JP6977656B2 - プロテクタ - Google Patents

Description

この発明は内燃機関の機関本体に取り付けられ、内燃機関の高圧燃料ポンプを保護するプロテクタに関するものである。

特許文献１には、高圧燃料ポンプを保護するプロテクタを、高圧燃料ポンプとともに機関本体におけるヘッドカバーにボルトで締結した内燃機関が開示されている。内燃機関の軽量化を図る上では、こうしたプロテクタを、鋳鉄などよりも比強度の高い繊維強化樹脂で構成することが考えられる。

特開２０１４−１０１８０７号公報

ところで、樹脂製のプロテクタをボルトで締結し、高温環境下で使用すると、プロテクタにおけるボルトで締結されている部分がクリープ変形するおそれがある。クリープ変形が生じると、締結力が弱まり、緩みも生じやすくなる。そこで、プロテクタにおけるボルトが挿通する部分に、樹脂よりもクリープ変形しにくい金属製のカラーをインサート成形することが考えられる。

なお、金属製のカラーをインサート成形する場合、プロテクタに荷重が作用したときにカラーがはずれてしまうことのないように、図１０に示されているようにカラー５００の外周面に溝５０１を設けることが考えられる。

ところが、こうした溝を設けると、インサート成形の際に溝の奥にまで十分に樹脂が入り混まずに、隙間が生じてしまうおそれがある。そして、こうした隙間が生じていると、十分なシール性を確保できないおそれがある。

そのため、金属製のカラーをインサート成形した繊維強化樹脂製のプロテクタにおいては、カラーの抜け止めと、シール性の確保とを両立させることが望まれている。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するためのプロテクタは、板状の繊維強化樹脂に、金属製のカラーがインサート成形されており、前記カラーに挿通させたボルトで高圧燃料ポンプとともに内燃機関の機関本体に締結され、前記高圧燃料ポンプを保護するプロテクタである。このプロテクタでは、前記カラーの外周面に、前記繊維強化樹脂の厚さ方向において凹凸が交互に並んでいる凹凸部と、前記厚さ方向と平行な平滑面からなる平滑部と、が含まれている。そして、このプロテクタでは、前記カラーの外周面において、前記凹凸部と前記平滑部とが前記厚さ方向に並んでいる。

平滑部では、凹凸部のようにインサート成形の際に奥にまで十分に樹脂が入り混まないというおそれがなく、樹脂が密着しやすい。そのため、上記構成のように、カラーの外周面に凹凸部を設けるとともに、厚さ方向において凹凸部と並ぶように平滑部を設けるようにすれば、平滑部においてオイルや雨水の通過を抑制し、シール性を確保することができる。したがって、凹凸部によってカラーの抜け止めを図るとともに、平滑部によってシール性を確保し、カラーの抜け止めと、シール性の確保とを両立させることができる。

また、プロテクタの一態様において、前記繊維強化樹脂では、強化繊維が前記厚さ方向に積み重なっている。
強化繊維が厚さ方向に積み重なっている繊維強化樹脂の場合には、厚さ方向と直交する方向の熱膨張や熱収縮は生じにくい一方で、厚さ方向における熱膨張や熱収縮が生じやすい。そのため、カラーの外周面全体に凹凸部が形成されている場合には、プロテクタの表面及び裏面の部分でカラーと樹脂とが剥離しやすく、カラーと樹脂との境界面にオイルや雨水が入り込みやすくなってしまう。

これに対して、上記構成によれば、平滑部と樹脂との境界面は厚さ方向と平行であるため、樹脂と金属との熱膨張係数の差によって境界面において厚さ方向のずれが生じたとしても、隙間が生じにくい。そのため、上記構成のように、カラーの外周面に凹凸部を設けるとともに、厚さ方向において凹凸部と並ぶように平滑部を設けるようにすれば、平滑部においてオイルや雨水の通過を抑制し、シール性を確保することができる。したがって、凹凸部によってカラーの抜け止めを図るとともに、平滑部によってシール性を確保し、カラーの抜け止めと、熱膨張係数の差によるシール性の低下の抑制とを両立させることができる。

また、プロテクタの一態様において、前記カラーの外周面では、前記厚さ方向において、前記凹凸部が２つの前記平滑部に挟まれている。
凹凸部には、インサート成形の際に樹脂が入り込み難いため、隙間が生じているおそれがある。上記構成では、凹凸部が平滑部に挟まれているため、平滑部によってオイルや雨水をシールし、凹凸部へのオイルや雨水の浸入を抑制することができる。

また、プロテクタの一態様では、前記カラーの外周面のうち、前記プロテクタの表面に露出している前記カラーの表面に隣接する部分及び前記プロテクタの裏面に露出している前記カラーの裏面に隣接する部分が前記平滑部になっている。

上記構成によれば、プロテクタの表面に隣接する部分及び裏面に隣接する部分の双方に平滑部を設けてシール性の確保を図ることにより、オイルや雨水の表面からの浸入及び裏面からの浸入の双方を抑制することができる。すなわち、カラーと樹脂との境界面全体へのオイルや雨水の浸入を抑制することができる。

プロテクタの一態様では、前記カラーの外周面では、前記厚さ方向における中央に、前記凹凸部が位置しており、前記凹凸部を挟むように位置している２つの前記平滑部の各々が、前記カラーの前記厚さ方向の寸法における２割以上を占めている。

上記構成によれば、平滑部の占める面積を確保し、シール性の確保を図ることができる。
また、プロテクタの一態様では、前記繊維強化樹脂が、炭素繊維強化樹脂である。

繊維強化樹脂の中でも炭素繊維強化樹脂は特に比強度が高い。そのため、上記構成によれば、より軽量化を図ることができる。

内燃機関における高圧燃料ポンプ及びプロテクタの搭載位置を示す模式図。 高圧燃料ポンプ及びプロテクタの上面図。 図２における３−３線矢視断面図。 プロテクタの斜視図。 図３におけるカラー近傍を拡大して示す断面図。 下型にカラーを配置した状態を示す模式図。 下型に前駆体を配置した状態を示す模式図。 プロテクタを成型している状態を示す模式図。 プロテクタにおけるカラーと樹脂との境界部分を拡大して示す模式図。 比較例のプロテクタの断面図。

以下、内燃機関の機関本体に取り付けられるプロテクタの一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示されているように、内燃機関１００のシリンダブロック３０の下部には、クランクケース２０が連結されている。クランクケース２０の下端には、オイルパン１０が取り付けられている。また、シリンダブロック３０の上端には、シリンダヘッド４０が取り付けられている。シリンダヘッド４０の上端には、カムハウジング５０が取り付けられている。そして、カムハウジング５０の上端には、シリンダヘッドカバー６０が取り付けられている。これらオイルパン１０、クランクケース２０、シリンダブロック３０、シリンダヘッド４０、カムハウジング５０及びシリンダヘッドカバー６０を組み合わせて機関本体が構成されている。

機関本体の上部には、高圧燃料ポンプ９０がプロテクタ１６０とともに取り付けられている。すなわち、高圧燃料ポンプ９０は、シリンダヘッドカバー６０の上部に位置している。高圧燃料ポンプ９０は燃料供給配管１３０を通じて供給された燃料を圧縮して高圧燃料配管１５０を通じて筒内燃料噴射弁に供給する。

カムハウジング５０内には、吸気カムシャフト１２０と排気カムシャフト１１０が収容されている。高圧燃料ポンプ９０は、排気カムシャフト１１０によって駆動されるプランジャポンプであり、排気カムシャフト１１０の上方に取り付けられている。

図１は、車両に搭載された状態の内燃機関１００の姿勢を示している。なお、図１では図面左側が車両前方であり、図面右側が車両後方である。内燃機関１００は、上方ほど車両後方側に位置するように、上部を車両後方側に傾けた状態で車両に搭載される。車両に搭載された状態において、高圧燃料ポンプ９０の車両後方側には、二点鎖線で示されているように、車体を構成する部品の１つであるカウルトップパネル２００が存在している。

車両が前方から衝突した場合には、衝突による車両前部の変形、すなわち内燃機関１００が収容されているエンジンルームの変形に伴い、内燃機関１００が車両後方側に移動する。プロテクタ１６０はその際にカウルトップパネル２００に当接し、高圧燃料ポンプ９０とカウルトップパネル２００との衝突を抑制する。すなわち、プロテクタ１６０は、高圧燃料ポンプ９０を保護するために設けられている。

図２に示されているように、燃料供給配管１３０は高圧燃料ポンプ９０の手前で高圧燃料ポンプ９０に通じる配管と低圧燃料配管１４０とに分岐しており、高圧燃料ポンプ９０に供給されなかった燃料は低圧燃料配管１４０を通じてポート燃料噴射弁に供給される。

図２〜図４に示されているように、プロテクタ１６０は、底板１６１と底板１６１から立ち上がっている壁板１６５とを有している。
図４に示されているように、底板１６１には貫通孔１６２が設けられている。そして、図３に示されているように、高圧燃料ポンプ９０のプランジャ９１はこの貫通孔１６２を通じてカムハウジング５０内に挿入されている。高圧燃料ポンプ９０と貫通孔１６２の内壁面との間は高圧燃料ポンプ９０に嵌め込まれているゴム製のシールリング１６３によってシールされている。

なお、図３に示されているように、カムハウジング５０は、金属製のカムキャップ７０を含んでいる。カムハウジング５０では、排気カムシャフト１１０に上方から被せられたカムキャップ７０によって排気カムシャフト１１０が回転可能に支持されている。

排気カムシャフト１１０には高圧燃料ポンプ９０を駆動するカム１１１が設けられている。カム１１１には高圧燃料ポンプ９０のリフタ９２に設けられたローラ９３が当接している。カムキャップ７０には、リフタ９２を収容し、リフタ９２の上下動をガイドするリフタガイド９４が嵌め込まれている。プランジャ９１の先端はリフタ９２に取り付けられており、プランジャ９１及びリフタ９２はスプリング９５によってカム１１１側に押し下げられている。

シリンダヘッドカバー６０は、カムキャップ７０の上面が露出するように開口しており、プロテクタ１６０及び高圧燃料ポンプ９０は、この開口を塞ぐように取り付けられている。なお、シリンダヘッドカバー６０とカムハウジング５０とのシール部には第１オイルシール６１が嵌め込まれており、プロテクタ１６０の底板１６１とシリンダヘッドカバー６０とのシール部には第２オイルシール６２が嵌め込まれている。

なお、プロテクタ１６０は、炭素繊維強化樹脂で構成された樹脂成形部品である。そして、図３及び図４に示されているように、底板１６１には２つの金属製のカラー１９０が埋め込まれている。

図３に示されているように、プロテクタ１６０は、カムキャップ７０の上面に嵌め込まれた２つの筒状のリテーナ１７０を２つのカラー１９０に各々挿通させて位置合わせを行った状態でボルト１８０で高圧燃料ポンプ９０とともにカムキャップ７０の取付座面に締結されている。より詳しくは、プロテクタ１６０は、高圧燃料ポンプ９０のカバー９６に設けられているフランジ９７とカムキャップ７０に設けられている取付座面との間に底板１６１を挟み、フランジ９７を底板１６１とともにカムキャップ７０の取付座面にボルト１８０で締結することによって固定されている。これにより、高圧燃料ポンプ９０は、燃料室を取り囲んでいるカバー９６に設けられているフランジ９７とカムキャップ７０との間に樹脂製のプロテクタ１６０を挟んだ状態で、機関本体の外側に締結されている。

なお、図３に示されているようにカラー１９０の直径はボルト１８０の頭部の直径よりも僅かに大きい程度になっている。
図２及び図４に示されているようにプロテクタ１６０の壁板１６５は、車両後方側に位置していて図１に示されているようにカウルトップパネル２００と対向する正面壁１６６と、正面壁１６６の両端から車両前方側に向かってそれぞれに延びている第１側壁１６７及び第２側壁１６８とからなっている。

図４に示されているように第１側壁１６７及び第２側壁１６８は、車両前方側ほど低くなっている。これにより、図２に示されているように第１側壁１６７及び第２側壁１６８は、燃料配管との干渉を避けながら正面壁１６６とともに高圧燃料ポンプ９０のカバー９６を取り囲んでいる。

こうした第１側壁１６７及び第２側壁１６８が設けられていることにより、正面壁１６６の車両前後方向への変形が抑制されており、プロテクタ１６０の強度が高められている。

ところで、プロテクタ１６０に荷重が作用したときに底板１６１からカラー１９０がはずれてしまうと、プロテクタ１６０がずれてしまい、適切に高圧燃料ポンプ９０を保護することができなくなってしまう。

そこで、図５に示されているように、このプロテクタ１６０では、底板１６１からカラー１９０が抜けてしまうことを抑制するために、円環状のカラー１９０の外周面に凹凸部１９１を設けている。凹凸部１９１は、円環状のカラー１９０の径方向と直交する厚さ方向における中央に設けられている。なお、カラー１９０の厚さ方向は、プロテクタ１６０の厚さ方向、すなわち底板１６１の厚さ方向と一致している。凹凸部１９１には、断面山型の３つの凸条１９６が厚さ方向に並ぶように設けられている。各凸条１９６はカラー１９０の外周面全周に亘って環状に形成されている。

また、カラー１９０の外周面のうち、カラー１９０の表面１９４に隣接する部分は、厚さ方向と平行な平滑面からなる表面側平滑部１９２になっている。そして、カラー１９０の外周面のうち、カラー１９０の裏面１９５に隣接する部分は、厚さ方向と平行な平滑面からなる裏面側平滑部１９３になっている。なお、カラー１９０の表面１９４は底板１６１の表面１６１ａに露出しており、カラー１９０の裏面１９５は底板１６１の裏面１６１ｂに露出している。

凹凸部１９１では、最も表面１９４側に位置する凸条１９６と表面側平滑部１９２との間、そして最も裏面１９５側に位置する凸条１９６と裏面側平滑部１９３との間、また３つの凸条１９６の間に谷ができている。したがって、凹凸部１９１では、４つの谷と３つの凸条１９６が厚さ方向において交互に並び、厚さ方向において凹凸が交互に並んだ状態になっている。

すなわち、カラー１９０の外周面には、厚さ方向において凹凸が交互に並んでいる凹凸部１９１と、凹凸が設けられておらず厚さ方向と平行な平滑面からなる平滑部である表面側平滑部１９２及び裏面側平滑部１９３が含まれている。そして、カラー１９０の外周面では、厚さ方向において、凹凸部１９１が表面側平滑部１９２と裏面側平滑部１９３とに挟まれている。

なお、図５に示されているように、カラー１９０では、外周面における厚さ方向の寸法における表面１９４側の約三分の一の範囲が表面側平滑部１９２になっており、裏面１９５側の約三分の一の範囲が裏面側平滑部１９３になっている。そして、残りの中央の約三分の一の範囲が凹凸部１９１になっている。すなわち、カラー１９０では、中央に位置する凹凸部１９１を挟むように位置している表面側平滑部１９２と裏面側平滑部１９３の各々が、カラー１９０の厚さ方向の寸法における２割以上を占めている。

図５に示されているように、プロテクタ１６０では、凹凸部１９１における谷の部分に樹脂が入り込んで硬化している。そのため、プロテクタ１６０では、カラー１９０に挿通させたボルト１８０で締結されているプロテクタ１６０に荷重が作用したときに、谷の部分に入り込んでいる樹脂と凸条１９６とが係合して抜け止めがなされる。すなわち、プロテクタ１６０では、凹凸部１９１を設けていることによって、いわゆるアンカー効果が生じ、カラー１９０の抜け止めがなされるようになっている。

このプロテクタ１６０では、インサート成形によってこうした構成を実現している。次に、プロテクタ１６０の製造方法について説明する。
プロテクタ１６０は、熱硬化性樹脂を母材とし、炭素繊維を強化繊維とした前駆体を、型に入れて圧縮した状態で加熱し、熱硬化性樹脂を硬化させることによって製造される。前駆体は、炭素繊維を編み込んで織物にしたものに熱硬化性樹脂を塗布、含浸させたシート体を積み重ねて構成したものである。前駆体においては、炭素繊維樹脂が、前駆体の厚さ方向に積み重なった状態になっている。そのため、前駆体では強化繊維である炭素繊維の延伸方向が厚さ方向と垂直な方向となる。

また、プロテクタ１６０を成型する工程では、型の中にカラー１９０を配置した状態で、前駆体を圧縮、加熱し、炭素繊維強化樹脂の中に金属製のカラー１９０をインサート成形する。

具体的には、まず、図６に示されているように、２つのカラー１９０を、下型３００の第１小径ピン３１１と第２小径ピン３１２とに嵌め合わせ、下型３００上に配置する。なお、下型３００には、第１小径ピン３１１と第２小径ピン３１２との間に、第１小径ピン３１１及び第２小径ピン３１２よりも直径の大きな大径ピン３１０が設けられている。大径ピン３１０の直径はプロテクタ１６０の貫通孔１６２の直径と等しくなっている。第１小径ピン３１１及び第２小径ピン３１２の位置は、大径ピン３１０の位置を基準に設定されている。そして、第１小径ピン３１１及び第２小径ピン３１２の直径はカラー１９０の内径よりも僅かに小さくなっている。これにより、第１小径ピン３１１及び第２小径ピン３１２にカラー１９０を嵌め合わせることによって、大径ピン３１０の位置、すなわちプロテクタ１６０における貫通孔１６２の位置を基準にしたカラー１９０の位置合わせを行うことができる。

次に、図７に示されているように、カラー１９０が配置されている下型３００に前駆体１６９を配置する。なお、この段階において、前駆体１６９には、大径ピン３１０が挿通する大径孔１６９ａと、第１小径ピン３１１に嵌め合わされているカラー１９０が挿通する第１小径孔１６９ｂと、第２小径ピン３１２に嵌め合わされているカラー１９０が挿通する第２小径孔１６９ｃと、が形成されている。

そして、図７に示されているように前駆体１６９を配置すると、次に、図８に示されているように上型３２０を下型３００と嵌め合わせて前駆体１６９を圧縮するとともに、上型３２０と下型３００を加熱して、前駆体１６９を構成している熱硬化性樹脂を硬化させる。上型３２０と下型３００とによって前駆体１６９を圧縮することにより、炭素繊維強化樹脂が型の中に広がり、底板１６１や壁板１６５が形成される。また、炭素繊維強化樹脂がカラー１９０の凹凸部１９１の谷の部分に入り込んでカラー１９０がインサート成形されるとともに、炭素繊維強化樹脂が大径ピン３１０と密着して貫通孔１６２が形成される。こうして強化繊維である炭素繊維が厚さ方向に積み重なっている板状の炭素繊維強化樹脂に、金属製のカラー１９０がインサート成形されたプロテクタ１６０が製造される。

本実施形態のプロテクタ１６０の作用について説明する。
車両が前方から衝突し、車両前部が車両後方に向かって変形した場合、車両前部の変形に伴って内燃機関１００が車両後方に移動する。プロテクタ１６０を備えた内燃機関１００では、高圧燃料ポンプ９０の車両後方側にプロテクタ１６０の壁板１６５の正面壁１６６が設けられている。そのため、内燃機関１００が車両後方に移動した際には、正面壁１６６がカウルトップパネル２００に当接し、高圧燃料ポンプ９０とカウルトップパネル２００が衝突することを防ぐ。すなわち、高圧燃料ポンプ９０はプロテクタ１６０によって保護され、高圧燃料ポンプ９０が直接カウルトップパネル２００に衝突してしまうことが抑制される。

そして、このプロテクタ１６０では、カラー１９０の外周面に凹凸部１９１が設けられているため、アンカー効果により、プロテクタ１６０に荷重が作用したとしてもカラー１９０が外れにくい。

なお、図９に示されているように、カラー１９０の外周面には、厚さ方向における中央に位置する凹凸部１９１を挟むように表面１９４側に表面側平滑部１９２が、そして裏面１９５側に裏面側平滑部１９３が設けられている。底板１６１を構成している炭素繊維強化樹脂では、炭素繊維が厚さ方向に積み重なっており、炭素繊維の延伸方向は厚さ方向と直交する方向になっている。繊維強化樹脂は強化繊維の延伸方向には変形しにくいため、底板１６１を構成している炭素繊維強化樹脂の熱膨張や熱収縮による変位は図９に矢印で示されているように厚さ方向において特に顕著になる。

図１０に示されているように、カラー５００の外周面全体に亘って凹凸部が設けられている場合には、熱膨張によって繊維強化樹脂が厚さ方向に変位したときに、金属のカラー５００との変位差により、破線で囲まれているプロテクタの表面及び裏面の部分でカラー５００と樹脂とが剥離しやすい。

これに対して、プロテクタ１６０では、上記のように凹凸部１９１を挟んで表面側平滑部１９２と裏面側平滑部１９３とが設けられている。表面側平滑部１９２及び裏面側平滑部１９３と樹脂との境界面は厚さ方向と平行であるため、樹脂と金属との熱膨張係数の差によって境界面において厚さ方向のずれが生じたとしても、隙間が生じにくい。そのため、プロテクタ１６０では、表面側平滑部１９２及び裏面側平滑部１９３においてオイルや雨水の通過を抑制し、シール性を確保することができる。

本実施形態の効果について説明する。
（１）凹凸部１９１によってカラー１９０の抜け止めを図るとともに、表面側平滑部１９２及び裏面側平滑部１９３によってシール性を確保し、カラー１９０の抜け止めと、シール性の確保とを両立させることができる。

（２）カラー１９０の凹凸部１９１では、インサート成形の際に谷の部分に樹脂が十分に入り込まないおそれがある。これに対して、表面側平滑部１９２や裏面側平滑部１９３では凹凸が設けられておらず、平滑面になっているため、インサート成形の際に樹脂が金属に密着しやすい。そのため、シール性を確保しやすい。したがって、シール性を確保するために別途シール部材を設ける必要がなくなる。

（３）凹凸部１９１が表面側平滑部１９２と裏面側平滑部１９３に挟まれているため、表面側平滑部１９２と裏面側平滑部１９３によってオイルや雨水をシールし、凹凸部１９１へのオイルや雨水の浸入を抑制することができる。

（４）プロテクタ１６０の底板１６１の表面１６１ａに隣接する部分及び裏面１６１ｂに隣接する部分の双方に平滑部を設けてシール性の確保を図ることにより、オイルや雨水の表面１６１ａからの浸入及び裏面１６１ｂからの浸入の双方を抑制することができる。すなわち、カラー１９０と樹脂との境界面全体へのオイルや雨水の浸入を抑制することができる。

（５）カラー１９０では、外周面において、厚さ方向の寸法における表面１９４側の約三分の一の範囲が表面側平滑部１９２になっており、裏面１９５側の約三分の一の範囲が裏面側平滑部１９３になっている。すなわち、カラー１９０では、中央に位置する凹凸部１９１を挟むように位置している表面側平滑部１９２と裏面側平滑部１９３の各々が、カラー１９０の厚さ方向の寸法における２割以上を占めている。したがって、平滑部の占める面積を確保し、シール性の確保を図ることができる。

（６）プロテクタ１６０が金属よりも比強度の高い炭素繊維強化樹脂で構成されているため、金属製のプロテクタを設けて高圧燃料ポンプ９０を保護する内燃機関よりも、軽量化することができる。なお、繊維強化樹脂の中でも炭素繊維強化樹脂は特に比強度が高い。そのため、軽量化を図る上で特に有利である。

（７）プロテクタ１６０を構成している樹脂の弾性を利用して高圧燃料ポンプ９０の作動中に発生する振動を減衰させることもできるため、空気中に放射される高圧燃料ポンプ９０の作動音を低減することができる。

（８）樹脂製の部材をボルトで締結し、高温の環境下で使用し続けると、樹脂製の部材がクリープ変形してしまう。クリープ変形が生じると、締結力が弱まり、緩みも生じやすくなる。これに対して、プロテクタ１６０では、底板１６１における、カムキャップ７０に設けられている取付座面とフランジ９７とに挟まれている部分であり且つボルト１８０が挿通する部分が、金属製のカラー１９０で構成されている。すなわち、底板１６１において特に締結による荷重が作用しやすい部分であるボルト１８０が挿通する部分が、樹脂よりもクリープ変形しにくい金属製のカラー１９０で構成されている。そのため、クリープ変形によって締結力が弱まってしまうことを抑制することができる。

（９）カラー１９０をインサート成形しているため、底板１６１にカラー１９０を圧入する孔を設け、カラー１９０を圧入する場合と比較してカラー１９０が底板１６１から外れにくい。

（１０）凹凸部１９１では断面山型の凸条１９６を設けており、凸条１９６の表面が底板１６１を構成している炭素繊維強化樹脂の熱膨張や熱収縮による変位の方向と交差している。したがって、熱膨張や熱収縮によって炭素繊維強化樹脂が変位したときに樹脂が凸条１９６の表面に押し付けられるようになる。これによっても、樹脂とカラー１９０との隙間を塞ぐ作用が生じるため、シール性が向上する。

（１１）カラー１９０をインサート成形しているため、カラー１９０を圧入する構成を採用する場合に必要となる加工、例えば、カラー１９０の先端にテーパを設ける加工や、カラー１９０を圧入する孔の開口部にテーパを設ける加工などを施す必要がなくなる。

（１２）プロテクタ１６０の底板１６１に貫通孔１６２を形成する方法として、繊維強化樹脂を硬化させて底板１６１を形成した後に、孔を空ける加工によって底板１６１に貫通孔１６２を形成する方法を採用することもできる。しかし、この場合には、貫通孔１６２の内周面に強化繊維の切断面が露出してしまう。貫通孔１６２の内周面に強化繊維の切断面が露出していると、高圧燃料ポンプ９０を挿入した際に、シールリング１６３が強化繊維によって傷つけられてしまい、シール性が低下するおそれがある。これに対して、上記のプロテクタ１６０の製造方法では、下型３００に大径ピン３１０を設け、前駆体１６９を圧縮、加熱して樹脂を大径ピン３１０に密着させることによって高圧燃料ポンプ９０を挿入する貫通孔１６２を形成している。そのため、大径ピン３１０との境界面まで樹脂が回り込み、貫通孔１６２の内周面には強化繊維が露出しにくい。したがって、シールリング１６３が傷つけられにくく、シール性の低下を招きにくい。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・表面側平滑部１９２がカラー１９０の表面１９４に隣接しており、裏面側平滑部１９３がカラー１９０の裏面１９５に隣接しているプロテクタ１６０を例示したが、平滑部は表面１９４や裏面１９５に隣接していなくてもよい。例えば、カラー１９０における表面１９４や裏面１９５に隣接する部分に面取りが施されている場合、表面１９４及び裏面１９５に隣接する部分は、厚さ方向と平行な面ではなくなる。そのため、この場合には、表面１９４及び裏面１９５に隣接する部分は平滑部ではなくなる。表面１９４及び裏面１９５に隣接する部分が平滑部でなかったとしても、少なくとも平滑部が設けられていれば、平滑部が設けられている部分においてシール性を確保することができる。

・平滑部の大きさは、適宜変更することができる。少なくとも平滑部があれば、平滑部がない場合より、シール性を確保できる。
・カラー１９０の外周面において、平滑部が凹凸部１９１を挟んでいなくても、少なくとも平滑部があれば、平滑部がない場合よりもシール性を確保できる。したがって、必ずしも凹凸部１９１が２つの平滑部によって挟まれていなくてもよい。すなわち、平滑部を１つだけ設けるようにしてもよい。

・凹凸部１９１が３つの凸条１９６を含んでいる構成を例示したが、凹凸部１９１はカラー１９０の厚さ方向において凹凸が交互に並んだ形状になっていればよく、具体的な構成は適宜変更することができる。例えば、凹凸部が凸条を含んでいる構成を採用する場合には、その凸条の数を変更してもよい。また、凸条の断面形状は山型に限らず、適宜変更してもよい。また、凹凸部が、周方向に連続する凸条ではなく、複数の突起を含んでいる構成を採用してもよい。

・プロテクタ１６０は必ずしもカウルトップパネル２００との衝突から高圧燃料ポンプ９０を保護するものに限らない。車両における部品のレイアウトによって高圧燃料ポンプ９０に衝突する可能性のある部品は異なるため、プロテクタ１６０は衝突する可能性のある部品との間に壁板１６５を備えたものであればよい。

・プロテクタ１６０の壁板１６５が正面壁１６６と第１側壁１６７と第２側壁１６８とによって構成されている例を示したが、壁板１６５の構成や形状は適宜変更することができる。例えば、第２側壁１６８を設けずに正面壁１６６と第１側壁１６７によって壁板１６５を構成するようにしてもよい。さらには、第１側壁１６７も設けずに正面壁１６６のみによって壁板１６５を構成するようにしてもよい。

・高圧燃料ポンプ９０が排気カムシャフト１１０によって駆動されるプランジャポンプである例を示したが、プランジャポンプに限らない。また、高圧燃料ポンプ９０は吸気カムシャフト１２０によって駆動されるものであってもよい。また、高圧燃料ポンプ９０は、カムシャフトによって駆動されるものに限らず、クランクシャフトに連結され、クランクシャフトによって駆動されるものであってもよい。

・高圧燃料ポンプ９０は、プランジャ９１を駆動する電動のアクチュエータを内蔵した電動ポンプであってもよい。すなわち、高圧燃料ポンプ９０は電動のポンプであってもよい。この場合には、プロテクタ１６０にプランジャ９１を挿通させる貫通孔１６２を設ける必要はなくなる。この場合には、高圧燃料ポンプ９０を取り付ける位置の自由度が高まるため、例えば、シリンダブロック３０に高圧燃料ポンプ９０を取り付けることもできる。

・プロテクタ１６０は、炭素繊維強化樹脂で構成されていなくてもよい。強化繊維の素材は適宜変更してもよい。例えば、プロテクタ１６０は、ガラス繊維によって強化されたガラス繊維強化樹脂で構成されていてもよい。

・シート体を積み重ねて構成した前駆体を、型に入れてインサート成形する製造方法を例示したが、プロテクタ１６０の製造方法はこうした製造方法に限らない。例えば、他の方法で強化繊維が厚さ方向に積み重なった前駆体を形成するようにしてもよい。具体例の１つとしては、強化繊維を熱硬化性樹脂に混合したものを型に塗り重ねて前駆体を形成するようにしてもよい。こうした方法で前駆体を形成した場合にも、強化繊維が厚さ方向に重なった前駆体を形成することができる。

・また、プロテクタ１６０は、強化繊維が厚さ方向に重なっていない繊維強化樹脂で形成されていてもよい。その場合でも、カラー１９０の外周面に凹凸部１９１を設けるとともに、厚さ方向において凹凸部１９１と並ぶように平滑部を設けるようにすれば、平滑部においてオイルや雨水の通過を抑制し、シール性を確保することができる。

１０…オイルパン、２０…クランクケース、３０…シリンダブロック、４０…シリンダヘッド、５０…カムハウジング、６０…シリンダヘッドカバー、６１…第１オイルシール、６２…第２オイルシール、７０…カムキャップ、９０…高圧燃料ポンプ、９１…プランジャ、９２…リフタ、９３…ローラ、９４…リフタガイド、９５…スプリング、９６…カバー、９７…フランジ、１００…内燃機関、１１０…排気カムシャフト、１１１…カム、１２０…吸気カムシャフト、１３０…燃料供給配管、１４０…低圧燃料配管、１５０…高圧燃料配管、１６０…プロテクタ、１６１…底板、１６１ａ…表面、１６１ｂ…裏面、１６２…貫通孔、１６３…シールリング、１６５…壁板、１６６…正面壁、１６７…第１側壁、１６８…第２側壁、１６９…前駆体、１６９ａ…大径孔、１６９ｂ…第１小径孔、１６９ｃ…第２小径孔、１７０…リテーナ、１８０…ボルト、１９０…カラー、１９１…凹凸部、１９２…表面側平滑部、１９３…裏面側平滑部、１９４…表面、１９５…裏面、１９６…凸条、２００…カウルトップパネル、３００…下型、３１０…大径ピン、３１１…第１小径ピン、３１２…第２小径ピン、３２０…上型。

Claims (4)

1. 板状の繊維強化樹脂に、金属製のカラーがインサート成形されており、前記カラーに挿通させたボルトで高圧燃料ポンプとともに内燃機関の機関本体に締結され、前記高圧燃料ポンプを保護するプロテクタであり、
   前記カラーの外周面に、前記繊維強化樹脂の厚さ方向において凹凸が交互に並んでいる凹凸部と、前記厚さ方向と平行な平滑面からなる平滑部と、が含まれており、
   前記厚さ方向における前記カラーの表面は、前記プロテクタの表面と面一であり、
   前記厚さ方向における前記カラーの裏面は、前記プロテクタの裏面と面一であり、
   前記カラーの外周面では、前記厚さ方向において、前記凹凸部が２つの前記平滑部に挟まれており、
   前記カラーの外周面では、前記厚さ方向における中央に、前記凹凸部が位置しており、
   前記凹凸部を挟むように位置している２つの前記平滑部の各々が、前記カラーの前記厚さ方向の寸法における２割以上を占めている
   プロテクタ。
2. 前記繊維強化樹脂では、強化繊維が前記厚さ方向に積み重なっている
   請求項１に記載のプロテクタ。
3. 前記カラーの外周面のうち、前記プロテクタの表面に露出している前記カラーの表面に隣接する部分及び前記プロテクタの裏面に露出している前記カラーの裏面に隣接する部分が前記平滑部になっている
   請求項１又は請求項２に記載のプロテクタ。
4. 前記繊維強化樹脂が、炭素繊維強化樹脂である
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のプロテクタ。

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