提示した教示内容の利点を有する、この開示に関連する技術分野の当業者には、本開示の多数の変形例及びその他の例が想起されよう。本書に記載の例は、例示のためのものであり、限定的であることも、網羅的であることも意図されていない。本書では特定の用語が用いられているが、それらは、一般的かつ説明的な意味にのみ使用されており、限定を目的とするものではない。

Claims (12)

1. 複合構造物（１０２）との電気的接触（８８）を改善し、かつ、前記複合構造物への電流（１５２）の分配を改善するためのファスナ（１０）であって、
   第１端部（１６）、第２端部（１８）、及び、前記第１端部と前記第２端部との間に配置されたシャフト本体（２０）であって、外表面（６４）と内表面（６６）とを有するシャフト本体を有する、細長いシャフト（１４）と、
   前記第１端部に配置されたヘッド部（２２）と、
   前記第２端部に配置されたねじ部（４２）と、
   前記ねじ部にある開口（４０）から、前記細長いシャフトの長手方向中心軸（７８）に平行に、前記シャフト本体の前記内表面を通り、前記ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネル（７０）とを備え、
   前記ファスナが前記複合構造物内に形成された対応するファスナ孔（１１）の中に取り付けられている場合、前記シャフト本体は、加圧下で樹脂充填物（１２０）が前記少なくとも１つの供給チャネル内に注入される際に、径方向に拡張するよう構成され、更に、径方向に拡張する際に、前記シャフト本体の前記外表面は、前記対応するファスナ孔の内側孔表面（８６）に直接接触するよう構成され、その結果、前記ファスナが、前記複合構造物との電気的接触を提供し、かつ、前記複合構造物への電流の分配を提供することになる、ファスナ（１０）。
2. 前記ねじ部（４２）にある前記開口（４０）は前記ねじ部の底部端（４６）にあるスロット開口（４０ａ）を含み、前記供給チャネル（７０）は中心供給チャネル（７０ａ）を含む、請求項１に記載のファスナ（１０）。
3. 前記ねじ部（４２）にある前記開口（４０）は前記ねじ部の上部端（４４）にある同心輪状開口（４０ｂ）を含み、前記供給チャネル（７０）は同心輪状供給チャネル（７０ｂ）を含む、請求項１又は２に記載のファスナ（１０）。
4. 前記シャフト本体（２０）は、前記ねじ部（４２）の前記上部端（４４）にある前記同心輪状開口（４０ｂ）から、前記細長いシャフト（１４）の前記長手方向中心軸（７８）に平行に、前記シャフト本体の前記外表面（６４）を通り、ヘッド部（２２）の近位で終端するように延在する、一又は複数の長手方向溝（８７）を更に備える、請求項３に記載のファスナ（１０）。
5. 前記シャフト本体（２０）の前記外表面（６４）は、前記複合構造物（１０２）との電気的相互接続を提供するため、及び、前記複合構造物にファスナ留めされた前記ファスナによって形成されたファスナ留め接合部（１０８）に燃料密封（９２）を提供するために、前記対応するファスナ孔（１１）の前記内側孔表面（８６）に接触するよう構成された複数のリッジ（８２）を備える、請求項１から４のいずれか一項に記載のファスナ（１０）。
6. 前記シャフト本体（２０）を径方向に拡張させる前記樹脂充填物（１２０）と共に使用されると、その結果、電流（１５２）の分配がヘッド部電流分配（１５３）とシャフト本体電流分配（１５４）とを含むことになる、コンプライアント型の隙間嵌めファスナ（１２）を含む、請求項１から５のいずれか一項に記載のファスナ（１０）。
7. 航空機（２００ａ）の複合構造物（１０２）との電気的接触（８８）を改善し、かつ、前記航空機への電流（１５２）の分配を改善するための方法であって、
   一又は複数のファスナ（１０）を前記複合構造物内に形成された一又は複数の対応するファスナ孔（１１）の中に取り付けるステップを含み、各ファスナが、
   ヘッド部（２２）を有する第１端部（１６）、ねじ部（４２）を有する第２端部（１８）、及び、前記第１端部と前記第２端部との間に配置されたシャフト本体（２０）であって、外表面（６４）と内表面（６６）とを有するシャフト本体を有する、細長いシャフト（１４）と、
   前記ねじ部にある開口（４０）から、前記細長いシャフトの長手方向中心軸（７８）に平行に、前記シャフト本体の前記内表面を通り、前記ヘッド部の近位の場所で終端するように延在する、少なくとも１つの供給チャネル（７０）とを備え、更に、
   前記一又は複数のファスナを前記一又は複数の対応するファスナ孔内の定位置にトルクで固定するステップと、
   前記シャフト本体を、径方向に拡張させるため、及び、前記対応するファスナ孔の内側孔表面（８６）と直接接触させるために、加圧下で各ファスナの前記ねじ部にある前記開口内に樹脂充填物（１２０）を注入し、かつ、前記少なくとも１つの供給チャネルを前記樹脂充填物で充填するステップと、
   前記複合構造物内に取り付けられ、かつ、前記樹脂充填物で充填された前記一又は複数のファスナと共に、前記複合構造物を硬化させるステップと、
   各ファスナと前記対応するファスナ孔の各々の前記内側孔表面との間に電気的接触を提供し、かつ、前記航空機への前記電流の分配を提供するステップとを含む、方法。
8. 前記ファスナ（１０）内に前記樹脂充填物（１２０）を注入した後に、前記樹脂充填物が前記ファスナから漏れることを防止するために、各供給チャネル（７０）の前記開口（４０）内に取外し可能なプラグデバイス（９４）を挿入するステップを更に含む、請求項７に記載の方法。
9. 前記一又は複数のファスナ（１０）を取り付ける前記ステップは、前記一又は複数のファスナを取り付けることであって、前記少なくとも１つの供給チャネル（７０）が中心供給チャネル（７０ａ）と同心輪状供給チャネル（７０ｂ）の一方を含む、取り付けることを含む、請求項７又は８に記載の方法。
10. 前記樹脂充填物（１２０）を注入し、かつ充填する前記ステップは、前記ファスナ（１０）内に前記樹脂充填物を注入するために注入ツールアセンブリ（１１０）を使用することであって、前記樹脂充填物が、導電性の充填材（１２４）と混合された樹脂材料（１２２）を含み、前記注入ツールアセンブリが前記樹脂充填物を内包する容器（１１８）を備え、前記容器が前記ファスナに連結するよう構成されている、使用することを含み、前記注入ツールアセンブリは、前記容器に連結され、かつ、前記ファスナの前記ねじ部（４２）にある前記開口（４０）に連結されるよう構成された加圧注入器（１２６）であって、加圧下で前記ファスナ内に前記樹脂充填物を注入するよう構成された、加圧注入器を更に備える、請求項７から９のいずれか一項に記載の方法。
11. 前記樹脂充填物（１２０）を注入し、かつ充填する前記ステップは、前記少なくとも１つの供給チャネル（７０）を前記樹脂充填物で充填して、前記シャフト本体（２０）を、約０．００１インチから約０．００２インチまでの径方向拡張で、径方向に拡張させることを含む、請求項７から１０のいずれか一項に記載の方法。
12. 電気的接触（８８）を提供し、かつ前記電流（１５２）の分配を提供する前記ステップは、ヘッド部電流分配（１５３）とシャフト本体電流分配（１５４）とを分配することであって、前記シャフト本体電流分配は、径方向に拡張されている前記シャフト本体（２０）の長さ（９６）に沿って均一であり、前記ヘッド部電流分配が前記シャフト本体電流分配よりも大きい、分配することを含む、請求項７から１１のいずれか一項に記載の方法。

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