JP6988348B2

JP6988348B2 - Body undercarriage

Info

Publication number: JP6988348B2
Application number: JP2017194035A
Authority: JP
Inventors: 哲雄井上; クリットニワタパン
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-10-04
Filing date: 2017-10-04
Publication date: 2022-01-05
Anticipated expiration: 2037-10-04
Also published as: PH12020550198A1; CN111163997A; WO2019069901A1; CN111163997B; JP2019064517A

Description

本開示の技術は、車体下部構造に関する。 The technique of the present disclosure relates to a vehicle body lower structure.

車体下部構造として、例えば、特許文献１には、一対のサイドフレームの下面に支持ブラケットを介してクロスメンバを取り付けると共に、支持ブラケットの上方に位置するサイドフレームの側壁面にキャブマウントブラケットを設けた構造が開示されている。 As a vehicle body lower structure, for example, in Patent Document 1, a cross member is attached to the lower surface of a pair of side frames via a support bracket, and a cab mount bracket is provided on the side wall surface of the side frame located above the support bracket. The structure is disclosed.

特開２０１７−１２８１４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-128148

ところで、上記特許文献１記載の構造において、支持ブラケットのサイドフレームへの取り付けは、その上端縁をサイドフレームの下面に溶接等により接合する略Ｔ字状の接合構造とされている。このため、例えば、車両衝突時等に作用する衝撃に対して、支持ブラケットの固定強度を十分に確保できない可能性がある。 By the way, in the structure described in Patent Document 1, the support bracket is attached to the side frame in a substantially T-shaped joining structure in which the upper end edge thereof is joined to the lower surface of the side frame by welding or the like. Therefore, for example, it may not be possible to sufficiently secure the fixing strength of the support bracket against an impact acting at the time of a vehicle collision or the like.

支持ブラケットの固定強度を確保するには、支持ブラケットの両側壁上端を上方に延長し、これら延長部分によってサイドフレームを両側面から挟み込みように接合することもできる。しかしながら、支持ブラケットを上方に延長すると、支持ブラケットとキャブマウントブラケットとのクリアランスが狭くなり、溶接作業時に溶接トーチがキャブマウントブラケットと干渉する等、作業性の悪化を招くといった課題がある。 In order to secure the fixing strength of the support bracket, the upper ends of both side walls of the support bracket can be extended upward, and the side frames can be joined so as to be sandwiched from both sides by these extension portions. However, if the support bracket is extended upward, the clearance between the support bracket and the cab mount bracket becomes narrow, and there is a problem that the welding torch interferes with the cab mount bracket during welding work, resulting in deterioration of workability.

一方、作業性を確保すべく、キャブマウントブラケットの高さを低くして支持ブラケットとのクリアランスを拡張すると、当該箇所のサイドフレームの剛性が低下することになる。その結果、車両衝突時等に、サイドフレームが支持ブラケットの固定部近傍を起点に上方又は下方に折れ曲がる、いわゆる縦折れを引き起こす場合がある。 On the other hand, if the height of the cab mount bracket is lowered to increase the clearance with the support bracket in order to ensure workability, the rigidity of the side frame at the relevant portion is lowered. As a result, in the event of a vehicle collision or the like, the side frame may bend upward or downward starting from the vicinity of the fixed portion of the support bracket, which may cause so-called vertical bending.

本開示の技術は、サイドフレームの剛性を効果的に向上することができる車体下部構造を提供することを目的とする。 It is an object of the present disclosure technique to provide a vehicle body substructure capable of effectively improving the rigidity of a side frame.

本開示の技術は、車体前後方向に延びるサイドフレームと、前記サイドフレームの側面から車体幅方向に突出して設けられると共に、少なくとも車体前後方向に対向する一対の側壁を含むマウントブラケットと、前記一対の側壁間に設けられると共に、少なくともその一部を前記サイドフレームの側面に接合される補強部材と、を備えることを特徴とする。 The technique of the present disclosure includes a side frame extending in the front-rear direction of the vehicle body, a mount bracket provided so as to project from the side surface of the side frame in the width direction of the vehicle body, and at least a pair of side walls facing the front-rear direction of the vehicle body, and the pair. It is characterized by including a reinforcing member provided between the side walls and at least a part thereof joined to the side surface of the side frame.

また、前記補強部材が、前記サイドフレームの側面に接合される本体板部と、該本体部の車体前後方向の両端部から車体幅方向に延びると共に、前記一対の側壁の対向面にそれぞれ接合される一対のフランジ部と、を有することが好ましい。 Further, the reinforcing member extends in the vehicle body width direction from both ends of the main body plate portion joined to the side surface of the side frame and both ends of the main body portion in the vehicle body front-rear direction, and is joined to the facing surfaces of the pair of side walls. It is preferable to have a pair of flange portions.

また、前記本体板部が、車体上下方向に間隔を隔てると共に、車体前後方向に並行に延びる上側板部と下側板部とを含み、前記上側板部及び前記下側板部が前記サイドフレームの側面にそれぞれ接合されることが好ましい。 Further, the main body plate portion includes an upper plate portion and a lower plate portion extending in parallel in the vehicle body front-rear direction while separating the space in the vehicle body vertical direction, and the upper plate portion and the lower plate portion are side surfaces of the side frame. It is preferable that they are joined to each other.

また、前記マントブラケットの下方に位置する前記サイドフレームに、車体幅方向に延びるクロスメンバを固定する支持ブラケットが取り付けられ、前記マウントブラケットの下端と前記支持ブラケットの上端との間に所定のクリアランスを確保することが好ましい。 Further, a support bracket for fixing a cross member extending in the width direction of the vehicle body is attached to the side frame located below the cloak bracket, and a predetermined clearance is provided between the lower end of the mount bracket and the upper end of the support bracket. It is preferable to secure it.

また、前記支持ブラケットが、車体幅方向に対向する一対の側壁部を含むと共に、前記一対の側壁部の上端部が前記サイドフレームの両側面を挟み込むように接合されることが好ましい。 Further, it is preferable that the support bracket includes a pair of side wall portions facing in the width direction of the vehicle body, and the upper end portions of the pair of side wall portions are joined so as to sandwich both side surfaces of the side frame.

本開示の技術によれば、サイドフレームの剛性を効果的に向上することができる。 According to the technique of the present disclosure, the rigidity of the side frame can be effectively improved.

本実施形態に係る車体下部構造を示す模式的な斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the vehicle body lower structure which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る車体下部構造の要部を示す模式的な斜視図である。It is a schematic perspective view which shows the main part of the vehicle body lower structure which concerns on this embodiment. （Ａ）は、本実施形態に係る車体下部構造を示す模式的な縦断面図、（Ｂ）は、比較例としての従前の車体下部構造を示す模式的な縦断面図である。(A) is a schematic vertical sectional view showing a vehicle body lower structure according to the present embodiment, and (B) is a schematic vertical sectional view showing a conventional vehicle body lower structure as a comparative example.

以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係る車体下部構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, the vehicle body lower structure according to the present embodiment will be described with reference to the attached drawings. The same parts are designated by the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed explanations about them will not be repeated.

図１は、本実施形態に係る車体下部構造１を示す模式的な斜視図である。同図に示すように、車体下部構造１は、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０の前端から車体後方側に所定量オフセットした部位から下方に延びる左右一対の支持ブラケット１３と、各支持ブラケット１３に車体幅方向に架け渡されたクロスメンバ１６と、サイドフレーム１０に固定された左右一対のキャブマウントブラケット３０と、補強部材４０とを備えている。 FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle body lower structure 1 according to the present embodiment. As shown in the figure, the vehicle body lower structure 1 includes a pair of left and right side frames 10 extending in the front-rear direction of the vehicle body, and a pair of left and right support brackets extending downward from a portion offset by a predetermined amount from the front end of the side frame 10 to the rear side of the vehicle body. A cross member 16 spanning the support bracket 13 in the width direction of the vehicle body, a pair of left and right cab mount brackets 30 fixed to the side frame 10, and a reinforcing member 40 are provided.

サイドフレーム１０は、車体幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状のアウタフレーム１１と、車体幅方向外側に開口する断面略Ｕ字状のインナフレーム１２とを備えている。具体的には、サイドフレーム１０は、これらアウタフレーム１１及びインナフレーム１２を、互いに車体幅方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、縦断面略矩形状の閉断面構造とされている。 The side frame 10 includes an outer frame 11 having a substantially U-shaped cross section that opens inward in the width direction of the vehicle body, and an inner frame 12 having a substantially U-shaped cross section that opens outward in the width direction of the vehicle body. Specifically, the side frame 10 has a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular vertical cross section by joining the outer frame 11 and the inner frame 12 by welding or the like while facing each other in the width direction of the vehicle body. There is.

サイドフレーム１０の前端部には、例えば、不図示のバンパリインフォースメントが架け渡されている。また、サイドフレーム１０のキャブマウントブラケット３０よりも車体前方側及び、又は車体後方側には、複数の脆弱部１７（ビード部）が設けられている。 For example, a bumper reinforcement (not shown) is bridged over the front end of the side frame 10. Further, a plurality of fragile portions 17 (bead portions) are provided on the front side of the vehicle body and the rear side of the vehicle body with respect to the cab mount bracket 30 of the side frame 10.

支持ブラケット１３は、車体幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状のアウタブラケット１４と、車体幅方向外側に開口する断面略Ｕ字状のインナブラケット１５とを備えている。具体的には、支持ブラケット１３は、これらアウタブラケット１４及びインナブラケット１５を、互いに車体上下方向に対向させた状態で溶接等により接合することで、横断面略矩形状の閉断面構造とされている。支持ブラケット１３の下端部には、車体幅方向に延在するクロスメンバ１６が溶接等により接合されている。 The support bracket 13 includes an outer bracket 14 having a substantially U-shaped cross section that opens inward in the width direction of the vehicle body, and an inner bracket 15 having a substantially U-shaped cross section that opens outward in the width direction of the vehicle body. Specifically, the support bracket 13 has a closed cross-sectional structure having a substantially rectangular cross section by joining the outer bracket 14 and the inner bracket 15 in a state of facing each other in the vertical direction of the vehicle body by welding or the like. There is. A cross member 16 extending in the width direction of the vehicle body is joined to the lower end of the support bracket 13 by welding or the like.

本実施形態において、支持ブラケット１３の車体幅方向外側の上端部１４Ａ（アウタブラケット１４の側壁上端部）及び、支持ブラケット１３の車体幅方向内側の上端部１５Ａ（インナブラケット１５の側壁上端部）は、少なくともその一部がサイドフレーム１０の側壁面と接触するように、上方に所定量ほど延設されている。支持ブラケット１３は、これら各上端部１４Ａ，１５Ａの上端縁を車体前後方向にそれぞれライン状に溶接することにより、サイドフレーム１０に固定されている。すなわち、サイドフレーム１０の左右側壁面を各上端部１４Ａ，１５Ａによって挟み込んで固定することにより、支持ブラケット１３がサイドフレーム１０に強固に接合されるようになっている。 In the present embodiment, the upper end portion 14A (the upper end portion of the side wall of the outer bracket 14) on the outer side in the vehicle body width direction of the support bracket 13 and the upper end portion 15A (the upper end portion of the side wall of the inner bracket 15) on the inner side in the vehicle body width direction of the support bracket 13 are. , At least a part thereof is extended upward by a predetermined amount so as to come into contact with the side wall surface of the side frame 10. The support bracket 13 is fixed to the side frame 10 by welding the upper end edges of the upper end portions 14A and 15A in a line shape in the front-rear direction of the vehicle body. That is, the support bracket 13 is firmly joined to the side frame 10 by sandwiching and fixing the left and right side wall surfaces of the side frame 10 by the upper end portions 14A and 15A.

キャブマウントブラケット３０は、支持ブラケット１３の上方に位置するサイドフレーム１０（アウタフレーム１１）の側壁面から車両幅方向外側に突出して設けられている。また、キャブマントブラケット３０の内部には、補強部材４０が配設されている。以下、これらキャブマントブラケット３０及び、補強部材４０の詳細構成について説明する。 The cab mount bracket 30 is provided so as to project outward in the vehicle width direction from the side wall surface of the side frame 10 (outer frame 11) located above the support bracket 13. Further, a reinforcing member 40 is arranged inside the cab cloak bracket 30. Hereinafter, the detailed configurations of the cab cloak bracket 30 and the reinforcing member 40 will be described.

図２に示すように、キャブマントブラケット３０は、上壁３１と、側壁３２と、前後一対の取り付け用フランジ３３，３４とを一体に備えている。 As shown in FIG. 2, the cab cloak bracket 30 integrally includes an upper wall 31, a side wall 32, and a pair of front and rear mounting flanges 33, 34.

上壁３１は、上方視で略方形状の上基端部３１Ａと、上基端部３１Ａの車体幅方向外側端から半円形状に突出する半円形部３１Ｂとを有する。上壁３１には、これら上基端部３１Ａ及び半円形部３１Ｂに亘って開口する長孔状の取付穴３５が形成されている。取付穴３５には、不図示のキャブマウントが取り付けられ、該キャブマウントを介して不図示のキャブ（ボデー）が連結されるようになっている。 The upper wall 31 has an upper base end portion 31A having a substantially rectangular shape when viewed upward, and a semicircular portion 31B protruding from the outer end of the upper base end portion 31A in the width direction of the vehicle body in a semicircular shape. The upper wall 31 is formed with an elongated mounting hole 35 that opens over the upper base end portion 31A and the semicircular portion 31B. A cab mount (not shown) is attached to the mounting hole 35, and a cab (body) (not shown) is connected via the cab mount.

側壁３２は、上基端部３１Ａの前端縁から下方に延びる前基端部３２Ａと、上基端部３１Ａの後端縁から下方に延びると共に、前基端部３２Ａと車体前後方向に対向する後基端部３２Ｂと、前後基端部３２Ａ，３２Ｂの車体幅方向外側端から突出すると共に、半円形部３１Ｂと略同じ曲率で湾曲し、該半円形部３１Ｂの周縁から下方に延びる半円弧部３２Ｃとを有する。 The side wall 32 extends downward from the front base end portion 32A extending downward from the front end edge of the upper base end portion 31A and downward from the rear end edge of the upper base end portion 31A, and faces the front base end portion 32A in the front-rear direction of the vehicle body. A semi-circular arc that protrudes from the rear base end portion 32B and the outer ends of the front and rear base end portions 32A and 32B in the vehicle body width direction, curves with substantially the same curvature as the semicircular portion 31B, and extends downward from the peripheral edge of the semicircular portion 31B. It has a portion 32C.

前後基端部３２Ａ，３２Ｂ及び、半円弧部３２Ｃは、車体前後方向の側方視において、基端側から車体外側に向かって車体上下方向の長さ（高さ）が次第に短く（低く）なるように形成されている。これら前後基端部３２Ａ，３２Ｂ及び、半円弧部３２Ｃの高さは、好ましくは、支持ブラケット１３の上端部１４Ａを不図示の溶接トーチによりサイドフレーム１０に溶接する際に、前後基端部３２Ａ，３２Ｂ及び、又は半円弧部３２Ｃの下端が溶接トーチと干渉しない高さとなるように形成されている。 The front-rear base end portions 32A and 32B and the semi-arc portion 32C gradually shorten (lower) the length (height) in the vehicle body vertical direction from the base end side toward the outside of the vehicle body in the lateral view in the vehicle body front-rear direction. It is formed like this. The heights of the front and rear base end portions 32A and 32B and the semi-arc portion 32C are preferably set to the front and rear base end portions 32A when the upper end portion 14A of the support bracket 13 is welded to the side frame 10 by a welding torch (not shown). , 32B and / or the lower end of the semi-arc portion 32C are formed so as to have a height that does not interfere with the welding torch.

前側の取り付け用フランジ３３は、前基端部３２Ａの基端から車体前方に向けて略直角に屈曲して形成されている。後側の取り付け用フランジ３４は、後基端部３２Ｂの基端から車体後方に向けて略直角に屈曲して形成されている。 The front mounting flange 33 is formed by bending at a substantially right angle from the base end of the front base end portion 32A toward the front of the vehicle body. The rear mounting flange 34 is formed by bending at a substantially right angle from the base end of the rear base end portion 32B toward the rear of the vehicle body.

キャブマントブラケット３０は、上基端部３１Ａの車体幅方向内側の終端をサイドフレーム１０の上壁面に車体前後方向にライン状に溶接すると共に、各取り付け用フランジ３３，３４の車体前後方向の終端をサイドフレーム１０の側壁面に車体上下方向にライン状に溶接することにより、これら計三箇所でサイドフレーム３０に強固に接合されている。 In the cab cloak bracket 30, the inner end of the upper base end portion 31A in the vehicle body width direction is welded to the upper wall surface of the side frame 10 in a line shape in the vehicle body front-rear direction, and the end of each mounting flange 33, 34 in the vehicle body front-rear direction. Is welded to the side wall surface of the side frame 10 in a line shape in the vertical direction of the vehicle body, so that the side frame 10 is firmly joined to the side frame 30 at these three points in total.

補強部材４０は、例えば鋼板製のパッチであり、主として、本体板部４１と、前フランジ板部４４と、後フランジ板部４５とを備えている。 The reinforcing member 40 is, for example, a patch made of a steel plate, and mainly includes a main body plate portion 41, a front flange plate portion 44, and a rear flange plate portion 45.

本体板部４１は、その車体前後方向の長さをキャブマントブラケット３０の前後基端部３２Ａ，３２Ｂの離間幅と略同等の長さで形成されている。また、本体板部４１は、その車体上下方向の長さ（高さ）をキャブマントブラケット３０の前後基端部３２Ａ，３２Ｂの車体上下方向の長さ（高さ）よりも短く（低く）形成されている。 The body plate portion 41 is formed with a length in the front-rear direction of the vehicle body having a length substantially equal to the separation width of the front-rear base end portions 32A and 32B of the cab cloak bracket 30. Further, the main body plate portion 41 is formed so that its length (height) in the vertical direction of the vehicle body is shorter (lower) than the length (height) of the front and rear base end portions 32A and 32B of the cab cloak bracket 30 in the vertical direction of the vehicle body. Has been done.

本実施形態において、本体板部４１は、車体上下方向に間隔を隔てて車体前後方向に並行に延びる上側板部４２と下側板部４３とに分割形成されている。本体板部４１は、上側板部４２の下端縁及び下側板部４３の下端縁をサイドフレーム１０の側壁面に車体前後方向にライン状に溶接することで、サイドフレーム１０の側壁面に接合されている。このように、本体板部４１の計二カ所を溶接することにより、補強部材４０のサイドフレーム１０への接合強度が効果的に確保されるようになっている。さらに、車体前後方向に延びる本体板部４１をサイドフレーム１０の側壁面に接触状態で接合することにより、当該接合部位のサイドフレーム１０の車体前後方向の剛性が効果的に確保されるようになっている。 In the present embodiment, the main body plate portion 41 is divided into an upper plate portion 42 and a lower plate portion 43 extending in parallel in the front-rear direction of the vehicle body at intervals in the vertical direction of the vehicle body. The main body plate portion 41 is joined to the side wall surface of the side frame 10 by welding the lower end edge of the upper plate portion 42 and the lower end edge of the lower plate portion 43 to the side wall surface of the side frame 10 in a line shape in the front-rear direction of the vehicle body. ing. In this way, by welding a total of two places of the main body plate portion 41, the joint strength of the reinforcing member 40 to the side frame 10 can be effectively secured. Further, by joining the main body plate portion 41 extending in the front-rear direction of the vehicle body to the side wall surface of the side frame 10 in a contact state, the rigidity of the side frame 10 of the joint portion in the front-rear direction of the vehicle body can be effectively secured. ing.

前フランジ板部４４は、本体板部４１の前端から車体幅方向外側に向けて略直角に屈曲して形成されている。後フランジ板部４５は、本体板部４１の後端から車体幅方向外側に向けて略直角に屈曲して形成されている。補強部材４０は、前フランジ板部４４の車体幅方向外側の端部をキャブマントブラケット３０の前基端部３２Ａの内面に車体上下方向にライン状に溶接すると共に、後フランジ板部４５の車体幅方向外側の端部をキャブマントブラケット３０の後基端部３２Ｂの内面に車体上下方向にライン状に溶接することにより、キャブマントブラケット３０に強固に接合されている。このように、補強部材４０をキャブマウントブラケット３０の前後基端部３２Ａ，３２Ｂ間に架け渡した状態で接合することにより、サイドフレーム１０及びキャブマウントブラケット３０の車体前後方向の剛性が確実に向上されるようになっている。 The front flange plate portion 44 is formed by bending at a substantially right angle from the front end of the main body plate portion 41 toward the outside in the vehicle body width direction. The rear flange plate portion 45 is formed by bending at a substantially right angle from the rear end of the main body plate portion 41 toward the outside in the vehicle body width direction. The reinforcing member 40 welds the outer end portion of the front flange plate portion 44 in the vehicle body width direction to the inner surface of the front base end portion 32A of the cab cloak bracket 30 in a line shape in the vehicle body vertical direction, and the vehicle body of the rear flange plate portion 45. The outer end portion in the width direction is welded to the inner surface of the rear base end portion 32B of the cab cloak bracket 30 in a line shape in the vertical direction of the vehicle body, so that the end portion is firmly joined to the cab cloak bracket 30. In this way, by joining the reinforcing member 40 in a state of being bridged between the front and rear base ends 32A and 32B of the cab mount bracket 30, the rigidity of the side frame 10 and the cab mount bracket 30 in the front-rear direction of the vehicle body is surely improved. It is supposed to be done.

次に、図３に基づいて、本実施形態に係る車体下部構造１の作用効果を従前の車体下部構造１００と比較しながら説明する。 Next, based on FIG. 3, the operation and effect of the vehicle body lower structure 1 according to the present embodiment will be described while comparing with the conventional vehicle body lower structure 100.

図３（Ｂ）は、比較例としての従前の車体下部構造１００を示す模式的な縦断面図である。同図に示すように、車体下部構造１００において、支持ブラケット１３０のサイドフレーム１１０への取り付けは、その上端縁をサイドフレーム１１０の下面に溶接等により接合する略Ｔ字状の接合構造とされている。このため、支持ブラケット１３０の上端がサイドフレーム１１０の下面に収まることで、支持ブラケット１３０とキャブマウントブラケット３００とのクリアランスは確保できるが、車両衝突時の衝撃に対して支持ブラケット１３０の接合強度を確保することができず、支持ブラケット１３０を含めた車体骨格全体の剛性を低下させる可能性がある。 FIG. 3B is a schematic vertical sectional view showing a conventional vehicle body lower structure 100 as a comparative example. As shown in the figure, in the vehicle body lower structure 100, the support bracket 130 is attached to the side frame 110 in a substantially T-shaped joining structure in which the upper end edge thereof is joined to the lower surface of the side frame 110 by welding or the like. There is. Therefore, since the upper end of the support bracket 130 fits on the lower surface of the side frame 110, the clearance between the support bracket 130 and the cab mount bracket 300 can be secured, but the joint strength of the support bracket 130 is increased against the impact at the time of a vehicle collision. It cannot be secured and may reduce the rigidity of the entire vehicle body frame including the support bracket 130.

これに対し、図３（Ａ）に示す本実施形態の車体下部構造１では、支持ブラケット１３を、その上端部１４Ａ，１５Ａによってサイドフレーム１０の左右側壁面を挟み込むように接合することにより、これら支持ブラケット１３とサイドフレーム１０との接合強度を確実に確保できるようになっている。また、キャブマウントブラケット３０の高さを低くして、支持ブラケット１３とキャブマウントブラケット３０とのクリアランスを確保することにより、溶接作業時に溶接トーチが干渉することを効果的に防止できるようになっている。さらに、キャブマウントブラケット３０の高さを低くする一方、キャブマウントブラケット３０の内部に、サイドフレーム１０の側壁面とキャブマウントブラケット３０の内面とに接合される補強部材４０を設けることにより、サイドフレーム１０の剛性が効果的に向上されるように構成されている。 On the other hand, in the vehicle body lower structure 1 of the present embodiment shown in FIG. 3A, the support brackets 13 are joined by the upper end portions 14A and 15A so as to sandwich the left and right side wall surfaces of the side frame 10. The joint strength between the support bracket 13 and the side frame 10 can be reliably secured. Further, by lowering the height of the cab mount bracket 30 to secure the clearance between the support bracket 13 and the cab mount bracket 30, it is possible to effectively prevent the welding torch from interfering with each other during the welding work. There is. Further, while lowering the height of the cab mount bracket 30, the side frame is provided with a reinforcing member 40 to be joined to the side wall surface of the side frame 10 and the inner surface of the cab mount bracket 30 inside the cab mount bracket 30. It is configured so that the rigidity of 10 is effectively improved.

すなわち、本実施形態の車体下部構造１によれば、支持ブラケット１３とキャブマウントブラケット３０とのクリアランスを確保することにより、溶接作業性を効果的に確保しつつ、キャブマウントブラケット３０の内部に補強部材４０を設けることにより、サイドフレーム１０の剛性を確実に向上することが可能となり、車両衝突時等のサイドフレーム１０の縦折れも効果的に防止することができる。 That is, according to the vehicle body lower structure 1 of the present embodiment, by ensuring the clearance between the support bracket 13 and the cab mount bracket 30, welding workability is effectively secured and the inside of the cab mount bracket 30 is reinforced. By providing the member 40, the rigidity of the side frame 10 can be reliably improved, and vertical bending of the side frame 10 at the time of a vehicle collision or the like can be effectively prevented.

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the present invention.

例えば、補強部材４０は、板状のパッチを一例に説明したが、不図示のキャブマウントと干渉しないサイズであれば、例えば、箱形状の閉断面構造体を適用してもよい。また、マウントブラケットは、キャブマウントブラケット３０に限定されず、サイドフレーム１０に取り付けられる他のブラケット類であってもよい。また、サイドフレーム１０や支持ブラケット１３は閉断面構造に限定されず、車体幅方向に開口するＵ字状の鋼材であってもよい。 For example, the reinforcing member 40 has been described using a plate-shaped patch as an example, but a box-shaped closed cross-section structure may be applied as long as it has a size that does not interfere with a cab mount (not shown). Further, the mount bracket is not limited to the cab mount bracket 30, and may be other brackets attached to the side frame 10. Further, the side frame 10 and the support bracket 13 are not limited to the closed cross-sectional structure, and may be a U-shaped steel material that opens in the vehicle body width direction.

１車体下部構造
１０サイドフレーム
１１アウタフレーム
１２インナフレーム
１３支持ブラケット
１４アウタブラケット
１５インナブラケット
１６クロスメンバ
３０キャブマウントブラケット
３１上壁
３１Ａ上基端部
３１Ｂ半円形部
３２側壁
３２Ａ前基端部
３２Ｂ後基端部
３２Ｃ半円弧部
３３，３４取り付け用フランジ
３５取付穴
４０補強部材
４１本体板部
４２上側板部
４３下側板部
４４前フランジ板部
４５後フランジ板部 1 Body lower structure 10 Side frame 11 Outer frame 12 Inner frame 13 Support bracket 14 Outer bracket 15 Inner bracket 16 Cross member 30 Cab mount bracket 31 Upper wall 31A Upper base end 31B Semi-circular part 32 Side wall 32A Front base end 32B Rear Base end 32C Semi-circular arc 33, 34 Mounting flange 35 Mounting hole 40 Reinforcing member 41 Main body plate 42 Upper plate 43 Lower plate 44 Front flange plate 45 Rear flange plate

Claims

With a side frame that extends in the front-rear direction of the vehicle body,
A mount bracket that is provided so as to project from the side surface of the side frame in the vehicle body width direction and includes at least a pair of side walls facing each other in the vehicle body front-rear direction.
A reinforcing member provided between the pair of side walls and having at least a part thereof joined to the side surface of the side frame is provided .
The reinforcing member extends from both ends of the main body plate portion in the front-rear direction of the vehicle body in the vehicle body width direction to the main body plate portion joined to the side surface of the side frame, and is joined to the facing surfaces of the pair of side walls. With a pair of flanges,
The main body plate portion is spaced apart in the vertical direction of the vehicle body and includes an upper plate portion and a lower plate portion extending in parallel in the front-rear direction of the vehicle body, and the upper plate portion and the lower plate portion are on the side surfaces of the side frame, respectively. The lower body structure that is characterized by being joined.

The side frame located below said Ma c cement bracket, the support bracket for fixing the cross member extending in the vehicle width direction is attached, a predetermined clearance between the upper end of the support bracket and the lower end of the mounting bracket The vehicle body lower structure according to claim 1 which has been secured.

The vehicle body lower structure according to claim 2 , wherein the support bracket includes a pair of side wall portions facing each other in the vehicle body width direction, and the upper end portions of the pair of side wall portions are joined so as to sandwich both side surfaces of the side frame. ..