JP6977461B2

JP6977461B2 - Vehicle frame structure

Info

Publication number: JP6977461B2
Application number: JP2017193496A
Authority: JP
Inventors: 諭菊田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-10-03
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2021-12-08
Anticipated expiration: 2037-10-03
Also published as: JP2019064506A; DE102018124202A1; FR3071807B1; CN109591889B; CN109591889A; FR3071807A1; DE102018124202B4

Description

本発明は、車両用フレーム構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle frame structure.

車両のフレーム構造のうち、例えば特許文献１の図１０のような車両前後方向に延びる一対のサイドフレームに複数のクロスメンバがかけ渡されたものは、はしご型フレーム（ラダーフレーム）と呼ばれている。ラダーフレームは車両剛性が高いため、未舗装の場所を走るオフロード車などにも多く採用されている。 Among the frame structures of a vehicle, for example, a pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle as shown in FIG. 10 of Patent Document 1 with a plurality of cross members straddled are called a ladder type frame (ladder frame). There is. Since the ladder frame has high vehicle rigidity, it is often used in off-road vehicles running on unpaved areas.

実用新案第２５２６１６５号公報Utility Model No. 2526165

現在、ラダーフレーム構造の車両においても、さらなる剛性向上が望まれている。特に、走行中の車両は左右の前輪を通じてねじれ荷重を受けやすく、車両前部における効率のよい剛性向上が求められている。 At present, even in a vehicle having a ladder frame structure, further improvement in rigidity is desired. In particular, a running vehicle is susceptible to a torsional load through the left and right front wheels, and efficient rigidity improvement in the front part of the vehicle is required.

本発明は、このような課題に鑑み、車両前部の効率のよい剛性向上が可能な車両用フレーム構造を提供することを目的としている。 In view of such problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle frame structure capable of efficiently improving the rigidity of the front part of the vehicle.

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フレーム構造の代表的な構成は、車両前部における車両用フレーム構造において、車両前後方向に延びていて互いに車幅方向に離間している一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの前端付近にかけ渡される第１クロスメンバと、第１クロスメンバの車両後方にて一対のサイドフレームにかけ渡される第２クロスメンバと、第１クロスメンバと第２クロスメンバとにかけ渡される１または複数のクロスメンバブレースとを備えることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a typical configuration of the vehicle frame structure according to the present invention is a pair of vehicle frame structures in the front part of the vehicle, which extend in the front-rear direction of the vehicle and are separated from each other in the vehicle width direction. The side frame, the first cross member crossed near the front end of the pair of side frames, the second cross member crossed over the pair of side frames behind the vehicle of the first cross member, the first cross member and the second. It is characterized by comprising one or more cross member braces that are passed over to the cross member.

本発明によれば、車両前部の効率のよい剛性向上が可能な車両用フレーム構造を提供することが可能になる。 According to the present invention, it becomes possible to provide a vehicle frame structure capable of efficiently improving the rigidity of the front portion of the vehicle.

本発明の第１の実施例にかかる車両用フレーム構造を示す図である。It is a figure which shows the frame structure for a vehicle which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１（ａ）の第１クロスメンバおよびクロスメンバブレースを示す図である。It is a figure which shows the 1st cross member and the cross member brace of FIG. 1 (a). 図１（ａ）の車両用フレーム構造のＡ−Ａ断面図である。FIG. 1A is a cross-sectional view taken along the line AA of the vehicle frame structure of FIG. 1A. 図１（ａ）の車両用フレーム構造の斜視図である。It is a perspective view of the frame structure for a vehicle of FIG. 1 (a). 図４（ｂ）のラジエータサブフレーム付近を別方向から示した図である。It is the figure which showed the vicinity of the radiator subframe of FIG. 4 (b) from another direction. 図３のクロスメンバブレースの変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the cross member brace of FIG.

本発明の一実施の形態に係る車両用フレーム構造は、車両前部における車両用フレーム構造において、車両前後方向に延びていて互いに車幅方向に離間している一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの前端にかけ渡される第１クロスメンバと、第１クロスメンバの車両後方にて一対のサイドフレームにかけ渡される第２クロスメンバと、第１クロスメンバと第２クロスメンバとにかけ渡される１または複数のクロスメンバブレースとを備えることを特徴とする。 The vehicle frame structure according to an embodiment of the present invention is a vehicle frame structure at the front of the vehicle, which includes a pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle and separated from each other in the vehicle width direction, and a pair of sides. One or more cross members that are passed over the front end of the frame, the second cross member that is passed over the pair of side frames behind the vehicle of the first cross member, and the first cross member and the second cross member. It is characterized by having a cross member brace.

上記構成によれば、従来、第１クロスメンバとサイドフレームとの結合箇所に発生していた応力を、クロスメンバブレースを通じて第２クロスメンバへ分散させることができる。したがって、上記構成によれば、車両のねじれ剛性が向上し、走行中の振動等をより抑えることが可能になる。 According to the above configuration, the stress conventionally generated at the joint between the first cross member and the side frame can be dispersed to the second cross member through the cross member brace. Therefore, according to the above configuration, the torsional rigidity of the vehicle is improved, and it becomes possible to further suppress vibration and the like during traveling.

上記のクロスメンバブレースは複数存在し、複数のクロスメンバブレースは、車幅方向において、車両中央に対して左右に配置されていてもよい。この構成によって、車両のねじれ剛性を車幅方向に均等に向上させることができる。 There are a plurality of the above cross member braces, and the plurality of cross member braces may be arranged on the left and right with respect to the center of the vehicle in the vehicle width direction. With this configuration, the torsional rigidity of the vehicle can be evenly improved in the vehicle width direction.

当該車両用フレーム構造はさらに、車幅方向に延びた中央領域を有するスタビライザを備え、スタビライザの中央領域は、クロスメンバブレースに交差し、該交差した箇所の前後の取付点にて該クロスメンバブレースに取り付けられてもよい。 The vehicle frame structure further comprises a stabilizer having a central region extending in the vehicle width direction, the central region of the stabilizer intersecting the cross member brace and the cross member brace at attachment points before and after the intersection. It may be attached to.

上記構成によれば、スタビライザを前後両方の取付点でクロスメンバブレースに取り付けることで、スタビライザの取付剛性をより向上させることができる。 According to the above configuration, the stabilizer mounting rigidity can be further improved by mounting the stabilizer on the cross member brace at both the front and rear mounting points.

上記のスタビライザは、中央領域が第１クロスメンバの前縁よりも車両後方に位置するようにクロスメンバブレースに取り付けられてもよい。 The stabilizer may be attached to the cross member brace so that the central region is located behind the vehicle with respect to the leading edge of the first cross member.

上記構成によれば、スタビライザを第１クロスメンバの前縁よりも後方に配置することで、第１クロスメンバとその前方のフロントバンパとの間に間隙を確保できる。この間隙は、車両が歩行者と接触したときの緩衝領域、いわゆる歩行者保護用ストロークエリアとなるため、歩行者の保護効果を発揮することができる。また、この場所に間隙を確保することで、フロントバンパ等の意匠部品の設計の自由度も向上する。 According to the above configuration, by arranging the stabilizer behind the leading edge of the first cross member, a gap can be secured between the first cross member and the front bumper in front of the first cross member. Since this gap becomes a buffer area when the vehicle comes into contact with a pedestrian, a so-called pedestrian protection stroke area, the pedestrian protection effect can be exhibited. In addition, by securing a gap in this place, the degree of freedom in designing design parts such as the front bumper is improved.

上記のスタビライザがクロスメンバブレースに取り付けられている取付点のうち、少なくとも１つの取付点は、クロスメンバブレースのうち第１クロスメンバに重なっている領域に設けられていてもよい。 Of the attachment points at which the stabilizer is attached to the cross member brace, at least one attachment point may be provided in the region of the cross member brace that overlaps the first cross member.

上記構成によれば、スタビライザの前後の取付点のうち少なくとも１つをクロスメンバブレースと第１クロスメンバとに共に取り付けることで、スタビライザの取付剛性が高まるだけでなく、クロスメンバブレースと第１クロスメンバとの結合も強まり、応力分散が促進されて車両のねじれ剛性をさらに向上させることが可能になる。 According to the above configuration, by mounting at least one of the front and rear mounting points of the stabilizer together with the cross member brace and the first cross member, not only the mounting rigidity of the stabilizer is increased, but also the cross member brace and the first cross The bond with the member is also strengthened, stress distribution is promoted, and the torsional rigidity of the vehicle can be further improved.

クロスメンバブレースの底面は、車両側方から見て、車両前後方向に直線状に延びていてもよい。 The bottom surface of the cross member brace may extend linearly in the front-rear direction of the vehicle when viewed from the side of the vehicle.

上記構成によれば、第１クロスメンバからクロスメンバブレースへの応力分散が起こった際に、クロスメンバブレースが変形し難くなる。 According to the above configuration, when stress is dispersed from the first cross member to the cross member brace, the cross member brace is less likely to be deformed.

当該車両用フレーム構造はさらに、一対のサイドフレームの各々から直近のいずれかのクロスメンバブレースまでの間にて第１クロスメンバと第２クロスメンバとにかけ渡され所定のラジエータが取り付けられるラジエータブラケットを備えてもよい。 The vehicle frame structure further includes a radiator bracket that is passed between the first cross member and the second cross member between each of the pair of side frames and the nearest cross member brace to which a predetermined radiator is attached. You may prepare.

上記構成によれば、クロスメンバブレースやサイドフレーム等に囲まれている剛性の高い範囲を利用し、ラジエータを高い剛性で取り付けることが可能になる。 According to the above configuration, it is possible to mount the radiator with high rigidity by using a highly rigid range surrounded by a cross member brace, a side frame and the like.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the examples are merely examples for facilitating the understanding of the invention, and are not limited to the present invention unless otherwise specified. In the present specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration are designated by the same reference numerals to omit duplicate explanations, and elements not directly related to the present invention are not shown. do.

図１は、本発明の第１の実施例にかかる車両用フレーム構造１００を示す図である。また、図２は、図１（ａ）の第１クロスメンバ１０４およびクロスメンバブレース１２４を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。 FIG. 1 is a diagram showing a vehicle frame structure 100 according to a first embodiment of the present invention. 2 is a diagram showing the first cross member 104 and the cross member brace 124 in FIG. 1 (a). Hereinafter, in FIG. 1 and all other drawings of the present application, the front-rear direction of the vehicle is indicated by arrows F (Forward) and B (Backward), and the left and right directions of the vehicle width are indicated by arrows L (Leftward) and R (Rightward), respectively. Are illustrated by arrows U (upward) and D (downward), respectively.

図１（ａ）は、車両用フレーム構造１００を上方から見て示している。車両用フレーム構造１００は、車両前部における車両の骨格であり、一対のサイドフレーム１０２ａ、１０２ｂと、第１クロスメンバ１０４や第２クロスメンバ１０８などの複数のクロスメンバを含んでいる。当該車両用フレーム構造１００では、これらサイドフレーム１０２ａ、１０２ｂおよび第１クロスメンバ１０４、第２クロスメンバ１０８を含めた全体的な剛性を高めている。 FIG. 1A shows the vehicle frame structure 100 as viewed from above. The vehicle frame structure 100 is a vehicle skeleton in the front portion of the vehicle, and includes a pair of side frames 102a and 102b and a plurality of cross members such as a first cross member 104 and a second cross member 108. In the vehicle frame structure 100, the overall rigidity including the side frames 102a and 102b and the first cross member 104 and the second cross member 108 is increased.

当該車両用フレーム構造１００に含まれる一対のサイドフレーム１０２ａ、１０２ｂは、車両前後方向に延びた部材であり、互いに車幅方向に離間して設けられている。サイドフレーム１０２ａ、１０２ｂには、前端付近の外側にボディマウント１２０ａ、１２０ｂが設けられていて、その後方にコイルスプリングブラケット１２２ａ、１２２ｂが設けられている。ボディマウント１２０ａ、１２０ｂはボディを下方から支える部品であり、コイルスプリングブラケット１２２ａ、１２２ｂはサスペンションのコイルスプリングを上方から支える部品である。 The pair of side frames 102a and 102b included in the vehicle frame structure 100 are members extending in the vehicle front-rear direction, and are provided apart from each other in the vehicle width direction. The side frames 102a and 102b are provided with body mounts 120a and 120b on the outside near the front end, and coil spring brackets 122a and 122b are provided behind the body mounts 120a and 120b. The body mounts 120a and 120b are parts that support the body from below, and the coil spring brackets 122a and 122b are parts that support the coil springs of the suspension from above.

第１クロスメンバ１０４は、サイドフレーム１０２ａ、１０２ｂの前端の内側に車幅方向にかけ渡されている。図２（ａ）は、図１（ａ）の第１クロスメンバ１０４を単独で示す斜視図である。第１クロスメンバ１０４は、車両前側の壁状の前側部品１０４ａと、車両後方側の後方に膨出した後側部品１０４ｂとが接合され、閉断面を形成した曲げ剛性の高い構造になっている。第１クロスメンバ１０４は、サイドフレーム１０２ａおよびサイドフレーム１０２ｂ（図１（ａ）参照）に対して溶接によって接合される。 The first cross member 104 is spread over the inside of the front ends of the side frames 102a and 102b in the vehicle width direction. FIG. 2A is a perspective view showing the first cross member 104 of FIG. 1A alone. The first cross member 104 has a structure in which a wall-shaped front component 104a on the front side of the vehicle and a rear component 104b bulging rearward on the rear side of the vehicle are joined to form a closed cross section and have high flexural rigidity. .. The first cross member 104 is joined to the side frame 102a and the side frame 102b (see FIG. 1A) by welding.

図１（ａ）に示すように、サイドフレーム１０２ａおよびサイドフレーム１０２ｂの間には、第１クロスメンバ１０４よりも車両後方にて、第２クロスメンバ１０８がかけ渡されている。本実施例では、第２クロスメンバ１０８は、円形状の閉断面を形成しているほぼ管状の部材であって、曲げ剛性が高く、車幅方向の中央付近でやや湾曲した形状に延びている。第２クロスメンバ１０８は、サイドフレーム１０２ａに設けられた取付け用の孔に挿入してこれに接合されている（図４（ａ)参照）。なお、第２クロスメンバ１０８は、必ずしも管状の構造でなくともよく、通常のクロスメンバと同じ矩形の開断面を形成する構造でも同様の効果を得ることができる。 As shown in FIG. 1A, a second cross member 108 is passed between the side frame 102a and the side frame 102b behind the first cross member 104. In this embodiment, the second cross member 108 is a substantially tubular member forming a circular closed cross section, has high flexural rigidity, and extends in a slightly curved shape near the center in the vehicle width direction. .. The second cross member 108 is inserted into and joined to the mounting hole provided in the side frame 102a (see FIG. 4A). The second cross member 108 does not necessarily have to have a tubular structure, and the same effect can be obtained with a structure that forms the same rectangular open cross section as a normal cross member.

第１クロスメンバ１０４と第２クロスメンバ１０８とには、車両前後方向に複数のクロスメンバブレースがかけ渡されている。本実施例では、車幅方向右側の第１クロスメンバブレース１２４および車幅方向左側の第２クロスメンバブレース１２６の計２つが設けられている。これら各クロスメンバブレースは、車両右側の第１クロスメンバブレース１２４のほうが第２クロスメンバブレース１２６よりも車両前後方向にやや長いが、互いにほぼ同様の構造になっている。 A plurality of cross member braces are passed over the first cross member 104 and the second cross member 108 in the front-rear direction of the vehicle. In this embodiment, a total of two are provided, a first cross member brace 124 on the right side in the vehicle width direction and a second cross member brace 126 on the left side in the vehicle width direction. In each of these cross member brace, the first cross member brace 124 on the right side of the vehicle is slightly longer in the front-rear direction of the vehicle than the second cross member brace 126, but they have almost the same structure as each other.

図２（ｂ）は、図１（ａ）の第１クロスメンバブレース１２４を単独で示す斜視図である。第１クロスメンバブレース１２４は、車両前後方向にやや屈曲して延びた部材であり、上側部品１２８および下側部品１３０が互いに接合することで閉断面を形成し、曲げ剛性の高い構造になっている。 FIG. 2B is a perspective view showing the first cross member brace 124 of FIG. 1A alone. The first cross member brace 124 is a member that is slightly bent and extended in the front-rear direction of the vehicle, and the upper component 128 and the lower component 130 are joined to each other to form a closed cross section, resulting in a structure having high flexural rigidity. There is.

図１（ａ）に示す構成によれば、従来において前輪のサスペンションからの入力によってサイドフレーム１０２ａ、１０２ｂと第１クロスメンバ１０４との結合箇所に発生していたねじれ応力を、第１クロスメンバブレース１２４および第２クロスメンバブレース１２６を通じて第２クロスメンバ１０８へ分散させることができる。すなわち、本実施例によれば、車両のねじれ剛性が向上し、走行中の振動等をより抑えることが可能になっている。 According to the configuration shown in FIG. 1A, the first cross member brace relieves the torsional stress generated at the joint between the side frames 102a and 102b and the first cross member 104 due to the input from the suspension of the front wheels. It can be distributed to the second cross member 108 through the 124 and the second cross member brace 126. That is, according to this embodiment, the torsional rigidity of the vehicle is improved, and it is possible to further suppress vibration and the like during traveling.

特に、本実施例では、第１クロスメンバブレース１２４および第２クロスメンバブレース１２６は、車幅方向において、車両中央に対して左右に配置している。この構成によって、車両の前部におけるねじれ剛性を車幅方向に効率よく向上させることが可能になっている。このとき、第１クロスメンバブレース１２４および第２クロスメンバブレース１２６は、車両中央に対して左右対称な位置に配置してもよく、これによって車両のねじれ剛性を車幅方向に均等に効率よく向上させることが可能になる。なお、当該車両用フレーム構造１００は、必ずしも複数のクロスメンバブレースを備える必要はなく、１つのクロスメンバブレースを第１クロスメンバ１０４および第２クロスメンバ１０８にかけ渡すことでも、車両の剛性向上を図ることは可能である。 In particular, in this embodiment, the first cross member brace 124 and the second cross member brace 126 are arranged on the left and right sides with respect to the center of the vehicle in the vehicle width direction. With this configuration, it is possible to efficiently improve the torsional rigidity in the front part of the vehicle in the vehicle width direction. At this time, the first cross member brace 124 and the second cross member brace 126 may be arranged at positions symmetrical with respect to the center of the vehicle, whereby the torsional rigidity of the vehicle is uniformly and efficiently improved in the vehicle width direction. It will be possible to make it. The vehicle frame structure 100 does not necessarily have to include a plurality of cross member braces, and the rigidity of the vehicle can be improved by passing one cross member brace over the first cross member 104 and the second cross member 108. It is possible.

図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用フレーム構造１００を下方から見て示した図である。当該車両用フレーム構造１００には、スタビライザ１３４も備えられている。スタビライザ１３４は、アンチロールバーとも呼ばれる車両の傾きを抑える部品であり、左右のサスペンションにかけ渡される。スタビライザ１３４は、車幅方向に延びた中央領域１３６と、中央領域１３６の両端からサスペンションに向かって車両後方に屈曲した屈曲領域１３８ａ、１３８ｂとを有している。 FIG. 1B is a view showing the vehicle frame structure 100 of FIG. 1A as viewed from below. The vehicle frame structure 100 is also provided with a stabilizer 134. The stabilizer 134 is a component that suppresses the inclination of the vehicle, which is also called an anti-roll bar, and is passed over the left and right suspensions. The stabilizer 134 has a central region 136 extending in the vehicle width direction and bending regions 138a and 138b bent rearward from both ends of the central region 136 toward the suspension.

再び図２（ｂ）を参照する。第１クロスメンバブレース１２４の下側には、スタビライザ１３４を取り付けるスタビライザマウント１３２が設置される。スタビライザマウント１３２は、車両下方に向かってＵ字状に突出していて、スタビライザ１３４を把持してこれを支える。 See FIG. 2B again. A stabilizer mount 132 for attaching the stabilizer 134 is installed under the first cross member brace 124. The stabilizer mount 132 projects in a U shape toward the lower side of the vehicle, and grips and supports the stabilizer 134.

図１（ｂ）に示すように、スタビライザ１３４の中央領域１３６は、第１クロスメンバブレース１２４および第２クロスメンバブレース１２６に交差し、交差した箇所の前後両方の取付点、例えば第１クロスメンバブレース１２４上の取付点１４０、１４２にて、各クロスメンバブレースに取り付けられる。各クロスメンバブレースは、第１クロスメンバ１０４および第２クロスメンバ１０８にかけ渡されていて剛性が高いため、スタビライザ１３４の取付剛性も向上させることができる。 As shown in FIG. 1 (b), the central region 136 of the stabilizer 134 intersects the first cross member brace 124 and the second cross member brace 126, and both front and rear attachment points at the intersection, such as the first cross member. It is attached to each cross member brace at attachment points 140, 142 on the brace 124. Since each cross member brace is spread over the first cross member 104 and the second cross member 108 and has high rigidity, the mounting rigidity of the stabilizer 134 can also be improved.

図３は、図１（ａ）の車両用フレーム構造１００のＡ−Ａ断面図である。図３には、フロントバンパ１４４および破線によってラジエータ１０６も図示されている。第１クロスメンバブレース１２４は、下側部品１３０の前方側がフランジ状になっていて、この下側部品１３０が第１クロスメンバ１０４の底面に溶接やボルト締結などによって接合される。また、上側部品１２８の前方側も第１クロスメンバ１０４の後面に溶接等によって接合される。 FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of the vehicle frame structure 100 of FIG. 1A. FIG. 3 also illustrates the radiator 106 with the front bumper 144 and the dashed line. The first cross member brace 124 has a flange shape on the front side of the lower component 130, and the lower component 130 is joined to the bottom surface of the first cross member 104 by welding, bolting, or the like. Further, the front side of the upper component 128 is also joined to the rear surface of the first cross member 104 by welding or the like.

スタビライザマウント１３２の取付点１４０、１４２は、ボルトおよびボルト孔によって具現化されている。特に、車両前側の取付点１４０は、第１クロスメンバブレース１２４のうち第１クロスメンバ１０４に上下方向から見て重なっている領域に設けられていて（図１（ｂ）参照）、これらスタビライザマウント１３２、第１クロスメンバブレース１２４、および第１クロスメンバ１０４を共締めしている。後方側の取付点１４２は、スタビライザマウント１３２と第１クロスメンバブレース１２４とを共締めしている。 The attachment points 140, 142 of the stabilizer mount 132 are embodied by bolts and bolt holes. In particular, the attachment point 140 on the front side of the vehicle is provided in the region of the first cross member brace 124 that overlaps the first cross member 104 when viewed from the vertical direction (see FIG. 1 (b)), and these stabilizer mounts. 132, the first cross member brace 124, and the first cross member 104 are fastened together. The mounting point 142 on the rear side fastens the stabilizer mount 132 and the first cross member brace 124 together.

上記の取付点１４０によれば、スタビライザ１３４を第１クロスメンバブレース１２４および第１クロスメンバ１０４に共に取り付けることで、スタビライザ１３４の取付剛性が高まるだけでなく、第１クロスメンバブレース１２４と第１クロスメンバ１０４との結合も強まり、応力分散が促進されて車両のねじれ剛性をさらに向上させることが可能になっている。 According to the above mounting point 140, by mounting the stabilizer 134 together with the first cross member brace 124 and the first cross member 104, not only the mounting rigidity of the stabilizer 134 is increased, but also the first cross member brace 124 and the first cross member brace 124 and the first. The coupling with the cross member 104 is also strengthened, stress distribution is promoted, and the torsional rigidity of the vehicle can be further improved.

また、スタビライザ１３４は、上記のスタビライザマウント１３２によって、中央領域１３６が第１クロスメンバ１０４の前縁１４６よりも車両後方に位置するようにして、第１クロスメンバブレース１２４に取り付けられている。スタビライザ１３４を第１クロスメンバ１０４の前縁１４６よりも後方に配置することで、第１クロスメンバ１０４とその前方のフロントバンパ１４４（例えば、フロントバンパ１４４のうち車両後側に突出しているバンパネット１４８）との間に間隙Ｅ１が確保されている。この間隙Ｅ１は、車両が歩行者と接触したときの緩衝領域、いわゆる歩行者保護用ストロークエリアとなるため、歩行者の保護効果を発揮することができる。また、この場所に間隙Ｅ１を確保することで、フロントバンパ１４４等の意匠部品の設計の自由度を向上させることができる。 Further, the stabilizer 134 is attached to the first cross member brace 124 by the stabilizer mount 132 so that the central region 136 is located behind the leading edge 146 of the first cross member 104. By arranging the stabilizer 134 behind the leading edge 146 of the first cross member 104, the first cross member 104 and the front bumper 144 in front of the first cross member 104 (for example, the bumper net protruding toward the rear side of the front bumper 144). A gap E1 is secured between the 148) and the gap E1. Since this gap E1 becomes a buffer area when the vehicle comes into contact with a pedestrian, a so-called pedestrian protection stroke area, the pedestrian protection effect can be exhibited. Further, by securing the gap E1 at this location, it is possible to improve the degree of freedom in designing design parts such as the front bumper 144.

図４は、図１（ａ）の車両用フレーム構造１００の斜視図である。図４（ａ）では、車両用フレーム構造１００を車両右側の斜め上方から見ている。当該車両用フレーム構造１００では、重量物であるラジエータ１０６も十全に固定することが可能になっている。 FIG. 4 is a perspective view of the vehicle frame structure 100 of FIG. 1 (a). In FIG. 4A, the vehicle frame structure 100 is viewed from diagonally above on the right side of the vehicle. In the vehicle frame structure 100, the radiator 106, which is a heavy object, can be fully fixed.

図４（ｂ）は、図４（ａ）のラジエータ１０６の根本付近を拡大した図である。本実施例では、ラジエータ１０６は、車両前方から順に前側ラジエータブラケット１１０、ラジエータサブフレーム１１２、および後側ラジエータブラケット１１４によって、第１クロスメンバ１０４およびその後方の第２クロスメンバ１０８に対して支持されている。前側ラジエータブラケット１１０は第１クロスメンバ１０４の上部に接合され、後側ラジエータブラケット１１４は第２クロスメンバ１０８に接合されている。そして、ラジエータサブフレーム１１２は、これら前側ラジエータブラケット１１０および後側ラジエータブラケット１１４に車両前後方向にかけ渡すようにして接合されている。 FIG. 4B is an enlarged view of the vicinity of the root of the radiator 106 of FIG. 4A. In this embodiment, the radiator 106 is supported by the front radiator bracket 110, the radiator subframe 112, and the rear radiator bracket 114 in order from the front of the vehicle with respect to the first cross member 104 and the second cross member 108 behind the first cross member 104. ing. The front radiator bracket 110 is joined to the upper part of the first cross member 104, and the rear radiator bracket 114 is joined to the second cross member 108. The radiator subframe 112 is joined to the front radiator bracket 110 and the rear radiator bracket 114 so as to extend in the front-rear direction of the vehicle.

図５は、図４（ｂ）のラジエータサブフレーム１１２付近を別方向から示した図である。図５（ａ）は、ラジエータサブフレーム１１２付近を上方から見た図である。前述したラジエータサブフレーム１１２等の各部品は、サイドフレーム１０２ａと、サイドフレーム１０２ａの直近に存在する第１クロスメンバブレース１２４までの間にて、第１クロスメンバ１０４と第２クロスメンバ１０８とにかけ渡されている。これによって、当該車両用フレーム構造１００では、ラジエータ１０６を高い剛性で支えることが可能になっている。 FIG. 5 is a view showing the vicinity of the radiator subframe 112 of FIG. 4B from another direction. FIG. 5A is a view of the vicinity of the radiator subframe 112 as viewed from above. Each component such as the radiator subframe 112 described above is applied to the first cross member 104 and the second cross member 108 between the side frame 102a and the first cross member brace 124 existing in the immediate vicinity of the side frame 102a. Has been passed. As a result, the vehicle frame structure 100 can support the radiator 106 with high rigidity.

図５（ｂ）は、図４（ｂ）のラジエータサブフレーム１１２等を車両右側の斜め下方から見た斜視図である。ラジエータサブフレーム１１２には、インタクーラブラケット１１６を介して、ターボ（過給機）の吸気温度を下げるインタクーラ１１８も取り付けられている。ラジエータサブフレーム１１２は、第１クロスメンバ１０４および第２クロスメンバ１０８にかけ渡されていて設置剛性が高いため、インタクーラ１１８も好適に支えることが可能である。 5 (b) is a perspective view of the radiator subframe 112 and the like of FIG. 4 (b) as viewed from diagonally below on the right side of the vehicle. An intercooler 118 that lowers the intake air temperature of the turbo (supercharger) is also attached to the radiator subframe 112 via the intercooler bracket 116. Since the radiator subframe 112 is spread over the first cross member 104 and the second cross member 108 and has high installation rigidity, the intercooler 118 can also be suitably supported.

前述したように、図５（ａ）の前側ラジエータブラケット１１０、ラジエータサブフレーム１１２、および後側ラジエータブラケット１１４は、サイドフレーム１０２ａと、サイドフレーム１０２ａの直近の第１クロスメンバブレース１２４との間にて、第１クロスメンバ１０４と第２クロスメンバ１０８とにかけ渡されている。この範囲は非常に剛性の高い箇所であるため、溶接個所のせん断等を効率よく防ぎ、重量物であるラジエータ１０６およびインタクーラ１１８を強固に支え、その脱落を防ぐことができる。したがって、仮に車両に前方から衝撃が加えられた場合にも、ラジエータ１０６等の車両後方への変位を抑え、乗員を保護することが可能になっている。 As described above, the front radiator bracket 110, the radiator subframe 112, and the rear radiator bracket 114 of FIG. 5A are located between the side frame 102a and the nearest first cross member brace 124 of the side frame 102a. Then, it is passed to the first cross member 104 and the second cross member 108. Since this range is a very rigid portion, it is possible to efficiently prevent shearing of the welded portion, firmly support the heavy radiator 106 and the intercooler 118, and prevent them from falling off. Therefore, even if an impact is applied to the vehicle from the front, it is possible to suppress the displacement of the radiator 106 or the like to the rear of the vehicle and protect the occupants.

（変形例）
図６は、図３の第１クロスメンバブレース１２４の変形例を示す図である。各変形例のクロスメンバブレースは、設置位置に関する制限はなく、図１の第１クロスメンバブレース１２４および第２クロスメンバブレース１２６のいずれにも適用することが可能になっている。以下、既に説明した構成要素と同じものについては、同じ符号を付することによって説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称のものについても、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有するものとする。 (Modification example)
FIG. 6 is a diagram showing a modified example of the first cross member brace 124 of FIG. The cross member brace of each modification has no limitation on the installation position, and can be applied to any of the first cross member brace 124 and the second cross member brace 126 of FIG. Hereinafter, the same components as those already described will be omitted by assigning the same reference numerals. Further, even if the components have the same names as those already described, even if they have different reference numerals, they have the same functions unless otherwise specified.

図６（ａ）は、第１変形例のクロスメンバブレース２００を示した図である。クロスメンバブレース２００は、下側部品２０２の前方側が第１クロスメンバ１０４の底面に接合され、上側部品２０４の前方側が第１クロスメンバ１０４の天面に接合されている。そして、車両側方から見て、下側部品２０２の底面２０６が、第１クロスメンバ１０４の底面から第２クロスメンバ１０８にわたって、車両前後方向に直線状に延びた構造になっている。また、上側部品２０４の上面２０８も、第１クロスメンバ１０４の天面から第２クロスメンバ１０８にわたって、直線状に傾斜して延びた構造になっている。 FIG. 6A is a diagram showing the cross member brace 200 of the first modification. In the cross member brace 200, the front side of the lower component 202 is joined to the bottom surface of the first cross member 104, and the front side of the upper component 204 is joined to the top surface of the first cross member 104. When viewed from the side of the vehicle, the bottom surface 206 of the lower component 202 extends linearly in the front-rear direction of the vehicle from the bottom surface of the first cross member 104 to the second cross member 108. Further, the upper surface 208 of the upper component 204 also has a structure that extends linearly from the top surface of the first cross member 104 to the second cross member 108.

上記のクロスメンバブレース２００は、下側部品２０２および上側部品２０４から屈曲箇所がより削減された構造になっている。このクロスメンバブレース２００であれば、第１クロスメンバ１０４から当該クロスメンバブレース２００への応力分散が起こった際に変形し難く、荷重を第１クロスメンバ１０４から第２クロスメンバ１０８へと効率よく伝えることができる。 The cross member brace 200 has a structure in which bending points are further reduced from the lower component 202 and the upper component 204. With this cross member brace 200, it is difficult to deform when stress is dispersed from the first cross member 104 to the cross member brace 200, and the load is efficiently transferred from the first cross member 104 to the second cross member 108. I can tell.

図６（ｂ）は、第２変形例のクロスメンバブレース２２０を示した図である。ここで、図６（ｂ）中に示す第２クロスメンバ２３０は、図６（ａ）の円形の第２クロスメンバ１０８と異なり、平面を有した第１クロスメンバ１０４と似た構造になっている。そこで、クロスメンバブレース２２０は、下側部品２２２の底面２２６だけでなく上側部品２２４の上面２２８も車両前後方向に直線状に延びた構造になっている。 FIG. 6B is a diagram showing the cross member brace 220 of the second modification. Here, the second cross member 230 shown in FIG. 6 (b) has a structure similar to that of the first cross member 104 having a plane, unlike the circular second cross member 108 of FIG. 6 (a). There is. Therefore, the cross member brace 220 has a structure in which not only the bottom surface 226 of the lower component 222 but also the upper surface 228 of the upper component 224 extend linearly in the front-rear direction of the vehicle.

クロスメンバブレース２２０の上側部品２２４は、第１クロスメンバ１０４の後面と第２クロスメンバ２３０の前面とにわたり、これらに接合されている。下側部品２２２は、第１クロスメンバ１０４の底面と第２クロスメンバ２３０の底面とにわたり、これらに接合されている。クロスメンバブレース２２０においても、上側部品２２４および下側部品２２２から屈曲箇所が削減され、変形し難く、荷重を第１クロスメンバ１０４から第２クロスメンバ２３０へと効率よく伝えることが可能である。 The upper component 224 of the cross member brace 220 extends over the rear surface of the first cross member 104 and the front surface of the second cross member 230 and is joined to them. The lower component 222 extends over the bottom surface of the first cross member 104 and the bottom surface of the second cross member 230 and is joined to them. Also in the cross member brace 220, the bending points are reduced from the upper component 224 and the lower component 222, the deformation is difficult, and the load can be efficiently transmitted from the first cross member 104 to the second cross member 230.

図６（ｃ）は、第３変形例のクロスメンバブレース２４０を示した図である。クロスメンバブレース２４０では、スタビライザマウント１３２が、前側の取付点２４２が第１クロスメンバ１０４よりも後方に位置し、後方の取付点２４４と共にクロスメンバブレース２４０のみに締結されている。この構成によって、スタビライザ１３４は第１クロスメンバ１０４に対してさらに車両後方側に配置されることになり、図３に示した歩行者保護用ストロークエリアである間隙Ｅ１をさらに広く確保することが可能になっている。 FIG. 6C is a diagram showing the cross member brace 240 of the third modification. In the cross member brace 240, the stabilizer mount 132 has a front mounting point 242 located rearward of the first cross member 104 and is fastened only to the cross member brace 240 together with the rear mounting point 244. With this configuration, the stabilizer 134 is further arranged on the rear side of the vehicle with respect to the first cross member 104, and it is possible to secure a wider gap E1 which is a pedestrian protection stroke area shown in FIG. It has become.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings, it goes without saying that the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person skilled in the art can come up with various modifications or modifications within the scope of the claims, which naturally belong to the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、車両用フレーム構造に利用することができる。 The present invention can be used for a vehicle frame structure.

１００…車両用フレーム構造、１０２ａ…車両右側のサイドフレーム、１０２ｂ…車両左側のサイドフレーム、１０４…第１クロスメンバ、１０４ａ…第１クロスメンバの前側部品、１０４ｂ…第１クロスメンバの後側部品、１０６…ラジエータ、１０８…第２クロスメンバ、１１０…前側ラジエータブラケット、１１２…ラジエータサブフレーム、１１４…後側ラジエータブラケット、１１６…インタクーラブラケット、１１８…インタクーラ、１２０…ボディマウント、１２２…コイルスプリングブラケット、１２４…第１クロスメンバブレース、１２６…第２クロスメンバブレース、１２８…クロスメンバブレースの上側部品、１３０…クロスメンバブレースの下側部品、１３２…スタビライザマウント、１３４…スタビライザ、１３６…スタビライザの中央領域、１３８ａ…車両右側の屈曲領域、１３８ｂ…車両左側の屈曲領域、１４０…前側の取付点、１４２…後側の取付点、１４４…フロントバンパ、１４６…第１クロスメンバの前縁、１４８…バンパネット、２００…第１変形例のクロスメンバブレース、２０２…第１変形例のクロスメンバブレースの下側部品、２０４…第１変形例のクロスメンバブレースの上側部品、２０６…下側部品の底面、２０８…上側部品の上面、２２０…第２変形例のクロスメンバブレース、２２２…第２変形例のクロスメンバブレースの下側部品、２２４…第２変形例のクロスメンバブレースの上側部品、２２６…下側部品の底面、２２８…上側部品の上面、２３０…変形例の第２クロスメンバ、２４０…第３変形例のクロスメンバブレース、２４２…前側の取付点、２４４…後側の取付点、Ｅ１…間隙 100 ... Vehicle frame structure, 102a ... Vehicle right side frame, 102b ... Vehicle left side frame, 104 ... First cross member, 104a ... First cross member front part, 104b ... First cross member rear part , 106 ... radiator, 108 ... second cross member, 110 ... front radiator bracket, 112 ... radiator subframe, 114 ... rear radiator bracket, 116 ... intercooler bracket, 118 ... intercooler, 120 ... body mount, 122 ... coil spring Bracket, 124 ... 1st cross member brace, 126 ... 2nd cross member brace, 128 ... upper part of cross member brace, 130 ... lower part of cross member brace, 132 ... stabilizer mount, 134 ... stabilizer, 136 ... stabilizer Central area, 138a ... Bending area on the right side of the vehicle, 138b ... Bending area on the left side of the vehicle, 140 ... Front mounting point, 142 ... Rear mounting point, 144 ... Front bumper, 146 ... Front edge of the first cross member, 148 ... Bumpanet, 200 ... Cross member brace of the first modification, 202 ... Lower part of the cross member brace of the first modification, 204 ... Upper part of the cross member brace of the first modification, 206 ... Lower part Bottom surface, 208 ... Upper surface of upper part, 220 ... Cross member brace of second modification, 222 ... Lower part of cross member brace of second modification, 224 ... Upper part of cross member brace of second modification, 226 ... bottom surface of lower component, 228 ... top surface of upper component, 230 ... second cross member of modified example, 240 ... cross member brace of third modified example, 242 ... front mounting point, 244 ... rear mounting point, E1 ... Gap

Claims

In the vehicle frame structure at the front of the vehicle
A pair of side frames that extend in the front-rear direction of the vehicle and are separated from each other in the width direction of the vehicle,
A first cross member straddling the front end of the pair of side frames,
The second cross member, which is passed over the pair of side frames behind the vehicle of the first cross member,
One or more cross member braces passed between the first cross member and the second cross member ,
A stabilizer with a central area extending in the vehicle width direction,
Equipped with
The central region of the stabilizer intersects the cross member brace and is attached to the cross member brace at attachment points before and after the intersection.
Among the attachment point which the stabilizer is attached to the cross member braces, at least one attachment point, characterized by Rukoto provided in a region where the overlap with the first cross member of the cross member brace Vehicle frame structure.

There are multiple cross member braces,
The vehicle frame structure according to claim 1, wherein the plurality of cross member braces are arranged on the left and right sides with respect to the center of the vehicle in the vehicle width direction.

The vehicle frame structure according to claim 1 or 2 , wherein the stabilizer is attached to the cross member brace so that the central region is located behind the vehicle with respect to the leading edge of the first cross member.

The vehicle frame structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the bottom surface of the cross member brace extends linearly in the front-rear direction of the vehicle when viewed from the side of the vehicle.

The vehicle frame structure is further passed between the first cross member and the second cross member between each of the pair of side frames and the nearest cross member brace, and a predetermined radiator is attached. The vehicle frame structure according to any one of claims 1 to 4, further comprising a radiator bracket.