JP6987449B2 - 油路の接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、トランスミッションにおける油路の接続構造に関する。

たとえば、無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）や有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）などのトランスミッションでは、回転要素を制動するためのブレーキや回転要素と別の回転要素とを連結するためのクラッチなどが多く使用されている。ブレーキやクラッチ、トルクコンバータには、その作動のためのオイルを供給する必要がある。そのため、トランスミッションでは、オイルポンプで発生した油圧がバルブボディで調圧されて、その調圧された油圧がバルブボディから油路を通してオイルの供給を必要とする各部に供給される。

図３は、従来のトランスミッションの一部を図解的に示す断面図である。

バルブボディ９１は、トランスミッションの外殻をなすケース９２にその下側から取り付けられている。ケース９２には、複数の油路が形成されている。その複数の油路のうち、バルブボディ９１に接続される油路９３は、ケース９２の下端面で開放されている。バルブボディ９１の上面には、各油路９３と上下に重なり合う位置に、バルブボディ９１の内外を連通する油路９４が形成されている。そして、バルブボディ９１の上面にケース９２の下端面が突き合わされることにより、ケース９２の油路９３とバルブボディ９１の油路９４とが連通している。

特開平５−３９８６４号公報

トランスミッションの設計変更などにより、ケース９２の油路９３とバルブボディ９１の油路９４との接続位置（油路９３，９４間でのオイルの受け渡し位置）を変更する場合、その変更は、バルブボディ９１の上面とケース９２の下端面との突き合わせ面内の２次元での変更となる。そのため、図３に仮想線で示されるように、ケース９２の油路９３とバルブボディ９１の油路９４との接続位置によっては、ケース９２内に配置されている部材９５とケース９２の油路９３が形成されている部分とが干渉する場合がある。この場合、干渉を回避または部材９５とケース９２の油路９３が形成されている部分との隙を確保するには、バルブボディ９１の上面とケース９２の下端面との突き合わせ面を拡大する必要が生じ、トランスミッションの大型化を招く。

本発明の目的は、バルブボディの油路（第１油路、第２油路）とケースの油路（第３油路、第４油路）との接続位置の変更の自由度を向上させることができる、油路の接続構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係る油路の接続構造は、トランスミッションにおける油路の接続構造であって、トランスミッションの外殻をなすケースに、その下側からバルブボディが取り付けられ、バルブボディの上面は、段違いに形成された第１面部および第２面部を有し、バルブボディには、第１面部で開放される第１油路と、第２面部で開放される第２油路とが形成され、ケースには、第１油路と突き合わされて第１油路と連通する第３油路と、第２油路と対向する開放端を有し、第２油路と連通する第４油路とが形成され、第４油路の開放端の周囲を取り囲む環状のガスケットが設けられて、ガスケットが第２面部に当接する。

この構成によれば、バルブボディには、その上面の第１面部で開放される第１油路が形成され、ケースには、第１油路と突き合わされて第１油路と連通する第３油路が形成されている。第１油路と第３油路との接続位置は、第１面部内で変更することができる。また、第１油路とは別の第２油路がバルブボディに形成され、その第２油路と連通する第４油路がケースに形成される場合に、第２油路を第１面部で開放されるように形成することもできる。バルブボディの上面の第１面部および第２面部が段違いで形成されているので、第２油路を第１面部で開放されるように形成すると、ケースの第４油路が形成されている部分とケース内に配置された部材とが干渉する場合またはそれらの間に十分な隙を確保できない場合には、第２油路を第２面部で開放されるように形成すれば、その干渉を回避またはその隙を確保することができる。さらに、第２油路と第４油路との接続位置は、第２面部内で変更することができる。

よって、第１油路と第３油路との接続位置および第２油路と第４油路との接続位置の変更の自由度を向上させることができる。また、ケースの第４油路が形成されている部分とケース内に配置された部材との干渉を回避してそれらの間に隙を確保するためにトランスミッションが大型化された構成と比較して、トランスミッションの小型化を図ることができる。

第１油路と第３油路とが突き合わされる構成では、第２油路と第４油路とが突き合わされずに離間する場合がある。第４油路の開放端の周囲を取り囲む環状のガスケットが設けられて、そのガスケットが第２面部に当接していることにより、第２油路と第４油路との間からオイルが漏れること（オイルリーク）を抑制できる。

本発明によれば、バルブボディの油路とケースの油路との接続位置の変更の自由度を向上させることができ、また、トランスミッションの小型化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るバルブボディの斜視図である。 バルブボディが備えられるトランスミッションの一部を図解的に示す断面図である。 従来のトランスミッションの一部を図解的に示す断面図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜バルブボディ＞
図１は、本発明の一実施形態に係るバルブボディ１の斜視図である。

バルブボディ１は、車両のトランスミッションに設けられて、トランスミッションの各部への油圧（作動油または潤滑油）を制御するための部品である。バルブボディ１は、アッパボディ２、ミドルボディ３およびロアボディ４を上下３段に積み重ねた３階建て構造を有している。アッパボディ２とミドルボディ３との間には、セパレートプレート５が介在され、ミドルボディ３とロアボディ４との間には、セパレートプレート６が介在されている。

アッパボディ２、ミドルボディ３およびロアボディ４には、オイルが流通する油路が形成されている。アッパボディ２に形成された油路とミドルボディ３に形成された油路とは、セパレートプレート５の所定部位に形成された連通路を介して連通している。また、ミドルボディ３に形成された油路とロアボディ４に形成された油路とは、セパレートプレート６の所定部位に形成された連通路を介して連通している。

アッパボディ２に形成された油路には、上下に延びてその上端が開放される複数の第１油路１１が含まれる。各第１油路１１の上端の周囲には、その上端を取り囲む平面が形成されている。各第１油路の上端を取り囲む平面は、同じ高さの位置に形成されることにより、第１面部１２を構成している。

アッパボディ２は、平面視において、ミドルボディ３よりも小サイズに形成されている。これにより、ミドルボディ３上のセパレートプレート５の一部１３は、アッパボディ２に覆われずに上方に露出している。セパレートプレート５の一部１３上には、補強プレート１４がボルト１５で取り付けられている。そして、ミドルボディ３に形成された油路には、上下に延びてセパレートプレート５および補強プレート１４を貫通し、その上端が補強プレート１４の上面からなる第２面部１６で開放される複数の第２油路１７が含まれる。第２面部１６は、第１面部１２によりも低い位置に位置し、第１面部１２と第２面部１６とは、段違いに形成されている。

＜油路の接続構造＞
図２は、バルブボディ１が備えられるトランスミッションの一部を図解的に示す断面図である。なお、図２では、セパレートプレート５および補強プレート１４の図示が省略されている。

バルブボディ１は、トランスミッションの外殻をなすケース２１にその下側から取り付けられている。ケース２１には、接合部２２および対向部２３を有している。

接合部２２は、その下端面３１がバルブボディ１の第１面部１２に突き合わせた状態で、ボルト３２によりバルブボディ１のアッパボディ２に接合される。接合部２２には、第３油路３３が形成されている。第３油路３３は、接合部２２の下端面３１で開放されている。接合部２２がアッパボディ２に接合された状態で、第３油路３３は、アッパボディ２に形成された第１油路１１と突き合わされて、第１油路１１と連通している。

対向部２３は、その下端面４１がバルブボディ１の第２面部１６に上側から対向している。対向部２３の下端面４１と第２面部１６との間には、隙間４２が生じている。対向部２３には、第４油路４３が形成されている。対向部２３の下端面４１には、第４油路４３よりも幅広（大径）のガスケット配置部４４が上方に凹んで形成されている。第４油路４３は、ガスケット配置部４４内で開放されており、その開放端は、第２面部１６で開放される第２油路１７と上下方向に対向している。

ガスケット配置部４４には、環状のガスケット４５が内嵌されている。ガスケット４５の内径は、第４油路４３の開放端の直径よりも大きく、第４油路４３の開放端の周囲は、ガスケット４５に取り囲まれている。ガスケット４５は、バルブボディ１の第２面部１６に押圧されており、第４油路４３は、ガスケット４５に取り囲まれる空間４６を介して、第２油路１７と連通している。

＜作用効果＞
以上のように、バルブボディ１には、第１面部１２で開放される第１油路１１が形成され、ケース２１の接合部２２には、第１油路１１と突き合わされて第１油路１１と連通する第３油路３３が形成されている。トランスミッションの設計変更に伴い、第１油路１１と第３油路３３との接続位置は、第１面部１２内で変更することができる。

また、バルブボディ１には、第１油路１１とは別の第２油路１７が形成されている。バルブボディ１は、第１面部１２と段違いの第２面部１６を有しており、第２油路１７は、その第２面部１６で開放されている。ケース２１の対向部２３には、第２油路１７と対向する開放端を有し、第２油路１７と連通する第４油路４３が形成されている。トランスミッションの設計変更に伴い、第２油路１７と第４油路４３とが対向する位置は、第２面部１６内で変更することができる。

よって、第１油路１１と第３油路３３との接続位置および第２油路１７と第４油路４３との接続位置の変更の自由度を向上させることができる。また、ケース２１の対向部２３をケース２１内に配置された部材５１の下方に回避して、その部材５１と対向部２３とが干渉することを抑制できる。これにより、図３に示される構成、すなわち、ケース９２内に配置されている部材９５とケース９２の油路９３が形成されている部分との干渉を避けるために、バルブボディ９１の上面とケース９２の下端面との突き合わせ面を拡大した構成と比較して、トランスミッションの小型化を図ることができる。

第２油路１７と第４油路４３とは、互いに突き合わされずに離間している。ケース２１の対向部２３には、第４油路４３の開放端の周囲を取り囲む環状のガスケット４５が設けられている。ガスケット４５は、バルブボディ１の第２面部１６に当接している。これにより、第２油路１７と第４油路４３との間からオイルが漏れること（オイルリーク）を抑制できる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、アッパボディ２とミドルボディ３との間に段差が形成されて、アッパボディ２およびミドルボディ３にそれぞれ第１油路１１および第２油路１７が形成されている構成を取り上げた。これに限らず、アッパボディ２とロアボディ４との間に段差が形成されて、アッパボディ２およびロアボディ４にそれぞれ第１油路および第２油路が形成されてもよい。また、ミドルボディ３とロアボディ４との間に段差が形成されて、ミドルボディ３およびロアボディ４にそれぞれ第１油路および第２油路が形成されてもよい。

本発明が適用されるトランスミッションは、無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）や有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）であってもよいし、動力分割式無段変速機であってもよい。動力分割式無段変速機は、たとえば、変速比の変更により動力を無段階に変速するベルト式の無段変速機構を備え、インプット軸とアウトプット軸との間で動力を２つの経路に分岐して伝達可能な変速機である。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

１：バルブボディ
１１：第１油路
１２：第１面部
１６：第２面部
１７：第２油路
２１：ケース
３３：第３油路
４３：第４油路
４５：ガスケット

Claims (1)

1. トランスミッションにおける油路の接続構造であって、
   前記トランスミッションの外殻をなすケースに、その下側からバルブボディが取り付けられ、
   前記バルブボディは、アッパボディおよびミドルボディを上下に積み重ねた構造を有し、
   前記アッパボディと前記ミドルボディとの間には、セパレートプレートが介在され、
   前記アッパボディは、平面視において、前記ミドルボディよりも小サイズに形成され、
   前記セパレートプレートの一部は、前記アッパボディに覆われず、
   前記セパレートプレートの前記一部上には、補強プレートが取り付けられ、
   前記バルブボディの上面は、段違いに形成された第１面部および第２面部を有し、
   前記第２面部は、前記補強プレートの上面からなり、
   前記バルブボディには、前記第１面部で開放される第１油路と、前記第２面部で開放される複数の第２油路とが形成され、
   前記ケースには、前記第１油路と突き合わされて前記第１油路と連通する第３油路と、前記第２油路と対向する開放端を有し、前記第２油路と連通する第４油路とが形成され、
   前記第４油路の前記開放端の周囲を取り囲む環状のガスケットが設けられて、前記ガスケットが前記第２面部に当接し、前記ガスケットに取り囲まれる空間を介して、前記第２油路と前記第４油路とが連通する、油路の接続構造。

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