JP6984296B2

JP6984296B2 - vehicle

Info

Publication number: JP6984296B2
Application number: JP2017195616A
Authority: JP
Inventors: 祐介藤原
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-10-06
Filing date: 2017-10-06
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2037-10-06
Also published as: JP2019069643A

Description

本発明は、キャブの後方に箱型荷台が設けられた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle in which a box-shaped loading platform is provided behind the cab.

近年、車両として、食料品等を冷蔵状態または冷凍状態で輸送する冷蔵・冷凍車（トラック）が普及している。このような車両においては、キャブの後方に、冷蔵室や冷凍室を内部に有する箱型荷台が設けられており、冷媒によって冷蔵室等を保冷している。冷媒は、熱交換器であるコンデンサによって、外部の空気と熱交換されることで冷却されている。 In recent years, refrigerated / frozen vehicles (trucks) that transport foodstuffs and the like in a refrigerated or frozen state have become widespread as vehicles. In such a vehicle, a box-shaped loading platform having a refrigerating chamber and a freezing chamber inside is provided behind the cab, and the refrigerating chamber and the like are kept cold by a refrigerant. The refrigerant is cooled by exchanging heat with external air by a capacitor, which is a heat exchanger.

特開平１１−９１４３３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-91433

ところで、上記の熱交換器（例えば、チューブ・フィンタイプのコンデンサ）は、通常、箱型荷台の前面上方に前方へ突出するように配置されている。このように熱交換器が配置された場合には、車両の走行時に、車両前方からの空気（走行風）が熱交換器に当たることで空気抵抗が増大するため、車両の空力性能が低下してしまう。また、上記の熱交換器は、走行風を引き込むため、空力性能を悪化させやすい。 By the way, the above heat exchanger (for example, a tube fin type capacitor) is usually arranged so as to project forward above the front surface of the box-shaped loading platform. When the heat exchanger is arranged in this way, the aerodynamic performance of the vehicle deteriorates because the air resistance (running wind) from the front of the vehicle hits the heat exchanger when the vehicle is running, which increases the air resistance. It ends up. Further, since the above heat exchanger draws in the running wind, the aerodynamic performance tends to be deteriorated.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、保冷される箱型荷台を有する車両の空力性能の低下を抑制することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object thereof is to suppress a decrease in aerodynamic performance of a vehicle having a box-shaped loading platform to be kept cold.

本発明の一の態様においては、キャブの後方に設けられた箱型荷台と、前記キャブの上方に設けられたエアデフレクターと、前記エアデフレクターの上壁にパネルとして設けられ、前記箱型荷台の内部を保冷するための冷媒と前記パネルに沿って流れる空気とを熱交換する熱交換器と、を備え、前記熱交換器は、前記パネルの内部に主面に沿って形成され前記冷媒が流れる冷媒通路を有する、車両を提供する。
上記構成の車両によれば、パネル型の熱交換器がエアデフレクターの上壁に沿って配置されていることで、車両の前方から流れてくる空気（走行風）が熱交換器に沿って流れる。これにより、従来のチューブ・フィンタイプに比べて熱交換器の搭載位置に起因する空気抵抗を抑制できるので、車両の空力性能の低下を抑制できる。 In one aspect of the present invention, a box-type carrier provided behind the cab, an air deflector provided above the cab, and a panel provided on the upper wall of the air deflector as the box-type carrier. A heat exchanger for heat exchange between a refrigerant for keeping the inside cool and air flowing along the panel is provided, and the heat exchanger is formed inside the panel along the main surface and the refrigerant flows. Provide a vehicle having a refrigerant passage.
According to the vehicle having the above configuration, since the panel type heat exchanger is arranged along the upper wall of the air deflector, the air (running wind) flowing from the front of the vehicle flows along the heat exchanger. .. As a result, the air resistance caused by the mounting position of the heat exchanger can be suppressed as compared with the conventional tube fin type, so that the deterioration of the aerodynamic performance of the vehicle can be suppressed.

また、前記熱交換器は、前記エアデフレクターの曲面である上壁面に沿って設けられており、前記上壁面に固定されていることとしてもよい。 Further, the heat exchanger may be provided along the curved upper wall surface of the air deflector and may be fixed to the upper wall surface.

また、前記冷媒通路は、前記主面に対して前記車両の前後方向に沿って凸状に設けられた凸部の内部に形成されており、前記凸部は、前記熱交換器の外方側の主面に設けられていることとしてもよい。 Further, the refrigerant passage is formed inside a convex portion provided in a convex shape along the front-rear direction of the vehicle with respect to the main surface, and the convex portion is on the outer side of the heat exchanger. It may be provided on the main surface of the.

また、前記熱交換器の後端は、前記エアデフレクターの後端よりも前記車両の前後方向において後方側まで延出していることとしてもよい。 Further, the rear end of the heat exchanger may extend beyond the rear end of the air deflector to the rear side in the front-rear direction of the vehicle.

また、前記熱交換器の後端は、前記エアデフレクターの後端よりも前記車両の前後方向において前方に位置していることとしてもよい。 Further, the rear end of the heat exchanger may be located in front of the rear end of the air deflector in the front-rear direction of the vehicle.

本発明によれば、保冷される箱型荷台を有する車両の空力性能の低下を抑制できるという効果を奏する。 According to the present invention, there is an effect that deterioration of aerodynamic performance of a vehicle having a box-shaped loading platform to be kept cold can be suppressed.

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the vehicle 1 which concerns on one Embodiment of this invention. 車両１に搭載された保冷装置４０の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the cold insulation device 40 mounted on the vehicle 1. コンデンサ４４及び周辺部の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of a capacitor 44 and a peripheral part. コンデンサ４４の構成を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of a capacitor 44.

＜車両の構成＞
本発明の一の実施形態に係る車両の概略構成について、図１を参照しながら説明する。 <Vehicle configuration>
A schematic configuration of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成を説明するための模式図である。車両１は、ここではトラックであり、食料品等を冷蔵状態または冷凍状態で輸送する冷蔵・冷凍車である。車両１は、図１に示すように、エンジン１０と、キャブ２０と、エアデフレクター２２と、箱型荷台３０と、保冷装置４０とを有する。 FIG. 1 is a schematic diagram for explaining the configuration of the vehicle 1 according to the embodiment. The vehicle 1 is a truck here, and is a refrigerated / frozen vehicle that transports foodstuffs and the like in a refrigerated or frozen state. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 has an engine 10, a cab 20, an air deflector 22, a box-shaped loading platform 30, and a cooling device 40.

エンジン１０は、車両１を走行させる動力を発生させる。エンジン１０は、車両１の前後方向に延びている車体フレームの前方に取り付けられている。 The engine 10 generates power to drive the vehicle 1. The engine 10 is attached to the front of the vehicle body frame extending in the front-rear direction of the vehicle 1.

キャブ２０は、エンジン１０の上方に位置している。キャブ２０の内部には、運転手等の乗員が座る車室が形成されている。キャブ２０は、車体フレームに対してチルト可能に取り付けられている。キャブ２０をチルトさせた状態で、エンジン１０等の整備が行われる。 The cab 20 is located above the engine 10. Inside the cab 20, a passenger compartment in which an occupant such as a driver sits is formed. The cab 20 is attached so as to be tiltable with respect to the vehicle body frame. The engine 10 and the like are maintained with the cab 20 tilted.

エアデフレクター２２は、キャブ２０の上方に設けられている。エアデフレクター２２は、車両１の前方からの空気の流れを整えて、空気の抵抗を下げる機能を有する。エアデフレクター２２の上面は、空気抵抗を低減するような曲面となっている。 The air deflector 22 is provided above the cab 20. The air deflector 22 has a function of adjusting the flow of air from the front of the vehicle 1 to reduce the resistance of the air. The upper surface of the air deflector 22 has a curved surface that reduces air resistance.

箱型荷台３０は、キャブ２０の後方に設けられた箱状の荷台である。箱型荷台３０の内部には、冷蔵室と冷凍室の少なくとも一方が設けられており、保冷装置４０によって保冷状態が保たれている。 The box-shaped loading platform 30 is a box-shaped loading platform provided behind the cab 20. At least one of a refrigerating chamber and a freezing chamber is provided inside the box-shaped loading platform 30, and the cold insulation state is maintained by the cold insulation device 40.

保冷装置４０は、箱型荷台３０の内部を保冷するための装置である。保冷装置４０は、冷媒（具体的には、冷媒ガス）を用いて、箱型荷台３０の冷蔵室や冷凍室を保冷する。 The cold insulation device 40 is a device for keeping the inside of the box-type loading platform 30 cold. The cold insulation device 40 uses a refrigerant (specifically, a refrigerant gas) to keep the refrigerating chamber and the freezing chamber of the box-type loading platform 30 cold.

図２は、車両１に搭載された保冷装置４０の構成を説明するための模式図である。保冷装置４０は、図２に示すように、コンプレッサ４２と、コンデンサ４４と、エバポレータ４６と、管路４８ａ、４８ｂ、４８ｃとを有する。 FIG. 2 is a schematic diagram for explaining the configuration of the cold insulation device 40 mounted on the vehicle 1. As shown in FIG. 2, the cold insulation device 40 includes a compressor 42, a condenser 44, an evaporator 46, and pipelines 48a, 48b, and 48c.

コンプレッサ４２は、冷媒を圧縮する圧縮機である。コンプレッサ４２は、キャブ２０の下方に設けられており、エンジン１０の駆動軸にベルト等によって連結されている。これにより、コンプレッサ４２は、エンジン１０によって回転駆動され、冷媒を圧縮する。 The compressor 42 is a compressor that compresses the refrigerant. The compressor 42 is provided below the cab 20 and is connected to the drive shaft of the engine 10 by a belt or the like. As a result, the compressor 42 is rotationally driven by the engine 10 to compress the refrigerant.

コンデンサ４４は、コンプレッサ４２によって圧縮された冷媒を、冷却して凝縮させる凝縮器である。コンデンサ４４は、図１に示すようにエアデフレクター２２の上部に設けられており、空気（例えば走行風）と冷媒とを熱交換させて冷媒を冷却する。コンデンサ４４は、詳細は後述するが、パネル型の熱交換器である。 The condenser 44 is a condenser that cools and condenses the refrigerant compressed by the compressor 42. As shown in FIG. 1, the condenser 44 is provided on the upper part of the air deflector 22 and exchanges heat between air (for example, running wind) and the refrigerant to cool the refrigerant. The capacitor 44 is a panel-type heat exchanger, which will be described in detail later.

エバポレータ４６は、コンデンサ４４によって凝縮された冷媒液を、蒸発させる蒸発器である。エバポレータ４６は、図１に示すように箱型荷台３０の内部に設けられている。エバポレータ４６は、冷媒液を蒸発させる際の気化熱により冷却される。そして、例えばファン（不図示）によってエバポレータ４６を通過する風が、冷風となって箱型荷台３０の内部（冷蔵室や冷凍室）へ送られる。 The evaporator 46 is an evaporator that evaporates the refrigerant liquid condensed by the condenser 44. The evaporator 46 is provided inside the box-shaped loading platform 30 as shown in FIG. The evaporator 46 is cooled by the heat of vaporization when the refrigerant liquid is evaporated. Then, for example, the wind passing through the evaporator 46 by a fan (not shown) becomes cold air and is sent to the inside of the box-shaped loading platform 30 (refrigerating chamber or freezing chamber).

管路４８ａ、４８ｂ、４８ｃは、コンプレッサ４２、コンデンサ４４及びエバポレータ４６の間で、冷媒を循環させる循環経路を形成している。具体的には、管路４８ａは、コンプレッサ４２で圧縮された冷媒をコンデンサ４４へ送る配管である。管路４８ｂは、コンデンサ４４で凝縮された冷媒液をエバポレータ４６へ送る配管である。管路４８ｃは、エバポレータ４６で蒸発された冷媒をコンプレッサ４２へ送る配管である。なお、管路４８ｂには、冷媒液の気化を促進させる膨張弁（不図示）が設けられている。 The pipelines 48a, 48b, and 48c form a circulation path for circulating the refrigerant between the compressor 42, the condenser 44, and the evaporator 46. Specifically, the pipeline 48a is a pipe that sends the refrigerant compressed by the compressor 42 to the condenser 44. The pipeline 48b is a pipe that sends the refrigerant liquid condensed by the condenser 44 to the evaporator 46. The pipeline 48c is a pipe that sends the refrigerant vaporized by the evaporator 46 to the compressor 42. The pipeline 48b is provided with an expansion valve (not shown) that promotes the vaporization of the refrigerant liquid.

＜コンデンサ及び周辺部の詳細構成＞
図３及び図４を参照しながら、エアデフレクター２２に設けられたコンデンサ４４及び周辺部の詳細構成について説明する。 <Detailed configuration of capacitors and peripheral parts>
The detailed configuration of the condenser 44 provided in the air deflector 22 and the peripheral portion will be described with reference to FIGS. 3 and 4.

図３は、コンデンサ４４及び周辺部の構成を説明するための模式図である。図４は、コンデンサ４４の構成を説明するための模式図である。図４（ａ）には、コンデンサ４４の平面図が示され、図４（ｂ）には図４（ａ）のＡ−Ａ断面図が示されている。なお、図４（ａ）では、説明の便宜上、コンデンサ４４を平らに展開している。 FIG. 3 is a schematic diagram for explaining the configuration of the capacitor 44 and the peripheral portion. FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the configuration of the capacitor 44. 4 (a) shows a plan view of the capacitor 44, and FIG. 4 (b) shows a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4 (a). In FIG. 4A, the capacitor 44 is developed flat for convenience of explanation.

コンデンサ４４は、図３に示すように、エアデフレクター２２の上壁２３にパネルとして設けられている。例えば、コンデンサ４４は、上壁２３を覆うように設けられている。コンデンサ４４は、箱型荷台３０の内部を冷却するための冷媒と、パネル型のコンデンサ４４に沿って流れる空気とを熱交換する。 As shown in FIG. 3, the condenser 44 is provided as a panel on the upper wall 23 of the air deflector 22. For example, the capacitor 44 is provided so as to cover the upper wall 23. The condenser 44 heat-exchanges the refrigerant for cooling the inside of the box-type loading platform 30 with the air flowing along the panel-type condenser 44.

コンデンサ４４は、エアデフレクター２２の上壁面２３ａに沿って設けられており、上壁面２３ａに固定されている。具体的には、コンデンサ４４のエアデフレクター２２に対向する主面４４ｂが、上壁面２３ａに固定されている。これにより、コンデンサ４４の上側の主面４４ａに沿って空気が流れることになり、コンデンサ４４における空気と冷媒の熱交換が効率良く行われる。 The condenser 44 is provided along the upper wall surface 23a of the air deflector 22 and is fixed to the upper wall surface 23a. Specifically, the main surface 44b of the condenser 44 facing the air deflector 22 is fixed to the upper wall surface 23a. As a result, air flows along the main surface 44a on the upper side of the condenser 44, and heat exchange between the air and the refrigerant in the condenser 44 is efficiently performed.

また、コンデンサ４４は、曲面となっている上壁面２３ａに沿って、曲がった形状となっている。すなわち、コンデンサ４４が、空気の剥離を抑制して空気抵抗を低減させる形状となっているため、コンデンサ４４を設けたことに起因する空力性能の低下を抑制できる。 Further, the capacitor 44 has a curved shape along the curved upper wall surface 23a. That is, since the condenser 44 has a shape that suppresses the separation of air and reduces the air resistance, it is possible to suppress the deterioration of aerodynamic performance due to the provision of the condenser 44.

また、コンデンサ４４の後端４４ｅは、図３に示すように、エアデフレクター２２の後端２４よりも車両１の前後方向において後方側まで延出している。これにより、コンデンサ４４の後端側が、箱型荷台３０の前壁３１とエアデフレクター２２の間の開口３２（ここでは開口３２の一部）を塞いでいる。このように開口３２を塞ぐことで、キャブ２０と箱型荷台３０の前壁３１との間の空間を上昇する空気の流れ（図３の矢印で示す流れ）を抑制できるので、前記空気の発生に起因する空力性能の低下を抑制できる。 Further, as shown in FIG. 3, the rear end 44e of the condenser 44 extends to the rear side in the front-rear direction of the vehicle 1 from the rear end 24 of the air deflector 22. As a result, the rear end side of the condenser 44 closes the opening 32 (here, a part of the opening 32) between the front wall 31 of the box-shaped loading platform 30 and the air deflector 22. By closing the opening 32 in this way, the flow of air rising in the space between the cab 20 and the front wall 31 of the box-shaped loading platform 30 (flow indicated by the arrow in FIG. 3) can be suppressed, so that the generation of the air is generated. It is possible to suppress the deterioration of aerodynamic performance caused by.

パネル型のコンデンサ４４は、例えばロールボンドパネルである。具体的には、コンデンサ４４は、２枚のアルミシートを圧延・圧着して製造したパネルである。なお、２枚のアルミシートの間には、冷媒が流れる冷媒通路が形成されている。冷媒通路は、例えば、２枚のアルミシートの間を高圧空気で膨らませることで形成される。このように高圧空気で膨らませることで、コンデンサ４４の両側の主面のうち少なくとも片側の主面に凸部が形成される。ここでは、図４（ｂ）に示すように、コンデンサ４４の外方側の主面４４ａに凸状の凸部４４ｃが形成されているものとする。 The panel type capacitor 44 is, for example, a roll bond panel. Specifically, the capacitor 44 is a panel manufactured by rolling and crimping two aluminum sheets. A refrigerant passage through which the refrigerant flows is formed between the two aluminum sheets. The refrigerant passage is formed, for example, by inflating between two aluminum sheets with high-pressure air. By inflating with high-pressure air in this way, a convex portion is formed on at least one of the main surfaces on both sides of the capacitor 44. Here, as shown in FIG. 4B, it is assumed that a convex convex portion 44c is formed on the main surface 44a on the outer side of the capacitor 44.

凸部４４ｃは、図４（ａ）に示すように、主面４４ａに複数形成されている。複数の凸部４４ｃは、それぞれ車両１の前後方向に沿って凸状に形成されている。また、複数の凸部４４ｃは、車幅方向において所定間隔で設けられている。このような凸部４４ｃを設けることで、空気がコンデンサ４４に接触する表面積が大きくなり、空気による冷媒の冷却が促進される。また、凸部４４ｃが車両１の前後方向に形成されている場合には、走行風が前後方向に流れる走行時の空力性能の低下を抑制できる。 As shown in FIG. 4A, a plurality of convex portions 44c are formed on the main surface 44a. The plurality of convex portions 44c are each formed in a convex shape along the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the plurality of convex portions 44c are provided at predetermined intervals in the vehicle width direction. By providing such a convex portion 44c, the surface area where the air comes into contact with the condenser 44 becomes large, and the cooling of the refrigerant by the air is promoted. Further, when the convex portion 44c is formed in the front-rear direction of the vehicle 1, it is possible to suppress a decrease in aerodynamic performance during traveling in which the traveling wind flows in the front-rear direction.

複数の凸部４４ｃの内部には、図４（ｂ）に示すように、それぞれ冷媒が流れる冷媒通路４４ｄが形成されている。すなわち、冷媒通路４４ｄは、コンデンサ４４の内部に主面４４ａに沿って形成されている。また、冷媒通路４４ｄは、凸部４４ｃが車両１の前後方向に沿って形成されているため、車両１の前後方向に沿っている。冷媒通路４４ｄは、管路４８ａ、４８ｂ（図２）と繋がっている。 As shown in FIG. 4B, a refrigerant passage 44d through which a refrigerant flows is formed inside the plurality of convex portions 44c. That is, the refrigerant passage 44d is formed inside the condenser 44 along the main surface 44a. Further, since the convex portion 44c is formed along the front-rear direction of the vehicle 1, the refrigerant passage 44d is along the front-rear direction of the vehicle 1. The refrigerant passage 44d is connected to the pipelines 48a and 48b (FIG. 2).

なお、上記では、凸部４４ｃが車両１の前後方向に沿って形成されていることとしたが、これに限定されない。例えば、凸部４４ｃが車両１の車幅方向に沿って形成されていてもよい。この場合には、車幅方向に沿った凸部４４ｃの周囲に空気の乱流が生じやすくなるので、空気による冷媒の冷却が促進される。 In the above, it is assumed that the convex portion 44c is formed along the front-rear direction of the vehicle 1, but the present invention is not limited to this. For example, the convex portion 44c may be formed along the vehicle width direction of the vehicle 1. In this case, turbulence of air is likely to occur around the convex portion 44c along the vehicle width direction, so that cooling of the refrigerant by air is promoted.

また、上記では、コンデンサ４４の後端４４ｅがエアデフレクター２２の後端２４よりも後方側まで延出していることとしたが、これに限定されない。例えば、コンデンサ４４の後端４４ｅは、エアデフレクター２２の後端２４よりも車両１の前後方向において前方に位置してもよい。すなわち、後端４４ｅがエアデフレクター２２の上壁面２３ａ上に位置することになり、コンデンサ４４の長さを短くできる。 Further, in the above, it is assumed that the rear end 44e of the condenser 44 extends to the rear side of the rear end 24 of the air deflector 22, but the present invention is not limited to this. For example, the rear end 44e of the condenser 44 may be located in front of the rear end 24 of the air deflector 22 in the front-rear direction of the vehicle 1. That is, the rear end 44e is located on the upper wall surface 23a of the air deflector 22, and the length of the condenser 44 can be shortened.

また、上記では、コンデンサ４４の主面４４ｂがエアデフレクター２２の上壁面２３ａに固定されていることとしたが、これに限定されない。例えば、上壁面２３ａに開口が形成されており、コンデンサ４４が開口を塞ぐように取り付けられていてもよい。この場合には、コンデンサ４４の主面４４ｂ側に凸部４４ｃを形成可能である。 Further, in the above, the main surface 44b of the condenser 44 is fixed to the upper wall surface 23a of the air deflector 22, but the present invention is not limited to this. For example, an opening may be formed in the upper wall surface 23a, and the capacitor 44 may be attached so as to close the opening. In this case, the convex portion 44c can be formed on the main surface 44b side of the capacitor 44.

＜本実施形態における効果＞
上述した本実施形態の車両１のコンデンサ４４は、キャブ２０のエアデフレクター２２の上壁２３にパネル型の熱交換器として設けられている。そして、コンデンサ４４は、パネルに沿って流れる空気と、内部に形成された冷媒通路４４ｄを流れる冷媒とを熱交換する。
上記の構成により、パネル型のコンデンサ４４がエアデフレクター２２の上壁２３に沿って配置されていることで、車両１の前方から流れてくる空気（走行風）がコンデンサ４４に沿って流れる。これにより、従来のチューブ・フィンタイプのコンデンサに比べてコンデンサの搭載位置に起因する空気抵抗を抑制できるので、車両１の空力性能の低下を抑制できる。 <Effect in this embodiment>
The condenser 44 of the vehicle 1 of the present embodiment described above is provided as a panel type heat exchanger on the upper wall 23 of the air deflector 22 of the cab 20. Then, the condenser 44 exchanges heat between the air flowing along the panel and the refrigerant flowing in the refrigerant passage 44d formed inside.
With the above configuration, the panel type condenser 44 is arranged along the upper wall 23 of the air deflector 22, so that the air (running wind) flowing from the front of the vehicle 1 flows along the condenser 44. As a result, the air resistance caused by the mounting position of the capacitor can be suppressed as compared with the conventional tube fin type capacitor, so that the deterioration of the aerodynamic performance of the vehicle 1 can be suppressed.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。 Although the present invention has been described above using the embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist thereof. be. For example, the specific embodiment of the distribution / integration of the device is not limited to the above embodiment, and all or a part thereof may be functionally or physically distributed / integrated in any unit. Can be done. Also included in the embodiments of the present invention are new embodiments resulting from any combination of the plurality of embodiments. The effect of the new embodiment produced by the combination has the effect of the original embodiment together.

１車両
２０キャブ
２２エアデフレクター
２３上壁
２３ａ上壁面
３０箱型荷台
４４コンデンサ
４４ａ、４４ｂ主面
４４ｃ凸部
４４ｄ冷媒通路
４４ｅ後端

1 Vehicle 20 Cab 22 Air deflector 23 Upper wall 23a Upper wall 30 Box type loading platform 44 Condenser 44a, 44b Main surface 44c Convex 44d Refrigerant passage 44e Rear end

Claims

The box-shaped loading platform provided behind the cab and
An air deflector provided above the cab and
A heat exchanger provided as a panel on the upper wall of the air deflector to exchange heat between the refrigerant for keeping the inside of the box-shaped loading platform cool and the air flowing along the panel.
Equipped with
It said heat exchanger have a refrigerant passage in which the refrigerant flows is formed along the inside main surface of the panel,
The heat exchanger is fixed to an upper wall surface which is a curved surface of the air deflector.
The rear end of the heat exchanger extends to the rear side in the front-rear direction of the vehicle from the rear end of the air deflector.
The refrigerant passage is formed inside a convex portion provided in a convex shape along the front-rear direction of the vehicle with respect to the main surface .

Before Kitotsu portion is provided on the main surface of the outer side of the heat exchanger,
The vehicle according to claim 1.