JP6981853B2

JP6981853B2 - Pneumatic tires

Info

Publication number: JP6981853B2
Application number: JP2017218613A
Authority: JP
Inventors: 慧宮村
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2017-11-13
Filing date: 2017-11-13
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2037-11-13
Also published as: JP2019089414A

Description

本発明は空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire.

特許文献１〜３に記載のように、カーカスプライがビード部の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返され、カーカスプライの折り返し部をチェーファーが覆い、タイヤ内側にインナーライナーが設けられた空気入りタイヤが知られている。 As described in Patent Documents 1 to 3, the carcass ply is folded back from the inside to the outside in the tire width direction around the bead portion, the folded portion of the carcass ply is covered with a chafer, and an inner liner is provided inside the tire. Entered tires are known.

空気入りタイヤの製造の際は、まず、ドラム上にインナーライナーが巻き付けられ、インナーライナーの幅方向両側にチェーファーが貼り付けられ、インナーライナー及びチェーファーの上にカーカスプライが巻き付けられて一次ケースと呼ばれる円筒体が製造される。次に、一次ケースのチェーファーの上方の位置にビード部がセットされる。次に、一次ケースにおける両側のビード部の間の部分を外径側へ膨らませてトロイダル状にするシェーピングが行われる。 When manufacturing pneumatic tires, the inner liner is first wrapped around the drum, the chafers are attached to both sides of the inner liner in the width direction, and the carcass ply is wrapped around the inner liner and the chafer to form the primary case. A cylindrical body called is manufactured. Next, the bead portion is set at a position above the chafer of the primary case. Next, shaping is performed in which the portion between the bead portions on both sides in the primary case is inflated toward the outer diameter side to form a toroidal shape.

特開２００８−１２９４５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-12945 特開２００５−１７０２６３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-170263 特開２０１０−２４７７９４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-247794

従来、図４に示すように、ビード部１１０のタイヤ幅方向内側の位置にインナーライナー１２０とチェーファー１１８との境界があったため、シェーピングのときにインナーライナー１２０とチェーファー１１８との境界から矢印で示すようにエアが侵入することがあった。そして、侵入したエアが、カーカスプライ１１６とチェーファー１１８との間を通過し、矢印で示すようにカーカスプライ１１６とその外側のサイドウォールゴム１２６との間の場所に入り込み、サイドウォールゴム１２６が膨らむ現象が起こることがあった。 Conventionally, as shown in FIG. 4, since the boundary between the inner liner 120 and the chafer 118 is located inside the bead portion 110 in the tire width direction, an arrow is formed from the boundary between the inner liner 120 and the chafer 118 during shaping. Air sometimes invaded as shown by. Then, the invading air passes between the carcass ply 116 and the chafer 118, enters the place between the carcass ply 116 and the sidewall rubber 126 on the outer side as shown by an arrow, and the sidewall rubber 126 enters. The phenomenon of swelling sometimes occurred.

そこで本発明は、シェーピング時のインナーライナーとチェーファーとの間へのエアの侵入を防ぐことのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。 Therefore, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of preventing air from entering between the inner liner and the chafer during shaping.

実施形態の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向両側のビード部と、前記ビード部の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されたカーカスプライと、前記カーカスプライの折り返し部を覆うチェーファーと、前記カーカスプライのタイヤ幅方向内側に設けられたインナーライナーとを備える空気入りタイヤにおいて、前記インナーライナーが、ブチル層と、前記カーカスプライと前記ブチル層との間に設けられ前記ブチル層よりもタイヤ内径側にまで延びるスキージー層とからなり、前記チェーファーをタイヤ幅方向内側から覆い、粘着性ゴム層が、少なくとも前記インナーライナーのタイヤ内径側端部及びビードトウを含む範囲において、前記インナーライナー及び前記チェーファーをタイヤ内側から覆い、前記粘着性ゴム層の端部が、ビードトウからビードヒールまでの範囲にあることを特徴とする。 The pneumatic tire of the embodiment includes a bead portion on both sides in the tire width direction, a carcass ply folded from the inside to the outside in the tire width direction around the bead portion, a chafer covering the folded portion of the carcass ply, and the above. In a pneumatic tire provided with an inner liner provided inside the carcass ply in the tire width direction, the inner liner is provided between the butyl layer and the carcass ply and the butyl layer, and the inner diameter of the tire is larger than that of the butyl layer. It consists of a squeegee layer extending to the side, covering the chafer from the inside in the tire width direction, and the inner liner and the chafer to the extent that the adhesive rubber layer includes at least the tire inner diameter side end portion and the bead toe of the inner liner. It has covered the fur from the inside of the tire, an end portion of the adhesive rubber layer, characterized in that in the range of from the bead toe to the bead heel.

実施形態の空気入りタイヤでは、粘着性ゴム層の存在のため、インナーライナーとチェーファーとの間へのエアの侵入を防ぐことができる。 In the pneumatic tire of the embodiment, the presence of the adhesive rubber layer can prevent air from entering between the inner liner and the chafer.

タイヤ幅方向の一方のビード部の拡大断面図。An enlarged cross-sectional view of one bead portion in the tire width direction. 空気入りタイヤの製造方法を示す図。（ａ）はインナーライナーに粘着性ゴム層が貼り付けられたときの図。（ｂ）はドラムへのインナーライナー等の貼り付けを示す図。（ｃ）は一次ケースにビード部がセットされたときの図。The figure which shows the manufacturing method of a pneumatic tire. (A) is a diagram when the adhesive rubber layer is attached to the inner liner. (B) is a diagram showing attachment of an inner liner or the like to a drum. (C) is a diagram when the bead portion is set in the primary case. シェーピングされたときのビード部の拡大断面図。なお通常シェーピングに用いられるブラダーは省略されている。An enlarged cross-sectional view of the bead portion when shaped. The bladder normally used for shaping is omitted. 従来のシェーピング時のビード部の拡大断面図。An enlarged cross-sectional view of the bead portion during conventional shaping.

実施形態について図面に基づき説明する。なお、実施形態は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更されたものについては、本発明の範囲に含まれるものとする。また図面は、説明のために、大きさや形状等が誇張されて描かれたり、模式的に描かれたりする場合がある。しかしこのような図面はあくまでも一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。 The embodiment will be described with reference to the drawings. It should be noted that the embodiments are merely examples, and those appropriately modified without departing from the spirit of the present invention shall be included in the scope of the present invention. In addition, the drawings may be drawn with exaggerated size, shape, etc., or may be drawn schematically for the sake of explanation. However, such drawings are merely examples and do not limit the interpretation of the present invention.

図１に実施形態の空気入りタイヤのビード部１０の近傍を示す。なお図１において、右側がタイヤ幅方向外側、左側がタイヤ幅方向内側、上側がタイヤ外径側、下側がタイヤ内径側である。 FIG. 1 shows the vicinity of the bead portion 10 of the pneumatic tire of the embodiment. In FIG. 1, the right side is the outside in the tire width direction, the left side is the inside in the tire width direction, the upper side is the tire outer diameter side, and the lower side is the tire inner diameter side.

実施形態の空気入りタイヤはタイヤ幅方向両側に一対の円環状のビード部１０を有する。ビード部１０は、束ねられた鋼線にゴムが被覆されたビードコア１２と、ビードコア１２の外径側に設けられたゴム部材であるビードフィラー１４を有する。 The pneumatic tire of the embodiment has a pair of annular bead portions 10 on both sides in the tire width direction. The bead portion 10 has a bead core 12 in which a bundled steel wire is coated with rubber, and a bead filler 14 which is a rubber member provided on the outer diameter side of the bead core 12.

また、空気入りタイヤは複数のプライコードがゴムで被覆されて形成されたカーカスプライ１６を備える。カーカスプライ１６は、一対のビード部１０の間でトロイダル状に膨らみタイヤ形状の骨格を形成するとともに、タイヤ幅方向両側においてビード部１０の周りでタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ外径側へ巻き上げられている。 Further, the pneumatic tire includes a carcass ply 16 formed by coating a plurality of ply cords with rubber. The carcass ply 16 swells in a toroidal shape between a pair of bead portions 10 to form a tire-shaped skeleton, and is folded back from the inside to the outside in the tire width direction around the bead portions 10 on both sides in the tire width direction to form a tire outer diameter. It is rolled up to the side.

ビード部１０の周りでのカーカスプライ１６の折り返し部は、ゴム部材であるチェーファー１８によってタイヤ内径側から覆われている。チェーファー１８は、ビード部１０のタイヤ幅方向両側（図１におけるビード部１０の左右両側）において、ビードコア１２よりもタイヤ外径側まで延びている。 The folded portion of the carcass ply 16 around the bead portion 10 is covered from the inner diameter side of the tire by the chafer 18 which is a rubber member. The chafer 18 extends from the bead core 12 to the tire outer diameter side on both sides of the bead portion 10 in the tire width direction (left and right sides of the bead portion 10 in FIG. 1).

カーカスプライ１６のトロイダル状の部分の内側にはゴム部材であるインナーライナー２０が貼り付けられている。インナーライナー２０のタイヤ内径側の端部は、ビードコア１２とビードフィラー１４との接合部の近傍にまで延びている。ビード部１０のタイヤ幅方向内側において、インナーライナー２０はタイヤ幅方向内側からチェーファー１８の一部を覆っている。 An inner liner 20, which is a rubber member, is attached to the inside of the toroidal portion of the carcass ply 16. The end portion of the inner liner 20 on the inner diameter side of the tire extends to the vicinity of the joint portion between the bead core 12 and the bead filler 14. Inside the bead portion 10 in the tire width direction, the inner liner 20 covers a part of the chafer 18 from the inside in the tire width direction.

インナーライナー２０は、タイヤ最内層となるブチル層２２と、カーカスプライ１６とブチル層２２との間となるスキージー層２４とからなる。スキージー層２４はブチル層２２よりもタイヤ内径側にまで延びている。そのためインナーライナー２０の表面にはブチル層２２の端部による段差が出来ている。 The inner liner 20 includes a butyl layer 22 which is the innermost layer of the tire, and a squeegee layer 24 which is between the carcass ply 16 and the butyl layer 22. The squeegee layer 24 extends closer to the inner diameter side of the tire than the butyl layer 22. Therefore, a step is formed on the surface of the inner liner 20 due to the end portion of the butyl layer 22.

ブチル層２２はエアの透過を防ぐ層で、スキージー層２４はカーカスプライ１６とブチル層２２とを接着する層である。スキージー層２４はブチル層２２よりも粘着性に優れることを特徴とする。株式会社東洋精機製作所の測定機器（商品名「タックテスターII」）を用いて金属平板との粘着性を測定した場合に、スキージー層２４はブチル層２２の例えば１．５倍以上の粘着性を示す。 The butyl layer 22 is a layer for preventing the permeation of air, and the squeegee layer 24 is a layer for adhering the carcass ply 16 and the butyl layer 22. The squeegee layer 24 is characterized by being superior in adhesiveness to the butyl layer 22. When the adhesiveness with a metal flat plate is measured using a measuring device (trade name "Tack Tester II") manufactured by Toyo Seiki Seisakusho Co., Ltd., the squeegee layer 24 has, for example, 1.5 times or more the adhesiveness of the butyl layer 22. show.

カーカスプライ１６のタイヤ幅方向外側にはサイドウォールゴム２６が貼り付けられている。ビード部１０のタイヤ幅方向外側において、サイドウォールゴム２６はタイヤ幅方向外側からチェーファー１８の一部を覆っている。 A sidewall rubber 26 is attached to the outside of the carcass ply 16 in the tire width direction. On the outside of the bead portion 10 in the tire width direction, the sidewall rubber 26 covers a part of the chafer 18 from the outside in the tire width direction.

さらに、少なくともインナーライナー２０のタイヤ内径側端部及びビードトウ３０を含む範囲において、ゴム部材である粘着性ゴム層２８がインナーライナー２０及びチェーファー１８をタイヤ内側から覆っている。粘着性ゴム層２８は、ブチル層２２よりも粘着性に優れることを特徴とし、好ましい実施形態としてはスキージー層２４と同じゴムからなる。 Further, the adhesive rubber layer 28, which is a rubber member, covers the inner liner 20 and the chafer 18 from the inside of the tire, at least in the range including the tire inner diameter side end portion of the inner liner 20 and the bead toe 30. The adhesive rubber layer 28 is characterized in that it is more adhesive than the butyl layer 22, and is preferably made of the same rubber as the squeegee layer 24.

粘着性ゴム層２８の一方の端部は、インナーライナー２０のタイヤ内径側端部よりもタイヤ外径側にあれば良いが、好ましい実施形態としては図１に示すようにブチル層２２のタイヤ内径側端部（すなわちインナーライナー２０の段差の位置）と一致している。 One end of the adhesive rubber layer 28 may be closer to the tire outer diameter side than the tire inner diameter side end of the inner liner 20, but a preferred embodiment is a tire inner diameter of the butyl layer 22 as shown in FIG. It coincides with the side end portion (that is, the position of the step of the inner liner 20).

また粘着性ゴム層２８の他方の端部は、好ましい実施形態としてはビードトウ３０からビードヒール３２までの範囲にあり、さらに好ましい実施形態としてはビードヒール３２の位置にある。また、粘着性ゴム層２８の前記他方の端部は、ビードヒール３２よりもタイヤ幅方向外側まで延びていても良い。 The other end of the adhesive rubber layer 28 is in the range from the bead toe 30 to the bead heel 32 in a preferred embodiment and is in the position of the bead heel 32 in a more preferred embodiment. Further, the other end portion of the adhesive rubber layer 28 may extend beyond the bead heel 32 in the tire width direction.

なおビードトウ３０とはチェーファー１８がタイヤ内径側かつタイヤ幅方向内側に突出している頂部のことである。またビードヒール３２とは、タイヤ表面における、ビードコア１２のタイヤ幅方向外側の端部のタイヤ内径側にあたる位置のことである。 The bead toe 30 is a top portion on which the chafer 18 projects on the inner diameter side of the tire and inward in the width direction of the tire. The bead heel 32 is a position on the tire surface corresponding to the inner diameter side of the tire at the outer end portion of the bead core 12 in the tire width direction.

図示しないが、カーカスプライの外径側には複数のベルトが積層されている。ベルトはスチール製等の複数本のコードがゴムで被覆されたものである。ベルトの外径側には接地面を有するトレッドが設けられている。 Although not shown, a plurality of belts are laminated on the outer diameter side of the carcass ply. The belt is made of steel or the like and has multiple cords covered with rubber. A tread having a ground plane is provided on the outer diameter side of the belt.

以上の構造の空気入りタイヤは次のように製造することができる。まずスキージー層２４の幅方向中央にブチル層２２が重ねられてインナーライナー２０が完成する。次に図２（ａ）に示すように、インナーライナー２０の幅方向両側に粘着性ゴム層２８が貼り付けられる。 A pneumatic tire having the above structure can be manufactured as follows. First, the butyl layer 22 is laminated at the center of the squeegee layer 24 in the width direction to complete the inner liner 20. Next, as shown in FIG. 2A, the adhesive rubber layers 28 are attached to both sides of the inner liner 20 in the width direction.

次に図２（ｂ）に示すように、ドラムＤに、インナーライナー２０のブチル層２２及び粘着性ゴム層２８が貼り付けられる。次に、インナーライナー２０の幅方向両側部分及び粘着性ゴム層２８の上に、チェーファー１８が貼り付けられる。次に、インナーライナー２０及びチェーファー１８の上に、カーカスプライ１６が貼り付けられる。このようにして一次ケースと呼ばれる円筒体が完成する。 Next, as shown in FIG. 2B, the butyl layer 22 and the adhesive rubber layer 28 of the inner liner 20 are attached to the drum D. Next, the chafer 18 is attached to both side portions in the width direction of the inner liner 20 and the adhesive rubber layer 28. Next, the carcass ply 16 is attached onto the inner liner 20 and the chafer 18. In this way, a cylinder called a primary case is completed.

次に図２（ｃ）に示すように、一次ケースのチェーファー１８の上方の位置にそれぞれビード部１０がセットされる。このとき、ドラムＤに設けられているビードロック部材Ｌが、ビード部１０をその内径側から押し上げることによって保持する。ここで、粘着性ゴム層２８がビードトウ３０よりもタイヤ幅方向外側まで延びるように配置されている場合は、ビード部１０の内径側に粘着性ゴム層２８が存在することになるので、ビード部１０とビードロック部材Ｌとの間に粘着性ゴム層２８が挟まれる（図３参照）。もちろん、粘着性ゴム層２８以外のタイヤ構成部材もビード部１０とビードロック部材Ｌとの間に挟まれる。 Next, as shown in FIG. 2 (c), the bead portions 10 are set at positions above the chafer 18 of the primary case. At this time, the bead lock member L provided on the drum D holds the bead portion 10 by pushing it up from the inner diameter side thereof. Here, when the adhesive rubber layer 28 is arranged so as to extend to the outside in the tire width direction from the bead toe 30, the adhesive rubber layer 28 is present on the inner diameter side of the bead portion 10, so that the bead portion The adhesive rubber layer 28 is sandwiched between the 10 and the beadlock member L (see FIG. 3). Of course, the tire constituent members other than the adhesive rubber layer 28 are also sandwiched between the bead portion 10 and the bead lock member L.

次に、両側のビード部１０の間で一次ケースを外径側へ膨らませてトロイダル状にするシェーピングが行われる。シェーピング時にカーカスプライ１６をビード部１０の周りで折り返すターンアップも行われる。図３に示すように、シェーピングの開始から完了までの間、ビード部１０とビードロック部材Ｌとの間にタイヤ構成部材が挟まれている。 Next, shaping is performed between the bead portions 10 on both sides to inflate the primary case toward the outer diameter side to form a toroidal shape. A turn-up is also performed in which the carcass ply 16 is folded back around the bead portion 10 during shaping. As shown in FIG. 3, a tire component is sandwiched between the bead portion 10 and the bead lock member L from the start to the end of shaping.

シェーピングの後、カーカスプライ１６の外径側に不図示のベルト及びトレッドが貼り付けられる。また、シェーピングの前又は後に、カーカスプライ１６の所定の位置にサイドウォールゴム２６が貼り付けられる。以上のようにして未加硫タイヤが完成する。未加硫タイヤが加硫成型されて空気入りタイヤが完成する。 After shaping, a belt and a tread (not shown) are attached to the outer diameter side of the carcass ply 16. Further, before or after shaping, the sidewall rubber 26 is attached to a predetermined position of the carcass ply 16. The unvulcanized tire is completed as described above. The unvulcanized tire is vulcanized and molded to complete the pneumatic tire.

以上のように、粘着性ゴム層２８が、少なくともインナーライナー２０のタイヤ内径側端部及びビードトウ３０を含む範囲において、インナーライナー２０及びチェーファー１８をタイヤ内側から覆っている。そのため、粘着性ゴム層２８がエアの透過を防ぎつつインナーライナー２０とチェーファー１８とをしっかりと密着させることとなり、シェーピング時のインナーライナー２０とチェーファー１８との間へのエアの侵入を防ぐことができる。その結果、従来のようにサイドウォールゴム２６がエアにより膨らむことを防ぐことができる。ここで、粘着性ゴム層２８は粘着性に優れるため、インナーライナー２０及びチェーファー１８にしっかりと貼り付けることができる。 As described above, the adhesive rubber layer 28 covers the inner liner 20 and the chafer 18 from the inside of the tire in a range including at least the inner diameter side end portion of the inner liner 20 and the bead toe 30. Therefore, the adhesive rubber layer 28 firmly adheres the inner liner 20 and the chafer 18 while preventing the permeation of air, and prevents air from entering between the inner liner 20 and the chafer 18 during shaping. be able to. As a result, it is possible to prevent the sidewall rubber 26 from being inflated by air as in the conventional case. Here, since the adhesive rubber layer 28 has excellent adhesiveness, it can be firmly attached to the inner liner 20 and the chafer 18.

特に、粘着性ゴム層２８の端部がビードトウ３０からビードヒール３２までの範囲にある場合は、シェーピング時にビード部１０とビードロック部材Ｌとで粘着性ゴム層２８を挟んで押さえることができるため、インナーライナー２０とチェーファー１８との間へのエアの侵入をより確実に防ぐことができる。またこの場合、シェーピング時のビード部１０とビードロック部材Ｌとの間のタイヤ構成部材の層が厚くなるため、粘着性ゴム層２８のチェーファー１８への圧着が良好になされる。粘着性ゴム層２８の端部がビードヒール３２の位置にまで延びている場合は特にこれらの効果が大きい。 In particular, when the end portion of the adhesive rubber layer 28 is in the range from the bead toe 30 to the bead heel 32, the adhesive rubber layer 28 can be sandwiched and pressed between the bead portion 10 and the bead lock member L during shaping. It is possible to more reliably prevent air from entering between the inner liner 20 and the chafer 18. Further, in this case, since the layer of the tire constituent member between the bead portion 10 and the beadlock member L at the time of shaping becomes thick, the adhesive rubber layer 28 is well pressure-bonded to the chafer 18. These effects are particularly large when the end portion of the adhesive rubber layer 28 extends to the position of the bead heel 32.

なお、粘着性ゴム層２８がビードヒール３２よりもタイヤ外側にまで延びている場合は、粘着性ゴム層２８がリムに当たって削れたり空気入りタイヤが過剰に重くなったりするおそれがある。しかし、粘着性ゴム層２８の端部がビードトウ３０からビードヒール３２までの範囲にあれば、そのようなおそれがない。 If the adhesive rubber layer 28 extends beyond the bead heel 32 to the outside of the tire, the adhesive rubber layer 28 may hit the rim and be scraped off, or the pneumatic tire may become excessively heavy. However, if the end portion of the adhesive rubber layer 28 is in the range from the bead toe 30 to the bead heel 32, there is no such possibility.

また、粘着性ゴム層２８がスキージー層２４と同じゴムからなる場合は、粘着性ゴム層２８の粘着性が十分となるのはもちろんのこと、同じ種類のゴムを粘着性ゴム層２８とスキージー層２４との両方に用いることができて効率が良い。 Further, when the adhesive rubber layer 28 is made of the same rubber as the squeegee layer 24, not only the adhesiveness of the adhesive rubber layer 28 is sufficient, but also the same type of rubber is used as the adhesive rubber layer 28 and the squeegee layer. It can be used for both 24 and is efficient.

以上の実施形態に対して様々な変更を行うことができる。例えば、タイヤ構成部材は上記のもののみに限定されず、必要に応じて他の部材が追加されても良い。 Various changes can be made to the above embodiments. For example, the tire constituent members are not limited to those described above, and other members may be added as needed.

Ｄ…ドラム、Ｌ…ビードロック部材、１０…ビード部、１２…ビードコア、１４…ビードフィラー、１６…カーカスプライ、１８…チェーファー、２０…インナーライナー、２２…ブチル層、２４…スキージー層、２６…サイドウォールゴム、２８…粘着性ゴム層、３０…ビードトウ、３２…ビードヒール
D ... Drum, L ... Beadlock member, 10 ... Bead part, 12 ... Bead core, 14 ... Bead filler, 16 ... Carcass ply, 18 ... Chafer, 20 ... Inner liner, 22 ... Butyl layer, 24 ... Squeegee layer, 26 ... sidewall rubber, 28 ... adhesive rubber layer, 30 ... bead toe, 32 ... bead heel

Claims

The bead portions on both sides in the tire width direction, the carcass ply folded from the inside to the outside in the tire width direction around the bead portion, the chafer covering the folded portion of the carcass ply, and the inside of the carcass ply in the tire width direction. In pneumatic tires with an inner liner provided
The inner liner comprises a butyl layer and a squeegee layer provided between the carcass ply and the butyl layer and extending toward the inner diameter side of the tire from the butyl layer, and covers the chafer from the inside in the tire width direction.
Adhesive rubber layer is in a range including at least the tire inner diameter side end portion and the bead toe of the inner liner, not covering the inner liner and said chafer from the tire inner side,
A pneumatic tire in which the end of the adhesive rubber layer ranges from the bead toe to the bead heel.

The pneumatic tire according to claim 1 , wherein the adhesive rubber layer is made of the same rubber as the squeegee layer.